Ja sieni on kasvanut! Uusi Mercedes ML. Mercedes-Benz ML (W166)

Venäläisten rakastaman Mercedes-Benz M-sarjan kolmas sukupolvi esiteltiin virallisesti joulukuun 2011 ensimmäisenä päivänä Pietarissa. Maailman ensi-ilta päivitetty crossover Stuttgartista Mercedes-Benz ML (W166) tapahtui hieman aikaisemmin - alkusyksystä osana Frankfurtin autonäyttelyä.

Mercedes-Benz M-sarjan W164:n toinen sukupolvi myytiin menestyksekkäästi molemmin puolin valtamerta (kaksi edellistä sukupolvea myi yli 1,2 miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa) ... joten suunnittelijat eivät aikoneet muuttaa ulkonäköä radikaalisti uudesta Mercedes-Benz ML:stä. Kuten tavallista, mallin uusi versio on hieman lisännyt mittojaan säilyttäen perusmitat 2915 mm. Pituus: +24 mm (jopa 4804 mm), leveys +16 mm (jopa 1926 mm) ja vain korkeudessa Mercedes-Benz M-sarjan crossover "166. rungossa" laski 19 mm (1796 mm) .

M-sarjassa on ilmeistä ulkoista jatkuvuutta sukupolvelta toiselle. Mercedes-Benzin taiteilijat suorittivat suunnittelumuutokset filigraanisella tarkkuudella ja tarkkuudella, mikä antoi uudelle Mercedes M-sarjalle enemmän perheiden samankaltaisuutta konsernin muiden mallien kanssa.
Kolmannen sukupolven Mercedes ML:n etuosa, jossa aikuisten väärä jäähdyttimen säleikkö, joka menee etupuskurin suojuksen ilmanottoaukon suuhun. Etuvalaistustekniikan pisaroita korostavat kauniisti alla olevat päiväledit. ajovalot. Uuden aerodynaamisen puskurin muoto ja kokoonpano Mercedes-Benz M-sarja W166 näyttää yrittävän puhua crossoverissa käytettyjen moottoreiden suuresta potentiaalista. Auton kyljet, joissa on kaksi ominaista ripaa, antavat rungolle nopeutta ja herättävät ajatuksia sukulaisuudesta SLS AMG:n kanssa.

Mercedes-Benz ML -crossoverin runko on entiseen tapaan "farmeri", mutta se näyttää ilmavalta ja kevyeltä takaosaan sovellettujen ratkaisujen ansiosta. Kevyet, lähes painottomat takakattopilarit ulottuvat korin takasivulaseihin. Tätä takamallia ei löydy mistään muusta tämän luokan autosta. Katto ei ole kaareva, takaovi on suuri ja käytännöllinen, josta pääsee sisään tavaratilaa matalalla lastauskorkeudella. Sivuvalot ulottuvat terävillä reunoilla pitkälle auton kylkeen. Takapuskuri kilpailee aggressiivuudessa etupuskurin kanssa. Suuriin pyöränkaareihin mahtuu helposti pyörät R17 - R21 ja haluttaessa R22. ML:stä tuli kaunis, erittäin alhaisella ilmanvastuskertoimella, vain 0,32 Cx.

Uuden Mercedes M-sarjan sisusta on tullut tilavampi, leveys edessä on kasvanut 34 mm ja takarivissä 25 mm. Etuistuimet, joissa on selkeä profiili, kiinnittävät ajajansa täydellisesti (istuimet näyttävät suurilta lyhyille ja laihoille ihmisille). Ensiluokkaisia ​​viimeistelymateriaaleja, nahkaa ja kiillotettua puuta käytetään laajalti. Totta, peruskokoonpanossa ostajat käsitellään pehmeällä, taipuisalla muovilla (mutta venäläiset ostavat harvoin tätä sisustuskokoonpanoa). Kuvaa pilaavat hieman maalaismainen mustavalkoinen näyttö ajotietokone. Monitoimiohjauspyörä neljällä pinnalla istuu täydellisesti käsiisi. Kallissa versioissa on keskuskonsoli, jossa on suuri Comand-multimediakompleksin näyttö (17,8 cm), ja näyttö (11,4 cm) - ML:ssä se on yksinkertaisempaa. Siellä on ilmastointi. Ergonomia on Mercedes-Benzin omistajille tuttua (artikkeli on yleiskatsaus; vaihtoehtoja on turha luetella enempää, koska niitä on todella paljon). Takarivin matkustajat eivät ole yhtä mukavia kuin etumatkustajat.
Ohjaamon pituus ei ole kasvanut, mutta selkänojat on säädetty kaltevuuskulmaan.
Matkatavaran (viisipaikkaisen) versiossa tavaratila on 690 litraa, jos toisen rivin istuimet taitetaan, tilavuus kasvaa 2010 litraan. Sisällä on mukava olla - kaikki ympärillä on mukavaa, kevyttä ja kätevää.

Puhutaanpa kolmannen sukupolven Mercedes-Benz ML:n teknisistä ominaisuuksista. Edessä ja takana riippumaton jousitus, kaksoistukivarsi edessä, monivipu takana, iskunvaimentimilla, jotka muuttavat jäykkyyttä. Vaihtoehtoisesti kolmannen sukupolven Mercedes-Benz ML on varustettu "Airmatic"-ilmajousituksella, jossa on alustava järjestelmä ilmasylinterien parametrien muuttamiseksi "Active Curve System" ja edistynyt "On and Offroad". Parannetun paketin avulla voit nostaa maavaran 28,5 cm:iin ja valita voimakkaasti yhden kuudesta ajotilasta (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 - kevyt off-road, Offroad 2 - raskas maasto). Edistyksellisellä ilmajousitusjärjestelmällä tällä Mercedes M-sarjalla on vakava potentiaali maastossa.
Hydraulisen tehostimen sijaan ZF:n sähköinen tehostin on nyt asennettu kaikkiin crossoverin versioihin.
Vaihteisto on Mercedesille tuttu - seitsemänvaihteinen automaatti, jossa on mielenkiintoinen ja kätevästi sijoitettu ohjaussauva.
Kaikki kolmannen sukupolven Mercedes-Benz M-sarjat on varustettu patentoidulla järjestelmällä neliveto 4 Matic. Uuden ML:n ajettavuus ja ajomukavuus riippuvat asennetusta jousituksesta ja käytetystä moottorista. Yksinkertaisella jousituksella ja iskunvaimentimilla, joissa on vaimennusjärjestelmä, auto voi ajotyylistä riippuen olla mukava ja vaikuttava (vapaa-ajo) tai koottava ja kova (aggressiivinen ajotuntuma). Ilmajousituksella varusteltu Mercedes-Benz M-sarja on erittäin mukava, mutta jousituksen toimintatapoja räätälöimällä saavutetaan helposti urheiluautomaista suorituskykyä.

"Kolmannen ML:n" moottorit ovat yhtiön insinöörien mukaan tulleet 25% taloudellisemmiksi, vain käyttökokemus voi vahvistaa tämän. Ensiksi Mercedes-Benzin myynti ML on saatavana kolmella moottorilla:

• Nelisylinterinen turbodiesel 250 BlueTec 2,2 litraa (204 hv),
• Turbodiesel V-6 350 BlueTec 3 litraa (258 hv),
• Bensiini kuusisylinterinen 350 BlueEfficiency 3,5 litraa (306 hv).

Bensiinimoottorilla (306 hv) Mercedes-Benz ML kiihtyy satoihin 7,6 sekunnissa ja kehittää vaikuttavan 235 km/h, kun taas keskimääräinen polttoaineenkulutus on mitätön yli 2 tonnia painavassa autossa - 8,5 litraa! Dieselyksiköt tyytyvät "naurettavaan" 6-7 litraan dieselpolttoainetta 100 km:llä (sekatilassa).
Tähän ML:ään suunnitellaan toisen kahdeksansylinterisen dieselmoottorin 450 CDI ja kahden bensiinimoottorin asentamista ML 500- ja ML63 AMG -malleihin.

Yhdysvalloissa uuden tuotteen myynti on täydessä vauhdissa, missä uusi diesel Mercedes ML 350 BlueTec 3 litrainen (258 hv) maksaa alkaen 50 490 dollaria. Bensiinistä Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litraa (306 hv) pyydetään 48 990 amerikkalaista rahaa.

Kolmannen sukupolven ylellisten ja taloudellisten Mercedes-Benz ML crossoverien myynti alkaa Venäjällä keväällä 2012. Alustavat venäläiset hinnat ovat jo tiedossa: diesel Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 litraa (258 hv) maksaa 2 990 tuhatta ruplaa, bensiini Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litraa (306 hv) on arviolta 2 890 tuhatta ruplaa, pakollinen Mercedes- Benz ML63 AMG maksaa 5 220 tuhatta ruplaa

01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) - Saksan suositun M-luokan maastoauton toinen sukupolvi automerkki Mercedes-Benz. Konepellin kolmisakarainen tähti on aina herättänyt erityistä kunnioitusta useimpien autojen harrastajien keskuudessa, mutta kaikilla ei ole varaa hankkia uutta tämän luokan autoa. Tällä hetkellä käytettyjen ML:n hinnat ovat tulleet edullisemmiksi, minkä ansiosta autoharrastajat, joille asema ja arvovalta ovat tärkeässä roolissa, voivat toteuttaa vanhan unelmansa. Kun ostat auton 7-10-vuotiaana, sinun on oltava tietoinen siitä, että tällainen osto on täynnä lisäkustannuksia. Mutta mitä ne ovat ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, kun valitset käytetyn Mercedes ML:n (W164) jälkimarkkinoilla, kerron sinulle tässä artikkelissa.

Hieman historiaa:

Työ Mercedes ML:n (W164) kehittämiseksi alkoi jo vuonna 1999 ja kesti kuusi vuotta. Steve Mattin työskenteli auton suunnitteluprojektissa Peter Pfeifferin tiukassa ohjauksessa yli 2 vuotta. Prototyypin testausta suoritettiin vuosien 2003 - 2004 aikana ja se valmistui vuoden 2005 alussa. Mercedes ML:n (W164) debyytti tapahtui vuonna 2005 kansainvälisessä autonäyttelyssä Pohjois-Amerikassa. Saman vuoden huhtikuussa aloitettiin massatuotanto. Auto koottiin Yhdysvalloissa Chryslerin tehtaalla Tuscaloosassa (Alabama).

Uusi tuote rakennettiin yhteiselle alustalle GL-luokan kanssa, jonka ansiosta korikokoa ja akseliväliä pystyttiin kasvattamaan edeltäjäänsä (W163) verrattuna. Vuonna 2008 New Yorkin autonäyttelyssä autosta esiteltiin uudistettu versio yleisölle. Tärkeimmät muutokset koskivat etu- ja takapuskuria, optiikkaa ja jäähdyttimen säleikköä (sen kokoa kasvatettiin ja se varustettiin kromilla reunoilla). Muutokset vaikuttivat myös mallivalikoima, vaikkakin hieman: dieselmalli ML 420 CDI päivitettiin, ML 280 CDI nimettiin uudelleen ML 300 CDI:ksi, ML 320 CDI nimettiin uudelleen ML 350 CDI:ksi ja ML 420 CDI nimettiin uudelleen ML 450 CDI:ksi. Vuonna 2009 uusi ML 450 Hybrid SUV esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä. Toisen sukupolven M-sarjan tuotanto kesti 6 vuotta ja päättyi vuonna 2011, ja se korvattiin Mercedes-Benz W166 -sarjan autolla.

Mercedes ML:n (W164) heikkoudet kilometreillä

Mercedes ML:n (W164) rungossa ei käytännössä ole heikot kohdat– hän ei pelkää korroosiota, mutta vain sillä ehdolla, että autoa ei kunnostettu onnettomuuden jälkeen. Mutta kromielementit eivät kestä talvimme kovia todellisuutta ja muuttuvat nopeasti sameiksi, minkä jälkeen ne alkavat kukkia. Kun tarkastat autoa, muista tarkistaa tavaratilan ovi, useimmissa kopioissa se on vinossa (ovisaranaa pitävät ruuvit ovat rikki). Ovien lukoissa voi myös olla ongelmia (mekanismivika, avaimeton avaimeton ohjelmiston vikoja). Jos tavaratilassa on kosteutta, ongelma on todennäköisesti kuluneet lampun tiivisteet. Jos et kiinnitä tähän huomiota pitkään aikaan, ongelmat alkavat ajan myötä SAM-yksikössä, koska sen elektroninen kortti sijaitsee tavaratilan oikealla puolella.

Moottori

Mercedes ML:n (W164) moottorin koosta riippuen annettiin vastaava indeksi: bensiini - 3,5-ML350 (272 hv), 5,0-ML500 (308 hv), 5,5-ML550 (388 hv) 6, 2-ML 63 AMG (510 hv); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ja 224 hv) vuodesta 2009 ML300 CDI (190 ja 204 hv) ML350 CDI (224 hv), 4.0-ML420 CDI (306 hv).

Bensiini

Jälkimarkkinoilta löytyy useimmiten 3,5 litran bensiinimoottori. Käyttökokemus on osoittanut, että moottori on yleisesti ottaen luotettava, mutta joitain puutteita on silti havaittu. Yleensä ongelmat alkavat ensimmäisten 100 000 mailin jälkeen. Yleisin haittapuoli on tasapainotusakselin kermet-ketjupyörien kuluminen. Jos on vika, useimmissa tapauksissa virhe " Tarkista moottori" Signaali ongelman olemassaolosta on myös moottorin "laajeneminen", tärinä ja metallinen soitto käynnistettäessä kylmää moottoria. Toinen tyypillisten oireiden ongelma on ajoitusketjun venyminen, tämä tapahtuu 100-150 tuhannen km:n ajomatkalla.

Ketjun ja akselin ketjupyörien vaihto on melko työvoimavaltainen prosessi (työn suorittamiseksi on tarpeen poistaa moottori), minkä vuoksi työn hinta on melko korkea (1500-3000 USD). Juuri tämä tosiasia pakottaa monet omistajat eroon autosta ensimmäisillä hälytyskelloilla (muista suorittaa täydellinen moottorin diagnostiikka ennen ostamista). Korjauksen yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa välittömästi ketjunohjain, nokka-akselin säätömekanismin magneetit ja öljypumppu, jotta et joutuisi maksamaan kahdesti tehoyksikön irrottamisesta ja asennuksesta. Usein 5,5-moottorin (388 hv) autojen omistajat kohtaavat samoja ongelmia, mutta tässä tapauksessa useimpien puutteiden poistaminen ei vaadi moottorin poistamista, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia. Lähempänä 150 000 km:n kilometriä monien Mercedes ML:n (W164) omistajien on vaihdettava pakosarja säädettävien vaimentimien alipainetankojen ongelmien vuoksi (vuoden 2007 jälkeisissä kopioissa tämä ongelma poistettiin). Signaali ongelmasta on vaeltava joutokäyntinopeus.

Kaikki bensiinimoottorit kärsivät öljyvuodoista, useimmiten vuotoja esiintyy sylinterinkannen muovitulpissa. Myös autossa, jolla on ajettu yli 100 000 km, öljyvuotoja voi löytyä suodatinkotelon ja öljynjäähdyttimen lämmönvaihtimen risteyksestä vuotavan tiivisteen vuoksi. Esimuotoiltujen autojen omistajat kohtasivat usein sellaisen ongelman kuin muovisten pyörreläppien "jäätyminen" imusarja, minkä vuoksi koko keräin piti vaihtaa. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta katalyytit kuolevat ennenaikaisesti. Ongelma ratkaistaan ​​korvaamalla ne liekinsammuttimilla. 5.0-moottori on osoittautunut luotettavimmaksi, puutteistaan ​​vain korkea kulutus polttoaine ja korkea liikennevero, muuten siitä ei käytännössä ole valittamista. Autossa on 2 akkua, ne kestävät yleensä noin 5 vuotta, niiden vaihtamisesta joutuu maksamaan lähes 100 dollaria. jokaiselle. Kerran 100 000 km:n välein sinun on vaihdettava käynnistimen solenoidirele, vaihdosta he pyytävät 40-70 USD.

Diesel Mercedes ML (W164)

Dieselmoottoreissa pitkien matkojen aikana turbiinin käyttöikä lyhenee (normaalin käytön aikana turbiini kestää jopa 300 000 km). Pääasiallinen syy osan ennenaikaiseen kulumiseen on sen epäedullisessa sijainnissa (asennettu paikkaan, jossa lämpötila on korkein). Turbiinin hinta yllättää jopa varakkaat ML-omistajat (noin 2000 USD). Dieselmoottoreiden yleisiä haittoja ovat myös hiilikerrostumien nopea ilmaantuminen pakosarjaan, joka ajan myötä alkaa pudota ja voi "tappaa" turbiinin. Myös huomattavia kustannuksia voi syntyä, jos hehkutulppia ei vaihdeta ajoissa. Tosiasia on, että jos sytytystulppa palaa, sitä ei todennäköisesti ruuvata irti luonnollisesti, ja niiden vaihtamiseksi sinun on poistettava moottorin pää ja porattava palanut sytytystulppa.

Jos autossa ilmenee ylimääräisiä tärinöitä, sinun on kiinnitettävä huomiota kampiakselin hihnapyörän kytkimeen, se on saattanut alkaa epäonnistua. Myös raskaan painon takia voimayksiköt Usein joudut vaihtamaan moottorin kiinnikkeet. Dieselmoottorit varustettu järjestelmällä Common Rail", mikä on etu ja samalla haitta. Etuna on moottoreiden hyötysuhde. Haittoja ovat järjestelmän herkkyys polttoaineen laadulle. Jos alueellasi ei ole hyviä huoltoasemia, sinun on varauduttava usein suoritettaviin kalliisiin ruiskutussuuttimien, polttoaineen ruiskutuspumppujen ja EGR-venttiilin korjauksiin.

Tarttuminen

Mercedes ML (W164) on varustettu vain 7G-Tronic-automaattivaihteistolla. Automaattivaihteistossa on useita ongelmia, useimmiten ärsyttäviä nykäyksiä käynnistettäessä, kiihdytettäessä ja pysähtyessä. Useimmissa tapauksissa vaihteiston ohjausyksikön vilkkuminen auttaa selviytymään tästä ongelmasta. Venttiilin runko ei ole kuuluisa luotettavuudestaan, sen käyttöikä ylittää harvoin 100 000 km. Tärkein signaali ongelmasta on nykiminen kiihdytyksen aikana. Jos et ota yhteyttä huoltoon ajoissa, kytkinpaketti on pian vaihdettava. Venttiilin rungon vaihto maksaa 1 500 dollaria, mutta voit säästää rahaa ostamalla korjaussarjan, jolloin voit korjata ongelman 500 dollarilla. 150 000 km:n jälkeen öljypumppu "kuolee" useimmissa kopioissa; jos sitä ei vaihdeta ajoissa, elektroninen ECM-ohjausyksikkö epäonnistuu korkeiden lämpötilojen vuoksi. Kaikki nämä viat yhtä lukuun ottamatta - automaattisten jäähdytysputkien vuodot korjattiin uudelleen muotoilun jälkeen.

Nelivetojärjestelmän puutteista voidaan korostaa etuakselin vaihteiston ongelmia (100-150 tuhat km). Tärinä ja humina ilmoittavat sinulle vaihteiston välittömästä sammumisesta. Vian korjaamiseksi joudut maksamaan 500-700 USD. Etuakseli ei myöskään kestä kauaa. Ajettaessa 120-170 tuhatta km (käyttöolosuhteista riippuen) laakerit alkavat huminaa. Usein ääni voi tulla myös perämoottorin laakerista, jonka jälleenmyyjät pääsääntöisesti vaihtavat yhdessä vetoakselin kanssa, epävirallisilla laakeri voidaan vaihtaa erikseen. Nelivetojärjestelmän aktiivisella käytöllä vaihteiston ketju ulottuu 100 000 kilometriin. Sairauteen liittyy rätiseviä ja jauhavia ääniä kuormituksen alaisena. Vaihteisto, kuten automaattivaihteisto, oikein käytettynä ei aiheuta vakavia ongelmia 200-250 tuhannen kilometrin päähän.

Mercedes ML:n (W164) jousituksen luotettavuus

Tämä malli esitetään markkinoilla kahden tyyppisellä jousituksella - riippumattomalla jousituksella ja ilmajousituksella. Jos puhumme siitä, kumpaa kahdesta jousitustyypistä kannattaa suosia, niin luotettavuuden kannalta tavallinen jousitus on parempi ja mukavuuden kannalta pneumaattinen jousitus. Jousijousituksessa sinun on useimmiten vaihdettava tukituet, noin kerran 60-70 tuhannen kilometrin välein. 50 000 km:n jälkeen pallonivelet alkavat narista, ja 20-30 tuhannen km:n jälkeen ne on vaihdettava. Kerran 100-120 tuhannen kilometrin välein on vaihdettava: iskunvaimentimet, pyörän laakerit ja hiljaiset vipulohkot (ne korvataan kokoonpanona vivuilla). Takajousitus ei vaadi toimenpiteitä 150 000 km:iin asti, ainoa poikkeus ovat iskunvaimentimet (niiden käyttöikä harvoin ylittää 130 000 km).

Mercedes ML (W164) ilmajousituksen korjaus on tehtävä 80-100 tuhannen kilometrin välein. Yhden alkuperäisen etuilmajousen hinta on noin 1000 USD, takaosan noin 500 USD. Jos kuluneita pneumaattisia sylintereitä ei vaihdeta ajoissa, tämä vaikuttaa negatiivisesti kompressorin käyttöikään, jonka vaihtaminen maksaa 2000-3000 USD. Pneuman kunnon tarkistamiseksi nosta kone maksimitasolle ja jätä se tähän asentoon puoli tuntia (kone ei saa pudota yhtään millimetriä).

Usein epätasaisella tiellä ajettaessa jousituksesta kuuluu ylimääräisiä nakutuksia; tarkista etummaisten pneumaattisten elementtien kiinnitys tukiin - kiinnikkeet heikkenevät ajan myötä ja vaativat banaalista kiristystä. Ohjausteline on yleensä luotettava ja voi kestää jopa 200 000 km ilman korjausta, mutta on ollut tapauksia, joissa se alkoi vuotaa 100-120 tuhannen km:n ajomatkalla (se voidaan poistaa vaihtamalla öljytiivisteet ja tiivisteet). Ohjauksen heikot kohdat ovat: tangot (ajoa jopa 90-110 tuhatta km) ja ohjausakselin kardaani. Myös ohjaustehostimen pumpun luotettavuudesta valitetaan, pumppua vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa myös säiliö, koska siinä oleva suodatinverkko tukkeutuu nopeasti. Jarrujärjestelmä se on luotettava, mutta auton huomattavan painon vuoksi jarrupalat kuluvat melko nopeasti (30-35 tuhat km).

Salonki

Mercedes ML:n (W164) sisustusmateriaalien laatu jättää epäselvän vaikutelman. Muovi, josta se on valmistettu keskuspaneeli ja muut sisustuselementit ovat korkealaatuisia ja säilyttävät alkuperäisen ulkonäkönsä pitkään. Mutta istuimen verhoilu ei vastaa auton luokkaa, tosiasia on, että istuimet on valmistettu ekologisesta nahasta, joka 100 000 km:n jälkeen halkeilee ja alkaa irrota. Mitä tulee sähköihin, se alkaa vuosien varrella tuottaa epämiellyttäviä yllätyksiä, kuten ilmastointilaitteen toimintahäiriöitä ("elektroniset vaimentimen servot häiritsevät"), äänisignaalia ja vakioäänijärjestelmää (ei palauta levyjä). Pientenkin elektroniikkaongelmien korjaaminen ei ole halpa ilo.

Tulos:

Mercedes ML (W164) on yleensä melkoinen luotettava auto, mutta vuoden 2009 jälkeen julkaistuja kopioita pidetään vähemmän ongelmallisina. Valitettavasti ilmajousitukseen liittyy monia ongelmia, ja yksittäisten varaosien ja työn kustannukset ylittävät kaikki kohtuulliset rajat.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Autoihin Mercedes ML-luokka W166:n takana asennettuna on laaja valikoima Mercedes-Benz-moottoreita. Daimler on kehittänyt kaikki moottorit, ja ne valmistetaan sen omissa tehtaissa.

Moottorit ovat luotettavia, mutta vaativat jatkuvaa huoltoa. Käyttökunnon ylläpitämiseksi on tärkeää paitsi tankata autoa ajoissa, myös noudattaa tiukasti huolto- ja huoltosääntöjä.

Noudattamalla valmistajan antamia suosituksia voit varmistaa auton ja sen moottorin pitkäaikaisen ja ongelmattoman toiminnan.

Erilaisia ​​W166-moottoreita

Mercedes GL-luokkaan on asennettu seuraavat moottorit:

Tärkeä!

On syytä sanoa, että suurin osa luetelluista moottoreista on asennettu ML-luokan lisäksi myös muihin Mercedes-malleihin, ja moottorin KORJAUSPROSESSI eri Mercedes-malleissa on identtinen.

W166 moottorin toimintahäiriö

Mercedes-moottorit ovat melko luotettavia. Mutta niiden luotettavuus ei riipu vain siitä, miten ne on suunniteltu ja koottu, vaan myös niiden huollon laadusta. Kaikki moottorin toimintahäiriöt alkavat ilmetä kauan ennen kuin yksikkö epäonnistuu tai vakava vika havaitaan.

Kiinnitä huomiota seuraaviin toimintahäiriöihin:

• Moottorin työntövoiman menetys ja epätasainen toiminta;
• Moottorin voimakas tärinä;
• Jatkuvan lisäyksen tarve moottoriöljy;
• Vieraan melun esiintyminen autoa käynnistettäessä;
• Ylimääräinen moottorin ääni auton käydessä (nakutusta, rätintää, sihisemistä, metallista kolinaa);
• Öljyvuoto tai matala moottoriöljytason virhe;
• Tarkista moottorin virheilmoitus.

Nämä eivät kaikki ole ilmentymiä viallisesta Mercedes-moottorista, mutta joitain yleisimmistä

Jos jokin luetelluista oireista havaitaan tai jos epäillään toimintahäiriötä, on suositeltavaa diagnosoida Mercedes-moottori, tunnistaa vian syy ja ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin.

Moottorin korjaus Mercedes ML-luokka W166

Laadukasta palvelua voi tarjota vain erikoistunut huolto, jolla on tarvittava korjauskokemus, erikoistyökalut saatavilla ja joka pystyy toimittamaan kaikki tarvittavat varaosat nopeasti.

Takuu on tärkeä näkökohta korjauksissa, joka huolestuttaa jokaista asiakasta, koska useimmiten korjaukset maksavat melkoisen pennin. Noudatamme velvollisuuksiamme koko takuuajan, joka on 1 vuosi korjaustöiden päivämäärästä.

Varaosat ovat yksi korjauksen avainkohdista, koska varaosan laatu määrää, kuinka moottori toimii ja kuinka kauan se toimii. Oma varastomme ja nopeat toimitukset Saksasta mahdollistavat minkä tahansa monimutkaiset korjaukset moottori ja laaja valikoima varaosia (alkuperäinen tai vaihtoehtoinen vaihto) voivat merkittävästi alentaa sen kustannuksia.

Mercedes-moottorin alustava diagnostiikka on olennainen osa onnistunutta korjausta. Vain varmistamalla, että valittu suunta on oikea, voit vähentää merkittävästi korjauskustannuksia ja poistaa ylimääräisen ja tarpeettoman työn todennäköisyyden.

Täysi konsultointi teknisessä keskuksessamme voidaan saada Mercedes-moottorin kattavan diagnoosin tulosten perusteella. Teknikko laatii alustavan korjaustilauksen, josta käy ilmi kaikki työt ja varaosat, jotka luovutetaan asiakkaalle päätöksentekoa varten. Tarjoamme parhaat vianetsintävaihtoehdot.

Korjausehdot, työehdot ja hinta sovitaan etukäteen asiakkaan kanssa ja dokumentoidaan vastaavalla korjaustilauksella.

Kesällä 2011 Mercedes-Benz esitteli virallisesti 3. sukupolven ML-luokan maastoauton W166-korissa, jonka maailmanensi-ilta pidettiin Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä syyskuussa.

Auto on rakennettu edellisen sukupolven modernisoidulle M-sarjan alustalle, ja samalla 2 915 mm:n akselivälillä se on 24 mm pidempi (4 804 mm), 16 mm leveä (1 926) ja 19 mm matalampi (1 796).

Vaihtoehdot ja hinnat Mercedes-Benz ML-luokka 2015

Uuden Mercedes-Benz ML-Class W166:n ulkonäkö on evoluutionaarinen - auto sai massiivisen etupuskurin, laajennetun jäähdyttimen säleikön ja optiikan tasaisemmilla ääriviivoilla.

Uuden Mercedes ML 2013:n sivuseiniin ilmestyi kohokuvioita ja uudet, erimuotoiset takavalot kasvoivat. Uudelle tuotteelle tarjotaan päivitetyllä muotoilulla varustettuja pyöriä, joita on saatavana halkaisijaltaan 17-21 tuumaa.

Mercedes ML-Class 2013:n sisustus on muuttunut selvemmin. Parantuneiden viimeistelymateriaalien myötä myös etupaneelin muotoilu on muuttunut, jossa lippulaivan sedanin inspiroima tyyli tuntuu.

Paneelin keskiosa on valmistettu puusta, keskikonsoli on leveämpi ja urheilulliset alumiinisisäkkeet. Myös oma COMAND-ohjausjärjestelmä on päivitetty, ja asiakkaat voivat tilata myös panoraamakattoluukun.

Aluksi uutta Mercedes ML W166:ta tarjottiin kolmella moottorilla. Vaatimattomin niistä on 2,1-litrainen nelisylinterinen diesel ML 250 Bluetec -versiossa 204 hevosvoimalla. (500 Nm).

ML 350 Bluetec SUV:n tehokkaampi versio on varustettu 3,0 litran V6-dieselmoottorilla, joka tuottaa 258 hv. (619 Nm), kiihdyttää auton nollasta satoihin 7,5 sekunnissa ja tarjoaa 224 km/h huippunopeuden.

ML 350 BlueEfficiency -versio on varustettu 306 hevosvoiman bensiinikuutiolla, joka tuottaa 370 Nm:n maksimivääntömomentin ja mahdollistaa 235 km/h nopeuden. Sarjan kärjessä on ML 500 4,7-litraisella V8-moottorilla, joka tuottaa 408 hv. Sen avulla SUV kiihtyy nollasta sataan 5,6 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 250 km/h.

Riippumatta valitusta moottorityypistä, ne kaikki on yhdistetty seitsemän vaihteisen vaihteiston kanssa automaattinen lähetys 7G-Tronic Plus -vaihteet ja patentoitu 4MATIC-nelipyörävetojärjestelmä.

Tietysti Mercedes-Benz on kiinnittänyt suurta huomiota turvallisuuteen, joten vuoden 2013 ML-sarja on varustettu erilaisilla järjestelmillä, mukaan lukien pimeänäkö ja jalankulkijoiden havaitseminen, kuljettajan väsymyksen havaitseminen, kuolleen kulman valvonta, automaattinen jarrutus vaaratilanteissa ja myös monet muut.

Kuljettajan ja matkustajien mukavuudesta puolestaan ​​huolehtii jousitus, joka vaimentaa kaiken ei-toivotun tärinän, ja lisävarusteena on saatavana Airmatic-ilmajousitus, jossa on kuusi erilaista käyttövaihtoehtoa tienpinnan tyypistä riippuen.

Uuden Mercedes ML-luokan 2015 venäläiset hinnat alkavat 3 550 000 ruplasta perusversiosta, jossa on 3,0 litran dieselmoottori 249 hv, ja huippuversiosta ML 500 jälleenmyyjät pyytävät vähintään 4 650 000 ruplaa. Saamme myös "ladatun" 525 hevosvoiman 5,5 litran moottorilla, joka maksaa 6 500 000 RUB.

Kesällä 2014 ML 250 BlueTEC:n alkuperäinen versio saapui jälleenmyyjille, josta he pyytävät 3 450 000 ruplaa.

Mercedes-Benz M-sarjan kolmas sukupolvi (tehdaskoodi W166) esiteltiin virallisesti Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2011. Uusi Mercedes ML ilmestyi Venäjälle keväällä 2012. Katsauksessamme yritämme ymmärtää vuoden 2013 Mercedes-Benz ML crossoverin tekniset ominaisuudet (moottori, vaihteisto, 4Matic-neliveto, Airmatic-ilmajousitus), arvioida mitat runko, mahdollisuus varustaa vanteilla ja renkailla, valita SUV:n väri, istua matkustamossa, katsoa tavaratilaan, suorittaa koeajo, selvittää hinnat ja selvittää toiminnan ja polttoaineen kulutuksen vivahteet. Perinteiset avustajamme ovat valokuva- ja videomateriaalit, analyysi lukuisista 2012-2013 Mercedes M-sarjan omistajien arvosteluista.

Sukupolvenvaihdoksen myötä saksalainen huippuluokan crossover-maastoauto Mercedes ML (W166) säilytti edellisen sukupolven mallin (W164) alustan, mutta kasvoi hieman. Ulkomitat mitat Uuden ML:n rungot ovat: 4804 mm pitkä, 1926 mm (peileillä 2141 mm) leveä, 1796 mm korkea, 2915 mm akseliväli.

• Maavara Mercedes Benz ML - 191 mm tai 202 mm jousijousituksella varustetuille crossovereille, säädettävä ilmajousitettuihin autoihin puhdistuma 180 mm - 255 mm.
• Auton omistajan toiveiden mukaan auto voidaan kaataa sisään renkaat kevytmetallilla levyjä eri kokoja: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R19, 265/45 R20, 265/40 R21 ja on mahdollista asentaa jopa renkaita 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30 R225.

Vartalomaalaukseen on tarjolla laaja paletti värit: ei-metalliset - Musta ja valkoinen kalsiitti ja metalliset - Musta obsidiaani, sininen tansaniitti, harmaa tenoriitti, hopea iridium, hopea palladium, beige helmi, ruskea sitriini, värin hinta sisältyy auton hintaan. Erikoismetallisesta White Diamondista vaaditaan 53 789 ruplan lisämaksu.
Arvioidaan visuaalisesti uuden Mercedes Emelin ulkonäköä. Ei ole mikään salaisuus, että crossover on suunnattu Pohjois-Amerikan markkinoille, ja tietysti saksalaiset suunnittelijat yrittivät tehdä autosta todella amerikkalaisen - täyteläisen, jossa oli paljon kromielementtejä. Mercedes-Benz M-luokan (W166) etuosa on samanlainen kuin suuremman ja kalliimman mallin. Siistit mantelinmuotoiset ajovalot (xenon) sijaitsevat korkealla etusiipien reunoilla, iso jäähdyttimen säleikkö, jossa on kolme vaakasuoraa tankoa ja suuri Mercedes-logo, valtava etupuskuri monitasoisilla ilmanottoaukoilla, kirkkaat kromiosat ja tyylikkäät nauhat LED-päiväajovaloista. Konepelti kohoaa etuosan yleisen arkkitehtuurin yläpuolelle ja antaa autolle vankan, ylimielisen ulkonäön.
Koria sivulta katsottuna näemme M-sarjan aikaisempien sukupolvien tutut mittasuhteet, mutta korin sivuilla on nyt selvempiä leimauksia, ikkunalaudan linja on noussut korkeammaksi ja takakaton alkuperäinen ratkaisu. pilari ja lasitusalueen kasvu takana tekevät rungosta monumentaalisen. Takaosa näyttää hieman raskaalta, mutta samalla kiinteältä. Valtavat kattokruunut, joissa on ylimitoitettu valaistus, ulottuvat kauas sivuille, suuri takaluukku panoraamalasilla, voimakas puskuri, joka on leikattu pohjasta ja koristeltu kromilla.
Haluamme huomioida, että crossover-maastoauton runko on valmistettu erittäin lujista ja erittäin vahvoista teräksistä, alumiinista (konepelti ja etulokasuojat) ja magnesiumseoksista (etupilarien välinen poikkipalkki). Kantavan rungon (ohjaamokapseli) muotoilu on jäykempi, kun taas muodonmuutosvyöhykkeet ovat lisääntyneet, mikä on suunniteltu minimoimaan matkustajiin kohdistuva vaikutus onnettomuuden sattuessa. Sarjauusi ML on varustettu aktiivisella hupulla, joka voi nousta jalankulkijaan osuessaan. Kehittäjät onnistuivat myös pienentämään ilmavirran vastuskertoimen 0,32 Cx:iin.

Uuden Mercedes-Benz ML 2013:n sisustus toivottaa viisi matkustajaansa tervetulleeksi korkealaatuisilla viimeistelymateriaaleilla (kangas, pehmeät muovit, keino- ja luonnonnahka, puu- tai alumiiniosat), muunnelmia on paljon. Sähkötoimiset ja lämmitetyt etuistuimet (ilmanvaihto on lisävaruste) ovat mukavia ja mukavia, mutta niiltä puuttuu sivutukea. Pitävä nelipuolainen ohjauspyörä kojelauta koostuu kahdesta kellotaulusta syvissä kaivoissa, mutta mustavalkoinen monitoiminäyttö näyttää hieman sopimattomalta premium-autossa.
Hallintalaitteet on sijoitettu perinteiseen Mercedes-tapaan: ohjauspylvään vasemmalla puolella on monitoimivipu (suuntavilkut, pyyhkimet, pitkät valot), sen alla on vakionopeudensäätimen nuppi. Oikealla puolella on automaattivaihteiston joystick. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että kytkimien ymmärtäminen on erittäin vaikeaa, mutta muutaman päivän kuluttua huomaat kuinka oikein ja loogisesti kaikki on sijoitettu. Etuosan kojelaudan ja keskikonsolin muotoilu toistaa GL-luokkaa.
Perusversiossa konsolin yläosan kruunaa yksivärinen 11,4 cm Audio 20 CD -äänentoistojärjestelmän näyttö (CD MP3 AUX USB Bluetooth), lisämaksusta he asentavat edistyneen Comand Online -multimediajärjestelmän, jossa on 17,8 cm. värinäyttö (navigointi, DVD) ja Harman Kardon Logic -akustiikka tai Bang and Olufsen Beo Sound. Kaksivyöhyke-ilmastointiyksikön (kolmivyöhyke on lisävaruste) alapuolella konsoli menee korkeaan tunneliin, jossa jousitusasetusten ja elektronisten järjestelmien ohjaamiseen tarkoitetut kiekot sijaitsevat kätevästi ja oikein. Edessä on runsaasti tilaa joka suuntaan, isokokoinen kuljettaja ja matkustaja eivät häiritse toisiaan. Takaistuinriville mahtuu mukavasti kolme matkustajaa, jaettu selkänoja muuttaa kaltevuuskulmaa ja lisävarusteena takamatkustajille voidaan asentaa kahdella värinäytöllä varustettu multimediajärjestelmä. Jalkatila, pääntila ja leveys eivät ehkä ole ennätykselliset, mutta voit helposti tuntea olosi mukavaksi.
Uuden ML:n valtava tavaratila on vaikuttava. Viiden miehistön jäsenen auton tavaratila pystyy imemään 690 litraa lastia; takariviä muuttaessa muodostuu tasainen tavaratila, jonka leveys on 1034 mm ja pituus 1700-1833 mm (riippuen ensimmäisen istuinrivin sijainti), suurin mahdollinen tilavuus 2010 litraa.
Salonki on valoisa, mukava ja kodikas, sisustus miellyttää ajattelua, runsautta pientavaroiden säilytysastioita ja runsasta varustustasoa. Mukavuuden perustoiminnot ja ajamista helpottavat järjestelmät ovat valitettavasti saatavilla lisävarusteina. Ja on jotain tilattavaa: Distronic Plus (aktiivinen vakionopeudensäädin ja mahdollisuus pysäyttää auto), Intelligent Light System (mukautuva valojärjestelmä), yönäköjärjestelmä Plus, automaattinen pysäköinti, peruutuskamera, seurantajärjestelmät liikennemerkit, kuljettajan kunto (Attention Assist), keskilinjan ylittäminen ja kuolleet kulmat, Keyless-go (avaimeton sisäänkäynti ja painikemoottorin käynnistys), panoraamalasikatto liukuvalla kattoluukulla ja tietysti Mercedes-Benz ML:n lisävarusteet.

Tekniset tiedot Mercedes M-Class 2012-2013: M-luokan crossoverin (W166) peruskokoonpano on varustettu pysyvällä 4Matic-nelivedolla, sen oikean toiminnan varmistavat ESP, 4ETS, ABS ja ASR. Jousitus on täysin itsenäinen, edessä kaksoistukivarrella, takana monilenkki (vivut, ohjausnivelet ja navat alumiiniseoksesta), käytössä on ZF sähköinen ohjaustehostin, on Offroad-tila, jolla kuljettaja voi liikkua luottavaisesti päällystetyiltä teiltä (elektroniikka mukauttaa moottorin, automaattivaihteiston, jousituksen ja nelivedon toiminnan maastoajoon). Airmatic-ilmajousitus ja edistynyt On&Offroad-paketti ovat saatavilla lisävarusteena, mikä nostaa maksimimaavaran 285 mm:iin valittavalla arvolla maavara(Auto - vakiotila, Sport, Offroad 1 - hiekkainen maa tai kevyt maasto, Offroad 2 - raskas maasto, lumitila, perävaunun vetotila), tarjoaa myös täyden 100 %:n poikkiakselin tasauspyörästön lukituksen, matala vaihde . Kaikki moottorit on yhdistetty automaattivaihteiston - automaattisen 7G-Tronic Plus -vaihteiston kanssa, ja ne voidaan varustaa ECO start-stop -järjestelmällä. ML 63 AMG -versiossa on erityinen AMG Speedshift Plus 7G-Tronic automaattivaihteisto.
Venäjällä vuoden 2013 Mercedes-Benz ML:ää tarjotaan yhdellä diesel- ja kolmella bensiinimoottorilla.

• V6 ML 350 CDI 4Matic -dieselmoottori (258 hv) kiihdyttää 2175 kg painavan auton 100 mph 7,4 sekunnissa, huippunopeus on 224 mph ja polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä on valmistajan mukaan 6,8-7,4 litraa. Omistajan arvostelujen analyysi ehdottaa todellinen kulutus polttoainetta kaupungissa on 11,5-12 litraa ja sekatilassa 8,5-9,5 litraa.

Bensiinimoottorit

• V6 ML 350 4Matic (306 hv) tarjoaa 2130 kg painavan auton dynamiikan ensimmäiselle satalle 7,6 sekunnissa huippunopeudella 235 mph. Passikulut polttoaine vaihtelee maantiellä 7,4 litrasta 11,3 litraan kaupungissa, todellisissa olosuhteissa moottori kuluttaa 13-14 litraa sekatilassa ja kaupunkiajossa kulutus voi nousta 15-16 litraan.
• V8 ML 500 4Matic (408 hv) ampuu 2130 kilosta satoihin painavan crossoverin 5,6 sekunnissa, kiihtyvyys hidastuu, kun se saavuttaa maksimiarvon 250 mph. Omistajien arvostelujen perusteella voimme päätellä, että moottori todella kuluttaa 12-13 litraa moottoritiellä ja kaupunkiolosuhteissa vähintään 17-18 litraa bensiiniä.
• 5,5-litrainen V8 Biturbo ML 63 AMG (525 hv) ampuu AMG-auton 100 mph:iin 4,8 sekunnissa, huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 mph:iin, voit irrottaa rajoittimen ja sitten huippunopeus on 280 mph. Tehtaan polttoaineenkulutustiedot maantiellä 9,6 litrasta 15,7 litraan kaupungissa, todellisissa käyttöolosuhteissa johtavat polttoaineen keskikulutukseen, joka harvoin putoaa alle 17 litran, kaupungissa se voi olla yli 22 litraa.

Koeajo Mercedes M-sarja 2012-2013: uudella Emelillä ei yksinkertaisesti ole mahdollista ajaa rauhallisesti ja mitattuna, edes teho diesel moottori runsaasti, automaatti on nopea ja vaihtaa mielellään ylöspäin, jousitusasetukset ovat selkeästi urheilullisia. Yli 2 tonnin massalla crossover on tottelevainen ja riittävä - uusi ML antaa voimaa, nopeutta ja adrenaliinia vereen. Mielenkiintoisin asia on, että huolimatta oikeasta ja vakaasta käyttäytymisestään päällystetyillä teillä, Merc ei ole menettänyt maastopotentiaaliaan, vaikka se on menettänyt takatasauspyörästön lukkonsa. Tietysti on parempi ajaa maastossa ilmajousituksella ja On&Offroad-paketilla varustetulla crossoverilla.
Tilastojen mukaan vain 1 % Mercedes Benz M-sarjan omistajista on valmis ajamaan kauniin ja kalliin autonsa läpäisemättömään mutaan, jossa täysiverinen Mercedes kiipeää ja ajaa eteenpäin, kunnes ainakin yksi pyörä löytää kunnollisen tuen. Voit myös ylittää turvallisesti jopa 60 cm syvän vesiesteen. M-sarja ei todellakaan ole, mutta lopuille 99% omistajista auton maasto-ominaisuudet ovat enemmän kuin tarpeeksi.
Haluaisin sanoa muutaman sanan tyypillisestä Mercedesistä Viime vuosina tyypillisiä vikoja: suurimmat ongelmat aiheuttavat ilmajousituselementit, automaattivaihteiston elektroninen ohjausyksikkö, moottorin anturit ja sähkölaitteet. Ottaen huomioon nämä mahdolliset puutteet ja toimintahäiriöt, voimme arvata, kuinka paljon Mercedes M-sarjan varaosien ostaminen, diagnosointi ja korjaaminen maksaa. On selvää, että ML:n huolto ja viritys, jonka yleensä suorittaa autoliike (viralliset jälleenmyyjät), maksaa myös melkoisen pennin.