¿Se debe calentar el motor? El eterno debate: calentar o no calentar el motor ¿Es necesario calentar el motor?
El funcionamiento de un automóvil en las realidades rusas implica que tendrá que funcionar durante varios meses a temperaturas bajo cero. Casi todos los conductores conocen la regla de que en invierno, antes de conducir, el automóvil debe calentarse durante varios minutos. Muchos conductores incluso dejan el motor en marcha durante un rato antes de salir de viaje en verano. Pero, ¿es realmente necesario calentar los motores modernos antes de conducir?
Los fabricantes de automóviles suelen indicar en el libro de operaciones técnicas que el motor instalado en el automóvil no necesita calentarse. Según ellos, este procedimiento es una pérdida de combustible y, en muchos países, el ralentí prolongado del motor, especialmente en áreas residenciales, está completamente prohibido. ¿Resulta que el automóvil no necesita calentar el motor? No, no todo es tan simple, y en el marco de este artículo, proponemos considerar por qué calentar el motor y qué sucederá si esto no se hace antes del viaje.
Posibles problemas al operar un motor frío
El manual del fabricante del vehículo para la operación técnica del vehículo no siempre contiene información actualizada para la región donde se opera el vehículo. Muchos automóviles extranjeros se venden en Rusia, pero la literatura técnica sobre ellos no siempre se adapta a las realidades de nuestro país. Sin calentar el motor antes del viaje, el conductor corre el riesgo de acercar lo más posible la necesidad de una revisión general del motor. Consideremos en detalle por qué es necesario calentar el motor antes de un viaje.
Temperatura del aceite del motor
Todos los conductores saben que el aceite debe cambiarse de manera oportuna, pero no todos entienden cómo funciona el elemento lubricante en el motor. Mientras el motor está funcionando, el aceite "corre" a través de él, como la sangre a través del cuerpo humano. Cuando el motor se detiene, el aceite drena en el sumidero y solo queda una pequeña película de aceite en los elementos del motor. Cuanto más tiempo no arranca el motor, más pequeña es esta película y más peligroso es salir de viaje sin calentar el motor.
En la estación cálida, para que el aceite del motor se disperse a través de los canales después de que el motor arranque y comience a hacer su trabajo, se necesitan unos 30 segundos. Por lo tanto, en los primeros 30 segundos después de encender el motor, es imposible salir de viaje incluso en verano. En invierno, sin embargo, la situación se agrava, ya que el aceite se espesa durante el tiempo de inactividad debido a las bajas temperaturas, y se necesita más tiempo para pasar por un ciclo de lubricación completo y alcanzar la temperatura de funcionamiento.
Si el aceite del motor no se calienta, no solo aumenta el desgaste, sino que también existe un alto riesgo de falla crítica del conjunto del motor, que requerirá una reparación inmediata.
Trabajo
Para atrapar micropartículas de carbono, virutas y otros desechos acumulados en el aceite del motor, se instala un filtro en el automóvil. El área de trabajo principal del filtro es un papel con microporos a través del cual pasa el aceite. Los residuos permanecen en el papel, y cuanto menos viscoso es el aceite, más fácil es pasar por el filtro.
Cuando el aceite del motor no puede pasar a través del elemento del filtro, la válvula de derivación se abre y se envía aceite sin filtrar al motor. Por lo tanto, la suciedad ingresa al motor y, si en este momento comienza a mover el automóvil, el desgaste de las unidades del motor será máximo.
Es necesario calentar el motor para un buen flujo de aceite tanto en estaciones cálidas como frías. A temperaturas inferiores a menos 10 grados centígrados, se recomienda calentar el automóvil durante al menos 10 minutos para que el aceite se vuelva menos viscoso y se filtre bien.
Rascador de aceite y anillos de compresión
Si comienza a conducir el automóvil con el motor frío, existe un alto riesgo de dañar el raspador de aceite y los anillos de compresión ubicados en las ranuras del pistón. Como sabe, los anillos se instalan en el motor para eliminar el exceso de aceite y crear compresión. Durante el funcionamiento, están sujetos a fuertes cargas, ya que rozan contra las paredes de los cilindros.
Muchos conductores han notado que a los pocos segundos de arrancar el motor, éste funciona a altas velocidades, que luego de un tiempo descienden. Esto se debe a la carrera de los cilindros del motor. Cuando se calientan, los cilindros, como cualquier metal, se expanden varias micras, por lo que se liberan de la compresión del anillo. Al mismo tiempo, los elementos del motor comienzan a lubricarse de manera más eficiente.
Sin calentar los cilindros del motor antes de iniciar el movimiento, el conductor corre el riesgo de dañar no solo los anillos, sino también los cilindros.
Compensadores hidráulicos y tensores hidráulicos
El funcionamiento de las válvulas del motor de los automóviles modernos se corrige mediante elevadores hidráulicos y tensores hidráulicos necesarios para la tensión de la cadena. Para que funcione, el aceite debe bombearse a los elementos, lo que ocurre después de que se haya calentado a la temperatura de funcionamiento. Si comienza a mover el automóvil sin calentar el lubricante, los espacios se ajustarán con poca eficiencia.
Fallo del sensor de aceite
Un problema relevante para los automóviles modernos es la falla de los sensores de aceite cuando el motor está frío. Los sensores de plástico bajo la presión del aceite espeso se dañan si comienza a conducir y el automóvil comienza a señalar la falta de líquido lubricante en el cárter.
Este problema es relevante para máquinas en las que los sensores de aceite están instalados en una caja de plástico. Si el elemento está hecho principalmente de metal, es posible que no se observe un mal funcionamiento.
Como puede ver, varios elementos del motor corren el riesgo de dañarse o fallar si comienza a conducir con el motor frío. Pero cuanto mayor sea la temperatura ambiente, menos necesitará calentar el motor. Los fabricantes de automóviles, que no recomiendan calentar el motor, hablan de un estacionamiento prolongado con un motor en funcionamiento, lo que aumenta el consumo de combustible y contamina el medio ambiente. Solo para proteger el medio ambiente, no se recomienda a los conductores que calienten el motor antes de un viaje; el calentamiento no afecta negativamente al motor en sí si funciona correctamente.
Cuánto calentar el coche en invierno y verano.
Es necesario calentar el motor para que funcione correctamente, y es difícil discutir con eso. Dependiendo de la temperatura ambiente, el tiempo de calentamiento del motor puede ser diferente:
- Por debajo de -30°C. Es necesario calentar el motor de 10 a 15 minutos para que el aceite del motor se "caliente" a la temperatura de funcionamiento;
- -10°C a -30°C. Puede limitarse a calentar el motor en 7-10 minutos;
- De +10°C a -10°C. Es suficiente calentar el automóvil en 4-7 minutos;
- Por encima de +10°C. Se requiere un calentamiento de no más de 1 a 3 minutos para que el aceite del motor se disperse por todo el motor y alcance la temperatura de funcionamiento.
En países extranjeros, donde se fabrican la mayoría de los automóviles extranjeros y para los cuales se redactan instrucciones, las temperaturas rara vez descienden por debajo de -10°C. Es por eso que los fabricantes no recomiendan calentar el motor antes de un viaje, señalando así que un par de minutos de funcionamiento del motor son suficientes para que el aceite se esparza por él y puedas comenzar a moverte. En Rusia, donde las temperaturas suelen caer muy por debajo de -10 °C, hacer funcionar el motor sin precalentarlo provocará una falla del motor.
Hola, queridos invitados y visitantes del sitio automotriz. Autoguid.ru En el artículo, puede aprender cómo calentar adecuadamente el automóvil en invierno y usarlo en climas fríos con la máxima eficiencia. La llegada del invierno y el frío hacen que el conductor mire cada vez más el termómetro fuera de la ventana por la mañana y mire las noticias con ansiedad.
La mayoría de los conductores estacionan sus autos en los patios de las casas o en estacionamientos vigilados pagados. Hay estacionamientos con calefacción caliente, pero están disponibles para los automovilistas en las grandes ciudades. A menudo, el costo de alquilar un lugar es bastante alto. Todo esto empuja a los conductores a forzar los patios de los edificios de varias plantas con transporte durante todo el año.
La temperatura negativa hace sus propios ajustes al funcionamiento del automóvil. La carga en el motor, el sistema de refrigeración y calefacción aumenta. Todas las fallas salen como cucarachas de las grietas, poniendo nervioso al conductor promedio.
El artículo lo ayudará a aprender cómo calentar el automóvil en invierno y manejarlo adecuadamente en esta época del año. Los conductores novatos encontrarán mucha información nueva y, con suerte, valiosa en el material.
Un conductor moderno en el flujo de información que le llega de varias fuentes (Internet, televisión, periódicos, revistas, vecinos en los garajes, etc.) a veces no sabe por qué necesita saber y poder calentar el automóvil en invierno. . Si simplemente se sentó, comenzó y se fue.
A veces, la información entrante es tan contradictoria que es difícil comprender el flujo verbal y encontrar un grano racional sólido. El efecto positivo de calentar la máquina es mayor que los posibles efectos negativos.
Los siguientes argumentos hablan de los beneficios y la necesidad de calentar la máquina:
Aceite de motor espeso
Incluso el aceite sintético de alta calidad, diseñado para su uso en invierno a temperaturas bajo cero, aumenta su viscosidad. Se espesa y los primeros minutos después de arrancar el motor no funciona del todo.
Todo esto afecta la eficiencia de la lubricación y reduce la fricción de los elementos de trabajo del motor del automóvil. El funcionamiento suave del motor sin aceleraciones bruscas al ralentí permite que el aceite del motor se caliente y, por lo tanto, reduzca la viscosidad. Se vuelve fluido y se distribuye uniformemente por todo el motor.
Seguridad
Un automóvil parado en el patio de la casa por la mañana puede parecerse a un ventisquero arrastrado por la nieve. Todos los vasos están completamente congelados y cubiertos con una costra de hielo. Muchos conductores, habiendo despejado un pequeño espacio del parabrisas, salen a la carretera.
Esto es muy peligroso, ya que la visibilidad se reduce significativamente y el conductor no puede controlar completamente la situación del tráfico. Un parabrisas limpiado de forma incompleta puede causar un accidente (accidente de tráfico). Es importante limpiar completamente la parte delantera y el parabrisas del automóvil y solo luego salir a la carretera.
No se recomienda utilizar un motor de automóvil sin calefacción. En el frío, las partes metálicas de la central eléctrica se reducen de tamaño. Si enciende el motor sin calentarlo y lo carga, tales acciones conducirán a un desgaste acelerado de los elementos individuales.
El calentamiento del motor minimizará las consecuencias negativas asociadas con las temperaturas negativas del aire. Todos los elementos del motor recuperarán sus dimensiones anteriores después de estar en ralentí durante 5-10 minutos.
El consumo de combustible
Los conductores ahorrativos que cuentan cada litro de combustible se sorprenderán desagradablemente al saber que un motor frío consume más combustible que en condiciones normales.
Esto se debe al hecho de que, en condiciones de temperatura negativa, la formación de una mezcla de combustible y aire es difícil. Esto es especialmente cierto para los motores diesel.
Para encender la mezcla, se requerirá una mayor cantidad de esfuerzo de la planta de energía diesel. Tendrá que vencer la resistencia del combustible viscoso y el aire frío.
interior del vehiculo
Usar un automóvil con un interior frío es un placer dudoso. Los asientos fríos afectan negativamente la salud de hombres y mujeres. Es mejor dejar la casa o el departamento con anticipación y calentar el motor que más tarde en el futuro pagar la pereza con la salud.
Batería
El calentamiento del coche reduce la carga de la batería. Muchos conductores, en lugar de calentar gradualmente el parabrisas y la luneta trasera, encienden la calefacción eléctrica forzada.
Una batería fría comienza a emitir activamente energía eléctrica a las fuentes de consumo. Su rendimiento se resiente. Todo esto puede provocar una disminución de la densidad del electrolito y una disminución de la vida útil de la batería.
Según un estudio del sitio Autoguid.ru entre 130 conductores de 18 a 65 años en el tema de calentamiento del motor del automóvil, se obtuvieron los siguientes datos. Caliente siempre el coche en invierno. 38,46% de los conductores del total de encuestados. Nunca caliente el motor 15,38% de los conductores. Muy rara vez lo hace 19,23% de los conductores y a veces calentar el motor 26,92% de los automovilistas.
En cualquier caso, la gran mayoría de conductores prefieren calentar el coche en invierno.
¿Cómo calentar el coche en invierno?
Los pasos para calentar el motor del coche y arrancarlo correctamente en invierno son sencillos y no requieren conocimientos especiales por parte del conductor. Lo principal es no ser perezoso y salir de casa 15-20 minutos antes para preparar el coche para el viaje. Esto permitirá utilizar el automóvil con el máximo nivel de eficiencia en las heladas más severas.
El procedimiento para calentar el automóvil en invierno es el siguiente:
Preparando el motor del coche para arrancar
Antes de arrancar el motor del coche, encienda la luz de cruce durante un breve periodo de tiempo. Suficientes 30 segundos de tiempo para "revitalizar" la batería. Apriete el embrague del automóvil y desconecte el motor de arranque del cigüeñal y la caja de cambios. Asegúrese de incluir equipo neutral.
Esto ayudará a simplificar el arranque del motor del automóvil, incluso a temperaturas del aire negativas altas. Si el automóvil es diesel, debe esperar hasta que se apague la bobina de los calentadores de combustible. Se recomienda utilizar bujías incandescentes varias veces.
Si el motor del automóvil no arranca la primera vez, no es necesario "forzar" el motor de arranque y "plantar" la batería. Es necesario dejar que la batería se recupere (30-40 segundos es suficiente) y volver a intentarlo.
Cuando el motor del automóvil arranca, no puede encender inmediatamente el calentamiento del vidrio. Tienes que esperar 1 o 2 minutos. No es necesario tomar calor de un motor frío desde el principio.
No se recomienda dirigir el aire caliente sobre el vidrio frío. Si hay pequeñas grietas, puede provocar su aumento. Primero, los flujos de aire se dirigen al compartimiento de pasajeros y solo luego a las ventanas. Debe saber y poder calentar adecuadamente el interior del automóvil en invierno.
Mientras el motor está en marcha y el interior se calienta con corrientes de aire caliente, puede comenzar a limpiar las ventanas y los faros del automóvil desde el exterior. Esto ahorra mucho tiempo libre.
Se debe prestar atención a la limpieza del parabrisas y las ventanas laterales del automóvil. El nivel de visibilidad y seguridad del tráfico en coche depende de su limpieza. El momento óptimo para calentar el automóvil en invierno depende de la temperatura del aire y la actividad de uso del vehículo. En promedio, 15-20 minutos son suficientes y puedes salir a la carretera.
Comienzo del movimiento
Para empezar, vale la pena señalar que la pregunta "¿Necesito calentar el motor de inyección?" suena algo mal. Independientemente del tipo de suministro de combustible, ya sea un inyector o un carburador, el motor arranca y su posterior calentamiento se produce de acuerdo con el mismo esquema. Por lo tanto, averigüemos si es necesario calentar el motor.
Las disputas sobre el calentamiento nunca han disminuido, y los propietarios de automóviles, divididos en dos campos, discuten constantemente sobre la necesidad de calentar el motor y sobre la futilidad de esta empresa. Alguien se sienta e inmediatamente se va, alguien calienta el motor a la temperatura de funcionamiento y solo después de eso comienza a moverse.
Los partidarios de la teoría de "sentarse y marcharse", por regla general, se refieren a camaradas de buena reputación de talleres de reparación de automóviles geniales que nunca se han calentado y todo está bien con ellos. Y en mi experiencia personal, dicen, nunca me calenté y eso está bien. Como último recurso, se utiliza el notorio argumento en mi humilde opinión.
La complejidad de una evaluación objetiva radica en el hecho de que:
- el desgaste de las piezas del motor es un proceso muy largo;
- El estilo de conducción de cada conductor es diferente.
Es por eso que es difícil determinar cuánto tiempo funcionará su motor si lo calienta constantemente o si no lo calienta en absoluto. Pero las declaraciones de los expertos de que el 75 por ciento del desgaste ocurre en el momento de su arranque en frío, personalmente no tengo dudas sobre si es necesario.
El autor siempre ha sido partidario de la teoría del calentamiento, pero no se fijó el objetivo de convencer a alguien antes de escribir el artículo. En cualquier caso, depende del propietario del automóvil decidir si vale la pena calentar el motor.
Teoría del calentamiento del motor
Todas las partes del motor, cilindros y pistones no son una excepción, están hechos de metal. Los pistones suelen estar hechos de aleaciones ligeras de aluminio, los cilindros están hechos de metal y hierro fundido. Aquí, en primer lugar, vale la pena recordar la física y el hecho de que cuando los cuerpos se calientan, se expanden, y el tiempo de calentamiento y el coeficiente de expansión dependen de la composición de este cuerpo.
Todas las partes del motor están ajustadas de tal manera que la holgura entre el cilindro y el pistón es mínima. Esto da la menor pérdida de energía en el momento de la ignición de la mezcla de combustible. Hasta que las piezas se hayan calentado a la temperatura requerida y no se hayan expandido, considere que su motor no funciona según lo previsto por el fabricante. Y para ser absolutamente preciso, el grupo cilindro-pistón de su motor experimenta enormes cargas y está sujeto al mayor desgaste en el momento de calentarse a la temperatura de funcionamiento. ¿Vale la pena comenzar a moverse y cargar adicionalmente el motor?
Calentando el motor en invierno
Una cosa es cuando hace +10-15 afuera, y otra muy distinta cuando la temperatura del aire es negativa. Aquí entran en juego una serie de otros factores.
Uno de ellos es la viscosidad del aceite, que es muy importante para el funcionamiento del motor. Al momento de arrancar el motor en invierno, el aceite en el cárter alcanza su máxima viscosidad, lo que significa que no puede lubricar completamente todas las partes, la carga en la bomba de aceite también aumenta significativamente. Sí, hay diferentes aceites, sí, hay SAE 30 y 40, pero incluso ellos tienen sus límites.
Cuanto menor sea la temperatura del aire, mayor será el contenido de oxígeno. Y cuanto más oxígeno, más pobre es nuestra mezcla de trabajo. Esta es una de las razones por las que es más difícil arrancar el motor en invierno. En los motores antiguos con carburador, este problema se resolvía sacando la succión, lo que provocaba el cierre del amortiguador en la cámara del carburador y, como resultado, la mezcla se enriquecía.
En el inyector, la automatización se ocupa de este problema, configurando el encendido temprano en el momento del lanzamiento y aumentando el suministro de combustible, aumentando la velocidad del motor en ralentí.
¿Cuánto calentar?
Calentar el motor en invierno no es un proceso tan tedioso, ya que mientras estás quitando la nieve del coche, limpiando o calentando lunas y espejos (si esta función está disponible).
¿Cuánto calentar? Será suficiente durante 3-5 minutos, tiempo durante el cual el motor se calentará al menos un poco, disminuirá la velocidad. El aceite necesita calentarse, solo entonces lubricará completamente todas las partes de fricción.
Ahí es cuando es hora de empezar a moverse. Pero incluso en este caso, no puedes darle mucha gasolina, 2000-3000 rpm, no más, no olvides que la temperatura de funcionamiento es de 80-90 grados, y mientras esté más abajo en el puntero, no debes quemar. La transmisión en clima frío también experimenta mayores cargas, el aceite en la caja se atasca, por lo que es tan difícil cambiar de marcha al comienzo del movimiento en la mecánica, y la automatización cambia bruscamente.
Calentamiento de motores diésel
Por separado, vale la pena discutir el tema del calentamiento de un motor diesel. No es ningún secreto que arrancar un motor diesel en climas fríos es mucho más difícil, y esto se debe principalmente a la peculiaridad del encendido del combustible diesel. En climas fríos, el diesel se vuelve viscoso y es difícil rociarlo con boquillas. La estacionalidad del combustible juega un papel importante aquí.
Hay tres tipos de combustible diesel, cada uno con su propio número de cetano, punto de inflamación, turbidez y otros:
- el verano. Se utiliza a temperatura del aire de 0 grados y más;
- invierno, aplicado hasta -30 grados;
- ártico, usado en las condiciones del lejano norte.
Muchos propietarios de diésel experimentan problemas para arrancar el motor, precisamente por el uso de combustible de verano en invierno.
Un motor diesel se diferencia de un motor de gasolina por el autoencendido, debido a la fuerte compresión del aire, se calienta a una temperatura de 700-900 grados y el combustible inyectado se enciende. El aire frío forzado a temperaturas bajo cero exacerba el problema. El uso de calentadores está diseñado para solucionarlo. Calientan el aire en la cámara de combustión a la temperatura requerida, y luego puede arrancar el motor.
La instalación de varios precalentadores adicionales permite arrancar el motor del automóvil con mayor confianza en invierno. Esto es cierto tanto para diesel como para gasolina (motores de inyección y carburador). Esto asegurará que el motor se caliente más rápido. Afortunadamente, el mercado ahora ofrece muchas soluciones y solo necesita elegir la más óptima.
Producción
Si antes de leer este artículo tenías dudas sobre si calentar el motor antes de conducir, si es necesario y por qué, ahora esperamos que hayan desaparecido.
El motor es importante y necesita ser calentado. Independientemente del tipo de combustible y su sistema de suministro;
El tiempo de calentamiento del motor depende de varios factores y puede variar según la temperatura ambiente, el tamaño del motor y las RPM.
Cuanto más cuidadosamente trate el automóvil, más tiempo durará sin problemas.
Parece que todos hacen esto: encienden el auto por la mañana y se sientan adentro, sin moverse, hasta que " el motor se calienta«.
Si eres de los que piensa que esto es importante y correcto, ¡asegúrate de leer este artículo!Probablemente esté haciendo esto para proteger el motor. Entonces, se convirtieron en víctimas de un mito que en realidad trae más daño que bien.
Business Insider habló con Steven Chiatti, expiloto de carreras de ingeniería de la Universidad de Wisconsin-Madison, sobre el mito generalizado de calentar el coche en invierno.
Durante los últimos 26 años, Chiatti ha estado estudiando los motores de combustión interna, es decir, motores que queman combustible líquido para producir energía. Actualmente, incluso supervisa el trabajo del Laboratorio Nacional de Argonne en Illinois.
En resumen, la conclusión del experto es la siguiente:
Hacer funcionar el motor de un automóvil al ralentí en climas fríos no solo hace que desperdicie combustible adicional, sino que también daña el motor.Porque cuando el motor está funcionando y el automóvil está parado, el aceite congelado no tiene tiempo de llegar a los cilindros y pistones a tiempo. El resultado es una carga mayor e inaceptable sobre ellos.
Cómo funciona.En condiciones normales, el motor de su automóvil funciona con una mezcla de aire y combustible vaporizado; tome la gasolina como ejemplo. La mezcla ingresa al cilindro, el pistón la comprime, y esto conduce a una microexplosión, que le da energía al motor.
Pero cuando hace frío afuera, la gasolina no se evapora bien. Inicialmente, su automóvil compensa esto agregando más gasolina a la mezcla, razón por la cual el motor se acelera al principio. Y aquí es donde empiezan los problemas.
Aquí hay una animación que muestra cómo funcionan los cilindros de un automóvil para obtener energía:“El problema es que cuando entra demasiado combustible en la cámara de combustión, parte queda en las paredes de los cilindros. dice Chiatti. - La gasolina es un excelente solvente y realmente elimina los lubricantes de las paredes cuando enciende el motor en frío. Esto es especialmente importante si el automóvil ha estado parado en la calle durante mucho tiempo y no arranca.
Esto conduce a una lubricación insuficiente de los anillos de pistón y las camisas de cilindro. Y son cruciales para arrancar cilindros y pistones, es decir, con el fin de " respira vida en el motor de su coche.
Ahora otra vez y de una manera sencilla". El principal problema de las heladas es que espesa el aceite. Como resultado, las unidades de fricción funcionan "en seco", el desgaste de las piezas mecánicas en este caso ocurre mucho más rápido de lo habitual.
Pero, ¿en qué caso el motor se calentará más rápido, si conduce o si está de pie?
Conclusión: contrariamente a la creencia popular, el ralentí del motor no prolonga su vida, sino que solo la acorta.Por cierto, esto es de lo que hablan los fabricantes de automóviles modernos: ninguno de ellos NO recomienda calentar el motor en el estacionamiento.
Y además. Si usted tiene Transmisión automática, entonces necesitas calentarlo. Por supuesto, la única manera de hacer esto es conducir lentamente con un control suave del acelerador. Un par de decenas de segundos es suficiente para esto: normalmente se requiere tanto para salir del patio.
Una solución sencilla.Después de que su motor se caliente a 4,4 grados centígrados, las rpm comenzarán a disminuir. Y lo verás en la escala del tacómetro. En el camino, notará que el aire caliente ha comenzado a fluir hacia la cabina. ¡Pero no confunda el calor del radiador con el calor del motor!
“El ralentí hará que el motor se caliente más lentamente de lo normal. Esto significa que la electrónica del automóvil continuará saturando activamente los cilindros con la mezcla de combustible”, dice Chiatti.
Entonces, la forma más rápida y mejor de calentar el automóvil es esperar de 30 a 60 segundos después de haber arrancado el motor y comenzar a conducir con calma. O tal vez no esperar en absoluto.
Al mismo tiempo, lo principal es no presionar demasiado el acelerador en los primeros minutos de movimiento.
“Sea cuidadoso con el automóvil durante los primeros 5 a 15 minutos de manejo. Así salvas al motor de un estrés innecesario”, recomienda el experto.
Además, es simplemente no rentable. Un motor insuficientemente calentado gasta un mínimo 12% más de combustible, que de costumbre. Si presiona con fuerza el pedal del acelerador inmediatamente después de ingresar a la carretera, entonces solo está desperdiciando combustible adicional sin obtener ningún beneficio. Así lo asegura un ingeniero mecánico del Instituto Tecnológico de Massachusetts.
Raíces de este mito.Algunos mitos son muy tenaces, y este no es una excepción. La base para ello fue la época en que todos los motores de gasolina eran carburado. Pero en la década de 1980 comenzaron a usar la inyección electrónica de combustible, lo que hizo que regla "5 minutos" irrelevante.
La diferencia clave aquí es que la inyección electrónica de combustible regula la composición de la mezcla aire-combustible que entra en el cilindro. El carburador no sabía cómo hacer esto: no tenía un sensor especial para eso.
Pero como ya no se fabrican automóviles con carburadores, no hay necesidad de estar al ralentí.
El motor estará completamente caliente cuando todas sus partes y fluidos de trabajo alcancen la temperatura de funcionamiento, es decir, con un modo de funcionamiento fijo, dejen de cambiar. El refrigerante se calienta más rápido: este es el proceso que vemos al cambiar la posición de la flecha en el indicador de temperatura. También calienta los detalles de la parte superior del motor (pistones, cilindros, cabeza): el ritmo es casi el mismo. Pero el aceite en la sartén se calienta mucho más lentamente. ¿Dónde se ve esto? Cualquiera que tenga una computadora de a bordo probablemente haya notado que incluso después de alcanzar la temperatura normal del refrigerante, el consumo de combustible en ralentí puede disminuir durante algún tiempo. Esto se debe simplemente al calentamiento lento del aceite. Y finalmente, el convertidor es el que más tarda en calentarse, y con él la toxicidad de los gases de escape alcanza el nivel de funcionamiento. Pero todas las tasas de calentamiento dependen del modo de funcionamiento del motor.
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
¿Por qué al motor no le gusta la escarcha? La razón principal es que cualquier aceite de motor se espesa con el frío. Y a ciertas temperaturas puede dejar de fluir por completo. Aceites minerales - ya a menos 20 ... 25 ° С, los mejores sintéticos - a menos 45 ... 55 ° С. Como resultado, las unidades de fricción funcionan "en seco", el poder de las pérdidas mecánicas aumenta considerablemente, lo que requiere un exceso de gasolina. Pero, ¿cuándo alcanzará rápidamente el motor el nivel normal de pérdidas mecánicas? ¿Si se pone de pie y se calienta, o si sale a la carretera inmediatamente después del lanzamiento? Esto dará una respuesta a la cuestión de la economía: después de todo, las pérdidas adicionales requieren combustible adicional.
Veamos cuánto combustible consume un motor de inyección convencional con el mismo kilometraje, pero diferentes algoritmos de calentamiento. Un poco sobre el paciente. Lanzamiento neto "europeo" de 2005, 1,6 litros de volumen de trabajo, declarado como Euro-4. Pasó toda su vida consciente en Rusia, pero, aparte del mantenimiento, no se hizo nada en ella. Entonces, tres programas de calentamiento. La primera opción es "del abuelo": calentar completamente el motor y solo después de eso, continuar. El segundo, de acuerdo con las instrucciones de los automóviles modernos: "déjalo ir y andar". Y el tercero es el que se puede encontrar con mayor frecuencia: arrancaron, sacudieron la nieve, agitaron una pala (en general, sacaron tiempo) y calentamos el automóvil ya en el viaje. En la calle - menos 15. La batería es buena, en el palé - sintéticos caros. Kilometraje: desde el estacionamiento hasta el trabajo: ¡son aproximadamente 5 kilómetros y sin atascos! Tu puedes soñar...
Entonces, Opción 1. Empecemos. La aguja del tacómetro está puesta en "1200", la computadora muestra un consumo instantáneo de combustible de 2,5 l/h. Después de un minuto, el caudal cae a 1,9 litros, después de 10 minutos, a 0,9 litros. Luego, los cambios visibles en la computadora de a bordo terminan: la flecha en el indicador de temperatura ni siquiera alcanza los 50 grados y se mantiene firme. Para mayor confiabilidad, esperamos otros 10 minutos: el consumo de combustible disminuye a 0,8 l / h, que aún es más que el 0,6 habitual que se observa cuando todo el motor está completamente caliente. No se puede lograr el mejor resultado, ¡vamos! Estamos conduciendo en modo fijo, tercera marcha, 50 km/h, no hay semáforos en la carretera. Consumo en la computadora - 6.4 ... 6.6 l / 100 km. En total gastaron 0,45 litros en calentar, unos 0,33 litros en carretera. Total - alrededor de 0,8 litros.
opcion 2- se sentó, terminó e inmediatamente se fue. Al coche no le gustó mucho, y para empezar daba un caudal de más de 10 litros. Luego comenzó a declinar rápidamente, pero debido a una carrera corta, no se arrastró a los 6,5 anteriores, se detuvo en 6,8 litros. Total gastado sólo 0,45 litros. Además de ahorrar 20 minutos de un tiempo precioso. Los ahorros, al parecer, están ahí, pero parece impresionante sólo en tiradas bajas.
Opción 3- después de arrancar, el motor se calentó durante 5 minutos, mientras se raspaba el hielo de las ventanas. Empezamos con un consumo en reposo de 1,3 l/h. El inicio de carrera estuvo marcado por la cifra de 7,6 l/100 km, al final de la carrera volvieron a 6,6. Total, teniendo en cuenta el kilometraje - 0,55 litros. Mejor que el primero, pero algo peor que el segundo.
IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE
Está claro que la falta de voluntad de los fabricantes de automóviles para calentar el automóvil no se debe en absoluto a la preocupación por nuestra billetera. El argumento principal es la ecología. Después de todo, los estándares de toxicidad modernos Euro-4 y superiores imponen severas restricciones sobre el contenido de componentes tóxicos en los modos de arranque y durante el período de calentamiento. Entonces, veamos qué pasará con la toxicidad antes del neutralizador (en la jerga profesional se llama "crudo") y después (esto es toxicidad "seca").
Por lo tanto, la toxicidad "en bruto" durante el arranque en frío es muy grande. La razón es la necesidad de un fuerte enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible. El combustible debe evaporarse, y con un gran "menos" en la calle, realmente no quiere evaporarse. Y el aire entra en los cilindros frío, denso. Esto significa que para compensar la baja volatilidad del combustible y la baja temperatura del aire, se debe verter mucha más gasolina. Y lo que no se ha evaporado o ya se ha evaporado en el proceso, vuela hacia la tubería. "TseO" y "TseAshi" - ¡bueno, muy grandes! Y los convertidores catalíticos deberían aplastarlos. Pero el problema con la mayoría de los convertidores modernos es que funcionan de manera efectiva solo en un rango estrecho de temperaturas y composición de la mezcla. La temperatura debe ser alta y la composición de la mezcla debe ser estequiométrica, es decir, debe haber exactamente tanto aire como sea necesario para la combustión completa del combustible. De lo contrario, la eficiencia cae bruscamente.
¡Es curioso que a bajas temperaturas durante el proceso de calentamiento, se puede observar una mayor concentración de componentes tóxicos detrás del convertidor que en la entrada! ¿Donde? Lo más probable es que esta sea la gasolina sin quemar en los primeros ciclos de arranque: se "asienta" en las celdas del elemento activo del catalizador. A medida que se calienta, la eficiencia del trabajo aumenta y, finalmente, el catalizador caliente, con la composición de trabajo de la mezcla, aplasta casi toda la toxicidad. En otras palabras, en condiciones de arranque y durante el calentamiento, si no se utiliza un catalizador moderno con calefacción externa, la toxicidad de un motor con convertidor no diferirá demasiado de su homólogo anterior, que no lo tiene. Por lo tanto, la tarea principal es llevar la temperatura de la zona activa del catalizador al rango operativo lo antes posible.
El convertidor se calienta por el flujo de gases de escape, y cuanto más rápido, mayor es su consumo y temperatura. Pero cuando el proceso ha comenzado, comienza a calentarse: la combustión posterior de los componentes tóxicos viene con la liberación de energía. Por lo tanto, la temperatura en la zona activa del catalizador operativo es más alta que la de los gases de escape. ¡Y nuestro experimento mostró que incluso a temperatura normal en la caja, a la velocidad mínima de ralentí, el convertidor no ingresa al modo de operación! Especialmente en el frío. Por lo tanto, no funcionará para suprimir la toxicidad en el modo de calentamiento, si calienta el motor en el estacionamiento: significa que debe moverse.
¿Cuál es la diferencia en las emisiones? El contenido inicial de CH es muy alto, por debajo de 1000 ppm, lo que, sin embargo, es de esperar. A medida que el motor se calienta, comienza a disminuir lentamente. Pero incluso después de 20 minutos de calentamiento, cuando la temperatura del refrigerante ya ha alcanzado el nivel operativo, el contenido de hidrocarburos residuales sigue siendo alto, alrededor de 180 ppm. - se calentó, pero el convertidor está frío, funciona de manera ineficiente.
Ahora estamos tratando de calentar el motor inmediatamente bajo carga, simulando la segunda opción de calentamiento. El comienzo es el mismo, pero el ritmo es diferente: al final de la carrera, la producción rondaba las 15…20 ppm. ¡El neutralizador funcionó! Parece que hay una respuesta...
¡Pero no todo es tan simple! Observamos las concentraciones relativas de componentes tóxicos, pero respiramos sus valores absolutos, es decir, no en "píos", ¡sino en gramos y kilogramos! Es decir, estas concentraciones deben multiplicarse por el consumo de gases de escape. Al ralentí durante el calentamiento, fue de unos 15 kg / h, pero al conducir, si se toma en promedio, ¡será de unos 80! Multiplicamos uno por el otro y obtenemos: al calentar en el estacionamiento, junto con la carretera posterior, premiamos a la naturaleza con una cantidad de gramos de hidrocarburos residuales, casi el doble que al conducir inmediatamente después del lanzamiento (4.5 gramos versus 2.8).
Pero la tercera opción, cuando calentamos un poco y luego fuimos, dio una reducción aún mayor en la emisión absoluta de CH: hasta 2,1 gramos. Por cierto, en esta variante, al conducir durante 5 km, tiramos un poco más de un gramo de CH, que está cerca de los estándares Euro-4.
Las cifras son muy indicativas y generalmente comprensibles. Cuando conducimos con un motor frío, trabajamos durante mucho tiempo con una alta toxicidad, mientras que el consumo de gases de escape es alto. Y soplar el convertidor con aire frío mientras conduce también ralentiza su calentamiento. Cuando se calienta en el estacionamiento, el convertidor no alcanza su modo normal, pero cuando comienza a conducir a altos costos, rápidamente comienza a extinguir la toxicidad de manera efectiva. Y con un breve calentamiento inicial, el motor no tiene tiempo de "dañarse" ni siquiera en el estacionamiento, y cuando se calienta en movimiento, funciona mucho mejor: después de todo, ya ha ganado algún tipo de temperatura. Aquí está el resultado.
Pero lo que no tomamos en cuenta. Un automóvil que apesta en un estacionamiento envuelve el espacio a su alrededor con una nube de humo, y es repugnante vivir allí ... Y un automóvil en movimiento, por así decirlo, desdibuja su "bien" en el espacio. A nivel mundial, resulta comparable, y en un solo punto, el daño de un automóvil en movimiento es varias veces menor. Pero después de todo, uno o dos vagones resoplan al mismo tiempo en el estacionamiento, y una multitud de ellos se arrastra por la carretera ...
MUERTE AL MOTOR...
Solo los perezosos no escribieron sobre el hecho de que crece bruscamente durante el arranque y el calentamiento. No hace mucho tiempo, un profesor barbudo de la pantalla convenció a la gente de que ¡un arranque en frío equivale a 100 km de carrera! Por supuesto, él sabe mejor, pero nunca daríamos cifras tan EXACTAS, son completamente diferentes. Y los motores son diferentes, y las temperaturas por la borda, y los aceites vertidos en el sumidero, y el kilometraje con el que se comparan también pueden estar fuera de la ciudad o en los atascos de tráfico de la ciudad. Por tanto, en nuestra opinión, el equivalente de 20 a 200 km es más justo: lo principal es la tendencia. Y es importante que el movimiento sin calentamiento no permita que las partes del motor se preparen para recibir cargas pesadas. Lo pasan mal, y no solo los rodamientos.Hay tal detalle en el motor: un pistón y ranuras cortadas en su superficie lateral para instalar anillos de pistón. Por lo tanto, estas ranuras son las más sensibles a las cargas y son las primeras en colapsar cuando se vuelven excesivas. Y esta es exactamente la situación aquí. Si arranca de inmediato e incluso patina un poco, saliendo de un ventisquero, la carga en el motor será grande de inmediato. Los flujos de calor del fluido de trabajo calientan rápidamente la corona del pistón y la zona de la ranura toca el cilindro frío, que está ligeramente más caliente que el anticongelante. Hay grandes diferencias de temperatura y, con ellas, tensiones exorbitantes. Y un pistón sin ranuras ya no es un pistón ... Y cuanto mejor se calienta el motor, menos peligro de tal desastre.
Pero, ¿qué pasa con los fabricantes de automóviles? Lo saben todo, pero francamente, no les importa. El motor debe salir de la garantía, luego venderse y enviarse a algún lugar del tercer mundo. De lo contrario, el mercado tendrá un exceso de existencias. Las recomendaciones bailan desde allí: la ecología es primordial, los ahorros también están en algún lugar y el recurso, ¿quién está interesado en él?
¡AÚN TIBIO!
Creemos que la tercera opción es la más preferible. Y en términos de economía de combustible, es aceptable, y en términos de toxicidad, generalmente es el mejor. El motor precalentado está listo para asumir cargas y bien protegido contra el desgaste. Por cierto, de hecho, la mayoría de las veces seguimos esta recomendación: el motor se calienta mientras se raspan las ventanas y se barre la nieve ...Y una cosa más ... De repente, tienes que acelerar bruscamente con un motor completamente frío: ¿nunca sabes cómo resultará la situación en la carretera? Y aquí es fácil volar hacia una situación muy mala: las válvulas pueden colgarse y encontrarse con el pistón, o los revestimientos girarán