Was ist besser Volkswagen oder Hyundai. Was ist besser - Volkswagen Polo oder Hyundai Solaris? Wählen Sie ein erschwingliches mittleres Budget

11.12.2021

Beide Limousinen haben seit ihrer Einführung die Wertung der beliebtesten Modelle des Marktes nicht verlassen und stehen ausnahmslos an der Spitze. Und Polo ist ein echtes Langleber, es wird schon seit 7 Jahren produziert! Kann er dem Ansturm des neuen Solaris standhalten?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

In den ersten 4 Monaten dieses Jahres wurden 19 468 Hyundai Solaris und 14 168 Volkswagen Polo verkauft. Außerdem gibt es keine Solaris Schrägheckmodelle mehr und wird es auch nicht geben! Statistiken für Mai sind noch nicht veröffentlicht

Und haben die meisten unserer Instagram-Abonnenten nicht deshalb für Hyundai Solaris gestimmt? Der Volkswagen Polo hat sich im Laufe der Jahre wirklich durchgesetzt, obwohl sein strenges und konservatives Äußeres nicht wirklich veraltet ist. Außerdem wurde der Polo vor ein paar Jahren mit einer Neugestaltung aufgemuntert, LED-Tagfahrlichter wurden ausgegeben und gegen Aufpreis kann er mit Xenon-Scheinwerfern die Straße ausleuchten – eine beispiellose Sache für einen „Staatsangestellten“!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Zum Polo-Salon gibt es nicht einmal viel zu sagen – Volkswagen! Interessanter sieht es im Inneren des Solaris aus: Die Mittelkonsole ist dem Fahrer leicht zugewandt, das Armaturenbrett ist hell und informativ, und jedes Smartphone passt problemlos in eine praktische Nische vor dem Maschinenwahlschalter. Es gibt auch 2 Buchsen für 12V-, USB- und AUX-Eingänge. Volkswagen zwingt Sie, einen USB-Stick direkt in den Block des Multimediakomplexes zu stecken. Den fehlenden Tempomaten lässt sich übrigens beheben, indem man bei Hyundai Elantra den passenden Tastenblock am Lenkrad bestellt und verbaut (zumindest bei Autos mit Supervision ordentlich). Die Handschuhfächer beider Limousinen sind nicht beleuchtet

Hyundai Solaris ist noch teurer, wirkt aber heller als der Polo (und das nicht nur wegen der Karosseriefarbe) und älter als sein Vorgänger. Vom größeren Hyundai bekam er reichlich Chrom, einen kantigen Kühlergrill und LED-Leuchten (durchgeführt von Elegance). Darüber hinaus wurden die Preisschilder auf Solaris bereits drei Monate nach seinem Erscheinen in den Händlern neu geschrieben - kostete früher die Basisversion mit einem 1,4-Motor (100 PS) 599.000, werden jetzt mindestens 624.900 dafür verlangt! Den Preis für "unsere" Solaris Elegance zu benennen ist schon irgendwie peinlich - mit aller möglichen Ausstattung sind es 1.015.900 Rubel.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Aber die Ausstattung kann sich für Klasse-Maßstäbe wirklich sehen lassen – bequemer Einstieg, Rückfahrkamera mit dynamischen Markierungen, Parksensoren, beheizbare Windschutzscheibe, Lenkrad und sogar Rücksitze. Plus einen coolen Multimedia-Komplex mit Apple CarPlay- und AndroidAuto-Unterstützung, benutzerfreundlicher Oberfläche und Navigation. In "Solaris" fühlt man sich nicht schlechter als im gleichen "Elantra"! Bis man anfängt das Plastik in der Kabine zu berühren, ist es überall hart.

Der Polo im Inneren ist nicht "weicher" und sein Alter ist natürlich zu spüren - der Bildschirm des Multimediakomplexes RCD 330 ist klein, es gibt keine Navigationskarten, die Musik ist nicht so kraftvoll wie bei Hyundai, und die Sicht ist beeinträchtigt durch kleine Spiegel. Statt einer dezenten Armlehne mit Kasten wie beim Solaris gibt es nur eine seitliche "Umklappung", und die Nische vor dem Automatenwähler ist zu klein und unpraktisch. Aber Polo kann sich mit Tempomat, Regensensor, Innenspiegel mit automatischer Abblendung und Parksensoren vorn und hinten rühmen - all das ist Solaris nicht zugänglich. Und den Fondpassagieren wird es im Polo bestimmt besser gefallen – die drei sind im Hyundai beengt, für die Beine ist kein Platz.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Der Radstand des Volkswagen Polo ist 47 mm geringer als der des Hyundai Solaris, dafür ist das Heck beim Polo geräumiger! Zwar müssen die Passagiere im Dunkeln sitzen – eine Heckbeleuchtung gibt es im Polo nicht. Solaris bietet mit dem Prestige-Paket sogar Heizung.

Was ist mit dem Fahrer? Wir haben beide Limousinen mit Sechsgang-Automatikgetriebe genommen, aber trotz der Differenz von 13 "Pferden" zu Gunsten von Hyundai hinkt der 110-PS-Volkswagen nur im Anfahrspurt bis 60 km/h hinterher, und sie holen etwa hundert auf das gleiche, obwohl es laut Solaris-Pass schneller sein sollte - 11,2 Sekunden gegenüber 11,7. Dies ist jedoch beim Beschleunigen auf den Boden und in allen anderen Solaris-Modi vorzuziehen - er wurde schließlich entwöhnt, bei der kleinsten Pedalberührung vorwärts zu eilen, und die Box funktioniert reibungslos.

Es ist bequemer, den Polo-Kofferraum zu verwenden - die Öffnung ist breiter, die Ladehöhe ist geringer. Die Verschlussgriffe befinden sich auf beiden Seiten des Deckels (Hyundai hat einen). In der U-Bahn gibt es vollwertige Reserveräder, und der Polo hat ein Leichtmetallrad (optional für 10.690 Rubel). Die Scharniere ruhen gegen die übergroße Last

Polo nicht nur verärgert, sondern auch alarmiert durch das Verhalten der Maschine - wurde sie wirklich 30.000 Kilometer "gerollt"? So oder so schaltete er aber ruckartig um, vor allem beim "Herunterschalten" vom zweiten in den ersten Gang, was im Stau nervig war. Und im Sportmodus verwandelten sich diese Zittern in unangenehme Zuckungen. Für Polo erinnern wir uns nicht daran, da es mit der Ford Fiesta-Limousine und mit. Außerdem gibt es für die Sechsgang-Aisin-Box eine offiziell aktualisierte "Firmware", die dieses Problem behebt und theoretisch in den 2016er Testwagen hochgeladen werden sollte. Schreiben wir es also auf den Status einer bestimmten Instanz ab.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen- und Hyundai-Motoren können auch mit 92-m-Benzin betankt werden, der Durchschnittsverbrauch im Stadtverkehr lag bei rund 9 l/100 km.

Aber was noch schwerer zu glauben ist, sind die Solaris-Chassis-Einstellungen. Der Gedanke verlässt meinen Kopf nicht: "Ja, das kann nicht sein!" Die bescheidene Limousine gefällt mit einem leichten, aber informativen Lenkrad und einer unglaublichen Zähigkeit auch auf normalen Nexen-Reifen. Es ist eine wahre Freude, damit Ecken anzugreifen! Darüber hinaus ist es nicht notwendig, dass unter 16-Zoll-Rädern sogar Asphalt ist - Solaris springt auf Flecken und Fugen nicht von der Flugbahn, schwankt nicht auf den Wellen und ermöglicht es Ihnen im Allgemeinen, mit Straßenmängeln nicht auf Zeremonien zu stehen . Das gleiche Verhalten ist uns während des Kurses aufgefallen, aber dann schlich sich der Verdacht ein, dass Hyundai die Autos speziell vorbereitet hatte. Aber nein, dieser Solaris ist schon aus den Sendungen.

Der Volkswagen Polo ist auch gut - er ist einfach und angenehm zu fahren, und auf dem Bogen steht er nicht weniger selbstbewusst als Solaris. Allerdings mag Polo keine scharfen Unebenheiten wie Fugen oder Mannlöcher und reagiert darauf mit grober Federungsarbeit, die manchmal Schläge auf das Lenkrad überträgt. Der "Deutsche" aus Kaluga ist auf schlechte Straßen schlimmer vorbereitet als der "Koreaner" aus St. Petersburg. Aber der Polo ist definitiv leiser! Bei Hyundai wurde die Geräuschdämmung offen unters Messer gelegt - man hört das Dröhnen des Motors und das Rascheln der Reifen und das Pfeifen des Windes und das Murmeln von Wasser in den Radhäusern.

Welche Limousine ist also besser? Beides ist nicht schlecht! Aktiven Fahrern empfehlen wir Hyundai Solaris – er überzeugt durch sein „Allesfresser“-Fahrwerk, exzellentes Handling und markante Optik. Aber was ist mit den Passagieren, wenn es im Fond beengt und der Kofferraum weniger komfortabel ist als beim Polo? Die Qualitäten von Volkswagen hingegen sind in voller Übereinstimmung mit dem konservativen Erscheinungsbild ausgewogen - er ist ein vorbildlicher Familienvater, er bietet Platz für fünf Personen mit all ihren Habseligkeiten und Möglichkeiten. Und viele entscheiden sich noch immer für das begehrte Logo des deutschen Konzerns. Aber wenn es durchaus möglich ist, ein Gleichheitszeichen zwischen ihnen zu setzen, was würde dann passieren, wenn wir den neuen Hyundai Solaris mit einem anderen Konkurrenten vergleichen? Wir werden nicht raten und werden es bald tun - wir nehmen Solaris auf die Mechanik und ... "Lada Vesta"!

PS Am Montag, den 5. Juni um 18:00 Uhr veranstalten wir übrigens eine traditionelle Online-Übertragung. Und wir werden nur über Volkswagen Polo, Hyundai Solaris sprechen. Und natürlich vergleichen wir sie mit Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan und Lada Vesta. Im Allgemeinen wird der Streit erhitzt. Begleiten Sie uns. Und bereiten Sie Ihre Fragen vor.


Modell
ICE-Typ	Benzin	Benzin
Leistung, PS	Es gibt	Es gibt
Arbeitsvolumen, cm3	Es gibt	Es gibt
Leistung, PS	110 bei 5250 U/min	123 bei 6300 U/min
Drehmoment, Nm	153 bei 3800 U/min	150 bei 4850 U/min
Durchschnittlicher konventioneller Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7.0	6.6
Stadt, l / 100 km	9.8	8.9
Autobahn, l / 100 km	5.4	5.3
Beschleunigung aus dem Stillstand auf 100 km/h, s	12.1	11.2
Höchstgeschwindigkeit, km/h	Es gibt	Es gibt
Kastentyp		Automatik (Drehmomentwandler, 6 Stufen)
Länge, mm	Es gibt	Es gibt
Breite, mm	Es gibt	Es gibt
Höhe, mm	Es gibt	Es gibt
Radstand, mm	Es gibt	Es gibt
Leergewicht, kg	Es gibt	Es gibt
Kofferraumlautstärke min./max., L	Es gibt	Es gibt

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen- und Hyundai-Motoren können auch mit 92-m-Benzin betankt werden, der Durchschnittsverbrauch im Stadtverkehr lag bei rund 9 l/100 km.


Modell
ICE-Typ	Benzin	Benzin
Leistung, PS	Es gibt	Es gibt
Arbeitsvolumen, cm3	Es gibt	Es gibt
Leistung, PS	110 bei 5250 U/min	123 bei 6300 U/min
Drehmoment, Nm	153 bei 3800 U/min	150 bei 4850 U/min
Durchschnittlicher konventioneller Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7.0	6.6
Stadt, l / 100 km	9.8	8.9
Autobahn, l / 100 km	5.4	5.3
Beschleunigung aus dem Stillstand auf 100 km/h, s	12.1	11.2
Höchstgeschwindigkeit, km/h	Es gibt	Es gibt
Kastentyp		Automatik (Drehmomentwandler, 6 Stufen)
Länge, mm	Es gibt	Es gibt
Breite, mm	Es gibt	Es gibt
Höhe, mm	Es gibt	Es gibt
Radstand, mm	Es gibt	Es gibt
Leergewicht, kg	Es gibt	Es gibt
Kofferraumlautstärke min./max., L	Es gibt	Es gibt

In den Weiten des russischen Automarktes kollidierten zwei ikonische Modelle – der neue Hyundai Solaris und der Volkswagen Polo. Der erste ist ein Neuling, der in einem komplett neuen Körper seine ersten Schritte durch das Land macht. Und der zweite ist ein bewährter Veteran, der sich nicht nur in Deutschland, sondern auch in Russland den Titel Volksauto verdient hat.

Im ersten Quartal dieses Jahres wurden 19 468 Hyundai Solaris und 14 168 Volkswagen Polo verkauft. Statistiken zeigen, dass das neue Produkt des koreanischen Herstellers bei den Käufern großen Eindruck hinterlassen und ihre Herzen erobert hat.

Volkswagen Polo ist seit 7 Jahren in den Händen von Besitzern in Russland. Wird es dem komplett neuen Hyundai Solaris standhalten, der in seiner neuen Generation in das Segment der Budgetautos vorgedrungen ist? Darüber werden wir heute sprechen, denn das Thema ist interessant und beide Autos sind echte Bestseller. Der Langleber-Polo wird in Russland sehr erfolgreich verkauft, und auch die vorherige Generation des Solaris war für seine herausragende Popularität bekannt.

Die Sympathie des Publikums spricht auch vom harten Kampf der beiden Autos. Vor relativ kurzer Zeit erschien 2017 der Hyundai Solaris in einer neuen Karosserie, die sofort die Sympathien der Autofahrer gewann. Und der gelangweilte Volkswagen Polo gab ein bisschen auf, obwohl sein Design nicht als veraltet bezeichnet werden kann, außerdem wurde Folz vor nicht allzu langer Zeit neu gestaltet und mit LED-Lauflichtern versehen, und es kann sogar die Straße selbst ausleuchten. Aber natürlich ist dieses Angebot nicht kostenlos.

Im Inneren des Volkswagen Polo sind deutsche Strenge, Klarheit und Lakonizität sichtbar, obwohl nichts ins Auge fällt. Beim Hyundai Solaris ist der Innenraum interessanter, die Frontkonsole orientiert sich mehr am Fahrer und ist ihm leicht zugewandt. Das Armaturenbrett ist hell und klar. Unter der Frontkonsole befindet sich eine praktische Nische für ein Smartphone, zwei 12-V-Steckdosen, ein Anschluss für USB und AUX. In Polo muss das Flash-Laufwerk direkt unter dem Multimedia-Bildschirm stecken.

Zwei Nicht-Brüder-Akrobaten

Obwohl beide Autos als Budget-Segment positioniert sind, wird die Sprache nicht von Staatsangestellten gesprochen, wenn man sich die Preisschilder der maximalen Ausstattungsvarianten ansieht. Obwohl Polo zu einem Startpreis von 599.900 Rubel angeboten wird, bekommt man für diesen Betrag ein komplett leeres Auto, einen Motor mit einer Kapazität von 85 PS, es gibt nur ein Schaltgetriebe und ABS. Es gibt nicht einmal ein Radio und eine Heizung, zumindest den Fahrersitz. Ein Testwagen in der maximalen Konfiguration Highline und plus Sonderprüfungen kostet 997.540 Rubel, fast eine Million! Für das Segment "Budget".

Hyundai Solaris unterscheidet sich nicht von Volkswagen in Bezug auf die Billigkeit. Aber Solaris sieht viel frischer aus und ähnelt äußerlich dem teureren Elantra. Er ist vollgestopft mit viel Chrom, einem neuen, bereits serienmäßigen, eckigen Kühlergrill und unterscheidet sich komplett vom bisherigen Solaris. Nach dem Verkaufsstart begann die Basisversion von Solaris bei 599 Tausend Rubel, aber jetzt haben sich die Preisschilder geändert und sie verlangen 624 900 Rubel für die Basisversion von Active. Und der Testwagen in der Elegance-Konfiguration überstieg sogar eine Million - 1.015.900 Rubel.

Wenn Sie sich jedoch neben diesem Auto befinden, verstehen Sie, warum ein solches Preisschild festgelegt ist. Für seine Klasse bietet der Solaris einen komfortablen Einstieg, eine Rückfahrkamera mit variabler Markierung für feineres Einparken. Es hat auch Parksensoren, Licht- und Regensensoren, gute Multimedia mit Unterstützung für AndroidAuto und Apple CarPlay. In der Maximalkonfiguration ist der neue Solaris, abgesehen von Hartplastik, nicht einmal schlechter als der neue Elantra. Auch der neue Stil des Autos macht den Eindruck, es fühlt sich an, als wäre es gereift und bereit, aus seinem Segment herauszuwachsen.

Was den Polo angeht, so spürt man sein recht respektables Alter. Ein kleiner Multimedia-Bildschirm ohne Navigation, die Musik ist nicht so satt wie bei einem Konkurrenten, und das Unangenehmste sind winzige Spiegel. Anders als die vollwertige große Armlehne im Hyundai Solaris hat der Volkswagen Polo eine kleine Klapparmlehne mit Nische, wirklich für Kleinigkeiten. Vor dem Getriebewähler befindet sich auch eine Nische, die jedoch nicht sehr praktisch ist. Aber der Volkswagen Polo verfügt über einen Tempomat, einen Salonspiegel mit automatischer Abblendung, Parksensoren rund um das Auto. Außerdem bietet der Polo mehr Platz auf dem hinteren Sofa als der Solaris.

Beim Vergleich von Gepäckträgern möchte ich die Bequemlichkeit der Verwendung in Polo hervorheben, die Öffnung ist bequemer und breiter als in Solaris. Am Kofferraum des Polo befinden sich auf beiden Seiten zwei Griffe zum Schließen, beim Solaris nur einer. Beide Autos haben vollwertige Ersatzreifen mit Organizer unter dem Boden. Für Volkswagen können Sie optional ein Reserverad auf einem Leichtmetallrad bestellen.

Guten Tag

Beide Autos haben Sechsgang-Automatikgetriebe, aber nur Solaris ist wirklich zufrieden. Das Umschalten ist reibungslos und ausreichend, die Box funktioniert bei Bedarf. Polo hingegen ärgert sich über seine Kiste. Die Schaltvorgänge sind ruckartig, was im Stau nervig sein kann und im Sportmodus sehr nervig sein kann. Es ist aber möglich, dass die Box bei den Testwagen einfach weggeworfen wurde. Im Jahr 2016 wurde eine Firmware für die Polo-Maschine veröffentlicht, die unangenehmes Verkleben des Aggregats beseitigen sollte, aber in diesem speziellen Auto sind unangenehme Stöße vorhanden.

Der Volkswagen Polo hat einen um 47 mm kürzeren Radstand, ist aber gleichzeitig bequemer für die Fondpassagiere. Aber in der Prestige-Konfiguration kann Hyundai Solaris sogar ein beheizbares Hecksofa anbieten. Auch hat das Polo keine Hintergrundbeleuchtung.

Beim Beschleunigen liegt Solaris aus dem Stand vor Polo, doch dann schließt Volkswagen auf. Laut den Unterlagen ist Hyundai zwar schneller als 11,2 Sekunden gegenüber 11,7 beim Polo, aber dies trotz der Tatsache, dass der PS-Unterschied zugunsten von Solaris ausfällt. Dieses Verhalten des Motors ist nicht ganz klar. Aber bei Hyundai Solaris haben die Ingenieure das Getriebe und die Sensibilität des Gaspedals ausprobiert und gut abgestimmt, dank derer es schnell von einer Stelle startet. Aber vergessen Sie nicht, dass ein so scharfes Gaspedal im engen Stau oder beim engen Parken dem Fahrer einen grausamen Scherz machen kann.

Technische Eigenschaften

Modell	Volkswagen Polo V - Facelift 1.6 AT 110PS	Hyundai Solaris II 1.6 AT
Motortyp	Benzin	Benzin
Leistung, PS	110	123
Arbeitsvolumen, cm 3	1598	1591
Leistung, PS	110 bei 5250 U/min	123 bei 6300 U/min
Drehmoment, Nm	153 bei 3800 U/min	150 bei 4850 U/min
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7.0	6.6
Stadt, l / 100 km	9.8	8.9
Autobahn, l / 100 km	5.4	5.3
Treibstoffart	Benzin	Benzin
Beschleunigung aus dem Stillstand auf 100 km/h, s	12.1	11.2
Höchstgeschwindigkeit, km/h	187	192
Kastentyp	Automatisch (6 Schritte)	Automatisch (6 Schritte)
Länge, mm	4390	4405
Breite, mm	1699	1729
Höhe, mm	1467	1469
Radstand, mm	2553	2600
Leergewicht, kg	1217	1198
Kofferraumvolumen, l	460	480

Beide Autos können mit AI-92-Benzin betankt werden, sie fressen es problemlos, der Durchschnittsverbrauch im Stadtverkehr betrug 9 Liter pro Hundert, dies ist unter Berücksichtigung der großen Staus. Besondere Aufmerksamkeit verdient aber das Tuning des Hyundai-Chassis. Es ist perfekt abgestimmt, dieses Verhalten wird von einem Auto dieser Klasse nicht erwartet. Das Lenkrad ist leicht und informativ zugleich, die Limousine folgt auch auf nicht ganz ebener Straße klar einer vorgegebenen Bahn. Auf Wellen und Patches hält er souverän die Straße. Und dies ist ein riesiges, vollständig serielles Sample.

Optionen und Preise

Die Konfiguration und die Preise von Hyundai Solaris und Volkswagen Polo sind für Autos angegeben, die im Jahr 2017 produziert wurden.

Hyundai Solaris II

Ausrüstung	Preis (Rubel)
1,4 - 6MT aktiv	ab 624 900
1.4 - 6AT Aktiv Plus	ab 739 900
1.6 - 6MT Aktiv Plus	ab 724 900
1.6 - 6AT Aktiv Plus	ab 764 900
1.4 - 6MT Komfort	ab 744 900
1.4 - 6AT Komfort	ab 784 900
1,6 - 6MT Komfort	ab 769 900
1,6 - 6AT Komfort	ab 809 900
1.6 - 6MT Eleganz	ab 859 900
1.6 - 6AT Eleganz	ab 899 900

Volkswagen Polo V

Der Volkswagen Polo hat auch eine gute Fahrwerksabstimmung, er ist recht angenehm zu fahren. Verhält er sich auf einer guten Straße wie ein Hyundai Solaris? Das Auto fühlt sich gut an. Aber wenn guter Asphalt aufhört, spürt man jedes Schlagloch auf der Straße mit den Händen, Vibrationen werden oft auf das Lenkrad übertragen und das Fahrwerk strebt nach Ausfedern. Allerdings ist der Polo deutlich leiser als der Koreaner.

Video-Testfahrt

Der Hersteller garantiert dem Volkswagen Polo 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, während die offizielle Garantie für Hyundai Solaris 5 Jahre oder 150.000 Kilometer beträgt.

Was ist besser Volkswagen Polo oder Hyundai Solaris in einer neuen Karosserie? Wir können sagen, dass sich beide Limousinen als sehr würdig erwiesen haben und beide Autos die ihnen übertragenen Aufgaben meisterten. Manche sind besser, manche schlechter. Für Aktivfahrer können wir Hyundai Solaris empfehlen, er fährt sich ziemlich gut, kommt mit Unebenheiten auf der Straße besser zurecht. Mit einem tollen modernen Design sieht es wirklich frisch aus. Aber die Fondpassagiere werden sich darin nicht sehr wohl fühlen, es ist um eine Größenordnung weniger Platz als im Polo. Der Volkswagen Polo ist ausgewogener für eine ruhigere und kontrolliertere Fahrt. Er kann als erblicher Familienvater bezeichnet werden, der Sie und Ihre Kinder gerne in den nächsten Park bringt. Auch die psychologische Wirkung der deutschen Qualität spielt zu Gunsten von Polo. Solaris ist zwar sehr gut aufgebaut und durchdacht, wie die Tests belegen.

Aber die letzte Wahl liegt immer bei Ihnen, unser Geschäft besteht darin, nur über die Nuancen jedes der Autos zu erzählen, aber die Last der Wahl liegt vollständig auf Ihren Schultern.

In Russland werden derzeit ausreichend viele Limousinen im Budgetsegment verkauft. Fast jeder Autohersteller hat ein Modell, dessen Zielgruppe der Käufer ist, der zuerst auf den Preis und dann auf alles andere achtet. Nach einer deutlichen Abwertung des Rubels können die Kosten für solche Autos jedoch kaum als „haushaltsmäßig“ bezeichnet werden. Die Startpreise haben sich bereits deutlich einer Million Rubel angenähert, und für maximale Konfigurationen müssen Sie bereit sein, eine ordentliche Summe zu zahlen.

Der Preis ist eine Reihe von Optionen

Kommen wir gleich zu den Zahlen. Für einen brandneuen Hyundai Solaris im Jahr 2018 müssen Sie mindestens 679.900 Rubel bezahlen. Für diesen Preis bekommt man einen 1,4-Liter-Benziner (99 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Und der Verkauf des Volkswagen Polo ab 2018. ab 609.900 Rubel für einen 1,6-Liter-Benziner (90 PS) und eine 5-Gang-"Mechanik". Der Unterschied erweist sich als erheblich, nicht wahr - 70 Tausend Rubel. Lass es uns herausfinden.

Der Solaris beschleunigt in 12,2 Sekunden auf 100 km/h, der Polo in 11,2 Sekunden. Gleichzeitig ist der Benzinverbrauch im kombinierten Zyklus gleich und beträgt 5,7 l/100 km, ebenso das Leergewicht (ca. 1160 kg). Aber die Liste der Standardoptionen für Hyundai Solaris ist etwas länger. Doch zunächst die Gemeinsamkeiten: Antiblockiersystem (ABS), Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Audiovorbereitung und ein vollwertiges Reserverad. Hyundai ergänzt diese Liste: Elektronische Bremskraftverteilung (EBD), Traktionskontrolle (TCS), Wegfahrsperre, Stabilitätskontrollsystem (VSM) und eine umklappbare Rücksitzlehne 60:40.

Und jetzt versuchen wir, unseren Autos Optionen hinzuzufügen, ohne die ein modernes Auto bereits heute nicht mehr vorstellbar ist - ein Radio-Tonbandgerät und eine Klimaanlage. Der "Deutsche" hat die Möglichkeit, zusätzlich zur Grundausstattung ein Radio-Tonbandgerät zu erwerben. Warum Sie eine Klimaanlage nicht separat kaufen können, ist nicht klar. Daher müssen Sie sich teurere Konfigurationen ansehen. Die Kosten für Hyundai Solaris steigen in diesem Fall sofort auf 752.900 Rubel, Volkswagen Polo auf bis zu 689.900 Rubel. Und dann hat man sofort das Gefühl, dass Polo günstiger ist, aber Solaris bietet auch beheizbare Vordersitze, elektrische und beheizbare Spiegel, Lenkrad-Audiosteuerung, USB- und AUX-Anschlüsse zum Anschluss externer Geräte. Im Allgemeinen unterscheiden sich die Preise dieser beiden Autos nicht wesentlich voneinander. Es dreht sich alles um das Set von Optionen.

Auf der Suche nach Unterschieden

Man kann unendlich lange beschreiben, wie unterschiedlich diese beiden Autos sind. Aber lassen Sie uns versuchen, es These zu machen, d.h. so kurz wie möglich. Denn es gibt viele Unterschiede. Beginnen wir mit den technischen Spezifikationen. Beim VW Polo ist die Bodenfreiheit um 10 mm höher (170 mm gegenüber 160 mm). Die Hinterradbremsen des „Deutschen“ sind Trommelbremsen, der „Koreaner“ hat Scheibenbremsen. Die Schalldämmung in Solaris ist besser, es ist bequemer, darauf zu fahren, der Motor ist bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten praktisch unhörbar. Außerdem hat Hyundai Solaris einen sehr ergonomischen Fahrersitz: ein langes Kissen und eine ernsthafte Seitenstütze, die auf der Serpentine spürbar ist.

Auf der Straße sieht Polo besser aus. Das Fahrwerk erfüllt souverän alle Fahrbahnunebenheiten. Auf der Rennstrecke wird der Polo daher seinem Konkurrenten vorzuziehen sein. Was den Innenraum angeht, gibt es vorn beim Hyundai Solaris und hinten beim VW Polo mehr Platz. Auf dem Rücksitz des Solaris lehnt ein großer Passagier seinen Kopf an die Decke. Der Tank des Polo ist 5 Liter mehr (55 Liter gegenüber 50). Der "Deutsche" fährt mit dem 95. Benziner und der "Koreaner" - mit dem 92..

Was das Design angeht, so ist der Polo ein streng konservatives Auto mit bis ins kleinste Detail durchdachten Details, der Solaris jugendlicher und stilvoller. In puncto Ergonomie liegt der Polo noch vor der Konkurrenz. Trotz der Tatsache, dass die Verarbeitungsqualität vergleichbar ist. Solaris hat mehr Buchsen und USB-Anschlüsse als sein Konkurrent. Das Kofferraumvolumen des „Korean“ beträgt 20 Liter mehr (480 Liter gegenüber 460 Liter).

Eigentumskosten

Wenn wir die Wartungskosten der offiziellen Händler beider Autos bis zu 60.000 km Laufleistung vergleichen, erhalten wir ungefähr die gleichen Kosten: ~ 47.000 Rubel für einen „Koreaner“ und ~ 51.000 für einen „Deutschen“. Beim Kauf von CASCO + OSAGO sind die Policen für Volkswagen Polo etwa 20 % günstiger. Und noch ein paar Worte zur Gewährleistungspflicht. Volkswagen Polo bietet eine Garantie ohne Kilometerbegrenzung für 2 Jahre und für 3 Jahre, wenn die Laufleistung weniger als 100.000 km beträgt. Hyundai Solaris beansprucht eine 5-Jahres-Garantie oder bis zu 150.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Es gibt jedoch viele Ausnahmen von dieser Garantie. Auf Bremsscheiben, Kältemittel für Klimaanlage und Antriebsriemen gibt es beispielsweise nur 12 Monate oder 20.000 Kilometer Garantie. Seien Sie aufmerksam!

Eine beredte Tatsache: Autos auf Lager werden nicht mehr zu finden sein - dahinter stehen mindestens drei Monate Schlangen, und die gängigsten Konfigurationen müssen bis zu sechs Monate warten! Ist es nicht ein wunderbarer Grund, deutsche und koreanische Limousinen an die Schranke einzuladen, um herauszufinden, mit welcher von ihnen man in Russland besser leben kann?

Wer ist lauter?

Die im vergangenen Herbst in Russland erschienene Polo-Limousine machte viel Lärm. Die erfolgreichste Karriere für den frischgebackenen "Wagen" schien geschrieben: aktuelles Design, angesehene Marke, ordentliche Verarbeitungsqualität, zuverlässiges Handling und gute Dynamik, komfortabler Innenraum, geräumiger Kofferraum - und das alles zu einem erschwinglichen Preis! Ende letzten Jahres schien es, als würde das deutsche Auto-Wirtschaftswunder alle namhaften Konkurrenten aus dem Geschäft lassen. Und die Polo-Limousine ging wirklich sehr schnell den Berg hoch, erreichte aber nicht den ersten Platz in der Klasse.

Stattdessen kletterte ein anderer Emporkömmling, Solaris, auf die höchste Stufe des Podiums. Dies wurde nicht nur durch die Produktionsmengen, die die von Volkswagen überstiegen, sondern auch durch eine größere Vielfalt an Modifikationen ermöglicht. Gegen eine Motorisierung und drei Ausstattungsvarianten, die der Polo hatte, stellte sein Konkurrent zwei Motoren und fünf Ausstattungsvarianten auf und zog im Mai eine andere Karosserie auf - ein 5-Türer-Fließheck.

Es gibt eine Luke im Polo-Arsenal, aber dies sind ausschließlich importierte Autos und daher viel teurer als in Kaluga montierte Limousinen.

Und doch, wie Sie wissen, ist eine Limousine in Russland mehr als eine Limousine: Diese Autos sind bei russischen Käufern am beliebtesten. Speziell für Polo und Solaris basiert der Absatz auf Mittelklasse-Versionen mit Handschaltgetriebe. Es waren diese Duellanten, die wir zur Barriere eingeladen haben.

Über Schönheit und Ordnung

Polo versteht es, luxuriös zu sein, aber jedes Element eines schönen Lebens - sei es eine separate Klimatisierung oder ein Chromdekor - wirkt sich äußerst negativ auf den Preis des Autos aus. Die Grundausstattung von "Trendline" ist viel näher am Menschen, jedoch ist es schwierig, in seinem betonten Utilitarismus zumindest einige Emotionen zu finden. Das Polyurethan-Lenkrad, das Hartplastik-Armaturenbrett, die grauen Sitzpolster wirken bewusst pragmatisch. Aber selbst in diesem harten Armeebefehl zeigt sich sein Charme. Es gibt nichts zu bemängeln - die Passgenauigkeit der Teile ist hervorragend. Dank der Lenkradverstellung für Reichweite und Neigungswinkel sowie einer Vielzahl von Einstellungen für den Fahrersitz können Personen unterschiedlicher Größe bequem hinter dem Lenkrad Platz nehmen. Als Vorbild kann die Instrumententafel dienen, die nicht mit redundanten Informationen überladen ist. Schließlich ist die Steuerung des Radios einfach und logisch.

Aber auch die ausschließliche Ordnungsliebe der Deutschen kann das wirtschaftliche Wesen einzelner Details nicht verbergen: "Kroilovo" wird immer herauskommen. Die aus den Ecken der Frontscheiben ragenden Außenspiegel-Verstellhebel sind dem Auto noch zu verzeihen: Am Ende habe ich das Bild einmal angepasst - und die Einstellung für immer vergessen. Aber warum der Fahrer bei vier elektrischen Fensterhebern nur das vordere Paar fahren kann, ist ein echtes Rätsel. Es ist unlogisch, irgendwie nicht "Volkswagen-Style" oder so. Generell haben wir uns ehrlich gesagt mehr vom reinrassigen Polo erwartet.

Auch an der Weichheit des Frontplatten-Kunststoffs ist Solaris nicht aufgefallen. Aber zu gleichen Preisen wie der Konkurrent macht der "Koreaner" bei seinen Gästen einen lebendigeren Eindruck und zeigt aluminiumfarbene Kunststoffverkleidungen an Mittelkonsole, Lenkrad und Armlehnen. Gleichzeitig sind sowohl die Ablesbarkeit der Instrumente als auch die Steuerung von „Musik“ bei Hyundai auf sehr gutem Niveau umgesetzt. Die Türtaschen sind mit Flaschenmulden versehen - das ist lobenswert.

Aber auch hier fanden wir einen gewichtigen Grund für die Klage: Selbst bei tiefster Sitzposition ruht der Fahrer ab einer Körpergröße von 185 cm auf dem Dachausschnitt. Für eine normale Ansicht muss man entweder den Kopf nach vorne neigen, den Nacken strecken oder den Rücken leicht nach hinten neigen, was im Allgemeinen auch gar nicht so toll ist.

Die Kunst des Planens

Sofa-Passagiere bei Solaris haben etwas, das sie faszinieren kann. Ein ebener Boden zum Beispiel ist bei günstigen Autos eine Seltenheit. Die Freude an einem solchen Fund werden jedoch nicht viele genießen können: Die Breite der Kabine ist nicht so groß, dass drei Erwachsene bequem in der hinteren Reihe reisen können. Aber zwei Personen können sich mit allen Annehmlichkeiten problemlos einleben. Zumindest Passagiere bis einschließlich 185 cm Körpergröße müssen sich über das niedrige Dach und den engen Kontakt mit den Lehnen der Vordersitze nicht beschweren.

Noch umsichtiger nutzten deutsche Designer den Innenraum des Autos. Und während die Basis des Polo 18 mm kürzer ist, bietet er 20 mm mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Der "Deutsche" findet genau den gleichen Vorteil im Abstand vom Sitzkissen zur Decke, und sein Innenraum ist 50 mm breiter als der Petersburger "Koreaner". Es überrascht nicht, dass sich das Polo-Sofa geräumiger anfühlt. Und selbst ein hoher Getriebetunnel konnte den Eindruck der "repräsentativen" Talente des Modells nicht trüben.

Ausstattung gegen Aufpreis

Die Ladekapazität des Polo könnten wir deutlich höher einschätzen, wenn wir ein teureres und reichhaltigeres Paket wählen würden. Der Kofferraum einer deutschen Limousine selbst ist riesig: Er schluckt locker zwei große Reisekoffer, die Ladehöhe von 66 cm erfordert keine perfekte körperliche Verfassung des „Laders“. Doch diese Tugenden werden von der Sofalehne gekonnt überdeckt: In „Trendline“ wird sie nicht umsonst in Einzelteile zerlegt. Und nicht nur eine überwucherte Ladung monopolisiert das gesamte Sofa, es erwies sich auch als schwierig, die Rückenlehne umzuklappen. Es ist nicht nur notwendig, gleichzeitig an den Riegeln entlang der Kanten zu ziehen (was im Allgemeinen nicht ganz praktisch ist), sondern auch die Kopfstützen zu entfernen. Und das geht nur, wenn die Rückenlehne gekippt ist – sonst liegt sie einfach am Dach an.

Die Basisversion von Solaris hat die gleiche solide Rückseite wie der Polo. Daher haben wir uns entschieden, den Kofferraum der koreanischen Limousine zu bewerten, ohne die Möglichkeiten seiner Transformation zu berücksichtigen - also wird es fair sein. Und dann stellt sich heraus, dass die Frachtkapazitäten von Hyundai durchaus mit denen des Rivalen vergleichbar sind. In Solaris passen auch zwei große Koffer mühelos hinein, und der Unterschied in der Ladehöhe ist unkritisch. Die logische Schlussfolgerung ist ein Kampf Unentschieden.

Gerne versuchen

Für Käufer einer deutschen Limousine lohnt sich das Problem der Motorauswahl nicht, denn beim Polo gibt es nur einen - einen 1,6-Liter-Benziner mit 105 Litern Hubraum. Mit. Das Fehlen einer Alternative muss man dennoch nicht bereuen: Gepaart mit einem Schaltgetriebe sorgt es für schnelle Starts aus dem Stand und ist bereit, fleißig fleißig zu sein, bis der 6000er-Begrenzer auslöst. Ein so fügsamer und grooviger Charakter des Motors trägt zu einer sehr kräftigen Bewegung in der Stadt bei. Und auf der Strecke hat der Polo genug Kraft, um aus 120 km/h souverän zu beschleunigen. Einen guten Eindruck machten auch die Bremsen, die unabhängig von der Geschwindigkeit klar, effizient und zuverlässig arbeiten.

Bei Solaris sind die Bremsen genauso gut. Und der Motor wird trotz des geringeren Arbeitsvolumens nicht seines spritzigen Charakters beraubt, obwohl er mehr Aufmerksamkeit erfordert. Anders als das deutsche Aggregat, das, wie man sagt, von Anfang an drehbereit und glühend heiß ist, ist der koreanische 1,4-Liter-Motor wirklich in einem ziemlich engen Bereich aktiv: Er wacht bei 2000 U/min auf, verpufft aber bei 4500 U/min . Daher ist es für die effektivste Beschleunigung erforderlich, den Schalthebel häufiger zu wackeln. Für einige sind solche Übungen nur eine Freude, andere werden einen solchen Zwang, die "Mechanik" aktiv zu manipulieren, vielleicht nicht zu schätzen wissen.

Großer Unterschied

Heutzutage wird der Umgang mit Glücksspielen oft Eigentum von immer teureren und prestigeträchtigeren Autos. Umso angenehmer, dass dem zugänglichsten Vertreter der ehrwürdigen Volkswagen Familie nicht die Fahreigenschaften vorenthalten werden. Schmale High-Profile-Reifen der Dimension 175/70 R14 sind eindeutig nicht die besten Schuhe für sportliche Übungen, aber auch damit zieht Polo souverän die Kurven – ein ehrliches Dankeschön an ein hervorragend abgestimmtes Fahrwerk. Der linear zunehmende Kraftaufwand am Lenkrad hilft ungemein, das Auto an der Reifenhaftungsgrenze zu beherrschen, und auch über das Zulässige hinaus ist die deutsche Limousine freundlich zum Fahrer: Wenn „zu viel“ bei der Geschwindigkeit am Einfahrt, der Wagen soll die Vorderachse aus der Kurve pflügen, aber mit gerade gerichtetem Lenkrad für einen sanften Rückstellvorgang Gas wieder fest an der Fahrbahn festhalten. Bei aller Kurvenliebe von Volkswagen kann man nicht sagen, dass Spurrillen und kleine Unebenheiten unserer Straßen ihn verunsichern. Auf der Autobahn zeigt sich der Polo äußerst gelassen und konsequent folgsam.

Auffällig ist, dass Solaris alles daran setzt, den Treiber zu provozieren. Das koreanische Auto taucht willig in Kurven ein und rollt gleichzeitig leicht. Es lohnt sich jedoch, mit einer Geschwindigkeit von über hundert auf einen Abschnitt der Straße voller Unebenheiten zu fahren, da Hyundai das Vertrauen verliert: Er beginnt zu schwanken und aus der Flugbahn zu springen. Man hat den Eindruck, dass die Limousine um einen herum zu tanzen scheint – sie steht auf einer geraden Linie. Und das Verhalten ist wiederum anders: Das Futter neigt dazu, sich nach außen zu bewegen. Fans des schnellen Fahrens wird daher dringend davon abgeraten, beim ESP zu sparen.

Herzhafte Gesänge

Gruben, Risse und Spurrillen führen Solaris in die Irre, aber sie können seine Suspendierung nicht zur Aufgabe zwingen. Federn und Stoßdämpfer filtern erfolgreich nicht nur jede Kleinigkeit, sondern schaffen es auch, tiefe Unebenheiten mit sich selbst zu veredeln. Schade nur, dass der Beitrag der Geräuschdämmung zum Gesamtkomfort nicht so hoch ist: Bereits bei Geschwindigkeiten von 80 km/h sind die Hinterreifen in der Kabine deutlich zu erkennen und der bis 4000 U/min verdrehte Motor bricht in ein willensschwaches Quietschen zusammen.

Auch der Volkswagen-Motor ist nicht leise: Nähert sich die Tachonadel dem roten Bereich, schreit sie hysterisch. Aber wenn man ihn nicht mit hohen Drehzahlen quält, dann verhält sich der Polo generell deutlich leiser. Weder das Rascheln der Reifen noch das Heulen des entgegenkommenden Windes sprengen die Grenzen des Anstands. Und auch in puncto Energieintensität der Federung steht das deutsche Auto seinem Konkurrenten in nichts nach: Die unterschiedlich großen Löcher übertragen keine harten Schläge auf die Karosserie.

Bezahle und du wirst finden

An den EuroNCAP-Tests nahm die Polo-Limousine nicht teil. Aber statt ihm wurde das Fließheck aufgebläht, was, wie ich sagen muss, erfolgreich war. Den Testergebnissen zufolge erhielt der „Deutsche“ die Höchstwertung – fünf Sterne. Zwar sind 4 Airbags, die den Mannequins das Leben retteten, im russischen Polo nur gegen Aufpreis erhältlich, und auch dann nur in der teuersten Highline-Konfiguration. Allerdings sind zwei Airbags in der Datenbank plus ein kleiner Aufpreis von 9.000 Rubel für ein ABS für ein Budgetauto gar nicht schlecht.

Solaris hingegen verzichtet bisher auf Immobilientests, daher können wir seine Schutzreflexe nur auf dem Papier bewerten, was darauf hindeutet, dass es über passive und aktive Sicherheitsmittel verfügt. Im Allgemeinen ist Hyundai genauso ausgestattet wie sein Rivale. Und obwohl im Boden des „Korean“ nur ein Kissen vorhanden ist, kommt bereits ab der zweiten Konfiguration ein zweiter Airbag hinzu, der auch das ABS mitzieht. Ein solches Auto passt in das gleiche Geld, das für einen ähnlich ausgestatteten Volkswagen verlangt wird. Aber der am besten ausgestattete Solaris mit ESP und einem Quartett Kissen ist deutlich günstiger als der Kontrahent.

Wer sind die Leute hier?

Die Hauptdekoration eines Budgetautos ist ein erschwinglicher Preis, der von geringen Wartungskosten unterstützt wird. Daher haben wir uns entschieden, die Kosten von Volkswagen und Hyundai in den unserer Meinung nach optimalen Ausstattungsvarianten zu vergleichen – mit zwei Airbags, ABS, Klimaanlage, vorderen elektrischen Fensterhebern und einem Radio-Tonbandgerät. Und es stellte sich heraus, dass Solaris mit einem solchen Gentleman-Set viel billiger ist. 477.500 Rubel gegenüber 526.950 Rubel, die in der Preisliste des Polo erscheinen. Stimmen Sie zu, der Unterschied ist sehr groß!

Auf Kosten der Wartung ist die koreanische Limousine auch näher am Volk. Für eine Solaris-Wartung für 60.000 km müssen Sie 26.110 Rubel bezahlen, während der geplante Polo-Service für den gleichen Zeitraum auf 35.400 Rubel geschätzt wird.

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