BMW X5 - historia - ominaisuudet - videokatsaus. Gangsta: kokemus BMW X5 E53:n omistamisesta X5 "BMW E53" tekniset ominaisuudet

BMW X5, joka sai E53-indeksin. Vanhan perinteen mukaan malli esiteltiin yleisölle Detroitin autonäyttelyssä. Se merkitsi alkua täysin uudelle lähestymistavalle tämän luokan autojen luomiseen. Monet autoharrastajat asettivat X5 "BMW E53":n katumaasturiksi, mutta tekijät vaativat, että auto kuuluu crossoverien luokkaan, jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky ja urheilullinen toimivuus.

Hieman historiaa

Luodessaan ensimmäistä X5:tä saksalaiset eivät piilottaneet sitä tosiasiaa, että heidän päätavoitteensa oli ylittää Range Rover vapauttamalla saman kunnioitettavan ja tehokkaan auton, mutta nykyaikaisemmilla varusteilla. Alun perin X5 "BMW E53" valmistettiin kotimaassaan - Baijerissa. Kun BMW osti Roverin, autoa alettiin valmistaa Amerikassa. Siten auto hallitsi sekä Eurooppaa että USA:ta.

Sellainen autojätti kuin BMW ei tietenkään voinut vapauttaa huonoa autoa. X5 E53 -mallissa on kaikki, mistä yritys on kuuluisa: rakennuslaatu, tarkkuuselektroniikka, materiaalien luotettavuus ja muut baijerilaisten erityispiirteet. Tämän päivän keskustelumme sankari on suunniteltu mukaviin matkoihin millä tahansa pinnalla ja kevyellä maastolla. Lisäksi autolle määrättiin urheiluautoluokka.

Yleistä tietoa

Ensimmäisen sukupolven mallissa oli kantava runkorakenne. Se oli täynnä elektronisia järjestelmiä, varustettu neliveto, riippumaton jousitus, sekä lisääntynyt maavara. E53-sarja erottui tyylikkäästä ja tilava sisustus, joka oli erittäin huomaamaton, ystävällinen ja samalla ylellinen. Koneen vakiovarusteisiin kuuluivat:

• puu- ja nahkaosat (klassikko saksalaiselle yritykselle);
• ortopediset tuolit;
• ohjauspyörän säätö;
• ilmastointi;
• sähköinen kattoluukku;
• erittäin tilava tavaratila.

Jossain määrin E53-malli kykeni silti kuromaan kiinni ja ohittamaan Range Roverin. Monet yksityiskohdat kopioitiin avoimesti legendaarinen SUV: kiinteä ulkopuoli, kaksilehtinen takaovi. Roverilta X5:ssä oli myös joitain toimintoja, kuten alamäkeen nopeuden säätö.

X5 "BMW E53" tekniset ominaisuudet

Legendaarisen crossoverin ensimmäistä sukupolvea muutettiin toistuvasti sekä ulkoisesti että rakenteellisesti. Saa sellaisen vaikutelman, että saksalaiset halusivat mennä aikaansa edellä ja saattaa luomuksensa täydellisyyteen. Aluksi autoa valmistettiin kolmella varustettuna erilaisia ​​vaihtoehtoja voimalaitos:

1. Bensiinimoottori 6-sylinterinen rivi.
2. Moottori on 8-sylinterinen V-muotoinen. Tämäntyyppinen moottori oli valmistettu alumiinista ja siinä oli itsesäätyvä jäähdytysjärjestelmä, jatkuva ruiskutus ja digitaalinen elektroniikka. Tehokkaan moottorin (286 hv) ansiosta auto saavutti 100 km/h nopeuden lähes 7 sekunnissa. Moottori on varustettu patentoidulla Double Vanos -venttiilin ajoitusmekanismilla, joka mahdollisti voimalaitoksen suurimman nopeuden puristamisen millä tahansa nopeudella. Moottori oli varustettu 5-vaihteisella vaihteistolla, jota pidettiin mielenkiintoisimpana.
3. Dieselmoottori 6-sylinterinen.

Myöhemmin ilmestyi uusia, tehokkaampia moottoreita. Saksalaiset mekaanikot ovat luoneet innovatiivisen vääntömomentin jakojärjestelmän: kun pyörä luistaa, ohjelma hidastaa sitä ja antaa enemmän kierroksia muille pyörille. Tämä ja paljon muuta määrää auton korkean crossover-kyvyn. Taka-akselissa on erityiset pneumatiikkaan perustuvat elastiset elementit. Jopa suurella kuormituksella elektroniikka pitää maavaran oikealla tasolla.

X5 "BMW E53" jarrujärjestelmällä on myös omat kohokohtansa. Suuremmat jarrulevyt yhdessä hätäpysäytysohjelman kanssa voivat lisätä jarrutusvoimaa merkittävästi. Yllä oleva järjestelmä tulee voimaan, kun jarrupoljin painetaan täysin pohjaan. Crossoverissa on myös nopeudenpidätysasetukset noin 11 km/h laskettaessa kaltevasta tasosta. Perusversioista oli saatavana manuaalivaihteisto ja lisävarusteena automaattivaihteisto. BMW X5 E53 kalliilla varustetasoilla varustettiin välittömästi automaattivaihteistolla.

Huolimatta sellaisesta positiivisten ominaisuuksien runsaudesta, auto oli kaukana todellisesta maastoautosta. Runko vaihdettiin pian tukirunkoon, mikä luonnollisesti vaikutti auton kaikkiin ominaisuuksiin. Saksalaiset ovat erittäin kiinnostuneita automaatiosta, vaikka se usein estää kuljettajaa ratkaisemasta tätä tai tätä ongelmaa. Esimerkiksi kun ajetaan vuorelle tai joudutaan uraan, elektroniikka ei salli sinun vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Ja jyrkissä käännöksissä kaasupoljin jäätyy, ja voit tuoda auton halutulle säteelle vain ohjauspyörän avulla.

"BMW X5 E53": teknisen osan uudelleenmuotoilu

Markkinoiden lakeja noudattaen saksalaiset alkoivat vuodesta 2003 lähtien modernisoida E53-mallia:

1. Neliveto on uusittu kokonaan.
2. XDrive-järjestelmää on parannettu mahdollisimman paljon: elektroniikka alkoi analysoida tienpinnan kuntoa, käänteiden jyrkkyyttä, vertailla saatuja tietoja ajotapaan ja säätää itsenäisesti akselien välistä vääntömomenttia.
3. Sivusuuntainen kallistus ja iskunvaimennus säätyvät automaattisesti.
4. Pysäköinti on helpottunut kahden kameran ansiosta.
5. Jarrut saivat järjestelmän kosteuden poistamiseksi levyistä.
6. Järjestelmä on niin älykäs, että mikä tahansa jalan äkillinen poisto kaasupolkimelta tulkitsee sen valmistautumiseksi hätäjarrutukseen.

V-muotoinen bensiinimoottori sai Valvetronic-järjestelmän, joka säätelee venttiilin liikettä sekä tasaisen imusäädön. Tämän seurauksena moottorin teho saavutti 320 hv. s., ja kiihtyvyys arvostettuun 100 km:iin vähennettiin 7 sekuntiin. Suurin nopeus oli renkaista riippuen 210-240 km/h. Toinen hyödyllinen muutos: 5-vaihteinen vaihdelaatikko korvattiin 6-vaihteisella.

Modernisoitu crossover sai uuden dieselmoottorin, jonka teho on 218 hv. Kanssa. ja vääntömomentti jopa 500 Nm. Tällä moottorilla BMW X5 E53 voitti täysin arvaamattomimmatkin esteet. Dieselmoottori saavutti nopeuden 210 km/h ja kiihtyi 100 km:iin 8,3 sekunnissa.

"BMW X5 E53": sisä- ja ulkotilojen uudelleenmuotoilu

Myös rungon muotoa muutettiin hieman ja konepelti sai uuden ilmeisemmän jäähdyttimen säleikön. Jo ennestään kunnioitettava auto alkoi näyttää entistä mielenkiintoisemmalta. Muovisen korisarjan ansiosta auto vaikutti kuitenkin hieman pehmeämmältä. Myös puskurit ja ajovalot ovat kokeneet pieniä muutoksia. Rungon pituus on kasvanut 20 cm, mikä on melko paljon. Pidennys mahdollisti kolmannen istuinrivin lisäämisen ja tunkeilevien ylilyöntien poistamisen ohjaamosta ja hieman muokatun kojelauta.

Uudelleen muotoiltu kori on saavuttanut lähes ihanteelliset aerodynaamiset tulokset. Sen Cx-kerroin on 0,33, mikä on erittäin hyvä crossoverille.

Maksaa ylellisyydestä

Kaikki yllä olevat ominaisuudet tyylikkääseen kuoreen pukeutuneena voivat hyvinkin olla syynä X5 E53:n sisällyttämiseen luksusautojen joukkoon, mikä ei aina aiheuta miellyttäviä seurauksia. Esimerkiksi tämän auton varaosat maksavat paljon rahaa. Baijerin laadun vuoksi BMW X5 E53:n korjaaminen oli kuitenkin erittäin harvinainen tehtävä omistajalle. Mutta mikä todella hämmästyttää, on crossoverin ruokahalu. Kun passissa on 10 litraa 100 km:llä, se kuluttaa melkein kaksi kertaa enemmän. Vielä 5 litraa - ja kulutus on verrattavissa legendaariseen Hummeriin.

Saavutukset

Oli miten oli, vuonna 2002 Australiassa tämä malli tunnustettiin parhaaksi nelivetoautoksi. Ja 3 vuotta myöhemmin hän pääsi Top Geariin ja vahvisti siten tittelinsä. Analogisesti tämän auton kanssa sellaiset kuuluisat autot kuin Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja

2007 historiassa BMW autot X5 E53 päättyi, ja se korvattiin uudella X5:llä E70-indeksillä.

Viime aikoihin asti BMW X5 oli monien nuorten (eikä vain) kuljettajien unelma. Tällä hetkellä jälkimarkkinat ovat täynnä tarjouksia E53-rungossa olevasta X5:stä. Koska auto on ollut tuotannossa yli 15 vuotta, sen ensimmäisten mallien hinnat ovat erittäin edullisia, mutta "tappamattoman" laitteen löytäminen on erittäin, erittäin ongelmallista. On myös yleinen käsitys, että tämä kone vaatii omistajaltaan merkittäviä taloudellisia kustannuksia. Yritetään vastata kysymykseen: "Onko tämä todella niin?"

BMW X5 esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle vuonna 1999, ja myynti alkoi välittömästi Pohjois-Amerikassa. Vuotta myöhemmin sen myynti alkoi Euroopan maissa. Vuonna 2003 malliin tehtiin pieni kasvojenkohotus ja sen voimayksiköiden valikoima muuttui hieman. Vuonna 2006 julkaistiin seuraavan sukupolven BMW X5, ja runko sai E70-indeksin. Mielenkiintoista on, että X-fifth koottiin alun perin amerikkalaisessa Spartanburgin kaupungissa koko maailmaa varten, mutta nyt se kootaan myös Venäjällä.

BMW X5 2000

Ensimmäiset E53-mallit varustettiin kahdella bensiiniyksiköllä: 3-litrainen kuusisylinterinen rivi (M54-indeksi - 231 hevosvoimaa) ja 4,4-litrainen V8 (M62-indeksi - 286 hevosvoimaa). Vuonna 2001 moottorilinja lisättiin Diesel kuusisylinterinen 184 hevosvoimaa 3.0 indeksillä M57 ja 4,6-bensiini V8 (346 hevosvoimaa). Vuonna 2003 malli uudistettiin ja dieselmoottori korvattiin samalla kolmelitraisella, mutta tehokkaammalla - 218 Hevosvoimaa. Bensiini 4.4 vaihdettiin N62:een, jonka teho oli 320 hv. Ja 4,6:n sijasta he alkoivat asentaa 4,8-moottoreita (360 hv).

BMW X5 E53 -moottoreiden modifikaatiot

Yleisin moottori X5:ssä on 3-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori - M54B30. Tämä moottori on luotettava ja vaatimaton; se voi kulkea helposti lähes 300 tuhatta km ilman korjauksia. Mutta 4,4 litran moottoreilla vuorausten pyöriminen ja naarmujen esiintyminen sylinterin seinissä havaittiin lähempänä 250 tuhatta kilometriä. Moottorin kunnostus ylittää usein käytetyn hyväkuntoisen moottorin kustannukset (mutta jotkut asiantuntijat voivat suojusta vaurioituneen sylinterin, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia). Tämä on otettava huomioon, jos aiot "korjata" X-5-moottorin.




BMW X5 2000

Kaikilla X-5 bensiinimoottoreilla on tyypillisiä ongelmia. Ensimmäinen niistä on kampikammion kaasun tuuletusventtiilin vika. Venttiilikanavat tukkeutuvat vähitellen sisään talviaika Niihin kerääntyy myös kondenssivettä, joka jäätyy kylmällä säällä ja öljyä alkaa pursua ulos mittatikun reiästä. Ja jos et havaitse tätä ongelmaa ajoissa, moottori kärsii öljyn nälästä. Myöhemmin valmistaja muokkasi tätä venttiiliä, mutta ongelmaa ei voitu ratkaista kokonaan. Ainoa tapa on vaihtaa venttiili ja putket ajoittain.

X5:n jäähdytysnestesäiliön korkki on kulutustavara. Kanteen on sisäänrakennettu venttiili, joka valvoo jäähdytysjärjestelmän käyttöpainetta. Mutta venttiilissä on tietty resurssi ja ajan myötä tukoksia, jotka voivat jopa rikkoutua paisuntasäiliö. Myös automaattivaihteiston termostaattia, joka sijaitsee muovikotelossa ja joka huononee ajan myötä, kannattaa säännöllisesti tarkkailla ja vaihtaa.

Lähempänä 250 000. kilometriä voit kuulla Vanosin ajoitusjärjestelmän tuottamaa merkittävää melua. Kylmänä moottorista kuuluu mölyääni ja käynnistyksen jälkeen käyvän bensiinimoottorin ääni on dieselmoottorin kaltainen, ja tiettyä tärinää esiintyy.




BMW X5 4.6 on 2001

Hydrauliset kompensaattorit ja kampiakselin asentoanturit, nokka-akselin asentoanturit, massailmavirta-anturi, termostaatti ja vesipumppu kestävät yli 250 000 km.

Noin 150 tuhannen km:n jälkeen moottori alkaa lisätä öljynkulutusta. Yksi syy tähän on kulunut venttiilivarren tiivisteet, jotka on vaihdettava tälle ajokilometrille.




Katalyytti kuolee 150 tuhannen km:n jälkeen. Kolmelitraiset amerikkalaiset X5:t sisältävät katalysaattorin tyhjennysjärjestelmän. Joten sen moottori epäonnistuu 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä tapauksessa on halvempaa purkaa järjestelmä ja päivittää moottorin ECU.

250-300 tuhannen kilometrin jälkeen polttoainepumppu on yleensä vaihdettava, ja dieselmoottorissa pääpumppu voi myös olla tarpeen vaihtaa.

Kolmen litran turboahdettu dieselmoottori on luotettavuudeltaan huonompi kuin bensiini 3.0, mutta parempi kuin 4.4- ja 4.6-moottorit. Turbiini kestää helposti 150 tuhatta km ennen korjausta. Turboahtimen paineenmuunnin kestää suunnilleen yhtä kauan kuin turbiini. Jos dieselisi X5 moottori alkaa käydä ajoittain, ahtopaineanturi on saattanut pettää tai välijäähdyttimeen johtavat putket ovat menettäneet tiivisteensä.

Kolmelitraisiin X5-autoihin, sekä dieseliin että bensiiniin, voitaisiin asentaa manuaalivaihteisto. Tällaiset laitteet ovat erittäin harvinaisia, mutta niiden "mekaniikka" on melko luotettava.

Ensimmäisen sukupolven X5 varustettiin GM-vaihteistolla 3 litran moottoreille ja ZF-vaihteistolla 4,4 litran ja sitä suuremmille moottoreille. Automaatti kestää jopa 300 tuhatta km, mutta voimakkaassa 4,8 sekunnissa vaihteisto luovuttaa paljon aikaisemmin. Kuolevan laatikon ensimmäiset oireet ovat iskut, jotka tapahtuvat vaihteenvaihdon aikana. Laatikon korjaus koostuu solenoidien ja öljyn vaihdosta. Noin 90 % tällaisista automaattivaihteiston korjauksista antaa positiivisen tuloksen. Jos solenoidien vaihtaminen ei auttanut ja iskut ovat edelleen jäljellä, automaattivaihteiston kytkimet on vaihdettava.




BMW X5 4.8 on 2004

Momentinmuunnin voi epäonnistua lähempänä 300 000 km. Se voidaan joko vaihtaa tai korjata. Korjaus maksaa 4-5 kertaa vähemmän kuin vaihto. GM-vaihteisto on ehkä vaihdettava öljypumppu. Mutta he eivät enää tuota uusia - sinun on etsittävä käytettyjä. Lisäksi näissä vaihteistoissa voi olla letkuja, jotka vuotavat vaihteiston ja jäähdyttimen välillä.

Ensimmäiset siirtokotelon ongelmat voivat ilmetä ajettaessa lähes 250 tuhatta km. Ne johtuvat yleensä venyneestä ketjusta, ja tämä ilmenee rätisevänä äänenä. Älä viivyttele ketjun vaihtamista, muuten joudut myös vaihtamaan kardaani (sen urit kuluvat nopeasti).

Diesel X5 -autoissa etuvaihteiston vika havaitaan usein. Sitä ei voi korjata. Yleensä auton omistajat etsivät käytettyjä.

Ajan myötä kardaani alkaa pelata, ja tämä ilmenee nykimisenä, kun automaattivaihteiston valitsin siirretään "ajo"-asennosta "pysäköinti"-asentoon. Käsitelty vaihtamalla ristikappaleet.

Yleinen ongelma on etuvetoakselien vika. Etupyörän laakerit ovat olleet käynnissä lähes 200 tuhatta.

X5:ssä oli tavallisen lisäksi myös ilmajousitus. Ilmajousitus voi olla molemmilla akseleilla tai vain takana. Ilmajouset kestävät lähes 200 tuhatta km ja epäonnistuvat pääasiassa niihin jatkuvasti putoavan lian vuoksi. Jos peset pneumaattiset elementit huolellisesti säännöllisesti, niiden käyttöikä pitenee merkittävästi. Pneumaattiset etutuet eivät ole irrotettavissa, turvatyyny on vaihdettava yhdessä joustintuen kanssa. Mutta takapehmusteet voidaan vaihtaa erikseen. Heikot kohdat Tällaisena jousituksena pidetään vastaanottoventtiililohkoa, jousituksen ohjausyksikköä ja kehon asentoantureita.

Vipujen käyttöikä on noin 150 tuhatta km. Ylempien tukivarsien kuluminen saa X5:n pyörät näyttämään "taloilta"; renkaista tulee samoja "taloja" kelluvien hiljaisten lohkojen ja alempien ohjausvarsien hiljaisten lohkojen kulumisen vuoksi.

Ohjausteline on yleensä luotettava ja pelaa harvoin. Ohjauspyörää käännettäessä ilmaantuva kumin narina johtuu ohjausnivelten kulumisesta. Käsitelty runsaalla voitelulla.

Lähempänä 300 tuhatta kilometriä ABS-anturit voivat epäonnistua; paljon harvemmin itse ABS-yksikkö epäonnistuu. Etujarruletkut kestävät noin 250 tuhatta km.

BMW X5:n runko on melko vahva ja kestää hyvin korroosiota. Auton maalipinta on melko paksu, eikä se pelkää aggressiivisia vaikutuksia ympäristöön. Kohtuullisesti ajetuissa autoissa konepellistä, etupuskurista ja jäähdyttimen säleikköstä löytyy siruja. Ensimmäinen korroosio löytyy yli 10 vuotta vanhoista autoista ovien alaosassa olevan tiivisteen alta.

Lähempänä 10 käyttövuotta on esiintynyt tapauksia, joissa ulkoinen peilikäyttö on vioittunut. Erikoispalvelut tarjoavat palveluita niiden entisöintiin, mikä on paljon halvempaa kuin uuden aseman ostaminen. Ei ole harvinaista, että ulkoiset kahvat irtoavat kylmällä säällä auton pesun jälkeen. Syynä on jäätynyt oven lukko ja kahvan heikko muovikehys. Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä voimme suositella lukkojen ja kahvamekanismien käsittelyä silikonirasvalla.




BMW X5 4.8 on 2004

Panoraamakattoluukku saattaa lakata toimimasta 5-7 vuoden käytön jälkeen. Tämä johtuu suuntausvirheestä ja takaluukun rikkoutumisesta. Kattoluukun ohjaimen kuluminen voi myös aiheuttaa nakutusääniä ohjaamossa. Luukun tyhjennys on puhdistettava säännöllisesti, muuten vettä alkaa tunkeutua sisätiloihin ajan myötä. Myös ikkunalasien nostomekanismit alkavat tällaisina vuosina kärsiä kaapeleiden, ohjainten kulumisesta ja käyttömoottorin vioista.

Rekisterikilven valaistus lakkaa toimimasta ajan myötä johtuen koskettimista, jotka ovat lahonneet noin seitsemän vuoden käytön jälkeen. Tästä johtuen tavaratilan vapautuspainike lakkaa toimimasta. Hapettuneet koskettimet voivat myös aiheuttaa ongelmia takavaloissa. Se käsitellään kaikissa tapauksissa uudelleen juottamalla tai vaihtamalla.

Auton sisustus on erittäin hyvä, siinä ei ole narinaa. Mutta kaikki ei ole niin sujuvaa. Yli 6 vuotta vanhoissa autoissa A-pilarien kangasverhoilu alkaa irrota. Se voidaan ratkaista joko vaihtamalla tai liimaamalla verhoilu telineisiin.

Jos pikseleitä alkaa kadota kojelaudan näytöltä, vastaava kaapeli on juotettava uudelleen. Äänijärjestelmän vika voi johtua palaneesta radiomoduulista tai vahvistimesta (molemmat sijaitsevat tavaratilassa).

Joskus ilmastointilaitteen tuuletin voi toimia väärin ja se on vaihdettava (asia on suhteellisen kallis - ohjauskortti on sisäänrakennettu koteloon). Joskus ilmastointikortin prosessorin jäähdytin saattaa rätiseä. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain voidella se. Jos liesituulettimen nopeus alkaa vaihdella, vastaava vastus on vaihdettava - tunnetaan yleisesti nimellä "siili". Kannattaa muistaa, että akun nopea purkautuminen voi tapahtua myös viallisen siilin takia.

X5:tä käytettäessä on tärkeää seurata akun lataustasoa. Sen alhainen taso moottorin käynnistyshetkellä voi näyttää erilaisia ​​virheitä näytössä. Jos akku lopettaa lataamisen, laturin harjat ovat todennäköisesti kuluneet. Harjoja vaihdettaessa olisi hyvä vaihtaa generaattorin kaksi laakeria.




Yleensä 53. rungon X5 ei ole niin pelottava kuin se on maalattu. Jos sinulla on melko suorat kädet, jos tiedät mistä ja miten etsiä tarvittavaa tietoa Internetistä, pystyt huoltamaan tämän auton itse, mikä auttaa sinua välttämään monia tarpeettomia kustannuksia. Tämän koneen korjaamiseksi ei ole ollenkaan tarpeen ostaa vain alkuperäisiä kalliita varaosia ja Kulutustarvikkeet. Autokaupat ovat nyt täynnä kunnollisia laadukkaita analogeja. Autoa on tutkittu laajalti autoharrastajilta, joten sen huollosta ja korjaamisesta on enemmän kuin tarpeeksi tietoa erikoistuneilta foorumeilta ja verkkosivuilta.

On selvää, että "virkamiesten" korjaukset vaativat huomattavia taloudellisia kustannuksia, mikä saa aikaan huhuja X5:n huolto- ja korjauskustannuksista. Älä osta autoa viimeisellä rahallasi äläkä osta autoa joltakulta, joka osti sen viimeisellä rahallasi. Tällaiset toverit käyttivät yleensä X5:tä armottomasti hyväkseen, välittämättä siitä ja käyttämättä rahaa (eihän loppujen lopuksi ollut mitään kuluttavaa) siihen Huolto ja oikea-aikaiset korjaukset, jotka johtivat näytteen "järistymiseen". Ennen kuin ostat tällaisen auton, suorita aina kattava diagnoosi. Havaitut puutteet ovat syynä hinnan merkittävään alentamiseen, ja tämän koneen suorituskyky palautuu yleensä lisäinvestointien jälkeen.

Johtopäätöksenä on syytä sanoa, että tämä auto on erittäin luotettava, ja asianmukaisella laadukkaalla palvelulla se voi miellyttää omistajaansa pitkään. Jos et käytä virallisten palveluiden palveluita ja lähestyt varaosien ja kulutustarvikkeiden valintaa viisaasti, niin se ei tyhjennä taskuasi niin paljon kuin kaikki sanovat.

Valikoima arvioita, videoarvosteluja ja koeajoja ensimmäisen sukupolven BMW X5:stä:

Törmäystesti BMW X5 E53:

BMW X5 E53- BMW-brändin ensimmäinen crossover, joka otettiin käyttöön vuonna 1999. X5:n tuotannon alkaessa crossoverin hinta oli noin 120 000 dollaria, mutta hintalappusta huolimatta crossoverista tuli heti kysyntä ostajien keskuudessa.

X5-crossoveria valmistettiin vuoteen 2006 asti, ja vuonna 2003 se "selvi" uudelleenmuotoilusta. Nykyään E53-korin hinta alkaa ~ 400 000, se riippuu muutoksesta, kokoonpanosta, kunnosta ja saavuttaa ~ 1 500 000 ruplaa.

Uudelleenmuotoilu

Mitä eroa on uudelleenmuotoilulla ja esimuotoilulla?!

Visuaalisesti, koska tämä on ensimmäinen asia, jonka näemme edessämme. Mutta älä unohda, että esimuotoilusta on täysin mahdollista tehdä uudelleen muotoiltu malli ja haluttaessa ainakin tarkka kopio Le Mansin prototyypistä. "Läpimurtamalla" on mahdollista saada selville esimerkiksi koko setti tai valmistuspäivämäärä VIN-numero auto erityisissä Internet-palveluissa.

Erilaisia ​​vaihteistovaihtoehtoja esi- ja uudelleenmuotoilussa.

Ajo-erot. Pre-restyling-autossa nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin suhteessa - 38% etupyöriin ja 62% takapyöriin. Uudelleen muotoilluissa malleissa vääntömomentti jakautuu tilanteen mukaan - 0:100 - 50:50.

Runko

BMW X5 E53:n runko ei ole alttiina korroosiolle, mutta sen kuljettajien joukossa on myös holtittomia kuljettajia. Tarkista siksi runko mahdollisten onnettomuuksien varalta.

Likaista autoa tarkastellessa kannattaa harkita sen "tutkimista" edelleen, sillä lian alle on mahdollista piilottaa monia ongelmakohtia.

Kiinnitä huomiota runko-osien välisiin rakoihin, niiden tulee olla samat. Testaa kaikkien oven saranoiden painuminen, erityisesti kuljettajan puolella, avaamalla ovi ja ravistamalla sitä. Löysät saranat voivat hyvinkin johtua sivutörmäyksestä.

Eniten ongelma-alue BMW kori X5 E53-korissa on - takaverhoilun alaosa alemman alla tavaratilan ovi, joka on herkkä korroosiolle kosteuden vuoksi.

Tämän crossoverin maalipinta ei välttämättä ole täydellinen, ja pienet sirut ja naarmut ovat aivan normaaleja. Katso ovien takaosista korroosiota ja kiinnitä auton iän vuoksi enemmän huomiota sen laajuuteen. Sen pieni ja tuskin havaittava ilmentymä voidaan edelleen korjata, mutta vakava korroosion ilmentymä tulevaisuudessa johtaa vakaviin ongelmiin kehossa.

Sisustus

Auton sisällä joidenkin yksittäisten elementtien kunto voi hyvinkin antaa käsityksen auton todellisesta ajokilometristä. Tarkasta kuljettajan istuin, nimittäin sen sivut, polkimien ja ohjauspyörän kuluminen, mutta älä myöskään unohda yllä olevien sisustuselementtien verhoiluja, joiden käyttö voi antaa virheellisen käsityksen todellisesta ajokilometristä. Tarkista myös kaikkien painikkeiden toiminta.

Ilman diagnostiikkalaitteita on mahdotonta saada selville auton elektroniikan kuntoa. Tarkista tällaisessa tilanteessa kojetaulun merkkivalojen toiminta. Käännä virta-avain ja kiinnitä huomiota turvatyynyn merkkivaloon, joka sammuu vähän myöhemmin kuin muut, tämä ainakin osoittaa, että turvatyynyn ilmaisimen johtoa ei ole kytketty mihinkään muuhun johtoon.

Moottorit

BMW X5:n konepellin alle asennettiin bensiinimoottorit 3,0, 4,4, 4,6 (vain esiversio), 4,8 litraa (vain uudelleenmuotoilu) ja 3,0 litran dieselmoottori.

Millä moottorilla valita BMW X5 E53? Ensinnäkin, aloita budjettistasi ja siitä, mitä haluat "saada" autolta.

Suosittu ja luotettava

BMW X5 E53:n yleisin ja suosituin muunnelma on 3.0i-bensiiniversio rivissä 6-sylinterisellä virtalähde BMW M54. Tämä moottori on osoittautunut hyvin paitsi X5:ssä, myös muissa BMW-autoissa.

BMW E53 3.0 ei voi ylpeillä erityisen urheilullisesta dynamiikasta (koska toisin kuin esimerkiksi E39-rungon 530i:ssä, X5:ssä on hieman erilaiset aerodynaamiset ominaisuudet ja crossoverin omapaino on lähes 0,5 tonnia enemmän), mutta se tulee ei vie sinulta ajamisen iloa.

BMW X5 3.0:ssa M54:llä yleinen ongelma on kampiakselin takaöljytiivisteen vuoto, joka näkyy selvästi, kun autoa nostetaan. Jos tämä ongelma ilmenee suoraan auton käytön aikana, kampikammion tuuletus on vaihdettava (kerran 2 öljynvaihdon välein, eli ~ 30 000 km:n kohdalla). Tämän ongelman syynä on ilmanvaihdon tukkeutuminen, jonka seurauksena öljy alkaa toimia paineen alaisena ja koska tiivistettä on vaikeampi työntää, se vuotaa takakampiakselin öljytiivisteen läpi.

Tarkasta astian tiiviste huolellisesti. Jos öljyä vuotaa säiliön tiivisteen läpi, useimmissa tapauksissa tämä tarkoittaa, että moottorissa on ongelmia lähitulevaisuudessa. Vuodon syynä on öljykaasujen puristuminen astian tiivisteen läpi.

Taloudellinen

Budjettimalli BMW E53 3.0 -diesel luotettavalla M57-moottorilla tarjottiin kahdessa versiossa - esiversiona 184 hv:n teholla. ja uudelleenmuotoilun jälkeen 218 hv. On syytä huomata, että uudelleen muotoiltu modifikaatio 3.0d on dynaamisen suorituskyvyn suhteen lähes 3,0 litran bensiiniversion tasolla ja sen polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi.

Voimakas

Kun valitset V8-moottorin välillä BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - aloita jälleen budjetistasi - paremman dynamiikan ja korkeampi kulutus Sinun on maksettava ylimääräistä kulutustarvikkeiden lisäksi myös auton huollosta tai korjauksista. Esimerkiksi 6-sylinterisen moottorin jakohihnaketju kestää 2 kertaa pidempään, kun taas V8-moottorissa ketju on vaihdettava kerran 200 000 km:n välein.

Tällä alueella suosituin 8-sylinterinen malli on 4.4 (yli 120 000 yksikköä valmistettu yhteensä). Mutta on syytä huomata, että N62-moottorilla varustetun uudelleen muotoillun version 4.4 polttoaineenkulutus on lähes yhtä suuri kuin samalla moottorilla varustetun 4,8 litran mallin kulutus.

Itse moottori (H62) on kaiken kaikkiaan luotettava voimanlähde, mutta toiminnan pituuden vuoksi aika vaatii veronsa. Main ongelma-alueita tästä moottorista ovat - venttiilivarren tiivisteet, jotka johtavat lisääntynyt kulutusöljyä ja "repeämisen" esiintymistä.

Mitä tulee BMW M62 -moottorilla varustetun BMW E53 4.6:n valitsemiseen, sinun on tarkasteltava itse autoa tai pikemminkin sen kuntoa. Tämä malli on saatavana vain esirestyle-korissa, ja polttoaineenkulutus on hieman korkeampi kuin vuonna 2004 korvanneessa 4,8 litran mallissa.

Mihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Kun tarkastat moottoria, kiinnitä huomiota tuoreiden öljyvuotojen esiintymiseen sivuilla.

Kuten minkä tahansa muun moottorin, ei vain BMW-merkin, jäähdytysjärjestelmä voi ylikuumentua, ja yksi suosituista ylikuumenemisongelmista on tukkeutunut jäähdytin, joka on puhdistettava säännöllisesti. Kiinnitä siihen huomiota, kun tarkastat moottoritilan, ja tee sitten omat johtopäätöksesi sen kunnon perusteella.

BMW-moottorit vaativat öljyn laatua, joten valmistaja suosittelee käyttämään vain korkealaatuista synteettiset öljyt, koska se ei toimi vain voiteluaineena, vaan myös jäähdyttää moottoria.

Tarttuminen

BMW X5 E53 varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 5-, 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Ennen päivitystä mallivalikoima Vuodelle 2003 kaikki mallit varustettiin 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, ja 3.0i/3.0d-versiot olivat saatavilla myös 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Uudelleenmuotoilun jälkeen crossovereihin asennettiin 6-vaihteinen automaattivaihteisto.

Luotettavuuden suhteen BMW X5 -vaihteistossa ei ole erityisiä valituksia, ja asianmukaisella hoidolla sekä kohtuullisilla kuormituksilla ei ole ongelmia toiminnassa.

Huolimatta siitä, että automaattivaihteistoa pidetään "huoltovapaana", öljy on silti vaihdettava kerran 60 000 km: n välein.

Jos haluat tarkistaa automaattivaihteiston ennen ostamista, aseta vaihdevipu "Drive"-asentoon, minkä seurauksena auton pitäisi liikkua itsenäisesti sekä eteen- että taaksepäin.

Koeajon aikana kiihdytä painamalla kaasupoljinta, kun kuulet vaihdon toiselle vaihteelle, vapauta kaasupoljin - jos tällä hetkellä tunnet "potkun" (yleinen automaattivaihteistoongelma), tämä tarkoittaa, että vaihteistossa on teknisiä ongelmia.

Jousitus

BMW X5 E53:n jousitus on rakenteellisesti samanlainen kuin "viiden" E39: n jousitus, mutta vähemmän tehokas, koska X5: llä on hieman erilainen tarkoitus.

Jousitusosien käyttöikä riippuu suoraan ajotyylistä ja varaosien laadusta.

Bottom line

Kaiken kaikkiaan ensimmäinen BMW X5 on melkoinen luotettava auto, periaatteessa kuten kaikki muutkin ajoneuvoa Tietysti laadukas kokoonpano, sen komponentit ja ajotyyli huomioiden.

Kun ostat crossoverin, katso ensin auton kunto, muista suorittaa diagnostiikka, ja kahden avaimen hankkiminen on etu.

Onnea valinnastasi ja nauti ajamisesta.

Artikkelissa käsitellään BMW X5 e53 -korin positiivisia ja kielteisiä ominaisuuksia (esimuotoiluversio 1999-2003).

SUV-tuotannon aloitus

Saksalainen konserni BMW tuotti aiemmin aina vain autoja, ja suositun tuotemerkin fanit eivät voineet edes kuvitella, että jonakin päivänä yritys alkaisi tuottaa SUV-autoja.

Ensimmäinen maastoauton rungossa oleva nelivetoinen maastoristikko vieriytyi BMW:n kokoonpanolinjalta vuonna 1999; sille annettiin indeksi X5.

Nimi BMW X5 tulkitaan yksinkertaisesti:

• BMW on yhtiön tuotemerkki;
• X – tarkoittaa, että auto on nelivetoinen;
• 5 – ota viidennen sarjan henkilöauto pohjaksi.

Ensimmäisiä BMW X5 -autoja alettiin myydä Euroopassa, ja vuonna 2000 25 tuhatta saksalaista SUV-autoa myytiin loppuun Yhdysvalloissa.

Mutta monet olivat tuolloin skeptisiä X5-auton ulkonäön suhteen eivätkä tienneet, mihin luokkaan se luokitella - jotkut uskoivat tämän auton olevan suuri maastoauto, toiset kutsuivat BMW:tä crossoveriksi.

Yritys itse kehitti mallin urheilumalliksi - ulkoisten tietojen ja teknisten ominaisuuksien suhteen.

Vuonna 2003 X-5 muotoiltiin uudelleen:

• ulkoisessa suunnittelussa on tehty pieniä muutoksia;
• x-Drive-nelipyörävetojärjestelmää alettiin asentaa;
• Moottorilinjalle ilmestyi uusia voimayksiköitä.

SUV:n tuotanto lopetettiin vuonna 2006, ja saksalainen konserni aloitti toisen sukupolven X5:n tuotannon.

Kehon ongelmat

BMW X5 E53 -maastoauton (1999-2006) pohja otettiin E39-korissa olevasta 5-sarjan henkilöautosta, mutta X5:n pohja on lyhyempi ja itse auto on korkeampi ja leveämpi.

Vaikka crossover esiteltiin sekä Amerikan että Euroopan markkinoille, se koottiin vain Amerikassa, Etelä-Carolinan osavaltiossa.

E53-runko on galvanoitu (pinnoitekerros 9-15 mikronia), se voidaan käsitellä kokonaan, myös vaikeapääsyisissä paikoissa.

Korin rauta on erittäin vahva ja metalli on paljon paksumpaa kuin japanilaisissa autoissa, mutta ajan myötä maalipinnoite Autoon tulee halkeamia ja naarmuja, mutta alla oleva rauta ei ruostu.

X5-crossoverin muotoilu on kirkas, ja se näkee kaukaa tien päällä. Mutta kaikilla auton eduilla on myös omansa tyypillisiä puutteita kehossa niitä kutsutaan yleisesti myös "haavoiksi".

Esimerkki yhdestä tällaisesta sairaudesta on oven ulkokahvojen jäätyminen. Itse kahvat ovat alumiinia, ja jos vedät niistä huolimattomasti, ne voivat rikkoutua.

On huomattava, että tavaratilassa on kaksi avautuvaa ovea - alempi ja ylempi. Yläkannen lukko epäonnistuu melko usein; tällainen vika on tyypillisin esirestyling-versiolle.

Usein myös tavaratilan vapautuspainike hajoaa, ja myös takarekisterikilven valon koskettimet hapettuvat.

Moottorit

BMW E53 -malliin moottoreita, joiden tilavuus oli alle 3 litraa, ei asennettu ollenkaan.

Valmistuksen alusta lähtien auto oli varustettu kahdella moottorilla:

• 3,0 l bensiini (6 sylinteriä, rivi, 231 hv);
• 4,4 l bensiiniä (8 sylinteriä, v-muotoinen, 286 hv).

Vuonna 2001 päivitettiin useita voimayksiköitä ja lisättiin kaksi moottoria:

• 3,0 l diesel (6 sylinteriä, rivi, 184 hv);
• 4,6 l bensiiniä (8 sylinteriä, v-muotoinen, 255 hv).

Vuonna 2003 4,4 litran diesel- ja bensiinimoottorit modernisoitiin, niiden teho nostettiin 218 ja 320 hv:iin. s., vuonna 2004 4,6-litrainen polttomoottori korvattiin tehokkaammalla 4,8-litraisella moottorilla.

M54-mallin 3 litran moottorit asennettiin useimmiten X5:een, ja nämä moottorit ovat yleensä luotettavia ja hajoavat harvoin.

M54:llä on kuitenkin tyypillisiä "haavoja", eikä niistä pääse pakoon:

• nokka-akselin anturit epäonnistuvat;
• Öljyä kuluu ilman näkyvää syytä (jopa 1 litra/100 km, vaikka moottori on täysin toimintakunnossa eikä savuta);
• Ylämuovikansi halkeilee;
• Kampikammion tuuletus on tukossa.

BMW X5 E53:n "suuri" moottori (4,4/4,6/4,8 l) ei aiheuta erityisiä ongelmia autonomistajille, ja periaatteessa on vain yksi ongelma - lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Esimerkiksi 4,4 litran polttomoottori (M 62) kaupungissa kuluttaa 18-21 l/100 km, ja auto tulee täyttää AI-95 bensiinillä.

Dieselmoottoreissa voi syntyä ongelmia, tyypillisin toimintahäiriö on suuttimien vika, ne koksaantuvat ja lakkaavat toimimasta.

Ennen dieselmoottorilla varustetun auton ostamista ostajan tulee mennä omistajan kanssa moottorin diagnostiikkaan, on parempi ottaa yhteyttä.

Tarttuminen

Bensiini-V-moottorilla varustetut X5 crossoverit varustettiin vain automaattivaihteistot vaihteita, manuaalista vaihteistoa ei toimitettu niille.

BMW X5 E53:n automaattivaihteistoa pidetään huoltovapaana ja valmistajan ohjeiden mukaan öljyä ei saa vaihtaa.

Ehkä Saksassa näin pitäisi olla, mutta Venäjän olosuhteissa automaattivaihteiston öljy on vaihdettava noin 60 tuhannen kilometrin välein.

SUV:n manuaalivaihteisto on erittäin luotettava. BMW X5 E53 vaihteisto vaatii yleensä korjausta aikaisintaan 220-250 tuhannen km:n jälkeen.

Tietenkin sinun tulee noudattaa käyttösääntöjä:

• aja varovasti;
• tarkista säännöllisesti manuaalivaihteiston öljytaso (20 tuhannen km:n välein);
• vaihda öljy (100-120 tuhannen km:n jälkeen).

Salonki

BMW X5:stä rakastetaan sen ylellinen sisustus; kuljettaja ja matkustajat viihtyvät täällä; auton sisätilojen miellyttävä muotoilu miellyttää silmää.

Monet sisustuselementit on päällystetty nahalla, ja niissä on luonnollisia puuosia. Istuimet ovat myös nahkaa, sanalla sanoen BMW X5 E53 on luksusauto.

Auto on varustettu:

• sähköinen ohjauspyörän säätö;
• multimedia;
• kaikkien istuinten sähkölämmitys;
• sähköiset istuimet useilla eri asetuksilla;
• ääni- ja videojärjestelmä;
• sähköikkunat kaikissa ovissa;
• sähköpeilit.

Ohjaamossa on muita mukavuuksia kuljettajalle ja matkustajille.

Yleisesti voidaan sanoa, että X5 SUV on täysin täytetty. Elektroniikan runsaus johtaa usein ongelmiin, elektroniikkakomponenttien rikkoutumiset ovat yleisiä.

Ajan myötä ilmastointilaitteen puhaltimen säädin voi lakata toimimasta, ja sähköpeilit kieltäytyvät lukittumasta taitettuun asentoon.

Ikkunoita nostettaessa tai laskettaessa ikkunansäätimet voivat narista, ja on yleistä, että taka-ESP:t laskevat ikkunoita itsestään.

Korjaukset eivät ole halpoja autonomistajille, varaosat ovat melko kalliita.

Jousitus

X5:ssä jousitus on monella tapaa samanlainen kuin BMW 5 -sarjan E39-korissa, mutta siihen kohdistuva kuormitus on hieman suurempi, koska SUV-runko on raskaampi.

Etujousitus.

Isoja ongelmia alusta E53 ei toimita autonomistajille, enimmäkseen ennenaikaisia ​​vikoja tapahtuu rikkinäisten Venäjän teiden takia.

Ensimmäinen asia, joka epäonnistuu, ovat vakautustuet, mutta nämä osat ovat "heikoimpia" myös muissa autoissa.

Etuvakaimen lenkki.

BMW X5:llä on hyvä ajettavuus ja se on vakaa kaarteissa. Kuljettaja ei väsy ajaessaan tätä autoa - auto tottelee hyvin ohjauspyörää, jousitus on kohtalaisen jäykkä.

Neliveto antaa crossoverin ylittää vaikeita tieosuuksia, mutta silti on parempi olla joutumatta läpäisemättömään mutaan tällaisella autolla.

Toinen myönteinen asia on, että X-5:n jarrut ovat yksinkertaisesti upeita ja monissa vaikeissa tilanteissa liikennetilanteet voit luottaa niihin.

E53-indeksillä varustettu auto on X5-mallin ensimmäisen sukupolven nelivetoinen crossover, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1999. "Ensimmäinen esimerkki", kuten automaailmassa on tapana, esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä, mikä merkitsi alkua täysin uudelle lähestymistavalle tämän luokan automalleihin. Monet autonomistajat asettivat sen maastoautoksi, vaikka BMW X5 E53:n luojat itse kutsuivat tätä autoa crossoveriksi, jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky ja urheiluluokan toiminnot.

Saksalaiset "ensimmäistä X-5" -mallia luodessaan eivät piilottaneet sitä tosiasiaa, että he halusivat "päihittää" Range Roverin, jolloin tuloksena oli yhtä tehokas ja kunnioitettava, mutta nykyaikaisempi auto. Aluksi X5 valmistettiin sen omassa tehtaassa Baijerissa. Sitten, kun BMW otti Roverin tehtaan haltuunsa, autojen tuotanto Amerikan markkinoille alkoi. Siten tämä SAV-luokan ajoneuvo tutki samanaikaisesti kahta aluetta: Eurooppaa ja Amerikkaa.

Saksalainen autojätti BMW ei periaatteessa voinut julkaista huonoa autoa. Ylistetty saksalainen laatu, elektroniikan tarkkuuskehitys ja kaikki uuden malliston mekanismit on suunniteltu nostamaan saksalainen tuotemerkki uudelle tasolle. BMW X5 (E53) on suunniteltu matkustamiseen kaikilla tienpinnoilla ja kevyissä maasto-olosuhteissa; lisäksi tämä auto määritettiin "urheiluauto" -luokkaan.

Ensimmäisen sukupolven auto sai alustan tukirakenteen korin muodossa. Se oli "täytetty" elektroniikalla, varustettu nelivedolla, lisääntyneellä maavaralla ja itsenäisellä jousituksella.
Lisäksi X5 E53 erottui tilavasta ja tyylikkäästä sisustuksesta ilman tarpeettomia vivahteita, samalla ylellisellä viimeistelyllä, joka vastasi auton hintaa. Klassiset BMW-sisäosat puusta ja baijerilaisesta nahasta, säädettävä ohjauspyörä, ortopediset istuimet, korkea istuma-asento, ilmastointi, sähköinen kattoluukku, suuri tavaratila, joka on suunniteltu kunnollisiin kuormiin - kaikki tämä sisältyi vakiopakettiin.

Saksalaiset onnistuivat monella tapaa kuromaan kiinni ja ohittamaan Range Roverin: auton vankka, vaikuttava ulkokuori, kevytmetallivanteet ja kaksilehtinen takaovi "nuollattiin" selvästi SUV:sta. Sieltä X5 E53:een tuli hyödyllisiä toimintoja, esimerkiksi nopeuden säätö ja ylläpito laskeutumisen aikana. Tämä on samanlainen kuin legendaarinen auto oli loppumassa.

Tekniset tiedot. Tämän crossoverin ensimmäinen sukupolvi on käynyt läpi useita muutoksia, kuten ulkomuoto, ja malleja. Näyttää siltä, ​​​​että saksalainen valmistaja olisi jatkuvasti halunnut viedä auton täydellisyyteen huolimatta jo saavutetuista tuloksista. Aluksi BMW X5 tuli markkinoille kolmessa versiossa:

• bensiinikäyttöisellä rivimoottorilla (6 sylinteriä);
• V-muotoisella alumiinimoottorilla (8 sylinteriä), jossa on tehokas, parannettu itsesäätyvä jäähdytysjärjestelmä, jatkuva ruiskutustila, digitaalinen elektroniikka; Tehokkaan moottorin ansiosta kiihtyvyys ensimmäiseen sataan oli hieman yli 7 sekuntia. Moottorin teho saavutti 286 hv. Moottori oli varustettu patentoidulla Double Vanos -kaasunjakelumekanismilla, jonka avulla moottori antaa maksimaalisen suorituskyvyn millä tahansa nopeudella. BMW sai Steptronic-hydromekaanisen vaihteiston, jossa on 5 askelmaa;
• dieselmoottorilla (6 sylinteriä).

Sitten ilmestyi uusia, paljon tehokkaampia moottorivaihtoehtoja.

Auton ensimmäinen sukupolvi varustettiin itsenäisellä jousituksella ja nelivedolla elektronisella vääntömomentin jakamalla. Mekaniikka suunnitteli järjestelmän erittäin taitavasti: kun pyörä luistaa, se "hidastaa" sitä ja samalla antaa enemmän vääntöä muille pyörille. Tämä selittää auton hyvän maastohiihtokyvyn.
Taka-akseli oli varustettu pneumatiikkaan perustuvilla erityisillä elastisilla elementeillä. Elektroniikka mahdollistaa vapaan korkeuden säilyttämisen myös staattisten kuormitusvoimien merkittävissä vaikutuksissa.
Jarrujärjestelmällä on myös merkittäviä eroja " yksinkertaiset autot" Huomattavasti suuremmat jarrulevyt sekä hätäjarrun ohjausjärjestelmä mahdollistavat suuremman jarrutusvoiman. Järjestelmä aktivoituu, kun poljin painetaan pohjaan. Tässä maastoajoneuvossa on myös lisäjärjestelmä, joka ylläpitää nopeutta noin 11 km/h ajettaessa kaltevalta tasolta.

BMW X5 E53 on kirjaimellisesti "täytetty" elektronisilla järjestelmillä:

• Dynaaminen vakaus – dynaamisen vakauden hallinta;
• Cornering Brake – jarrutuksen hallinta jyrkissä käännöksissä;
• Dynamic Brake – jarrutusdynamiikan hallinta;
• Automatic Stability – suuntavakauden säätö.

Onko tämä kaikki mahdollistanut crossoverin muuttamisen maastoautoksi? Asiantuntijoiden mukaan luultavasti ei. BMW X5 E53, joka on saanut monia hyviä ominaisuuksia, ei silti saavuttanut "täysimääräisen maastoauton" tasoa. Suunnittelijat suunnittelivat rungon sijasta kantavan rungon, mikä luonnollisesti vaikutti auton kaikkiin ominaisuuksiin. Myös saksalaiset "menivät liian pitkälle" automaattivaihteiston kanssa: mäkeen tullessa tai urassa joutuessaan se ei salli vaihtamista pienemmälle vaihteelle, ja jyrkät käännökset tehtäessä auto voidaan viedä haluttuun suuntaan vain ohjauspyörästä; tässä tapauksessa kaasupoljin "vajoaa umpikujaan".

Vuodesta 2003 lähtien saksalaiset ovat markkinoiden lakeja noudattaen tehneet E53:n merkittävän uudistuksen.

• Neliveto on täysin uusittu. Uutta xDrive-järjestelmää on parannettu uskomattomalla tavalla: elektroniikka on "oppinut" analysoimaan reaaliajassa tienpinnan kunnon, käänteiden terävyyttä ja vertailemalla tietoja ajotapaan, jakamaan itsenäisesti vääntömomenttia akselien välillä. Tämän seurauksena sivusuuntainen kallistus ja iskunvaimennus säätyvät automaattisesti.
• V-muotoinen Kaasumoottori varustettu Valvetronic-järjestelmällä, joka on suunniteltu säätämään venttiilin liikettä, ja lisäksi lisättiin tasainen imujärjestelmä. Tämän seurauksena auton sallittu teho saavutti 320 hv, ja käynnistys 100 km: iin tunnissa lyheni vain 7 sekuntiin. Auton maksiminopeus riippuu suoraan renkaiden ominaisuuksista ja vaihtelee välillä 210-240 km/h. Uudessa autossa 5-vaihteinen vaihdelaatikko korvattiin 6-vaihteisella.
• Crossover sai uuden diesel moottori teho 218 hv, vääntö 500 Nm asti, kiihtyvyys satoihin oli 8,3 s. Suurin nopeus, jonka yli elektroniikkajärjestelmä ei anna sinun "paeta" on 210 km/h. Tällä moottorilla E53 voitti kunnollisesti jopa arvaamattomimmat esteet.
• Runkoa parannettiin muuttamalla hupun muotoa ja muotoilua, joka sai tyylikkään jäähdyttimen säleikön. Jo ennestään vaikuttava auto alkoi näyttää entistä kunnioittavammalta. Suunnittelijat työskentelivät puskurin ja ajovalojen parissa. Auton mitat ovat muuttuneet jonkin verran. Siten vartalon pituus on kasvanut 20 cm, mikä on yleisesti ottaen merkittävää. Vastaavasti matkustamon tilavuus on kasvanut, mikä mahdollistaa X5-7-paikkaisen kolmannen rivin läsnäolon. Jotkut "ylimääräiset" kellot ja pillit poistettiin sisusta ja kojelauta vaihdettiin. Auton ulkonäkö on tullut hieman pehmeämmäksi muovisen korisarjan ansiosta.
• Aerodynaamisen suorituskyvyn kannalta X5 E53 saavutti hyviä tuloksia, Cx-kerroin on 0,33, mikä on lähes ihanteellinen tulos. Elektroniikkaan on lisätty uusia antureita ja järjestelmiä. Näin ollen elektronisesta Active Steering -ohjausmekanismista on tullut suuri innovaatio: sen avulla pysäköinnin ohjaaminen ei vaadi ohjauspyörän kääntämistä. Pysäköintiä yksinkertaistaa kaksi videokameraa.
• Jarrut varustettiin järjestelmällä kosteuden poistamiseksi levyistä. Järjestelmä on niin älykäs, että se reagoi kuljettajan jalan äkilliseen poistoon kaasusta. Hän pitää tätä liikettä merkkinä valmistautumisesta hätäjarrutukseen.

Kaikki tämä tyylikkääseen kuoreen pukeutuneena vastaa täysin "Luxe"-luokkaa, mikä tuo mukanaan melko vakavia "ongelmia" omistajille. Uskomattoman kalliit varaosat sekä hullu polttoaineenkulutus (ilmoitetuilla 10 litralla, koeajon aikana kulutus oli kaksinkertainen normiin) - hinta auton "tyylikkyydestä" ja eleganssista, joka siirtää omistajan automaattisesti menestyneiden liikemiesten luokka.

Oli miten oli, se oli BMW X5, joka tunnustettiin vuonna 2002 Australian parhaaksi nelivetoautoksi. Ja 3 vuotta myöhemmin hän vahvisti tämän tittelin pääsemällä Top Geariin. Muut suuret merkit seurasivat BMW:n esimerkkiä, jolloin tuloksena olivat Porsche Cayenne, Range Rover Sport ja Volkswagen Touareg.