Lockt den Windweißer Schnee.

Eis unter dem Schnee.Rutschig, hart

jeder Spaziergängerrutscht aus - oh armes Ding!

A. Block

Bei solchem ​​Wetter, wie im Gedicht „Die Zwölf“ von Alexander Blok, helfen nur Spikereifen. Um dem Käufer die Auswahl zu erleichtern, testete die ZR-Expertengruppe 12 Sätze relativ günstiger 15-Zoll-Stehbolzen.

Auf dem Hof ​​herrscht Krise, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig, ihnen zu folgen – und die Menschen achten zunehmend auf barrierefreie Autos. Und die billigsten ausländischen Autos und inländische Autos beschlagen in Reifendimension 195/65 R15.

Expertenarbeit

Wir bewerten das Verhalten des Autos beim Fahren auf einer verschneiten Straße mit hoher Geschwindigkeit. Wir benutzen eine etwa fünfzehn Meter breite und mindestens fünfhundert Meter lange Plattform. Ein solch langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen rund um den Umfang ermöglicht es Ihnen, die Klarheit der geradlinigen Bewegung bei Geschwindigkeiten von bis zu 90–100 km/h furchtlos zu überprüfen sowie das Vermeiden von Hindernissen und das sanfte Wechseln von einer Spur zur anderen zu simulieren.

Die Hälfte der getesteten Reifen wird in Russland hergestellt, und die Lokalisierung ermöglicht es uns, angemessene Preise zu halten.

Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Test-Skoda sicherer als auf anderen. Am wenigsten gefiel mir der Matador: eine breite und nichtssagende „Null“, Verzögerungen bei der Reaktion auf das Lenkrad und deutliche Lenkeinschläge bei der Kurskorrektur. Wir waren von den Chinese Triangle-Reifen mit ihrer Klarheit überrascht. Allerdings haben wir die Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads in der Nullzone leicht gesenkt.

Nicht weit von diesem langen Plateau legten die Finnen eine verschneite Strecke mit geschlossener Konfiguration mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Höhen und Tiefen - eine perfekte Nachahmung russischer Straßen.

Hier ist Skoda auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- und Toyo-Reifen stabiler – die Experten waren fasziniert von den klaren Reaktionen und dem nachvollziehbaren Verhalten des Autos, auch bei Ausrutschern. Dreieck erwies sich als hinterherhinkend: Bei Skoda mit diesen Reifen wird das Lenkrad uninformativ, es muss in großen Winkeln eingeschlagen werden, das Auto fährt zu schwungvoll, mit langen Ausrutschern - vom Driften an der Einfahrt bis zur Kurve Schleudern auf einem Bogen.

Jetzt eilen wir zum Eis des Tammijärvi-Sees, wo eine Strecke präpariert wurde, um das Handling auf einer sehr rutschigen Oberfläche zu beurteilen. Eine gelungene Strecke, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.

In der Mitte einer geschlossenen Strecke - Schnee etwas tiefer Bodenfreiheit. Genau das, was Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Hier konzentrieren wir uns darauf, wie einfach und intuitiv die Maschine im Tiefschnee zu starten, zu bewegen und zu manövrieren ist. Und wie souverän es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es mal plötzlich klemmt.

Beim „Rollen“ auf Eis wurden Cordiant, Hankook, Nokian-Reifen (dieses Trio war das erfolgreichste im Handling auf Schnee) und Nordman dank klarer Reaktionen und verständlichem, vorhersehbarem Verhalten von allen umgangen. Und Goodyear-Stollen verdienten die niedrigste Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts der Lenkung, eines unerwartet scharfen Einbruchs ins Schleudern und einer langen Wiederherstellung des Grips nach dem Beginn des Rutschens.

Aber in Bezug auf die Geländetauglichkeit waren Goodyear-Reifen unübertroffen! Skoda darauf bahnte sich seinen Weg durch die Schneeverwehungen wie ein Bulldozer und harkte den Schnee mit seiner vorderen Stoßstange. Und schlimmer noch als andere kommen Triangle-Reifen mit Schneeverwehungen zurecht - das Auto kriecht mühsam, sehr unsicher und widerwillig durch tiefen Schnee. Auf diesen Reifen ist es kaum möglich, aus einem gefegten Parkplatz auf eine geräumte Straße zu kommen.

Abenteuer mit Stacheln

Nach Schnee- und Eistests wurden die Spikes gezählt. ContiIceContact 2 wurde zum Meister in der Zuverlässigkeit der Befestigung der „Bolzen“ und - während der Tests haben sie keinen einzigen Bolzen verloren! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5 zeigten gute Ergebnisse: Jeder hinterließ nur zwei Stollen auf allen vier Rädern. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink haben drei oder vier Stollen vermisst. Die Toyo Observe G3-Ice-Reifen waren sogar noch schwächer und verloren sieben Spikes pro Satz. Die drei Nachzügler sind der verbesserte Cordiant Snow Cross (zehn Spikes aus dem Kit verloren), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) und Hankook Winter i*Pike RS+ (fünfzehn).

Und jetzt das Interessanteste. Die meisten Spikes bei fast allen Reifen gingen am linken Vorderrad verloren. Die Tatsache, dass die Front logisch ist. Die vorderen rutschen beim Anfahren und Beschleunigen durch, beim Bremsen tragen sie die Hauptlast. Aber warum links? So etwas haben wir noch nie gesehen... Fakt ist, dass der Eiskreis auf diesem Trainingsgelände viel größer ist als bei uns in Sosnovka und die Geschwindigkeit daher etwa doppelt so hoch ist. Und da das Auto schneller fährt, wird das innere Rad - außerdem das linke, da wir gegen den Uhrzeigersinn fahren - mehr entlastet und rutscht mehr durch.

Wir haben vorgefahrene Reifen nach Lappland geliefert und den Großteil der Wintertests auf Schnee und Eis in einem Skoda Octavia durchgeführt.

Die Spikes fliegen beim Rutschen und beim unbelasteten Laufrad leichter heraus. Bei einem belasteten Laufrad wird der Gummi durch vertikale Kraft stärker komprimiert, greift die Stollen fester und hält sie besser. Das bedeutet, dass die Spikes im Alltag oft beim Beschleunigen ausfliegen und nicht beim Bremsen. Wenn Sie sie speichern möchten, begrenzen Sie das Durchdrehen der Räder, indem Sie beschleunigen.

Asphalt

Wir haben um die April-Mai-Wende auf den "schwarzen" Straßen Übungen durchgeführt, als der Asphalt bereits ausgetrocknet war, der Wind nachgelassen hatte und die Lufttemperatur zwischen 4 und 7 ° C lag. Dies ist nur die Temperaturgrenze für einen saisonalen Reifenwechsel. Wie werden sich die Spikes unter diesen Bedingungen verhalten?

Die erste Übung ist die Messung des Kraftstoffverbrauchs. Auf der Aufwärmrunde, kurz vor den Messungen, bewerten wir den Geradeauslauf auf Asphalt und Komfort – Geräusch und Laufruhe. Am Ende der Messungen „joggen“ wir über Straßen mit unterschiedlichen Oberflächen, um den Komfort voll auszuschöpfen.

Formula-, Nokian- und Nordman-Reifen erwiesen sich bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten als die wirtschaftlichsten. Cordiant gab den höchsten Verbrauch an. Obwohl der Unterschied ehrlich gesagt gering ist: 200 ml Benzin auf 100 km.

Bei einer Geschwindigkeit von 110–130 km/h hält der Skoda Octavia am klarsten Kurs und macht sanfte Spurwechsel, beschlagen mit Michelin-Reifen. Und am meisten nervt der Triangle-Treiber: eine verschmierte, sehr breite „Null“ und fehlender Informationsgehalt. Um die Bewegungsrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln verdreht werden.

In Bezug auf den Geräuschpegel gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen Reifen mit knirschenden Spikes auf Asphalt. In Bezug auf das Fahrverhalten heben sich Continental-, Hankook- und Michelin-Reifen zum Besseren ab.

Wir schließen die Tests ab, indem wir die Bremseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn bewerten. Uns interessiert der Bremsweg von Geschwindigkeiten von 60 und 80 km / h bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km / h (um den möglichen Einfluss von ABS abzuschneiden). Auf nasser Fahrbahn schneiden die Continental-Reifen am besten ab, während die Dunlop- und Cordiant-Reifen die längste Strecke zurückgelegt haben. Auf trockener Fahrbahn ist der kürzeste Bremsweg für Triangle-Reifen und für Außenseiter für Cordiant.

Zusammenfassung

Der russische Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 gewann mit 929 Punkten. Platz zwei ging an den Reifen ContiIceContact 2 (916 Punkte). Der Nachteil beider ist im Großen und Ganzen derselbe - der hohe Preis. Auf dem dritten Platz, der sechs Punkte von der begehrten Marke „900“ entfernt (Reifen, die 900 Punkte verdient haben, halten wir für ausgezeichnet), ist der Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12.000 Rubel für einen Satz mit vier Reifen zu zahlen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modelle Hankook Winter i * Pike RS + und Nordman 5 genauer anzusehen - das ist sehr gute Reifen, sie versagten in keinem der Parameter.

Die nächsten fünf Kandidaten, die zwischen 850 und 870 Punkte erzielten und in unserer Rangliste die Plätze sechs bis zehn belegten, sind ebenfalls gut, aber jeder hat seine Schwächen. Von diesen halten wir Cordiant Snow Cross-Reifen für den rentabelsten Kauf: Ein bescheidener Preis wird mit einer ziemlich hohen Leistung kombiniert. Diese Reifen sind jedoch für städtische Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen nicht sehr geeignet.

Der Preis der Michelin X-Ice North 3-Reifen kann als leicht überteuert angesehen werden und entspricht nicht ganz dem Leistungsniveau. Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink sind aufgrund ihrer Eigenschaften ehrlich gesagt preisgünstige Produkte, aber wenn Sie vorsichtig fahren, können Sie den Winter damit überstehen.

	12. Platz	11. Platz	10. Platz	9. Platz
Markenmodell
Herstellungsland
Belastungs- und Geschwindigkeitsindex
Profilmuster	gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet
Ziehtiefe in Breite, mm
Shore-Härte von Gummi, Einheiten
Anzahl Spikes, Stk.
Reifengewicht, kg
Preis Qualität*
Die Anzahl der vergebenen Punkte
Vorteile	Die besten Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn, durchschnittlich - auf Nässe	Gute Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn, durchschnittlich auf nasser Fahrbahn	Hervorragende Beschleunigung auf Schnee; sparsam bei jeder Geschwindigkeit	Sehr gute Bremseigenschaften auf Schnee; hohe Durchlässigkeit
Minuspunkte	Geringer seitlicher Grip auf Eis, schwächstes Bremsen auf Schnee; geringe Durchlässigkeit; problematisches Handling auf Schnee und Spurtreue auf Asphalt; sehr mutig	Schwächster Längsgriff auf Eis; schwieriges Handling und geringe Spurtreue auf Schnee; laut	Geringe Laufruhe; geringe Ansprüche an Handling, Geländegängigkeit, Spurtreue und Geräuschpegel	Geringster seitlicher Grip auf Eis; schlechte Bremseigenschaften auf nassem Asphalt; geringe Spurtreue auf Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h

	8. Platz	Platz 6–7	Platz 6–7	5. Platz
Markenmodell
Herstellungsland		Malaysia
Belastungs- und Geschwindigkeitsindex
Profilmuster	gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet
Ziehtiefe in Breite, mm
Shore-Härte von Gummi, Einheiten
Anzahl Spikes, Stk.
Vorsprung der Spikes nach Tests, mm
Reifengewicht, kg
Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials, reiben.
Preis Qualität*
Die Anzahl der vergebenen Punkte
Vorteile	Bessere Bremseigenschaften auf Schnee und Spurtreue auf Asphalt; Sanft	Klares Handling auf verschneiten Straßen	Hervorragende Beschleunigung auf Schnee; klares Handling auf Eis und Schnee; freier Kurs auf einer verschneiten Straße	Zuverlässiges Handling auf Eis; guter Auftrieb im Tiefschnee; niedriger Kraftstoffverbrauch
Minuspunkte	Schwacher Längsgriff auf Eis	Schwache Bremseigenschaften auf nassem Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h	Die schwächsten Bremseigenschaften auf Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h; laut	Schwache Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn

*Erhalten durch Teilen des Verkaufspreises durch die Gesamtpunktzahl. Je niedriger die Punktzahl, desto besser.

	4. Platz	3. Platz	2. Platz	1 Platz
Markenmodell

Dieser Premium-Winterreifen mit Spikes im innovativen IcePro-Stollendesign ist für SUVs und SUVs konzipiert. Zu den Modellmerkmalen gehören ein innovatives Stollendesign, ein laufrichtungsgebundenes Profil mit Querrillen und eine Gummimischung mit Siliziumdioxid sowie bis zu 14 Stollenreihen über die Laufflächenbreite. Und zu den Vorteilen - Zuverlässigkeit bei extremen Wetterbedingungen, effektive Entfernung von Schneematsch und Eis von der Aufstandsfläche und hervorragendes Verhalten auf Eis und Schnee. Champiro IcePro SUV bietet eine große Anzahl von Größen für beliebte SUVs wie BMW X3 und X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML und GLK, Suzuki Großer Vitara, Hyundai ix35 und Toyota RAV4.

2. GT radial Champiro WinterPro HP

Dieses Modell ist das Flaggschiff der GT Radial Winterlinie. Es wurde speziell für die anspruchsvollsten Autofahrer entwickelt, die sich für moderne Premium- und Sportwagen entscheiden. Der Champiro WinterPro HP ist mit einer fortschrittlichen Mischung aus umweltfreundlichen natürlichen Ölen, tiefen Rillen und einzigartigen seitlichen Querlamellen auf der Lauffläche formuliert, die Wasser und Schlamm für überlegene Traktion, Handling, Bremsen und Sicherheit ableiten.

3. Kontinentaler Eiskontakt

Ein neuer Spikereifen von Continental wurde auf den Märkten in Russland, Skandinavien und den baltischen Ländern eingeführt. Im Vergleich zum Vorgänger (ContiIceContact) verbessert sich das Handling auf trockener Fahrbahn um 9 %, auf Eis um 2 % und die Übertragung von Bremsen und Traktion auf Eis um 8 %. Erreicht wurden diese Ergebnisse durch den eingeklebten Stollen der neuen Generation CristalDubb mit mehr Kanten und weniger Gewicht, einer innovativen Gummimischung sowie einem asymmetrischen Laufflächenprofil. Erhöhte Reifenlebensdauer und Spikekonservierung werden durch die Double-Firing-Technologie garantiert, dank derer Reifen und Spike fast zu einer Einheit werden. Das IceContact 2-Sortiment umfasst 69 Größen für Pkw und SUV.

4. Herzliches Schneekreuz

Die neuen Größen des Spikereifens Cordiant Snow Cross sind für die Montage auf Crossovers und SUVs konzipiert. Das bestehende Programm wurde nun um die Größen 215/60 R16, 215/70 R16 und 225/70 R16 ergänzt. Die für dieses Modell entwickelten Technologien sorgen für eine zuverlässige Haftung der Reifen auf der Straße unter den schwierigsten Bedingungen. Die SNOW-COR-Technologie entfernt geschmolzenen Schnee von der Aufstandsfläche, wodurch ein Rutschen bei gemischten Bedingungen verhindert wird, und dank der ICE-COR-Technologie können Sie sich sicher auf vereisten Straßen bewegen: Der Reifen ist in 16 Reihen und gleichzeitig gespiket Es gibt mindestens zehn Spitzen in der Kontaktfläche. Darüber hinaus wurde speziell für den Cordiant Snow Cross eine Gummimischung mit erhöhtem Silica-Anteil entwickelt, die es dem Reifen ermöglicht, bei extrem niedrigen Temperaturen effektiv zu arbeiten.

5. Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1

Die neuen Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 Hochleistungsreifen und die SnowProtect-Technologie werden Sie daran erinnern, dass der Winter kein Grund ist, Fahrt und Geschwindigkeit zu verlieren! Die erhöhte Lamellenanzahl sorgt für mehr Sicherheit beim Fahren unter schwierigen winterlichen Bedingungen, auch auf vereisten Straßen. Spezielle Profilblock-Aktivatoren garantieren zudem souveräne Traktion und Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten. Und das Lamellenverriegelungssystem trägt dazu bei, die Kontrollierbarkeit aufrechtzuerhalten, was dem Schulterbereich bei Kurven und Manövern die notwendige Steifigkeit verleiht. Die Goodyear UltraGrip Performance Gen-1-Linie konzentriert sich sowohl auf Massenmarktfahrzeuge als auch auf Sport- und Premiummodelle.

6. Goodyear Wrangler Duratrac

Die erweiterte Produktlinie der Wrangler Duratrac-Reifen von Goodyear wird eine Offenbarung für SUV-Besitzer sein, die gerne im Gelände unterwegs sind und im Winter auf unbekannten Strecken fahren. Mit solider Offroad-Performance ist das Modell einer der wenigen Winterreifen in diesem Segment – ​​die Kennzeichnung „Schneeflocke und drei Berggipfel“ auf der Seitenwand weist auf die erfolgreiche Erprobung des Reifens im Winter hin. TractiveGroove™ Mikrostollen in den Profilrillen sorgen für zusätzliche Traktion im Tiefschnee. Und Größen mit dem LT-Index haben Löcher für Spikes, die beim Fahren auf Eis einen Vorteil verschaffen. Das Goodyear Wrangler Duratrac-Sortiment umfasst 36 Größen, darunter sowohl reguläre Größen als auch spezielle für das Offroad-Tuning.

7. Kumho-Winterhandwerk WI31

Dank der Verwendung einer neuen Gummimischung und einer optimierten Stollenplatzierung maximiert diese Kumho-Innovation sowohl das Handling als auch die Bremsleistung auf Eis. Letzteres wird auch durch die neue Form der Löcher um die Spikes in Form von Turbinenschaufeln erreicht, wodurch Sie die Eissplitter schnell entfernen können. Die optimale Anzahl an Drainagekanälen im Schulterbereich sorgt für eine verbesserte Performance auf Schnee und nassen Oberflächen, während das richtungsgebundene Design der gezackten Kanten der Blöcke für noch zuverlässigeren Halt sorgt. Der Reifen zeichnet sich außerdem durch eine erhöhte Steifigkeit der Profilblöcke aus, die durch die Verwendung von 3D-Lamellen und selbstblockierenden Profilblöcken mit Wabenstruktur gewährleistet wird, was zu einem besseren Handling und einer besseren Stabilität beiträgt.

8. Michelin Latitude X-Ice Nord 2+

Dieses Modell wurde speziell für den Einsatz unter rauen Winterbedingungen auf verschiedenen Arten von Geländefahrzeugen entwickelt. Die Neuheit hat den Grip auf Eis und Schnee verbessert und gleichzeitig eine hohe Gripleistung auch auf trockenen und nassen Straßen beibehalten. Die innere Laufflächenschicht besteht aus einer einzigartigen thermoaktiven Gummimischung der zweiten Generation – ThermoActive Tread Compound 2.0. Es erhöht die Zuverlässigkeit der Stollen und sorgt für mehr Grip auf eisigen Oberflächen. Darüber hinaus ist der Reifen in der Lage, seine Eigenschaften je nach Temperatur zu ändern, was die Traktion erhöht. Die doppelte Karkasse trägt zu einer hohen Widerstandsfähigkeit gegen Seitenwand- und Profilschäden sowie zu einem guten Handling bei. Bis zur Saison 2015 wird der Reifen in 20 Standardgrößen angeboten, 2016 wird das Sortiment um 20 weitere Standardgrößen ergänzt.

9. Michelin X-Ice Nord 3

Die Spike-Neuheit der französischen Reifenmarke ist für Autos und kleine Crossover konzipiert. Seine Hauptvorteile sind ein verkürzter (bis zu 10 %) Bremsweg auf Eis, eine verbesserte Stollenhalterung und eine stärkere Seitenwand. Dieses Ergebnis wurde dank des Einsatzes innovativer Technologien von Michelin-Ingenieuren erreicht, darunter das Smart Stud System. Es umfasst drei patentierte Innovationen der Marke: eine neue duroplastische Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle IPRem-Eisentfernungstechnologie (Ice Powder Remover) und einen proprietären konischen Stollen. In dieser Saison werden Michelin X-Ice North 3-Reifen in 66 Größen angeboten.

10. Nitto SN2

Die neuen japanischen NITTO-Reifen führen das Spike-freie SN2-Modell für Personenkraftwagen ein. kontinuierlich zentrale Rippe und 3D-Multi-Wave-Rillen sorgen für Stabilität und Traktion beim Bremsen oder Beschleunigen, während Profilringrillen für eine effiziente Evakuierung von Wasser und nassem Schnee sorgen. Die spezielle Laufflächenmischung des Nitto SN2 Reifens erzielt Geradeauslauf und Kurvenstabilität sowie eine lange Lebensdauer. Die Palette des Modells wird durch 29 Größen mit Raddurchmessern von 14 bis 18 Zoll repräsentiert.

Nitto THERMA SPIKE-Spikereifen mit asymmetrischem Profildesign sind so konzipiert, dass sie beim Fahren auf eisigen und verschneiten Oberflächen optimale Traktion und Bremsen bieten. Reifen behalten ihre Leistung während ihrer gesamten Lebensdauer bei und sind ideal für den Einsatz bei extremen Wetterbedingungen im Winter. Die ineinandergreifenden Rillen der 3D INTERLOCKING WAVE der Innenblöcke der Lauffläche und ihre Sägezahnkante garantieren sicheres Bremsen und Traktion auf Eis und Schnee. Darüber hinaus bietet das Design des Reifens die zuverlässigste Fixierung der Stollen und ermöglicht es Ihnen, den Geräuschpegel zu reduzieren. In dieser Saison wird das Modell in 46 Größen mit Raddurchmessern von 14 bis 21 Zoll präsentiert.

Der noppenlose Newcomer aus Finnland dreht leicht und macht sowohl auf vereisten Stadtkreuzungen als auch auf verschneiten Landstraßen eine gute Figur, und sein extrem niedriger Rollwiderstand spart Kraftstoff. Winzige Partikel, die polyedrischen Kristallen ähneln, werden der Kautschuk-Kryosilan-Mischung mit Kieselsäure zugesetzt. Bei ihnen „beißt“ sich der Reifen förmlich in den Belag ein und sorgt so für tadellosen Grip auf Eis. Und selbst wenn sich die Profilrillentiefe der Mindestgrenze von 4 mm nähert, bleiben die Grip-Eigenschaften des aus einer solchen Mischung hergestellten Profils erhalten. Dies ist besonders wichtig für die Sicherheit im Winter, wenn die Straßenoberfläche von nass und matschig bis zu vereist ist. Das Nokian Hakkapeliitta R2-Sortiment umfasst 56 Größen mit Raddurchmessern von 13 bis 20 Zoll.

Nokian Tyres präsentiert das neue Spikemodell Hakkapeliitta 8. Mit seiner Entwicklung konnte der gewünschte Effekt für alle Fahrer erzielt werden - eine Kombination aus Sicherheit und Fahrspaß auf schwierigen Winterstraßen. Der Reifen leistet selbst in den extremsten Situationen gute Dienste, ist akustisch angenehm, drehfreudig, spart Kraftstoff und reduziert die Auswirkungen auf die Fahrbahnoberfläche. Der Hakkapeliitta 8 hat einen sehr ausgewogenen Längs- und Seitengriff auf Eis. Die Position jedes Stollens wird hier mithilfe von Computermodellen optimiert, und die Stollen selbst (und es gibt 50 % mehr Stollen als beim Vorgängermodell) sind gleichmäßig über die Lauffläche verteilt. Somit überlappt kein Stollen den anderen, was in allen Situationen für besten Halt sorgt.

Die italienische Marke stärkt ihre Präsenz im nordischen Winterreifensegment mit der Einführung eines neuen Reifeneis Null F. R. Dieses Modell ohne Spikes ist speziell für Skandinavien und Russland konzipiert und garantiert Sicherheit auf dem Niveau von Spikereifen. Es eignet sich für den Einbau in die meisten Personenkraftwagen und SUVs, die im Stadtverkehr und unter anderen Bedingungen betrieben werden, unter denen die Verwendung von Spikereifen unerwünscht oder verboten ist. Dank des speziellen Reifendesigns werden Schlamm und Wasser schnell vom Rad entfernt, sodass Sie das Auto sicher auf hartem und nassem Eis, verdichtetem Schnee fahren und auf verschneiten Straßen effektiv bremsen können. Das Modell ist in 30 Größen mit Raddurchmessern von 14 bis 19 Zoll erhältlich.

Bei der Entwicklung dieses Modells stützte sich Pirelli auf 40 Jahre Erfahrung im Rallyesport, dem härtesten Testgelände für Reifen, die für unebene Oberflächen, Eis und Schnee gebaut wurden. Das Hauptmerkmal von Ice Zero ist die einzigartige patentierte Stollentechnologie, nämlich die "Double Stud"-Technologie. Dadurch wurden die Kontaktfläche der Stollen mit der Straße und die Form des Stollenstifts im Vergleich zum herkömmlichen Design verdoppelt, und durch die Verwendung von Wolframkarbid kann der Stift tiefer in die eisige Oberfläche eindringen. Das Ergebnis ist eine deutlich verbesserte Stollenretention für eine konstante Leistung über lange Kilometer und mehrere Wintersaisonen. Gummimischung der neuen Generation behält Elastizität und Rückmeldung in einem breiteren Temperaturbereich - von sehr niedrig bis zur Temperatur von schmelzendem Schnee. Ice Zero wird in 30 Größen von 16" bis 22" angeboten.

Der Observe G3-ICE-Reifen von Toyo wurde für optimalen Grip und Bremsen auf Eis und Schnee entwickelt. Die fortschrittliche Stollenverteilung in Kombination mit Toyos einzigartiger Microbit-Technologie (natürliche Mikrostollen - Walnussschalenpartikel in der Laufflächengummimischung) sorgt für eine tadellose Traktion und Bremsleistung unter den härtesten Winterbedingungen. Neben zuverlässigem Grip auf Schnee und Eis bietet dieses Modell einen hohen Tragekomfort. Für die Saison 2015-2016 ist der Observe G3-ICE in 121 Größen von 13" bis 22" erhältlich.

Der Toyo Observe GSi-5 Reibungsreifen kombiniert die Leistung von Spikereifen mit dem Komfort einer ruhigen Fahrt. Seine einzigartige Gummimischung ist mit Mikropartikeln aus Walnussschalen formuliert, um die Traktion auf Schnee und Eis zu verbessern, und einem feuchtigkeitsabsorbierenden Pulver aus Bambuskohle, das Wasser absorbiert, das entsteht, wenn der Reifen auf Schnee oder Eis reibt. Der Toyo Observe GSi-5 bietet ein optimales Handling bei allen Winterbedingungen – Schnee, Eis, Schneematsch, rutschige Straßen – und bietet gleichzeitig eine hervorragende Haltbarkeit. In dieser Saison wird das Modell in 91 Größen mit Raddurchmessern von 13 bis 22 Zoll präsentiert.

Der Nord-Trac 2 ist ein weicher Winterreifen, der speziell für den Einsatz unter extremen Winterbedingungen entwickelt wurde. Die reduzierte Steifigkeit des Profils, kombiniert mit einem häufigeren Zickzackmuster, bietet eine außergewöhnliche Traktion und eine hervorragende Schlamm-, Eis- und Schneebeseitigung selbst bei sehr niedrigen Temperaturen. Und dank der Verstärkungselemente im Reifendesign ist dem Fahrer eine perfekte Beherrschbarkeit des Autos garantiert. Zusätzlich angepasst an Winterbedingungen Eigenschaften zeigt das Modell auch im Segment der weichen Winterreifen ein hervorragendes Trocken- und Nassverhalten.

Dieses Modell ohne Spikes ist Teil der Ultra High Performance-Reifenreihe und eignet sich ideal für 18-Zoll-Felgen. Die sehr hohe Leistung der Vredestein-Reifen wird durch die Verwendung der ISLT-Technologie mit internen Sperrrillen und einer speziellen Laufflächen-Gummimischung erreicht. Das patentierte Rillendesign funktioniert nach dem Blitzprinzip: Bei Verformung schließt der Protektor die gezackten Wände der Schlösser. Stollen hingegen ermöglichen es, eine übermäßige Verformung der Profilblöcke zu vermeiden, wodurch ein Überschreiten des zulässigen Schräglaufwinkels verhindert wird. Das verbessert die Stabilität und garantiert gleiches Bremsverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn. Wintrac xtreme S haben eine hohe Winterleistung und bieten eine hervorragende Fahrqualität in warmen Wintern.

Der Hochgeschwindigkeits-W.drive V905 eignet sich am besten für Premium-Autos, Crossover und kleine Familienautos. Breiter Sturz und variable Querrillen, eine neue Mischung aus Microsilica und Orangenöl sowie die kraftstoffsparende BluEarth-Technologie sind die Hauptmerkmale dieser Reifen, die ihnen einen klaren Vorteil gegenüber anderen Reifen verschaffen. Als Ergebnis haben wir eine verbesserte Evakuierung von Wasser und Schnee von der Lauffläche, einen hervorragenden Grip auf nassen Oberflächen, sicheres Fahren bei hohen Geschwindigkeiten, eine hohe Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit. Der Schlüssel zum Erfolg dieser Reifen ist ein neues laufrichtungsgebundenes Profildesign, das eine schmalere und längere Aufstandsfläche für verbessertes Schneehandling und Aquaplaning-Widerstand bietet.

Dieser in Japan hergestellte Spikereifen ist ideal für Pkw und SUVs. Die einzigartige wasserabsorbierende Mischung des Gummis absorbiert einen Wassermikrofilm in der Aufstandsfläche und verbessert dadurch die Traktion auf Eis. Die Mischung enthält auch Kieselsäure und Orangenöl, die die Leistung des Reifens auf nasser und trockener Fahrbahn verbessern. Durch neue Stollen und deren optimierte Anordnung wird ein hohes Maß an Sicherheit auf Winterpisten erreicht. Die Sternform von Flansch und Kern verstärkt den Kanteneffekt für verbesserte Traktion auf Eis und Stollenhalt. Das aggressive Profil weist ein einzigartiges Schulterdesign mit einer breiten, verzweigten Mittelrippe und breiten schrägen Rillen auf. Dank dessen meistern die Reifen das Bremsen auf Schnee und Eis einwandfrei.

Autorenausgabe Autopanorama №10 2015

8.02.2016 um 14:02 · pavlofox · 22 860

Bewertung Winterreifen 2015-2016

Der Anteil am Weltmarkt für Winterreifen ist dagegen gering. Nur 5-8%. Aber in unserem Land sind Spikereifen für jeden Autofahrer lebenswichtig. Sie besetzen 60 % Russischer Markt. Der skandinavische Reifentyp gilt als der geeignetste für russische Wetterbedingungen. Mit Schnee und Eis kommt er sehr gut zurecht. Um keinen Fehler zu machen und sich für hochwertigen Gummi zu entscheiden, haben wir eine Bewertung der Winterreifen 2015-2016 zusammengestellt. Diese Liste basiert auf Testergebnissen mehrerer führender russischer und ausländischer Zeitschriften. Darunter: „Behind the Wheel“ und „AutoReview“.

10.

Dank des offenen Profilmusters interagieren die Reifen auch bei schlechtem Grip gut mit der Straße. Mit X-IceNorth fährt das Fahrzeug auch souverän durch Matsch. Ein mit Reifen dieses Modells beschlagenes Auto zeigte auf trockener Fahrbahn den kürzesten Bremsweg. Dieser Reifen, der die Klassifizierung von Winterreifen eröffnet, eignet sich am besten bei Bedingungen mit wenig Schnee und Eis. Denn das Auto wird mit dem X-IceNorth 3 nur mittelmäßig beschleunigen und bremsen. Modell Winterreifen zu einem angemessenen Preis verkauft.

9.

Dank der sechseckigen Aluminiumspikes sind die Reifen dieses Modells perfekt für das Fahren und Bremsen auf Schnee und Eis geeignet. Das Auto, das mit diesem Gummi "beschlagen" ist, wird sich auf trockenen Straßen großartig anfühlen. Formula Ice, auf Platz 9 der Winterreifenliste 2015-2016, wird liefern Fahrzeug hohe Laufruhe. Dieses Modell eignet sich für diejenigen, die in einer Großstadt leben und selten außerhalb dieser reisen. Attraktiver Preis wird ein zusätzliches Plus bei der Wahl dieses Modells sein.

8.

Winterreifen eines koreanischen Herstellers haben 180 Spikes und ein Lamellensystem, um den Bremsweg zu verkürzen. Das Auto fährt perfekt im Schnee auf den Pisten, Pisten, Waldwegen. Ob die Straße trocken oder nass ist, spielt keine Rolle, mit Hankook Winterreifen fährt Ihr Auto auch auf schlammigen Straßen souverän. Es stimmt, auf dem Schnee ist das Fahren ungleichmäßig. Dies ist der einzige Nachteil des Modells, das den 8. Platz in unserer Liste der besten Winterreifen 2015-2016 einnimmt.

7.

Reifen mit facettenreichen Spikes für perfekten Grip auf Eis. Eine breite Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn wird durch zahlreiche Stollen ermöglicht. Das Auto, das in den Reifen dieses Modells "beschlagen" ist, verhält sich auf einer nassen, schneebedeckten und vereisten Straße einwandfrei. Auf trockener Fahrbahn ist die Leistung von Gummi, der im Ranking der Winterreifen Platz 7 belegt, nicht so erfreulich: Der Rollwiderstand ist hoch und der Bremsweg lässt zu wünschen übrig.

6.

Mit Hilfe spezieller V-förmiger Schlitze garantiert der Reifen perfekten Grip auf verschneiten Straßen. Die Leistung dieses Gummis gibt dem Autofahrer auch Vertrauen. Auf nasser Fahrbahn verhält sich das „beschlagene“ Auto souverän, auf trockener Fahrbahn erwies es sich jedoch als das langsamste aller in der Winterreifenwertung 2015-2016 vorgestellten Modelle.

5.

Nordman 4 zeichnet sich durch reduzierte Geräusche und Spikes mit großer Haltbarkeit aus. Spezielle Beläge dämpfen den Kontakt zur Fahrbahn. Auf nasser Fahrbahn und Eis lässt die Leistung dieses Modells, das in der Winterreifenwertung 2015-2016 im Mittelfeld liegt, zu wünschen übrig. Aber ansonsten ist der Nokian Nordman 4 ein solider Mittelbauer, der zu einem erschwinglichen Preis verkauft wird.

4.

Gutes Bremsen des Nordman 5 erfolgt mit Hilfe einer "Bärenkralle" - einem Vorsprung auf der Lauffläche, der beim Bremsen senkrecht gehalten wird. Der attraktive Preis dieses Modells, das den 4. Platz in der Rangliste der Winterreifen 2015-2016 einnimmt, wird jeden Autofahrer erfreuen. Dank Nokian Nordman 5 verbraucht das Auto mäßig Kraftstoff und zeigt eine hervorragende Stabilität auf Eis, Schnee und trockener Fahrbahn. Einziges Manko: nicht sehr komfortables Fahrverhalten des Autos, bei starkem Schneefall zeigt es nicht die beste Geländegängigkeit.

3.

Pirelli-Reifenhersteller testen ihre Produkte unter den extremsten Bedingungen, da sie auf Eis und Schnee arbeiten. Daher wird erwartet, dass dieses Modell an der Oberfläche mit geschmolzenem Schnee und Eis gut funktioniert. Es gibt keine Fragen zum Bremsen und Handling unter diesen Bedingungen. Wenn Sie also außerhalb der Stadt unterwegs sind und das Wetter schlecht ist, sind Pirelli-Reifen die beste Wahl. Manchmal verliert das Auto in Kurven die Bodenhaftung. Auch starke Reifengeräusche tragen nicht zu den Vorteilen von Winter Ice Zero bei. Auf trockener Fahrbahn ist der Bremsweg nicht so kurz, wie wir es gerne hätten, daher die Bronzewertung der Winterreifen 2015-2016.

2.

Universalreifen für beide geeignet Autos, und SUVs. Die spezielle Gummimischung ist für kaltes und unberechenbares Klima gemacht. Das mit Continental „beschlagene“ Auto bremst gut auf Eis und zeigt ein gutes Handling, sowohl auf schneebedeckten Straßen als auch auf trockener Fahrbahn. Widersteht schneller Beschleunigung und Verzögerung. ContilceContact überhaupt zu sein, wenn seine Rutschfestigkeit perfekt wäre. Dies ist jedoch nicht der Fall, daher die Silberbewertung von Winterreifen.

1.

Reifen mit 190 Spikes und geringem Gewicht (mit Hilfe spezieller Additive) leisten auf der Strecke mit jeder Art von Straßenoberfläche hervorragende Arbeit. Schnee, verschneite oder gefrorene Oberfläche – egal. Tatsächlich gibt es für Nokian Hakkapelitta, der zum Marktführer in der Winterreifenwertung wird, keine Hindernisse. Das in diesem Modell "beschlagene" Auto zeigt einen kurzen Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn.

Zu den Mängeln: lautes Modell.

Leserwahl:

Die Bewertung unten ist Bewertung beste Modelle Winterreifen mit Spikes 2015-2016, zusammengestellt unter Berücksichtigung der Meinungen von Experten aus den vier renommiertesten internationalen und russischen Zeitschriften: „ Am Steuer“, Tuulilasi, AutoReview und TestWorld.

In der gesamten Weltproduktion von Autoreifen macht Kautschuk, der für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen bestimmt ist, etwa 8% aus. Gleichzeitig erreicht der Verbrauchsanteil von Niedertemperaturreifen auf dem Inlandsmarkt 60% und ist einer der profitabelsten Bereiche des Autogeschäfts. Für den Betrieb im rauen russischen Klima eignen sich am besten skandinavische Reifen, die mit einem breiten Profil ausgestattet sind, das Eis und schneebedeckte Oberflächen gut schiebt.
Algorithmus zum Testen von Winterreifen und seine Ergebnisse
Tuulilasi testeten 8 Reifenmodifikationen auf Beschleunigung und Bremsen bei Eis und Schnee, führten Rennen auf trockenen und nassen Autobahnen durch und untersuchten die Rutschfestigkeit von Gummi in einem Wasser-Schnee-Gemisch.
Die Experten von Za Rulem analysierten die 10 beliebtesten Winterreifenmodelle (175/65 R14) mit einem Preis von nicht mehr als 3.700 Rubel pro Einheit, geleitet vom Preis-Leistungs-Verhältnis.
Spezialisten AutoReview» Getestete Reifen aus europäischer Produktion aufgezogen Klasse Mercedes S. Reifen mit und ohne Spikes wurden unter Verwendung von dynamischen Stabilitäts- und Antiblockiersystemen auf Beschleunigung und Bremsen getestet. Die Tests fanden in speziellen geschlossenen Räumen mit großer Fläche auf Straßenabschnitten mit verschiedenen Konfigurationen, trockener Fahrbahn und mit Schnee, Eis und Wasser bedecktem Asphalt statt.
Auflage Welt testen 25 Reifenmodelle Indoor und Outdoor getestet. Getestet wurde die Fähigkeit des Gummis, schnelle Beschleunigung, guten Seitenhalt und minimalen Bremsweg zu bieten. Es gab auch Rundfahrten gegen die Uhr. Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse wurde die Meinung der am Test teilnehmenden Fahrer berücksichtigt.
Anhand der während der Tests erzielten Ergebnisse wird eine Rangliste der Besten erstellt Winterreifen mit Spikes 2015-2016, die ausländische und russische Produkte enthielt, sowie eine Übersicht über skandinavische Gummimodifikationen.

10. Michelin X-IceNorth 3

Geräuscharmer Reifen einer bekannten französischen Marke mit offenem Laufflächenprofil zur Reduzierung der Schneelücke, mit gutem Kontakt zur Fahrbahn auch bei schlechtem Grip, der das Auto sicher im Schneematsch hält. Das Modell mit dem kürzesten Bremsweg beim Anhalten auf trockener Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Die Nachteile des Michelin X-IceNorth 3 führten Experten auf die geringe Beschleunigungs- und Bremsdynamik auf vereister Fahrbahn und die schlechteste Testrundenzeit zurück. Generell erkannten die Experten die Reifen als geeignet für den Einsatz auf Straßen mit wenig Schnee und leichter Vereisung.

9. Formel Eis

Formula Ice, produziert von Pirelli & C, dem fünftgrößten Reifenhändler der Welt, belegte den fünften Platz in der Rangliste. Die Aluminium-Sechskantspikereifen eignen sich hervorragend zum Anhalten des Autos auf trockenen Straßen und zum Anhalten des Autos auf verschneiten und vereisten Straßen. Diese Reifen, die einen hohen Fahrkomfort bieten, gelten in Fachkreisen als preisgünstige Option für den urbanen Einsatz mit seltenem Einsatz außerhalb des Ballungsraums. Nachteile - schlechte Langlauffähigkeit auf einer verschneiten und eisbedeckten Strecke.

8.Hankook Winter i*Pike RS W419

Hankook Winter I*Pike RS W419 - Koreanische Reifen, Nachfolger des bei einheimischen Autofahrern gefragten Modells W409, ausgestattet mit langlebigen Lamellen und einhundertachtzig Spikes, die den Bremsweg erheblich verkürzen, zeigten die beste Zeit für rutschige Kurven, Pisten, schneebedeckte und schlammige Abschnitte der Autobahn und erhielt ein Minimum an Beschwerden von Piloten. Unter den Mängeln des Modells identifizierten Experten das ungleichmäßige Verhalten von Reifen auf einer verschneiten Strecke und einer mit Schlamm bedeckten Autobahn.

7. Gislaved Nord*Frost 100

Gislaved Nord Frost 100 - Schwedische Spikereifen Warenzeichen Gislaved, gegründet 1893, mit multidirektionalen Kanten für sichereren Kontakt mit der Straße, einer großen Grifffläche auf eisigen Oberflächen und einer beträchtlichen Anzahl von Stollen, erhielt gute Kritiken und Bewertungen von Experten (8,3 Punkte auf der verwendeten Skala von Test World) im Nasstest Autobahn. Nachteile - langer Bremsweg auf trockener Fahrbahn und hoher Rollwiderstand.

6. Goodyear Ultra Grip Ice Arktis

Goodyear wurde 1898 gegründet und wuchs von einer kleinen Fabrik, die Karton für Verpackungen, Hufeisenabdeckungen, Fahrradreifen und Gummi-Pokerchips herstellte, zu einem der weltweit größten Hersteller hochmoderner Reifen heran. Goodyear wurde durch die Qualität seiner Produkte erneut bestätigt und belegte den sechsten Platz Platz unter den besten Proben von Winterreifen 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arktis (GudEa UltraGrip Artik). - Reifen mit V-förmigen Schlitzen, erfolgreich getestet von Tuulilasi und TestWorld auf verschneiten und vereisten Straßen und auf der Strecke, die mit einer Mischung aus Wasser und Schnee bedeckt ist. Nachteile: langsamer als andere getestete Modelle, die Reaktion auf Notfallsituationen entsteht auf einer trockenen Autobahn.

5 Nokian Nordmann 4

Nokian Nordman 4 - Gummi mit flexiblen Elementen unter den Stollen, die den Kontakt mit der Straße mildern, Geräusche reduzieren und die Lebensdauer der Reifen verlängern. Russische Experten ordneten diese Reifen einer selbstbewussten Mittelklasse zu. Gleichzeitig bemerkten die Experten von Test World das ungleichmäßige Verhalten von Gummi auf nassen Straßen und Eis und erhielten eine Punktzahl von 7,1, darunter nur die Sunny SN3860-Reifen - 5,9 Punkte.

4 Nokian Nordmann 5

Um die Traktion zu erhöhen, ist bei diesem Modell im oberen Teil der Lauffläche ein spezieller Bärenklauenstollen eingebaut, der den Reifen zusätzlich belastet. Wenn das Auto anhält, bleibt der Vorsprung vertikal. Die Experten von „Hinter dem Lenkrad“ stellten die niedrigen Kosten der Nokian Nordman 5-Reifen (ab 1.930 Rubel), den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch während des Betriebs, die Stabilität auf Schnee, ein hohes Maß an Seitengriff auf einer eisigen Oberfläche und das Vertrauen des Autos fest eine Asphaltstraße. Unter den Mängeln wurden durchschnittliches Handling und Komfort sowie mittelmäßige Geländegängigkeit bei Schneebedingungen hervorgehoben.

3. Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli Winter Ice Zero ist ein Reifen, der für den Einsatz bei besonders rauen Wetterbedingungen auf unebenen, schneebedeckten Straßen mit einer Eisschicht entwickelt wurde. Das Modell erhielt positives Feedback von Experten, als es Tests zum Bremsen, Beschleunigen und Handling auf einer verschneiten, mit Eis bedeckten Strecke bestand. Reifen arbeiten besonders effektiv beim Anhalten des Autos in Gebieten mit geschmolzenem Schnee. Nachteile von Gummi: reduzierter Grip in Kurven, hoher Geräuschpegel beim Fahren, ziemlich langer Bremsweg auf trockener Autobahn.

2.Continental ContiIceContact

Der Continental-Konzern, ein Unternehmen mit mehr als hundertvierzigjähriger Geschichte, das sich auf die Herstellung von Reifen spezialisiert hat, ist in der Rangliste mit einem der besten Beispiele seiner Produkte vertreten - ContiIceContact-Reifen. Diese Reifen werden aus einer einzigartigen Mischung hergestellt, die besonders niedrigen Temperaturen und Winterniederschlägen standhält. Continental Conti Ice Contact sind Universalreifen, die gleichermaßen für Pkw und Geländefahrzeuge eingesetzt werden können. Zu den Vorteilen des Modells gehören ein hervorragendes Bremsen auf eisigen Oberflächen, ein hervorragendes Handling sowohl auf schneebedeckten als auch auf eisigen Oberflächen und auf trockener Strecke sowie eine schnelle Geschwindigkeitseinstellung. Nachteile - unzureichender Widerstand, wenn das Auto in einer Mischung aus Wasser und Schnee rutscht.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Die Überlegenheit des Nokian Hakkapelitta 8 in der Rangliste der Winterreifen der finnischen Firma Nokian ist natürlich. Wer, wenn nicht Finne, in einem Klima mit einem der strengsten Winter lebt, kennt am besten alle Feinheiten und Eigenschaften von Reifen für das Fahren bei strengem Frost und Eis.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 wurde zum Gewinner der Winter-Spikereifen-Wertung 2015-2016, nachdem er von allen am Test teilnehmenden Experten einstimmig anerkannt wurde. Unter den Vorteilen - eine große (190 Einheiten für Modell 205/55 R16) Anzahl von Spikes; reduziertes Reifengewicht durch Verwendung spezieller Füllstoffe; ausgezeichnetes Handling auf der Oberfläche mit geschmolzenem Schnee und auf einer eisbedeckten, schneebedeckten Strecke; kurzer Bremsweg beim Anhalten auf nasser und trockener Fahrbahn.

Der saisonale Reifenwechsel ist Voraussetzung für den Betrieb von Fahrzeugen. Jede Gummisorte ist für bestimmte Wetterbedingungen ausgelegt. Dies wird durch die Zusammensetzung des Herstellungsmaterials, das Profilmuster und das Vorhandensein zusätzlicher Elemente beeinflusst.

Ab wann darf man 2016 auf Winterreifen wechseln?

Der rechtzeitige Reifenwechsel ab dem 01.11.2015 steht fest gesetzgeberisch eben . Die Technischen Vorschriften der Zollunion (TR ZU) in Anhang 8, Abschnitt 5.5 legen fest, dass Winterreifen mit Spikes im Sommer – von Juni bis August – verboten sind. Gleiches gilt für Sommerreifen, für die die Begrenzung Dezember, Januar und Februar ist.

Tatsächlich gibt es keine klaren Regeln, wann man 2016 Schuhe gegen Winterreifen tauschen sollte. Informationen zu Änderungen des Gesetzes Nr. 16-FZ „Über Transportsicherheit“ in Bezug auf das Verfahren zum Wechseln von Reifen eines Typs zu einem anderen sind nicht wahr. Daher ist die Verhängung von Bußgeldern durch Verkehrspolizisten auf der Grundlage der bestehenden Vorschriften rechtswidrig. Ausnahme ist die Mindestprofiltiefe bei Winterreifen, die 4 mm nicht unterschreiten darf. In diesem Fall kann eine Geldstrafe von 500 Rubel verhängt werden.

Zu Ihrer eigenen Sicherheit wird jedoch empfohlen, die Regeln für den Reifenwechsel bei einem Auto von Sommer bis Winter zu befolgen:

• Konstante Lufttemperatur unter +5 °C. Sommermodelle verändern ihre Eigenschaften, was zu einer Verschlechterung der Straßenhaftung führt;
• Wenn Winterreifen mit „M S“ gekennzeichnet sind, können sie vom 1. September bis zum Ende des Frühlings verwendet werden;
• Berücksichtigen Sie die klimatischen Besonderheiten der Region. Dies gilt für die Montage von Spikereifen.

Überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Winterreifen - Grad der Profilverformung, Vorhandensein von Mängeln.

Die besten Winterreifen 2015-2016: Test, Bewertungen, Testberichte

Bei der Auswahl der besten Winterreifen sind mehrere Faktoren zu berücksichtigen. Das Wichtigste ist die Qualität der Reifen und ihr Aussehen. Zusätzlich werden das Herstellungsdatum (nicht mehr als 2-3 Jahre), der Lastindex (abhängig von der Masse des Autos), der Geschwindigkeitsindex, Verschleißfestigkeit.

Die folgende Klassifizierung von Winterreifen wird üblicherweise akzeptiert:

• Europäisch. Maximaler Grip bei Regen oder nassem Schnee. Sie haben ein diagonales Muster mit einer großen Anzahl dünner Schlitze;
• Skandinavisch. Entwickelt für Fahrten auf verschneiten oder vereisten Straßen. Sind gekennzeichnet spärliches Muster, es gibt viele Lamellen (kleine Streifen) auf den Laufflächen;
• Nieten . Die beste Option für Eis. Spitzen können rund sein oder viereckig Form ;
• Mit asymmetrischem Muster. Der innere Teil trägt zu einem besseren Grip auf schneebedeckten Oberflächen bei und der äußere Teil - mit Asphalt.

Zur Auswahl empfiehlt es sich, den Winterreifentest 2015-2016 zu studieren. Dies können die Daten von Fachpublikationen oder spezialisierten Firmen sein. Es ist wichtig, Bewertungen darüber zu lesen betriebsbereit Eigenschaften eines bestimmten Winterreifenmodells.

Winterreifentest R16 2016 laut Magazin „Hinter dem Rad“

Für den Test von Winterreifen haben die Spezialisten der Zeitschrift „Hinter dem Rad“ eine Reihe von Faktoren ermittelt. Die interessantesten Ergebnisse zeigten Spikereifen R16. Sie wurden hinsichtlich Geländegängigkeit, Haftungsqualität auf verschiedenen Untergründen, Richtungsstabilität und Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch bewertet. Darauf aufbauend wurden fünf optimale Modelle identifiziert.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

2009 in den Handel gekommen. Beim Fahren auf Eis zeigten sie optimalen Längsgrip. Auch auf dieser Oberfläche wurden Beschleunigung und Bremsen von hoher Qualität beobachtet, die Kurvenstabilität war gut. Bei Fahrten im Tiefschnee ein positiver Agilitätsindex. Es geht beim Umschalten der Fahrmodi nicht verloren.

Auf trockener Fahrbahn ist das Bremsen schwach, das Geräusch der Spikes dringt in die Kabine. Bei langen Fahrten wurde jedoch kein Abrieb der Stollen beobachtet - eine Abnahme der Höhe des Vorsprungs betrug 0,1 mm.

2 ContiIce-Kontakt

Seit 2010 in Russland verkauft. Tests auf klassischen "Winter"-Strecken zeigten gute Ergebnisse. Auf Eis und Schnee ist der Grip in alle Richtungen hervorragend. Bei erheblicher Schneemenge ist ein Vorankommen nur durch Ausrutschen möglich.

Es gibt auch einen kleinen Indikator informativ am Lenkrad. Der Test auf nasser und trockener Fahrbahn zeigte die besten Ergebnisse. Das Bremsen und Beschleunigen erfolgt gemäß den technischen Daten des Fahrzeugs. Die Steuerungsanpassung ist minimal.

3 Michelin X – Eis Nord 2

Reifen werden seit 2009 verkauft. Ein charakteristischer Unterschied sind Spikes mit einem großen Kern. Auf Eis sind die Grip-Eigenschaften in Längsrichtung durchschnittlich, in Querrichtung - gut. Auf einer verschneiten Strecke zeigen diese Anzeigen eine gute Kontrolle.

Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn liegt im normalen Bereich. Kleine Schwankungen werden gedämpft. Zu den Nachteilen gehört der Geräuschpegel.

4 Pirelli Winter-Schnitzkante

Die ersten Modelle sind seit 2008 im Handel. Der Hersteller verbessert das Modell ständig, jedoch ohne äußere Änderungen. Experten bemerken die optimalen Eigenschaften des Quer- und Längsgriffs auf Eis. Die gleichen Zahlen für hohe Schneedecke.

Aber für guten Grip muss man auf Komfort verzichten. Ausflüge herum gepflastert Wanderwege werden von hohen Lärmpegeln begleitet. Der Kraftstoffverbrauch ist unabhängig vom Fahrstil durchschnittlich.

5 Nordmann 4

Sie werden seit 2009 in Russland verkauft. Funktionierte gut auf vereisten Straßen. Alle Kupplungsarten auf gutem Niveau. Auf einer verschneiten Strecke treten Probleme auf - es besteht eine Abhängigkeit von der Schneedichte, bei kleinen Wendewinkeln reicht es nicht aus informativ.

Auf der gepflastert Oberflächen bedürfen einer ständigen Kurskorrektur. Kleine Unebenheiten vibrieren. Geräuschzunahme tritt nach 40 km/h auf.

Winterreifentest Fahren 2015

Bewertung der besten Winterspikereifen 2015-2016

Für eine vollständige Analyse von Spikereifen muss nicht nur die Meinung der Experten der Veröffentlichung "Hinter dem Rad" berücksichtigt werden. Darüber hinaus wurden die besten Winter-Spikereifen 2015-2016 von mehreren anderen ermittelt. spezialisiert Unternehmen - Tuulilasi, AutoReview und die Test Word-Edition. Basierend auf diesen Daten wurde eine optimale Reifenbewertung gebildet.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Zu den Hauptvorteilen dieses Modells gehört eine große Anzahl von Spikes - 190 Stück. Um die Masse zu reduzieren, wurden spezielle Füllstoffe eingeführt, deren Vorhandensein die Abnahme der mechanischen Festigkeit nicht beeinflusste. Reifen charakterisiert gutes Handling auf verschneiten und vereisten Straßen, weisen einen Mindestbremsweg auf gepflastert Glasur .

2 Continental ContiIceContact

Das Herstellungsmaterial wurde modifiziert - es wurden Komponenten hinzugefügt, die die Lebensdauer bei niedrigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit erhöhen. Gut empfohlen sich beim Fahren auf allen Arten von Schnee und Eis. Der Nachteil ist das Rutschen, das bei Kontakt mit einem Wasser-Eis-Gemisch auftritt.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Diese Winterreifen mit Spikes sind der Mittelklasse zuzuordnen. Beim Fahren auf Schnee- oder Eisflächen ergibt sich eine recht gute Kontrolle. Optimaler Bremsweg beim Anhalten auf vereistem Asphalt bei Vorhandensein einer Wasserschicht.

In Kurven ist der Grip jedoch nicht gut genug. Auch der Bremsweg wurde verlängert gepflastert Glasur .

4 Nokian Nordmann 5

Um den Grip auf der Strecke zu erhöhen, ist im oberen Teil der Lauffläche ein spezieller Spike in Form einer Bärentatze angebracht. Zusätzlich erwähnenswert demokratisch Kosten, gute Fahrzeughandhabungsleistung bei Reisen im Winter.

Das Maß an Bedienkomfort ist nicht hoch - hohe Geräuschentwicklung und Probleme mit Empfindlichkeit bei scharfen Kurven ziemlich großer Bremsweg auf trockener Fahrbahn.

5 Goodyear UltraGripIce Arktis

In diesem Wintermodell besetzt Gummi war angewandt Original v—bildlich Dorn. BEI Aggregate Mit Zeichnung Schutz erstellt zuverlässig Kupplung Mit Straße auftauchen. Zu Mängel kann zugeschrieben reduziert Steuerbarkeit bei Scharf Manöver.

Bewertung der beste Winter nicht besetzt Reifen 2015 —2016 G

Verfügbarkeit Spikes auf der Reifen nicht stets akzeptabel zum etwas Bedingungen Ausbeutung. BEI Besonderheiten Das Bedenken häufig Reisen an trocken gepflastert Abdeckung. BEI Ergebnis Dies Spikes sind gelöscht, Teil aus Sie fällt herunter, was führt zu Verschlechterung Eigenschaften Winter Gummi.

Zum Lösungen Dies Probleme Hersteller war aufgetreten nicht besetzt Modelle Reifen. Sie Besonderheit ist Verbindung Gummi, die nicht Änderungen bei Einschlag niedrig Temperaturen. So genannt « Klettverschluss» erlaubt regieren mit dem Auto wie auf der eisig oder schneebedeckt Spur, So und auf der trocken oder nass Gehweg.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Führer Bewertung Winter Reifen 2015 —2016 G Sie tat gut Steuerbarkeit auf der alle Typen Beschichtungen, optimal Indikatoren Durchgängigkeit. Verbrauch Treibstoff nicht steigt an, eben Lärm Minimum. Optimal fit zum Reisen an Wanderwege oder Offroad.

Zum Hersteller notwendig Arbeit Oben Verbesserung Bremse Qualitäten auf der trocken Gehweg. Aber Das nicht kritisch, So wie Bedeutung Bremse Weg nicht übersteigt zulässig.

2 GoodyearUltraGripIce2

Empfohlen Ausbeutung in urban Bedingungen oder auf der ausgestattet Spuren. Ihr der beste Qualität Winter Reifen zeigte auf der gepflastert Oberflächen. Trotzdem aus Grad Glasur oder eben Schnee aufgedeckt gut quer Kupplung auf der Eis. Minimum Bremse Weg bei Kupplung Mit gepflastert auftauchen.

3 Kontinental ContiVikingContact 6

Zu positiv Parteien diese Reifen kann zugeschrieben schnell übertakten ohne Schlupf auf der schneebedeckt Straße. Ebenfalls gefeiert werden die guten Bremse Qualität auf der nass Gehweg. Dank an Zeichnung Schutz quer Kupplung auf der Eis eines aus der beste zum Reifen Dies Klasse.

BEI Fortschritt Prüfungen Es war aufgedeckt verschwommen folgende Kurs in Zeit Reisen auf der gepflastert Straße. Das konditioniert erhöht Indikatoren Steifigkeit.