Toyota mark x νέο αμάξωμα. Toyota Mark X: προδιαγραφές, φωτογραφίες και κριτικές

29.12.2021

Τον Αύγουστο του 2012, η Toyota ανακοίνωσε επίσημα την κυκλοφορία της ενημερωμένης δεύτερης γενιάς sedan Toyota Mark X του 2013. Η ανανέωση είναι επίκαιρη - το μοντέλο Toyota Mark X 2ης γενιάς εμφανίστηκε στην αγορά το 2009. Στον Τύπο, μαζί με γενικές πληροφορίες για το νέο προϊόν, διανεμήθηκαν οι πρώτες φωτογραφίες και βίντεο του ενημερωμένου σεντάν.

Στο σπίτι, το κόστος του ενημερωμένου Toyota Mark X 2013-2014 κυμαίνεται από 2.440.000 γιεν για ένα αυτοκίνητο με αρχικό κινητήρα 203 ίππων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (βασική διαμόρφωση) έως 3.900.000 γιεν για το πιο συσκευασμένο σεντάν με 318 ίππους κινητήρας. Στην Ρωσία τιμήΤο Toyota Mark X που παρήχθη το 2013 με κινητήρα 2,5 λίτρων και κίνηση στους πίσω τροχούς με παράδοση (πώληση στη Μόσχα) θα ανέλθει σε τουλάχιστον 1,4 εκατομμύρια ρούβλια. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου προσφέρεται να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά με χιλιομετρική απόσταση 3-5 χιλιομέτρων στους δρόμους της Ιαπωνίας.

Αυτό το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινητιστών τόσο στην πατρίδα τους όσο και σε άλλες χώρες της Ανατολής - Κίνα, Ταϊβάν, καθώς και στις ανατολικές περιοχές της Ρωσίας. Το πρώτο Mark 10 κυκλοφόρησε το 2004, αντικαθιστώντας το θρυλικό Toyota Mark II. Πέντε χρόνια αργότερα, το 2009, η εταιρεία κυκλοφόρησε τη δεύτερη γενιά του sedan.

Για να έχετε μια ολοκληρωμένη και πιο ρεαλιστική ιδέα για το Toyota Mark X 2013-2014, (ειδικά για τους αυτοκινητιστές στις δυτικές περιοχές της Ρωσίας), αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο ανήκει στην ευρωπαϊκή κατηγορία Ε και βασίζεται σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς (προαιρετικά, μια μονάδα πλήρους κίνησης). Αυτό το τρόλεϊ χρησιμοποιείται ευρέως στη ρωσική αγορά.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τις εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος του μοντέλου Toyota Mark X: το μήκος είναι 4750 mm, το πλάτος είναι 1795 mm, το ύψος είναι 1445 mm, το μεταξόνιο είναι 2850 mm. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) εξαρτάται από τον τύπο κίνησης, για αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς (2WD) - 155 mm, για σεντάν με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς (4WD) - 150 mm.
Κατά τη συναρμολόγηση στον μεταφορέα, τα ελαστικά 215/60 R16 σε ζάντες από χάλυβα ή ελαφρύ κράμα μεγέθους 16 τοποθετούνται στο αυτοκίνητο. Οι εκδόσεις του σεντάν με ισχυρό κινητήρα 3,5 λίτρων είναι εξοπλισμένες με ελαστικά 235/40 R18 σε κομψές ζάντες αλουμινίου 10 ακτίνων.

Η σπορ έκδοση του σεντάν που ονομάζεται Toyota Mark XG "S με ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 20 χλστ. είναι εξοπλισμένη με ελαστικά χαμηλού προφίλ Bridgestone Potenza RE050A 245/40 R19 σε αποκλειστικές ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο R19. Το σπορ μοντέλο έχει έναν επιθετικό προφυλακτήρα με μεγάλη εισαγωγή αέρα, μαρσπιέ με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, αεροτομή στο επίπεδο του πορτμπαγκάζ Στον πίσω προφυλακτήρα - μεγάλος διαχύτης και υποδοχές αερισμού στα πλάγια και ακριβώς από κάτω και στις δύο πλευρές - διπλοί σωλήνες του σπορ συστήματος εξάτμισης. Sports sedan Ο Mark XG "S φαίνεται απειλητικός, σαν ένα αρπακτικό έτοιμο να επιτεθεί στο θήραμά του.

Όσο για το συνηθισμένο Toyota Mark X, φαίνεται εντελώς διαφορετικό - απίστευτα εκλεπτυσμένο και κομψό. Στο μπροστινό μέρος, προβολείς xenon με αυθεντική σχεδίαση LED, μια όμορφα σκαλισμένη ψευδή μάσκα ψυγείου με εταιρικό λογότυπο σε σχήμα Χ και χρωμιωμένες πινελιές. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αεροτομή και προβολείς ομίχλης και η εισαγωγή αέρα έχει σχήμα τραπεζοειδούς. Η σύνθεση που σχηματίζεται από τη μάσκα του ψυγείου και τον αεραγωγό από κάτω θυμίζει πολύ τα σχέδια σε σχήμα ατράκτου των μπροστινών μερών του Lexus, αν και φαίνεται λιγότερο παρεμβατική και πιο αρμονική με τη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Το καπό του Mark X είναι μικρό και φαίνεται να κρέμεται πάνω από τα μπροστινά φτερά - αυτή η εντύπωση δημιουργείται επειδή οι άκρες του ρέουν απίστευτα ομαλά στις όμορφα σχεδιασμένες κόγχες των θόλων των τροχών.

Το αμάξωμα του Toyota Mark X έχει κλασικές αναλογίες τριών όγκων, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα όταν κοιτάς το αυτοκίνητο από το πλάι. Επιμήκη κουκούλα, διευρυμένοι θόλοι των τροχών, επίπεδη γραμμή οροφής, σχεδόν ανεπαίσθητη διόγκωση των πλευρικών τοιχωμάτων, τεράστιες πίσω κολόνες και ελαφριά πρύμνη.

Στο πίσω μέρος, το sedan Mark 10 δεν είναι λιγότερο ελκυστικό από το μπροστινό: τέλεια σχεδιασμένες, καλά μελετημένες γραμμές προφυλακτήρα με διαχύτη στο κάτω μέρος, μεγάλα και όμορφα πλαϊνά φώτα, μια μικρή αεροτομή στο καπό του χώρου αποσκευών. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες του Toyota Mark X που παρέχονται από τον κατασκευαστή, η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα για την αγορά της με εμφάνιση που αφήνει το ανανεωμένο Lexus GS και πολύ πίσω. Υπάρχουν πολλές επιλογές μεταλλικών χρωμάτων για βαφή αμαξώματος αυτοκινήτου, όπως μαύρο, λευκό μαργαριτάρι, σκούρο κόκκινο, σκούρο μπλε, ασημί και γκρι.

Το Toyota Mark X διαθέτει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό με αρκετά αυστηρό και στιβαρό design, ενώ όλα τα υλικά στο εσωτερικό είναι υψηλής ποιότητας. Τα καθίσματα του συνοδηγού και του οδηγού έχουν σπορ προφίλ με έντονη πλευρική στήριξη για τα μαξιλάρια και τις πλάτες. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό των καθισμάτων της πρώτης σειράς, το οποίο αρέσει ιδιαίτερα στους Ρώσους αυτοκινητιστές - αφαιρώντας τα προσκέφαλα και χαμηλώνοντας τις πλάτες των καθισμάτων, μπορείτε να οργανώσετε δύο πλήρεις κουκέτες στην καμπίνα και η επιφάνεια του χώρου ύπνου θα είναι απόλυτα επίπεδο και άνετο.

Το τιμόνι έχει ένα άνετο χείλος για τη σωστή περιφέρεια και το ταμπλό Optitron περιέχει δύο ζεύγη μεγάλων και μικρών ακτίνων της ζυγαριάς οργάνων που βρίσκονται στα φρεάτια. Η κεντρική κονσόλα με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών για συστήματα πλοήγησης και πολυμέσων, παρακάτω είναι μια βολική μονάδα ελέγχου κλιματισμού δύο ζωνών.

Η σειρά των πίσω καθισμάτων θα επιτρέψει μόνο σε δύο επιβάτες να κάθονται άνετα - το μαξιλάρι είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει μια διόγκωση στη μέση, καθώς και ένα ψηλό τούνελ μετάδοσης που τρέχει από το κάτω μέρος. Αλλά δύο από αυτά έχουν σίγουρα πού να καθίσουν: άφθονο χώρο για τα πόδια, τίποτα δεν εμποδίζει την κίνηση, υπάρχει αρκετός χώρος τόσο στο ύψος της καμπίνας όσο και σε πλάτος. Άνεση και ευκολία θα παρέχονται από ένα φαρδύ και άνετο υποβραχιόνιο που συμπληρώνεται από ποτηροθήκες, ρυθμιζόμενη γωνία της διαιρεμένης πλάτης και ένα ηλεκτρικό στόρι πίσω παραθύρου προαιρετικά.

Επιλογές ολοκληρωμένα σετκαι ο εξοπλισμός για το Toyota Mark X παρέχεται από τον Ιάπωνα κατασκευαστή σε μεγάλη ποικιλία, από το λιτά συγκρατημένο εσωτερικό με την υφασμάτινη ταπετσαρία και τη μηχανική ρύθμιση των καθισμάτων της πρώτης σειράς, ένα απλό ηχοσύστημα με 6 ηχεία, έως ένα πολυτελές επιδεικτικό δέρμα- διακοσμημένο εσωτερικό, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη με ηλεκτροκινητήρα, είσοδος χωρίς κλειδί Smart Key, έξυπνο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, προηγμένο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής και 12 ηχεία (μουσική, τηλέφωνο, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας ή κάμερες που παρέχουν μια επισκόπηση των πλευρών του αυτοκινήτου) και μια σειρά από άλλα ηλεκτρονικά τσιπ.

Το πορτμπαγκάζ του σεντάν Mark X σάς επιτρέπει να μεταφέρετε εύκολα 479 λίτρα φορτίου, εάν είναι απαραίτητο, η πλάτη της πίσω σειράς μπορεί να χαμηλώσει και έτσι να αυξήσετε τη χωρητικότητα φορτίου του χώρου αποσκευών. Η δεξαμενή καυσίμου χωράει 71 λίτρα βενζίνης.

Προδιαγραφέςτο ανανεωμένο Toyota Mark X της νέας γενιάς του μοντέλου 2013-2014 συνεπάγεται τη χρήση πλήρως ανεξάρτητης ανάρτησης στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Μπροστά υπάρχουν διπλά ψαλίδια, και πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, δισκόφρενα. Το τιμόνι τροφοδοτείται από ηλεκτρικό ενισχυτή, υπάρχουν επίσης ηλεκτρονικοί βοηθοί - ABS με VSC, EBD, TR, Σύστημα Ασφάλειας πριν από τη σύγκρουση, HillStart Assist Control και cruise control. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς ή μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς 4WD. Αλλά η τετρακίνηση είναι δυνατή μόνο με έναν αρχικό κινητήρα 203 ίππων, αυτόματο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων με έξυπνο έλεγχο για 6 σχέσεις (6 Super EST).
Το ιαπωνικό σεντάν Toyota Mark X προσφέρεται στους πελάτες με δύο βενζινοκινητήρες V6 εξοπλισμένους με άμεσο ψεκασμό στους κυλίνδρους.

Αρχικό - 2,5 λίτρων (203 hp 243 Nm) μοντέλο 4GR-FSE.
Μια ισχυρή επιλογή είναι το μοντέλο 2GR-FSE των 3,5 λίτρων (318 hp 380 Nm).

Στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, που πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2004, η Toyota διοργάνωσε μια επίσημη επίδειξη ενός ολοκαίνουργιου σεντάν που ονομάζεται Mark X με τον εργοστασιακό κωδικό "X120" - τον άμεσο διάδοχο του θρυλικού μοντέλου Mark II, το οποίο όχι μόνο άλλαξε την εικόνα του , αλλά και σημαντικά άλλαξε σε τεχνικούς όρους.

Το 2006, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε ελαφρώς, έχοντας λάβει μικρές τροποποιήσεις στο εξωτερικό και το εσωτερικό, μετά τις οποίες κατασκευάστηκε μέχρι το 2009.

Το Toyota Mark X πρώτης γενιάς δείχνει ελκυστικό και πολύ στιβαρό και η εμφάνισή του δεν «μυρίζει» σπορ. Ένα ενεργητικό μπροστινό άκρο με "σύνθετα" οπτικά και μια επιχρωμιωμένη "ασπίδα" της μάσκας του ψυγείου, μια κλασική σιλουέτα τριών όγκων και ανάγλυφη πρύμνη με χαριτωμένα φανάρια και έναν τεράστιο προφυλακτήρα, στον οποίο είναι ενσωματωμένοι τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης, - το αυτοκίνητο είναι αρμονικό από όποια οπτική γωνία κι αν κοιτάξεις.

Η πρώτη γενιά Mark X είναι μια συσκευή αναπαραγωγής E-class για τα ευρωπαϊκά πρότυπα με τις αντίστοιχες διαστάσεις αμαξώματος: 4730 mm μήκος, 1435 mm ύψος και 1775 mm πλάτος. Υπάρχει ένα κενό 2850 mm μεταξύ των αξόνων του τετράθυρου και η απόσταση από το έδαφος είναι 155 mm. Σε κατάσταση «μάχης», το αυτοκίνητο ζυγίζει από 1500 έως 1570 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.

Το εσωτερικό του «πρώτου» Toyota Mark X συναντά τους αναβάτες με μια ωραία και ενδιαφέρουσα σχεδίαση, που τονίζεται από συμπαγή υλικά φινιρίσματος και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Ένας λακωνικός και ενημερωτικός πίνακας οργάνων κρύβεται πίσω από ένα βαρύ πολυλειτουργικό τιμόνι και στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια ευρεία κονσόλα με έγχρωμη οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων και μια μονάδα κλιματισμού.

Στο εσωτερικό, το "Mark X" της πρώτης ενσάρκωσης είναι άνετο και ευρύχωρο. Τα μπροστινά καθίσματα δείχνουν ένα καλοσχεδιασμένο προφίλ με καλά ανεπτυγμένα πλευρικά τοιχώματα και έχουν μεγάλη γκάμα προσαρμογών, και ο πίσω καναπές είναι φιλόξενος διαμορφωμένος (αν και είναι πιο κατάλληλος για δύο επιβάτες λόγω της σήραγγας του ψηλού ορόφου).

Στην «στοιβαγμένη» μορφή, ο χώρος αποσκευών του Toyota Mark X χωράει 437 λίτρα αποσκευών. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ρίχνονται ξεχωριστά προς τα εμπρός, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μεταφορά ογκωδών ή επιμήκων αντικειμένων στο "κράμα". Ένας συμπαγής «εφεδρικός τροχός» και ένα σύνολο εργαλείων κρύβονται στην υπόγεια κόγχη του κορμού.

Προδιαγραφές.Για την πρώτη γενιά "Mark X" υπάρχουν δύο εξακύλινδροι "αναρρόφησης" βενζίνης με διάταξη V, ιμάντας χρονισμού DOHC 24 βαλβίδων και άμεσος ψεκασμός καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Η «νεότερη» μονάδα είναι ένα «εξάρι» 2,5 λίτρων (2499 κυβικά εκατοστά), που αποδίδει 215 ίππους στις 6400 rpm και 260 Nm ροπής στις 3800 rpm. Ένα "αυτόματο" 6 ζωνών σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων στους πίσω τροχούς ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ένα σύστημα τετρακίνησης συνεργάζονται μαζί του, παρέχοντας στο αυτοκίνητο μέση κατανάλωση καυσίμου 7,9-9 λίτρα ανά " εκατό» σε συνδυασμένες συνθήκες.
Η «ανώτερη» έκδοση είναι ένας κινητήρας 3,0 λίτρων (2994 κυβικά εκατοστά), στο οπλοστάσιο του οποίου υπάρχουν 256 «φοράδες» στις 6200 rpm και 314 Nm ροπής στις 3600 rpm. Ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με χειροκίνητη λειτουργία είναι υπεύθυνο για την παροχή ισχύος στους τροχούς του πίσω άξονα, με αποτέλεσμα το sedan να χρειάζεται 8,4 λίτρα βενζίνης σε μικτή λειτουργία ανά 100 χιλιόμετρα.

Το Toyota Mark X της πρώτης γενιάς βασίζεται στην πλατφόρμα Toyota N με μονάδα ισχύος τοποθετημένη στο διαμήκη επίπεδο και ανεξάρτητη δομή πλαισίου και στους δύο άξονες. Οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου αναρτώνται μέσω μιας αρχιτεκτονικής διπλού ψαλιδιού και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων εφαρμόζεται στο πίσω μέρος (οι σταθεροποιητές τοποθετούνται "σε κύκλο").
Ως στάνταρ, το σεντάν είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν, στο οποίο έχει εμφυτευτεί ένας υδραυλικός ενισχυτής διεύθυνσης. Το «γιαπωνέζικο» διαθέτει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, συμπληρωμένα με αερισμό στο μπροστινό μέρος, με ένα σετ σύγχρονων «βοηθών» - ABS, EBD και Brake Assist.

Ισχυροί κινητήρες, ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης, υψηλό επίπεδο άνεσης και αξιόπιστη σχεδίαση είναι τα κύρια πλεονεκτήματα των ιαπωνικών «κλασικών».
Αλλά το sedan έχει επίσης μειονεκτήματα - ακριβή συντήρηση, ευαισθησία στην ποιότητα της βενζίνης και υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Επιλογές και τιμές.Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, το Toyota Mark X βρίσκεται αρκετά συχνά και οι τιμές για αυτό ξεκινούν από 300 χιλιάδες ρούβλια. Όλες οι διαμορφώσεις οχημάτων, ανεξαιρέτως, μπροστινοί αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, διζωνικό «κλίμα», ηχοσύστημα, ABS, EBD, BA, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και πολλά άλλα.

Η δεύτερη ενσάρκωση του μεσαίου σεντάν Toyota Mark X έκανε πρεμιέρα το φθινόπωρο του 2009 στη διεθνή έκθεση στο Τόκιο, κληρονομώντας τη βάση από τον προκάτοχό του με ελάχιστες αλλαγές, αλλά λαμβάνοντας βελτιωμένη σχεδίαση και νέα λειτουργικότητα.

Τον Αύγουστο του 2012 παρουσιάστηκε στο κοινό μια ενημερωμένη έκδοση του τετράθυρου, η οποία μεταμορφώθηκε εξωτερικά, αλλά παρέμεινε χωρίς τεχνικές μεταμορφώσεις.

Και τον Νοέμβριο του 2016, το "δεύτερο Mark X" ξεπέρασε τη δεύτερη ενημέρωση - ανανεώθηκε και πάλι στο εξωτερικό και το εσωτερικό, καθώς και εξοπλισμένο με το πακέτο "Toyota Safety Sense P" (το οποίο περιλαμβάνει συστήματα: προσαρμοστικό cruise control, αποφυγή μετωπικής σύγκρουσης με τη λειτουργία ανίχνευσης πεζών, αναγνώρισης οδικών σημάτων, παρακολούθησης της λωρίδας κίνησης, καθώς και αυτόματης εναλλαγής των προβολέων).

Το αμάξωμα του «δεύτερου» Toyota Mark X με κλασικές αναλογίες τριών όγκων επιδεικνύει εκλεπτυσμένη, κομψή και όμορφη σχεδίαση. Στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους, την προσοχή τραβούν οι αυθεντικοί προβολείς και ένα στολίδι σε σχήμα Χ στη σχάρα του ψυγείου, ενώ η πρύμνη περιέχει όμορφα φαναράκια και έναν ανάγλυφο προφυλακτήρα με δύο «κουφάρια» του συστήματος εξάτμισης. Και στο προφίλ, το αυτοκίνητο είναι καλό λόγω των μάλλον δυναμικών περιγραμμάτων με τους "αντλημένους" θόλους των τροχών.

Το ιαπωνικό sedan E-Class έχει μήκος 4.750 mm, το οποίο φιλοξενεί μεταξόνιο 2.850 mm, πλάτος 1.795 mm και ύψος 1.435 mm. Για εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς, η απόσταση από το έδαφος είναι 155 mm και για τετρακίνηση - 5 mm λιγότερο. Το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1510 έως 1560 κιλά.

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς Toyota Marx X φαίνεται λιτό και συμπαγές, τονίζοντας την υψηλή θέση του αυτοκινήτου. Στην κεντρική κονσόλα υψώνεται μια «τηλεόραση» 8 ιντσών του κέντρου πολυμέσων και λίγο πιο κάτω από αυτήν βρίσκεται το «τηλεχειριστήριο» του συστήματος κλιματισμού. Ο οδηγός είναι άμεσα υπεύθυνος για ένα κομψό τιμόνι με στοιχεία ελέγχου και μια κομψή «εργαλειοθήκη» με δύο «πηγάδια» και έγχρωμη οθόνη. Υλικά φινιρίσματος στο εσωτερικό του σεντάν όπως για επιλογή - ακριβά πλαστικά, γνήσιο δέρμα και διακόσμηση που μοιάζει με αλουμίνιο.

Τα μπροστινά καθίσματα στο αυτοκίνητο «φανερώνουν» ένα εργονομικό προφίλ με ανεπτυγμένους κυλίνδρους πλευρικής στήριξης και ένα αξιοπρεπές σύνολο ρυθμίσεων, και η πίσω σειρά καθισμάτων παρέχει άνετα καθίσματα και επαρκή χώρο για δύο ενήλικες επιβάτες (ο τρίτος θα είναι προφανώς περιττός).

Με πρακτικότητα, το "δεύτερο" Mark X είναι σε πλήρη τάξη - ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 479 λίτρα σε στάνταρ μορφή. Το πίσω μέρος της «γκαλερί», χωρισμένο σε δύο μέρη, μεταμορφώνεται, αυξάνοντας σημαντικά τη χωρητικότητα φορτίου του «κρατήματος».

Προδιαγραφές.Η γκάμα ισχύος Toyota Mark X περιλαμβάνει δύο μονάδες βενζίνης - ατμοσφαιρικά "εξάρια" σε σχήμα V με τροφοδοσία καυσίμου πολλαπλών σημείων και ιμάντα χρονισμού DOHC 24 βαλβίδων. Και οι δύο κινητήρες είναι εγκατεστημένοι μαζί με έναν «αυτόματο» και κινητήριους τροχούς έξι περιοχών στον πίσω άξονα, ενώ για το «junior» διατίθεται κιβώτιο τετρακίνησης.

Κάτω από το καπό των βασικών σεντάν βρίσκεται ένας κινητήρας 2,5 λίτρων (2499 κυβικά εκατοστά), που παράγει 203 «άλογα» στις 6400 rpm και 243 Nm μέγιστης ροπής στις 4800 rpm. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο επιταχύνει στην πρώτη "εκατό" μετά από 8 δευτερόλεπτα, κερδίζει το μέγιστο 190-225 km / h και, κατά μέσο όρο, δεν καταναλώνει περισσότερα από 10,6-11,8 λίτρα καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο.
Οι ισχυρές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με μια "αναρρόφηση" έκδοση 3,5 λίτρων (3456 κυβικά εκατοστά), που παράγει ένα κοπάδι 318 "κεφαλιών" στις 6400 rpm και 380 Nm ροπής στις 4800 rpm. Μετά από 7 δευτερόλεπτα, το "Mark X" με αυτή την "καρδιά" ανταλλάσσει 100 km/h και συνεχίζει να επιταχύνει έως τα 250 km/h. Διαβατήριο "όρεξη" - 10 λίτρα ανά "εκατό" στη λειτουργία "πόλη / αυτοκινητόδρομος".

Στην καρδιά του Toyota Mark X στο 130ο αμάξωμα βρίσκεται η πλατφόρμα «Toyota N», η οποία υποδηλώνει τη διαμήκη βάση του κινητήρα. Μπροστά, το αυτοκίνητο έχει ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και πίσω - σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων.
Το σύστημα διεύθυνσης του μοντέλου τριών όγκων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο "gear-rack" με ενσωματωμένο ηλεκτρικό ενισχυτή ελέγχου και μηχανισμοί δίσκων σε όλους τους τροχούς με ABS, Brake Assist και EBD είναι υπεύθυνοι για το αποτελεσματικό φρενάρισμα του.

Επιλογές και τιμές.Οι επίσημες πωλήσεις του Toyota Mark X της δεύτερης ενσάρκωσης πραγματοποιούνται μόνο στην ιαπωνική αγορά (ο «δίδυμος αδερφός» του που ονομάζεται Reiz πωλείται στην Κίνα).
Στο σπίτι, ένα αυτοκίνητο έτους μοντέλου 2017 είναι διαθέσιμο στην τιμή των 2.656.800 γιεν (~ 1.543 χιλιάδες ρούβλια στο τέλος του 2016) για την απλούστερη διαμόρφωση. Το τετράθυρο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με επτά αερόσακους, διπλής ζώνης "κλίμα". ABS, ESP, ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, τυπικό ηχοσύστημα και άλλα σύγχρονα «τσιπ».
Η "κορυφαία" έκδοση κοστίζει τουλάχιστον 3.850.200 γιεν (~ 2.236 χιλιάδες ρούβλια) και τα χαρακτηριστικά της είναι δερμάτινη εσωτερική επένδυση, "κύλινδροι" αλουμινίου 18 ιντσών, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση , οπτικά κεφαλής bi-xenon και πολλά άλλα.

Toyota Mark X, 2010

Αυτό είναι το τρίτο μου αυτοκίνητο και το τρίτο "Mark". Το πρώτο ήταν το «Mark» στα 100 2,5 grande αμάξωμα. Ίσως προκαθόρισε τις επόμενες επιλογές αυτοκινήτου μου. Ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο, χωρίς να το έχω ακόμα. Μετά την αγορά, σκέφτηκα ότι αυτό ήταν το καλύτερο από τα "Marks" που έβγαλαν οι Ιάπωνες, γιατί δεν μου άρεσαν καθόλου τα αμαξώματα 90 και 110, δεν είχα ιδέα για την ύπαρξη Xs και δεν ήμουν αρκετά τυχερός. να καβαλήσει στα προηγούμενα σώματα. Προσπερνώντας το Toyota Mark X αφού αγόρασα το σπίτι, ένιωσα όλη του τη γοητεία (σε σύγκριση με τα 100 και 110 "Marks") μιας σχετικά σκληρής ανάρτησης σε συνδυασμό με 18 χυτά και ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το αυτοκίνητο αντιδρούσε με ακρίβεια και απότομη στις παραμικρές κινήσεις του τιμονιού. Ένα αυτόματο 6 σχέσεων, ρυθμισμένο για ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, με λίγο περισσότερη πίεση στο πεντάλ, έσπευσε αμέσως να επιβραδύνει και το αυτοκίνητο απογειώθηκε. Ακόμη και με ταχύτητα 170, όταν το πεντάλ πατήθηκε στο πάτωμα, έγινε αισθητή μια απότομη επιτάχυνση, το βέλος ήταν ήδη ξαπλωμένο και συνέχισε να ανεβάζει ταχύτητα και χωρίς να περιμένει να σβήσει ο κινητήρας, άφησε το γκάζι πετάλι. Οι ταχύτητες εν κινήσει με μια ήσυχη οδήγηση δεν είναι καθόλου αισθητές, μπορείτε να δείτε μόνο από το βέλος του στροφόμετρου πώς αλλάζουν οι ταχύτητες. Υπάρχει και χειροκίνητος διακόπτης, αλλά δεν τον έχω χρησιμοποιήσει ακόμα, απλά κοιτάξτε τον. Αλλά με την ηχομόνωση των τόξων και του πυθμένα, οι Ιάπωνες δεν υπολόγισαν σωστά, ό,τι πετάει από τους τροχούς και χτυπάει στο κάτω μέρος του Toyota Mark X ακούγεται πολύ καλά και ο θόρυβος των τροχών ακούγεται καλά.

Υπάρχει βέβαια διπλή εντύπωση για το εσωτερικό του Toyota Mark X. Από τη μία πλευρά, πρόκειται για καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη, μέτρια δύσκαμπτη, με πολλές ρυθμίσεις για τον οδηγό, άφθονο χώρο για τα πόδια, ανακλινόμενα και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, εξόδους θέρμανσης για πίσω επιβάτες, θήκη για γυαλιά στην οροφή, μεγάλο ντουλαπάκι για το υποβραχιόνιο. Από την άλλη, ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν είναι πολύ καλά τοποθετημένος, κάτι που δείχνει την παραβίαση στη θάλασσα, τη στιγμιαία και μέση κατανάλωση, αφού βρίσκεται στο επάνω μέρος μεταξύ ταχύμετρου και στροφόμετρου και δεν φαίνεται πίσω από το τιμόνι. και πρέπει να κοιτάξεις μέσα. Ένας άβολα τοποθετημένος μοχλός ρύθμισης του τιμονιού, για μένα ήταν πιο βολικό από το πλάι καθώς στο 110, η εσωτερική επένδυση στη φωτογραφία φαινόταν πιο πλούσια από ό, τι πραγματικά αποδείχθηκε, υπάρχει πάρα πολύ πλαστικό στις πόρτες, και πάλι, φθηνό σφυρήλατο ξύλο, το πανί του οποίου κάλυπτε τις πόρτες φαίνεται πολύ φθηνό και γρήγορα λερώνεται. Μεταξύ των καινοτομιών, αυτό είναι ένα μέρος για βάζα ή 0,5 μπουκάλια σε όλες τις πόρτες. Συνολικά, η Toyota συνεχίζει να τσιγκουνεύεται την ποιότητα του εξοπλισμού.

Αξιοπρέπεια : διαχειρισιμότητα. Δυναμική. Σχέδιο. Εξοπλισμός.

Ελαττώματα : μόνωση. Εργονομία εσωτερικού. Ποιότητα φινιρίσματος.

Sergey, Ussuriisk

Toyota Mark X, 2010

Πριν από την Toyota Mark X, είχε ένα Honda Legend του 2004. Πήρα το "Mark" μεταχειρισμένο από την Ιαπωνία. Δεδομένου ότι ο χιλιομετρητής είναι λιγότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και το αυτοκίνητο οδηγούσε σε απόλυτα επίπεδους δρόμους, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδόν καινούργιο. Θέλω να σημειώσω αμέσως ότι το Toyota Mark X είναι πιο μαλακό από το Legend, σχετικά με το εσωτερικό μπορώ αμέσως να πω ότι είναι χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε, αλλά όχι περισσότερα, για κανονική χρήση και ο χρήστης θα πάει. Η τάξη των στελεχών δεν τραβάει, όσο κι αν τραβήξει. Στην καμπίνα δεν μπορώ να βάλω άλλο "3+", ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Για το "Mark" στη διαμόρφωση S ζητούν ένα εκατομμύριο, νομίζω ότι αυτό είναι υπερβολικό, όλες οι "συστροφές" δεν αξίζουν 300 χιλιάδες ρούβλια, περίπου την ίδια διαφορά μεταξύ της συνηθισμένης διαμόρφωσης και της πιο "παχιάς". Αυτή η σύγκριση είναι ένα αυτοκίνητο με 2,5 κινητήρες. Θα ήθελα να σημειώσω ότι το Toyota Mark X είναι πισωκίνητο, ήταν λίγο τρομακτικό κατά την αγορά, αλλά όπως λένε, αν σας άρεσε κάτι, είναι δύσκολο να πείσετε τον εαυτό σας. Η κατανάλωση για αυτό το αυτοκίνητο είναι βέλτιστη, 12 λίτρα στην πόλη με μέγιστο μποτιλιάρισμα, με κλιματισμό 13, αυτή τη στιγμή δείχνει 7,3 km / l, δεν είναι δύσκολο να υπολογιστεί. 1000 ρούβλια είναι αρκετά για μια εβδομάδα ή 250 χλμ. Ο Θρύλος ζητούσε 2000 χιλιάδες την εβδομάδα. Εκτός πόλης, η ελάχιστη κατανάλωση που κατέγραψα ήταν της τάξης των 6,8 ανά 100 χλμ., αυτοί οι δείκτες ελέγχθηκαν με υπολογιστή και με τον παλιομοδίτικο τρόπο. Τα στοιχεία δίνονται με 95η βενζίνη, η άλλη δεν χύνει. Δεν πήγα χειμώνα, δεν μπορώ να πω τίποτα για την κατανάλωση.

Ας περάσουμε σε δυναμικούς δείκτες: 203 «άλογα», V6, Toyota Mark X είναι αρκετά, πισωκίνητο. Οι αισθήσεις, φυσικά, είναι τελείως διαφορετικές σε σχέση με τα 4vd ή με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και θέλω απλώς να οδηγήσω πλάγια σε μια στροφή. Φήμες λένε ότι όταν είναι ενεργοποιημένο το sport mode, από κάπου εμφανίζονται στο αυτοκίνητο άλλα 12 "άλογα" και σε σύνολο 215, ως άτομο με τριτοβάθμια εκπαίδευση, νομίζω ότι αυτή η δήλωση είναι πλήρης ανοησία, αν 203 "άλογα « δηλώνονται από το εργοστάσιο, τότε και υπάρχει, αλλά 215 αποκλείεται. Η ανάρτηση του Toyota Mark X είναι πολλαπλών συνδέσμων, δεν ανέβηκα όλα τα νέα, όλα είναι στεγνά και καθαρά, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να πω για επισκευή και κόστος, αλλά νομίζω ότι δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερες δυσκολίες. Το πλαίσιο είναι πανομοιότυπο με το "Crown". Το πέρασμα των ανωμαλιών και των μικρών κοιλωμάτων σε έναν συμπαγή τροχό "4+" είναι εγγενές στο 16, αν το βάλεις στο 18 - θα είναι πιο σκληρό, αλλά ταυτόχρονα η ομορφιά απαιτεί θυσίες. Η απομόνωση θορύβου για "4-", όχι αντιπροσωπευτική κατηγορία, φυσικά, απαιτεί βελτίωση.

Αξιοπρέπεια : πίσω κίνηση. Ισχυρός κινητήρας. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : δεν αρέσει πολύ στο σαλόνι. Ηχομόνωση.

Vadim, Khabarovsk

Η εμφάνιση του Toyota Mark X 2019 απλά σαγηνεύει με την κομψότητα και την ομορφιά του. Το εξωτερικό του νέου σεντάν είναι ένας τεράστιος αριθμός χαριτωμένων γραμμών, στροφών, ομαλών μεταβάσεων, παράξενων σχημάτων, από τα οποία απλά δεν μπορείτε να ξεκολλήσετε τα μάτια σας.

Επίσημοι αντιπρόσωποι

Περιοχή:
Επιλέξτε περιοχή

Voronezh, st. Ostuzheva δ.64

Αικατερινούπολη, αγ. Μεταλλουργκόφ δ.60

Ιρκούτσκ, αγ. Traktovaya, 23 A (γέφυρα Lower Angarsk)

Όλες οι εταιρείες

Είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο δρόμο. Το μπροστινό μέρος μοιάζει με πραγματικό διαστημόπλοιο από το μακρινό μέλλον. Το καπό, διακοσμημένο με δύο καθαρές ψηλές νευρώσεις, ρέει ομαλά σε μια χαριτωμένη και ασυνήθιστη μάσκα ψυγείου. Η κατασκευή του αποτελείται από δύο επιχρωμιωμένα στοιχεία σε σχήμα Χ.

Η καινοτομία έλαβε πλήρη προβολείς xenon, όμορφα διακοσμημένα με φώτα LED. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει μια φαρδιά αεροτομή με προβολείς ομίχλης σε βαθιά εσοχή προς τα μέσα.

Το σώμα έχει σωστές αναλογίες τριών τόμων. Αυτό φαίνεται ιδιαίτερα καθαρά στη φωτογραφία του νέου Toyota Mark X 2019 2020.

Toyota mark x toyota
σημάδι x υλικά εσωτερικής διακόσμησης
κίτρινο άνθρακα

Από το πλάι μπορείτε να δείτε το επιμήκη καπό, τους μεγαλύτερους και πιο ογκώδεις θόλους των τροχών. Η οροφή του αυτοκινήτου είναι επίπεδη, ρέει ομαλά στο πορτμπαγκάζ. Η γραμμή των παραθύρων είναι ελαφρώς ανοδική. Το συνηθισμένο σχήμα των πλαϊνών καθρεφτών έχει αλλάξει ελαφρώς, οι οποίοι έχουν γίνει πιο ογκώδεις.

Στο πίσω μέρος, το σεντάν δεν είναι λιγότερο όμορφο και ελκυστικό. Όλες οι αναλογίες είναι τέλεια σχεδιασμένες. Κάθε γραμμή, λεπτομέρεια, στοιχείο είναι μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει διαχύτη στο κάτω μέρος και μεγάλα πλαϊνά φώτα. Μια μικρή αεροτομή είναι τοποθετημένη στο καπό του πορτμπαγκάζ. Υπάρχουν έξι επιλογές βαφής αμαξώματος συνολικά:

μαύρος;
γκρί;
ασήμι;
Ναυτικό μπλε;
Σκούρο κόκκινο;
μαργαριτάρι λευκό.

Ευρύχωρο εσωτερικό σε μασίφ στυλ

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Toyota Mark X 2019, το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό, το οποίο είναι κατασκευασμένο σε αυστηρό αλλά συμπαγές στυλ. Μου άρεσε ιδιαίτερα η υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος που χρησιμοποιήθηκαν στο εσωτερικό. Το πλαστικό είναι αρκετά ευχάριστο στην αφή, δεν τρίζει.

Την προσοχή μου τράβηξαν τα σπορ καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη. Αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα ήταν η μεταμόρφωσή τους. Εάν αφαιρέσετε τα προσκέφαλα από τα μπροστινά καθίσματα, χαμηλώσετε τις πλάτες πίσω, θα έχετε δύο πλήρεις κουκέτες. Επιπλέον, η επιφάνεια του χώρου ύπνου για τον οδηγό και τον συνοδηγό θα είναι εντελώς επίπεδη και άνετη.

Μου άρεσε πολύ το τιμόνι που είναι πλέον μικρότερο. Το χείλος του έχει άνετο κράτημα (αυτό είναι πλέον πλεονέκτημα και). Εξαιρετικά κατασκευασμένο το ταμπλό, πάνω στο οποίο βρίσκονται δύο ζεύγη οργάνων μέτρησης σε βαθιά πηγάδια. Η νέα κονσόλα φαίνεται όχι λιγότερο συγκλονιστική. Σε αυτό μπορείτε να δείτε την οθόνη πλοήγησης με οθόνη αφής 8 ιντσών, καθώς και τη μονάδα ελέγχου για το διζωνικό σύστημα κλιματισμού.

Το πίσω μέρος μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο επιβάτες. Το τρίτο θα παρεμποδιστεί από την υπάρχουσα διόγκωση μεταξύ των δύο καθισμάτων, καθώς και τη σήραγγα μετάδοσης. Αλλά δύο επιβάτες στο πίσω κάθισμα θα είναι πολύ άνετοι, αφού υπάρχει και ένα φαρδύ υποβραχιόνιο για αυτό. Ευχαριστημένος με τον χώρο αποσκευών, ο οποίος χωράει 479 λίτρα φορτίου.

Ο σύγχρονος εξοπλισμός οχημάτων περιλαμβάνει:

υφασμάτινη εσωτερική ταπετσαρία.
ενσωματωμένος υπολογιστής·
αερόσακοι?
έλεγχος του κλίματος;
πίσω ή ολόπλευρη κάμερα.

2 κινητήρες σε παραγωγή

Το αυτοκίνητο προσφέρεται πλήρως με ανεξάρτητη πίσω και μπροστινή ανάρτηση. Λόγω του εντελώς νέου εξοπλισμού ισχύος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Mark X 2019 έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει δύο σύγχρονους κινητήρες βενζίνης.

Η τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου είναι δυνατή μόνο όταν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 203 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα διαδοχικό αυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο διαθέτει έξυπνο έλεγχο. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός πλήρων σετ του Toyota Mark X 2019. Δίνεται στους αγοραστές το δικαίωμα να επιλέξουν από την πιο λιτή, απλή έκδοση, μέχρι την πολυτελή με δερμάτινο εσωτερικό και πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες υψηλής τεχνολογίας.

Η βασική έκδοση θα ενθουσιάσει:

υφασμάτινη εσωτερική ταπετσαρία.
μηχανική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων.
απλά ένα ηχοσύστημα?
ενσωματωμένος υπολογιστής·
κλιματιστικό.

Η τιμή ενός τέτοιου Toyota Mark X 2019 2020 θα είναι περίπου 2.000.000 ρούβλια. Η πολυτελής έκδοση είναι πλούσια σε επιλογές όπως:

ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι?
Συστήματα ABS με VSC, EBD, TR, Σύστημα ασφαλείας πριν από τη σύγκρουση, Έλεγχος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.
Cruise control;
δερμάτινη εσωτερική επένδυση?
Ηλεκτρική κίνηση, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
στήλη υδραυλικού τιμονιού?
έξυπνη βοήθεια στάθμευσης·
πρόσβαση χωρίς κλειδί στο σαλόνι.
σύγχρονο σύστημα πολυμέσων?
ολόπλευρη κάμερα.

Ένα τέτοιο πλήρες σετ θα κοστίσει στην περιοχή των 3.800.000 ρούβλια.

Κατάλογος μεγάλων ανταγωνιστών

Σας παρουσιάζω άξιους ανταγωνιστές του Toyota Mark X 2019 BMW 5και Nissan Skyline. Ο πρώτος αντίπαλος είναι εμφανίσιμος, έχει μια ευχάριστη κομψή εμφάνιση, ένα πολυτελές εσωτερικό και πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες. Τα κύρια πλεονεκτήματα της BMW 5 είναι η χαρισματική σχεδίαση του αμαξώματος, η υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση και η εξαιρετική εργονομία του καθίσματος οδηγού.

Το αυτοκίνητο διακρίνεται για εξαιρετικό χειρισμό, καλή ηχομόνωση, αποτελεσματικό σύστημα πέδησης και ισχυρό κινητήρα. Επιπλέον, η BMW διακρίνεται για εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, καθώς και για ενεργοβόρα ανάρτηση. Θεωρώ ότι το άβολο σύστημα ελέγχου του υπολογιστή, ο κακώς σχεδιασμένος αλγόριθμος για την ενεργοποίηση των φλας, είναι σημαντικές ελλείψεις. Πίσω καθίσματα μέσα BMW 5το δίπλωμα δεν θα λειτουργήσει.

Το μεγάλο μειονέκτημα είναι το τζάμι που ιδρώνει συνεχώς, η μικρή απόσταση από το έδαφος, που είναι μόλις 130 χλστ. Το χειμώνα προκύπτουν προβλήματα με τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου που δεν διαφέρει στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, δεν είναι υπέρ της BMW η τιμή και το κόστος εξυπηρέτησης.

Τι γίνεται με τον δεύτερο ανταγωνιστή της Nissan Skyline; Το αυτοκίνητο έχει ενδιαφέρουσα σχεδίαση αμαξώματος, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, βολικό, ενημερωτικό ταμπλό. Το κάθισμα του οδηγού έχει μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων.

Το αυτοκίνητο επιδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα στο δρόμο, έχει αποτελεσματικό σύστημα πέδησης και εξαιρετική ορατότητα. Θεωρώ τα μειονεκτήματα ενός μικρού πορτμπαγκάζ, τις συχνές βλάβες, ειδικά τον χειμώνα, την κακή ηχομόνωση, την δύσκαμπτη ανάρτηση, καθώς και την τάση του για συχνές βλάβες. Η απόσταση από το έδαφος είναι 130 mm, κάτι που δεν είναι αρκετό για τους δρόμους μας.