5 ovea katumaasturit

BMW X5 / BMW X5 historia

BMW X5 on ensimmäinen täysimittainen SUV BMW:n pitkän historian aikana. Vaikuttavan maavaran, pysyvän nelivedon ja kaikkien pyörien itsenäisen jousituksen ansiosta auto on suunniteltu ajoon kaikentyyppisillä teillä. Debyytti tapahtui tammikuussa 1999 Detroitin autonäyttelyssä. Se tuli Euroopan markkinoille keväällä 2000.

BMW X5 perustuu täysin uuteen alustaan. Toisin kuin klassisissa katumaastureissa, tässä on yksikokoinen kori. Suunnittelusta tuli kirkas ja kunnioitettava. Takaovi on kaksilehtinen. Takana ei ole varapyörää. Tavaratilan tilavuus on suuri, ja tavaratilan kokoonpano ei salli isojen tavaroiden kuljettamista.

Sisällä luksusauton mukavuus ja ylellisyys hallitsee. Sisustuksessa on käytetty paljon nahkaa ja luonnonpuuta. Ohjauspyörässä on paljon säätöjä. Kuljettajan ja matkustajan istuimet voidaan myös räätälöidä tarpeen mukaan. Korkea istuma-asento tarjoaa erinomaisen näkyvyyden.

Runsas valikoima vakiovarusteita sisältää automaattisen ilmastoinnin, sähköisen lasikattoluukun, etu- ja sivuturvatyynyt, lämmitettävät etu- ja takaistuimet, 6-levyisen CD-vaihtajan audiojärjestelmän, xenon-ajovalot, ajovalojen pesurit, sadetunnistimen ja kevytmetallivanteet .

BMW X5:ssä on täysin alumiininen 4,4-litrainen V8-moottori, jonka teho on 286 hv. Hän pystyy kiihdyttämään auton 100 km/h nopeuteen vain 7,5 sekunnissa. Lisäksi patentoidun Double Vanosin säädettävän venttiilin ajoituksen ansiosta moottori toimii lähes maksimaalisella hyötysuhteella lähes koko nopeusalueella. Voimayksikkö on yhdistetty hydromekaaniseen 5-vaihteiseen Steptronic-vaihteistoon.

SUV:ssa on itsenäinen jousitus kaikista pyöristä, ja vääntömomentin jakautumista akseleille valvoo elektroniikka, joka jarruttaa luistavia pyöriä ja myötävaikuttaa siten suuremman vääntömomentin siirtoon muille pyörille. Takajousitus on varustettu tukijärjestelmällä maavara staattisesta kuormituksesta riippumatta, joka saavutetaan elektroniikan ohjaamilla pneumaattisilla elastisilla elementeillä.

Jarrujärjestelmä on korkealla kaikkiin pyöriin asennettujen jättimäisten jarrulevyjen ja dynaamisen jarrujen ohjausjärjestelmän ansiosta, joka pystyy lisäämään jarrutusvoimaa kriittisissä tilanteissa, kun kuljettaja alkaa aktiivisesti painaa poljinta. Alamäkeen laskeutumisjärjestelmä ansaitsee erityiset sanat. Erikoisohjelma ylläpitää tasaista, suoraa alamäkeä noin 10-12 km/h nopeudella.

Auto on varustettu kirjaimellisesti kaikilla tunnetuilla elektroniikkajärjestelmillä. Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (DSC) sisältää perinteisen ABS:n, Cornering Brake Controlin (CBC), DBC:n (Dynamic Brake Control) ja ASC-X:n (Automatic Stability Control).

Vuonna 2003 päivitetty versio BMW X5:stä ilmestyy. Siinä on uudelleen suunniteltu kori ja joukko teknisiä innovaatioita, mukaan lukien uusittu nelivetojärjestelmä. Modernisoidulle versiolle on ominaista ilmeisempi huppu, joka sulautuu vähitellen jäähdyttimen säleikköyn, joka myös poikkeaa muodoltaan edellisessä mallissa käytetystä. Auto sai uuden etupuskurin, etu- ja takavalot vaihdettiin.

xDrive-nelivetojärjestelmä on läpikäynyt suuren päivityksen. Se analysoi jatkuvasti tietilannetta ja ajotapaa ja tarvittaessa jakaa dynaamisesti uudelleen moottorin vääntömomentin akseleiden välillä. Lisäksi tämä ei tapahdu vain epätasaisessa maastossa ajettaessa, vaan myös nopeissa kaarteissa. Elektronisesti ohjattavalla monilevykytkimellä on tärkeä rooli nelivetojärjestelmän toiminnassa, joka reagoi nopeasti muuttuviin tieolosuhteisiin.

Modernisoinnin aikana X5 sai kaksi uutta moottoria: 4,4-litraisen V8-bensiinimoottorin ja 3,0 litran yhteispaineruiskutusdieselin. Bensiinimoottori, jossa on Valvetronic-venttiiliohjaus, kaksois Vanos ja portaattomasti säädettävällä imukanavalla varustettu imujärjestelmä, kehittää 320 hv:n tehoa. ja kiihtyy 100 km/h vain 7,0 sekunnissa. Suurin nopeus on 240 km/h, jos ajoneuvossa on V-nopeusluokan renkaat. "H"-renkailla varustettuna huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 210 km/h. Moottori on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.

Rivikäyttöinen kuusisylinterinen turbodiesel kehittää 218 hv. Sen avulla auto saavuttaa 100 km / h 8,3 sekunnissa ja huippunopeus on 210 km / h. Vaikuttavalla 500 Nm:n vääntömomentilla erittäin laajalla kierroslukualueella tämä moottori vetää ajoneuvon luottavaisesti pois päällystetyiltä teiltä ja jyrkimmillä vuorenrinteillä. Polttoaineen kulutus on alhainen - vain 8,6 litraa. Peruskokoonpanossa tämä moottori tarjotaan kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja pyynnöstä - kuusivaihteisella "automaattivaihteistolla".

Vuoden 2006 Pariisin autonäyttelyssä BMW esitteli SUV:n toisen sukupolven. Autosta tuli huomattavasti edeltäjäänsä suurempi, se sai aggressiivisemman ja ilmeikkäämmän korin ja sisustuksen suunnittelun. Pituus kasvoi 20 cm 4,85 metriin, mikä mahdollisti sisätilojen tekemisen paljon tilavammaksi ja mukavammaksi sekä lisäsi 3 istuinriviä, mikä nosti jeepin kapasiteetin seitsemään henkilöön. Siluetti säilyttää samat mittasuhteet, alavartaloa suojaa musta muovinen runkosarja. Kehon pinnat ovat tulleet muovisemmiksi, muotoiltuiksi. Huomio kiinnitetään alkuperäisiin ajovaloihin ja erottuvaan jäähdyttimen säleiköön. Etupuskurin reunoja pitkin ilmestyi kontrastimateriaalilla korostetut "ilmanottoaukot". Pyörät 18 tuumaa "vakio", pyynnöstä - 19 tai 20. BMW X5:llä on luokkansa paras aerodynamiikka - Cx 0,33

Sisusta on tullut konservatiivisempi ja mukavampi tasoitettujen ääriviivojen ansiosta. Saloon ilmestyi uusi kojelauta... BMW X5 on varustettu AdaptiveDrivella. AdaptiveDrive analysoi lukuisten antureiden avulla jatkuvasti erilaisia ​​indikaattoreita: ajonopeutta, kallistuskulmia, rungon ja pyörän kiihtyvyyttä, korin korkeutta. Näitä tietoja käytetään stabilisaattorin kääntömoottoreiden ja iskunvaimentimien solenoidiventtiilien ohjaamiseen. Tällä tavalla sivuttaista kallistusta ja vaimennusvoimaa säädetään jatkuvasti ajo-olosuhteiden mukaan.

Perusmoottorina oli kolmilitrainen kuusisylinterinen bensiinikoneisto, jonka tilavuus oli 265 Hevosvoimaa... Sen avulla X5 kiihtyy 0-100 km/h 8,3 sekunnissa. Kahdeksasylinterinen 4,8 litran moottori, jonka kapasiteetti on 367 hevosvoimaa, kiihdyttää SUV:n "satoihin" vain 6,5 sekunnissa, ja huippunopeus saavuttaa 240 km / h. Bensiinimoottorivalikoimaa täydentää kolmen litran turbodiesel kahdella 272 hv:n ahtimella.

Tekniset laitteet ovat korkeimmalla tasolla. Active Steering -järjestelmä mahdollistaa ohjausvälityssuhteen muuttamisen ajo-olosuhteiden mukaan: pysäköidessään voit ohjata ohjauspyörää katkaisematta. Jarrut ovat myös vaikeat - ne puhdistuvat automaattisesti kosteudesta märällä säällä ja ovat valmiita hätäjarrutukseen, kun jalka poistetaan yhtäkkiä kaasupolkimelta. Ylikuumenemisen sattuessa älykäs järjestelmä käyttää lisävoimaa pehmusteisiin. Elektroniikka auttaa sinua pääsemään alkuun jyrkässä rinteessä. X5:ssä on vakiona pysäköintijärjestelmä etu- ja takavideokameroilla.

Vaihtoehtoisesti tarjotaan myös tietojen projisointijärjestelmä tuulilasiin - Head-Up-näyttö. Tärkeää tietoa Ajoparametrit, kuten nopeus tai navigointikehotteet, näkyvät ergonomisesti suoraan tuulilasissa, suoraan kuljettajan näkökentässä. Kolmas istuinrivi on myös lisävaruste, vakioauto on viisipaikkainen.

Vuonna 2010 valmistaja muodosti mallin uudelleen. Päivitetty malli debytoi onnistuneesti kansainvälisessä Geneven autonäyttelyssä. Tekijöiden edessä oli pelottava tehtävä ylittää itsensä tekemällä erittäin menestyneestä autosta vieläkin parempi.

Päivitetyssä versiossa on uusi säleikkö, laajennetut ilmanottoaukot, uusittu etupuskuri, ajo- ja takavalot. Erityisen huomionarvoisia ovat LED-renkaat, jotka ovat ilmestyneet ajovalojen ympärille. Ne näyttävät erittäin vaikuttavilta. Autosta on tullut dynaamisempi ja aggressiivisempi, samalla kun se on säilyttänyt kaiken eleganssinsa. Seuraava kohta ulkoisten muutosten luettelossa on uusi värimaailma (suosittu ruskea sävy on ilmestynyt, elementtien määrä etu- ja takaesiliinan alueella, joka on maalattu rungon värillä, on lisääntynyt). Kuvaa täydentää kevytmetallivanteiden uusi muotoilu.

Muutokset eivät käytännössä vaikuttaneet sisustukseen, tavanomaiseen baijerilaiseen mukavuuteen. Runsaasti muunnosmahdollisuuksia, runsaat sarjalaitteet, laadukkaat materiaalit. Lisäksi voidaan asentaa kolmas istuinrivi, jolla voit kuljettaa mukavasti jopa seitsemän henkilöä. Avoauton tavaratilaan mahtuu 620 litraa. 1750 l asti. Toinen mukava lisäys on mukinpidikkeet (jotka puuttuivat esimuotoiluversiosta). Vakiona mukana tulevan uuden sukupolven iDrive-ohjausjärjestelmä tarjoaa lisämahdollisuuksia kaikkien audio-, navigointi- ja tietoliikennejärjestelmien vakio- ja valinnaisten toimintojen mukavaan ja intuitiiviseen käyttöön. Lisävarusteena on saatavilla 8,8 tuuman iDrive-näyttö, 4-alueinen ilmastointi, DVD Entertainment, panoraamalasikatto, tuuletetut etuistuimet ja lämmitetty ohjauspyörä.

Tärkeimmät muutokset ovat piilossa konepellin alla. Kaikista moottoreista on tullut tehokkaampia ja samalla taloudellisempia ja ympäristöystävällisempiä. Asiakkailla on nyt valittavanaan kaksi bensiinimoottoria - rivikusesylinterinen 35i / 306 hv. ja V8 50i / 407 hv sekä kuusisylinterinen turbodiesel 30d / 245 hv. ja 40d / 306 hv. Muuten, bensiinimoottorit ovat muuttuneet täysin: edellisen lippulaivan 4,8 litran ilmakehän tilavuuden paikan otti 4,4-litrainen, jossa oli säädettävä kaksoisturboahdin. Ja entinen hyvin ansaittu "kuusi" korvattiin edistyneemmällä, yhdellä turboahtimella. Kaikki moottorit täyttävät Euro-5 myrkyllisyysstandardin. Hyvin koordinoitu pari modernisoiduilla moottoreilla on uusi kahdeksanvaihteinen "automaattinen" ZF (ennen laatikko oli kuusivaihteinen). Vaihteistossa on uusi momentinmuunnin, jonka häviöt ovat pienemmät ja välityssuhde on laajempi.

Vuoden 2010 BMW X5 sisältää lähes kaikki baijerilaisten suunnittelijoiden kehittämät uusimmat tekniset innovaatiot. Yksi tärkeimmistä innovaatioista X5 2010: n varusteissa voidaan kutsua aktiiviseksi ohjaukseksi "Active Steering", jota käytettiin aiemmin BMW-kupeissa ja sedaneissa, mikä mahdollistaa paremman ohjattavuuden ja hallittavuuden. Lisäksi ensimmäistä kertaa tässä luokassa on ilmestynyt AdaptiveDrive-järjestelmä, joka yhdistää kaikki aktiiviset jousituselementit (jäykkyyttä muuttavat aktiiviset iskunvaimentimet ja elektronisesti ohjatut kallistuksenvaimentimet). Vastaanottamalla tietoa lukuisista antureista uuden BMW X5:n tietokone arvioi tilanteen ja varmistaa kehon vakaan asennon tien päällä muuttaen vaadittuja ominaisuuksia. Siten rullaus kaarteissa on käytännössä eliminoitu.

BMW X5:n BMW ConnectedDrive-ohjelma tarjoaa laajan valikoiman kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja palveluita, jotka lisäävät mukavuutta ja turvallisuutta. Head-up-näytön, mukautuvien ajovalojen, automaattisen kauko-/lähivalojen vaihdon, pysäköintietäisyyden säätimen (PDC) ja takakameran, jossa on Surround View, lisäksi uudessa BMW X5:ssä on myös Lane Departure Assist. , nopeusrajoituksen ilmaisin ja Sivunäkymä järjestelmä.

Kuten aina, turvallisuustaso on erinomainen. Vakiovarusteisiin kuuluvat etu- ja sivuturvatyynyt, sivupäätyynyt ensimmäiselle ja toiselle istuinriville, automaattiset kolmipisteturvavyöt kaikille istuimille kireyden säätimellä ja aktiiviset pääntuet etuistuimille sekä ISOFIX-kiinnikkeet asennusta varten. lastenistuin matkustamon takaosassa. Lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat renkaan puhkeamisilmaisimet, turvalliset juoksut ja mukautuvat jarruvalot.

Kolmannen sukupolven (tehdasindeksi F15) debyytti tapahtuu Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2013. Uutuuden alusta ei ole juurikaan muuttunut, akselivälin pituus on pysynyt samana, edessä oleva "kaksoisvipu" ja takana oleva monilenkkirakenne ovat käytännössä pysyneet ennallaan - muutokset on vähennetty muutokseen geometria, ja jousia ja iskunvaimentimia on muotoiltu hieman uudelleen mukavamman ajon saavuttamiseksi. Kehon jäykkyys on lisääntynyt 6 %. Mitat: pituus - 4886 mm, leveys - 1938 mm, korkeus - 1762 mm, akseliväli - 2933 mm. Autosta tuli leveämpi ja matalampi (5 ja neljä millimetriä vastaavasti) ja lisäsi 32 mm pituutta, mikä meni kokonaan etuylitykseen. Maavara on laskenut 222 mm:stä 209 mm:iin. Crossoverin omapaino on laskenut 150 kg edeltäjäänsä verrattuna.

Uutuuden "etuosan" tunnusomaisia ​​piirteitä ovat kapeampi pääoptiikka ja uusi puskuri, jossa on geometrisempi muotoilu. Huppu on pidennetty, perheen sieraimet eivät ole nyt kasattuina taaksepäin, vaan seisovat pystyssä. Etuilmanottoaukot ja 3D-LED-takavalot on suunniteltu uudelleen. Sivulla on mielenkiintoisia yksityiskohtia, kuten siisti leikkaus etulokasuojassa ja dynaaminen linja, joka kulkee ovenkahvojen läpi. Auto alkoi näyttää nykyaikaisemmalta ja edustavammalta.

Vastuskerroin laski 0,33:sta 0,31:een. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä syynä olivat etupuskurin reunojen läpimenevät raot, joiden ansiosta negatiivinen turbulenssi etupyörien alueella väheni, sekä aktiiviset säleiköt etuilman imussa.

Saatavilla on kaksi suunnittelulinjaa - Design Pure Experience (maalaamaton pyöränkaaren verhoilu, mattahopeamaalatut pystysuorat säleikkönauhat) ja Design Pure Excellence (rungonväriset pyörän kaaren vuoraukset, mustat sierainlistat kiiltävällä kromiverhoilulla edessä).

Päivitetty BMW X5 sai tilavamman sisustuksen, joka voidaan valinnaisesti varustaa kolmannella istuinrivillä. Kehitetyillä sivutuilla varustetuissa etuistuimissa on suuri määrä sähköisiä säätöjä ja muistia kahdelle asentoon. Toisella rivillä on tarpeeksi tilaa yli 180 senttimetriä pitkille ihmisille, tasainen lattia tulee katsoa "gallerian" miellyttävien hetkien ansioksi. Selkänoja taittuu alas suhteessa 40:20:40. Äänenvoimakkuus tavaratila on nyt 650-1870 litraa. Kaksilehtisen takaluukun yläosassa on vakiona sähkökäyttöinen veto, joka avautuu ja sulkeutuu ohjaamon tai avaimenperän painikkeita painettaessa. Kaasupysäytin päälle nostettu korotettu lattia piilottaa silmiltä syvän syvennyksen.

Materiaalien laatu on nostettu entistä korkeammalle tasolle, ja kontrastiväriset lisäosat lisäävät erityistä tyylikkyyttä. Uudessa sisustuksessa on vakiona korkeakiiltoinen musta puuverhoilu kromikoristeilla. Nahkaverhoiluvaihtoehtojen valikoima on valtava. Isompi iDrive-näyttö (lävistäjä 10,25 tuumaa) istuu nyt ylpeänä keskikonsolin yläpuolella, näytön takana on kaiutin laadukkaalle Bang & Olufsen -äänijärjestelmälle. Alakeskikonsolin yleinen tyyli ei ole juurikaan muuttunut. iDrive-ohjausyksikkö sijaitsee vaihteiston valitsimen oikealla puolella, vasemmalla ovat jousituksen ja voimayksikön toimintatiloista vastaavat painikkeet sekä muut ohjauspainikkeet.

Perusmoottori on 3,0-litrainen kaksoisturbo, 306 hevosvoimaa ja 406 Nm vääntöä, joka välittyy kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Tämä moottori kiihdyttää auton 100 km/h 6,2 sekunnissa.

X5 xDrive50i:n huippuversio on varustettu 4,4-litraisella Twin Turbo V8 -moottorilla, joka tuottaa 450 hevosvoimaa ja 650 Nm vääntöä. Tämä moottori on myös yhdistetty kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Hän kiihdyttää SUV:n "satoihin" 5 sekunnissa. Suurin nopeus on 250 km/h. Yhdistelmäsyklissä polttoaineenkulutus on 10,4 litraa.

xDrive30d-versio piilottaa konepellin alle 258 hv:n riviturbodieselin "kuuden". Vääntömomentti 560 Nm on saatavilla kierrosluvuilla 1500-3000 rpm. Vaihteisto on kahdeksanvaihteinen automaatti. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 6,9 sekuntia. Yhdistetyssä syklissä polttoaineenkulutus on 6,2 litraa.

Pienin oli dieselversio 218 hevosvoiman 2 litran moottorilla.

X5:n perusversioita tarjotaan sekä nelivetoisena että takavetoisena. xDrive-nelivetojärjestelmä toteutetaan elektronisesti ohjatun monilevykytkimen avulla. Vaihtokotelo on 1,4 kg kevyempi kuin edellinen sukupolvi.

 BMW E53:sta tuli BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) -luokan ajoneuvojen perusta. E53:a valmistettiin vuosina 1999-2006. Tämä malli kehitettiin alun perin Amerikan markkinoille, ja koska se omisti tuolloin Range- ja Land Rover -merkit, monet komponentit lainattiin heiltä. Esimerkiksi kehittäjät ovat ottaneet käyttöön kaksi järjestelmää - Hill Descent -järjestelmän ja Off-road-moottorin hallintajärjestelmän. Muut elektroniset komponentit ja moottori otettiin 5-sarjan BMW E39:stä. Autojen myynti alkoi Yhdysvalloissa vuonna 1999 ja vuonna 2000 Euroopassa. Kirjain "X" mallin nimessä tarkoittaa nelivetoa ja numero 5 tarkoittaa, että malli perustuu 5. sarjaan.

Yksityiskohdissa

Ensimmäiset luonnokset BMW X5 E53:sta esitteli 90-luvun lopulla suunnittelija Chris Bangle. Jotkut suunnitteluelementit on myös osittain lainattu Range Roverilta, kuten takaovien luonnos. Mutta toisin kuin brittiläinen Range Rover, saksalainen BMW suunniteltiin urheilullisemmiksi autoksi, ja tämä johti lopulta sen off-road-suorituskyvyn heikkenemiseen. Lisäksi 62 % vääntömomentista tulee auton takavedosta, mikä tekee siitä myös urheilullisemman.

Auton sisustus on valmistettu edistyneimpien tekniikoiden mukaan. Se oli varustettu multimediaominaisuuksilla, kuten Bluetooth-, MP3- ja DVD-navigointi. Vuonna 2002 urheilumalli X5 4.6 ilmestyi. Siinä vaihdettiin sekä sisä- että ulkoverhoilu, ja malli varustettiin myös 20 tuuman vanteilla. Lisäksi autossa on uusi moottori, jonka teho on 342 hv ja tilavuus 4,6 litraa. Muutama vuosi sen jälkeen ilmestyy toinen malli, X5 4.8is, joka varustetaan 360 hv:n moottorilla. ja tilavuus 4,8 litraa. Juuri tätä mallia kutsutaan myöhemmin maailman nopeimmaksi SUV:ksi.

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 2003 päivitetty malli BMW X5 E53 esiteltiin yleisölle. Tärkeimmät erot ovat uusi veto, uudet ajovalot (otettu E39:stä), päivitetty moottori ja useita sisustusvaihtoehtoja. Uudessa käytössä oli enemmän mahdollisuuksia, joten jos vanhassa käytettiin kiinteää vääntömomenttiarvoa - 38% edessä ja 62% takana, niin uudessa oli sisäänrakennettu järjestelmä, joka jakaa dynaamisesti moottorin tehoa jompaankumpaan vetoon. Kaikki riippui tietystä tietilanteesta, ja jos se oli tarpeen, vääntömomentti saattoi saavuttaa 100% yhdellä ajolla.

X5 4.4i -malli varustettiin uudella moottorilla, joka kehitettiin vuonna 2002 7-sarjan autoihin. Sen tehoa on lisätty 25 hv. Huhtikuussa 2004 4.6is, kuten edellä mainittiin, korvattiin 4.8is:llä. Sen 4,8 litran moottoria käytettiin myöhemmin vuoden 2005 750i:ssä. 4.8is:n ulkoa on muutettu hieman 4.6is:sta. Esimerkiksi alempi puskuri alettiin maalata samalla värillä kuin runko. Myös kromipakoputket asennettiin ja vanteet nostettiin 20 tuumaan. Vuosina 2004–2006 yhtiö ei tehnyt muutoksia E53:n sisäisiin tai ulkoisiin laitteisiin. BMW-kehittäjät keskittivät kaikki voimansa uuden mallin luomiseen, joka ilmestyi vuonna 2006. Vuodesta 2006 lähtien hän alkoi tuottaa uutta BMW X5 E70 -mallia.

Kenraali tekniset tiedot:

Malli	Tilavuus (cm³)	Tyyppi moottori	Suurin teho kW (hv) kierrosluvulla	Vääntömomentti (Nm kierrosluvulla)	Enimmäismäärä nopeus (km/h)	Julkaisuvuosia
Bensiini
3.0i	2.979	L6	170 (231) 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) klo 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) klo 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) klo 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
diesel-
3.0d	2.926	L6	135 (184) klo 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) klo 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Venäjällä myydään parhaillaan BMW X5:tä ahdistetuilla bensiini- ja dieselmoottoreilla. Tänään puhumme näiden moottoreiden teknisistä ominaisuuksista. Bensiinimoottorien X5 tilavuus on 3 ja 4,4 litraa, se on rivissä 6-sylinterinen yksikkö ja tehokkaampi V8. BMW X5 dieselmoottoreilla on sama tilavuus 3 litraa, mutta kaikilla yksiköillä on eri teho. Tarjolla on kolme dieselversiota, joissa on ahdettu, kaksois- ja jopa kolminkertainen ahdus. Kolminkertaisesti ahdettu diesel on kolmannen sukupolven X5:n tärkein tekninen innovaatio.

Kaikkien voimayksiköiden sylinterilohkot on valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta. Jakoketjussa käytetään perinteisesti ketjua. Bensiinissä N55B30, jonka työtilavuus on 3 litraa, on yksi turbiini, jonka suorituskyky määrää voimayksikön lopullisen tehon. Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä sijaitsee kahdella nokka-akselilla (Bi-VANOS). Siinä on venttiilinnostojärjestelmä Valvetronic III ja suora polttoaineen ruiskutus turboahtimella. Kaksoisrulla Borg Warner B03 vastaa tehostamisesta. Tehokkaammalla BMW X5 -moottorilla (moottorimalli N63B44), jonka tilavuus on 4,4 litraa V8-kokoonpanossa, on kaksinkertainen tehostus. BMW X5 bensiinimoottoreiden tekniset lisäominaisuudet.

Elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä mahdollistaa voimayksikön parametrien määrittämisen, mutta myös niiden muuttamisen. Voit lisätä BMW-moottorin tehoa siruvirityksen avulla. Pietarissa tämän voi tehdä AccessAuton viritysstudiossa. Tehdasmoottorin ohjausohjelman vaihtoprosessi lisää tehoa ja parantaa dynaamista suorituskykyä. Luemme lisää X-fifth-moottorien vakio-ominaisuuksista.

BMW X5 moottorin 3.0 bensiini (306 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus - 2979 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 6
• Venttiilien lukumäärä - 24
• Teho hv (kW) - 306 (225) nopeudella 5800-6400 rpm
• Vääntö - 400 Nm nopeudella 1200-5000 rpm
• Suurin nopeus - 235 km / h
• Kiihtyvyys 100 km / h - 6,5 sekuntia
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 11,2 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 8,5 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 6,9 litraa

BMW X5 moottorin 4.4 bensiini (450 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus - 4395 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 8
• Venttiilien lukumäärä - 32
• Teho hv (kW) - 450 (330) nopeudella 5500-6000 rpm
• Vääntö - 650 Nm kierrosluvulla 2000-4500 rpm
• Ajoitustyyppi / ajoituskäyttö - DOHC / ketju
• Kiihtyvyys 100 km/h - 5 sekuntiin
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 14 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 10,4 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 8,3 litraa

Dieselmoottorit BMW X5 Nämä ovat N57D30-turbodiesel, N57D30-biturbodieseli ja ainutlaatuinen triturbodiesel N57S, joista kummankin yksittäinen iskutilavuus on 2993 cm3. Nämä ovat rivissä 6-sylinterisiä yksiköitä, joiden teho on 249, 313 ja 381 hevosvoimaa. Rakenteellisesti ne ovat samanlaisia, ainoa ero on paineistuslaitteessa. Lisäksi näiden voimayksiköiden ominaisuudet.

BMW X5 3.0 dieselmoottorin (249 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus - 2993 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 6
• Venttiilien lukumäärä - 24
• Teho hv (kW) - 249 (183) nopeudella 4000 rpm
• Vääntö - 560 Nm nopeudella 1500-3000 rpm
• Ajoitustyyppi / ajoituskäyttö - DOHC / ketju
• Suurin nopeus - 230 km / h
• Kiihtyvyys 100 km/h - 6,8 sekuntia
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 7 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,7 litraa

BMW X5 3.0 dieselmoottorin (313 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus - 2993 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 6
• Venttiilien lukumäärä - 24
• Teho hv (kW) - 313 (230) nopeudella 4400 rpm
• Vääntö - 630 Nm nopeudella 1500-2500 rpm
• Ajoitustyyppi / ajoituskäyttö - DOHC / ketju
• Huippunopeus - 236 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h:iin - 5,9 sekuntia
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 7,1 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,2 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,8 litraa

BMW X5 3.0 dieselmoottorin (381 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus - 2993 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 6
• Venttiilien lukumäärä - 24
• Teho hv (kW) - 381 (280) nopeudella 4000-4400 rpm
• Vääntö - 740 Nm kierrosluvulla 2000-3000 rpm
• Ajoitustyyppi / ajoituskäyttö - DOHC / ketju
• Suurin nopeus - 250 km / h
• Kiihtyvyys 100 km/h:iin - 5,3 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 7,6 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,7 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 6,2 litraa

Tämän päivän viidennen dieselmoottorit X eivät ole dynaamisesti huonompia kuin bensiinimoottorit, mutta samalla niillä on paljon suurempi vääntömomentti. Ja mikä tärkeintä, BMW X5:n dieselversioiden polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi. Polttoaineen kulutuksen ero voi todellisuudessa olla jopa kaksinkertainen.

Maavara on etäisyys tienpinnan, jossa ajoneuvo sijaitsee, ja sen alimman kohdan välillä. Sitä kutsutaan myös maavaraksi ja se mitataan millimetreinä. Suuri maavara osoittaa pääsääntöisesti hyvää maastokykyä. ajoneuvoa... Kaikki bmw x5 -mallit voivat ylpeillä riittävällä indikaattorilla huonolaatuisten teiden tai absoluuttisten off-road-olosuhteiden kulkua varten, mikä ei voi muuta kuin miellyttää edellä mainittujen ajoneuvojen autonomistajia.

Yleensä ajokorkeudella on suora vaikutus bmw x5:n vakauteen suurissa nopeuksissa. Jokaisen auton omistajan on kuviteltava, mikä hänen autollaan on maavaraa, koska tätä voidaan pitää mukavan ajon takeena, eikä se tarvitse tarpeettomia käteiskustannuksia, jotka liittyvät suunnittelemattomiin korjauksiin, esteajoihin tai pysäköintiin.

Muuten, voit mitata itsenäisesti yllä kuvatut indikaattorit, joita varten sinun tulee käyttää tavallista viivainta (tarvitset myös katselukuopan sileillä rampeilla). Varmista ensin, että renkaiden täyttöpaine on oikea. Poista sitten kaikki tarpeettomat auton alta ja voit mitata.

E53 suorituskyky

Perinteisesti e53:n takana olevan bmw x5:n clernin indikaattorit ovat 209 millimetriä. Tätä arvoa voidaan pitää varsin riittävänä varmana hyökkäämiseen monilla kaupungin reunoilla ja mukavaan käyttäytymiseen jopa off-road-maastossa, jossa on keskimääräisiä vaikeuksia voittaa. Joten jotkut kuljettajat päättävät asentaa moottorisuojan kampikammioon. Jos se on jo asennettu, se "syö" noin 7 millimetriä.

Ilmaisimet e70

E70-rungon maavara on 222 millimetriä, mikä on 13 millimetriä enemmän kuin e53:ssa. Näin ollen aerodynamiikka on tässä tapauksessa hieman huonompi. Maasto- tai huonolaatuisesta pinnoitteesta ei kuitenkaan tule ongelmaa tällaiselle ajoneuvolle. Autossa välys säädetään automaattisesti sen perusteella, mitä olosuhteita noudatetaan, mitä kuormia on olemassa.

Minimimaavaran määrittäminen riippuu useista tekijöistä.

Jos yhdistät rakennukseen, niin alkaen:

• renkaan koko;
• holhouksen läsnäolo.

Periaatteessa kaikki bmw x5 -autot on varustettu innovatiivisella tekniikalla, joka säätää niiden korkeutta. Anturit mittaavat säännöllisesti päällysteen ja taka-akselin välisiä etäisyyksiä.

Esimerkiksi, kun tavaratilassa kuljetetaan raskasta kuormaa, maavaran pienenemistä voidaan kompensoida erityisellä kompressorilaitteella, joka säätää taka-akselin ilmajousitusta. Tämän ansiosta maavara pysyy koko ajan muuttumattomana, auto osoittaa ohjattavuutta ja matkustajat ovat ehdottomassa turvassa.

Marraskuussa 2013 Venäjä alkoi vastaanottaa hakemuksia uuteen BMW X5:een (indeksi "F15"). Kuuluisan "X5":n kolmas sukupolvi esiteltiin virallisesti Frankfurtin autonäyttelyssä, ja sen tuotanto perustettiin Yhdysvaltoihin, missä, kuten Euroopassa, uusien tuotteiden myynti alkoi hieman aikaisemmin. Alun perin Venäjällä tarjottiin vain kolme muunnelmaa amerikkalaisesta crossoverista, mutta toukokuussa 2014 niihin lisättiin useita versioita, joiden tuotanto on jo perustettu Kaliningradin Avtotor-tehtaalla.

"X5:n" klassisten brutaalien muotojen ystäville crossoverin uusi ulkoasu voi olla järkyttynyt - loppujen lopuksi auto on saanut "naisellisia" piirteitä, dynaamisempia sivulinjoja, etu- ja takasuunnittelua nykyisen BMW-matkustajan suunnitteluelementeillä. mallit sekä urheilulliset ilmanottoaukot etupuskurin reunoilla (ajoa vastaantulevat virtaukset siipien alle). Toisaalta BMW X5 2014-2015 mallivuoden ulkonäöstä on tullut nykyaikaisempi ja lähestynyt baijerilaisen autonvalmistajan uusia suunnittelustandardeja.

Mittojen suhteen ei tapahtunut kovin huomattavia muutoksia: pituus piteni 32 mm 4886 mm:n merkkiin, akseliväli pysyi 2933 mm:n tasolla, leveys kasvoi 5 mm ja nyt on 1938 mm ja korkeus on 1762 mm, mikä on 13 mm pienempi kuin edeltäjänsä ... Alumiinin ja muiden kevyiden materiaalien lisääntyneen käytön ansiosta auton paino on pudonnut keskimäärin 90 kg ja korin aerodynaaminen vastuskerroin on parantunut 0,33:sta 0,31:een. Molemmat parametrit vaikuttivat merkittävästi crossoverin dynaamisiin ominaisuuksiin, mutta siitä lisää myöhemmin.

BMW X5 crossoverin sisustus on muuttunut paljon selkeämmin. Etupaneelin uusi arkkitehtuuri toi "F15":n lähemmäksi saksalaisen autonvalmistajan modernia tyyliä, samalla kiristäen ja ergonomiaa. Sisustuksessa käytettyjen materiaalien laatu on parantunut entisestään, mutta joidenkin elementtien, erityisesti hansikaslokeron kannen, istuvuus jättää paljon toivomisen varaa. Näkyvyys kuljettajan istuimelta pysyi lähes ennallaan, koska lasitusjärjestelmä pysyi käytännössä ennallaan, mutta sivupeilit pienenivät hieman, mikä lisäsi kuolleiden kulmien määrää.

Ohjaamon asettelu on edelleen viisipaikkainen, ja on mahdollista tilata vielä kaksi kolmannen rivin istuinta matkustajille, joiden korkeus on enintään 1,5 metriä. Varustetaso on parantunut huomattavasti: alustassa on jo sähkösäätöiset etuistuimet ja muistiasetukset, keskikonsolissa loistaa 10,25 tuuman näyttö ja lisämaksusta voi asentaa kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin ja viihdejärjestelmä kahdella näytöllä takamatkustajille.

Crossoverin kolmannen sukupolven hyödyllinen tavaratila on huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä. Vakiotilassa tavaratilaan mahtuu 650 litraa, mutta suhteessa 40:20:40 taittuvan takaistuinrivin ansiosta se voidaan nostaa 1870 litraan, kun ei lasketa lattian alla olevaa kapeaa. Tavaratilan luukun ylempi läppä on varustettu sähkökäytöllä, jota ohjataan sekä matkustamossa olevasta painikkeesta että kaukosäätimestä.

Tekniset tiedot. Alun perin 3. sukupolven BMW X5:n moottorisarja tarjosi vain kolme voimalaitosvaihtoehtoa, mutta tuotannon käynnistämisen jälkeen Kaliningradissa siihen lisättiin kolme muuta moottoria, mikä laajensi merkittävästi vaihtoehtojen valikoimaa.

• xDrive25d:n perusversio sai 4-sylinterisen 2,0 litran turbodieselin suoraruiskutuksella ja 16-venttiilisen ajoituksen konepellin alle, joka pystyy tuottamaan jopa 218 hv. teho 4400 rpm:llä ja vääntömomentti jopa 450 Nm alueella 1500-2500 rpm. Alemmalla moottorilla "X5" pystyy tekemään aloitusspurtin 0 - 100 km / h hyväksyttävässä 8,2 sekunnissa, kun taas ylempi nopeuskynnys on rajoitettu 220 km / h. Polttoaineen kulutuksen osalta xDrive25d-modifikaatio kuluttaa keskimäärin noin 5,9 litraa polttoainetta.
• xDrive30d saksalaiset varustivat N57 D30 rividieselmoottorin kuudella sylinterillä, jonka tilavuus oli 2993 cm³ ja tuotto 249 hv. nopeudella 4000 rpm. Moottori ei ole enää uusi, se on osoittautunut hyvin, mutta se on läpikäynyt suuren modernisoinnin. Erityisesti ruiskutuspainetta nostettiin (1600 barista 1800 bariin), moottorin massaa pienennettiin ja lähes kaikkien elektronisten ohjainten toiminta konfiguroitiin uudelleen. Huomaa myös, että diesel on varustettu uudella turboahtimella muuttuvalla geometrialla, kolmannen sukupolven akun ruiskutuksella ja Boschin pietsosähköisillä suuttimilla. Moottorin vääntömomentti on nostettu 560 Nm:iin kierrosluvulla 1500 - 3000 rpm, mikä kiihtyy nollasta 100 km/h vain 6,9 sekunnissa, kun taas ylänopeusraja on 230 km/h. Valmistajan laskelmien mukaan tämän moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 6,2 litraa.
• Sama dieselmoottori, mutta kolminkertaisella turboahtimella (N57S), koristaa xDriveM50d-muunnoksen moottoritilaa. Tässä tapauksessa suurin teho on noin 381 hv. 4000 - 4400 rpm, ja huippuvääntömomentti putoaa noin 740 Nm:iin alueella 2000 - 3000 rpm. Tällaiset ominaisuudet antavat crossoverille vaikuttavan pidon, jolloin se voi lähteä nollasta 100 km/h:iin lähes luokkansa ennätysajassa 5,3 sekunnissa, mutta samalla se vaatii vähintään 6,7 litraa polttoainetta jokaista 100:aa kohti. kilometriä.
• Kahden yllä kuvatun moottorin välissä on toinen dieselmuunnos - xDrive40d, joka sai 6-sylinterisen 3,0 litran voimayksikön, jonka teho on 313 hv, kehitetty 4400 rpm:llä. Kuten aiemmat moottorit, tämä moottori on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja turboahtimella. Yksikön huippuvääntömomentti on 630 Nm ja se pidetään välillä 1500 - 2500 rpm, mikä mahdollistaa crossoverin kiihtymisen 0-100 km/h 6,1 sekunnissa tai saavuttaa 236 km/h maksiminopeuden kuluttaen noin 6,4 litraa. polttoainetta yhdistetyssä syklissä.

Venäjällä tulee olemaan myös bensiinimoottoreita, mutta vain kaksi:

• Perusyksikön roolia tulee xDrive35i:n muokkaamiseen tarkoitettu yksikkö. Siinä on 6 sylinteriä, joiden iskutilavuus on 3,0 litraa (2979 cm³), 24-venttiilinen jakohihna, suora polttoaineen ruiskutus ja turboahdin. Juniorbensiinimoottorin suurin teho on 306 hv, kehitetty 5800 rpm:llä, ja huippuvääntömomentti putoaa 400 Nm:n merkkiin, jota pidetään alueella 1200-5000 rpm. xDrive35i-modifikaatio pystyy kiihtymään 0-100 km/h 6,5 sekunnissa tai saavuttamaan 235 km/h huippunopeuden kuluttaen noin 8,5 litraa bensiiniä, joka on vähintään AI-95.
• Bensiinimoottori N63B44 8-sylinterisellä V-järjestelyllä ja edistyneellä kaksoisturboahtimella on tarkoitettu vain Yhdysvalloissa valmistettuun X5 xDrive50i -muunnelmaan. Moottorin iskutilavuus on 4395 cc ja se on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella, ilma/vesijäähdytteisellä välijäähdyttimellä, säädettävällä Valvetronic-venttiililiikkeellä ja Twin Scroll -turboahtimilla. Bensiinimoottori pystyy tuottamaan jopa 450 hv. teho 5500 rpm:llä ja 650 Nm vääntömomentilla 2000 - 4500 rpm, samalla kun kuluu noin 10,4 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Mitä tulee dynaamisiin ominaisuuksiin, niin annetuilla virtalähde crossover pystyy kiihtymään enintään 250 km / h, kun taas viettää enintään 5,0 sekuntia "käynnistysnykitykseen".

Kaikki saatavilla olevat moottorit täyttävät täysin Euro-6-ympäristöstandardin, ja Eco Pro -tilassa ne voivat säästää jopa 20% polttoainetta "ovelan" teknisen ratkaisun ansiosta: 50-160 km / h nopeuksilla. Kun kaasupoljin vapautetaan kokonaan, vaihteisto kytkeytyy automaattisesti vapaalle ja muuttaa jakopyörän vapaalle. Valmistaja lupaa vielä 5% säästöjä "älykkäästä" yhteydestä navigointijärjestelmään, joka tietäen reitin konfiguraation neuvoo kuljettajaa säännöllisesti milloin hidastaa, jotta hänen ei tarvitse jarruttaa ennen kääntymistä.

Kaikkien kolmen moottorin vaihteistoksi valittiin 8-sarja automaattinen lähetys ZF8HP, joka ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2008 BMW 760Li sedanissa. Avtomatia muutettiin vakavasti kirjoittamalla ohjausohjelma uudelleen, vähentämällä sen painoa ja vähentämällä osien kitkahäviötä 4 %.

Kehittäjien mukaan BMW X5 on SAV (Sports Activity Vehicle) -luokan perustaja: urheiluautot ulkoiluun, ja siksi sopivan kuvan ylläpitämiseksi ajokokeet suoritetaan kaupungeissa, joissa aiemmin isännöivät olympialaisia: Atlanta. vuonna 1999 (E53), Ateenassa vuonna 2006 (E70), mutta F15 "ajettiin sisään" Vancouverissa.

Ajo-ominaisuuksien kannalta päällystetyillä teillä crossover ei ole lisännyt käytännössä mitään, mutta auton ajettavuus maastossa on heikentynyt huomattavasti. Tämä johtuu lyhyestä jousituksen liikematkasta ja maavaran pienenemisestä (222 mm:stä 209 mm:iin), mikä tekee siitä melko helpon tarttumisen pohjaan suuriin koloihin tai reikiin. Crossover on edelleen varustettu pysyvällä xDrive-nelivetojärjestelmällä, joka perustuu elektronisesti ohjattuun monilevykytkimeen etupyörässä (60 % vetovoimasta menee taka-akselille). Tehdyistä muutoksista nostamme esiin siirtokotelon painon pienenemisen, joka sai myös uusia asetuksia.

Crossover-rungon muotoilu on säilynyt ennallaan: edessä on itsenäinen kaksoistukivarsijousitusjärjestelmä, ja taakse asennetaan perusversiossa monilenkkirakenne ja huippuvarusteiden ilmajousitus. Ei ilman muutoksia: molempien jousitusten geometriaa on hieman muutettu, iskunvaimentimet on viritetty uudelleen ja suurin osa komponenteista on kevennetty lisäämällä alumiinin osuutta.
Kaikki kolmannen sukupolven pyörät on varustettu tuuletetuilla levyjarruilla, ja ohjausta täydentää sähkömekaaninen vahvistin.

Vaihtoehdot ja hinnat. Junior xDrive25d -version BMW X5 (F15) perusvarusteisiin valmistaja sisälsi 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, bi-xenon-ajovalot, pyöreät pysäköintianturit, peruutuskameran, turvaohjauspylvään, laajennetut tehotarvikkeet, dynaaminen vakionopeussäädin, ABS-, DSC-, DBC- ja HDC-järjestelmät, keskuslukitus hätäanturilla, nahkasisustus, kaksivyöhykeilmastointi, multimediajärjestelmä, lämmitettävät etuistuimet, sähköisesti säädettävät ja muistiasetukset, ISOFIX-kiinnikkeet, aurinkolasit, sähköinen tavaratilan luukku ja monia muita hyödyllisiä pieniä asioita.

Venäläisen kootun xDrive25d-version lähtöhinta on 3 415 000 ruplaa. Modifikaatio X5 xDrive30d tarjotaan hintaan 4 395 000 ruplaa. xDrive40d-version hinta on 5 040 000 ruplaa, kun taas paljon vähemmän varusteltuja versioita amerikkalaisen kokoonpanon xDrive40d:stä voidaan silti tilata hintaan 3 464 000 ruplaa. Jälleenmyyjät tarjoavat xDrive M50d -crossovereita, joita ei valmisteta Venäjällä, vähintään 4 338 000 ruplasta. Bensiinimoottorilla varustetun BMW X5:n edullisin versio xDrive50i-muunnoksen edessä, myös ulkomailta tuotu, maksaa toistaiseksi 3 838 000, mutta tämän crossoverin varustelu on suuruusluokkaa pienempi kuin xDrive35i-versiossa. Venäjän kokoonpano, jonka saksalaiset arvioivat 4 375 000 ruplaa.