"Audi Q5" (Audi Q5): kuvaus, tekniset ominaisuudet, arvostelut. Audi Q5 - kuvaus Audi Q5 mallikuvauksesta

Audi Q5 on saksalainen premium-nelivetoinen crossover. Kuuluu kompaktien maastoautojen segmenttiin. Konetta on valmistettu massatuotantona vuodesta 2008 lähtien. "Audi Q5" on laajalle levinnyt paitsi Euroopassa myös Suomessa Venäjän markkinat. Mikä tämä on kompakti crossover? Lisätietoja siitä on tämän päivän artikkelissamme.

Design

Lähes 10-vuotisjuhlapäivästään huolimatta auto näyttää erittäin raikkaalta ja älykkäältä. Edessä on Audi-tyylinen säleikkö kromiverhoilulla sekä moderni linssioptiikka, jossa on sisäänrakennetut diodivilkut.

Alareunassa on paikka sumuvaloille. Auton ulkopinnassa ei ole aggressiivisia nuotteja. Audi Q5 on universaali - tällainen auto sopii sekä uros- että naispuoliseen. Crossoverissa on kireä runkomuoto. Isot näyttävät erityisen hyviltä kevytmetallivanteet- Audin kaaret ovat melko massiivisia.

Mitat, maavara

Kokoonpanoltaan Audi Q5 muistuttaa enemmän suurta viisiovista viistoperää. Mutta se tuskin sopii crossover-kehykseen. Siten kehon pituus on 4,63 metriä, leveys - 1,89 metriä ja korkeus - 1,65 metriä. Vakiopyörillä autossa on hyvä maavara. Sen koko on 20 senttimetriä. Tällaisten ominaisuuksien ja nelivedon ansiosta tämä auto selviää helposti metsä- ja hiekkatiet.

Salonki

Audi Q5:ssä on vaatimaton, mutta samalla laadukas ja toimiva sisustus. Arviot huomioivat hyvän ergonomian - istuimet ovat melko mukavia, näkyvyys on erinomainen. Ohjauspyörä on melko kompakti ja siinä on miellyttävä ote. Huolimatta siitä, että Audi Q5 on kompakti crossover, täällä on tarpeeksi tilaa. Mutta vain kaksi aikuista matkustajaa mahtuu mukavasti taakse. Etupaneelissa on sisäänrakennettu digitaalinen multimedianäyttö navigointijärjestelmällä. Kojetaulu on melko informatiivinen ja helppo ymmärtää. Vaihteenvalitsimen nuppi on myös kätevästi sijoitettu. Kompaktissa crossoverissa on myös hieman säädettävä käsinoja. Sen vieressä on kaksi kätevää mukinpidikettä. Yksinkertaisuudestaan ​​​​huolimatta sisustus näyttää erittäin hyvältä eikä herätä negatiivisia tunteita, arvioiden mukaan.

Kokoonpanosta riippuen Audi Q5:ssä voi olla joko vaalea tai tumma sisustus. Istuimet on verhoiltu korkealaatuisella nahalla (poikkeuksena budjettitason varustetasot - tässä on kangassisustus). Muovi on pehmeää ja miellyttävää koskettaa. Mitä tulee tavaratilaa, sen tilavuus on 540 litraa. Sitä voidaan laajentaa taittamalla takaistuinten selkänojat suhteessa 60:40. Näin kokonaistilavuus kasvaa uskomattomaan 1560 litraan. Lisäksi tavaratila on varustettu erityisillä siirrettävillä salpoilla sekä verkoilla ja suojaesteillä. Lattian alla on "telakka" ja perustyökalut. Kallissa varustelutasoissa tavaratilassa voi olla tavallinen subwoofer.

Tekniset tiedot

Useita on saatavana Venäjän markkinoilla bensiinimoottorit TFSI-linjalta. Näet yhden niistä alla olevassa kuvassa.

Pohja on kahden litran 4-sylinterinen virtalähde turboahtimella ja yhdistetyllä ruiskutuksella. Tämän moottorin suurin teho on 180 Hevosvoimaa. Vääntö - 320 Nm. Huomionarvoista on, että tällä moottorilla on melko laaja työntövoimaalue. Vääntömomentti on saatavilla 1,5-3,8 tuhatta rpm. Kaksilitrainen moottori on varustettu ei-vaihtoehtoisella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Kiihtyvyys satoihin kestää 8 ja puoli sekuntia. Suurin nopeus on rajoitettu 210 kilometriin tunnissa. Samalla moottori miellyttää alhaisella kulutuksellaan. Yhdistetyssä tilassa kuluu noin 7,6 litraa bensiiniä sataa kohden.

Kalliimmat versiot on myös varustettu kaksilitraisella 4-sylinterisellä turbiinilla varustetulla moottorilla. Mutta toisin kuin edellinen, tässä käytetään vaiheensiirtimiä sisään- ja ulostulossa. Tämä mahdollisti tehon nostamisen 230 hevosvoimaan. Vääntömomentti nousi 350 Nm:iin. Myös vetoalue on kasvanut. Nyt se on saatavana 1,5-4,6 tuhannen rpm:n nopeudella. Tässä käytetty vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali tai kahdeksanvaihteinen automaatti. Ensimmäisessä tapauksessa kiihtyvyys satoihin kestää 6,9 sekuntia, toisessa - 7,2. Mutta suurin nopeus on sama ja on 228 kilometriä tunnissa. Polttoaineenkulutus manuaalilla on 7,3 litraa yhdistetyssä syklissä, automaattisessa - 7,6.

Audi Q5:n huippuvarustelutasot on varustettu 3-litraisella V-muotoisella kuusisylinterisellä moottorilla. Tämä moottori erottuu suorasta polttoaineen syötöstä, säädettävästä venttiilin ajoitusjärjestelmästä ja säädettävistä imuläpäistä. Moottorin suurin teho on 272 hevosvoimaa ja vääntö täsmälleen 400 Nm. Totta, pito on saatavilla vain 4,7 tuhannesta kierroksesta. Audi Q5:n koeajo osoitti, että tällä moottorilla on hyvät mahdollisuudet. Kiihtyvyys satoihin kestää vain 5,9 sekuntia. Ja suurin nopeus on 234 kilometriä tunnissa. Samanaikaisesti kolmen litran yksikkö ei ole kaukana tehokkuudesta. Sataa kohden se kuluttaa 8 ja puoli litraa. Tämä yksikkö on varustettu ei-vaihtoehtoisella 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Alusta

Edessä crossoverissa on 5-lenkkijousitus. Takaosa on myös itsenäinen, puolisuunnikkaan muotoisilla vivuilla. Vaihtoehtona valmistaja tarjoaa auton varustamisen elektronisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla.

Näin kuljettaja voi muuttaa jousituksen jäykkyyttä etänä liikkeellä ollessaan. Veto on vain neliveto ja kaikilla varustetasoilla. Tämä on selvä plussa crossoverille. Ohjauspyörä on sähkötehoistettu, jarrut levyjarrut, ABS- ja muut turvajärjestelmät.

Hinnat, kokoonpanot

Venäjän markkinoilla tätä autoa myydään useissa varustetasoissa. Perus myydään hintaan 2 miljoonaa 420 tuhatta ruplaa. Hintaan sisältyy kaksivyöhykeilmastointi, kangassisustus, sähköikkunat, bi-xenon-ajovalot, 8 turvatyynyä, sähköpeilit ja tavaratila, lämmitetyt istuimet sekä oma akustiikka.

Keskimääräinen Comfort-paketti on saatavana hintaan alkaen 2 miljoonaa 540 tuhatta ruplaa. Ja maksimi "Sport" kolmen litran moottorilla ja 19 tuuman pyörillä matalaprofiilisilla renkailla maksaa 2 miljoonasta 660 tuhannesta ruplasta.

Jälkimarkkinoiden hintojen osalta ensimmäiset kopiot maksavat noin miljoona ruplaa. Suurin osa niistä on varustettu kahden litran bensiinimoottorilla.

Joten saimme selville, mitä arvosteluja ja ominaisuuksia Audi Q5: llä on.

Vuonna 2003 BMW lanseerasi X3-mallin, ja se oli ensimmäinen D-luokan crossover, jonka premium-merkki oli valmistanut. AUDI esitteli autonsa paljon myöhemmin; vuonna 2008 uusi AUDI Q5 esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä. Malli sisältää monia huipputeknisiä ratkaisuja. Esimerkiksi robotti laatikko S-tronic, kahdella kytkinlevyllä. Ensimmäistä kertaa kahdella kytkimellä varustettua laatikkoa testattiin rallissa AUDI Quattro S1, jälkimmäinen suoritettiin ryhmässä "B" (tehokkaimmat autot) - tämä tapahtui vuosina 1982 - 1986. Tietenkin meidän on kilpailtava BMW:n lisäksi Mercedes GLK:n ja Infiniti EX:n kanssa. Q5 perustuu .

Muut crossoverit:

Audi Q5:n ulkoinen katsaus

Ulkoisessa tarkastuksessa päähuomio kiinnitetään tunnusomaiseen puolisuunnikkaan muotoiseen jäähdyttimen säleiköön. Vuonna 2012 maastoauto modernisoitiin, mikä vaikutti myös jäähdyttimen säleiköön. Modernisoinnin jälkeen ei vain jäähdyttimen säleikön reuna on peitetty kromilla (kuten ennen uudelleenmuotoilua), vaan myös säleikön pystysuorat raidat. Myös puolisuunnikkaan yläkulmat ovat muuttuneet, modernisoinnin jälkeen käytetään suoran kulman sijaan viistokulmaa. Perusvarustukseen kuuluu kevytmetallivanteet, joiden halkaisija on seitsemäntoista tuumaa. Ajovalolohko sisältää ajovalojen "ripset". Pyörät, joiden halkaisija on 18 ja jopa 20 tuumaa, on saatavana lisävarusteena. Isommat pyörät ovat saatavilla S-paketissa. Kun katsot autoa sivulta, voit kiinnittää huomiota lyhyeen etu- ja takaylitykseen. Lyhyet ylitykset lisäävät esteen lähestymis- ja poistumiskulmaa. Audi crossoverin kohdalla lähestymiskulma on 25 astetta ja lähtökulma 26 astetta. Pituus 4629 mm akseliväli on 2807mm. AUDI Q5:n ilmanvastuskerroin on 0,33.

Salonki

Sisustusarkkitehtuuri tuo mieleen muistoja AUDI A4:stä. Huomattavin ero henkilöautoon on kojelaudan yläpuolella olevassa vakiovisiirissä, joka peittää vain mittarit, eikä ulotu puoleen koko kojelautasta, kuten A4:ssä. Kun moottori ei käy, instrumentin neulat katsovat alas puoli seitsemältä - tämä on erittäin urheilullista ja jopa italialaista (tätä ratkaisua on käytetty hyvin pitkään Alfa Romeossa, Ferrarissa, Lamborghinissa) ja muissa korkealuokkaisissa urheiluautoissa Italiasta. Etuistuimen tyynyjen pituus on säädettävissä; tämä säätö tehdään erillisellä osuudella, joka sijaitsee tyynyn etuosassa. Mukautuva vakionopeudensäädin pystyy ylläpitämään vakionopeuden lisäksi myös etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon. ajoneuvoa. Istuinten välissä olevan käsinojan edessä on kaksi mukinpidikettä. Mukinpidikkeiden erityispiirre on lämmitys- ja jäähdytysvaihtoehto. Yksi mukinpidike voi lämmittää jopa 58 astetta ja toinen jäähdyttää -10 asteeseen. Audi tarjoaa panoraamakaton lisävarusteena. Äänentoistojärjestelmä subwooferilla sisältyy perusvarusteisiin. Kuten kuusi turvatyynyä. Vaihteiston valitsimen vasemmalla puolella on painike sähkömekaanisen seisontajarrun aktivoimiseksi.

Sohvan takaistuimet voivat liikkua pituussuunnassa, säätöamplitudi on 100mm. Sohvan selkänoja on myös säädettävissä kallistuskulmassa. Lisävarusteena on saatavilla taittotoiminto oikean istuimen selkänojalle. Taitettuna selkänoja lepää kokonaan tyynyn päällä; tämä toiminto lisää SUV:n kuormankuljetuskykyä. Tavaratilan tilavuus on 540 litraa, lattian alla, kompressori ja ensiapulaukku sijaitsevat erityisissä osastoissa. Renkaan pumppaamiseen tarvitaan kompressori. Laiturilla saa liikkua enintään 80 km/h nopeudella. Subwoofer sijaitsee tallennuslevyllä. Monipuolisuutta ja mukavuutta lastinkuljetuksen aikana täydentävät erityiset kattokaiteet. Q5-kattokaiteiden erikoisuus on, että ne lähettävät signaalin kuormasta eli painopisteen noususta, tiedon saatuaan ESP (joka sisältyy perusvarusteisiin) muuttaa asetuksiaan.

Audi Q5:n tekninen osa ja ominaisuudet

Aivan tuotannon alussa, vuonna 2008, katumaasturin perusmoottori oli 2.0TDI (turboahdettu diesel), voimalaitos kehittää 170 hevosvoimaa ja 350 Nm työntövoimaa (maksimi työntövoima on käytettävissä 1750 rpm alkaen). 2.0TDI - tämä voimayksikkö voidaan tarjota kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, mutta se voidaan yhdistää myös seitsemänvaihteiseen S-tronic esivalintavaihteistoon.Bensiini 2.0t voidaan yhdistää myös manuaaliseen vaihteistoon. S - tronic on seitsemänvaihteinen vaihteisto kahdella kytkinlevyllä. Tässä laatikossa on aina kaksi vaihdetta, auto seuraa kuljettajan käyttäytymistä ja valmistelee ajotavasta riippuen jo suuremman tai pienemmän vaihteen. Keskimääräinen vaihteenvaihtonopeus on 0,2 s. Perusbensiinimoottori on 2,0 TFSI, 211 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä. Vuoden 2012 modernisoinnin jälkeen tämän moottorin teho nostettiin 225 hevosvoimaan, ja moottorin päästä tuli yhtenä kappaleena pakosarjan kanssa. Huippu vuoteen 2012 asti bensiinimoottori siellä oli vapaasti hengittävä V6 270 hevosvoimalla ja 330 Nm, mutta uudistuksen aikana se väistyi turboahdetulla 3.0TFSI:llä 272 hevosvoimalla. 3.0TFSI:llä varustettu auto kiihdyttää Q5:n sataan kilometriin 5.9 sekunnissa Lippulaivadiesel - V6TDI teholla 240 hv päästää sataan kilometriin 6.5 sekunnissa ja huippunopeus on 223 kilometriä. Vuoden 2012 päivityksen jälkeen S-tronic-robottivaihteisto ei ole enää saatavilla bensiiniversioille, mutta se on edelleen asennettuna dieselin modifikaatiot. Kahdeksanvaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto on vaihtonopeudeltaan hieman heikompi kuin robottivaihteisto, mutta on vakiinnuttanut asemansa täysin luotettavana yksikkönä.

Quattro-nelipyörävetojärjestelmä (joka testattiin myös AUDI Quattro S1:ssä) jakaa vääntömomentin uudelleen akselien välillä Torsen-tasauspyörästön avulla. Normaalitiloissa 40 % vetovoimasta siirtyy etuakselille ja 60 % taakse, mutta tarvittaessa jopa 65 % vääntömomentista voidaan "siirtää" eteen ja jopa 85 % vääntömomentille. takana - tämä on hyödyllistä intensiivisen kiihdytyksen aikana, kun massa inertian vuoksi siirtyy taka-akselille.

Myös A4-mallista tutulla AUDI Drive Select -järjestelmällä voidaan muuttaa jousituksen jäykkyyttä ja ohjauspyörän painoa. Järjestelmässä on viisi tilaa, mukaan lukien yksilöllinen (kuljettaja asettaa parametrit itse), taloudellinen, dynaaminen, mukava ja automaattinen (auto itse muuttaa parametreja tieolosuhteiden mukaan).

On epätodennäköistä, että joku kiipeäisi katumaasturiin, mutta valmistaja itse ilmoittaa, että Audi selviää 500 mm:n syvyydeltään ilman ongelmia.

Ingolstadtin auton runko koostuu 70 % lujasta teräksestä.

Kiinnitetään huomiota Audi Q5:n teknisiin ominaisuuksiin 2.0TFSI-moottorilla ja Tiptronic-automaattivaihteistolla.

Tekniset tiedot:

Moottori: 2.0TFSI ahdettu

Tilavuus: 1984cc

Teho: 225 hv

Vääntö: 350 N.M

Venttiilien lukumäärä: 16v

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0 - 100 km: 7,6 s

Suurin nopeus: 222 km

Keskikulutus: 7,9 l

Kapasiteetti polttoainetankki: 75l

Runko:

Mitat: 4629mm * 1898mm * 1655mm

Akseliväli: 2807 mm

Omapaino: 1755 kg

Maavara: 200 mm

Hinta

AUDI Q5:n hinta 2.0TFSI:llä ja automaattisella on 62 000 dollaria. Bensiini 3.0TFSI:n modifioinnin hinta alkaa 68 000 dollarista. Manuaalivaihteistolla varustetun perusdieselin hinnaksi on arvioitu 50 000 dollaria.

Audi Q5, 2017

Audi Q5:n ostohetkestä 14 062 km:iin asti kulutus: loma Serburg - Krim - 8,1 litraa, liikenneruuhkissa, moottoriteillä, vuorilla, pelloilla, pysäköinti ilmastoinnilla. Moskova-Pietari - 9,2 litraa yöllä risteilyllä moottoritiellä 170 km/h ja 100 km/h muilla osuuksilla. Tavallisilla kaupunkimatkoilla, ei ruuhka-aikaan, kulutus on 8,8-9 litraa, sammutan start/stop, risteilyllä 90 km/h Euroopassa kulutus on 6,8 litraa. Audi Q5 moottori on hyvä, öljytaso ei ole vaihtunut huoltojen välillä (näytön mukaan ei mittatikkua). 15 000 km:n huoltokustannukset ovat 16 000 ruplaa. Maastohiihtokyky - Ajoin vahingossa rannalle hiekkatietä pitkin, en uskaltanut kääntyä ympäri, minkä seurauksena auto kulki melko luottavaisesti 4 km sitä pitkin seuraavalle tielle. Bakhchisarain vuoristossa vedin UAZ:n ulos mudasta (takavetoisella) ja ajoin sitten itse sinne maantierenkailla. Käsiteltävyys - crossovereiden joukossa vain Tiguan ja Q3 voivat kääntyä ilman kiertymiä, kun taas se kulkee melko sujuvasti hiekkateillä eikä hyppää paljoa kuoppa- ja poliisiteillä. (jouset, 18 Michelin renkaat).

Edut : dynamiikka. Ylläpitokulut. Polttoaineenkulutus. Ohjattavuus.

Vikoja : ei mitään. Toistaiseksi kaikki on hyvin.

Sergei, Pietari

Audi Q5, 2017

Tällä hetkellä Audi Q5 on ajanut jo 1600 km ja siitä voidaan tehdä useita johtopäätöksiä. Audi ajaa ja seisoo tiellä täysin eri tavalla. Nämä eivät ole amerikkalaisia ​​tai japanilaisia ​​autoja. Sanoo joku mitä tahansa, eroa on. Tämä on tietysti ilmajousituksen ansio, mutta uskon, että vaikutukset ovat samankaltaiset perusjousitukseen. Erittäin epämukavat pohjaistuimet. En tiedä kuka ne suunnitteli, mutta henkilö ei selvästikään tunne ihmisen anatomiaa. Asentoja näyttää olevan 10, joista 4 on säädettävä pneumaattinen selkänojan täyttö, mutta istuminen on silti epämukavaa, koska selkä ei tunne tukipistettä. Se, että sivutukea ei ole, ei ole pahin asia, mutta pahinta on, että istuintyyny on suoraan sanottuna lyhyt. Minulle 180 cm pituudelleni se on hankalaa, koska se on lyhyt. Niskatuet ovat asia erikseen. Ne, jotka ovat ajaneet BMW:llä mukavilla istuimilla korvalla tai Range Roverilla, ymmärtävät minua. Jumala siunatkoon häntä kalliilla maastoautoilla. Jopa C180 W205:ssä niskatuki ei vain liiku ylös ja alas, vaan myös kallistuu lähemmäs kuljettajaa. Audi Q5:ssä näin ei ole, ja sen seurauksena pää on 7 cm (mitattu) niskatuesta, mikä on erittäin epämukavaa varsinkin liikenneruuhkissa, kun haluat nojata taaksepäin, ja tämä on fyysisesti epämukavaa. . Auton saaminen on aina kompromissi. Peruutuskameran asentaminen, ei jälleenmyyjältä, vaan kolmannen osapuolen tovereilta, maksoi 33 tuhatta ruplaa. Valmistettu Meksikossa.

Audi ei ole premium. Sisustusmateriaalien laatu on suoraan sanottuna korealaisten autojen tasolla. Kojelauta, ovikortit, kaikki tämä on kunnollista, mutta tärkeintä on, että et nauti kosketuksesta. Vain materiaalit ja siinä se. Siksi en voi luokitella Audia premium-autoksi. Vain auto, ei mitään muuta, materiaalien suhteen. Äänieristys. Auto on jo päällä talvirenkaat piikkeillä, joten ei ole mikään salaisuus, että sen pitäisi surinaa. Mutta melutaso ylittää huomattavasti akustisen mukavuuden. Auton purkaminen kameran asennuksen yhteydessä osoitti, että Audi ei yrittänyt kovin paljon eristyksen kanssa. Kaikki on minimaalista. Siksi yli 110 km/h nopeudella musiikkia on vahvistettava ja kaiutinpuhelimeen puhuttava korotetulla äänellä. Tietenkin sinun on tehtävä ylimääräinen äänieristys. Uskon, että tämän luokan autoissa ja tällä rahalla äänieristyksen pitäisi aluksi olla parempi tehtaalta. Tämä tuotti minulle suoraan sanoen pettymyksen. Talvirenkaissa sirun jälkeen kiihtyvyys tuli 6,1 pienellä luistolla, mikä sinänsä on melko hyvä. Myös sirun jälkeen auto alkoi herättää dynaamisempaa ajoa, mikä on huonoa. Koska joskus se ei ole välttämätöntä, mutta kiihdytät. Ilmajousitus on hyvä. Kätevä, käytännöllinen, varsinkin kun tie on huuhtoutunut dachan sisäänkäynnin kohdalla, se kulkee mukavasti nivelissä ja kuoppissa WHSD:llä (matkustajat tietävät mitä tapahtuu Skandinaviaa kohti). LED-ajovalot ovat parempia kuin xenon. Huomaan, että tämä voidaan oppia vertaamalla ajamalla valtatietä yöllä. Ajoin sillä kerran ja ymmärsin heti kaiken. Kone on universaali. Ehkä se on liian pieni perheelle, mutta autoksi se on sopiva ajella ympäri kaupunkia, maantiellä, 4 hengen kaveriporukan kanssa. Matkatavarateline ei ole markkinoiden ykkönen, mutta kesämökin perunalaatikot tai 3 hengen hiihtovarustesarja suksien kanssa on helppo siirtää.

Edut : dynamiikka. Hallitse mukavuutta.

Vikoja : Polttoaineenkulutus. Matala äänieristys. Epämukavat pohjaistuimet. Maastohiihtokyvyn suhteen maakaistalla lumessa ei ollut mitään ongelmia.

Victor, Pietari

Audi Q5, 2018

Ensivaikutelman perusteella - erittäin leikkisä dynamiikka. Crossovereista Audi Q5 on verrattavissa Ewokiin, mutta siellä oli 2,2-litrainen turbodiesel, ja täällä on 2,0-litrainen turboahdettu bensiini. Kiistattomista eduista - moottoritiellä tunnet olosi ei crossoverissa, vaan sisään hyvä sedan, se tarttuu niin paljon tiehen, että se pitää sen jopa tavallisissa 17 tuuman pyörissä. Samaan aikaan jousitus on täydellisesti kalibroitu - ei jäykkä. Varasin kesäksi R20-autoja Goodyearin F1-renkailla. Nyt minusta tuntuu, etten koskaan myynyt Lexus GS250:täni, jota ajoin melkein 5 vuotta. Istuimet ovat mukavat ja selkä ei väsy pitkillä matkoilla. Ergonomia on myös erinomaista. Mukavan ajon tunne palasi täysillä. Mitä ei tapahtunut Tiguanissa eikä GLA:ssa. Istu vain vähän korkeammalle. Ja vähemmän ruokahalua. Lexus kulutti 2,5 vapaasti hengittävällä litrallaan keskimäärin 12,5 litraa 100 kilometriä kohden, täällä - 10,3 samoissa olosuhteissa. Talveksi nyt on Yokohama Geolandar alkuperäisillä 17 levyllä. Toinen talvi - ei valittamista. Sillä välin suoritin Krasnodarin ensimmäisen huollon ilman suurempia valituksia. Hinta on 18 000, alennuksella noin 14 000. Mercedes GLA maksaa 3-4 tuhatta vähemmän huollettaessa jälleenmyyjältä. Mutta Audi-jälleenmyyjämme Krasnodarissa on ahne ja hankala. Niin paljon, että premium-luokan asiakkaiden rentoutumisalue kadulla olevan jälleenmyyjän yhteydessä. Dzerzhinsky - nämä ovat 2 penkkiä, pöytä ja toimimaton televisio. Premium Kuban -tyyli, paikallinen maku. Seuraavalla kerralla (1200 km:n jälkeen) menen saman jälleenmyyjän luo, mutta lentokentälle. minä vertaan. Sotshissa kaikki näyttää erilaiselta, ja hinta on halvempi, mutta myös 240 km pitää ajaa serpentiinejä pitkin T.O:n takia. - se on silti ilo. Palvelua varten. Edellisessä T.O. otti yhteyttä kriketistä kuljettajan ovi. Purimme sen osiin, liimasimme, kokosimme uudelleen, sirkka hiljeni hetkeksi, mutta heräsi henkiin noin parin kuukauden kuluttua.

Edut : mukavuus. Dynamiikka. Design.

Vikoja : kriketti hytissä.

Andrei, Krasnodar

Tämä kompakti crossover kehitettiin vuonna 2008 ja esiteltiin suurelle yleisölle Pekingin salongissa. Lähes 9 vuoden ajan Ku Five oli yksi tämän luokan suosituimmista malleista Euroopassa, Kiinassa ja erityisesti USA:ssa. Tänä aikana myytiin noin 1,6 miljoonaa autoa ja koko ajan kiinnostus niitä kohtaan ei hiipunut. Vuonna 2017 Ingolstadt päätti synnyttää auton toisen sukupolven ja siirtää crossoverin tuotannon kokonaan Meksikoon. Antaako tämä autolle temperamenttia?

Ulkopuoli

Ensi silmäyksellä käy selväksi, että Audi Q5 on yhdistelmä tyyliä, eleganssia ja itsevarmuutta. Uudessa ulkoasussa tämän mallin perfektionismi ilmaistaan ​​parhaalla mahdollisella tavalla. Ilmeisesti on aika muuttaa, koska päivitetyn suunnittelun myötä crossover on saanut tunnistettavat brändiominaisuudet. Kahdeksan vuotta vanhaan edeltäjäänsä verrattuna jäähdyttimen säleikkö on kasvanut ja siinä on terävät kulmat, jota korostaa kromikehys. Samaan aikaan ilmeisestä metamorfoosista huolimatta uusi muotoilu ei erota autoa liikennevirrasta.
Autosta on tullut isompi. Se on lisännyt pituutta, akseliväliä ja korkeutta menettämättä kompaktiaan. Rungossa on sivurehokka - 3D-vaikutelma rib. Yläleimaus jatkaa ajovalojen linjaa ja korostaa lasitusta. Myös pyöränkaarien kohokuvio on lisätty: niiden muotoilu ei vain vihjaa, vaan myös julistaa arvovaltaisesti quattro-nelivedon. Five on Audi Ku -tiimin kirkas edustaja. Siinä on pitkä litteä huppu, viisto katto ja kapenevat sivuikkunat pehmeällä olkalinjalla. Parannettu aerodynamiikka on vähentänyt ilmanvastuskerrointa (0,30), mikä on parantanut akustista mukavuutta. Autosta on tullut huomattavasti hiljaisempi ja vähemmän herkkä tärinälle suurilla nopeuksilla.

Peruskokoonpanossa saat kaupungille työhevosen, joka ei teeskentele ajelehtimisessa tai lumikavoidessa ajamisessa. Mittojen tasapaino antaa autolle hyvän vakauden tiellä ja erottaa sen muista autoista.

Kokoonpano sisältää kolme kokoonpanoa:

• Itse asiassa Audi Q5.
• Urheilulinja.
• Q5 suunnittelu.

SQ5-auto korostetaan erikseen, mikä antaa dynamiikkaa ja vetovoimaa, jotka perusversiosta puuttuu.

Auton etuosa näyttää tiukalta. Auto sai uuden optiikan ja siinä on Audille ominaista karsistus. Vakiopaketti sisältää Xenon plus -ajovalot; valinnaisesti mukana LED-optiikka ja Audi Matrix -ajovalojen asennus dynaamisilla etu- ja takavilkuilla. Crossoverissa ei ole A4:lle ominaisia ​​yksiosaisia ​​ajovaloja, mutta sisävalaistus on hyvin lähellä tätä muotoa. Ulkoisten taustapeilien asennuksen periaate on muuttunut: ne eivät nyt ulkone ikkunan kehyksestä, vaan ovesta ja on maalattu korin värillä.

Myös selkä on vaihtunut. Tavaratilan vaakasuora viiva on tasaistunut, mikä lisää visuaalisesti kokonaisleveyttä, mutta piilottaa jo valmiiksi pidennettyjen, kapeampien ja selkeämmin muotoiltujen valojen välisen etäisyyden. Tavaratilan luukku tarttuu takapilareihin, joten valot eivät riko ja näyttävät kiinteältä monoliitilta.

Audi Q5:n toisessa sukupolvessa myös pyörät vaihtuivat. Vakiona auto on varustettu taotuilla 17" vanteilla "10-puolaisessa" rakenteessa. Vaihtoehtoisesti tähän malliin sopivat myös 18-20 pyörät. S line Black -paketissa 20 "Audi Sport 5-arm Rotor" -pyörää näyttävät vaikuttavalta.

Valitsemalla Sport- tai Design-paketin voit muokata autoa entisestään. Ensimmäinen etu on S-linjan ulkoverhoilu, joka antaa autolle urheilullisen ilmeen: näitä ovat erilaiset verhoilut, koristelistat kynnyksille ja diffuusorille, muutokset jäähdyttimen säleikön suunnittelussa ja lisäilmanottoritilät sivuilta.

Sisustus

Heti kun ovi avautuu, auton tyylikäs sisustus kiinnittää huomiosi. A4:n kaltaisia ​​täysleveitä ilmanohjainta ei ole, mutta vaakasuuntainen muotoilu erottuu silti selvästi. Vakiovarusteena auto on varustettu klassisilla istuimilla; Sport- ja Design-versioissa on lisävarusteena asennettuna urheiluistuimet syvällä sivuttaistuella. Crossover on kuljettajalähtöinen. Auton yleismittojen kasvun ansiosta sisätila on erittäin tilava. Sähköisesti säätämällä istuinten asentoa voit muuttaa etäisyyttä ohjauspyörään, joka on muuten myös säädettävissä. Lisäksi on kapeat A-pilarit, mikä antaa Audi Q5:n omistajalle hyvä arvostelu. Tuloksena saat sekä henkilöautotyyppisen istuimen että katumaasturin kaltaiset istuimet. Eturivi on lämmitetty ja siinä on sähköisesti säädettävä ristiseläntuki.

Verhoilu on kangasta, nahkainen sisustus on tilattavissa lisämaksusta. Mukana matot. Kynnykset on suojattu päällekkäin. Tämän mallin etuna on kaikkien työalueiden tyylikäs muotoilu. Vakiovarusteena käytetään hopeaa, mikrometallisia sisäosia. Design- ja Sport-kokoonpanoissa Audi Q5:n virallinen kuvaus määrittelee koristepaneelit alumiinisen rombuksen tyyliin.

Takaistuimet saivat korkeat arvosanat asiantuntijoilta. Ensinnäkin nämä ovat kolme täysimittaista istuinta, ja toiseksi istuimet ovat syviä ja korkeita, ne ovat mukavia henkilölle, jolla on korkea kasvu. Samalla istuimet ovat vakiona kovia, joten jos aiot käyttää autoa usein pitkille matkoille, on parempi valita kalliimpi paketti. Tärkeä yksityiskohta on pitkittäissäätötoiminto 12 cm, mikä mahdollistaa sisätilojen yksilöllisen mukauttamisen. Audille jo tuttu yksityiskohta on etuistuinten selkänojan muotoilu, joka koostuu pehmusteiden asentamisesta polvilleen. Mukana on taitettava käsinoja mukavaa matkustamista varten. Lopuksi sisätilasta on tullut huomattavasti tilavampi ja mukavampi verrattuna ensimmäiseen sukupolveen.

Päivitetty 2018 Audi Q5 sai suuren tavaratilan (ensimmäisessä sukupolvessa se oli 460 ja toisessa - 550 litraa). Jos siirrät takarivin istuimia, tavaratilan tilavuus kasvaa 610 litraan ja selkänojan taittamisen jälkeen jopa 1550 litraan. Ku viidennessä ei ole ihanteellista tasaista lattiaa, mutta on mahdollista laskea keskiselkänojaa ja kuljettaa pitkiä kuormia säilyttäen samalla kaksi istuinta takana, ja siellä on myös erilaisia ​​keinoja matkatavaroiden kiinnittämiseen. Voit avata tavaratilan yhdellä jalkasi liikkeellä kosketusanturien ansiosta.

Mitä tulee ohjaamon ergonomiaan, kaikki täällä on myös erinomaista: osastot älypuhelimelle, valaistu hansikaslokero ja syvennykset pulloja varten ovissa. Ohjauspyörä ja valintanuppi ovat vakiona nahkapäällysteisiä. Kaikki 2018 Audi Q5:n versiot on varustettu kolmipuolaisella ohjauspyörällä, jonka toiminnallisuus eroaa valitusta linjasta riippuen: lämmitetty, ohjauspainikkeilla. SQ5:ssä voit valita ohjauspyörän, jossa on viisto alareuna.

Tekniset tiedot

Venäjällä Ku viides myydään vain bensiinillä, vaikka dieselmoottori olisi sopivampi tähän autoon. Mutta voit sietää tämän, koska tämä crossover osoittaa erinomaisen kiihtyvyyden ja pidon. Suunnittelulinjasta riippumatta tämä auto on varustettu huipputeknisellä 2.0 TFSI quattro S tronic -moottorilla ja SQ5:ssä on 3.0 TFSI quattro tiptronic -moottori. Molemmat toimivat AI95 bensiinillä.

Vaihtoehdot	2.0TFSI quattro S tronic	3.0 TFSI quattro tiptronic
Tilavuus cm3	1984	2995
Suurin teho, l. C. R/min	249 / 5000-6000	354/5400-6400
Suurin vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	370 / 1600-4500	500/1370 - 4500
Nopeus, km/h	237	250
Kiihtyvyys alusta, s	6.3	5.4
Polttoaineenkulutus, kaupunki/kaupungin ulkopuolella/seka, l/100 km	8.3/5.9/6.8	10.8/6.8/8.3

Kaksilitrainen moottori käy tasaisesti jopa klo suuri nopeus, koska se on yhdistetty seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinrobottivaihteiston kanssa. Ja tämä on normaalissa ajotilassa. Jos kytket Drive-toiminnon päälle, robotti herkistyy, joten yli 100 km/h nopeuksilla et tunne pienintäkään tärähdystä tai "aivastelua" vaihdetta vaihdettaessa.

Kaasupoljin on herkkä paineelle, kuten myös jarrupoljin. Auto on varustettu Audi drive select -järjestelmällä, jonka avulla voit vaihtaa ajotilaa. Mitä monimutkaisempi tämä tila on, sitä raskaammaksi ohjauspyörä tulee, minkä ansiosta voit hallita lentorataa. Toinen sukupolvi on kasvanut huomattavasti paitsi teknisissä ominaisuuksissa, myös toiminnan vakaudessa. Hänen liikkeensä ovat tarkentuneet ja luottavaisemmat, autosta on tullut tottelevainen ja kääntyy hyvin. Joskus tällainen vakaus ei riitä jännitykseen, mutta kaikki korjataan kytkemällä "Sport" -tila päälle.

Audi Qu 5 on nelivetoinen auto, jossa on quattro ultra -järjestelmä, joka toimii akselien välisellä kytkimellä. Lisäksi vaikeissa olosuhteissa se kääntyy taka-akselille etuakselin sijaan. Älykäs järjestelmä tien tilanteen analysointi on niin herkkä, että auto ei vielä ehdi käännökseen tai ei ala luistaa, mutta neliveto on jo käynnistymässä. Tämän ansiosta Ku viides osoittaa hyvää ohjattavuutta liukkaissa nousuissa ja laskuissa.

Q5 on erityisen tarkka kuivilla pinnoilla ja sen ajokäyttäytyminen tiellä muistuttaa kovasti urheiluautoa. Quattro ultra -järjestelmän avulla kehittäjillä oli kaksi tavoitetta: lisätä ajoneuvon turvallisuutta tiellä ja säästää polttoainetta poistamalla taka-akseli käytöstä. Päivitettyyn nelivetoon yhdistettynä on Start-stop-järjestelmä, jossa on liikkeen palautuminen, joka sammuttaa moottorin rullattaessa. Kaiken kaikkiaan polttoaineenkulutus oli mahdollista vähentää 0,2 l/100 km. Mutta SQ5:ssä on saatavilla quattro-neliveto urheilutasauspyörästöllä, mikä tarjoaa paremman ajodynamiikan.

Arvostelujen asiantuntijat huomauttavat ajon pehmeyden uusi Audi Ku 5 jopa vakiojousituksella. Kuoppia, halkeamia, nopeushäiriöitä - auto selviää kaikesta tästä 5 pisteellä, jopa matalaprofiilisilla 20-luvun pyörillä. Vaihtoehtoisesti valmistaja tarjoaa ilmajousituksen, jolla ajosta tulee melkein ihanteellinen. Se mukauttaa kunkin pyörän asetukset sen mukaan liikennetilanne. Pneumatiikan käyttö antoi kehittäjille mahdollisuuden lisätä kaksi uutta liiketilaa: nosto, jossa valittiin suurin mahdollinen maavara ja offroad parantaakseen maastoajoa. Ja siitä huolimatta auto on edelleen kompakti crossover, ei katumaasturi, joten et voi odottaa siltä moitteetonta suorituskykyä maastossa.

Kompakti, mutta ei pieni. Ulkoisesti Audi Q 5 on hyvin samankaltainen kuin isoveljensä seitsemän, ja tämä on ymmärrettävää, koska molemmat autot on valmistettu MLB Evo -alustalla erittäin lujasta teräksestä ja alumiinista. Tämä mahdollisti uuden auton painon vähentämisen 90 kg verrattuna sen ensimmäiseen versioon.

Uudet teknologiat

Viides on varustettu monilla avustajilla, mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla ja ruuhka-avustin yhdessä Audi Active lane Assistin kanssa, joka tukee ajorataa ja antaa sinun pysyä valitulla kaistalla. Pohjimmiltaan auto ajaa autopilotilla. Lisäksi Emergency Maneuver Assistant estää törmäykset vaikeissa olosuhteissa. Pohjassa on tavalliset pysäköintianturit ja lisävarusteena saatava pysäköintiautopilotti sekä pysäköintiavustin eteen ja taakse, joiden mukana voit tilata peruutuskameran pesukoneella. Siinä on myös turvaovien avausjärjestelmä, joka havaitsee lähestyvät sivuesteet ja antaa varoitusäänen.

Vakioversio sisältää kuljettajatietojärjestelmän, joka on varustettu värinäytöllä. Audi MMI Radio Plus:ssa on jo tavallista nähdä 7 tuuman näyttö (sijaitsee etukonsolin päällä), paikka SDCX-muistikorteille, AUX-IN-liitin ja USB-liitin. Toimintoja ohjataan pyöreällä joystick-aluslevyllä, joka sijaitsee vaihteenvalitsimen takana. Muuten, juuri tämän aluslevyn ansiosta se sai epätavallisen muotonsa: kuljettajan käsi lepää kahvalla ja voit ohjata MMI-järjestelmää vapaasti.

Lisämaksusta saat MMI Navigation plus infotainment-järjestelmän 8,3 tuuman värinäytöllä. Se on varustettu LTE-modeemilla ja voi yhdistää jopa 8 ulkoisia laitteita. Tämä sisältää navigaattorin, radion ja Audi connect -kompleksin, jota voidaan täydentää MMI-kosketusjärjestelmällä. Audi connect toimii Google Earth -integraatiojärjestelmän kanssa, jonka avulla voit katsella uutisia, sähköpostia, saada tietoa määränpäästäsi etäältä, ilmoittautua ajoitettuun tekniseen katsastusliikkeeseen tai ohjata auton autonomista lämmitysjärjestelmää. ennen matkaa. Näiden toimintojen ohjaaminen on aivan mahtavaa: painikkeilla, äänellä tai käsinkirjoitetuilla eleillä. Mielenkiintoinen on myös Audi-älypuhelinliittymän valinnainen toiminto - älypuhelintietojen integrointi Audi-järjestelmään.

Ingolstadtin ominaisuus on virtuaalinen kojelauta Audi virtuaalinen ohjaamo Kojetauluun on asennettu 12,3-näytön näyttö, jossa näkyvät kaikki kuljettajalle tarvittavat tiedot. Kokoonpano on muokattavissa. Lisämaksusta voidaan asentaa projektio, joka näyttää tietoja Tuulilasi. Tämä toiminto ei ole uusi, ja se on jo muiden merkkien käytössä, mutta Audissa sitä parannettiin ja nyt voit säätää tiedon ulostulon korkeutta kuljettajan pituuden mukaan.

Vakiovarusteena autossa on 10 kaiuttimella varustettu audiojärjestelmä, takasubwoofer, 6-kanavainen vahvistin ja 180 W:n kokonaisteho. Valinnainen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä on saatavilla 3D-toistoa varten. Ja tämä on jo 19 kaiutinta ja 755 W:n teho sekä edessä olevien kaiuttimien valaistus.
Toisen sukupolven Audi Q5 on moderni kompakti crossover, jolla on SUV-pyrkimykset. Tämä on auto, joka hämmästyttää mukavuudellaan ja tyylillään, digitaalisilla järjestelmillä ja useilla kuljettajan avustajilla, ja sillä on myös hyvät tekniset ominaisuudet. Älä turhaudu dieselvaihtoehtojen puutteesta markkinoillamme, sillä tässä versiossa Audi Q5 -bensiinimoottori selviää hyvin Venäjän ankarasta ilmastosta ja huonoista teistä.