Lisävarusteet Nissan X-Trail T32:lle (2014 - nykyinen). Tekniset tiedot Nissan X-Trail T32 X Trail T 32

10.01.2022

Kolmannen sukupolven suosittu Nissan-crossover on muuttanut imagoaan radikaalisti markkinoinnin vuoksi. Siinä voidaan jäljittää nykyaikaiset trendit, karkeaksi leikattuja ominaisuuksia ei käytännössä ole, ja sisustuksesta on tullut paljon kätevämpi ja mukavampi. Samalla suunnittelijat jättivät paljon tilaa luovuudelle, jotta jokainen omistaja voisi optimoida auton tarpeidensa mukaan.

Osta tarvittavat varaosat ja tarvikkeet Tilaa laadukkaita lisävarusteita Nissan X-Trail T32:een (2014-t.. Autamme valinnassa ja asennuksessa. Kätevä ja turvallinen toimitus. Odotamme toiveitasi! X Trail T32 edulliseen hintaan voit verkkokaupassa

Rungon osat ja optiikka

Luettelo sisältää täydellisen sarjan osia onnistuneeseen auton korjaukseen ja viritykseen. Et vain paranna sen ulkonäköä, vaan myös suojaa tärkeitä osia vahingossa tapahtuvilta vaurioilta. Luettelo sisältää:

kynnykset, takaluukku ja puskuri;

lokasuojat ja kaapit;

pakoputket;

kattokaiteet ja poikkipalkit;

ikkunoiden ohjaimet;

konepellin ilmanohjaimet;

fin antennit;

kromi peilien suojukset;

jäähdyttimen säleiköt;

listat;

ajovalot ja takavalot;

xenon sarjat;

Päiväajovalot;

säiliön suoja ja paljon muuta.

Osien vakiokiinnikkeet, ne on helppo asentaa, eivät pelaa. Voit asentaa ostamasi varaosat autohuoltoomme.

Sisustustarvikkeet X Trail T32:lle

Verkkokauppasivusto auttaa sinua pitämään auton sisustuksen kunnossa ja vaihtamaan kuluneet osat ajoissa. Täältä löydät täydellisen sarjan sisäosia korjausta ja viritystä varten, mukaan lukien kromilistat, kehykset ja reunat, niche-sisäosat, kumi- ja nukkamatot, sisäiset suojapeitteet oville ja istuimille ja paljon muuta.

Valinnaiset lisävarusteet T32:lle ja tarvikkeille

Tarjoamme täydellisen sarjan autonhoitotuotteita monimutkaisen lian poistamiseen auton rungosta, nahka-, tekstiili- ja muoviosista, kromista ja alumiinista. Kehon suojaamiseksi huonolta säältä tarjotaan luotettavia pressuja.
Myös korjaussarjat ja kulutustarvikkeet huoltoon, käyttönesteet: öljyt, pakkasnesteet, aluslevyt ja muut ovat aina saatavilla.

Mallin fanit arvostavat tyylikkäitä matkamuistoja, joissa on yrityksen logo: avaimenperät, avainkotelot, kojelaudan matot, Iphone- ja Ipad-kuoret sekä keräilymallit.

Aina kannattavaa yhteistyötä

Verkkokauppa tarjoaa tilata tarvikkeita edulliseen hintaan. Myynnissä on sekä alkuperäisiä että analogisia varaosia, joiden avulla voit löytää optimaalisen tasapainon hinnan ja laadun välillä.

Autokaupoille, tukkuostajalle ja kanta-asiakkaille on käytössä joustava alennusjärjestelmä, joka mahdollistaa tuotteiden ostamisen huomattavasti halvemmalla. Valitse meiltä!

(3. sukupolvi) perustuu CMF-moduulialustaan, joka on moderni muunnelma Nissan C -alustasta. Suurin osa auton korielementeistä on valmistettu lujista teräksistä, mikä keventää merkittävästi rakenteen kokonaispainoa. Crossoverin omapaino vaihtelee modifikaatiosta riippuen välillä 1525-1675 kg.

Venäläinen Nissan X-Trail -spesifikaatio sisältää kolme voimayksikköä: kaksi "imutettua" bensiiniä, joiden tilavuus on 2,0 ja 2,5 litraa (144 ja 171 hv, vastaavasti), sekä turboahdettu diesel 1,6 dCi, jonka tuotto on 130 hp. (320 Nm). Molemmat bensiinimoottorit asennettiin edelliseen sukupolveen (X-Trail T31), mutta crossoverin päivityksen aikana ne modernisoitiin, mikä johti lievään tehon kasvuun. Yhdessä moottorin kanssa voi toimia joko 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsemää aluetta jäljittelevä XTronic-variaattori. Etuvetoratkaisun lisäksi tarjolla on neliveto älykkäällä All Mode 4 × 4-i -nelivetojärjestelmällä.

SUV:n jousitus on malli, jossa on MacPherson-jouset ja taka-monilenkki, ja jokaisella modifikaatiolla on omat alustaasetukset. Auton tavaratilan perustilavuus on rajoitettu 497 litraan (viidellä istuimella), enimmäistilavuus on 1585 litraa (kokoonpano kahdella etumatkustajalla ja takaistuinten selkänojalla taitettuna).

2,0-moottorilla varustetun Nissan X-Trail T32:n polttoaineenkulutus on 7,1-11,2 litraa modifikaatiosta ja ajotilasta riippuen. Nelivetoinen crossover 2,5-moottorilla kuluttaa keskimäärin noin 8,3 litraa polttoainetta. Diesel X-Trail on taloudellisin - kulutus ei yli 5,3 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden yhdistetyssä ajosyklissä.

Tekniset tiedot Nissan X-Trail T32 - yhteenvetotaulukko:

Parametri	X-Trail 1.6 dCi 130hv	X-Trail 2.0 144hv			X-Trail 2.5 171 hv
Moottori
moottorin tyyppi	diesel	bensiini
Paineistus	on	Ei
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä per sylinteri	4
Tilavuus, kuutiometriä cm.	1598	1997			2488
Teho, hv. (rpm)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Tarttuminen
Ajoyksikkö	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Tarttuminen	6 MKPP	6 MKPP	Xtronic CVT variaattori	Xtronic CVT variaattori	Xtronic CVT variaattori
Jousitus
Etujousituksen tyyppi	itsenäinen MacPherson-tyyppi
Takajousituksen tyyppi	itsenäinen monilinkki
Jarrujärjestelmä
Etujarrut	tuuletettu levy
Takajarrut	levy
Ohjaus
Vahvistimen tyyppi	sähköinen
Renkaat
Renkaan koko	225/65 R17, 225/60 R18
Levyjen mitat	17 × 7,0 J, 18 × 7,0 J
Polttoaine
Polttoainetyyppi	DT	AI-95
Säiliön tilavuus, l	60
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyöräily, l / 100 km	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Maapyöräily, l / 100 km	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Yhdistelmäajo, l / 100 km	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
mitat
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus, mm	4640
Leveys, mm	1820
Korkeus, mm	1710 (1715 kiskoineen)
Akseliväli, mm	2705
Etupyörän raide, mm	1575
Takapyörän raide, mm	1575
Etuylitys, mm	940
Takaylitys, mm	995
Tavaratilan tilavuus, l	497
Tavaratilan tilavuus max, l	1585
Maavara (vara), mm	210
Paino
Omavaraisuus, kg	1675	1525	1555	1642	1659
Täysi, kg	2130	1930	1990	2060	2070
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	186	183	183	180	190
Kiihtyvyys 100 km/h, s	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Moottorit Nissan X-Trail T32

1,6 dCi R9M 130 hv

Renault-Nissan kehitti uuden turbodiesel Energy dCi 130:n tehdasindeksillä R9M myöhempää asennusta varten malleihinsa. Voimayksikön tuotanto aloitettiin vuonna 2011 Ranskassa. Moottori kuuluu uuden sukupolven moottoreihin, joille on ominaista taloudellisuus, korkea vääntömomentti ja alhaiset hiilidioksidipäästöt. Voimayksikkö on varustettu Start/Stop-järjestelmällä, muuttuvan geometrian kompressorilla, kylmäkierron pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja suoraruiskutuksella. R9M sylinterilohko on valurautaa, sylinterinkansi alumiinia, männät grafiittipinnoitettu.

Suurin vääntömomentti 320 Nm saavutetaan nopeudella 1750 rpm, kun taas 80 % huippuvääntömomentista on saatavilla jo 1500 rpm:ssä. Moottori täyttää Euro 5 -vaatimukset, mutta on myös valmis siirtymään Euro 6 -standardiin. Moottori on asennettu myös autoihin ja.

2.0 MR20DD 144 hv

MR20DD-bensiinimoottori on päivitetty MR20DE-yksikkö edellisestä Ixtrailista. Päivityksen aikana moottori varustettiin säädettävällä venttiilien ajoitusjärjestelmällä molemmissa nokka-akseleissa, säädettävän pituisella imusarjalla ja suoraruiskutuksella. Tämän seurauksena teho kasvoi 141:stä 144 hv:iin ja vääntömomentti 196:sta 200 Nm:iin.

2,5 QR25DE 171 hv

Nelisylinterinen QR25DE-moottori on todella pitkäaikainen, koska se ilmestyi vuonna 1999 ja asennettiin ensimmäiseen Nissan X-Trailiin. Yksikköä on sen elinkaaren aikana päivitetty toistuvasti, ja se on saanut uuden erän innovaatioita kolmannen sukupolven Ixtrailin debyyttiin mennessä. Moottorissa on uusi lohkopää, jossa on reiät suuttimille (aiemmin suuttimet oli asennettu jakotukkiin), imu- ja pakoventtiileissä vaiheiden vaihtojärjestelmä sekä säädettävä pituinen imukanava. Kaikki tämä yhdistettynä puristussuhteen nousuun 9,6:sta 10,0:aan antoi 2 hevosvoiman lisäyksen. (171 edellistä 169 hv vastaan) Samaan aikaan moottorin huippuvääntömomentti siirtyi 4400:sta 4000 rpm:ään.

Nissan X-Trail T32 -moottoreiden tekniset ominaisuudet - taulukko:

Parametri	1.6 dCi 130hv	2,0 144 hv	2,5 171 hv
Moottorin koodi	R9M	MR20DD	QR25DE
moottorin tyyppi	diesel turboahdettu	bensa ilman turboahdinta
Toimitusjärjestelmä	suoraruiskutus common rail, kaksi nokka-akselia (DOHC)	suoraruiskutus, kaksi nokka-akselia (DOHC), kaksisäätöinen venttiilin ajoitus	monipisteruiskutus, kaksoisnokka-akseli (DOHC), kaksoissäätöventtiilin ajoitus
Sylinterien lukumäärä	4
Sylinterien järjestely	linjassa
Venttiilien lukumäärä	16
Sylinterin halkaisija, mm	80.0	84.0	89
Männän isku, mm	79.5	90.1	100
Puristussuhde	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Käyttötilavuus, kuutiometriä cm.	1598	1997	2488
Teho, hv. (rpm)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Vääntömomentti, N * m (rpm)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Neliveto Nissan X-Trail

Crossover Nissan Ixtrail on alkuperäinen etuvetoauto, jossa on taka-akselin pistoke. All Mode 4 × 4-i -järjestelmän pääkomponentti on sähkömagneettinen kytkin, joka on asennettu takatasauspyörästön eteen. Nelivetojärjestelmää voidaan ohjata keskitunnelissa sijaitsevalla kolmitilakytkimellä.

"2WD"-asento mahdollistaa kytkimen avaamisen, mutta tässä tilassa crossover ei silti muutu yksinomaan etuvetoiseksi. Jos elektroniikka katsoo sen tarpeelliseksi, osa vaivaa menee taka-akselille, mutta silti yhteys on vastahakoinen. "4WD"-tila sopii melkein kaikkiin olosuhteisiin, joten omistaja käyttää sitä todennäköisesti useimmiten. Tässä tapauksessa taka-akseli kytkeytyy automaattisesti, kun etupyörät luistavat. Siirretyn vääntömomentin suhde vaihtelee välillä 100:0 - 50:50.

"Lukitus"-tilassa maksimivirta kohdistetaan kytkimen solenoidiin, minkä seurauksena kytkin lukittuu kokonaan. Tässä tapauksessa voima jakautuu kiinteässä suhteessa 50:50, joka säilyy pakotettuna ajettaessa nopeudella 40 km / h. Tämän nopeusrajoituksen ylittäminen johtaa siirtymiseen "Auto"-tilaan.

Nelivetomalli ei tarjoa täysimittaisia lukkoja etu- ja takatasauspyörästöille. Poikkipyörien lukkojen elektroninen jäljitelmä suoritetaan jarruttamalla liukuvaa pyörää.

Monet SUV-harrastajat uskovat, että auton tulisi brutaalilla ulkonäöllään muistuttaa valtavaa vaatekaappia pyörillä. Siksi he hylkäävät nykyaikaisten crossoverien lumoavia ja näyttäviä ulkoratkaisuja. Kaikki heistä ovat varmasti epämiellyttäviä kuulla, että toinen kuuluisa puhtaasti miesautojen edustaja on joutunut markkinointiliikkeiden uhriksi. Uuden (kolmannen peräkkäisen) sukupolven Nissan X-Trail T32:n syntymään liittyy radikaali muutos sen imagossa. Katkotettujen linjojen ja askeettisen arkaismin faneilla ei ole muuta tekemistä ajaessaan tätä "japanilaista". Tästä eteenpäin hän on tyypillinen edustaja sellaiselle crossoverille, joka yleensä lasketaan premium-segmentille. Muuten, Yhdysvaltain markkinoilla autoa kutsutaan Nissan Rogueksi.

Nissan X-Trailin vanhan ilmeen kannattajilla, jotka olivat tähän mennessä selvinneet kahden sukupolven vaihdosta ja yhdestä uudistuksesta, tuli paha mieli jo vuonna 2012, kun japanilaiset esittelivät käsitteellistä Hi-Cross-crossover-malliaan Geneven autonäyttelyssä. .

Samanaikaisesti Nissanin edustajat ilmaisivat halunsa antaa kaikille malleilleen samankaltaisuutta ja yrityksen tunnustusta. Tämä viittasi siihen, että on epätodennäköistä, että kallista ja tyylikästä Nissan Pathfinderiä tai vielä enemmän Nissan Muranoa muutetaan ja mukautetaan niiden ulkonäköä Nissan X-Trailin vanhanaikaisen ulkonäön kanoneihin. Ja kaikki pelot vahvistuivat kolmannen sukupolven X-Trailin esittelyssä Frankfurtissa, koska uudesta tuotteesta tuli tilava, mukava ja erittäin modernin näköinen crossover.

X-Trail aloittaa tuotannon Venäjällä vuonna 2015

Uuden Nissan X-Trailin, joka aiheutti sen radikaalin muutoksen kalliiden katumaasturien ystävien ja neliömäisten maastoautojen ystävien keskuudessa, pitäisi alkaa rullata Nissan-yhtiön Pietarin tehtaan kokoonpanolinjalta vuoden 2015 puoliväliin mennessä. Lisäksi tätä crossoveria valmistetaan Indonesiassa Purwakartan kaupungissa ja itse Japanissa Kyushun kaupungissa kuluttajille Euroopasta ja Aasiasta.

Kolmannen sukupolven X-Trailin ulkopuoli

Riittää, kun katsot uutta tuotetta edestä, jotta ymmärrät, että muodikkaat, hieman siristyneet ajovalot, koristeltu LED-ajovalojen nauhoilla, V-muotoinen jäähdyttimen säleikkö Nissan-logolla ja massiivinen puskuri konepellillä ovat muuttuneet täysin tämän auton aiemmin tuttu maalaismainen ilme ja antoi sille karismaa ja röyhkeyttä.

Profiilissa auto näyttää kalliilta täydellisesti piirrettyjen monumentaalisten pyöränkaarien, tyylikkäiden kevytmetallivanteiden, kohokuvioidun lihaksikkaan lokasuojan ja niistä johtuvan korin siluetin aaltoilun ja pullistuman visuaalisen tunteen ansiosta. Takaosa on tyypillistä crossovereille: lakoninen puskuri, takaluukun hallitseva asema muodossa sekä tyylikäs spoileri ja LED-merkkivalot. Rungon värivaihtoehtojen määrä on luvassa nostettava kahdeksaan.

Vuoden 2015 X-Trail SUV perustuu japanilais-ranskalaiseen Common Module Family -alustaan.

Sen mitat:

pituus - 4640 mm;
leveys - 1820 mm;
korkeus - 1715 mm;
akseliväli - 2705 mm;
välys - 210 mm;
pyörien välinen etäisyys - 1575 mm.

Suunnittelijat onnistuivat saamaan tämän "japanilaisen" kolmannen sukupolven näyttämään kompaktimmalta kuin toisesta. Mutta itse asiassa autosta tuli pidempi jopa 75 mm, leveämpi - 30 mm ja korkeampi - 15 mm.

Uuden X-Trailin 2015 sisustus

Riittää, kun kiivet kolmannen sukupolven Nissan X-Trailin sisään ymmärtääksesi: korin kompakti ulkonäkö on vain suunnittelutemppu. Crossoverin sisustus on todella tilava! Siirtyessään kalliimpien autojen luokkaan uudesta X-Trailista tuli samanlainen kuin Infiniti. Hän otti häneltä monia suunnitteluratkaisuja sekä parempia ja kalliimpia viimeistelymateriaaleja.

Keskikonsolia koristaa kosketusnäyttö Nissan Connect -tietoviihdejärjestelmää varten. Monitoimiohjauspyörän vieressä on kojelauta, jossa on myös näyttö, vaikka se ei ole enää kosketusherkkä ja sen koko on vain viisi 5 tuumaa, mutta joka pystyy tuomaan kuljettajan huomion kaikki tiedot tulevat ajotietokoneesta.

Ohjaamossa on paljon tilaa, mutta suunnittelijat ovat huolehtineet siitä, että takaistuinriville on annettu liikkuvuutta. Sitä voidaan siirtää eteenpäin tai taaksepäin riippuen tarpeesta lisätä tavaratilaa tai sisätilaa. Säädettävä takarivissä ja selkänojan kallistus. On suunniteltu, että yksi vaihtoehdoista tarjoaa ostajalle vuoden 2015 Nissan X-trail -crossoverin ostamisen kolmannella (lapsi) istuinrivillä, mikä tekee siitä seitsemänpaikkaisen. Tämän maastoauton edellisestä sukupolvesta tuttu panoraamakatto antaa sisustukseen erityisen viehätyksen.

Nissan aikoo julkaista uuden crossoverin, jossa on sekä etuveto että täydellinen ALL MODE 4x4 plug-in -järjestelmän muodossa. Käytetty alusta lepää itsenäisellä jousituksella, jossa on MacPherson-joustintuki edessä ja monilenkkeinen takana.

Ohjaustehostin on sähköinen ja levyjarrut sekä edessä että takana. Auto on varustettu kaikilla nykyaikaisilla aktiivisilla turvajärjestelmillä ja korkeimmalla passiivisella turvalla. Tottelevaisen ohjauspyörän ja tiiviin, tasaisen jäykän jousituksen ansiosta crossoverissa ei ole vaaraa kallistua nurkassa, eikä se ole korkeasta rungosta huolimatta alttiina sivutuulessa. Korin sisätilan melu- ja äänieristys on tehty tasolla, koska mallin on vahvistettava väitteensä premium-segmentistä.

2015 Nissan X-Trail T32 -moottorivaihtoehdot:

1,6 litran 130 hevosvoiman dieselmoottori, joka kiihdyttää auton sataan 11 sekunnissa, tarjoaa maksiminopeuden 186 km/h ja kuluttaa 5,3 litraa polttoainetta keskimääräisellä syklillä.
2-litrainen 144 hevosvoiman bensiinimoottori, joka kiihtyy satoihin 11,1 sekunnissa, kyky saavuttaa nopeus 183 km / h ja polttoaineenkulutus sekatilassa 8,3 litraa.
2,5-litrainen 171 hevosvoiman bensiinimoottori, jonka kiihtyvyys "sataan" 10,5 sekunnissa, huippunopeus 190 km / h ja sama 8,3 litran polttoaineenkulutus seka-ajotilassa.

Vaihteistot ovat kuusivaihteisia, sekä automaattisia että mekaanisia.

Hinta Nissan X-Trail 2015 täydellisenä sarjana

Nissan X-Trail -standardissa on: 6 turvatyynyä, käynnistyspainike, avaimeton pääsy, kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus, sumuvalot, lämmitettävät peilit, kaksivyöhykeilmastointi, multimediajärjestelmä, jossa on 6 pylvästä, sähköinen tavaratila. Yhdysvalloissa tällainen täydellinen Nissan Rogue ("sankarimme" kaksoisveli) maksaa noin 22 ja puoli tuhatta dollaria. Ukraina on jo ilmoittanut, että kokoonpanovaihtoehtoja on kolme: XE, SE ja LE. Halvin vaihtoehto maksaa 380 tuhatta grivnaa, keskimääräinen - 436 ja puoli tuhatta, ja "huippuluokan" variaatio maksaa lähes 560 tuhatta grivnaa.

Hinnasto Nissan X-Trail 2015 -julkaisun täydelliselle sarjalle (04.11.2015) Venäjällä:

Hinnat NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Matala luokka:

2,0 l (144 hv 200 Nm), 6MT, 2WD (manuaalivaihteisto, bensiinimoottori) - 1 199 000 ruplaa.
2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 369 000 ruplaa.

Hinnat NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - Mid Superior Class:

2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, bensiini) - 1 500 000 ruplaa.
2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 610 000 ruplaa.
1,6 l dCi (130 hv 320 Nm), 6MT, 4WD (manuaalivaihteisto, diesel) - 1 640 000 ruplaa.
2,5 l (171 hv 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 770 000 ruplaa.

Hinnat NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - korkealuokkainen:

2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 701 000 ruplaa.
1,6 l dCi (130 hv 320 Nm), 6MT, 4WD (manuaalivaihteisto, dieselmoottori) - 1 731 000 ruplaa.
2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 861 000 ruplaa.

Nissan X-Trail NEW (T32) ominaisuuksien analysoinnin helpottamiseksi vertaan niitä tunnetun ja Venäjällä hyväksi havaitun Nissan X-Trail dCi (T31) ominaisuuksiin luotettavan ja taloudellisen dieselin kanssa. moottori M9R (2.0, 150/173 hv). , 320/360 Nm) yhdistettynä yhteen parhaista hydromekaanisista automaattivaihteistoista "Jatco" AJ0, joka on asennettu myös joihinkin Volkswagen Tiguanin muunnelmiin (turbodiesel, 2.0 turbobensiini), Mitsubishi Outlander (3,0 bensa) jne. T31 - maaliskuusta 2013; T32 - huhtikuusta 2015) ja vastaavissa olosuhteissa. Koska edellisen sukupolven Nissan X-Trail - T31 dCi:n ominaisuudet ja ominaisuuksien erot sekä edut muiden merkkien analogeihin verrattuna ovat myös hyvin tiedossa, tällainen vertailu tehdään pohjimmiltaan X-Trail T32 ja T31 sekä verrattuna muihin analogisiin crossovereihin. Т31 dCi AWD + hydromekaaninen automaattivaihteisto: Suunnittelultaan erinomainen ja suorituskyvyltään joskus ongelmallinen, auto (onneksi) venäläisen kokoonpanon laadun kannalta, lähinnä takaoven käsittelyn ja maalauksen osalta. kuin TABLE!!! negatiivinen suhdejärjestelmä Nissan Venäjän edustuston ja yksittäisten virallisten jälleenmyyjien kanssa, kun asiakkaita tarvitaan vain "rahan pumppaamiseen". SUV:na X-Trail dCi (T31) dieselversio ylittää melkein kaikki crossoverit eikä ole huonompi kuin monet kuuluisimmat ja kalliimmat todelliset SUV-autot. Rybinskin hiekalla on toistuvasti testattu ja osoitettu, että sopivilla renkailla (esim. Toyo AT 235/60 R17) T31 on vähintään yhtä hyvä kuin Nissan Pathfinder (X-Trail on kevyempi, lyhyempi akseliväli ja kunnolliset geometriset ominaisuudet) ja Freelander-2 (enemmän "automaatiota", mutta vähemmän "eläviä" lukkoja). Т31dCi:n edut: MAATIELLA - "tiukka" jousitus ja riittävä ajettavuus hyvällä palautteella; välitön "kuorman hyväksyminen" ja kunnollinen moottorin joustavuus; upea dynamiikka ja turvalliset ohitukset; kannattavuus; OFF-ROAD - moottorin riittävät ja ennustettavat vetoominaisuudet kaikissa tiloissa ja ajo-olosuhteissa; luotettava, kestävä ja hyvin viritetty hydromekaaninen automaattivaihteisto (joskus "älykkäämpi" jopa kokeneita kuljettajia) lyhennetyllä ensimmäisellä vaihteella (joka suorittaa lisäksi vaihteiston toiminnon); riittävät geometriset parametrit ja maavara; mahdollisuus pakotettuun "kovaan interaxle-kytkimen lukitukseen; luistonestojärjestelmän hyvä asetus + akselien välisten tasauspyörästöjen elektroninen esto. Yllä olevat edut ovat ominaisia vain dCI-konfiguraatiolle yhdessä hydromekaanisen automaattivaihteiston kanssa. Kaikki tämä, asianmukaisella kuljettajan pätevyydellä ja kunnollisilla renkailla, antaa sinun tuntea olosi varmaksi ja turvalliseksi melkein kaikissa tieolosuhteissa. Luotettavuuden ohella nämä ovat Nissan X-Trail dCi T31:n tärkeimmät ja erottamiskykyiset ominaisuudet, jotka onnistuimme integroimaan yhdeksi kokonaisuudeksi ja jotka puuttuvat analogeista tällaisessa koostumuksessa ja yhdistelmässä. Verrattuna T31 dCi + -automaattivaihteistoon, kaikki muut X-Trail T31:n modifikaatiot (bensiinimoottorilla, variaattorilla (CVT) jne.), samoin kuin uudet T32 - SUV:t sinänsä EIVÄT ole jo ja ovat tulossa samankaltaisia muihin crossovereihin, sitten on ... farmarivaunuja, joissa on korkea katto ja neliveto. Т31 dCi on kohtuullinen, riittävä ja erittäin onnistunut kompromissi Venäjälle, jolla on Venäjällä erittäin kysytty markkinarako crossoverien ja oikeiden SUV-autojen välillä ja joka riittää kaikkiin tilanteisiin asfaltilla tai "kohtuullisessa" maastossa. Analysoituani lupaavia malleja enemmän tai vähemmän vakavista crossovereista (ja katumaastureista, joista tuli pohjimmiltaan samoja crossovereita yksiköitä lukuun ottamatta) seuraavan 3-5 vuoden ajan niiden käyttötarkoituksen ja Venäjän käyttöolosuhteiden kannalta, vakuuttuin jälleen kerran että konsepti ja käytännön toteutus Nissan X-Trail T31 dCi teknisissä ja teknologisissa ratkaisuissa olivat oikein ja erittäin onnistuneita. Erityiset kiitokset siitä, että dCi M9R:n kanssa toimitettiin "joukko" erinomaista hydromekaanista automaattivaihteistoa. Tällainen X-Trail NEW (T32) olisi pitänyt olla (ottaen huomioon käyttötarkoitus, uudet tekniikat, kuljettajien toiveet jne.)! Alla (katsauksen seuraavissa osissa) pohditaan, mitä todella tapahtui. Valitettavasti Nissan Venäjän edustusto ja yksittäiset viralliset Nissan-jälleenmyyjät sen sijaan, että ne täyttäisivät asianmukaisesti velvollisuutensa, poistaisivat nopeasti puutteet, huomaavainen asenne ja tehokas avustaminen autonomistajille, "erittäin onnistuneesti" toteuttavat päinvastaisia tehtäviä samanlaisella tuloksella molemmille osapuolille. Lisäksi (ja yllättäen) on ilmeistä, että tällaisen "vastakkainasettelun" "ideologi" useimmissa tapauksissa on itse Nissan Russia -toimisto. Itse asiassa ja valitettavasti Venäjällä tämä koskee suurinta osaa jälleenmyyjistä... Т32 2.0 (bensiini) CVT AWD: Т32:n vertailu suoritetaan vain variaattorilla (CVT) varustetuissa vaihteistoissa. Mitä tulee manuaalivaihteistoon, niin (lyhyesti) sen tärkein etu verrattuna nykyaikaisiin ja erittäin tehokkaisiin automaattivaihteistoihin (sis. CVT) enimmäkseen halvemmalla ja joitain vivahteita, jotka "tavallisille" kuljettajille eivät ole tärkeitä. T32:ssa on yleisesti ottaen säilytetty T31:llä toteutetut, hyvin hyväksi todetut ja jo hyväksi havaitut ratkaisut. Lähes kaikki nämä parannukset EIVÄT kuitenkaan tehneet siitä parempaa, luotettavampaa ja mukavampaa (paitsi täydellinen asfaltti) verrattuna T31:een. Kuten kävi ilmi, Venäjällä T32:ssa ja Qashqai NEW:ssa EI OLE (?!) samanlaista T31:tä ja yhtä kunnollisista dieselversioista, jossa on tehokas TURBO-DIESEL + neliveto + HYDROMEKAANINEN !!! Automaattivaihteisto, joka käyttökokemuksen mukaan maastossa (raskas maaperä, hiekka, pelto, nousu jne.) sekä paikoissa, joissa pyörän luistaminen on vasta-aiheista, on osoittanut ylivoimansa jopa käsivaihteistoon ja toimivuuteen verrattuna. mukavammin ja ennustettavammin aloittelijoille ja keskitason kuljettajille, reagoi tasaisemmin kaasupolkimeen, puhumattakaan eduista ja mukavuudesta / mukavuudesta kaupunkiympäristössä. Lyhyesti ja "ilman vivahteita" tällä hetkellä Venäjällä 1,6 dCi turbodieselillä + manuaalivaihteistolla + nelivetoisella T32:lla EI ole yllä olevia T31 dCi:lle ominaisia etuja. T32 dCi manuaalivaihteiston ja koko vaihteiston välityssuhde pienemmällä teholla dCi 1.6 on jonkin verran huonompi kuin automaattivaihteiston ja T31 dCi -vaihteiston analoginen ilmaisin (mukaan lukien momentinmuuntimen ansiosta), joka "vaikeat" olosuhteet vaativat kuljettajalta korkeampaa taitoa, lisää vian todennäköisyyttä tai kytkimen T32 dCi 1.6 manuaalivaihteiston kiihtynyt kuluminen "sopisimmalla hetkellä", voi johtaa jyrkästi pyörän luistoon (jos näin ei ole ollenkaan välttämätön ja ei odotettavissa) kaikilla seurauksilla ... "hetki, eli korkeampi ja yleensä mielestäni ylihinnoiteltu T32 dCi 1.6 + manuaalivaihteisto, niin se (kaikella henkilökohtaisella kunnioituksellani autoa kohtaan) on käytännössä" tuomittu "kuten maaseudulla (korkeiden kustannusten ja" ei "maastokiinteistöjen" vuoksi) ja kaupungissa (sellaisella rahalla ja ... kahvassa). Paitsi silloin, kun maulle ja värille ei ole tovereita. Euroopassa ollessani minulla oli mahdollisuus ajaa T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT -vedolla (teknisesti katsottuna tämä on täydellinen analogi Venäjällä tuotettuun UUSI dCi 1.6 Qashqai). Jalkakäytävällä auto käyttäytyy hyvin. Hiljaisella ajolla esikaupunkien moottoriteillä alhainen polttoaineenkulutus miellyttää. Kuitenkin (verrattuna T31 dCi:hen) ohitettaessa "juoksuilla" nopeuksilla (90-100 km/h ja enemmän) raskaammasta T32:sta puuttuu 1,6 dieselvoimaa kaikkine seurauksineen. .. Qashqai + 2:n edellisen 3 vuoden CVT-käytön kokemuksen perusteella uskon, että Venäjän olosuhteissa ja odotuksiemme perusteella (crossoverina, jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky) sekä Qashqai NEW dCi:lle 1.6 ja T32 dCi 1.6 ovat "vaarallisia" ja variaattorin (CVT) yhdistäminen suuren vääntömomentin (320 Nm) dieselmoottoriin ei ole tarkoituksenmukaista luotettavuuden ja CVT-resurssin kannalta, mikä vastaa "rulettin pelaamista". Yhteenvetona voidaan todeta, että sekä T32 (dCi + manuaalivaihteisto + neliveto) että Qashqai UUSI (1,6 dCi + CVT (automaattivaihteiston sijaan) + VAIN etu(!?) Ajo Venäjällä "pistää" tai sen puuttumisen kunnollinen dieselmoottori ja hydromekaaninen automaattivaihteisto (T32:lle) tai nelivedon puute (UUSI Qashqai) + korkeat kustannukset (verrattuna rikkaampaan "bensiini"-varustelutasoon) + riittämätön maastohiihto pyörän valitettavien geometristen ominaisuuksien vuoksi "ongelma" etupuskurin tilavuus (1,6), dieselmoottorilla sen suuremman "kuorman" ja T32-auton suuremman massan vuoksi on pienempi resurssi (tai luotettavuus) verrattuna T31:ssä tällä hetkellä käytettävään MR9-dieselmoottoriin. Siirtyminen Euro-5:een näyttää käytännössä epätodennäköiseltä, että valmistajan laajasti mainostama 15-20 prosentin polttoaineenkulutuksen lasku ei olisi ollut mahdollista. ja alueet, joilla on "räjähdysmäinen rytmi", mutta bensiiniautojen polttoaineenkulutus on suurempi kuin valmistajan ilmoittama, eikä pienempi kuin T31:n, jolla on T32:n huonoin (?!) dynamiikka. Pikku juttu, mutta... Mitkä ovat T32 dCi:n dieselversion NÄKYMÄT? "Valloitettujen" T31 dCI -asemien säilyttämiseksi ja T32 dCi:n kilpailukyvyn varmistamiseksi sen dieselversion on tarkoitus julkaista seuraavan 2-3 vuoden aikana SAMANLAISELLA (kuten T31) 2-litraisella turbodieselillä (noin 180 hv ja 380). Nm) ja HYDROMEKAANINEN automaattivaihteisto! Toinen vaihtoehto olisi "retusoida" etupuskuri ja sitten on täydellinen järjestys. Totta, hintakin "puree". Jopa liikaa lähes samalle autolle (T31 dCi). Toistan, että "maulle ja väreille ei ole tovereita", mutta huolellinen, objektiivinen analyysi ja "itselle sopiva" T31 dCi:n käyttökokemus huomioon ottaen osoitti, että sekä itse auto että uuden sisusta T32 EI OLE PAREMPI kuin T31!? Se on yksinkertaisesti "nuolattu" tämän päivän muodin mukaan, ja sisustus EI ole yhtä mukava ja "kaikkiruokainen" kuin T31. Ainoa ilmeinen etu T32:sta, josta voi joskus olla hyötyä (jos siitä ylipäätään on hyötyä), on lisämahdollisuus toisen rivin istuimien pitkittäiseen liikkumiseen, mikä ei ole saavutus ja on jo pitkään ollut käytössä Nissanissa. Qashqai + 2, joka henkilökohtaisen mielipiteeni mukaan ei ole vieläkään millään tavalla huonompi kuin T32, ja ylittää sen eleganssissa. T32:n off-road-ominaisuuksista on jo sanottu - ne ovat huonompia kuin T31 dCi. Lisäksi X-Trail T32:n ostajat eivät ole valmiita eivätkä luullakseni halua "siedetä" sellaiseen tosiasiaan kuin näkyvyyden heikkeneminen ja tavaratilan tilavuuden väheneminen (!?) 603:sta 603:een. 497 litraa, sen mittojen valitettava suhde ja lisärakojen (säiliöiden jne.) puuttuminen ohjaamossa. Näyttää siltä, että X-Trail-runko venäläiseen kokoonpanoon on opiskelijoiden suunnittelema ja/tai jäännöspohjalta ajan ja rahan puutteella. Tämän seurauksena X-Trail T32:n paljon suuremmalla (kuten kehittäjät vakuuttavat (?)) sisätilavuudella sen tavaratila ei juuri eroa Qashqai NEW:sta ja on todella hankalaa, mutta auto on enemmän kuin kalliimpi. 200 tuhatta ruplaa. Sama Qashqai + 2 tässä luokassa (runkotilassa) ylittää selvästi T32:n, T31:stä puhumattakaan. Käytännössä tämä tarkoittaa, että pienemmällä rahalla auton omistajat ostavat hieman erilaisen (yleensä) Nissan Qashqai NEW:n sekä Mazda CX-5:n hydromekaanisella automaattivaihteistolla (mutta nämä ovat jo eri luokan autoja) tai Kia Sorento ja muut halvemmat. "Korealaiset", joiden geometriset ominaisuudet ja maavara ovat huomattavasti huonommat kuin X-Trail. Pidän etupuskurin muotoa (liian pitkä ja "raskas") epäonnistuneena ja rumana (katso kuva), samoin kuin välystä puskurin alemmasta ylityksestä tielle (reunus jne.), joka on riittämättömät crossoverin ja Venäjän olemassaoloon sekä sisääntulokulma, jotka vähentävät T32:n ilmeiset edut kokonaismaavarassa (210 mm) muihin crossovereihin verrattuna. Voidaan todeta suurella varmuudella, että X-Trail T32:n etupuskurista tulee "kuluva" osa ja "saa" kuljettajat unohtamaan asfaltin ulkopuolella ajamisen ollenkaan. Joten mistä he taistelivat? Mikä esti tällä kertaa jatkamasta T31:n etuja? Mitkä ovat todelliset säästöt ja/tai hyödyt? Miksi et pitänyt edellisen T31:n, Muranon ja muiden tunnetumpien ja kalliimpien autojen hyvin todistetusta puskurista? Yleisesti ottaen ja kunnianosoituksena muodille (ei missään ilman sitä), kaikki Venäjän T32:n perustavanlaatuiset tekniset ja teknologiset erot ovat pääasiassa uudessa kojelaudassa, josta ei ole kuuma eikä kylmä, ja korkeammalla hinnalla. Samaan aikaan kehittäjät toistivat saman "virheen" (kuljettajan mukavuuden ja liikenneturvallisuuden näkökulmasta) - multimedia-/navigointijärjestelmän näytön asettaminen kohtuuttoman matalalle (tosin joskus alemmas), mikä pakottaa kuljettajan olemaan hajamielinen tieltä pidemmäksi aikaa ja "kaivaa" kortteja, joita et halua edes arvostella, kaikkine seurauksineen. Kuten kävi ilmi, jopa SE-konfiguraatiossa T32:sta puuttuu kattokaiteet (!?), jotka pienen tilavuuden ja todellisessa elämässä yleensä hankalan tavaratilan vuoksi ovat usein tarpeellisia käyttötarkoituksensa mukaisesti käytettäessä autoa perhe ja kesäasunto. Uskon, että X-Trail T32:een tarvitaan tehokkaamman turbodieselin ohella kipeästi kilpailukykyinen, tehokkaampi ja taloudellisempi 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka NISSANilla ON JO ja joka on osoittautunut hyvin muissa malleissa. Tällaisella päätöksellä ei ole mitään järkeä "vetää kumia" seuraavaan uudelleen muotoiluun asti, koska voit menettää kaikki Nissanin aiemmin saavutetut edut. Samanaikaisesti mielestäni X-Trail T32 on tällä hetkellä yksi kilpailukykyisimpiä autoja verrattuna analogeihin ja moniin korkeamman luokan autoihin (ilmoitetulla hinnalla), se osoittaa parhaat (josissa tapauksissa ilman kilpailijoita) ominaisuuksiaan. asfaltti ja jossain määrin hävinnyt (verrattuna T31:een) off-road ja off-road. P.S. Mihin haluaisit ottaa yhteyttä X-Trail NEW -kehittäjiin? Harkitse Muranon itselukittuvan poikkiakselin tasauspyörästön asentamista nelivetoiseen versioon, joka pystyy "sulattamaan" vääntömomentin, mukaan lukien dieselmoottori. Jo onnistuneesti "toimivien" tekniikoiden perusteella itselukkiutuva tasauspyörästö "pyytää" nyt jatkuvasti etuvetoisia versioita, mikä on erityisen tärkeää käsittämättömän (crossovereille ja katumaastureille erillisinä autoluokina) taipumus laskea merkittävästi maavaraa, jotta ajoneuvon painopiste pienenee 2-3 mm (!). Huolimatta siitä, että yleisesti ottaen luistonestojärjestelmä (mukaan lukien elektroniset tasauspyörästön lukot) ja joka selviytyy hyvin pyörän luistosta ja vinottaisesta riippuvuudesta, tällainen ratkaisu (käytännöllisesti katsoen ilman lisäkustannuksia) antaisi X-Trail NEW:lle ylimääräisen ja erottuvan kiihkoa, joka antaisi hänelle mahdollisuuden tulla hänestä "kilpailun ulkopuolelle". Toisaalta, kun otetaan huomioon, että tämä kaikki on jo "vanhassa" T31:ssä, suosittelen X-Trail dCi T31:n faneja kiinnittämään siihen huomiota ennen julkaisun päättymistä, mutta toisella ja huomattavasti pienemmällä rahalla. Mielestäni T31 on ulkoisesti paljon julmempi, siinä on mukavampi, viihtyisämpi ja toimivampi sisustus ja se on 100% sopusoinnussa sen tarkoituksen kanssa "vakavana" ja yhtenä parhaista crossover-maastoautoista. Tämän seurauksena et mene pieleen valinnassasi ja säästät merkittäviä taloudellisia resursseja. Samanaikaisesti, kuten käytäntö osoittaa, moottorin ja automaattivaihteiston resurssit ennen huoltoa asiantuntevalla (ihmis)käytöllä, oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla on vähintään 450-500 tuhatta km. Yllä oleva huomioon ottaen johtopäätös viittaa siihen, että X-Trail (T31) dCI, jossa on hydromekaaninen automaattivaihteisto ja kunnollinen neliveto, jossa on mahdollisuus lukita keskitasauspyörästö väkisin, alkaa todella arvostaa ja vaalia (kenellä se on) tuotannon lopettamisen ja T32:n myynnin alkamisen jälkeen. Jälkimarkkinoilla siitä voi tulla niukka auto. Ja hyvästä syystä! Tässä autossa on erinomaiset ja kilpailukykyiset ominaisuudet sekä tiellä että maastossa, luotettavuus ja itseään kunnioittava polttoaineenkulutus, erinomaiset pito- ja dynaamiset ominaisuudet ja samalla mukava, kodikas sisustus, jossa on erinomainen näkyvyys ja kaikki tarvittava, mukaan lukien monia erilaisia kapasiteettia. Onnea ja varovaisuutta kaikille Venäjän teillä!

Julkaisuvuosi: 2015

Moottori: 2,5 (171 hv) Tarkistuspiste: Muuttuvan nopeuden ajo

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5)
Matkusti vuoden, joten oli mahdollisuus arvioida.
Valitsimme useista vaihtoehdoista hintasyistä, luotettavuudesta (useat ystävät suosittelevat), kykyä ajaa sekä nopealla moottoritiellä aktiivisella ohjailulla että pienessä "maastossa". Miellyttävänä bonuksena olivat myös pysäköintitunnistimet, joissa näkyvyys joka suuntaan (erittäin hyödyllinen asia) ja suhteellisen alhainen polttoainemäärä.
Teimme koeajon mallilla, jossa oli 2.0 moottori. Se tuntui erittäin jarruttavalta alussa ensimmäisten 5 sekunnin aikana (Moskovassa tämä on kriittinen parametri ajoturvallisuuden kannalta). Arvostelujen mukaan ohittaminen 100 km / h jälkeen vaatii myös tehokkaamman moottorin erityisesti Nissanille tai muulle vaihdelaatikon (variaattorin) asetukselle.
2,5-litraisella mallilla on hyvä dynamiikka, ja sillä voidaan ajaa normaalisti myös Eco-tilassa (sopeutuu ajotyyliin). Tämä on erittäin tärkeää, koska kulutus kaupungissa on noin puolitoista kertaa enemmän kuin autoissa, joissa on 1,6 litran moottori. Kulutus maantiellä on hyvin pientä, jopa aktiivisella ajolla autojen tasolla 1.6
Passin mukaan auto vaatii bensiiniä vähintään 92, jälleenmyyjät neuvovat 95, ja se on kallista. Joten haluan todella säästää jotenkin tästä. Kuusi kuukautta meni 95:een, sitten vaihdettiin erittäin hyvään 92:een (Lukoil). Eroa ei huomattu ollenkaan, joten voit (mutta vain erittäin hyvällä 92:lla).
Koneen suorituskyky riippuu täysin renkaiden valinnasta. Koska ajellaan Moskovan alueella ja Moskovassa, renkaat ovat nopeita, matalalla kulutuspinnalla. Älä odota heiltä maastohiihtokykyä, vain maavara on plussaa. Joten todelliseen maastoajoon tarvitset erityisiä renkaita suurella kulutuspinnalla ja "hiekka-autoja". Huomaa, että tämä auto, kuten useimmat muut crossoverit, ei läpäise diagonaalisen ripustustestiä. Internetissä olevalla videolla hän ohittaa sen vain pienellä kiihtyvyydellä, inertialla. Joten tämä ei todellakaan ole todellinen SUV. Mutta moottoritiellä aktiivisella ohjailulla se ajaa hyvin. Teimme siipien ja pohjan lisääänieristyksen (mastiksella), ilman sitä oli meluisaa.
Auton pohja on hyvä. Hyvät jarrut, hyvä, mukava jousitus (2,5 litran mallissa se on erilainen ja parempi kuin 2,0), moottori. 2.5-mallilla on hyvä dynamiikka kaupungissa (kuten Moskovassa) ja moottoritiellä.
Mutta kaikki nämä auton pohjan hyvät ominaisuudet ovat täysin pilaantuneet suunnittelun johtajien ja suunnittelijoiden toimesta. Huomaa, että autoa ei ole valmistettu Venäjälle. Se tehtiin myyntiin kaikkialla maailmassa ja suurelta osin Yhdysvalloissa. Siellä olevat johtajat soittavat kappaleen. Tuloksena esimerkiksi saimme sellaisen idioottimaisuuden kuin "vaihteenvaihtoa simuloiva variaattori". Yhdysvalloissa tätä pidettiin tärkeänä paikallisten ostajien käsitykselle autosta. Ja meillä on auto, joka ohitushetkellä noin 90 nopeudella (en voi varmaksi sanoa) sen sijaan, että nousisi vauhtia täydellä kaasulla, se yhtäkkiä jäätyy noin 5 sekunniksi simuloidakseen juuri tätä vaihteistoa. siirtymässä. Monissa tapauksissa nämä 5 sekuntia antavat sinulle paljon rukoiltavaa.
Lisäksi autossa on tuhat epämiellyttävää pientä ergonomiaa ja käytettävyyttä (etenkin talvella). On mahdotonta luetella niitä kaikkia. Tuntuu hyvin siltä, että auton suunnittelivat ihmiset, jotka näkivät sen täysin abstraktisti, eivätkä koskaan käyttäneet sitä elämässään. Hyvin pieni osa tästä:
Tasauspyörästön lukitus luistaessa tapahtuu vain 4x4-tilassa, kun ESP on manuaalisesti poistettu käytöstä (vaihtokurssin vakauden valvontajärjestelmä) ja vasta 20-30s (!!!) luistamisen jälkeen. Onko se crossover, melkein jeeppi? Kenellä on tarpeeksi hermoja luistaa ja polttaa vaihteistoa 30 sekuntia, jotta auto muistaa tasauspyörästön lukkotoiminnon olemassaolon? Ellei Yhdysvalloissa, kukaan ei ajattele sitä. Lisäksi autolla on aikaa haudata itsensä kuoliaaksi tänä aikana.
Ohjauspyörän jatkeesta ei riitä 5 cm istumaan mukavasti pitkän ihmisen autoon (kädet ja selkä ovat jännittyneet, väsyneet).
Ohjauspyörä on armottoman kuuma kesällä ja armottoman jäinen talvella (se todella saa sinut).
Aina huurtuneet sivuikkunat, ilmanvaihto ei puhalla niitä hyvin. Lisäksi itse asiassa ei ole kaksivyöhykkeistä ilmastointia. Se maksaa puhtaasti kuvitteellisesti, toimii vain niukasti ja vain yhdessä monista, harvoin käytetyistä puhallustavoista.
Ohjaamon ilmansuodatin - onko se siellä? Volkswagen Golf oli erinomainen, ja X-Trail on kolme kertaa kalliimpi! Kaikki hajut sisällä sekä ilmastointilaitteen ikävä kostea haju, kun se käynnistetään.
Tuulilasin pesurit toimivat erittäin huonosti, huonommin kuin Volkswagen Golfissa. Lasista tuleva lika on vaikea pestä pois. Mutta me puhumme crossoverista, melkein jeepistä!
Ajovalojen pesuria ei voi kytkeä manuaalisesti päälle painikkeella. Se toimii vain automaattisesti, eikä aina tarvittaessa.
Pyyhkimien hidasta toimintaa ei voi manuaalisesti asettaa, on vain automaattitila, joka ei aina toimi niin kuin pitäisi.
Talvella on äärimmäisen vaikeaa poistaa jäätä pyyhkimen suloista ja niiden sijaintipaikasta. Tuulilasin lämmitys ei auta tässä.
Pesusäiliön kaula on erittäin epämukava. Ikään kuin se olisi tehty erityisesti niin, että nestettä olisi roiskunut sähkögeneraattorille ja sen käyttöhihnalle. (Jälleenmyyjien erikoistilaus? ;-)
Eturivin ovitaskut ovat erittäin pieniä, niihin ei voi laittaa sivellintä tai 1,5 litran pulloa, vain 1 litra. Istuinten alla ei ole pieniä vaihtolaatikoita tai tarjottimia, ja edessä oleva vaihtolaatikko on pieni ja valaistu (vertaa halvaan Volkswagen Golfiin!).
Tavaratila on pieni, koska johtajat tarvitsivat tasaisen lattian istuinten taittamisen jälkeen. X-Trailin istuimien taittomekanismi on huonompi kuin Volkswagen Golfissa (silloin istuintyyny kallistuu eteenpäin laskeakseen lattiatasoa selkänojan taittamisen jälkeen), joten tämän kompensoimiseksi nostettiin ensinnäkin istuimen tasoa. runko kokonaisuudessaan, ja toiseksi teki lisää paksuja levyjä, jotka nostavat tavaratilan pinnan tasoa (yksi niistä kutsuttiin hyllyksi). Tavaratilan hyllystä ei ole mitään hyötyä (ja kuljetamme säännöllisesti paljon laukkuja ja paketteja).
Tavaratilan kansi on joustava, ehdottoman hankala. Se voisi olla osittain taitettava jäykkä. Silloin se eristäisi paremmin tavaratilan (Volkswagen Golfin kokemuksen mukaan) ja siihen voisi laittaa jotain pientä, kuten useimpiin muihinkin autoihin.
Istuinten kangasverhoilu on valmistettu suhteellisen helposti likaantuvasta materiaalista. Keskipaneeli (lähellä variaattorikytkintä) houkuttelee pölyä.
Radion radioasemien automaattinen viritys ei ole mahdollista, eikä manuaalinen viritys ole kätevää. (No, hei, XXI vuosisata!)
Mutta tämä kaikki selviää vasta käytön jälkeen ja vain jos sitä ennen oli kokemusta ergonomisesti todella hyvällä autolla ajamisesta (esimerkiksi meillä oli Volkswagen Golf).
Ja tämä tuhat pientä asiaa hetken kuluttua todellakin riittää. En koskaan osta Nissania ollenkaan. Sillä jos tämä valtava autoyhtiö julkaisi tuollaista paskaa, se tarkoittaa, että sen muiden mallien kanssa se ei ole parempi.
Tätä kannattaa myös miettiä moneen kertaan.