Vaz 2106 βάρος του αυτοκινήτου. Πόσο ζυγίζει ένα αυτοκίνητο VAZ (Zhiguli, Lada, Niva); Μετάδοση και ανάρτηση

VAZ 2106: περιγραφή, χαρακτηριστικά, δοκιμαστική κίνηση

Το VAZ-2106 άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1976. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το αποτέλεσμα ενός βαθύ εκσυγχρονισμού του VAZ-2103.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει - ο αριθμός των χρωμιωμένων εξαρτημάτων έχει μειωθεί και ταυτόχρονα ο αριθμός των πλαστικών εξαρτημάτων έχει αυξηθεί. Το λίπος έχει αλλάξει - έχει γίνει πολύ πιο άνετο. Οι επενδύσεις των θυρών έχουν αλλάξει, καθώς και τα καθίσματα έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν τα προσκέφαλα καθ' ύψος.

Το αυτοκίνητο έλαβε τον πιο διάσημο κινητήρα "έξι", με όγκο 1600 κυβικά εκατοστά, με χωρητικότητα 80 ίππων. Το αυτοκίνητο έγινε ένα από τα πιο δυναμικά στους δρόμους της ΕΣΣΔ, επέτρεπε ταχύτητες έως και 150 χλμ. / ώρα , ενώ επιταχύνει - 100 km/h σε 16 δευτερόλεπτα.

Φυσικά, σήμερα μια τέτοια δυναμική θεωρείται σαφώς ανεπαρκής, ειδικά σε αστικές συνθήκες, όταν υπάρχουν πολλά σύγχρονα και ισχυρά ξένα αυτοκίνητα τριγύρω, αλλά τότε, στη δεκαετία του '70, αυτή η δυναμική ήταν αρκετή για να είναι ο βασιλιάς των δρόμων.

Από το 1998, το αυτοκίνητο παράγεται στο Syzran και από το 2002 στο Izhevsk. Το 2006, το αυτοκίνητο VAZ 2106 διακόπηκε. Πάνω από 30 χρόνια παραγωγής αυτού του μοντέλου, έχουν παραχθεί περισσότερα από 4.300.000 κομμάτια.

Ακόμη και μετά την εμφάνιση πιο σύγχρονων αυτοκινήτων VAZ-2108 το 1984, η δημοτικότητα των "έξι" ήταν σημαντική. Αυτό οφειλόταν σε ένα αρκετά άνετο εσωτερικό, έναν δυναμικό κινητήρα, τη μοντέρνα εμφάνιση εκείνη την εποχή και ένα αρκετά χαμηλό επίπεδο θορύβου στο καμπίνα κατά την οδήγηση, ιππασία σε πούλι, και τα αμορτισέρ έκαναν πολύ καλή δουλειά για να δημιουργήσουν μια απαλή βόλτα.

Το 1979, άρχισαν να παράγονται μοντέλα με κινητήρα VAZ-2105 με ισχύ 71 ίππων. και κινητήρα από VAZ 2101, χωρητικότητας 64 ίππων. Τέτοιες τροποποιήσεις ήταν πιο δύσκολο να πουληθούν στη δευτερογενή αγορά - δεν ήταν σε ζήτηση, αλλά υπό τις συνθήκες έλλειψης αυτοκινήτων στη δεκαετία του '80, τα νέα αυτοκίνητα βρήκαν γρήγορα τον αγοραστή τους.

Σε όλη την περίοδο παραγωγής του μοντέλου γίνονταν συνεχώς συστηματικές βελτιώσεις σε αυτό, που αφορούσαν τόσο το σασί όσο και το εσωτερικό.

Έτσι, από το 1980 έχει εγκατασταθεί ένα νέο καρμπυρατέρ Ozone στα μηχανήματα.

Από το 1986, τα πίσω φρένα εγκαταστάθηκαν από το VAZ-2105 και το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε επίσης από το ίδιο μοντέλο. Και υπήρξαν αρκετές δεκάδες μικρές βελτιώσεις και αντικαταστάσεις.

Σήμερα, στη δευτερογενή αγορά, ένα αυτοκίνητο, ανάλογα με το έτος κατασκευής, κοστίζει περίπου 2500 $. Είναι σε ζήτηση, αν και όχι τόσο όσο στα 90s. Αγοράζουν αυτοκίνητο για λειτουργία κυρίως σε αγροτικές περιοχές.

Τροποποιήσεις του VAZ 2106:

VAZ-21060 - βασικό μοντέλο, κυβισμός κινητήρα 1600 cc.

VAZ-2106 "Tourist" - ένα φορτηγό με ενσωματωμένη σκηνή στο πίσω μέρος, κατασκευασμένο με εντολή της τεχνικής διαχείρισης.

VAZ-21061 - Κινητήρας από VAZ-2103, όγκος εργασίας 1500 cc. εκ.;

VAZ-21062 - Έκδοση εξαγωγής του VAZ-2106 με δεξί τιμόνι.

VAZ-21063 - κινητήρας με όγκο εργασίας 1300 cc από το VAZ 21011, καρμπυρατέρ Ozone 2105-1107010-20.

VAZ-21064 - έκδοση εξαγωγής του VAZ-21061.

VAZ-21065 - κινητήρας 1500 cc.

VAZ-21065-01 - Κινητήρας 1500 cc, ηλεκτρικά παράθυρα για μπροστινές πόρτες.

VAZ-21066 - Έκδοση εξαγωγής του VAZ-21063 με δεξί τιμόνι.

VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106 μοντέλα των τελευταίων εκδόσεων είχαν τον δείκτη VAZ-21067, ένας κινητήρας VAZ-21067 με όγκο 1600 cm3 εγκαταστάθηκε σε αυτά.

VAZ-21067-20 - πειραματικό, με κινητήρα έγχυσης 2106, όγκος εργασίας 1600 cc. εκ;

VAZ-21068 - κυκλοφόρησε ως φορέας μονάδων κατά την περίοδο βελτιστοποίησης των νέων κινητήρων VAZ-2108 και VAZ-21083.

VAZ-21069 - με περιστροφικό κινητήρα, 140 hp.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ-2106:

	Lada 1600 GL (Ολλανδία)	Lada 1600 LS (έκδοση εξαγωγής)	VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063
Τροποποίηση	—	—	1600	01 Μαΐου	—
Έτος κυκλοφορίας	—	—	1976	1976	—
Γεωμετρία
Σωματότυπος	Φορείο	Φορείο	Φορείο	Φορείο	Φορείο
Ποσότητα	—	4	4	4	4
πόρτες
Ποσότητα	—	5	5	5	5
μέρη
Τιμόνι	—	Αριστερά	Αριστερά	Αριστερά	Αριστερά
Μήκος	—	4116 χλστ	4166 χλστ	4166 χλστ	—
Πλάτος	—	1611 χλστ	1611 χλστ	1611 χλστ	—
Υψος	—	—	1440 χλστ	1440 χλστ	—
Μεταξόνιο	—	2424 χλστ	2424 χλστ	2424 χλστ	—
Πίστα	—	1365 χλστ	1365 χλστ	—	—
εμπρός
Πίσω κομμάτι	—	1321 χλστ	1321 χλστ	—	—
Εκτελωνισμός	—	—	170 χλστ	170 χλστ	—
Χαλιναγώγηση	—	1030 κιλά	1045 κιλά	1085 κιλά	—
βάρος
Πλήρης μάζα	—	1430 κιλά	1445 κιλά	1485 κιλά	—
Κινητήρας
Κινητήρας	—	—	VAZ 2106	VAZ 2103	VAZ 21011
Τοποθεσία	—	εμπρός, κατά μήκος	εμπρός, κατά μήκος	εμπρός, κατά μήκος	εμπρός, κατά μήκος
Ενα είδος	—	—	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Σύστημα ανεφοδιασμού	—	—	καρμπυρατέρ	καρμπυρατέρ	καρμπυρατέρ
Διάμετρος	—	—	79 χλστ	76 χλστ	79 χλστ
κυλίνδρους
Διαδρομή εμβόλου	—	—	80 χλστ	80 χλστ	66 χλστ
Βαθμός	—	—	08 Μαΐου	08 Μαΐου	08 Μαΐου
συμπίεση
Ενταση ΗΧΟΥ	—	1.568 l	1,57 λίτρο	1.452 l	1.294 l
Στροβιλοσυμπιεστή	—	—	Οχι	Οχι	Οχι
Εξουσία	—	78 h.p.	80 h.p. στις 5400 σ.α.λ	77 h.p. στις 5600 σ.α.λ	69 h.p. στις 5600 σ.α.λ
Ροπή	—	—	122 Nm στις 3000 σ.α.λ	106 Nm στις 3500 σ.α.λ	94 Nm στις 3400 σ.α.λ
Μάρκα	—	—	AI-93	AI-93	AI-93
καύσιμα
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	—	Οπισθεν	Οπισθεν	Οπισθεν	Οπισθεν
Κουτί	—	Χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων	Χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων	Χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων	—
μηχανισμός
Συμπλέκτης	—	—	Μονός δίσκος, στεγνός	—	—
Πηδαλιούχηση
Τύπος διεύθυνσης	—	—	Σλοβοειδής σκουλήκι και κύλινδρος	—	—
διαχείριση
Χαρακτηριστικά ταχύτητας
Το πολύ	—	150 km/h	154 km/h	152 km/h	—
Ταχύτητα
Επιτάχυνση στα 100 χλμ/ώρα	—	—	16 δευτ.	—	—
Περιοριστής	—	Οχι	Οχι	Οχι	—
Ταχύτητα
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα	—	—	Δίσκος	—	—
Πίσω φρένα	—	—	Τύμπανο	—	—
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Διάμετρος	—	10,7 μ	11,8 μ	11,2 μ	—
αντιστροφή
Ενταση ΗΧΟΥ	—	39 l	39 l	39 l	—
ντεπόζιτο καυσίμου
Κατανάλωση καυσίμου οριζόντια / αυτοκινητόδρομος / μικτή	—	—	—	11 // l / 100 χλμ	—

VAZ-2106: test drive

Ο κινητήρας VAZ 2106 χρησιμοποιείται σε μικρά αυτοκίνητα. Παράγεται από το Volga Automobile Plant από το 1976.

Ο κινητήρας VAZ 2106 ψύχει το σύστημα σε ένα κλειστό δοχείο χρησιμοποιώντας ένα ειδικά σχεδιασμένο υγρό. Βρίσκεται στην κορυφή του εκκεντροφόρου.

Αυτός ο κινητήρας θεωρείται τετράχρονος, διαθέτει σύστημα καρμπυρατέρ και κινητήρα σε σειρά. Υγρό για γρήγορη ψύξη της δεξαμενής μέσα στον κινητήρα έχει αναγκαστική κυκλοφορία.

Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Δηλαδή, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται υπό μια ορισμένη πίεση και με τη μορφή ψεκασμού.
Αυτοί οι κινητήρες υπόκεινται σε γενική επισκευή και πρόσθετη ρύθμιση. Όταν η δομή αποτύχει εντελώς, πρέπει να ρωτήσετε πόσο κοστίζει ένας νέος κινητήρας για ένα VAZ 2106 και να τον αντικαταστήσετε.

Προδιαγραφές

Διακρίνονται τα ακόλουθα κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων VAZ 2106:

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ	ΕΝΝΟΙΑ
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα ανεφοδιασμού	καρμπυρατέρ / μπεκ
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2
Διαδρομή εμβόλου	80 χλστ
Διάμετρος κυλίνδρου	79 χλστ
Λόγος συμπίεσης, ατμόσφαιρες	8.5
Τόμος, cc	1569
Ισχύς, hp Με. στις 5400 σ.α.λ	75
Ροπή, Nm στις 3000 σ.α.λ	116
Καύσιμα	AI 92
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
- πόλη	10.3
- πίστα	7.4
- μικτή	10
Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km, g	700
Συνολικές διαστάσεις (ΜxΠxΥ), mm	565x541x665
Βάρος, kg	121
Τύποι λαδιών	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Όγκος λαδιού, l	3.75
Κατά την αντικατάσταση, συμπληρώστε, l	3.5
Πηγή κινητήρα, km
1. Σύμφωνα με το φυτό	125,000
2. Μάλιστα	200,000
Συντονισμός (δυνητικό / χωρίς απώλεια πόρων), l / s	200/80
Κεριά	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
Σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα	VAZ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, VAZ 21074

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα: VAZ 2106, 2121, 21053 και 21074.

Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά φαίνεται ότι ο παρουσιαζόμενος σχεδιασμός κινητήρα έχει βελτιωθεί σημαντικά και τροποποιηθεί από μηχανικούς.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2106

Ο κινητήρας VAZ 2106 είναι μια αρκετά επιτυχημένη αναθεώρηση της προηγούμενης έκδοσης του κινητήρα, κατά τη δημιουργία του οποίου χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονες τεχνολογίες.

Οι κατασκευαστές έθεσαν ως καθήκον τους να βελτιώσουν το έτοιμο μέρος με οποιοδήποτε μέσο:

1. Η ισχύς αυξήθηκε με τη βοήθεια του συνολικού ενεργού όγκου του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη βελτίωση του κυλίνδρου.
2. Τέτοιες βελτιώσεις επηρέασαν την εμφάνιση του μπλοκ κυλίνδρων 2106-1002011. Εκτός από τη διάμετρο, ο παρουσιαζόμενος σχεδιασμός κινητήρα δεν έχει πλέον κανένα διακριτικό χαρακτηριστικό.
3. Κατά τη διαδικασία κατασκευής, οι ειδικοί δίνουν στον μεμονωμένο κύλινδρο τη δική του κατηγορία. Σήμερα υπάρχουν περίπου πέντε στοιχεία που διαφέρουν κατά ένα χιλιοστό. Τους εκχωρούνται τα ακόλουθα σύμβολα - A, B, C, D και E. Μπορείτε να δείτε την υπό όρους κατηγορία του κινητήρα στο κάτω μέρος της βάσης.
4. Η κύρια κεφαλή του μπλοκ κινητήρα με την ονομασία 21011-1005011-10 έμεινε αμετάβλητη. Οι κατασκευαστές έπρεπε να χρησιμοποιήσουν νέες φλάντζες για να αλλάξουν τη συνολική οπή.
5. Απολύτως όλα τα τυπικά και γενικά αποδεκτά έμβολα έχουν πολλά παρόμοια χαρακτηριστικά μεταξύ τους. Ο παρουσιαζόμενος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έμβολα από τον κινητήρα 21011, όπου η ονομαστική διάμετρος είναι 79 χιλιοστά.
6. Το νέο μοντέλο κινητήρα έχει κυλινδρικές οπές και οι όγκοι έχουν βελτιωθεί αρκετές φορές.Κατά τη λειτουργία σε κάθε ξεχωριστή περιοχή, απολύτως όλα τα έμβολα θα θερμαίνονται σταδιακά και ομοιόμορφα. Έτσι ήταν δυνατό να αντισταθμιστούν πιθανές θερμικές παραμορφώσεις. Επίσης, οι κατασκευαστές έχουν τοποθετήσει θερμοστατικές πλάκες από χάλυβα υψηλής ποιότητας στα μπουλόνια των εμβόλων.

Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα VAZ 2106 και να μειώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο όλα τα είδη δυναμικών φορτίων στο τμήμα εμβόλου του κινητήρα; Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στην παρουσία μιας οπής που προορίζεται μόνο για τους πείρους του εμβόλου.

Συντήρηση κινητήρα vaz 2106

Για να εντοπίσετε όλα τα πιθανά προβλήματα στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια λεπτομερή διάγνωση ολόκληρης της δομής. Ο εργοδηγός και ο ειδικός θα μπορούν να ορίσουν τις παραμέτρους της εργασίας σε κάθε ξεχωριστό μηχανισμό ολόκληρου του συστήματος.

Η πολυπλοκότητα των εργασιών επισκευής καθορίζεται με βάση τη γενική κατάσταση του κινητήρα και τα υπάρχοντα ελαττώματα. Πρέπει να εκτελούνται λεπτομερείς μελέτες φορτίου δύναμης για να γίνουν ακριβείς εκτιμήσεις. Επίσης, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται σε όλα τα στοιχεία του συστήματος.

Η αποσυναρμολόγηση ενός κινητήρα VAZ 2106 απαιτεί μια εξαιρετικά επαγγελματική προσέγγιση. Οι πιο έμπειροι οδηγοί θα μπορούν να αγοράσουν ένα ειδικό βιβλίο με τη μορφή εγχειριδίου, το οποίο πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

Για να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε τον κινητήρα VAZ 2016, πρέπει να έχετε γνώση και εμπειρία, καθώς και ένα πλήρες σετ εργαλείων.

Δημοφιλείς βλάβες κινητήρα

1. Η άκαιρη αλλαγή λαδιού ή η χρήση χαμηλότερης ποιότητας οδηγεί στο γεγονός ότι μετά από διαδρομή 6 χιλιομέτρων, οι διάμετροι των κυλίνδρων μπορούν να αυξηθούν κατά περίπου 0,15 mm.
2. Αυξημένη φθορά στον εκκεντροφόρο άξονα
3. vaz 2106. Η πιο δημοφιλής λύση στο πρόβλημα είναι η ρύθμιση των βαλβίδων. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η έκρηξη, αυτό οφείλεται σε καύσιμο χαμηλών οκτανίων, σε εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης και σε λανθασμένη ρύθμιση ανάφλεξης. Το πρόβλημα επιλύεται με την κατάλληλη εξάλειψη αυτών των ελαττωμάτων. Εάν η κατάσταση δεν έχει βελτιωθεί, τότε το χτύπημα μπορεί επίσης να οφείλεται σε ακατάλληλη λειτουργία των ακίδων του εμβόλου ή των ρουλεμάν της μπιέλας, σε αυτήν την περίπτωση συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.
4. Εάν το χτύπημα προέρχεται από το κάτω μέρος του κινητήρα και ταυτόχρονα υπάρχει πτώση της πίεσης λαδιού, αυτό σημαίνει βλάβη των κύριων ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα και να χρησιμοποιήσετε ένα ρυμουλκό για να στείλετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων.
5. Εάν το χτύπημα μοιάζει με τρίξιμο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αποσβεστήρα και τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, εάν κροταλίζει με ένα χτύπημα - το ρουλεμάν της αντλίας.
6. Εάν ξαφνικά ο κινητήρας σας σταματήσει εν κινήσει, ελέγξτε πρώτα από όλα την παροχή ρεύματος ή το σύστημα ανάφλεξης.
7. Εάν σταματά στο ρελαντί και με όλη αυτή την ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται κανονικά, δοκιμάστε να ρυθμίσετε το τσοκ.
8. Γιατί είναι ο κινητήρας troit; Μερικοί από τους λόγους: λανθασμένα ρυθμισμένες βαλβίδες ή απλώς κάηκαν, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής απέτυχε (επιπλέον, αυτό θα υποδεικνύεται από άλματα στη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και τον καπνό από το σύστημα εξάτμισης). Επίσης, οι λόγοι περιλαμβάνουν βενζίνη χαμηλών οκτανίων και εσφαλμένα ρυθμισμένο καρμπυρατέρ.
9. Δόνηση κινητήρα. Ο πρώτος λόγος είναι η χρήση μαξιλαριού. Άλλα - ανισορροπία του στροφαλοφόρου άξονα και του έλικα, διαφορετικά έμβολα. Πραγματοποιούμε διαγνωστικά στο πρατήριο και επιλύουμε το πρόβλημα εκεί.

Χαρακτηριστικά επισκευής κινητήρα αυτοκινήτου VAZ 2106

Πριν πραγματοποιήσετε μια μεγάλη επισκευή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε εργασίες αποσυναρμολόγησης. Για να πραγματοποιηθεί αυτό το στάδιο της γενικής επισκευής, χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία κλειδαρά και μετρήσεις.

Η συναρμολόγηση του κινητήρα VAZ 2106 πρέπει να πραγματοποιείται από ειδικευμένους ειδικούς. Σειρά εκτέλεσης προκαταρκτικών εργασιών:

1. Ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες που βρίσκονται στο πλαίσιο.
2. Χαλάρωση του σφιγκτήρα σωλήνα της αντλίας βενζίνης, καθώς και αποσυναρμολόγηση του προϊόντος.
3. Τραβώντας έξω τις πλάκες διαχωρισμού κοντά στην αντλία βενζίνης.
4. Αποσύνδεση καλωδίων από κάθε μπουζί.
5. Η πλάκα πίεσης αφαιρείται.
6. Εργασίες αποσυναρμολόγησης στον διανομέα.
7. Ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες στη γεννήτρια.

Για να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και τον σφόνδυλο, πρέπει να έχετε εμπειρία σε εργασίες επισκευής ή να αναζητήσετε εξειδικευμένη βοήθεια από ειδικό σε πρατήριο καυσίμων.

Η συναρμολόγηση ενός κινητήρα VAZ 2106 απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και λίγη εργασιακή εμπειρία. Μερικές φορές είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ανεξάρτητα σε ποιο μέρος του κινητήρα υπάρχει ένα χτύπημα στον κινητήρα VAZ 2106. Η αποσυναρμολόγηση των δακτύλων απαιτεί ειδική προσέγγιση και προσεκτική διάγνωση.

Κούρδισμα

Ο συντονισμός του κινητήρα 2106 είναι δυνατός επειδή είναι ένας κλασικός κινητήρας.

Χάρη σε αυτήν την ευκαιρία, μπορείτε να τρυπήσετε κανάλια, να γυαλίσετε τις πολλαπλές εισαγωγής, να επιλέξετε το καρμπυρατέρ, τον εκκεντροφόρο άξονα, τα γρανάζια, να τροποποιήσετε την εισαγωγή, να ανοίξετε μπλοκ κυλίνδρων, να επιλέξετε τις καλύτερες επιλογές για το σύστημα εμβόλου, τον στροφαλοφόρο άξονα και τη μπιέλα.

Είναι καλύτερο να αναθέσετε τέτοιες εργασίες όπως ο συντονισμός του κινητήρα VAZ 2106 σε ειδικευμένους ειδικούς, επειδή πρόκειται για μια σοβαρή αναθεώρηση του κινητήρα.

Πολλοί αυτοκινητιστές θέλουν να κάνουν το δικό τους αυτοκίνητο πιο ισχυρό, γι' αυτό καταφεύγουν σε αυτή τη διαδικασία. Για να εκτελέσετε ρύθμιση του κινητήρα VAZ 2106, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε συγκεκριμένα εργοστασιακά κατασκευασμένα εξαρτήματα με καλύτερα. Αυτό περιλαμβάνει μια βαλβίδα, μπιέλα ή έμβολα.

Κατά τη διαδικασία οριστικοποίησης του αυτοκινήτου, μπορείτε να αυξήσετε την ένταση στον κινητήρα VAZ 2106. Κατά τη διάρκεια της ώθησης, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τον λόγο συμπίεσης και συμπίεσης του κινητήρα.

Οι ειδικοί πρέπει απαραίτητα να αξιολογήσουν την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα και να μετρήσουν τη συμπίεση. Μόνο μετά από θετική ετυμηγορία μπορεί να αυξηθεί ο όγκος στους κινητήρες VAZ 2106.

DIY συντονισμός στο γκαράζ

Όταν ένα άτομο αποφασίσει να κάνει τον συντονισμό με τα χέρια του, τότε χρειάζεστε:

1. Φροντίστε πρώτα να ελέγξετε την καλωδίωση, η οποία είναι κατασκευασμένη από σιλικόνη. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, απαιτεί επείγουσα αντικατάσταση. Οι ειδικοί συνιστούν να μην αμελείτε ποτέ την καλωδίωση και να χρησιμοποιείτε μόνο θωρακισμένα καλώδια υψηλής ποιότητας.
2. Πριν την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία και η γεννήτρια έχουν επαρκή ενέργεια και ισχύ.
3. Για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, πρέπει να αντικαταστήσετε την εργοστασιακή γεννήτρια και να ανακυκλώσετε το σύστημα ανάφλεξης.
4. Μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα VAZ 2106 στο σπίτι, αλλά πριν από αυτό πρέπει να δείτε τα μαθήματα και να διαβάσετε τα αντίστοιχα εγχειρίδια. Δεν θα είναι όλοι σε θέση να συναρμολογήσουν σωστά τον κινητήρα και να λάβουν υπόψη όλες τις λεπτές αποχρώσεις.

Ποιο λάδι να επιλέξετε και πώς να το αντικαταστήσετε σωστά

Υπάρχει μια μεγάλη και ποικίλη επιλογή από συνθετικά και ορυκτέλαια. Διαφέρουν στο ότι το τελευταίο είναι ικανό να ξεπλύνει όλες τις περιττές και περιττές εναποθέσεις από τον κινητήρα.

Αλλά σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, τα ανταλλακτικά είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ νιτριλίου, το οποίο μπορεί να διαλυθεί σε συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας. Για να αποφευχθεί εντελώς αυτή η διαδικασία, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα ελαστικά μέρη με παρόμοια ακρυλικά μέρη. Θα λειτουργήσουν με οποιοδήποτε συνθετικό λάδι.

Αφού αντικατασταθούν όλα τα εξαρτήματα, μπορείτε να μεταβείτε σε ένα συνθετικό ανάλογο του λαδιού.

Η αλλαγή λαδιού στον κινητήρα VAZ 2106 πραγματοποιείται ανεξάρτητα ή σε πρατήριο καυσίμων, όπου οι τεχνίτες απλώς θα στραγγίσουν το παλιό ορυκτέλαιο και θα γεμίσουν το νέο. ή ένα ειδικά σχεδιασμένο απορρυπαντικό για πλύσιμο (σε περίπτωση πολύ λερωμένων εξαρτημάτων).

Στην τελευταία περίπτωση, ο κινητήρας 2106 θα λειτουργεί για δέκα λεπτά, έτσι ώστε το γεμάτο υγρό να μπορεί να ξεπλύνει όλα τα υπολείμματα από τη χρήση απαρχαιωμένου ορυκτελαίου.

Σπουδαίος:

• Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι το νέο συνθετικό λάδι δεν αναμιγνύεται με τα σωματίδια του χρησιμοποιημένου ορυκτελαίου.
• Διαφορετικά, μπορεί να αντιμετωπίσετε απόφραξη των καναλιών λαδιού. Είναι απαραίτητο να έχετε ορισμένες γνώσεις για την αλλαγή του λαδιού στους κινητήρες VAZ 2106. Διαφορετικά, μια τέτοια επέμβαση θα καταστρέψει τον κινητήρα.
• Εάν το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε σχηματίζονται εναποθέσεις καύσης στις επενδύσεις και στις φλάντζες. Οι τρύπες στα τσιμούχα λαδιού και στις φλάντζες κεφαλής μπορεί να είναι φραγμένες.
• Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη γενική κατάσταση όλων των εσωτερικών εξαρτημάτων, ιδίως στον έλεγχο των στεγανοποιήσεων λαδιού και των παρεμβυσμάτων.
• Όταν παρατηρούνται υπερβολικές πιέσεις εντός του συστήματος όταν ο σωλήνας τροφοδοσίας είναι φραγμένος, μπορεί να αναμένεται διαρροή λαδιού.
• Επομένως, για να αλλάξετε το λάδι, πρέπει να αγοράσετε την υψηλής ποιότητας μάρκα του, η οποία έχει δοκιμαστεί για περισσότερα από δώδεκα χρόνια.

Σε ποια αυτοκίνητα μπορεί να εγκατασταθεί ο κινητήρας 2106

Πολλοί ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται για αυτήν την ερώτηση: "Τι κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα VAZ 2106;"

Στα πρατήρια, όλοι οι πελάτες θα λάβουν τις απαραίτητες συστάσεις και συμβουλές από ειδικευμένους τεχνικούς. Επίσης, οι ειδικοί θα σας πουν τι είδους κινητήρα μπορείτε να βάλετε σε ένα VAZ 2106.

Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στον πίσω άξονα, αμάξωμα τύπου sedan (τετράθυρο). Αυτό το μοντέλο αποτελεί συνέχεια της σύνθεσης, που ξεκίνησε με την εξίσου διάσημη «πένα». Ο προκάτοχος του "έξι" είναι το αυτοκίνητο VAZ 2103. Αν τα συγκρίνετε, μπορείτε να βρείτε πολλές ομοιότητες. Την πρώτη χρονιά, το Zhiguli "six" και "tree" παρήχθησαν ταυτόχρονα στο εργοστάσιο AvtoVAZ.

Αλλά το 1977, ξεκινά μια ιστορία που έδιωξε εντελώς τον προκάτοχό του τόσο από τη γραμμή συναρμολόγησης όσο και από την αγορά. Τα έξι ήταν εξοπλισμένα με διάφορους τύπους κινητήρων: 1,6 L (80 HP), 1,5 L (74 HP), 1,3 L (64 HP). Η ιστορία του αυτοκινήτου έχει τρεις δεκαετίες, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχουν αλλάξει πολλά σε αυτό, ωστόσο, όχι όλα προς το καλύτερο.

Το κύριο πράγμα είναι ότι η εμφάνιση παρέμεινε, ακριβώς αυτό που άρεσε στους αυτοκινητιστές.Στα τέλη του 2001, η AvtoVAZ έκλεισε εντελώς τον μεταφορέα στον οποίο κατασκευάστηκε το "έξι". Επανεξοπλίστηκε για την παραγωγή ενός πιο πολλά υποσχόμενου και σύγχρονου «δεκάρι». Αλλά η διοίκηση δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά να κλείσει το έργο VAZ 2106, οπότε το μοντέλο κατασκευάστηκε στο IZH-Auto μέχρι το 2006.

Διαφορές μεταξύ του VAZ 2106 και των προκατόχων του

Το 1974, το κέντρο στυλ του Volga Automobile Plant άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο έργο, το οποίο αρχικά έφερε το όνομα 21031. Από εδώ ξεκινά η ιστορία του διάσημου αυτοκινήτου VAZ 2106, το οποίο διήρκεσε 30 χρόνια. Μόλις πρόσφατα, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του "penny", VAZ 21011, οπότε αποφασίσαμε να μην φανταστούμε πολύ το όνομα. Μεταξύ των απαιτήσεων για το μοντέλο ήταν οι εξής:

• μείωση του αριθμού των επιχρωμιωμένων εξαρτημάτων.
• βελτιωμένα οπτικά με ελάχιστες σχεδιαστικές αλλαγές.

Το εξωτερικό είναι ένα κλασικό της εποχής. Υπάρχει πολύ μαύρο πλαστικό, που ήταν της μόδας εκείνη την εποχή, εξωτερικά. Ο V. Antipin ανέπτυξε το σχέδιο του αυτοκινήτου και ο V. Stepanov σχεδίασε, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν σε άλλα μοντέλα. Σε σύγκριση με το "τρία", τότε το "έξι" έλαβε τις ακόλουθες αλλαγές στην εμφάνιση:

• οι προφυλακτήρες έχουν αλλάξει?
• Τα καπάκια των τροχών είναι διαφορετικά.
• η επένδυση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά.
• υπήρχαν επαναλήπτες των δεικτών κατεύθυνσης στα πλάγια.
• γρίλιες εξαερισμού στις πίσω κολόνες.
• και το πιο σημαντικό, εμφανίστηκε το έμβλημα του φυτού Zhiguli.

Αλλαγές έχει υποστεί και το εσωτερικό του μοντέλου:

• ταπετσαρίες πορτών και υποβραχιόνια.
• στα μπροστινά καθίσματα, τα προσκέφαλα μπορούν να ρυθμιστούν κατακόρυφα.
• ένας συναγερμός εμφανίστηκε στα χειριστήρια.
• στα δεξιά υπάρχει ένας διακόπτης που σας επιτρέπει να ελέγχετε το πλυντήριο παρμπρίζ.
• Ο φωτισμός του ταμπλό μπορεί να μειωθεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ρεοστάτη.
• ένδειξη που ειδοποιεί για μείωση της στάθμης του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ.

Εκείνα τα χρόνια, το κλασικό VAZ 2106 είχε επίσης ένα πολυτελές πακέτο, το οποίο διέφερε από το απλό από την παρουσία ενός ραδιοφωνικού δέκτη, ενός θερμαντήρα πίσω παραθύρου και ενός πίσω προβολέα ομίχλης.

Κινητήρας και μετάδοση

Ο κινητήρας 2103 έχει επανασχεδιαστεί ειδικά για το νέο μοντέλο. Η διάμετρος κάθε κυλίνδρου αυξήθηκε κατά 3 mm, και αυτό έδωσε αύξηση όγκου σχεδόν 0,3 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος εργασίας ήταν ίσος με 1,6 λίτρα. Η ροπή αυξήθηκε κατά 12 τοις εκατό, αλλά δεν κατάφερε να επιτύχει 80 ίππους. Με. Όλα εξαρτήθηκαν από το σχεδιασμό του συστήματος εισαγωγής, το οποίο οι ειδικοί αποφάσισαν να μην αλλάξουν. Επομένως, το κλασικό VAZ έχει πολλές εναλλάξιμες μονάδες, γεγονός που απλοποιεί τις επισκευές.

Η ιστορία του σημείου ελέγχου είναι επίσης ενδιαφέρουσα, καθώς για τους "έξι" αναπτύχθηκε το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λίγο αργότερα άρχισε να εγκαθίσταται στα SUV της Niva. Κατ' αναλογία με το αυτοκίνητο του τρίτου μοντέλου, το "έξι" αποφασίστηκε να παραχθεί σε δύο εκδόσεις με κινητήρες χαμηλότερης ισχύος. Εάν κάνετε μια λεπτομερή ανασκόπηση του μοντέλου, μπορείτε να δείτε ότι το αμάξωμα έχει συνδετήρες και οπές για τα πεντάλ και το τιμόνι στην πλευρά του συνοδηγού.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε επίσης για εξαγωγή σε χώρες με κυκλοφορία στα αριστερά. Δεκέμβριος 1975 - αυτή είναι η αρχή της εποχής των "έξι", ήταν τότε που το πρώτο δοκιμαστικό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της VAZ. Μετά από σχεδόν 3 μήνες, άρχισε να ρέει και μέχρι τα τέλη του 1976 ήταν το VAZ 2106 που έγινε ένα αυτοκίνητο τριών εκατομμυρίων. Τόσα πολλά αυτοκίνητα Zhiguli παρήχθησαν από το εργοστάσιο κατά τη σύντομη ύπαρξή του.

Ιστορικό αλλαγών του μοντέλου 2106 με τα χρόνια

Ολόκληρη η ιστορία του μοντέλου έχει πολλές αλλαγές στο εξωτερικό και στο εσωτερικό.Είναι αλήθεια ότι όλα είναι πολύ ασήμαντα. Όσοι ενδιαφέρονται να επαναφέρουν ένα αυτοκίνητο VAZ 2106 στην αρχική του εμφάνιση, θα πρέπει να ρίξουν μια ματιά στο έτος κατασκευής. Μόνο τότε μπορεί να αποκατασταθεί το μηχάνημα. Έτσι, μετά το 1980, όλα τα αυτοκίνητα άρχισαν να λειτουργούν με καρμπυρατέρ όζοντος.

Όταν η τρόικα έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το VAZ 2106 άρχισε να αλλάζει τα καλούπια. Αντί για χρώμιο χρησιμοποιήθηκε πλαστικό, η μπορντούρα δεν έγινε στους θόλους των τροχών, οι ανακλαστήρες που είχαν γίνει γνωστοί εξαφανίστηκαν από τα πίσω φτερά. Ακόμη και η πινακίδα, η οποία αρχικά είχε ένα ελκυστικό φόντο κερασιού, έχει αλλάξει δραματικά σε μαύρο. Οι χρωμιωμένοι αεραγωγοί στα ανοίγματα εξαερισμού αντικαταστάθηκαν με πλαστικούς.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80. το αυτοκίνητο VAZ 2106 έχει ήδη υποστεί πολλές αλλαγές, ήταν δυνατό να αγοραστεί ένα αυτοκίνητο που ήταν κάπως χειρότερο στη λειτουργικότητα από αυτό που παρήχθη μια δεκαετία νωρίτερα. Αντί για φανάρια στις πόρτες εμφανίστηκαν φτηνοί ανακλαστήρες. Είναι βολικό, αλλά όχι τόσο όμορφο.

Τα πίσω φρένα τυμπάνων προήλθαν από το "πέντε" του VAZ 2106 και έφυγαν τα καπάκια των τροχών, καθώς και οι προσωπίδες μεταξύ των προφυλακτήρων και του αμαξώματος για προστασία από τη βρωμιά. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η ένδειξη του χειρόφρενου άρχισε να καίγεται συνεχώς, αν και πριν από αυτό, όταν το χειρόφρενο πιέστηκε, ένα ρελέ ενεργοποιήθηκε, κάνοντας τη λάμπα να αναβοσβήνει.

Σε όλη τη διάρκεια της ιστορίας του, το μηχάνημα ήταν απλοποιημένο και φθηνότερο στην κατασκευή του. Προσπάθησαν μάλιστα να αφαιρέσουν τα καλούπια, αν και ήταν ιδιόμορφο χαρακτηριστικό των «έξι». Ωστόσο, γρήγορα επέστρεψαν στη θέση τους. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90, το αυτοκίνητο VAZ 2106 είχε αλλάξει πολύ, τα περισσότερα από τα εξαρτήματα χρωμίου εξαφανίστηκαν από αυτό, καθώς ήταν πολύ ακριβά στην κατασκευή τους.

Άρχισαν να χρησιμοποιούν μόνο αδρανειακές ζώνες ασφαλείας και το τιμόνι ελήφθη από πιο σύγχρονες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου VAZ 2105. Ακόμη και ηλεκτρικά παράθυρα μπορούσαν να παραγγελθούν κατά βούληση: θα εγκατασταθούν από το εργοστάσιο. Το 2000, η ​​ιστορία του μοντέλου συνεχίστηκε στην IZH-Auto. Ήταν σε αυτά τα χρόνια, τα τελευταία για τους «έξι», που καταργήθηκαν απολύτως όλα τα χρωμιωμένα μέρη: η μάσκα του ψυγείου και οι ζάντες στα πίσω φώτα. Οι τιμές των αυτοκινήτων συνέχισαν να αυξάνονται, αν και η ποιότητα του αυτοκινήτου έγινε αισθητά χειρότερη.

Το σώμα του VAZ 2106 πόσο ζυγίζει και ποιες είναι οι διαστάσεις του, ρωτάται συχνά σε φόρουμ και πύλες αυτοκινήτων. Πράγματι, το ενδιαφέρον για το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον μετασοβιετικό χώρο ήταν και παραμένει απίστευτα υψηλό. Μάθετε περισσότερα διαβάζοντας τις χρήσιμες πληροφορίες αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου. Πολλά εξαρτώνται από το πόσο ζυγίζει το σώμα του VAZ 2106, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.

Σωματικό βάρος

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Ας πούμε αμέσως ότι το «έξι» ζυγίζει ακριβώς 1045 κιλά. Η μάζα του αποσυντίθεται ως εξής:

• Το βάρος της μονάδας ισχύος μαζί με τον πρόσθετο εξοπλισμό είναι 140 kg.
• Το σημείο ελέγχου ζυγίζει περίπου 26 κιλά.
• Άξονας - 10 kg;
• Πίσω άξονας - 52 kg;
• Καλοριφέρ - 7 κιλά;
• Σώμα - 280 κιλά.

Αποδεικνύεται ότι το σώμα είναι το βαρύτερο μέρος του αυτοκινήτου. Είναι ακριβώς δύο φορές πιο βαρύ από τον κινητήρα. Η υπόλοιπη μηχανή έχει περίπου την ίδια μάζα.

Διαστάσεις σώματος «έξι» και ο έλεγχος τους

Υπάρχει μια ιδέα για το μέγεθος του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου. Μαζί με αυτό, συνηθίζεται να μιλάμε για γεωμετρικές διαστάσεις, υπονοώντας κανόνες ελέγχου και αποστάσεις, τη γεωμετρία των ανοιγμάτων θυρών και παραθύρων, την απόσταση μεταξύ των αξόνων και πολλά άλλα.

Κατά κανόνα, το αυτοκίνητο που έχει υποστεί ατύχημα ελέγχεται για μετατόπιση των κύριων στοιχείων του αμαξώματος. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα ακόλουθα μέρη του σώματος:

• Διαγώνιες. Το αυτοκίνητο οδηγείται στην υπερυψωμένη διάβαση και, στη συνέχεια, η απόσταση από το ένα ακραίο σημείο του δαπέδου στο άλλο κατά μήκος της διαγώνιας ελέγχεται με μια μεζούρα. Εάν υπάρχει ασυμφωνία μεταξύ της απόστασης από τη μία πλευρά και την άλλη, υπάρχει κίνηση του σώματος.
• Ράφια. Υπόκεινται σε υποχρεωτική επαλήθευση. Πρώτα απ 'όλα, εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα, διαγιγνώσκεται ολόκληρη, όχι η σπασμένη πλευρά, και μόνο τότε η σπασμένη.

Σημείωση. Όσο για την επιλογή των σημείων του σώματος, σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε. Για παράδειγμα, μπορείτε να επιλέξετε από την κολόνα μέχρι το ακραίο σημείο της πόρτας του χώρου αποσκευών.

• Στέγη. Για να βεβαιωθείτε ότι η οροφή δεν οδηγείται, πρέπει να μετρήσετε τις διαστάσεις των θυρών διαγώνια. Οι διαστάσεις, φυσικά, πρέπει να ταιριάζουν και στις δύο πλευρές.
• Ποτήρι. Ελέγχεται η συμμόρφωση του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων. Και τα δύο μετρώνται διαγώνια.

Τυπικές γραμμικές / γεωμετρικές διαστάσεις του αμαξώματος VAZ 2106

Διαγώνιες διαστάσεις μπροστινών / πίσω θυρών, mm	1273/983 (συν / πλην 2 mm)
Απόσταση μεταξύ πυλώνων (από τα κέντρα των συνδέσμων των άνω μεντεσέδων έως τους απέναντι στύλους των ανοιγμάτων στο κέντρο των κλειδαριών κλειδαριάς πόρτας) εμπρός / πίσω, mm	889/819 (συν / πλην 2 mm)
Η απόσταση μεταξύ των κεντρικών κολόνων χωρίς επένδυση (μετρημένη στα 270 mm από το κάτω μέρος του ανοίγματος), mm	1397 (συν / πλην 2 mm)
Μεγέθη ανοιγμάτων παραθύρων (άνεμος / πίσω), mm	1375/1322 (συν / πλην 4 mm)
Διαγώνιες διαστάσεις για το άνοιγμα της κουκούλας, mm	1594 (συν / πλην 3 χλστ.)
Διαγώνιες διαστάσεις για το καπό του πορτμπαγκάζ, mm	1446 (συν / πλην 4 mm)

Διαστάσεις σώματος σε μήκος / πλάτος / ύψος

Τα κύρια χαρακτηριστικά των "έξι"

Το Vaz 2106 θεωρείται σοβιετικό και ρωσικό αυτοκίνητο, που παρήχθη την περίοδο 1975-2005. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε και παρήχθη στο VAZ, αλλά ήδη το 98ο έτος, ορισμένες εγκαταστάσεις παραγωγής μεταφέρθηκαν στο Syzran και στο Kherson. Το 2002, το "έξι" συναρμολογήθηκε στο IzhAvto, όπου άφησαν το τελευταίο μοντέλο του θρυλικού αυτοκινήτου στον μεταφορέα.

Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε: συνολικά, πάνω από 4300 εκατομμύρια μονάδες VAZ 2106 παρήχθησαν σε ολόκληρη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας σε διάφορα εργοστάσια.

Το "Six" παρήχθη επίσης σε διάφορες τροποποιήσεις. Όσον αφορά το σώμα, μπορούν να αναφερθούν τα ακόλουθα σημεία ενδιαφέροντος:

• Ένα εντελώς διαφορετικό σώμα εγκαταστάθηκε στην τροποποίηση VAZ 21061, που προορίζεται για πώληση στον Καναδά. Αυτό είχε ειδικούς προφυλακτήρες και κυνόδοντες αλουμινίου. Ο προφυλακτήρας ήταν επίσης εφοδιασμένος με επένδυση και μύτες από μαύρο πλαστικό.
• Το σώμα του VAZ 21063 ήταν εξοπλισμένο με "πέντε" προφυλακτήρες.
• Το αμάξωμα του 21065 ήταν επίσης εξοπλισμένο με προφυλακτήρες αλουμινίου και ορισμένα από τα αυτοκίνητα που πήγαιναν για εξαγωγή γενικά τροποποιήθηκαν.

• Το VAZ 2121 ήταν εξοπλισμένο με σώμα με τους ίδιους προφυλακτήρες όπως στο εξαγωγικό 21061, μόνο χωρίς πλευρικούς προβολείς.

Όσον αφορά τις εξειδικευμένες τροποποιήσεις:

• Παρήχθη «έξι» στο πίσω μέρος ενός φορτηγού. Ήταν η τουριστική τροποποίηση. Το pickup είχε μια σκηνή ενσωματωμένη στο πίσω μέρος.
• Ένα μόνο αντίγραφο του "έξι" με το όνομα "έξι και μισή" δημιουργήθηκε με εντολή του Λεονίντ Ίλιτς. Ολοκληρώθηκε με μια διαφορετική κουκούλα, τροποποιημένη για αυτή την τροποποίηση.

Σημείωση. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: σύμφωνα με τους κανόνες της σοβιετικής τομεακής οικονομίας, το "έξι" με το ξηρό βάρος των 1045 κιλών έπεσε στην ομάδα μικρών αυτοκινήτων, αλλά όσον αφορά τον όγκο της μονάδας ισχύος στην τρίτη ομάδα.

Σημαντικό ρόλο στην προετοιμασία των τεχνικών δεδομένων του αυτοκινήτου έπαιξαν το αμάξωμα της «εξιάς» και το βάρος της.

Προδιαγραφές οχήματος

Βάρος μηχανής (πλήρως εξοπλισμένο), kg	1045
400
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, kg	1445
Διάκενο (εμπρός / πίσω), mm	175/170
Επιτρεπόμενο βάρος φορτίου στο χώρο αποσκευών, kg	50
Μαξίμ. ταχύτητα (με επιτρεπόμενο συνολικό βάρος φορτίου - 150 kg, με οδηγό και έναν επιβάτη), km / h	152
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km / h (με επιτρεπόμενο συνολικό βάρος φορτίου - 150 kg, με οδηγό και έναν επιβάτη), s	17,2
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h (με οδηγό και έναν επιβάτη), s	16
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km σε ταχύτητες: 90-120 km / h αυτοκινητόδρομος / πόλη, l	10,1/10,3
Απόσταση ακινητοποίησης με το υψηλότερο επιτρεπόμενο βάρος σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος (80 km/h), m	36

Εξάρτηση των παραμέτρων επιτάχυνσης από τη μάζα

Κλασικό "έξι" Zhiguli

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές γνωρίζουν ότι υπάρχουν μερικές κλασικές μέθοδοι που βοηθούν στη βελτίωση των δεδομένων του οχήματος. Και το βάρος, ή μάλλον, η αναλογία του σε αυτό το θέμα παίζει σχεδόν τον πιο σημαντικό ρόλο.

Καθαρά υποθετικά: αν μειώσουμε το βάρος του "έξι" κατά 10 τοις εκατό, τότε ο χρόνος επιτάχυνσης στα εκατό τετραγωνικά μέτρα (όπως θυμόμαστε, ήταν 16 δευτερόλεπτα) θα μειωθεί επίσης κατά 10 τοις εκατό. Και αυτό είναι ήδη 15 δευτερόλεπτα, που θα συμφωνήσετε, ένα καλό αποτέλεσμα.

Συγκεκριμένα, μια τέτοια γραμμική αναλογία βάρους προς επιτάχυνση δρα μόνο σε χώρο χωρίς αέρα, δηλαδή στο διάστημα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν αυξάνει τις παραμέτρους του μετά από 130 km / h, αφού είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη το ASV (αεροδυναμικό φαινόμενο). Και όσο κι αν μειώσετε το βάρος του αυτοκινήτου, δεν θα βοηθήσετε τα πράγματα. Θα δώσει πολλά για να ξεπεράσει τις αντιστάσεις. Για παράδειγμα, εάν η ισχύς είναι 80 ίπποι, τότε 40 ίπποι. σίγουρα θα πάει σε αντίσταση, και το άλλο μισό σε overclock.

Αποδεικνύεται ότι σε αυτοκίνητα με μεγαλύτερη ισχύ, η μείωση βάρους θα έχει πιο θετικό αποτέλεσμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης θα έχει ακόμα μεγάλη ισχύ υπερχρονισμού.

Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο αφορά το εξής. Κατά τη μέγιστη επιτάχυνση, φορτίζεται ο πίσω άξονας του «έξι». Ένα μέρος του βάρους μεταφέρεται από το μπροστινό άκρο στο πίσω μέρος. Για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτό είναι μόνο για το καλύτερο - η πρόσφυση γίνεται πιο αποτελεσματική. Για τον ίδιο λόγο, όσον αφορά τη μείωση του βάρους στο «έξι», συνιστάται να μην αγγίζετε το πίσω μέρος, αλλά να εντοπίζετε τις προσπάθειες για ξεφόρτωση της μεσαίας και μπροστινής ζώνης.

Σημείωση. Ένα άλλο πλεονέκτημα από αυτή την άποψη μπορεί να θεωρηθεί η μεταφορά ορισμένων κόμβων από την κουκούλα στο χώρο αποσκευών. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι μια μπαταρία, μια δεξαμενή πλυντηρίου και πολλά άλλα.

Για να ελαφρύνετε λίγο το Vaz 2106, συνιστάται να κάνετε τα εξής:

1. Λειτουργήστε το όχημα με ημιτελές ρεζερβουάρ καυσίμου. Όπως γνωρίζετε, ένα ρεζερβουάρ γεμάτο μέχρι το χείλος σημαίνει επιπλέον 80 κιλά βάρος, το οποίο θα επηρεάσει τυχόν επιτάχυνση και κατανάλωση καυσίμου.
2. Μερικοί έμπειροι οδηγοί διατηρούν επίσης τη δεξαμενή του πλυντηρίου άδειο - επιπλέον 4-15 kg μάζας.
3. Το να έχετε μαζί σας εφεδρικό τροχό είναι, φυσικά, σωστό. Αλλά χωρίς εφεδρικό τροχό, το αυτοκίνητο πέφτει περίπου 12-25 κιλά, και αυτά δεν είναι πλέον μικροπράγματα.
4. Πολλά εξαρτώνται επίσης από τον τύπο των δίσκων. Επομένως, συνιστάται η χρήση σφυρήλατων τροχών. Μειώνουν όχι μόνο τη συνολική, αλλά και την αδρανειακή μάζα κατά 10-20 kg.
5. Συνιστάται να τοποθετήσετε την ελαφρύτερη μπαταρία. Για παράδειγμα, μια μπαταρία 70 amp ζυγίζει 5 κιλά περισσότερο από μια μπαταρία 55 amp. Βγάζουμε τα κατάλληλα συμπεράσματα.

Περισσότερες συμβουλές για περισσότερο αμάξωμα:

• Η συγκόλληση του πλαισίου όχι μόνο θα αυξήσει τα χαρακτηριστικά ακαμψίας του αμαξώματος, αλλά και θα μειώσει σημαντικά το βάρος. Το γεγονός είναι ότι σε αυτή την περίπτωση ένα περιττό, επιπλέον κομμάτι μετάλλου κόβεται από το σώμα (δεν χρειάζεται πλέον για τη διατήρηση της ακαμψίας). Επιπλέον, θα είναι δυνατή η εγκατάσταση ελαφρών θυρών.
• Μπορούν να παρέχονται γυαλιά από πολυανθρακικό για να αντικαταστήσουν τα τυπικά βαριά γυαλιά. Αυτό θα μειώσει το βάρος του αυτοκινήτου κατά 30-50 κιλά.
• Οι προφυλακτήρες μπορούν να κατασκευαστούν από ελαφριά υλικά αντί για τυπικά. Θα χρειαστεί επίσης να αφαιρέσετε τις τυπικές βάσεις και σφιγκτήρες, κάτι που θα οδηγήσει σε μείωση βάρους 20-70 kg.
• Η κουκούλα και το πορτμπαγκάζ μπορούν να αντικατασταθούν με παρόμοια από σύνθετα υλικά.
• Τα ηχοσύστημα αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των ηχείων και ενός τεράστιου υπογούφερ, επιβαρύνουν επίσης τον όγκο.
• Μπορείτε να αντικαταστήσετε τα καθίσματα με αθλητικά.
• Ο συντονισμός του σιγαστήρα, που πραγματοποιείται σωστά, δίνει μείωση βάρους έως και 40 kg.
• Ανακούφιση της μονάδας ισχύος με αντικατάσταση πολλαπλών από χυτοσίδηρο.
• Η εγκατάσταση ενός ελαφρού σφονδύλου έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση κατά 3-8 κιλά.
• Τα τυπικά στοιχεία ανάρτησης μπορούν να αλλάξουν σε ρυθμιστικά, μπορούν να παρέχονται μοχλοί αλουμινίου.
• Αντικαταστήστε το τιμόνι και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.

Ελαφρύς προφυλακτήρας για "έξι"

Θυμηθείτε ότι το βάρος του αμαξώματος VAZ 2106 επηρεάζει όχι μόνο την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αλλά και τις άλλες σημαντικές παραμέτρους του. Η απώλεια βάρους μεταφράζεται σε καλό χειρισμό, φρενάρισμα και πολλά άλλα.

Οι παραπάνω οδηγίες για τη μείωση του βάρους του οχήματος δεν είναι μοναδικές. Κάθε οδηγός αποκτά πολύτιμες γνώσεις με την πάροδο του χρόνου και τις χρησιμοποιεί. Γενικά, ο κατάλληλος συντονισμός για ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει με τα χέρια σας εάν γνωρίζετε τις αποχρώσεις και τα τεχνικά δεδομένα ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου. Βίντεο και φωτογραφίες θα βοηθήσουν πολύ σε αυτό το θέμα.

Το VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL είναι ένα τετράθυρο πενταθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο με αμάξωμα τύπου sedan και πίσω κινητήριους τροχούς. Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga.

Όταν, το 1976, σε ένα εργοστάσιο στο Togliatti, κατέκτησαν την παραγωγή του μοντέλου VAZ-2106, το οποίο επεξεργάστηκε για οικιακές συνθήκες λειτουργίας από το δείγμα RAT 124 Speciale του 1972, κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι θα γινόταν το πιο δημοφιλές και μαζικό προϊόν του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga.

Το "Six" διαφέρει από το VAZ-2103 σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα VAZ-2106 80 ίππων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα, διαφορετικό ηλεκτρικό κύκλωμα και τροποποιημένο σχεδιασμό του αμαξώματος και του εσωτερικού. Έτσι, οι μπροστινοί δίδυμοι προβολείς έλαβαν πλαστικά "γυαλιά", η μάσκα του ψυγείου άλλαξε, υπάρχουν άλλοι προφυλακτήρες με πλαστικούς "κυνόδοντες" και "γωνίες", τα πίσω φώτα συνδυάζονται με τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας, πλαστικές "φλάντζες" μεταξύ του ψυγείου σχάρα και τους προβολείς. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα "Moskvich", αυτά τα 5θέσια σεντάν, τα οποία διακρίνονταν για καλύτερη δυναμική και πραγματικά άνετο εσωτερικό, ήταν το ύψος της άνεσης και του κύρους για ένα ευρύ τμήμα των αυτοκινητιστών στην ΕΣΣΔ. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, το VAZ-2106 κέρδισε αμέσως τη φήμη ως ένα «κομψό» και ταχύπλοο αυτοκίνητο, αλλά ακριβό και λιγότερο «πρακτικό» από άλλα Zhiguli. Αξιοπρεπής δυναμική για εκείνη την εποχή (μέγιστο 150 km/h και 16 s έως 100 km/h), ανάγλυφα καθίσματα με προσκέφαλα, ταμπλό με στροφόμετρο και εξαιρετική ηχομόνωση - υπήρχε κάτι που αξίζει να εκτιμήσετε.

Το 1979, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή λιγότερο ισχυρών τροποποιήσεων του VAZ-21061 με κινητήρα VAZ-2103 71 ίππων 1,5 λίτρων και VAZ-21063 με κινητήρα VAZ-21011 1,3 λίτρων 64 ίππων. Δεν ήταν δημοφιλείς μεταξύ των ανθρώπων, αλλά η κλίμακα της παραγωγής τους αυξανόταν (ειδικά το 21063) και στις συνθήκες του σοβιετικού ελλείμματος, ο καταναλωτής έπρεπε να αντέξει έναν συνδυασμό ακριβού και ζυγισμένου αμαξώματος με αδύναμο κινητήρα, που επιδείνωσε αισθητά τη δυναμική. Από το 1980, άρχισαν να τοποθετούν καρμπυρατέρ τύπου 2107. Οι αλλαγές στα ηλεκτρικά σε σχέση με την αλλαγή της τεχνολογίας γίνονταν συνεχώς. Το 1977, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με νέα τερματικά και καλωδιώσεις και από το 1986 έχει εγκατασταθεί ένα νέο ρελέ.

Το 1982 πραγματοποιήθηκε ο πρώτος εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου. Οι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες VAZ-2106 των 75 ίππων (σύμφωνα με το νέο GOST) άρχισαν να τοποθετούνται στο VAZ-2106. Στο πίσω φτερό κατά μήκος της γραμμής καλουπώματος, σταμάτησαν να εγκαθιστούν ανακλαστήρες. Το 1988, το σύστημα εξάτμισης εκσυγχρονίστηκε: ένα παρέμβυσμα μιας χρήσης και ένα παξιμάδι τοποθετήθηκαν σε αυτό.

Το 1990, η VAZ κατέκτησε ένα είδος πακέτου Lux - VAZ-21065 με τυπικό κινητήρα VAZ-2106 με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, καρμπυρατέρ Solex (21053-1107010-03), προβολείς αλογόνου, βελτιωμένη εσωτερική ταπετσαρία και άλλα προσκέφαλα καθισμάτων. Αυτή η τροποποίηση κατασκευάστηκε με κινητήρα 1500, "πέντε" προφυλακτήρες, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, πιο ισχυρή γεννήτρια, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Οι εξαγωγικές τροποποιήσεις του VAZ-21064 διέφεραν εξωτερικά από το VAZ-21065 σε προφυλακτήρες με ενσωματωμένα φλας και ελαφρώς διαφορετικό ηλεκτρικό κύκλωμα. Από το 1985, πρώτα για τροποποιήσεις εξαγωγής, στη συνέχεια μερικές φορές για "εσωτερικές", άρχισαν να εγκαθιστούν ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων τύπου VAZ-2112 και αργότερα - τύπου VAZ-21074, το οποίο μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο και τον θόρυβο του κινητήρα.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980, αυτό το μοντέλο με τροποποιήσεις παρέμεινε το πιο μαζικό και δημοφιλές στο πρόγραμμα VAZ. Φυσικά, δεν θεωρούνταν πλέον κύρος, αλλά η καλή μνήμη της πρώτης οικογένειας Zhiguli υποστήριξε μια σταθερή ζήτηση για τα έξι. Ακόμη και η κυριαρχία της τροποποίησης χαμηλής ισχύος του VAZ-21063 και η απότομη επιδείνωση της ποιότητας της συναρμολόγησης και των εξαρτημάτων στη δεκαετία του 1990 δεν το επηρέασαν. Το αυτοκίνητο έγινε τελικά τόσο προσιτό που έγινε ένα ανεπιτήδευτο «άλογο εργασίας». Έχει επίσης έναν μόνιμο στρατό θαυμαστών. Ωστόσο, τώρα το VAZ-2106 εξακολουθεί να χάνει σταδιακά έδαφος, κυρίως λόγω της απαρχαιότητας του σχεδιασμού και του εσωτερικού, καθώς και των μάλλον χαμηλών οδηγικών ιδιοτήτων, που είναι οργανικά εγγενείς στην κλασική διάταξη. Παρόλα αυτά, η «έξι» έχει κάθε ευκαιρία να γνωρίσει την επέτειο του τετάρτου του αιώνα στη γραμμή συναρμολόγησης.

Οι λεπτές πόρτες χωρίς αντικραδασμικές δοκούς δεν πληρούν πλέον πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας και το υψηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα των τελευταίων μοντέλων δεν υποδηλώνει κακή μόνωση, αλλά ελαττώματα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που δεν είναι πλέον καθόλου σπάνιο, όπως καταστροφή της δοκού του μπροστινού άξονα ... Τέτοια ήταν η ποιότητα των εξαρτημάτων στο VAZ ... Επιπλέον, με την απώλεια του κύρους του μοντέλου, τα καλούπια δεν τοποθετήθηκαν πλέον σε τροποποιήσεις με τον φθηνότερο εξοπλισμό και γενικά μείωσαν το χρώμιο στο φινίρισμα στο ελάχιστο , που ωστόσο δεν έκανε το αυτοκίνητο πιο μοντέρνο (ειδικά από τη στιγμή που η μόδα στο χρώμιο στη διακόσμηση αυτοκινήτου επέστρεψε ξανά). Ένα σημαντικό μειονέκτημα τέτοιων διαμορφώσεων μπορεί να αποδοθεί στην έλλειψη ηλεκτρικής θέρμανσης του πίσω παραθύρου.

Η πιο ατυχής λεπτομέρεια του εσωτερικού σχεδιασμού είναι το λεπτό και γλιστερό τιμόνι. Ωστόσο, το μοντέλο 21065 συναντά ένα άλλο, πιο μοντέρνο, μικρότερο μέγεθος. Το οικογενειακό κειμήλιο - τέσσερις προβολείς σε ορθογώνια διπλά «γυαλιά», έχουν ήδη ξεφύγει τόσο πολύ που, θα έλεγε κανείς, δίνουν και πάλι στο μοντέλο μια κάποια «γοητεία». Γενικά, παρά το ηθικό γήρας, το VAZ-2106 μπορεί να θεωρηθεί το βέλτιστο "πρώτο αυτοκίνητο" στη ζωή.