Chayzerin historia. "Chaser Toyota": mallin historia, kuvaus

Neliovinen bisnesluokan sedan Toyota Chaser valmistettiin japanilaisen Toyotan tehtailla vuosina 1977-2001. Malli luotiin alustalle Toyota Mark II. Se on Toyota Coronan seuraaja ja Toyota Crownin edeltäjä. Autoa ei toimitettu ulkomaan markkinoille, mutta se oli laajalti edustettuna käytettyjen autojen luokassa Kaakkois-Aasiassa ja Venäjällä. Yhteensä kuusi vapautettiin Toyotan sukupolvet Kyytipoika. Kaikki muutokset ovat läsnä Venäjän automarkkinoilla.

Ensimmäinen sukupolvi

Toyota Chaser -mallin sarjatuotanto alkoi heinäkuussa 1977, ja sitä valmistettiin kolme vuotta, syksyyn 1980 asti, perustuen koriin: X40, X41, X30, X31. Voimalaitos oli nelisylinterinen 3T-U-moottori, jonka teho oli 180 hv. s., tilavuus 1,8 litraa ja kuusisylinterinen M-UM-EU työntövoimalla 195 litraa. Kanssa. ja tilavuus 2,0 kuutiometriä. Aluksi hienostuneella japanilaisella yleisöllä ei ollut kiirettä ostaa uutta tuotetta, mutta pian autosta tuli yksi suosituimmista. Ennätysajassa syntynyt suuri kysyntä vaikutti mallin suosituksiin. Huomaamaton mainonta lisäsi Toyota Chaserin suosiota, ja auto alkoi myydä nopeasti loppuun. Vuoden 1980 alussa konseptiautot olivat valmiita toisen sukupolven esittelyyn.

2. sukupolvi

Seuraavan mallisarjan tuotantoa jatkettiin vuosina 1980-1984, ja X51- ja X61-sarjojen runkorakenne luokiteltiin keskikokoiseen bisnesluokkaan. Moottorivalikoimaa laajennettiin kolmeen kuusisylinteriseen bensiinimoottoriin: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, kaikki 2,0 cc:n sylinteritilavuudella. cm, kapasiteetti on 198, 200 ja 204.

Kolmas sukupolvi

Seuraava sarja lanseerattiin vuonna 1984 perustuen X70-runkoon ja sitä valmistettiin vuoteen 1988 asti. Ulkopuoli Toyota autoja Kolmannen sukupolven Chaser erottui jo selkeästi pyöristetyistä muodoistaan. Myös autoilla on muoti, ja se noudattaa omia lakejaan. Jossain vaiheessa kulmikkaat korin muodot olivat kysyttyjä, auton ääriviivat muistuttivat geometrisia muotoja. Viime vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien sileiden, pyöristettävien ääriviivojen muoti alkoi.

Tuon ajan autoilijat muistavat legendaarisen Ford Scorpion, joka vuonna 1986 tunnustettiin "Vuoden autoksi". Tämä arvostettu titteli meni hänelle suurelta osin hänen ihanteellisesti pyöristetyistä vartalon muodoistaan. Kolmannen sukupolven Toyota Chaser tunnustettiin yhdeksi parhaimmista parhaat mallit tuon ajan, sekä luokkansa muodikkain auto.

4. sukupolvi

Seuraavan Toyota Chaser -mallin sarjatuotanto alkoi vuonna 1989. Käytetty runko oli X80, keskikokoinen, matalalla laskulla ja pitkänomaisilla ulkonemilla. Neljännen sukupolven auto oli tuotannossa vuoden 1992 loppuun asti. Tätä mallia on muokattu, alla on luettelo kaikista vaihtoehdoista:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Twin Turbo -versio esiteltiin tehokkaimpana, se varustettiin 1G-GTE-moottorilla, jonka työntövoima oli 210 hv. Kanssa. 7M-GE-moottorilla varustetulla Avante G -versiolla oli maksimikokoonpano.

Elokuussa 1990 Toyotan insinöörit uudistivat radikaalisti koko kokoonpano Toyota Chaser, ja useimmat autot saivat uudet moottorit. Johtavat Turbo ja Avante varustettiin uudella 1JZ-GTE-moottorilla, joka kehitti 280 hv 6200 rpm:llä. Kanssa. Näitä arvoja suuremmat auton moottorin tehot kiellettiin Japanin lailla. Kuinka oikeudenmukaisia ​​nämä rajoitukset olivat, on vaikea kysymys. Jotkut japanilaiset valmistajat jopa yrittivät haastaa sen, mutta turhaan.

Viides sukupolvi

Syksyllä 1992 Toyota Chaser X90 korvasi edeltäjänsä X81:n, ja sen tuotanto jatkui vuoteen 1996 GX90-, JZX90- ja SX90-korikokoonpanoilla. Auto on pidentynyt ja maavara hieman pienentynyt. Twin Turbo -malli korvattiin Toyota Chaser Tourerilla. Avante G:n huippuversio oli varustettu 2JZ-GE-moottorilla, jonka työntövoima oli 220 hv. Kanssa. Toyota ChaserTourer V -malli oli varustettu 1JZ-GTE-moottorilla, joka siirrettiin siihen Twin Turbosta. Kun moottoreiden ongelma oli ratkaistu, oli vaihteiston vuoro. Toyota Chaser Tourer V varustettiin viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, jota käytettiin urheiluversioissa. Bisnesluokan auton ajodynamiikalla ei ole mitään tekemistä urheilullisen tyylin kanssa, mutta kaiken kaikkiaan urheilullinen vaihteisto täytti tavoitteet. Siten Toyota Chaser V Tourer -malli voisi väittää kuuluvansa urheiluautoon.

Viimeinen, kuudes sukupolvi

Kestää Toyota sarja Chaser JZX100 otettiin tuotantoon vuonna 1996. Tuolloin kaikki JZ:tä varten muunnetut moottorit muuttivat kaasun jakelujärjestelmää, ja muutamaa kuukautta myöhemmin Chaser oli jo varustettu uusimman sukupolven 1G-FE BEAMS -moottorilla. Vuonna 1998 Toyota Chaser JZX100 malli uudistettiin, mikä johti useisiin parannuksiin, mukaan lukien uudet puskurit, jotka oli integroitu kokonaan koriin, uusimman sukupolven sumuvalot, xenon-lähivalot ja moderni jäähdyttimen säleikkö. Kaikki vapaasti hengittävillä moottoreilla varustetut autot varustettiin automaattivaihteistolla.

Moottorit Toyota Chaserille

• 2L-TE, tilavuus 2,4 litraa, nelisylinterinen, turboahdettu diesel, teho 97 hv. s., 4-vaihteisella automaattivaihteistolla;
• 4S-FE, nelisylinterinen, teho 125 hv. p., sylinteritilavuus 1,8 l, 4-vaihteinen automaattivaihteisto;
• 1G-FE, kuusisylinterinen, tilavuus 2,0 l, 160 l. p., 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto;
• 1JZ-GE, tilavuus 2,5 l, työntövoima 200 l. p., nelivaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen Tourer S -mallissa.
• 2JZ-GE, tilavuus 3,0 l, teho 230 l. p., kuusisylinterinen, 4-vaihteinen automaatti;
• 1JZ-GTE, tilavuus 2,5 l, työntövoima 280 l. s., kuusisylinterinen turbo, viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai 5-vaihteinen automaatti.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Tällä nimikkeellä on kaksi muutosta: Avante ja Twin Turbo.

Ensimmäinen malli on vaatimattomampi teknisiltä ominaisuuksiltaan:

• moottorin teho on 180 hv. Kanssa. nopeudella 6000 rpm;
• sylinterin tilavuus 2491 cc. cm;
• auto kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 6,4 sekunnissa;
• Bensiinin kulutus 100 kilometriä kohden sekatilassa on 7,7 litraa.

Malli Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• teho on 280 hv. Kanssa. nopeudella 6200 rpm;
• sylinterin iskutilavuus 2492 cc. cm;
• kiihtyvyys 100 km/h 4,7 sekunnissa;
• Bensiinin kulutus 100 kilometriä kohden sekatilassa on 8,5 litraa.

Tourer-versio varustettiin urheilutyyppisellä jousituksella, jossa oli alavarsien liikkuvat äänettömät lohkot. Jarrusatulat säädettiin toistuvan ja intensiivisen jarrutuksen kriteerien mukaan ja tuuletetut levyt peitettiin suojuksilla. X100-malli oli varustettu 1JZ-GTE-moottorilla, sekä vakiona että yhdellä keraamisella ST-15-turbiinilla. Tässä tapauksessa käytettiin WT-i:n säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää, joka stabiloi polttoaineenkulutusta. Kaikki Tourer-ajoneuvot varustettiin huippuluokan xenon-lähivaloilla. Toinen Tourer-mallin ominaisuus oli 16 tuuman kevyestä titaaniseoksesta valmistetut pyörät. Lisäksi auton perusvarustukseen kuuluu VSC- ja TRC-luistonestojärjestelmä.

Kuudes sukupolvi oli Toyota Chaserin historian viimeinen, joka juontaa juurensa vuonna 1977 monimuotoisen Cressida-perheen edustajana, joka sisältää Mark II/Chaser/Cresta-mallit kotimarkkinoilla. Sen jälkeen, kun Toyota Mark II:n imago muuttui täydellisesti, koska tämän mallin uusi sukupolvi ilmestyi vuonna 2000 110. koriin, Chaserin tuotantoa jatkettiin 100. rungossa jonkin aikaa. Kuten ennenkin, Chaser on urheilullinen.

Kaikille modifikaatioille yhteisistä erinomaisista nopeusominaisuuksista huolimatta voidaan erikseen mainita Tourer V -versio, joka on saavuttanut erityisen suosion nopeuden ystävien keskuudessa.

Tässä sukupolvessa säilytettiin tärkeimmät aiemmat kokoonpanot, joista monet alkavat XL- ja Raffine-versioista siirtyen kalliimpaan Avanteen todellisiin urheiluversioihin, joissa on turbomoottorit Tourer S ja Tourer V, joista jälkimmäinen erottuu erinomaisesta moottorista. teho - 280 hv. Tourer V:ssä on eri kokoja etu- ja takapyörät, xenon ajovalot, sumuvalot, takaspoileri, urheilupako, automaattinen lähetys vaihteet, joissa on mahdollisuus vaihtaa vaihteita manuaalisesti. Tourer S -malleissa on 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Myytiin myös nykyään melko harvinainen viritysmuunnos nimeltä TRD SPORT, joka vaikutti osaltaan tämän mallin urheilullisen kuvan ylläpitämiseen ja kehittämiseen. Avante G:n huippuvarustelutasoilla, kuten aina, Chaser tarjoaa maksimaalisen varustelutason ja kaikki tarvittavat kalliiden premium-sedanien ominaisuudet.

Kuudennen sukupolven Toyota Chaser -mallisto käyttää samaa moottorisarjaa: nämä ovat "neljä", jotka ovat korvanneet useamman kuin yhden sukupolven ja joita on modernisoitu useita: bensiini 4S-FE, jonka teho on 120 hv. ja turbodiesel 2L-TE (97 hv). Mark II/Chaser/Cresta -perheeseen ihanteellisia rivibensiinikuutioita edustavat 2, 2,5 ja 3 litran moottorit. Tässä sukupolvessa 1JZ-GE- ja 2JZ-GE-moottorit saivat ensimmäisenä säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän, ja vuoden 1998 uudelleensuunnittelun jälkeen myös kaksilitrainen 1G-FE hankki sen, ja sen teho nostettiin 160 hv:iin. Samalla valmistaja kieltäytyi diesel moottori. Vaihteistossa, kuten ennenkin, pääprioriteetti annettiin "automaatille", mutta suosituimmille malleille oli mahdollista valita vaihtoehtona "mekaniikka", mukaan lukien luokkansa paras edustaja, 1JZ-GTE, jossa on 280 hp. No, se on pysyvää neliveto toimitetaan paitsi 2,5 litran versioille, kuten edellisessä sukupolvessa, myös yhdessä 2 litran moottorin kanssa, vaikkakin vain automaattivaihteistolla.

Alustan suunnittelussa ei ole tapahtunut globaaleja muutoksia, lukuun ottamatta lisämodernisointia. Edessä ja takana - kaksinkertainen tukivarsijousitus, jolle on ominaista korkea mukavuus. On syytä huomata, että ajettavuus on edelleen hyvä ja samalla riittävä kantavuus ajo-ominaisuuksista tinkimättä. Aiempien sukupolvien tapaan Tourer V -versiossa on modernisoitu urheilujousitus kelluvilla olkavarren äänettömällä lohkolla, alempi jäykistetuki ja suurennetut jarrusatulat.

Turvallisuuden suhteen Chaser on saavuttanut täysin uuden tason, joka ei ole aiempien sukupolvien saatavilla. Jopa peruskokoonpanossa auto oli varustettu molemmilla etuturvatyynyillä, hihnalla kireyden rajoittimilla, lastenistuimen ankkureilla, ABS-järjestelmä(lukkiutumaton jarrujärjestelmä). Uudelleenmuotoilun jälkeen lisättiin Brake Assist -lisäjarrujärjestelmä. Luistonesto- ja sivuturvatyynyt ovat tulleet lisävarusteiksi tai vakiovarusteiksi kalliilla varustetasoilla VSC-järjestelmän ohella.

Chaser 100. rungossa on erinomainen edustaja keskikokoisille urheilusedaneille. Markkinoiden kokonaistarjonnasta hyvin pieni ryhmä koostuu malleista, joiden moottorit ovat moottorivalikoiman ääripäässä - 1,8 ja 3 litraa. Valikoiman todellinen runsaus, joka tarjoaa maksimaalisen valinnanvaran, osuu suosittuihin 2,5 litran versioihin voimayksiköt, joista huomattava osa on Tourer V:n teknisesti mielenkiintoisimpia muunnelmia.

Tässä sukupolvessa säilytettiin tärkeimmät aiemmat kokoonpanot, joista monet alkavat XL- ja Raffine-versioista siirtyen kalliimpaan Avanteen todellisiin urheiluversioihin, joissa on turbomoottorit Tourer S ja Tourer V, joista jälkimmäinen erottuu erinomaisesta moottorista. teho - 280 hv. Tourer V:ssä on erikokoiset etu- ja takapyörät, xenon-ajovalot, sumuvalot, takaspoileri, urheilupakoputki ja automaattivaihteisto manuaalivaihteistolla. Tourer S -malleissa on 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Myytiin myös nykyään melko harvinainen viritysmuunnos nimeltä TRD SPORT, joka vaikutti osaltaan tämän mallin urheilullisen kuvan ylläpitämiseen ja kehittämiseen. Avante G:n huippuvarustelutasoilla, kuten aina, Chaser tarjoaa maksimaalisen varustelutason ja kaikki tarvittavat kalliiden premium-sedanien ominaisuudet.

Kuudennen sukupolven Toyota Chaser -mallisto käyttää samaa moottorisarjaa: nämä ovat "neljä", jotka ovat korvanneet useamman kuin yhden sukupolven ja joita on modernisoitu useita: bensiini 4S-FE, jonka teho on 120 hv. ja turbodiesel 2L-TE (97 hv). Mark II/Chaser/Cresta -perheeseen ihanteellisia rivibensiinikuutioita edustavat 2, 2,5 ja 3 litran moottorit. Tässä sukupolvessa 1JZ-GE- ja 2JZ-GE-moottorit saivat ensimmäisenä säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän, ja vuoden 1998 uudelleensuunnittelun jälkeen myös kaksilitrainen 1G-FE hankki sen, ja sen teho nostettiin 160 hv:iin. Samaan aikaan valmistaja hylkäsi dieselmoottorin. Vaihteistossa, kuten ennenkin, pääprioriteetti annettiin "automaatiolle", mutta suosituimmille malleille oli mahdollista valita vaihtoehtona "mekaniikka", mukaan lukien luokkansa paras edustaja, 1JZ-GTE. teho 280 hv. No, jatkuvaa nelivetoa tarjotaan paitsi 2,5 litran versioille, kuten edellisessä sukupolvessa, myös yhdessä 2 litran moottorin kanssa, vaikka vain automaattivaihteistolla.

Alustan suunnittelussa ei ole tapahtunut globaaleja muutoksia, lukuun ottamatta lisämodernisointia. Edessä ja takana - kaksinkertainen tukivarsijousitus, jolle on ominaista korkea mukavuus. On syytä huomata, että ajettavuus on edelleen hyvä ja samalla riittävä kantavuus ajo-ominaisuuksista tinkimättä. Aiempien sukupolvien tapaan Tourer V -versiossa on modernisoitu urheilujousitus kelluvilla olkavarren äänettömällä lohkolla, alempi jäykistetuki ja suurennetut jarrusatulat.

Turvallisuuden suhteen Chaser on saavuttanut täysin uuden tason, joka ei ole aiempien sukupolvien saatavilla. Peruskokoonpanossakin autossa on vakiovarusteena molemmat etuturvatyynyt, voimanrajoittimilla varustetut vyöt, lastenistuimen ankkurit ja ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä). Uudelleenmuotoilun jälkeen lisättiin Brake Assist -lisäjarrujärjestelmä. Luistonesto- ja sivuturvatyynyt ovat tulleet lisävarusteiksi tai vakiovarusteiksi kalliilla varustetasoilla VSC-järjestelmän ohella.

Chaser 100. rungossa on erinomainen edustaja keskikokoisille urheilusedaneille. Markkinoiden kokonaistarjonnasta hyvin pieni ryhmä koostuu malleista, joiden moottorit ovat moottorivalikoiman ääripäässä - 1,8 ja 3 litraa. Valikoiman todellinen runsaus, joka tarjoaa maksimaalisen valinnanvaran, osuu suosituille 2,5 litran voimanlähteille varustetuille versioille, joista huomattava osa on teknisesti mielenkiintoisimpia Tourer V:n muunnelmia.

Neliovinen bisnesluokan sedan Toyota Chaser valmistettiin japanilaisen Toyotan tehtailla vuosina 1977-2001. Malli on luotu Toyota Mark II -alustalle. Se on Toyota Coronan seuraaja ja Toyota Crownin edeltäjä. Autoa ei toimitettu ulkomaan markkinoille, mutta se oli laajalti edustettuna käytettyjen autojen luokassa Kaakkois-Aasiassa ja Venäjällä. Toyota Chasereita valmistettiin yhteensä kuusi sukupolvea. Kaikki muutokset ovat läsnä Venäjän automarkkinoilla.

Ensimmäinen sukupolvi

Toyota Chaser -mallin sarjatuotanto alkoi heinäkuussa 1977, ja sitä valmistettiin kolme vuotta, syksyyn 1980 asti, perustuen koriin: X40, X41, X30, X31. Voimalaitos oli nelisylinterinen 3T-U-moottori, jonka teho oli 180 hv. s., tilavuus 1,8 litraa ja kuusisylinterinen M-UM-EU työntövoimalla 195 litraa. Kanssa. ja tilavuus 2,0 kuutiometriä. Aluksi hienostuneella japanilaisella yleisöllä ei ollut kiirettä ostaa uutta tuotetta, mutta pian autosta tuli yksi suosituimmista. Ennätysajassa syntynyt suuri kysyntä vaikutti mallin suosituksiin. Huomaamaton mainonta lisäsi Toyota Chaserin suosiota, ja auto alkoi myydä nopeasti loppuun. Vuoden 1980 alussa konseptiautot olivat valmiita toisen sukupolven esittelyyn.

2. sukupolvi

Seuraavan mallisarjan tuotantoa jatkettiin vuosina 1980-1984, ja X51- ja X61-sarjojen runkorakenne luokiteltiin keskikokoiseen bisnesluokkaan. Moottorivalikoimaa laajennettiin kolmeen kuusisylinteriseen bensiinimoottoriin: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, kaikki 2,0 cc:n sylinteritilavuudella. cm, kapasiteetti on 198, 200 ja 204.

Kolmas sukupolvi

Seuraava sarja lanseerattiin vuonna 1984 perustuen X70-runkoon ja sitä valmistettiin vuoteen 1988 asti. Kolmannen sukupolven Toyota Chaser -autojen ulkopuoli erottui jo selkeästi pyöristetyistä muodoista. Myös autoilla on muoti, ja se noudattaa omia lakejaan. Jossain vaiheessa kulmikkaat korin muodot olivat kysyttyjä, auton ääriviivat muistuttivat geometrisia muotoja. Viime vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien sileiden, pyöristettävien ääriviivojen muoti alkoi.

Tuon ajan autoilijat muistavat legendaarisen Ford Scorpion, joka vuonna 1986 tunnustettiin "Vuoden autoksi". Tämä arvostettu titteli meni hänelle suurelta osin hänen ihanteellisesti pyöristetyistä vartalon muodoistaan. Kolmannen sukupolven Toyota Chaser tunnustettiin yhdeksi tuon ajan parhaista malleista sekä luokkansa muodikkaimmaksi autoksi.

4. sukupolvi

Seuraavan Toyota Chaser -mallin sarjatuotanto alkoi vuonna 1989. Käytetty runko oli X80, keskikokoinen, matalalla laskulla ja pitkänomaisilla ulkonemilla. Neljännen sukupolven auto oli tuotannossa vuoden 1992 loppuun asti. Tätä mallia on muokattu, alla on luettelo kaikista vaihtoehdoista:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Twin Turbo -versio esiteltiin tehokkaimpana, se varustettiin 1G-GTE-moottorilla, jonka työntövoima oli 210 hv. Kanssa. 7M-GE-moottorilla varustetulla Avante G -versiolla oli maksimikokoonpano.

Elokuussa 1990 Toyotan insinöörit uudistivat radikaalisti koko Toyota Chaser -malliston, ja useimmat autot saivat uudet moottorit. Johtavat Turbo ja Avante varustettiin uudella 1JZ-GTE-moottorilla, joka kehitti 280 hv 6200 rpm:llä. Kanssa. Näitä arvoja suuremmat auton moottorin tehot kiellettiin Japanin lailla. Kuinka oikeudenmukaisia ​​nämä rajoitukset olivat, on vaikea kysymys. Jotkut japanilaiset valmistajat jopa yrittivät haastaa sen, mutta turhaan.

Viides sukupolvi

Syksyllä 1992 Toyota Chaser X90 korvasi edeltäjänsä X81:n, ja sen tuotanto jatkui vuoteen 1996 GX90-, JZX90- ja SX90-korikokoonpanoilla. Auto on pidentynyt ja maavara hieman pienentynyt. Twin Turbo -malli korvattiin Toyota Chaser Tourerilla. Avante G:n huippuversio oli varustettu 2JZ-GE-moottorilla, jonka työntövoima oli 220 hv. Kanssa. Toyota ChaserTourer V -malli oli varustettu 1JZ-GTE-moottorilla, joka siirrettiin siihen Twin Turbosta. Kun moottoreiden ongelma oli ratkaistu, oli vaihteiston vuoro. Toyota Chaser Tourer V varustettiin viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, jota käytettiin urheiluversioissa. Bisnesluokan auton ajodynamiikalla ei ole mitään tekemistä urheilullisen tyylin kanssa, mutta kaiken kaikkiaan urheilullinen vaihteisto täytti tavoitteet. Siten Toyota Chaser V Tourer -malli voisi väittää kuuluvansa urheiluautoon.

Viimeinen, kuudes sukupolvi

Toyota Chaser JZX100:n viimeinen sarja lanseerattiin vuonna 1996. Tuolloin kaikki JZ:tä varten modifioidut moottorit muuttivat kaasun jakelujärjestelmää, ja muutamaa kuukautta myöhemmin Chaser oli jo varustettu uusimman sukupolven 1G-FE BEAMS -moottorilla. Vuonna 1998 Toyota Chaser JZX100 malli uudistettiin, mikä johti useisiin parannuksiin, mukaan lukien uudet puskurit, jotka oli integroitu kokonaan koriin, uusimman sukupolven sumuvalot, xenon-lähivalot ja moderni jäähdyttimen säleikkö. Kaikki vapaasti hengittävillä moottoreilla varustetut autot varustettiin automaattivaihteistolla.

Moottorit Toyota Chaserille

• 2L-TE, tilavuus 2,4 litraa, nelisylinterinen, turboahdettu diesel, teho 97 hv. s., 4-vaihteisella automaattivaihteistolla;
• 4S-FE, nelisylinterinen, teho 125 hv. p., sylinteritilavuus 1,8 l, 4-vaihteinen automaattivaihteisto;
• 1G-FE, kuusisylinterinen, tilavuus 2,0 l, 160 l. p., 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto;
• 1JZ-GE, tilavuus 2,5 l, työntövoima 200 l. p., nelivaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen Tourer S -mallissa.
• 2JZ-GE, tilavuus 3,0 l, teho 230 l. p., kuusisylinterinen, 4-vaihteinen automaatti;
• 1JZ-GTE, tilavuus 2,5 l, työntövoima 280 l. s., kuusisylinterinen turbo, viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai 5-vaihteinen automaatti.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Tällä nimikkeellä on kaksi muutosta: Avante ja Twin Turbo.

Ensimmäinen malli on vaatimattomampi teknisiltä ominaisuuksiltaan:

• moottorin teho on 180 hv. Kanssa. nopeudella 6000 rpm;
• sylinterin tilavuus 2491 cc. cm;
• auto kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 6,4 sekunnissa;
• Bensiinin kulutus 100 kilometriä kohden sekatilassa on 7,7 litraa.

Malli Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• teho on 280 hv. Kanssa. nopeudella 6200 rpm;
• sylinterin iskutilavuus 2492 cc. cm;
• kiihtyvyys 100 km/h 4,7 sekunnissa;
• Bensiinin kulutus 100 kilometriä kohden sekatilassa on 8,5 litraa.

Tourer-versio varustettiin urheilutyyppisellä jousituksella, jossa oli alavarsien liikkuvat äänettömät lohkot. Jarrusatulat säädettiin toistuvan ja intensiivisen jarrutuksen kriteerien mukaan ja tuuletetut levyt peitettiin suojuksilla. X100-malli oli varustettu 1JZ-GTE-moottorilla, sekä vakiona että yhdellä keraamisella ST-15-turbiinilla. Tässä tapauksessa käytettiin WT-i:n säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää, joka stabiloi polttoaineenkulutusta. Kaikki Tourer-ajoneuvot varustettiin huippuluokan xenon-lähivaloilla. Toinen Tourer-mallin ominaisuus oli 16 tuuman kevyestä titaaniseoksesta valmistetut pyörät. Lisäksi auton perusvarustukseen kuuluu VSC- ja TRC-luistonestojärjestelmä.