Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η Megan είναι μια πολύ επιτυχημένη υποψήφια στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα από το 2003 έως και το 2008. Η διαδικασία συναρμολόγησης έχει καθιερωθεί σε τρεις χώρες. Πρόκειται για τη Γαλλία, καθώς και την Τουρκία και την Ισπανία. Ανεξάρτητα από το πού κατασκευάστηκε ο εξοπλισμός, η ποιότητα κατασκευής είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο, δεν υπάρχουν επίσης διαφορές στα χαρακτηριστικά αξιοπιστίας.

Type-tronic

Το αυτοκίνητο έχει διανεμηθεί σε τρεις τύπους αμαξώματος. Το πιο δημοφιλές ήταν το Renault Megan sedan. Το αμάξωμα hatchback έχει γίνει λίγο λιγότερο διαδεδομένο. Τα Station wagon είναι πολύ σπάνια στην αγορά μεταχειρισμένων. Τι να πω, τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν πριν και μετά την αναδιαμόρφωση ήταν εξοπλισμένα με ένα μάλλον αρχαϊκό αυτόματο με τέσσερις ταχύτητες.

Αν ψάχνετε για ένα Renault Megan εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα, σας συνιστούμε να δώσετε προσοχή στον συνδυασμό αυτόματου μηχανήματος με κινητήρα 1.6. Αυτός ο κινητήρας θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της στοχαστικότητας του μηχανήματος, το οποίο, επιπλέον, δεν έχει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Σύμφωνα με κριτικές, η Megan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξαιρετικά υψηλό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου για την κατηγορία του γκολφ. Είναι απίθανο η κατανάλωση να είναι μικρότερη από 10 λίτρα στον αστικό κύκλο. Στον αυτοκινητόδρομο, με πολύ ήρεμο στυλ οδήγησης, θα καταφέρετε να κρατήσετε τα 7 λίτρα ανά εκατό.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο δεν πρέπει να θεωρείται ως station wagon με όπλο. Ο ιδιότροπος κόμπος αντιδρά αρκετά έντονα σε αυξημένα φορτία. Αν πραγματικά θέλετε να αγοράσετε ένα στέισον βάγκον σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρίξτε μια ματιά στα μοντέλα άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Κρίνοντας από τις κριτικές, το Renault Megan με όπλο είναι ένα αρκετά προβληματικό αυτοκίνητο.

Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο πίσω μέρος ενός hatchback ή ενός σεντάν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ πιο πιθανό ο κόμβος να μην υποστεί σοβαρή ζημιά.

Λάβετε υπόψη ότι το κόστος αποκατάστασης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ υψηλό, επομένως να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί σχετικά με τα διαγνωστικά του. Εάν το κιβώτιο είναι σε κανονική κατάσταση, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αναχωρήσει ακόμα 60.000 - 80.000 km, ανάλογα με την προηγούμενη διαδρομή. Επαναλαμβάνουμε ότι ο κινητήρας 1.6 θεωρείται η βέλτιστη μονάδα ισχύος για ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μηχανική μετάδοση

Κατά κανόνα, με ένα τέτοιο κουτί, ο αγοραστής στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν έχει κανένα πρόβλημα. Ανάλογα με την τροποποίηση, αυτή η μονάδα έχει 5 ή 6 βήματα. Ίσως είναι λογικό να εξετάσουμε λεπτομερέστερα το πιο δημοφιλές σχήμα αμαξώματος στην εγχώρια αγορά - αυτό, φυσικά, είναι ένα σεντάν. Ένα τέτοιο Megan συναρμολογήθηκε σε ένα τουρκικό εργοστάσιο και εξωτερικά εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά μοντέρνο και φωτεινό.

Η επιλογή των κινητήρων είναι αρκετά μεγάλη, μπορείτε να σταματήσετε την προσοχή σας σε οποιοδήποτε από αυτά. Αλλά ο πιο αξιόπιστος κινητήρας είναι ο 1.6. Αυτός ο κινητήρας Renault Megane αποδίδει αξιοπρεπή ισχύ 110 ίππων, έχει ελαστική πρόσφυση και σας επιτρέπει να παραμένετε εύκολα στο ρεύμα.

Αργότερα, αφού πραγματοποιήθηκε η αναδιαμόρφωση, λίγα χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων του Renault Megan, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς, εμφανίστηκε αύξηση ισχύος 5 ίππων. Στην πόλη, στα μηχανικά, μπορείτε εύκολα να διατηρήσετε τα νούμερα κατανάλωσης στα 9 λίτρα. Εκτός πόλης, η κατανάλωση είναι πολύ μέτρια 6,5 λίτρα ανά εκατό τρέξιμο.

Το αυτόματο μηχάνημα μειώνει περαιτέρω την επάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, ακόμη και σε έναν κινητήρα 2 λίτρων, αυτό έχει ένα αρκετά αισθητό αποτέλεσμα.

Μήπως λοιπόν έχει νόημα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο ισχυρότερο Renault Megane με κινητήρα δύο λίτρων; Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι αρκετά υψηλή. Όπως δείχνει η πρακτική, τέτοια αυτοκίνητα δεν αγοράζονται στη δευτερογενή αγορά για να επενδύσουν σημαντικά κεφάλαια στη συντήρησή τους.

Τώρα μπορείτε να περάσετε σε ευχάριστες στιγμές για τους εγχώριους αυτοκινητιστές. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι αρκετά μεγάλη, ο κόμπος διαρκεί πολύ και χωρίς προβλήματα. Δεν παρατηρήθηκαν μαζικές περιπτώσεις αστοχίας μηχανικών. Εάν το μηχάνημα λειτουργούσε σε αθόρυβη λειτουργία, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το κουτί.

Ο συνδυασμός με τον κινητήρα 1.6 παρέχει κανονική δυναμική. Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή από όλες τις πολλές τροποποιήσεις. Τώρα για το πόσο καλά ανέχεται ο κινητήρας χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Κατ 'αρχήν, ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για την 95η βενζίνη. Όμως, χωνεύει κανονικά ένα ποιοτικό 92ο. Τίποτα κακό δεν θα συμβεί εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο με αυτό το είδος καυσίμου. Το κυριότερο είναι ότι είναι καθαρό και καλής ποιότητας.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι όμορφο, φαίνεται αρκετά μοντέρνο, μπορείτε να το προτείνετε για αγορά. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι μια πιο ελκυστική τιμή στη δευτερογενή αγορά από πολλούς ανταγωνιστές. Τώρα τα ανταλλακτικά για γαλλικό εξοπλισμό είναι φθηνά, παράγονται από πολλές εταιρείες, προσφέροντας υποκατάστατα σε αρκετά λογικές τιμές. Το κύριο πράγμα δεν είναι να προσπαθήσετε να αγοράσετε τα φθηνότερα εξαρτήματα που παράγονται στα υπόγεια της Κίνας.

Κοιτάτε μια γενιά που δεν είναι πλέον σε προσφορά.
Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο μπορείτε να βρείτε στη σελίδα τελευταίας γενιάς:

Renault Megane 2003 - 2008, γενιά II

Το Megane II είναι η δεύτερη γενιά του μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου γκολφ της Renault. Το μοντέλο πήρε το όνομά του από το πρωτότυπο αυτοκίνητο, που παρουσιάστηκε το 1988. Η πρώτη γενιά προοριζόταν να αντικαταστήσει το Renault 19 το 1995. Το αυτοκίνητο ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιο με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά κατασκευάστηκε σε νέο εταιρικό στυλ. Το 1999, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ένα ελαφρύ λίφτινγκ, το οποίο συνεπάγεται σημαντική αύξηση των χαρακτηριστικών ασφαλείας. Το μοντέλο Renault Megane II γεννήθηκε το 2002. Το αυτοκίνητο διέφερε από την προηγούμενη γενιά σε αυξημένη ασφάλεια, τροποποιημένο εξοπλισμό και ορισμένα άλλα χαρακτηριστικά. Μέχρι το 2006, το αυτοκίνητο αναφερόταν ως Megane II Phase 1. Στη συνέχεια, ο κατασκευαστής υπέβαλε το αυτοκίνητο σε άλλο λίφτινγκ, ξεκινώντας την παραγωγή του Megane II Phase 2. Η πρώτη και η δεύτερη φάση διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους, ενώ οι διαφορές μεταξύ η πρώτη και η δεύτερη γενιά είναι αμέσως εντυπωσιακές. Το Megane II χαρακτηρίζεται από πιο έντονες γραμμές στο εξωτερικό, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε σύγκριση με το στρογγυλεμένο και κεκλιμένο αμάξωμα του Megane I. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια αναβαθμισμένη σειρά κινητήρων που αναπτύσσουν ισχύ από 98 έως 137 ίππους . Το 2008, το μοντέλο αντικαταστάθηκε από το Renault Megane III.

Το Renault Megane Coupe παράγεται από το 1998. Το αυτοκίνητο είναι ένα κλασικό γαλλικό κουπέ με όλα τα χαρακτηριστικά του - χαμηλή θέση καθίσματος, φαρδύ καπό, λείες γραμμές αμαξώματος. Επιπλέον, η σπορ έκδοση του κουπέ έχει σχεδιαστεί για μόνο τέσσερις επιβάτες, ενώ το αρχικό αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει έως και πέντε άτομα. Η πρεμιέρα του ανανεωμένου μοντέλου Renault Megane Coupe πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το φθινόπωρο του 2009. Για τη ρωσική αγορά, το μοντέλο παρουσιάστηκε τον Δεκέμβριο του 2009. Η ρωσική έκδοση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με έναν από τους δύο κινητήρες: έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 110 ίππων ή μια μονάδα βενζίνης 2 λίτρων 140 ίππων. Ο πρώτος κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο δεύτερος μπορεί να λειτουργήσει τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημαντικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου ήταν η καλή ηχομόνωση και ένα ενημερωμένο σύστημα ασφαλείας - το αυτοκίνητο έλαβε 5 αστέρια σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου είναι 330 λίτρα από προεπιλογή και 1024 λίτρα όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - Dynamique και Privilege. Το προσθιοκίνητο κουπέ στην κορυφαία έκδοση επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 10,3 δευτερόλεπτα και αναπτύσσει ταχύτητα 195 χλμ./ώρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Renault Megane γενιάς II

φορείο

Αυτοκίνητο πόλης

• πλάτος 1777mm
• μήκος 4 498 χλστ
• ύψος 1 460 mm
• απόσταση 120 mm
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,4 MT (100 ίπποι)	αυθεντικό	AI-95	Εμπρός	5,5 / 9,2	12,7 δευτ	185 km/h
1,6 MT (110 ίπποι)	άνεση	AI-95	Εμπρός	5,7 / 8,8	11,1 δευτ	193 χλμ/ώρα
1,6 MT (110 ίπποι)	extremeii	AI-95	Εμπρός	5,7 / 8,8	11,1 δευτ	193 χλμ/ώρα
1,6 MT (110 ίπποι)	επιχείρηση	AI-95	Εμπρός	5,7 / 8,8	11,1 δευτ	193 χλμ/ώρα
1,6 ΑΤ (110 ίπποι)	άνεση	AI-95	Εμπρός	6 / 10,7	13,1 δευτ	184 km/h
1,6 ΑΤ (110 ίπποι)	extremeii	AI-95	Εμπρός	6 / 10,7	13,1 δευτ	184 km/h
1,6 ΑΤ (110 ίπποι)	επιχείρηση	AI-95	Εμπρός	6 / 10,7	13,1 δευτ	184 km/h
2,0 MT (135 ίπποι)	επιχείρηση	AI-95	Εμπρός	6,4 / 10,9	9,4 δευτ	202 χλμ/ώρα
2,0 AT (135 ίπποι)	επιχείρηση	AI-95	Εμπρός	6,5 / 11,8	11,1 δευτ	195 km/h

στέισο βάγκο

Αυτοκίνητο πόλης

• πλάτος 2 026 mm
• μήκος 4 500mm
• ύψος 1 467 χλστ
• απόσταση 120 mm
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,6 MT (115 ίπποι)	άνεση	AI-95	Εμπρός	5,7 / 9,3	11,3 δευτ	190 km/h
1,6 MT (115 ίπποι)	επιχείρηση	AI-95	Εμπρός	5,7 / 9,3	11,3 δευτ	190 km/h
1,6 MT (115 ίπποι)	άκρο	AI-95	Εμπρός	5,7 / 9,3	11,3 δευτ	190 km/h
1,6 ΑΤ (115 ίπποι)	άνεση	AI-95	Εμπρός	6 / 10,7	13,2 δευτ	180 km/h
1,6 ΑΤ (115 ίπποι)	επιχείρηση	AI-95	Εμπρός	6 / 10,7	13,2 δευτ	180 km/h
1,6 ΑΤ (115 ίπποι)	άκρο	AI-95	Εμπρός	6 / 10,7	13,2 δευτ	180 km/h
2,0 MT (135 ίπποι)	προνόμιο	AI-95	Εμπρός	6,4 / 10,9	9,7 δευτ	198 km/h
2,0 AT (135 ίπποι)	προνόμιο	AI-95	Εμπρός	6,5 / 11,8	11,3 δευτ	192 χλμ/ώρα

Αναζητάτε κριτικές για το Renault Megane;

26.01.2017

Το Renault Megane 2 (Renault Megane) είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της γαλλικής μάρκας, το οποίο έχει συνεχή ζήτηση μέχρι σήμερα, παρόλο που η τρίτη γενιά του μοντέλου έχει εμφανιστεί εδώ και καιρό στην αγορά. Το μυστικό μιας τέτοιας δημοτικότητας είναι ότι με τα χρόνια λειτουργίας, το Megan 2 έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, χάρη σε αυτό, πωλείται άριστα σε μεταχειρισμένη κατάσταση. Όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, επομένως, σήμερα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποια μειονεκτήματα έχει το Renault Megan 2 με χιλιόμετρα και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.

Λίγο ιστορία:

Για πρώτη φορά το Renault Megan 2 παρουσιάστηκε το 2002 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα hatchback με ασυνήθιστο πίσω άκρο (το πίσω παράθυρο είναι κυρτό και βρίσκεται σχεδόν κάθετα). Λίγο αργότερα (το 2003), παρουσιάστηκαν στο κοινό και άλλες τροποποιήσεις - Με edan, station wagon και coupe. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα της κατηγορίας " ΜΕ», το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με τη Nissan, επομένως, μπορούμε να μιλήσουμε για συνέχεια με τον προκάτοχό του (Renault Megane πρώτης γενιάς) υπό όρους. Κατά το σχεδιασμό του πίσω μέρους του αμαξώματος, χρησιμοποιήθηκαν τροποποιήσεις που δοκιμάστηκαν στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Renault Talisman και εισήχθησαν στην παραγωγή στο μοντέλο Renault Avanttime.

Τα αυτοκίνητα στο αμάξωμα του sedan συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην Τουρκία, οι υπόλοιπες τροποποιήσεις συναρμολογήθηκαν στη Γαλλία. Σε ορισμένες χώρες, το στέισον βάγκον Renault Megan 2 πωλήθηκε με το όνομα "Megan Grand Tour". Το 2006, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Αλλαγές που επηρεάζονται: ο μπροστινός προφυλακτήρας, τα μπροστινά και πίσω οπτικά, και ο πίνακας οργάνων έχουν επίσης αλλάξει. Από την ίδια χρονιά, μόνο ένα μοντέλο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκε στο σεντάν. Το ντεμπούτο έγινε το 2008 , αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου παράγεται μέχρι σήμερα .

Αδυναμίες Renault Megan 2 με χιλιόμετρα.

Το αμάξωμα αυτού του μοντέλου προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη σκουριάς (ισχύει μόνο για εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν έχουν ανακτηθεί μετά από ατύχημα). Επίσης, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την ποιότητα της βαφής. Το μόνο μέρος που απαιτεί προσοχή είναι τα μαρσπιέ και οι επενδύσεις του τόξου του πίσω τροχού, με την πάροδο του χρόνου, σε αυτά τα σημεία η βαφή θα αμμοβολή σε μέταλλο (το πρόβλημα λύνεται με επικόλληση προβληματικής προστατευτικής μεμβράνης). Επίσης, θα πρέπει να προσέξετε το σύστημα αποχέτευσης στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων, καθώς όταν λερωθεί, το νερό μπαίνει στο εσωτερικό και στον μηχανισμό των υαλοκαθαριστήρων, γεγονός που οδηγεί σε οξείδωση και κατάσχεσή τους. Συχνά, υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά, δηλαδή, το πορτμπαγκάζ από το κουμπί σταματά να ανοίγει (η μάζα εξαφανίζεται) και οι επαφές των πίσω φώτων καίγονται.

Μηχανές

Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε το Renault Megan 2 με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνης - 1.4 (98 HP), 1.6 (115 HP) και 2.0 (136 HP). Πολύ σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν Meganes με κινητήρα ντίζελ 1,5 (85 και 105 ίππων), κατά κανόνα, μας εισάγονται από την Ευρώπη με μεγάλη απόσταση σε μίλια (πάνω από 250.000 χλμ.). Επομένως, η επιλογή τέτοιων μηχανών πρέπει να προσεγγίζεται με προσοχή. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα καυσίμου που είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, το οποίο στην πραγματικότητα φέρνει πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του (μπεκ, αντλίες ψεκασμού, βαλβίδα EGR αποτυγχάνουν γρήγορα). Το μόνο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5,5-7 λίτρα στην πόλη).

Οι βενζινοκινητήρες προσαρμόζονται καλύτερα στις συνθήκες λειτουργίας μας και μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη 92 χωρίς σοβαρές συνέπειες. Όσον αφορά την αξιοπιστία αυτού του τύπου κινητήρα, δεν υπάρχουν σοβαρά σχόλια για τις επιδόσεις τους. Το μόνο που προκαλεί πρόβλημα είναι η συχνή αστοχία των πηνίων ανάφλεξης (φοβούνται την υγρασία). Το σήμα για την ανάγκη αντικατάστασης των πηνίων θα είναι: ασταθής λειτουργία του κινητήρα, τραντάγματα κατά την επιτάχυνση και επιδείνωση της δυναμικής της επιτάχυνσης. Για να ελέγξετε την κατάσταση των πηνίων, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουζί, εάν έχουν εναποθέσεις άνθρακα, πιθανότατα θα χρειαστεί σύντομα να αντικαταστήσουν τα πηνία. Εάν το αυτοκίνητο γεμίζει συχνά με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τα ακροφύσια κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ένας βενζινοκινητήρας άρχισε να λειτουργεί ως κινητήρας ντίζελ και ταυτόχρονα αύξησε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, πιθανότατα ο ρυθμιστής φάσης έχει αποτύχει ( μικρότο amena θα κοστίσει 300-400 USD).

Συχνά, οι ιδιοκτήτες του Renault Megan 2 αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της δύσκολης εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτήν την πάθηση: ο πρώτος είναι βρώμικα μπεκ, ο δεύτερος είναι βουλωμένο το πλέγμα της αντλίας καυσίμου (απαιτείται καθαρισμός ή αντικατάσταση). Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: απώλεια στεγανότητας των παρεμβυσμάτων της βαλβίδας γκαζιού, αστοχία του αποσβεστήρα τους στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού, πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km, ταυτόχρονα συνιστάται η αλλαγή της αντλίας. Είναι προτιμότερο να αναθέσετε την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε επαγγελματίες, καθώς σε όλους τους κινητήρες οι τροχαλίες έχουν εφαρμογή χωρίς κλειδί και εάν το μπουλόνι στερέωσης δεν σφίξει αρκετά, η τροχαλία μπορεί να γυρίσει, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνάντηση των βαλβίδων με τα πιστόνια. Περίπου κάθε 100.000 χιλιάδες km, πρέπει να αλλάζετε τον καταλύτη και τις βάσεις κινητήρα.

Μετάδοση

Το Renault Megan 2 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε και έξι σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο αξιόπιστο από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο μηχάνημα, με σωστή συντήρηση, τροφοδοτεί μόνο 100-150 χιλιάδες χλμ., τότε απαιτείται μεγάλη αναμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων ή αντικατάσταση. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων την κρύα εποχή, πρέπει να ζεσταθεί, αλλά το καλοκαίρι, είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση, ειδικά όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο δίσκος του συμπλέκτη θεωρείται αδύναμο σημείο, το πρόβλημα είναι ότι φθείρεται άνισα. Μια σπασμωδική αλλαγή ταχυτήτων θα σηματοδοτήσει ένα πρόβλημα. Επίσης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν φημίζεται για τον μακρύ πόρο του, ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάζει αρκετά συχνά, κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβληματικά σημεία κάτω από το όχημα Renault Megan 2

Το Renault Megan 2 είναι εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός - διπλό ψαλίδι (MacPherson), πίσω - μοχλός-ελατήριο με συρόμενους βραχίονες, αρθρωτές στο σώμα του αυτοκινήτου και διασυνδεδεμένες με δοκό. Όσον αφορά την αξιοπιστία και την άνεση, η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει λειτουργήσει καλά. Εάν δεν λάβετε υπόψη τα αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης (ο πόρος των οποίων είναι 20-30 χιλιάδες km), τότε τα πιο αδύναμα στοιχεία ανάρτησης είναι τα ρουλεμάν ώσης και οι άκρες διεύθυνσης, οι γραμμές εξυπηρέτησης των οποίων σε σπάνιες περιπτώσεις υπερβαίνουν τα 50.000 km. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Για παράδειγμα, τα αμορτισέρ, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα ρουλεμάν τροχών συχνά αστοχούν μετά από 90.000 χλμ. Αθόρυβα μπλοκ, μοχλοί και αρμοί CV με προσεκτική λειτουργία ζουν 120-150 χιλιάδες km. Όσον αφορά το τιμόνι, εδώ, το κύριο πρόβλημα είναι ο μικρός πόρος των πλαστικών δακτυλίων της σχάρας διεύθυνσης (γραμμές εξυπηρέτησης 80-100 χιλιάδες km).

Σαλόνι

Παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκαν φθηνά υλικά για την εσωτερική διακόσμηση του Renault Megan 2, η ποιότητα και η αντοχή του ουσιαστικά δεν προκαλεί κανένα παράπονο ακόμα και μετά από 10 χρόνια λειτουργίας. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το μόνο που χαλάει λίγο την ευχάριστη εντύπωση της καμπίνας είναι η λανθασμένη λειτουργία της κεντρικής μονάδας, των ηλεκτρικών παραθύρων και του κλιματισμού. Όταν επικοινωνείτε με την υπηρεσία, συνιστάται η αντικατάσταση όλων των αισθητήρων και των υποδοχών σύνδεσης, αλλά, δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό λύνει το πρόβλημα για σύντομο χρονικό διάστημα.

Αποτέλεσμα:

Παρά όλες τις ελλείψεις, θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο άνετα, αξιόπιστα και φθηνά αυτοκίνητα στην κατηγορία "C". Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν είναι πλέον νέο και, πιθανότατα, έχει σταθερά χιλιόμετρα, επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την αποτυχία ορισμένων εξαρτημάτων.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτες AutoAvenu

Η Renault είναι μια αρκετά δημοφιλής μάρκα στη Ρωσία. Αυτός ο κατασκευαστής παράγει αξιόπιστα και φθηνά crossover, καθώς και επιβατικά αυτοκίνητα. Έτσι, ένα από τα δημοφιλή μοντέλα της σειράς Renault είναι η δεύτερη γενιά της Megan. Το μηχάνημα έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο όχι μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και στην ΚΑΚ. Για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2002, το Megan-2 παρήχθη μαζικά μέχρι το 2008. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από την τρίτη γενιά. Ωστόσο, το Megan-2 εξακολουθεί να είναι σε υψηλή ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Θα πρέπει να το αγοράσετε; Χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο πίσω μέρος ενός πεντάθυρου hatchback. Ωστόσο, λίγα χρόνια αργότερα, η Renault επέκτεινε τη γκάμα των αμαξωμάτων.

Έτσι, το "Megan-2" έγινε διαθέσιμο σε επιδόσεις σεντάν, στέισον βάγκον και ακόμη και κουπέ. Η εμφάνισή τους ήταν η ίδια: λοξοί προβολείς με φακό, φαρδύ μπροστινό καλούπι και βελτιωμένος προφυλακτήρας με ενσωματωμένη μάσκα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διατέθηκε με σφραγισμένες ζάντες ή ζάντες αλουμινίου. Παρεμπιπτόντως, ο εφεδρικός τροχός ήταν πάντα πρώτου τύπου, ακόμα και στις πολυτελείς εκδόσεις. Το αυτοκίνητο έχει ωραία σιλουέτα, αλλά δεν υπάρχουν σοφιστικέ σχήματα. Η μόνη εξαίρεση είναι το αμάξωμα hatchback. Από πίσω, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εξαιρετικό.

Οι Γάλλοι χρησιμοποίησαν ένα ασυνήθιστο καπάκι πορτμπαγκάζ με σχεδόν κάθετο γυαλί. Παρεμπιπτόντως, τα περιγράμματα των πίσω φώτων είναι τα ίδια με αυτά του σεντάν Renault Megan 2. Το station wagon είναι εξοπλισμένο με κάθετα φανάρια, τα οποία στο σχήμα τους θυμίζουν "Kalinovskie".

Ποιότητα μετάλλου και βαφής

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το Renault Megan 2 προστατεύεται καλά από τη διάβρωση. Το μηχάνημα δεν φοβάται την έκθεση στο νερό, την υγρασία και τα αντιδραστήρια. Ωστόσο, η ποιότητα του χρώματος είναι κακή. Σύμφωνα με τις κριτικές, πολλές μάρκες σχηματίζονται στο Renault Megan 2 για τρία έως πέντε χρόνια λειτουργίας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον μπροστινό προφυλακτήρα. Είναι κυριολεκτικά ντους με μικρές κουκκίδες. Το γυάλισμα δεν θα επαναφέρει πλέον το χρώμα στην προηγούμενη εμφάνισή του. Πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτό. Επίσης ευάλωτες περιοχές είναι η άκρη του τόξου του τροχού και τα μαρσπιέ. Σε αυτά τα μέρη, το σώμα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στην αμμοβολή.

Διαστάσεις, διάκενο

Ανάλογα με τον τύπο αμαξώματος, το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,2-4,6 μέτρα, πλάτος 1,69 μέτρα και ύψος 1,36-1,42 μέτρα. Το Renault Megane II διαφέρει επίσης ως προς την απόσταση από το έδαφος. Το μέγεθός του κυμαίνεται από 13 έως 16 εκ. Αυτό είναι αρκετά μικρό, δεδομένων των συνθηκών του δρόμου μας. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο στέισον βάγκον Renault Megan 2 με μακρύ μεταξόνιο. Τα ελατήρια σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά μαλακά. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το "Renault Megan 2" μπορεί να κρεμάσει κατά τρία έως τέσσερα εκατοστά σε φορτωμένη κατάσταση.

Σαλόνι

Η εσωτερική διακόσμηση είναι χαρακτηριστική της δεκαετίας του 2000, με ρέοντα σχήματα και στρογγυλεμένες γραμμές παντού. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει ένα υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, δεν ρυθμίζεται. Το πάνελ είναι λιτά διακοσμημένο. Στην κεντρική κονσόλα - ένα απλό ραδιόφωνο CD και ένα στρογγυλό κλίμα "καντράν". Παρεμπιπτόντως, η σόμπα στο Renault Megan 2 λειτουργεί καλά, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το κλιματιστικό. Το τελευταίο μπορεί να αποτύχει λόγω έλλειψης ψυκτικού ή ελαττωματικών αισθητήρων.

Το κύριο μειονέκτημα που σημειώνεται από τις κριτικές στο Renault Megan 2 είναι η ηχομόνωση. Στην κίνηση ακούγεται καθαρά ο ήχος του κινητήρα, καθώς και το θρόισμα των ελαστικών. Επιπλέον, το σεντάν Renault Megan 2 δεν λάμπει με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον σκληρό και με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να τρίζει και να δονείται ενοχλητικά. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες Renault Megane II είναι το νερό στην καμπίνα. Πώς φτάνει εδώ; Είναι απλό: το σύστημα αποχέτευσης στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων σταδιακά λερώνεται. Ως αποτέλεσμα, η υγρασία αρχίζει να διεισδύει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου Renault Megan 2, οι κριτικές σημειώνουν τα άνετα καθίσματα. Μπορούν να είναι υφασμάτινα ή δερματίνη. Είναι αρκετά άνετο να κάθεσαι σε αυτά. Αυτό το όχημα δεν προκαλεί κόπωση σε μεγάλα ταξίδια. Από αυτή την άποψη, οι Γάλλοι έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν.

Κορμός

Αν μιλάμε για hatchback, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μικρός εδώ. Είναι μόνο 330 λίτρα, αλλά μπορεί να επεκταθεί στα 1190 λίτρα αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Η δεύτερη σειρά μεταμορφώνεται επίσης στο στέισον βάγκον Renault Megan 2.

Στην πενταθέσια έκδοση, μπορεί να φιλοξενήσει 560 λίτρα φορτίου και στη διθέσια - όσο 1600. Όσο για το σεντάν, τα καθίσματα δεν μεταμορφώνονται εδώ. Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να αρκείται σε σταθερά 510 λίτρα ελεύθερου όγκου.

Renault Megan 2: προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε στη ρωσική αγορά αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης. Αν το Renault Megan 2 κυκλοφορεί ντίζελ, είναι μοντέλο που φέρεται από την Ευρώπη.

Η βάση για το "Megan" είναι μια μονάδα βενζίνης 1,4 λίτρων. Η ισχύς του είναι 82 ίπποι. Όπως σημειώνεται από κριτικές, αυτή η ισχύς σαφώς δεν είναι αρκετή για κανονική οδήγηση στην πόλη και όχι μόνο. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων. Η ισχύς του είναι 115 ίπποι, κάτι που σας επιτρέπει να προσπεράσετε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Λοιπόν, η ναυαρχίδα της σειράς είναι ένας δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με 136 δυνάμεις και 191 Nm ροπής. Είναι αρκετά σπάνιο. Κατά κανόνα, τα δίλιτρα "Megane" διατίθενται μόνο σε πολυτελή επίπεδα εξοπλισμού.

Ποια προβλήματα προκύπτουν με τον κινητήρα στο Renault Megan 2; Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αποτυχία του πολλαπλασιαστή. Αυτό συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και τράνταγμα όταν προσπαθείς να ανεβάσεις ταχύτητα. Τα ακροφύσια είναι επίσης συχνά βρώμικα. Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχηματίζεται μια πυκνή πλάκα πάνω τους. Μέχρι 100 χιλιάδες, ο ρυθμιστής φάσης μπορεί να αποτύχει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί όπως ένας κινητήρας ντίζελ. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου αυξάνεται σημαντικά.

Προδιαγραφές "Renault Megan 2" 2006-2008.

Μετά το 2006, ο Γάλλος κατασκευαστής έκανε αλλαγές στη μονάδα ισχύος. Έτσι, στο «Megan» ενημερώθηκε η σειρά των κινητήρων. Κάθε κινητήρας έχει κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Ο νεότερος, με όγκο 1,4 λίτρων, άρχισε να αναπτύσσει 100 ίππους.

Η μεσαία μονάδα των 1,6 λίτρων αποδίδει 110 ίππους, ενώ ο κορυφαίος κινητήρας παραμένει αμετάβλητος. Εξακολουθεί να αποδίδει την ίδια ισχύ και ροπή. Όπως σημειώνεται από τις αναθεωρήσεις, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής έχουν γίνει λιγότερο πιθανό να αποτύχουν. Η κατανάλωση καυσίμου έχει επίσης μειωθεί. Κατά μέσο όρο, είναι από 6,8 έως 8,5 λίτρα ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο.

Μειονεκτήματα των κινητήρων

Συχνά οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Renault Megan αντιμετώπιζαν το πρόβλημα της δύσκολης κρύας εκκίνησης. Ο λόγος για αυτό είναι ένα βρώμικο πλέγμα της αντλίας καυσίμου ή μια απόθεση στα ίδια τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, φθείρεται η φλάντζα του γκαζιού. Ο αποσβεστήρας της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει. Όσον αφορά τον μηχανισμό χρονισμού, κινείται με ιμάντα σε όλους τους κινητήρες. Συνιστάται η αντικατάσταση της ζώνης κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την αντικατάσταση σε ειδικούς, καθώς οι κινητήρες Megan έχουν εφαρμογή τροχαλίας χωρίς κλειδί. Εάν το μπουλόνι δεν είναι πλήρως σφιγμένο, η τροχαλία μπορεί να γυρίσει. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα συναντούν τις βαλβίδες. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο καταλύτης του συστήματος εξάτμισης. Μπουκώνει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κοστίζει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια, τόσοι πολλοί απλά το κόβουν και εγκαθιστούν ένα νέο υλικολογισμικό. Στην ίδια διαδρομή, η βάση του κινητήρα βγαίνει συχνά. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς και δονείται στο ρελαντί.

Μετάδοση

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρία κιβώτια ταχυτήτων. Ήταν ένας μηχανικός πέντε ή έξι σχέσεων και ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μάλλον μικρό πόρο. Ακόμη και με την έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού ATP, το κουτί αρχίζει να χτυπά μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, αυτή η μετάδοση έχει συμβάλει σε σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ήταν 3-4 λίτρα παραπάνω σε σχέση με τα μηχανικά.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Renault Megan φοβάται πολύ την υπερθέρμανση. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Από τη μηχανική πλευρά, το πρόβλημα εδώ είναι με το δίσκο του συμπλέκτη. Φθείρεται άνισα και ο συμπλέκτης αρχίζει να γλιστράει. Αυτό συμβαίνει με χιλιόμετρα 80.000 χιλιομέτρων. Μέχρι αυτή τη στιγμή, φθείρεται και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη.

Σασί

Μπροστά, το αυτοκίνητο έχει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια με γόνατα MacPherson. Στο πίσω μέρος υπάρχει σύστημα ελατηρίου με συρόμενους βραχίονες και δοκό. Από την άποψη της ομαλότητας της οδήγησης, η ανάρτηση της δεύτερης γενιάς Renault Megane δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες. Αλλά ο πόρος ορισμένων στοιχείων ανάρτησης είναι μερικές φορές μικρός. Έτσι, μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου αποτυγχάνουν. Μετά από 50 χιλιάδες, τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων και των άκρων του τιμονιού φθείρονται. Στοιχεία όπως αμορτισέρ, ρουλεμάν τροχών και ρουλεμάν σφαιρών λειτουργούν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών έχουν πόρο 150 χιλιάδες.

Το τιμόνι είναι μια σχάρα υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν φθορά των πλαστικών δακτυλίων του μηχανισμού ράφι και πινιόν, αλλά αυτό συμβαίνει σε απόσταση 150-200 χιλιομέτρων.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι η δεύτερη γενιά του Renault Megan. Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο έχει τις παγίδες του. Ωστόσο, όσον αφορά το κόστος, δεν έχει ανταγωνιστές. Αν εξετάσουμε την επιλογή αγοράς, τότε αξίζει να αγοράσετε εκδόσεις σε μηχανικά που κυκλοφόρησαν μετά το 2006. Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα σας ενθουσιάσει με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Όσον αφορά τον κυβισμό του κινητήρα, μια μονάδα 1,6 λίτρων είναι η βέλτιστη επιλογή. Οι εκδόσεις δύο λίτρων είναι σπάνιες και αν πωληθούν, τότε για πολύ σοβαρό ποσό.

Στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία, υπάρχει πολύ μεγάλη ζήτηση για τη δεύτερη γενιά "Megan", η οποία κατασκευάστηκε σε τέσσερις εκδόσεις αμαξώματος ταυτόχρονα. Τα αυτοκίνητα που είχαν πρωτότυπη σχεδίαση και καλά οδηγικά χαρακτηριστικά, εν τω μεταξύ, δεν στερήθηκαν μειονεκτήματα, τα οποία, ωστόσο, δεν τρόμαξαν τους αγοραστές.

Τι είναι το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς; Ας το καταλάβουμε...

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η οικογένεια Renault Megane 2 κατασκευάστηκε σε τέσσερις εκδόσεις αμαξώματος. Τα πιο δημοφιλή μεταξύ των αγοραστών ήταν το sedan και το hatchback (το οποίο είχε τη δική του διαίρεση σε δύο εκδόσεις: τρίθυρο και πεντάθυρο). Επιπλέον, το station wagon-Estate παρουσίασε επίσης πολύ υψηλά νούμερα πωλήσεων, αλλά τη λίστα των παραγόμενων αμαξωμάτων έκλεισε ένα cabriolet-coupe, το οποίο δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα στη Ρωσία.

Στη δευτερογενή αγορά και στο station wagon, η προσοχή των αγοραστών δεν είναι μεγάλη - αν πάρουμε ένα πεντάθυρο, τότε οι Ρώσοι αυτοκινητιστές προτιμούν ένα hatchback. Λοιπόν, τις περισσότερες φορές προτιμούν τα σεντάν, επομένως είναι στις δύο τελευταίες τροποποιήσεις του αμαξώματος που θα εστιάσουμε την προσοχή μας.

Η εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Renault Megana έχει προχωρήσει σημαντικά, δίνοντας στον κόσμο ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο με δυναμικά μοντέρνα περιγράμματα. Ειδικά οι Γάλλοι σχεδιαστές τα κατάφεραν στο sedan, του οποίου οι ομαλές γραμμές ροής αφήνουν μόνο ευχάριστες εντυπώσεις. Τα χάτσμπακ, με τη σειρά τους, προσελκύουν την προσοχή με μια ασυνήθιστη σχεδίαση στο πίσω μέρος, αλλά δεν άρεσε σε όλους. Προφανώς αυτή η στιγμή επηρέασε την ευθυγράμμιση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων: τα σεντάν ήταν πολύ πιο επιτυχημένα.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το χάτσμπακ Megane 2 είναι πολύ πιο συμπαγές από το σεντάν, είναι πιο κοντό, χαμηλότερο και έχει μικρότερο μεταξόνιο. Το μήκος του sedan είναι 4500 mm και το μήκος του hatchback είναι 4210 mm. Το ύψος είναι ίσο με 1465 και 1455 χλστ αντίστοιχα. Το πλάτος και των δύο επιλογών αμαξώματος είναι το ίδιο - 1775 mm. Το μεταξόνιο του σεντάν είναι 2690 χλστ. Ο ίδιος αριθμός για το hatchback είναι 2625 χλστ. Το απόβαρο και στις δύο περιπτώσεις είναι σχεδόν το ίδιο και διαφέρει μόνο κατά 10 kg - 1220 kg για το sedan και 1230 kg για το hatchback.

Το κομμωτήριο Megane δεύτερης γενιάς έχει σχεδιαστεί για πέντε επιβάτες, αλλά θα είναι λίγο πολύ άνετα σε ένα σεντάν, αλλά σε ένα hatchback θα είναι ήδη στριμωγμένοι.
Τα αυτοκίνητα και των δύο εκδόσεων αμαξώματος έχουν ένα κοινό πρόβλημα, το οποίο είναι η κακή ηχομόνωση, κάτι που είναι κατανοητό δεδομένων των ετών παραγωγής (2002-2008). Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά όσο νωρίτερα κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα στοιχεία αρχίζουν να χτυπούν, να τρίζουν και να δονούνται - πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτό.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία της καμπίνας - σε όλες τις τροποποιήσεις το "δεύτερο Megan" έχει ένα ευχάριστο μπροστινό πλαίσιο με μια βολική διάταξη στοιχείων ελέγχου, το ίδιο είναι χαρακτηριστικό για την κεντρική κονσόλα. Τα καθίσματα σεντάν και χάτσμπακ, εμπρός και πίσω, είναι αρκετά άνετα, δεν προκαλούν κόπωση σε μεγάλα ταξίδια και είναι από τα πιο άνετα μεταξύ των αυτοκινήτων της εποχής.

Αξίζει να πούμε δυο λόγια για τον κορμό. Στο sedan, ο όγκος του είναι εντυπωσιακά 510 λίτρα, αλλά το πορτμπαγκάζ του hatchback στη στάνταρ κατάσταση μειώνεται στα 330 λίτρα, αλλά με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών θα αυξηθεί στα 1190 λίτρα.

Προσθέτουμε επίσης ότι το 2006 το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρές τροποποιήσεις, κατά τις οποίες το επίπεδο ασφάλειας των επιβατών αυξήθηκε σημαντικά, το εσωτερικό και η σχεδίαση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος άλλαξαν ελαφρώς.

Αλλά οι πιο αξιοσημείωτες αλλαγές κατά την αναθεώρηση του 2006 έγιναν κάτω από το καπό, όπου η σειρά κινητήρων αντικαταστάθηκε πλήρως.

Από την πρώτη του εμφάνιση το 2002, το Renault Megane 2 στη ρωσική αγορά προσφέρεται με τέσσερις βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (δύο εκδόσεις), 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων. Η ισχύς των διαθέσιμων μονάδων κυμαινόταν στο εύρος των 82 - 136 ίππων και το πιο αδύναμο σημείο τους ήταν η υπερευαισθησία τους στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Επιπλέον, η πρώτη σειρά κινητήρων απαιτούσε πολύ υψηλό κόστος επισκευής σε μια επαγγελματική υπηρεσία, γεγονός που προκάλεσε θύελλα αγανάκτησης δυσαρεστημένων ιδιοκτητών.

Μετά το 2006, η κατάσταση έχει αλλάξει αισθητά προς το καλύτερο, αλλά τα πλήρως εντοπισμένα προβλήματα δεν έχουν εξαφανιστεί.

Η μεταγενέστερη σειρά κινητήρων περιελάμβανε ήδη μόνο τρεις 4κύλινδρους βενζινοκινητήρες με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου:

• Το νεότερο από αυτά είχε όγκο 1,4 λίτρα και ισχύ 100 ίππων. και 127 Nm ροπής.
• Το «Middle» προσέφερε 1,6 λίτρα όγκου, 110 ίππους. ισχύς και 151 Nm ροπής.
• Ο επανασχεδιασμένος κινητήρας των 2,0 λίτρων έχασε έναν ίππο (135 ίππους), αλλά διατήρησε τα ίδια 191 Nm ροπής.

Οι νέοι κινητήρες είναι αισθητά πιο οικονομικοί από τους προκατόχους τους, η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 6,8 έως 8,5 λίτρα και διατίθενται χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.
Όλες οι εκδόσεις του Renault Megan 2 ήταν εξοπλισμένες μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Τα σεντάν και τα χάτσμπακ της οικογένειας Megane II διακρίνονταν από ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που διατίθεται ήδη στη βασική διαμόρφωση. Συγκεκριμένα, από το 2006, τα αυτοκίνητα αυτά είναι εξοπλισμένα με: ABS + EBD, σύστημα EBA, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, υπολογιστή οχήματος, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ενεργά προσκέφαλα, βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX και υδραυλικό τιμόνι. Προαιρετικά, ήταν δυνατή η εγκατάσταση κλιματισμού ή κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι ή ζάντες αλουμινίου.

Το 2012, στη δευτερογενή αγορά, τα σεντάν Renault Megan δεύτερης γενιάς προσφέρονται αρκετά ευρέως και σε πολύ προσιτή τιμή. Έτσι για ένα αυτοκίνητο που παρήχθη το 2008 ζητούν κατά μέσο όρο περίπου 470.000 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2004, οι πωλητές ελπίζουν να λάβουν τουλάχιστον 290.000 ρούβλια. Τα χάτσμπακ του 2006 υπολογίζονται σε 380.000 ρούβλια και το "Megane 2" στο ίδιο αμάξωμα, αλλά που παράγεται ένα χρόνο νωρίτερα, θα κοστίζει περίπου 340.000 ρούβλια.

Εάν στοχεύετε σε μια λύση station wagon, οι πωλητές θα ζητήσουν περίπου 370.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο μοντέλου του 2007 και ένα εξωτικό κάμπριο θα κοστίσει τουλάχιστον 450.000 ρούβλια.