1.6 8 venttiilin venttiilin taivutus. Mitä tehdä, jotta venttiili ei taipuisi

Autoteollisuus tietää tuhansia moottorivaihtoehtoja, joita ei ole kovin miellyttävä käyttää. Erityisesti tällaisissa voimayksiköissä, kun jakohihna katkeaa, venttiilit taipuvat ja kohtaavat männät kaoottisessa inertiaiskussa. Taipuneita venttiilejä tulee käsitellä vaihtamalla ne sekä rakentamalla uudelleen koko moottorin yläosa. Tämä maksaa jopa edullisen kotimaisen auton omistajalle yli 15 000 ruplaa. Siksi, jos tällainen mahdollisuus on, on parempi valita voimayksiköt, jossa venttiilit eivät taipu hihnan katketessa. Tänään tarkastelemme autojen moottoreiden kotimaista kehitystä. Osoittautuu, että tässä suhteessa moottorit ovat kotimaisia ​​autoja olivat varsin riittäviä. Monet heistä eivät tienneet sellaista ongelmaa kuin taivutetut venttiilit erilaisiin ongelmiin.

AvtoVAZ suunnitteli yleensä varsin mielenkiintoisia voimayksiköitä. Kyllä, useimmilla heistä ei ollut paljon potentiaalia ja ne kuluttivat paljon polttoainetta. Mutta todellisuudessa kävi ilmi, että moottorit eivät vaatineet huoltoa ollenkaan. He vain palvelivat vuosia aiheuttamatta ongelmia tai negatiivisia tilanteita. Monissa yksiköissä he eivät edes vaihtaneet öljyä ja täyttivät kerran 30-40 tuhatta halpaa kivennäisvettä, jonka he saattoivat saada muutamassa päivässä. Neuvostoliitto. Joten ei ole mitään järkeä kritisoida ensimmäisten VAZ-mallien moottoreita VAZ 2108 ja 2109 asti. Osoittautuu, että tämä oli paras aika kotimaiselle autoteollisuudelle, joka osoitti maksimaalista potentiaalia ja mahdollisimman vähän ongelmia.

VAZ-moottorit 2101-2106

Usein vanhemmissa autoissa VAZ käytti yksinkertaisimpia mahdollisia tekniikoita. Viime vuosisadan 70-luvun kehitys itse asiassa palveli viime aikoihin asti, koska uusin versio 2106 lopetettiin vain muutama vuosi sitten. On erittäin mielenkiintoista, että näiden autojen koko valikoimassa oli moottoreita, jotka saivat käytössä monia tärkeitä etuja:

• voimayksiköissä oli usein 8 venttiiliä sekä paikat niiden taittamiseksi ongelmien varalta;
• jakohihna tai ketju oli melko korkealaatuinen, kesti 50-60 tuhatta kilometriä (tai yli 200 ketjun tapauksessa);
• moottorit toimi missä tahansa sääolosuhteet ei ongelmaa, sai paljon positiivista palautetta asiantuntijoilta;
• joistakin vientiautoista on tullut suosittuja erittäin sivistyneissä maailman maissa.

Kunkin VAZ-auton 2101 - 2106 kehitysvaiheessa kuljetus oli yksinkertaisesti hämmästyttävän hyvä. Jopa tänään, 40 vuoden kuluttua joidenkin mallien julkaisusta, voit löytää jälkimarkkinoilta autoja, joiden moottorit eivät koskaan taivuta venttiiliä, ja voimayksikkö ei pelkää muita ongelmia. Nämä ovat vanhojen VAZ-mallien ominaisuuksia.

VAZ 2107 moottorit jakoketjulla

Useimmissa VAZ 2107 -voimayksiköissä, mukaan lukien kaikki uusimmat moottorin modifikaatiot, oli erityiset ajoitusketjut, jotka palvelevat melko riittävästi eivätkä epäonnistu vuosia. Yhdellä ketjulla voi ajaa noin 200-250 tuhatta kilometriä ja vaihtaa sen sitten yksinkertaisesti siksi, että autoilijan omatunto alkaa muistuttaa huoltoa.

On tärkeää muistaa, että jos ketjusta alkaa kuulua epämiellyttäviä ääniä, se tulee vaihtaa sillä hetkellä. Mutta vaikka ketju katkeaisi, useimmat VAZ 2107 -moottorin muutokset eivät aiheuta venttiilien taipumista. Siksi tämän auton omistaja voi olla täysin rauhallinen autonsa moottorin turvallisuuden suhteen.

VAZ 2108 ja VAZ 2109 - koko aikakausi venäläisissä autoissa

Viistoperät, joita yleisesti kutsuttiin "taltaksi", saivat mainetta luotettavina ja kestävinä autoina, niitä valmistettiin meidän aikamme asti, koottiin Ukrainassa useita vuosia, mutta ovat täysin menettäneet merkityksensä. ulkomuoto ja tekniikka. Nykyään voit ostaa jälkimarkkinoilta loistava vaihtoehto"Nines" ovat melko uusia ja täydellisessä kunnossa. Tämän auton moottorissa on seuraavat ominaisuudet:

• Mallin historiassa oli 1,1, 1,3 ja 1,5 litran voimayksiköitä kaasuttimella sekä 1,5 litran ruiskutusyksikkö;
• kaikki moottorit oli suojattu jakohihnan repeämisen vaikutukselta, voimayksikön venttiilit eivät taipuneet;
• autossa oli varsin riittävä moottorin luotettavuus - tämä yksikkö oli viimeinen, joka hajosi autossa;
• Kaikki kerralla esitellyt kilpailijat erottuivat edistyksellisestä suunnittelustaan, erinomaisesta mukavuudestaan ​​ja muista eduistaan.

VAZ 2109- ja 2108-autot olivat tuotannon alussa todellinen vallankumous kotimaisessa autoteollisuudessa. Tällaisten autojen ostajista on tullut todellisia onnekkaita tuttavien ja ystäviensä silmissä, täsmälleen samat kuin uusimpien Mercedes-mallien ostajat nykyään. Ja tähän oli tiettyjä loogisia syitä, kuten pääkomponenttien uskomaton luotettavuus.

VAZ 2110 - "kymmenes" perhe ja uudet ongelmat

"Kymmenet" ilmestyivät VAZ-mallisarjaan melko kauan sitten, mutta ne saivat suosiota vuonna 1998. Kymmenen vuotta myöhemmin niiden valmistus lopetettiin, jolloin tilalle tuli uusia kotimaisia ​​tuotteita. Nykyään "Kymmenen" pidetään täysin riittävänä ajoneuvona tiettyjen kokoonpanoongelmien kanssa. Näissä malleissa oli erilaiset moottorit ja erilaiset ominaisuudet:

• 1,5 litran 8-venttiilinen yksinkertainen voimayksikkö ei taivuttanut venttiilejä, mutta osoitti vain 72 hevosvoimaa;
• modifioitu 1,5 litran moottori 16 venttiilillä alkoi aktiivisesti taivuttaa näitä samoja venttiileitä;
• nykyaikaisemman 1,6 litran voimayksikön 8-venttiilisessä suunnittelussa olisi pitänyt olla hellävaraisempi, mutta se ei tehnyt niin;
• Et myöskään saa halpoja korjauksia voimakkaimman 1,6 litran 16-venttiilisen VAZ 2110 -moottorin jakohihnan katkettua.

Koko ”Kymmenen”-mallien perhe oli melko korkealaatuista ja luotettavaa, mutta mitä pidemmälle tehdas yritti pysyä tehon, nykyaikaisuuden ja merkityksellisyyden tahdissa, sitä enemmän ongelmia auto joutui. Kestävin ja laadukkain moottori oli 1,5-moottori, jossa oli 8 venttiiliä ja 72 hevosta, mutta uusimmissa malleissa, joissa on tehokkaita 16-venttiilisiä yksiköitä, oli vain ongelmia autonomistajien arvostelujen perusteella.

VAZ-moottoreiden nykyaika - tärkeimmät ongelmat

Lada Kalinan tehoyksiköiden valikoimaa muutettiin hieman. Tämä auto oli ensimmäinen uuden sukupolven VAZ-perheessä, jossa oli kaikki moottorit, jotka taivuttavat venttiilejä jakohihnan katketessa. Myös Lada Granta sai kolmen tyyppisiä voimayksiköitä, jotka taivuttavat venttiilejä aktiivisesti. Kaikissa nykyaikaisissa edullisissa VAZ-voimayksiköissä on taivutetut venttiilit. Priora ja Largus tarjoavat seuraavan tyyppisiä moottoreita:

• Prioran perusmoottori on 98 hevosvoiman voimayksikkö, ainoa, joka säästää venttiilejä nykyaikaisessa VAZ-mallilinjassa;
• toisella voimayksiköllä on sama rakenne, mutta 106 hevosta, ja nämä 8 ylimääräistä hevosta saavat venttiilit taipumaan;
• Largusin 1,6 litran moottori, jossa on 8 ranskalaista alkuperää olevaa venttiiliä, ei taivuta venttiilejä;
• mutta sen kaksoisveli 16 venttiilillä taivuttaa niitä aktiivisesti jakohihnan katketessa ja kääntää armottomasti yksikön yläosaa.

Nämä ovat ristiriitaiset ja epätavalliset ominaisuudet nykyaikaisissa VAZ-autoissa. Mutta älä unohda toista tärkeää yrityksen edustajaa. Lada auto 4x4 tarjoaa hyvän 1,7 litran voimayksikön 8 venttiilillä, joka on suojattu näiden samojen venttiilien taipumista vastaan. Yksikkö ei ehkä ole kovin tehokas, mutta se on melko luotettava. Tarjoamme sinulle lyhyen yleiskatsauksen VAZ-moottoreista ja suosituksia niiden toimintaan:

Tehdään se yhteenveto

VAZ-autot voivat tuskin väittää olevansa optimaalinen ja parhaat ratkaisut jopa hintaluokassaan. Mutta nykyään Granta tai Kalina osoittautuvat usein ainoaksi mahdolliseksi ostoksi venäläiselle perheelle. Muiden uusien autojen jyrkkä hintojen nousu näkyy tarpeessa ostaa kotimaista kehitystä. On huomattava, että AvtoVAZ tekee valtavasti työtä laitteidensa päivittämiseksi, mutta tämäkään työ ei ole vielä tuottanut toivottuja tuloksia.

Nykyaikaisissa VAZ-linjoissa on vain yksi oma moottori, joka ei taivuta venttiiliä. Tämä on 98 hevosvoiman yksikkö Prioralla. Täällä kaikki on kuitenkin järjestetty niin, että sinulla ei välttämättä ole onnea, joten 16 venttiiliä on vaihdettava hihnakatkon jälkeen. Muissa moottoreissa venttiilit ja muut osat on ehdottomasti vaihdettava hihnakatkon jälkeen. On paljon halvempaa seurata rullan ja hihnojen kuntoa vaihtamalla kaikki nämä osat ajoissa.

Yksi autoilijoiden keskustelujen pelottavista aiheista on, miksi venttiilit taipuvat, missä autoissa tämä rikkoutuminen on mahdollista ja miten se voidaan estää. Tänään puhumme yksityiskohtaisesti syistä, miksi moottorin venttiilit epäonnistuvat, ja toimenpiteistä tämän toimintahäiriön estämiseksi.

Mistä moottorin venttiilit ovat vastuussa?

Ensin vähän teoriaa. Varmasti jokainen autoharrastaja tietää, kuinka monta sylinteriä hänen autonsa moottorissa on, mutta kuinka monta venttiiliä siinä on - kaikki eivät vastaa tähän kysymykseen. Useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa on kahdeksasta kuuteentoista venttiiliä (kaksi tai neljä per sylinteri); on voimalaitoksia (kahdeksan tai kaksitoista sylinteriä), joissa venttiilien lukumäärä on 24 - 32.

Venttiili on tärkeä osa auton moottorin kaasunjakelumekanismia (GRM), joka sijaitsee sylinterinkannessa ja on vastuussa ilman oikea-aikaisesta syöttämisestä sylinteriin ja pakokaasujen syrjäyttämisestä siitä.

Lisäksi sama venttiili ei voi suorittaa näitä toimintoja, ja siksi jokainen sylinteri on varustettu kahden tyyppisillä venttiileillä - tuloventtiileillä, jotka syöttävät ilmaa polttokammioon, ja poistoventtiileillä, jotka puristavat ilma-polttoaineseoksen palamistuotteet pois. tämä kammio.

On moottoreita, joissa on kaksi pako- ja imuventtiiliä sylinteriä kohden, ja on sellaisia, joissa on enemmän imuventtiilejä kuin pakoventtiilejä (kolme ja viisi venttiilisylinteriä). Venttiilin rakenne koostuu kahdesta osasta: levystä ja karasta. Venttiilin varsi joutuu hyökkäyksen kohteeksi, kun jokin kaasunjakelumekanismin elementeistä epäonnistuu.

Venttiilit saatetaan toimintakuntoon nokka-akselilla, joka pyöriessään akselinsa ympäri sylinterikannessa nostaa ja laskee toisia venttiileitä sylintereihin - nämä ovat niin sanottuja kaasunjakovaiheita. Nokka-akselia puolestaan ​​käyttää kampiakseli - nämä molemmat ajoituselementit on yhdistetty toisiinsa vetolaitteella, joka voi olla hammaspyörä, hihna tai ketju. Vaihteisto pyörittää nokka-akselia sylinterilohkossa ja hihna- tai ketjukäyttö sylinterikannessa.

Tällä hetkellä yleisimmin käytettyjä moottoreita ovat ne, jotka käyttävät . Hihnakäyttötyyppi on rakenteeltaan yksinkertaisempi, mutta vähemmän luotettava kuin ketjukäyttö. Ketjukäyttötyyppi puolestaan ​​​​on monimutkaisempi - sen mekanismi sisältää kiristysrullat ja rauhoittavat lääkkeet. Ei ole sattumaa, että kiinnitimme niin paljon huomiota kaasunjakelumekanismin yksityiskohtiin - sen toimintaperiaatteen ymmärtäminen auttaa meitä tulevaisuudessa selvittämään syitä, miksi venttiili taipuu.

Miksi venttiilit taipuvat?

Sekä hihnakäytöllä että ketjukäytöllä varustetussa jakomekanismissa saattaa tulla aika, jolloin hihna- tai ketjukäyttö epäonnistuu. Rikkoutunut jakohihna tai venyneet jakoketjun lenkit, jotka eivät pysty kytkeytymään nokka-akselin hammaspyörien hampaisiin (luisto) saa nokka-akselin pysähtymään äkillisesti kampiakselin liikkuessa edelleen.

Tällä hetkellä venttiilit upotetaan sylinteriin ja mäntä nousee niitä kohti. Männän nostovoima on paljon suurempi kuin laskuventtiileillä, joten mäntä osuu venttiililevyyn ja varsi, joka ei kestä tätä iskua, taipuu tai jopa katkeaa. Moottori pysähtyy kokonaan, eikä sitä suositella käynnistämään uudelleen, jotta se ei aiheuttaisi vakavampaa vikaa - mäntien vikaa, mikä voi johtaa kalliisiin sylinterinkannen korjauksiin.

Kuinka määrittää, ovatko venttiilit taipuneet

On mahdotonta määrittää silmällä, että venttiilit ovat vääntyneet, jos hihna katkeaa tai jakoketju luistaa. Tätä varten sinun on suoritettava kaksi yksinkertaista toimenpidettä.

Ensin asennetaan se rullille merkkien mukaan. uusi hihna Jakohihna ja käännä kampiakselia hitaasti. Kaksi tai viisi kierrosta riittää venttiilien taipumisen toteamiseen: jos pyöriminen on vapaata, venttiilin varret ovat ehjät, jos se on vaikeaa, venttiilit ovat taipuneita.

Tapahtuu, että kampiakseli pyörii, mutta venttiilit ovat edelleen taipuneita. Kuinka määrittää jakautuminen tässä tapauksessa? Sinun on mitattava se ruuvaamalla ensin sytytystulpat irti. Jos sylinterissä ei ole puristusta, venttiilit ovat vääntyneet.

Kuinka estää venttiilin vikaantuminen

Tarkastellaan syitä, miksi hihna voi rikkoutua, jotta ymmärrämme, kuinka tällainen rikkoutuminen voidaan estää.

Syy 1: Jakohihna on vanhentunut. Kuten kaikilla muillakin kulutusosilla, jakohihnalla on oma käyttöikä. Autonvalmistaja ilmoittaa käyttöoppaassa jakohihnan vaihtoajan - useimmissa moottoreissa se tapahtuu 100-120 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Voit toki toivoa, että tähän hetkeen asti hihna palvelee uskollisesti, mutta varmuuden vuoksi suosittelemme, että jokaisessa määräaikaishuollossa tarkastat hihnan kunnon ja vaihdat sen tarvittaessa. Tässä tapauksessa emme anna sen rikkoutua, ja sen seurauksena emme käsittele taivutettujen venttiilien ongelmia.

Syy 2. Väärennetyn jakohihnan käyttö. Jotkut autoilijat, jotka haluavat säästää rahaa, ostavat ei-alkuperäisiä, halpoja jakohihnat, jotka rikkoutuvat pienellä ajokilometrillä - 5-7 tuhatta kilometriä. Neuvo - ole vastuullinen jakohihnaa ostaessasi; on parempi maksaa enemmän tästä kulutustarvikkeesta kuin maksaa myöhemmin kalliita sylinterinkannen korjauksia.

Syy 3. Ajoituspumpun vika. Joidenkin moottoreiden kaasunjakomekanismin suunnittelussa pumppu joutuu kosketuksiin hihnan kanssa, ja jos tämä yksikkö epäonnistuu, se jumiutuu, minkä seurauksena hihna hankaa pumppua vasten ja hankaa, mikä johtaa sen rikkoutumiseen. Pumppu kuluu samalla ajokilometrillä kuin jakohihna, joten hihnaa vaihdettaessa suosittelemme uuden pumpun asentamista.

Syy 4: Nokka-akselin kuluminen. Tämä hajoaminen tapahtuu pitkien moottorin käyntien aikana (150 tuhatta km tai enemmän), eikä sitä siksi tapahdu niin usein. Tukkeutunut nokka-akseli voi aiheuttaa jakohihnan katkeamisen. Siksi, kun ostat käytetyn auton, jolla on korkea ajokilometrimäärä, suosittelemme, että tarkastelet nokka-akselin kuntoa.

Syy 5. Vika ajoitusohjaimen liittimessä. Jakohihna liikkuu rullilla, mikä voi myös kulua ja jumittua, mikä johtaa hihnan katkeamiseen ja venttiilien taipumiseen.

Vaikka jakoketjukäytöllä varustettuja moottoreita pidetään luotettavampina, myös niissä tapahtuu venttiilien taipumista. Tämä tapahtuu kahdesta syystä: ketjun lenkit venyvät tai käyttölaitteet (kiristysrullat ja vaimentimet) epäonnistuvat. Suurin syy jakoketjun lenkkien venymiseen on huonolaatuinen materiaali, josta se on valmistettu. Tällainen katastrofi tapahtui Volkswagenin moottorit 2000-luvun puolivälissä: saksalainen autonvalmistaja tilasi ketjut häikäilemättömältä urakoitsijalta, ja ne alkoivat epäonnistua 20-40 tuhannen kilometrin kohdalla, jolloin venttiilit taipuivat. Jotta vältetään venttiilien taipuminen tällaisissa moottoreissa, jakoketju ja kiinnikkeet tulee säännöllisesti diagnosoida ja tarvittaessa korvata uusilla.

Näiden menetelmien lisäksi voit estää venttiilien taipumisen tekemällä männänpäihin erityisiä syvennyksiä, jotka vastaavat kooltaan venttiilin varsia. Jos hihna katkeaa tai ketju luistaa, nokka-akselin pysähtyessä venttiilin varret eivät kosketa männänpäitä, vaan menevät syvennyksiin ja pysähtyvät sinne. Totta, tällä menetelmällä on myös haittapuolensa: moottori, jossa on niin "viritetyt" männät, menettää jopa seitsemän prosenttia tehostaan. Oletko valmis poistamaan tehot "rautahevosesi" moottorista säilyttääksesi venttiilit ajoituskäytön epäonnistuessa?

Joskus autot aiheuttavat omistajille paljon ongelmia. Yksi kauheimmista häiriöistä on tarkoitettu taivutetut venttiilit. Tämä tapahtuu, kun jakohihna katkeaa. Tauon jälkeen venttiilit hajoavat kokonaan. Katsotaanpa syitä ja selvitetään myös tapoja ehkäistä ja korjata.

Miksi moottoriin tarvitaan venttiileitä?

Ensin sinun täytyy opiskella teoriaa. Todennäköisesti jokainen autoharrastaja tietää autonsa moottorin sylinterien lukumäärän, mutta kaikki eivät voi vastata kysymykseen venttiilien lukumäärästä. Useimmissa nykyaikaisissa polttomoottoreissa voi olla 8-16 venttiiliä. On voimayksiköitä, joissa niitä voi olla 24 tai enemmän. Venttiili on tärkeä osa moottoria. Se vastaa polttoaineseoksen syöttämisestä polttokammioon ja pakokaasujen vapauttamisesta pakojärjestelmään. Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä: yksi imu, toinen pako. 16-venttiilisissä moottoreissa on neljä venttiiliä per sylinteri, jos moottori on nelisylinterinen. On myös moottoreita, joissa on enemmän imuelementtejä kuin pakoelementtejä. Nämä ovat kolmi- ja viisisylinterisiä moottoreita.

Venttiili koostuu kahdesta osasta - levystä ja tangosta. Kun jakohihna katkeaa, osuu tankoon. Venttiilejä ohjataan nokka-akselin vaikutuksesta. Se pyörii akselinsa ympäri sylinterikannessa ja voi nostaa ja laskea venttiilejä.

Sitä käyttää kampiakseli - nämä kaksi elementtiä missä tahansa polttomoottorissa on yhdistetty toisiinsa hihnalla, vaihteella tai ketjukäytöllä. Vaihteiston kautta nokka-akseli pyörii sylinterilohkon sisällä. Tämä vaihde pyörittää nokka-akselia sylinterin kannessa. Nykyään hihnaa käyttävät polttomoottorit ovat yleisempiä.

Jälkimmäisillä on yksinkertainen rakenne, tällainen mekanismi on halvempaa valmistaa. Niiden luotettavuus on kuitenkin huomattavasti pienempi kuin ketjukäytössä. Jälkimmäinen on monimutkaisempi - siinä on myös lisäelementtejä. Nämä ovat ketjuohjaimia ja kiristysrullia.

Miksi ne taipuvat?

Tilanne, jossa venttiilit ovat taipuneet, voi tapahtua missä tahansa moottorissa, minkä mallin tahansa. Ei ole väliä kuinka monta sylinteriä moottorissa on ja kuinka monta venttiiliä siinä on. Syy hajoamiseen on yksinkertainen, ja niitä on vain yksi. Tämä on käyttö- tai ketjun katkennut hihna. Jälkimmäiset rikkoutuvat paljon harvemmin kuin hihnat. Ketjun tapauksessa se venyy ja tähdet hyppäävät.

Nokka-akseli pysähtyy äkillisesti jakohihnan katkettua. Kierretty jatkaa liikettä. Siten sylintereihin upotetut venttiilit törmäävät mäntiin, kun ne saavuttavat yläkuolokohdan. Ja koska männillä on suuri iskuenergia, ne voivat helposti taipua tai rikkoa venttiileitä.

Tämän hajoamisen seurausten poistaminen on erittäin kallista. Kaikki vaurioituneet venttiilit on poistettava moottorista. Myös koko sylinterinkansi kärsii välttämättä. Sylinterinkannen palauttaminen ei aina ole mahdollista, ja sitten vain vaihtaminen uuteen tai sopimuskantaan auttaa.

Syitä jakohihnan rikkoutumiseen

Yleisimmät syyt käyttöhihnan katkeamiseen ovat se, että omistajat eivät ole noudattaneet valmistajan vaihto-ohjeita. Kun auto on uusi ja takuun alainen, omistajat katsovat erittäin harvoin konepellin alle - kaikki huoltotyöt suorittaa virallinen jälleenmyyjä. Kun takuu päättyy, monet ihmiset yrittävät säästää rahaa vaihtamalla hihnan.

Usein pumppu voi epäonnistua. Monissa automalleissa sitä käytetään jakohihnalla. Jos pumppu epäonnistuu, järjestelmä tukkeutuu ja hihna kuluu muutamassa tunnissa. Myös yksi suosituimmista syistä on huonolaatuiset vyöt. Siksi on parempi ostaa korkealaatuisia ja alkuperäisiä kulutusosia.

Nokka-akselit voivat myös epäonnistua, ja jälkimmäinen voi pudota tai juuttua - hihna joko lentää pois vaihteista tai katkeaa. Tästä syystä VAZ:n venttiilit taipuivat.

Ei vain hihna voi katketa. Usein hampaat leikataan pois, eikä niitä ole niin helppo havaita. Hampaat voivat luistaa, jos kiristysrullan jousi katkeaa. Joissakin moottoreissa nokka-akselin vaihteistossa on erityinen, vain kiristetty pultti toimii vakuutena vaihteen kääntymistä vastaan. Jos et saavuta sitä, on olemassa vaara, että vaihde kääntyy ja seurauksena venttiilit taipuvat. Vaihto on ainoa tie ulos tilanteesta.

Kuinka välttää ongelmia?

On vain yksi tapa. On välttämätöntä noudattaa tarkasti valmistajan vaihto-ohjeita. Tarvikkeet. Jakohihnan lisäksi tulee vaihtaa myös kiristysrullat sekä muut hihnaan kytketyt ja valmistajan määräyksissä määrittämät elementit.

Kaikki komponentit tulee ostaa vain luotettavista autokaupoista.

Onko mahdollista kytkeä se päälle käynnistimellä?

Käynnistin taivuttaa venttiilejä ja helposti. Näin tapahtuu, jos asennat väärin kaasunjakelumekanismin tähdet tai vaihteet vastaavien merkkien mukaan. Käynnistä sitten vain käynnistin. Jos moottori käynnistyy, kuljettaja oppii välittömästi tunnistamaan, että venttiilit ovat taipuneet. Mutta jos huomaat merkit hieman, vauriot voidaan välttää. Ongelman ratkaisemiseksi kokonaan, jäljellä on vain koota asema sääntöjen mukaisesti.

Kuinka tunnistaa taipuneet venttiilit?

On mahdotonta määrittää silmällä, mikä väänsi venttiileitä. Tämä vaatii yksinkertaisia, yksinkertaisia ​​​​vaiheita. Ensin sinun on asennettava jakohihna merkkien mukaan ja pyöritettävä sitten kampiakselia manuaalisesti. Yleensä kestää kahdesta viiteen kierrosta määrittää, ovatko venttiilit todella taipuneet. Jos kampiakseli pyörii helposti ja rauhallisesti, ajoituselementit ovat ehjät. Kun pyöriminen on vaikeaa, venttiilit vaurioituvat.

Tapahtuu myös, että kun kampiakseli pyörii vapaasti ja helposti, venttiilit ovat edelleen taipuneita. Tässä tapauksessa ongelma voidaan tunnistaa mittaamalla puristus. Jos puristus on nolla, ajoituselementit ovat vaurioituneet. Monet ihmiset eivät tiedä kuinka tarkistaa, ovatko venttiilit taipuneet. Se kuullaan. Moottori käy kovaa. Tämä tuntuu hyvin jopa suurissa moottoreissa, joissa on kuusi tai enemmän sylinteriä.

Missä moottoreissa venttiilit eivät taipu?

Tällaisia ​​moottoreita on olemassa. Joitakin moottoreita valmisti jopa AvtoVAZ. Koko salaisuus on männissä, joissa on erityiset syvennykset männän työosassa. Nämä syvennykset on tehty erityisesti venttiileitä varten. Jos jakohihna katkeaa, elementti yksinkertaisesti menee näihin reikiin ja rakenne pysyy ehjänä. On tarpeen vain kohdistaa vaihteet merkkeihin ja asentaa uusi hihna.

Mistä tietää, jos moottori taipuu venttiileitään?

Mutta tätä ei voida tehdä. Täällä ei ole temppuja tai merkkejä. Ei ole mahdollista visuaalisesti määrittää, onko moottori turvallinen.

Ei myöskään kirjoituksia tai viittauksia. Tietoja saat käyttöohjeista tai valtuutetulta jälleenmyyjältä.

Johtopäätös

Venttiileiden vaihtamisen välttämiseksi on suositeltavaa vaihtaa jakohihna ajoissa. Jos tämä on AvtoVAZ-auto, voit asentaa erityisiä suojattuja mäntiä. Mutta ne syövät osan tehosta ja lisäävät polttoaineen kulutusta. On välttämätöntä muistaa, että jos jakohihna katkeaa, eivät vain venttiilit epäonnistu - koko pää voi rikkoutua. Ja tämä tekee korjauksista entistä kalliimpia. Jakohihnaa ei kannata säästää.

"Stick" - venttiilien ja männän kohtaamiskohtaa ei voi muuttaa.

Venttiilien taipumisessa ei ollut ongelmia, kun mäntä ja venttiili kohtasivat VAZ-moottoreissa - se selvisi tehtävästään täydellisesti. Mutta etuvetoisten mallien ilmestyminen vaati uusia moottoreita, koska Zhiguli-moottorissa oli ketju lohkossa ja sen mitat eivät olleet sopivia poikittaiseen asennukseen. Porschen asiantuntijoiden avulla kehitettiin 1,1 litran moottori. jakohihnalla ja poikittain asennettu alumiinilohkolla. Kaikki alkoi hänestä.

Jakohihnaa käytettäessä oli riski sen katkeamisesta, mikä tarkoittaa, että " keppi" Mutta ensimmäisissä Euro 2 -moottoreissa tällaista ongelmaa ei ollut - hihna katkesi joskus, mutta ilman seurauksia. Venttiilien ja männän välinen etäisyys oli riittävä, eikä synkronisoituna mäntä päässyt venttiiliin.

Euro 3 -standardien tultua rikki hihna alkoi johtaa venttiilien ja männän "kohtaamiseen": ekostandardien "kuristaman" moottorin piti kompensoida tehon menetystä. Tämä voidaan saavuttaa lisäämällä puristussuhdetta. Mäntä yläkuolopisteessään (TDC) on tullut lähemmäksi venttiileitä. Osoittautuu, että paremman ekologian ja tehon kilpailun seurauksena melkein kaikki hihnan rikkoutumistapaukset alkoivat johtaa venttiilien taipumiseen.

Tämä tapahtuu seuraavasti: jakohihna katkeaa - nokka-akseli pysähtyy, mutta ei heti, vaan pyörii kuten ennen. Mäntä nousee ylös ja kohtaa jumiutuneen venttiilin TDC:ssä. Isku - venttiili taipuu sisään heikko kohta, "levyn" alla. Auto ei pääse liikkumaan enempää.

Parhaimmillaan 1-2 venttiiliä kärsii, mutta pahimmillaan kaikki. Korjaukseen kuuluu ja. Nautinto ei ole halpaa, ja mikä tärkeintä - epämiellyttävää, koska kuka haluaa avata yleisesti huollettavan moottorin?

Kuinka välttää

Usein " yhteyden puute» saavutetaan käyttämällä epätyypillisiä mäntiä, joissa on erityiset jyrsityt alueet männän pohjassa venttiilin muodon mukaan. VAZ:lla on tällaisia ​​moottorimuutoksia. Yleensä nämä ovat kahdeksan venttiilin moottoreita. Lisäksi käytetään kolmansien osapuolien valmistajien jyrsittyjä mäntiä.

Polttokammion väistämätön kasvu, joka voi aiheuttaa moottorin pysähtymisen puristussuhteen pienenemisen vuoksi, kompensoidaan meistämällä männän pohjassa. Kuten käytäntö osoittaa, tämä toimenpide ei kuitenkaan aina estä mäntää ja venttiiliä "kohtaamasta". Luetteloimme ne moottorit, jotka valmistajan mukaan eivät ole vaarassa törmätä männän ja venttiilien välillä:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

Mutta ainoa luotettava lääke on oikea-aikainen. Se on vain, että VAZ: n tapauksessa kannattaa tehdä tämä useammin kuin valmistaja suosittelee. Muuten, ulkomaisissa autoissa on myös "riskialttiita" polttomoottoreita, mutta asianmukainen toiminta ja oikea-aikainen huolto mitätöivät "tartuntojen" negatiiviset tilastot.

Tervetuloa, ystävät, DIY-autokorjaussivustolle. Kokeneet autoilijat tietävät, että jakohihnan katkeaminen voi johtaa vakaviin seurauksiin. Erityisesti on olemassa suuri riski "kohdata" venttiileitä, jotka ovat jo irronneet istukoistaan, ja männät nousevat hitaudesta.

Seurauksena on tärkeiden moottorin elementtien muodonmuutos sekä kiireellinen tarve käydä huoltoasemalla ja suorittaa suuria korjauksia. Mutta taipuuko venttiili aina kun jakohihna katkeaa? Pitäisikö meidän pelätä tätä?

On olemassa ns. non-interfering -moottoreita, joissa venttiilit ja männät eivät törmää ja joissa hihnan katkeamisella ei ole sen enempää vaikutusta kuin uudella ajoitusasetuksella. Vetohihnoissa on kaksi puolta. Sisävaihde on se, joka vetää elementtejä, jotka on synkronoitava täydellisesti. Ulkopinta on sileä ja tälle pinnalle on tuettu hihnaa pakottavat kiristysrullat ja muut elementit, kuten vesipumppu, jotka eivät vaadi absoluuttista synkronointia.

Hieman historiaa

Uudet "kymmenet" varustettiin välittömästi 8-venttiilisillä moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,5 ja 1,6 litraa. Ensimmäiset tehoyksiköt (kuvaamamme ongelman näkökulmasta) olivat ihanteellisia, eivätkä venttiilit taipuneet. Vaikka aikaisemmissa malleissa, kuten kahdeksan ja yhdeksän, joiden tilavuus oli 1,3, oli tämä ongelma. Syynä oli se, että mäntä ei rakenteellisesti voinut "kohdata" venttiilejä.

Jakohihna on valinnainen ennaltaehkäisevä huoltotuote, vaikka muutokset vievätkin pidemmän ajan ja ovat yksi kalleimmista ajoneuvon huoltotuotteista. Ajan kunnioittaminen on tärkeää, jotta vältytään hihnalta, joka huononee ajan myötä.

On useita ehtoja, joiden vuoksi jakohihnan kuntoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota ja tarvittaessa vaihtaa ne aikaisessa vaiheessa. Esimerkiksi niiden, jotka tekevät paljon lyhyitä matkoja ja kaupungissa, tulisi olla erityisen varovaisia, samoin kuin niiden, jotka elävät äärimmäisissä ilmastoissa tai pysäköivät auton kadulle tai liikkuvat erittäin pölyisessä, sateisessa tai likaisessa ympäristössä.

Ajan myötä "kymmenen" -perheeseen ilmestyi nykyaikaisempi VAZ 2112 -malli, joka oli varustettu puolitoista litran moottorilla 16-venttiilin moottorilla. Tästä hetkestä lähtien ongelmat alkoivat. Monet autoilijat ja asiantuntijat eivät voineet ymmärtää, miksi venttiili taipuu.

Itse asiassa syy oli voimayksikön suunnittelussa. Toisaalta 16-venttiilisen pään ulkonäkö mahdollisti auton tehon lisäämisen 92 "hevoseen" ja toisaalta katkennut jakohihna johti poikkeuksetta mäntien ja venttiilien törmäykseen sekä muodonmuutokseen. jälkimmäisestä.

Hihnaa vaihdettaessa on tärkeää olla hukkaamatta tai vaihdamatta kaikkia oheiskomponentteja. Joten meidän on vaihdettava kaikki kiristimet ja vesipumppu, jos sitä käytetään hihnalla. Suosittelemme myös nokka- ja kampiakselin tiivisteiden vaihtoa, jotta vältytään mahdollisilta vuotoilta, jotka johtuvat nokka-akseleiden huonontumisesta tulevaisuudessa. Vastaakselin akseleissa myös käyttöhihnat ja tarvittavat laakerit on vaihdettava.

Sen jälkeen minun piti mennä huoltoasemalle ja tehdä autolle kalliita korjauksia. Suunnitteluvika oli itse männissä, joista puuttui tarvittava syvennys. Tämän seurauksena jakohihnan katkeaminen päättyi aina samalla tavalla.

Auton moottori päivitetty

Samanlainen valvonta otettiin huomioon ja uusiin VAZ 2112 -autoihin asennettiin edistyneempiä 16-venttiilisiä 1,6 litran moottoreita. Rakenteellisesti voimayksiköt eivät olleet kovin erilaisia, mutta yksi ominaisuus oli silti olemassa. Uudessa moottorissa männissä oli tiettyjä syvennyksiä, joten yllä kuvattu ongelma poistui.

Näiden kohteiden ohittaminen voi tarkoittaa, että jollakin on jälkivikoja, mikä merkitsisi korvausta kaikesta työstä, mikä on jakohihnan vaihdon kallein osa. Jakohihnan irrotus ja kokoaminen on monimutkainen tehtävä, ja sen tulisi mieluiten suorittaa erikoistuneen henkilöstön toimesta. Tämä vaatii osaamista ja asianmukaisia ​​työkaluja. Jos vaiheita ei noudateta oikein, seurauksena voi olla häiriöitä ja häiriötekijöitä, jotka voivat helposti saavuttaa kaikki neljä numeroa.

Mekaanisia venttiiliongelmia alkaa ilmetä, kun moottori on alttiina ylikuumenemiselle, voitelun puutteelle tai ylivääntömomentille. Taipuneet venttiilit eivät vahingoita vain mäntiä, vaan myös venttiiliohjaimia, nokka-akseleita ja nokka-akselin osia. Jos moottorisi vetohihna katkeaa ajon aikana, sisäinen moottori voi vaurioitua vakavasti. Tämä pätee erityisesti, jos ajoneuvosi on varustettu häiriömoottorilla. Häiriömoottoreissa on tiukat toleranssit venttiilien ja männänkansien välillä.

Muutaman seuraavan vuoden aikana autoilijat alkoivat unohtaa taipuneet venttiilit ja tottuivat uusien 16-venttiilisten moottoreiden luotettavuuteen. Mutta päivitetty Priora-malli 1,6 litran tehoyksiköllä oli epämiellyttävä yllätys - myös venttiilit taipuivat, kun jakohihna katkesi.

Samaan aikaan loppukorjaukset olivat paljon kalliimpia. Toisaalta kehittäjät tekivät hihnasta mahdollisimman leveän hihnan katkeamisen todennäköisyyden minimoimiseksi. Ainoat epäonniset olivat viallisen hihnan saaneet autoharrastajat tai ne, jotka eivät pitäneet ”rautahevosestaan” ollenkaan huolta.

Moottorin ylinopeus

Kun jakohihna on vaurioitunut, moottori jatkaa pyörimistä tarpeeksi kauan, jotta männät ja venttiilit koskettavat. Vahinkoja voivat olla vääntyneet venttiilit, rikkinäiset männät ja vaurioituneet moottoripäät. Ajoneuvossasi varustetusta moottorista riippuen on olemassa suurin kierrosluku, jonka moottori voi käyttää turvallisesti. Kun suurin kierrosluku ylittyy edes lyhyeksi ajaksi, moottori voi vaurioitua, mukaan lukien vääntyneet venttiilit.

Valitettavasti jopa uusissa 1,4 litran Kalina-moottoreissa, joissa on 16 venttiiliä, korjauksia ei voida välttää, jos hihna katkeaa ajon aikana. Joten tämän solmun tilan seuranta on pakollista.

Missä VAZ-moottoreissa venttiili taipuu ja missä ei?

Tehdään välijohtopäätökset ja tuodaan esiin myös "vaarallisimmat" ja "turvallisimmat" mallit venttiilin todennäköisen muodonmuutoksen näkökulmasta hihnavaurion sattuessa:

Kun moottori kiihtyy liikaa, venttiilit voivat "venyä" ja joutua kosketuksiin mäntien kanssa. Ylinopeudella moottori ei pysty ylläpitämään oikeaa ajoitusta ja antaa venttiilien koskettaa mäntien yläosaa ja aiheuttaa vakavia vaurioita männälle ja venttiileille taipumisesta.

Ongelmat, kuten voitelun puute ja moottorin ylikuumeneminen, voivat myös aiheuttaa vääntymiä. Jos jatkat moottorin käyttöä sen ylikuumeneessa, moottorin sisäiset toleranssit pienenevät siihen pisteeseen, että venttiilit voivat tarttua venttiiliohjaimiin, jolloin venttiilit koskettavat mäntiä. Samoin jos voitelu on riittämätön, se voi saada venttiilit tarttumaan ohjaimiin, jolloin venttiili taipuu osuessaan mäntiin. Ylikuormitusventtiileillä varustetuissa moottoreissa voitelun puute ja ylikuumeneminen voivat saada nostimet tarttumaan, jolloin kaksi venttiiliä taivutetaan ja nostimet taipuvat.

1. Mitkä VAZ-moottorit taivuttavat venttiilejä? Tämä luokka sisältää seuraavan mallisarjan automoottorit - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Mitkä VAZ-moottorit eivät taivuta venttiilejä? Luotettavampia ovat tällaisten VAZ-mallien moottorit, kuten 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (taivuivat vuoteen 2013 asti, mutta nyt eivät), 21128.

Nykyinen ongelma on aiheuttanut paljon keskustelua autojen harrastajien keskuudessa. Monet "ongelma" VAZ:ien omistajat ovat kiinnostuneita siitä, mitä tehdä venttiilin taipumisen estämiseksi. Itse asiassa suosituksia on useita.

Kun moottoria rakennetaan uudelleen, on huolehdittava siitä, että mäntien ja venttiilien väliin jää oikea välys, jotta mäntien hattujen venttiilinkevennykset ovat oikein kohdistettu imu- ja pakoventtiileihin. Ole varovainen jyrsintäpäitä varmistaaksesi, että venttiili on tuettu männän suuntaan. Tekniset tiedot ohjausventtiilin nostamisesta ennen pakoventtiilin kokoamista. Jos jokin näistä tiedoista on virheellinen, venttiilit voivat vääntyä, kun moottoria rakennetaan ensimmäisen kerran.

Ota selvää, että nykyaikaisessa autossa on useita letkuja, jotka voivat tarttua tai tukkeutua, ja jopa kauhea paine kaasunkorkkia avattaessa. Aikaisemmin kaasutettu auto tarvitsi yhden letkun moottorin syöttämiseen, mutta nykyään moottori tarvitsee vähintään kaksi, ja niissä oleva vika voi aiheuttaa auton vaurioitumisen, pysähtymisen tai jopa kulumisen. lisää polttoainetta, sanomattakaan suurin tilaisuus. vuotoja. Säiliö on esimerkki tästä ongelmasta, koska se osoittaa selvästi useimpien letkujen olemassaolon ja niiden perustoiminnot moottorin hyvän suorituskyvyn ja aiemmin ympäristöön päästettyjen kaasujen sallimiseksi.

Ne ovat seuraavat:

1. Yritä ensin arvioida jakohihnan kunto säännöllisesti ja vaihda se ensimmäisten vaurioiden ilmetessä. Halkeamien esiintyminen, kosketus moottoriöljyn kanssa pinnalla, liiallinen venytys, reunojen kuoriutuminen - kaikki tämä on syy asentaa uusi jakohihna eikä odota taukoa.

2. Toiseksi, jos moottorin korjauksia odotetaan, voit vaihtaa männät ja joissakin tapauksissa kampiakselin. Lisäksi jotkut asiantuntijat suosittelevat (ratkaisuna) uuden nokka-akselin asentamista.

Pääletku on polttoaineen painejohto, joka vie paineistetun polttoaineen uraan, joka syöttää ruiskutussuuttimia, mutta kiinnitä huomiota siihen putkeen jäävään suodattimeen ja sen huoltoon, koska jos se tukkeutuu, polttoaine ei saavuta painetta. ja virtaa oikein suuttimiin. Lisäksi on tärkeää arvioida paineletkun yleiskunto mahdollisten taittumien tai ryppyjen varalta, jotka haittaavat polttoaineen virtausta, mutta emme voi olla huomauttamatta mahdollisista vuodoista, joita esiintyy usein jopa säiliön sisällä, koska letku on pieni. joka ohjaa sähköpumpun keräämän polttoaineen korkkiin ja että hyvin usein puristimissa löytyy halkeamia tai vuotoja, jotka lopulta aiheuttavat painehäviön järjestelmään.

Mutta täällä et tietenkään voi tehdä ilman asiantuntijoiden kuulemista. Tämän jälkeen voi olla tarpeen leimata ja poistaa katalyytti.

Jos saat auton, jossa on taipuneet venttiilit, älä vaivu etukäteen. Ihanteellinen ratkaisu olisi kiinnittää mahdollisimman paljon huomiota moottoriin ja useammin jakohihnan vaihto. Tämäkin riittää minimoimaan riskit.

Kun moottorin moitteettoman toiminnan edellyttämä paine häviää, ajoneuvo saattaa vioittua tai huonontua, polttoaineenkulutus on korkea alhaisen paineen vuoksi, koska elektronisessa ruiskutusmoduulissa on enemmän suuttimia ja alhaisella paineella polttoaineen virtaus heikkenee. muuttunut ja huonosti hallittu.

Paluuletku on vastuussa turhasta moottorin käynnistyspolttoaineesta, joka vapautuu kaasuläpän rungosta, mutta ole varovainen, sillä tässä säätimessä on myös suojus, joka voi likaantua ja tämä voi estää polttoaineen virtaamisen ja aiheuttaa vian järjestelmään. Polttoainepalautetta on aiemmin käytetty polttoaineen paineen nostamiseen epävirallisissa menetelmissä, jotka mahdollistivat bensiinimoottorin käymisen alkoholilla, ja aina kannattaa tarkistaa, onko paluuletkussa jokin ulkoinen komponentti, jota tähän toimintoon käytettiin, tai vaikka letku ei jostain syystä ole taipunut tai tukossa.

Mitä tulee komponenttien vaihtoon ja kalliisiin korjauksiin, nämä kustannukset eivät yleensä ole perusteltuja. Onnea teille ja tietenkään ei vaurioita.

Usein autoharrastajien keskusteluissa välähtävät lauseet: "Jäin huoltoon, hihna katkesi, venttiilit vääntyivät." Tietenkin tällaisissa tapauksissa puhumme jakohihnasta. Ymmärtääksemme "katastrofin" syitä, tarkastellaan yleisesti kiertokansi-mäntäryhmän ja kaasunjakomekanismin vuorovaikutusta.

Palautuva polttoaine ohjataan pumpun kulhoon tai koteloon, joten polttoaineesta ei ole pulaa viimeiseen pisaraan asti järjestelmässä, mutta valitettavasti pumppukulhoa tai säiliötä ei käsitellä kovin hyvin joidenkin hyväuskoisten ammattilaisten toimesta, jotka saattavat rikkoutua tai eivät välitä siitä. oikea kokoonpano, mikä voi mahdollistaa polttoaineen puutteen alhaisella tasolla tai kaarteissa, koska polttoaine voi rullata ja pumppu vangitsee ilmaa polttoaineen sijaan.

Yleisin polttoainevuoto tapahtuu polttoainepumpun kokoonpanon tiivisteessä, varsinkin täyttöpumpun vaihdon jälkeen johtuen yleisestä käytännöstä olla vaihtamatta pumpun vuorausta, mikä voi mahdollistaa vuodon, kun säiliö on täytetty maksimiin, tai jopa jatkuvan polttoaineen hajun. polttoaine, jota pumpun tiiviste hengittää ulos. Myös pumpun kannessa olevia polttoaineliittimiä käytetään usein väärin siirrettäessä ja ne arvioidaan aina.

Tämä vuorovaikutus on tiukasti koordinoitua, muuten moottorin normaalia toimintaa ei voida taata.

Venttiili-mäntäjärjestelmän toimintaperiaate

Otetaanpa esimerkkinä puristusisku. Kun mäntä, joka puristaa palavaa seosta, lähestyy yläkuolokohtaa, tulee melkein lähelle polttokammiota (dieselmoottoreissa pään pintaan). Jos jokin venttiileistä ei ole tällä hetkellä kiinni, puristuksen menetys on pienempi paha. Todennäköisesti venttiili, jonka tankoa pitää tiukasti keinuvarrella (tai nokka-akselin nokkalla) ylhäältä, ottaa männän iskun.

Säiliön absorboimat kaasut poltetaan moottorissa, ja tätä prosessia ohjaa ruiskutusmoduuli, joka ohjaa venttiiliä, joka sallii näiden kaasujen imeytymisen moottoriin. Polttoaineen syöttöletkut, jotka ohjaavat polttoainetta pullonkaulasta säiliöön, ovat kuivumisen ja tiellä olevien esineiden uhreja, jotka lentävät usein pyörän ympäri ja vaativat silmämääräistä tarkastusta aina ajoneuvoa tarkistetaan tai kun polttoaineen hajua havaitaan.

Voimakas polttoaineen haju voi tulla myös polttoainekorkista tai sen pullonkaulasta, sillä tämä korkki ei ole rikkoutumaton, siis ajaton, koska se on yksi kiireisimpiä komponentteja reservien takia. Kannen tiiviste sijaitsee useimmissa tapauksissa itse kaulassa, ja tämä kaula voi katketa ​​tai kumitiiviste epäonnistuu. Polttoainesäiliön korkki on vielä vaihdettava, jolloin polttoaine pääsee haihtumaan avaimen sisääntuloaukon kautta, ja tämä on hyvin yleistä.

Venttiili taipuu venttiilin ja männän törmäyksessä

Hyvin harvinaisissa tapauksissa valmistaja tarjoaa syvennyksiä männän kruunuun törmäyksen välttämiseksi. Sanon perusteella toivon, että on selvää, miksi venttiili taipuu jakohihnan katketessa: nokka-akseli lakkaa pyörimästä, osa venttiileistä jää auki, mikä on "kätevä kohde" hitaudella liikkuville männille.

Nyt kun tiedät polttoainelinjojen toiminnan ja suurimmat haitat, on mielenkiintoista, että keskustelet mekaanikkosi kanssa arvioista näiden tärkeiden komponenttien arvioimiseksi. Olemassaolo oli tuonut meidät sinne tällä hetkellä, nyt riippui meidän katsomisesta ja ymmärtämisestä. Hän päätyi laboratoriokäyntien loppuun, jopa ne, jotka oli varattu aiemmin, päivinä, jolloin hän työskenteli maanjäristysten parissa muilla laboratoriokoneilla. Olimme siellä kaksi päivää, mutta hän jäi sinne lähdön jälkeen. Yleisesti ottaen myöhemmin puhelinsoitosta ymmärsimme, että olimme työstäneet sitä melkein viikon.

Ajoituksen johdonmukaisuus kampimekanismin kanssa varmistetaan hammaspyörien tai ketjupyörien tarkalla asennuksella. Tätä varten niihin ja tiettyihin moottorin kohtiin tehdään asennusmerkit.

Vääntömomentin siirron tyypin mukaan kaasunjakelumekanismin käyttö voi olla:

• Vyö
• Ketjutettu
• Geared

Katsotaanpa niiden yleisiä toimintahäiriöitä, jotka voivat johtaa venttiilien taipumiseen.

Ajoituskäyttölaite

Jakohihnan katkeamisen seuraukset

Jotkut utelias autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä: onko mahdollista taivuttaa venttiilejä käynnistimellä? Vastaus on helppo! Älä vain asenna ketjupyöriä tai vaihteita "merkkien kohdalle" - ja avain on käynnistää! Jos moottori käynnistyy, opit heti tunnistamaan oireet taivutetut venttiilit. Vaikka et "kahda" liikaa, kaikki voidaan korjata kokoamalla ajoitusasema sääntöjen mukaan.
Jos vain yksi venttiili on taipunut, moottori käy epätasaisesti. Vaikka se on V-muotoinen "kuus", kuulet sen.
Jos nokka-akselikäytön palauttamisen jälkeen moottori käy tasaisesti ja kehittää samaa tehoa, olet onnekas ja valmistaja toimitti harkitusti mäntiä, joissa on riittävästi syvennyksiä pohjassa. Mutta valitettavasti tämä ei ole aina mahdollista. Ensinnäkin moottoria suunniteltaessa suunnittelija pyrkii yhdistämään monia näennäisesti ristiriitaisia ​​"aivolapsensa" ominaisuuksia. Esimerkiksi tehokkuus ja teho. Tämä saattaa jossain määrin oikeuttaa sen, että 16-venttiilisissä moottoreissa venttiilit taipuvat usein jakohihnan katketessa.

Tällaiset ongelmat ovat erityisen akuutteja tekijöille dieselmoottorit, jossa puristus ja tarvittava polttoaineseoksen pyörre määräävät tehoominaisuudet. Siksi polttokammio sijaitsee männän pohjassa ja sillä on usein hassu muoto.

Tämän takana on kuitenkin tarkka pyörrevirtausten laskeminen ja mallintaminen tietokoneella. Tällaisia ​​kammioita kutsutaan jakamattomiksi ja syvennysten tekeminen venttiileille on epäkäytännöllistä korkealaatuisen sumutuksen ja polttoaineseoksen mahdollisimman tehokkaan palamisen kannalta. Mäntä on melkein lähellä lohkon päätä. Siksi ei vielä tiedetä varmasti, onko olemassa dieselmoottoreita, joissa "venttiilit eivät taivu". Vaikka ehkä ihmisen nero käsitteli tämän katastrofin.

Korjaus

Taipuneet auton moottorin venttiilit

Älä koskaan yritä korjata taipuneita venttiileitä millään tavalla!
Vaihto ja vain vaihto!

Jos suoristat venttiilin "silmällä", vaarana on joutua vielä enemmän ongelmiin. Käsin kunnostettu venttiili ei todennäköisesti ole kohdakkain ohjausholkin kanssa ja painaa tiukasti istukkaa vasten. Ja jos haluat oikaista tankoa "hieman", se toimii kuin pumppu, joka pumppaa öljyä polttokammioon - mikään korkki ei pidä sitä.
Muiden osien vianmääritys olisi järkevää mahdollisimman perusteellisesti. Törmäys voihan vaurioittaa ohjausholkkeja ja venttiilin istukkaa. Tiedossa on tapauksia, joissa kiertokanget taivutettiin. Keinuvarsien rikkoutuminen ei myöskään ole harvinaista.

VAZ-moottorien mallit, joiden venttiilit eivät "pelkää" jakohihnan katkeamista:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 venttiiliä); VAZ 2114 1,5l ja 1,6l (molemmat 8 venttiiliä)

Tiedetään, että vanhat 8-venttiiliset Opel-moottorit (kuten DAEWOO Nexia ja Chevrolet Lanos) kestävät myös tämän vaivan rauhallisesti.

Yleensä, jos henkilö on taivuttanut vähintään yhden venttiilin suosikkiautossaan, vaikka vain kerran, tällainen henkilö alkaa jo ymmärtää, että edes "laitteistolla" ei ole rautaista kärsivällisyyttä ja hän yrittää tulla hyväksi omistajaksi " hevonen".

Lopuksi olisi hyödyllistä lisätä - pidä autoasi silmällä, älä epäile, onko syytä "katsoa konepellin alle".