Kumpi on parempi: Volkswagen vai Hyundai? Kumpi on parempi - Volkswagen Polo vai Hyundai Solaris? Valitsemme edullisen keskibudjetin

11.12.2021

Molemmat sedanit eivät ole ilmestymisensä jälkeen poistuneet markkinoiden suosituimpien mallien joukosta, ja ne ovat poikkeuksetta kärjessä. Ja Polo on todellinen pitkämaksainen, se on ollut tuotannossa 7 vuotta! Kestääkö se uuden Solariksen hyökkäyksen?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana myytiin 19 468 Hyundai Solaria ja 14 168 Volkswagen Poloa. Lisäksi Solaris-viistoperäjä ei ole enää eikä tule koskaan olemaan! Toukokuun tilastoja ei ole vielä julkaistu

Ja eikö sen takia suurin osa Instagram-tilaajistamme äänesti Hyundai Solarista? Volkswagen Polo on tullut todella tutuksi vuosien varrella, vaikkakin sen tiukka ja konservatiivinen ulkomuoto ei itse asiassa liian vanhentunut. Lisäksi pari vuotta sitten Polo elvytettiin uudistamalla ja LED-päiväajovalot jaettiin. ajovalot, ja lisämaksusta hän voi valaista tien xenon-ajovaloilla - ennennäkemätön asia "valtion työntekijälle"!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Polon sisustuksesta ei ole edes paljon sanottavaa - Volkswagen! Solaris näyttää sisältä kiinnostavammalta: keskikonsoli on hieman käännetty kuljettajaa kohti, kojetaulu on kirkas ja informatiivinen, ja mikä tahansa älypuhelin mahtuu helposti kätevään paikkaan automaattisen valitsimen eteen. Mukana on myös 2 12V liitäntää, USB- ja AUX-tulot. Volkswagen pakottaa sinut liittämään flash-aseman suoraan multimediakompleksiin. Vakionopeudensäätimen puute voidaan muuten ratkaista tilaamalla ohjauspyörään oikea painikelohko Hyundai Elantra ja sen asennus (ainakin autoihin, joissa valvonta on siisti). Kummankaan sedanin hansikaslokerot eivät ole valaistuja

Hyundai Solaris on vieläkin kalliimpi, vaikka se näyttääkin kirkkaammalta kuin Polo (eikä pelkästään korin värin takia) ja on kypsempi kuin edeltäjänsä. Suuremmista Hyundaisista se peri runsaasti kromia, kulmikkaan säleikön ja LED-valot (Elegance-versiossa). Lisäksi Solariksen hintalaput kirjoitettiin uudelleen vain kolme kuukautta sen ilmestymisen jälkeen jälleenmyyjien näyttelytiloissa - jos aiemmin perusversio 1,4-moottorilla (100 hv) maksoi 599 tuhatta, nyt he pyytävät vähintään 624 900! On jopa jotenkin hankala nimetä hinta "meidän" Solaris Elegancellemme - kaikilla mahdollisilla laitteilla se on 1 015 900 ruplaa.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Varustus on kuitenkin todella vaikuttava tämän luokan standardeilla - mukava pääsy, peruutuskamera dynaamisilla merkinnöillä, pysäköintianturit, lämmitys tuulilasi, ohjauspyörä ja jopa takaistuimet. Lisäksi upea multimediakompleksi Apple CarPlay- ja AndroidAuto-tuella, käyttäjäystävällinen käyttöliittymä ja navigointi. Solarisissa ei tunne olosi huonommaksi kuin samassa Elantrassa! Ennen kuin alat koskettaa muovia matkustamossa, se on kaikkialla kovaa.

Polo ei ole sisällä "pehmeämpi" ja tietysti sen ikä tuntuu - RCD 330 -multimediakompleksin näyttö on pieni, navigointikarttoja ei ole, musiikki ei soita yhtä voimakkaasti kuin Hyundaissa ja näkyvyys on pienet peilit heikentävät. Solariksen kaltaisen kunnon laatikollisen käsinojan sijasta on vain sivuttaisnäyttö, ja automaattisen valitsimen edessä oleva kapea on pieni ja hankala. Mutta Polo voi ylpeillä siitä, että siinä on vakionopeussäädin, sadetunnistin, automaattisesti himmenevä sisäpeili ja pysäköintitunnistimet edessä ja takana - kaikki tämä ei ole Solariksen käytettävissä. Ja takamatkustajat pitävät siitä ehdottomasti paremmin Polossa - Hyundaissa he kolme ovat ahtaat, eikä jaloille ole tilaa.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polon akseliväli on 47 mm pienempi kuin Hyundai Solariksen, mutta takaosa on Polossa tilavampi! Totta, matkustajien on istuttava pimeässä - Polossa ei ole takasisävaloa. Solaris Prestige-paketilla tarjoaa jopa lämmityksen.

Entä kuljettaja? Otimme molemmat sedanit kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, mutta huolimatta 13 "hevosen" erosta Hyundain eduksi, 110 hevosvoimainen Volkswagen jää vain lähtöajossa jälkeen 60 km/h:iin, ja ne saavuttavat sadan. suunnilleen samalla tavalla, vaikka Solaris-passin mukaan sen pitäisi olla nopeampi - 11,2 sekuntia vs. 11,7. Mutta tämä on lattialle kiihdytettäessä ja kaikissa muissa tiloissa Solaris on parempi - se on vihdoin opetettu syöksymään eteenpäin pienimmälläkin polkimen kosketuksella, ja vaihdelaatikko toimii sujuvasti.

Polo-runkoa on mukavampi käyttää - aukko on leveämpi, lastauskorkeus pienempi. Sulkukahvat sijaitsevat kannen molemmilla puolilla (Hyundailla on yksi). Underground ovat täysikokoiset vararenkaat, ja Polossa on kevytmetallivanne (valinnainen hintaan 10 690 ruplaa). Silmukat lepäävät ylimitoitettua kuormaa vasten

Polo ei ollut vain järkyttynyt, vaan myös huolestunut konekiväärin käyttäytymisestä - oliko se todella "ajettu" 30 tuhannen kilometrin päähän? Tavalla tai toisella se vaihtui nykivästi, varsinkin "alas" ajettaessa toisesta vaihteesta ensimmäiselle, mikä oli ärsyttävää liikenneruuhkissa. Ja urheilutilassa nämä tärinät muuttuivat epämiellyttäviksi nykäisyiksi. Emme muista tätä Polon kanssa, koska se on jaettu sekä Ford Fiesta -sedanin että . Lisäksi kuusivaihteiselle Aisin-vaihteistolle on olemassa virallinen päivitetty “firmware”, joka poistaa tämän ongelman ja pitäisi teoriassa ladata vuonna 2016 valmistettuun testiautoon. Joten katsotaan tämä tietyn esiintymän tilan ansioksi.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen- ja Hyundai-moottorit voidaan täyttää myös 92-oktaanisella bensiinillä, keskikulutuksemme kaupunkiajossa osoittautui noin 9 l/100 km.

Mutta vielä vaikeampi uskoa on Solaris-rungon asetukset. Päästäni ei jätä ajatus: "Ei voi olla!" Vaatimaton sedan ilahduttaa kevyellä mutta informatiivisella ohjauspyörällä ja uskomattomalla sitkeydellä jopa tavallisissa Nexen-renkaissa. Sen kulmien hyökkääminen on todellinen ilo! Lisäksi 16 tuuman pyörien alla ei tarvitse olla sileää asfalttia - Solaris ei hyppää liikeradalta paikoissa ja liitoksissa, ei heilu aalloilla ja yleensä sallii sinun olla seisomatta seremoniassa tievirheiden kanssa. Huomasimme saman käytöksen kurssin aikana, mutta sitten hiipivät epäilykset, että Hyundai oli erityisesti valmistellut autot. Mutta ei, tämä Solaris on jo kaupallisilta tontilta.

Volkswagen Polo on myös hyvä - sillä on helppo ja miellyttävä ajaa, eikä se ole yhtä varma kaaressa kuin Solaris. Polo ei kuitenkaan pidä terävistä epätasaisuuksista, kuten nivelistä tai kaivon luukuista, ja reagoi tähän karkealla jousitustoiminnalla siirtäen toisinaan iskuja ohjauspyörään. Kalugalainen "saksalainen" on vähemmän valmistautunut huonoille teille kuin "korealainen" Pietarista. Mutta Polo on ehdottomasti hiljaisempi! Hyundaissa melueristys otettiin suoraan veitsen alle - kuulet moottorin pauhinan, renkaiden kahinan, tuulen vihellyksen ja veden kohinaa pyöränkaareissa.

Joten kumpi sedan on parempi? Kyllä molemmat on hyviä! Suosittelemme Hyundai Solarista aktiivisille kuljettajille - se kiehtoo "kaikkisyöjällä" jousituksellaan, erinomaisella ajettavuudellaan ja silmiinpistävällä ulkonäöllään. Mutta mitä väliä matkustajille on, jos se on ahdas takana ja tavaratila on vähemmän kätevä kuin Polon? Volkswagenin ominaisuudet päinvastoin ovat tasapainossa täysin sen konservatiivisen ulkonäön mukaisesti - se on esimerkillinen perheenisä, mahtuu viisi ihmistä kaikella omaisuudellaan eikä siltä ole riistetty vaihtoehtoja. Ja monet valitsevat sen edelleen saksalaisen yrityksen halutulle logolle. Mutta jos niiden väliin on täysin mahdollista laittaa yhtäläisyysmerkki, niin mitä tapahtuisi, jos vertaamme uutta Hyundai Solaria johonkin toiseen kilpailijaan? Emme arvaa ja teemme sen pian - otamme manuaalisen Solariksen ja... Lada Vestan!

P.S. Muuten, maanantaina 5.6. klo 18-00 pidämme perinteisen verkkolähetyksen. Ja keskustelemme vain Volkswagen Polosta, Hyundai Solarista. Ja tietysti verrataan niitä Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan ja Lada Vesta. Yleisesti ottaen keskustelu tulee olemaan kiivasta. Liity meihin. Ja valmistele kysymyksesi.


Malli
Moottorityyppi	Bensiini	Bensiini
Teho, hv	On	On
Työtilavuus, cm3	On	On
Teho, hv	110 nopeudella 5250 rpm	123 nopeudella 6300 rpm
Vääntömomentti, Nm	153 nopeudella 3800 rpm	150 nopeudella 4850 rpm
Keskimääräinen ehdollinen polttoaineenkulutus, l/100 km	7.0	6.6
Kaupunki, l/100 km	9.8	8.9
Maantie, l/100 km	5.4	5.3
Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h, s	12.1	11.2
Suurin nopeus, km/h	On	On
Laatikon tyyppi		Automaattinen (momentinmuunnin, 6 vaihdetta)
Pituus, mm	On	On
Leveys, mm	On	On
Korkeus, mm	On	On
Akseliväli, mm	On	On
Omapaino, kg	On	On
Tavaratilan tilavuus min./max., l	On	On

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Ja eikö sen takia suurin osa Instagram-tilaajistamme äänesti Hyundai Solarista? Volkswagen Polo on tullut todella tutuksi vuosien varrella, vaikka sen ankara ja konservatiivinen ulkonäkö ei ole todellakaan vanhentunut. Lisäksi pari vuotta sitten Polo elvytettiin uudistamalla, LED-päiväajovalot annettiin ja lisämaksusta se voi valaista tietä xenon-ajovaloilla - ennennäkemätön asia "valtion työntekijälle"!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Polon sisustuksesta ei ole edes paljon sanottavaa - Volkswagen! Solaris näyttää sisältä kiinnostavammalta: keskikonsoli on hieman käännetty kuljettajaa kohti, kojetaulu on kirkas ja informatiivinen, ja mikä tahansa älypuhelin mahtuu helposti kätevään paikkaan automaattisen valitsimen eteen. Mukana on myös 2 12V liitäntää, USB- ja AUX-tulot. Volkswagen pakottaa sinut liittämään flash-aseman suoraan multimediakompleksiin. Vakionopeudensäätimen puute voidaan muuten ratkaista tilaamalla Hyundai Elantrasta oikea painikelohko ohjauspyörään ja asentamalla se (ainakin autoihin, joissa on Supervision siisti). Kummankaan sedanin hansikaslokerot eivät ole valaistuja

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Varustus on kuitenkin todella vaikuttava tämän luokan standardien mukaan - mukava pääsy, peruutuskamera dynaamisilla merkinnöillä, pysäköintianturit, lämmitetty tuulilasi, ohjauspyörä ja jopa takaistuimet. Lisäksi upea multimediakompleksi Apple CarPlay- ja AndroidAuto-tuella, käyttäjäystävällinen käyttöliittymä ja navigointi. Solarisissa ei tunne olosi huonommaksi kuin samassa Elantrassa! Ennen kuin alat koskettaa muovia matkustamossa, se on kaikkialla kovaa.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen- ja Hyundai-moottorit voidaan täyttää myös 92-oktaanisella bensiinillä, keskikulutuksemme kaupunkiajossa osoittautui noin 9 l/100 km.

P.S. Muuten, maanantaina 5.6. klo 18-00 pidämme perinteisen verkkolähetyksen. Ja keskustelemme vain Volkswagen Polosta, Hyundai Solarista. Ja tietysti verrataan niitä Kia Rioon, Skoda Rapidiin, Renault Loganiin ja Lada Vetaan. Yleisesti ottaen keskustelu tulee olemaan kiivasta. Liity meihin. Ja valmistele kysymyksesi.


Malli
Moottorityyppi	Bensiini	Bensiini
Teho, hv	On	On
Työtilavuus, cm3	On	On
Teho, hv	110 nopeudella 5250 rpm	123 nopeudella 6300 rpm
Vääntömomentti, Nm	153 nopeudella 3800 rpm	150 nopeudella 4850 rpm
Keskimääräinen ehdollinen polttoaineenkulutus, l/100 km	7.0	6.6
Kaupunki, l/100 km	9.8	8.9
Maantie, l/100 km	5.4	5.3
Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h, s	12.1	11.2
Suurin nopeus, km/h	On	On
Laatikon tyyppi		Automaattinen (momentinmuunnin, 6 vaihdetta)
Pituus, mm	On	On
Leveys, mm	On	On
Korkeus, mm	On	On
Akseliväli, mm	On	On
Omapaino, kg	On	On
Tavaratilan tilavuus min./max., l	On	On

Avaruudessa Venäjän markkinat autot törmäsivät kahteen ikoniseen malliin - uuteen Hyundai Solarikseen ja Volkswagen Poloon. Ensimmäinen on tulokas, joka aivan uudessa ruumiissa ottaa ensimmäiset askeleensa halki maan. Ja toinen on aika-testattu veteraani, joka on ansainnut kansanauton tittelin paitsi Saksassa, myös Venäjällä.

Tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana myytiin 19 468 Hyundai Solaria ja 14 168 Volkswagen Poloa. Tilastot osoittavat, että korealaisen valmistajan uusi tuote teki suuren vaikutuksen ostajiin ja voitti heidän sydämensä.

Volkswagen Polo on ollut omistajien käsissä Venäjällä nyt 7 vuotta. Pystyykö hän vastustamaan täysin? uusi Hyundai Solaris, joka uudella sukupolvellaan on pudonnut budjettiautojen segmenttiin? Puhumme tästä tänään, koska aihe on mielenkiintoinen ja molemmat autot ovat todella myydyimpiä. Pitkäikäinen Polo myy hyvin Venäjällä, ja myös edellinen Solariksen sukupolvi oli kuuluisa erinomaisesta suosiostaan.

Myös yleisön sympatia kertoo kahden auton välisestä ankarasta kamppailusta. Hyundai Solaris, joka ilmestyi suhteellisen äskettäin vuonna 2017 uudessa korissa, voitti heti autoharrastajien sympatian. Ja tylsä Volkswagen Polo on menettänyt asemansa hieman, vaikka sen suunnittelua ei voida kutsua vanhentuneeksi, lisäksi Volz uudistettiin ei niin kauan sitten ja siihen lisättiin LED-ajovalot, ja se voi jopa valaista itse tien. Mutta tämä tarjous ei tietenkään ole ilmainen.

Volkswagen Polon sisällä näkee saksalaista ankaruutta, selkeyttä ja ytimekkyyttä, vaikka siinä ei ole mitään huomiota herättävää. Hyundai Solarisissa sisustus on mielenkiintoisempi; etukonsoli on suunnattu enemmän kuljettajaa kohti ja on hieman käännetty häntä kohti. Kojelauta kirkas ja selkeä. Etukonsolin alla on kätevä paikka älypuhelimelle, kahden 12V-pistorasian vieressä, USB- ja AUX-liitin. Polossa flash-asema on kytkettävä suoraan multimedianäytön alle.

Kaksi ei-akrobaattiveljeä

Vaikka molemmat autot on sijoitettu budjettisegmentiksi, et voi kutsua niitä budjettiautoiksi, kun katsot maksimikokoonpanojen hintalappuja. Vaikka Poloa tarjotaan lähtöhintaan 599 900 ruplaa, tästä summasta saat täysin tyhjän auton, 85 hevosvoiman moottorin ja vain manuaalisen vaihteiston ja ABS:n. Ei ole edes radiota tai lämmitystä, ainakaan kuljettajan istuin. Testiauto maksimaalisessa Highline-kokoonpanossa ja lisävarusteilla maksaa 997 540 ruplaa, melkein miljoona! "Budjetti"-segmentille.

Hyundai Solaris ei ole erityisen halpa Volkswagenilta. Mutta Solaris näyttää paljon tuoreemmalta ja on ulkonäöltään samanlainen kuin kalliimpi Elantra. Se on täynnä runsaasti kromia, uusi, nyt vakiona kulmikas jäähdyttimen säleikkö ja on täysin erilainen kuin edellinen Solaris. Myynnin alkamisen jälkeen Solariksen perusversio alkoi 599 tuhannesta ruplasta, mutta nyt hintalaput ovat muuttuneet ja Activen perusversiosta pyydetään 624 900 ruplaa. Ja testiauto Elegance-kokoonpanossa ylitti jopa miljoonan - 1 015 900 ruplaa.

Kuitenkin, kun löydät itsesi tämän auton vierestä, ymmärrät miksi tällainen hintalappu on asetettu. Tämän luokan standardien mukaan Solaris tarjoaa mukavan pääsyn, peruutuskameran, jossa on muuttuvat merkinnät hienompaa pysäköintiä varten. Siinä on myös pysäköintianturit, valo- ja sadetunnistimet, hyvä multimedia AndroidAuton ja Apple CarPlayn tuella. Maksimikokoonpanossa uusi Solaris ei edes huonompi kuin uusi Elantra, kovaa muovia lukuun ottamatta. Myös auton uusi tyyli tekee vaikutuksen, se tuntuu kypsyneeltä ja valmis kasvamaan segmenttinsä ulkopuolelle.

Mitä tulee Poloon, se tuntuu melko vanhalta. Pieni multimedianäyttö ilman navigointia, musiikki ei ole yhtä rikasta kuin kilpailijalla, ja epämiellyttävintä ovat pienet peilit. Toisin kuin Hyundai Solariksen täysikokoinen suuri käsinoja, Volkswagen Polossa on pieni taitettava käsinoja, jossa on niche, todella pienille asioille. Vaihteiston valitsimen edessä on myös niche, mutta se ei ole kovin kätevää. Mutta Volkswagen Polo voi ylpeillä vakionopeudensäätimellä, automaattisesti himmenevällä sisäpeilillä ja pysäköintitunnistimilla auton ympärillä. Myös Polossa on enemmän tilaa takapenkillä kuin Solarisissa.

Tavarahyllyjä verrattaessa haluaisin huomata Polon helppokäyttöisyyden, aukko on kätevämpi ja leveämpi kuin Solarisissa. Polon tavaratilassa on kaksi kahvaa sen sulkemiseen molemmilla puolilla, kun taas Solarisissa on vain yksi. Molemmissa autoissa on täysikokoiset vararenkaat järjestäjillä lattian alla. Volkswageniin voit tilata lisävarusteena varapyörän kevytmetallivanteeseen.

Okei mennään

Molemmissa autoissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto, mutta vain Solaris ilahdutti meitä. Vaihteet sujuvat ja riittävät, vaihteisto toimii tarvittaessa. Polo päinvastoin oli järkyttynyt nyrkkeilystään. Vaihteet ovat nykiviä, mikä voi olla haitaksi liikenneruuhkissa ja voi olla erittäin ärsyttävää Sport-tilassa. Mutta ehkä testiautot yksinkertaisesti tuhosivat laatikon. Vuonna 2016 julkaistiin laiteohjelmisto Polo-automaatille, jonka piti päästä eroon yksikön epämiellyttävästä tarttumisesta, mutta tässä nimenomaisessa autossa on epämiellyttäviä tärähdyksiä.

Volkswagen Polo akseliväli 47 mm lyhyempi, mutta samalla siinä on mukavampi istua takamatkustajille. Mutta Prestige-kokoonpanossa Hyundai Solaris voi tarjota jopa takasohvan lämmityksen. Polossa ei myöskään ole takavaloa.

Mitä tulee kiihtyvyyteen, Solaris on Polon edellä seisomasta lähtöstä, mutta sitten Volkswagen sulkee eron. Asiakirjojen mukaan Hyundai on todellakin nopeampi, 11,2 sekuntia verrattuna Polon 11,7 sekuntiin, mutta tämä huolimatta siitä, että ero on hevosvoimaa Solariksen hyväksi. Tämä moottorin käyttäytyminen ei ole täysin selvää. Mutta Hyundai Solarisissa insinöörit tekivät parhaansa ja hienosääsivät vaihteistoa ja kaasupolkimen herkkyyttä, minkä ansiosta se käynnistyy nopeasti pysähdyksiltä. Mutta älä unohda, että niin terävä kaasupoljin voi leikata julman vitsin kuljettajalle ahtaassa liikenneruuhkassa tai tiukassa pysäköinnissä.

Tekniset tiedot

Malli	Volkswagen Polo V - uudistettu 1.6 AT 110hv	Hyundai Solaris II 1.6 AT
moottorin tyyppi	Bensiini	Bensiini
Teho, hv	110	123
Työtilavuus, cm 3	1598	1591
Teho, hv	110 nopeudella 5250 rpm	123 nopeudella 6300 rpm
Vääntömomentti, Nm	153 nopeudella 3800 rpm	150 nopeudella 4850 rpm
Keskikulutus, l/100 km	7.0	6.6
Kaupunki, l/100 km	9.8	8.9
Maantie, l/100 km	5.4	5.3
Polttoainetyyppi	Bensiini	Bensiini
Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h, s	12.1	11.2
Suurin nopeus, km/h	187	192
Laatikon tyyppi	Automaattinen (6 vaihdetta)	Automaattinen (6 vaihdetta)
Pituus, mm	4390	4405
Leveys, mm	1699	1729
Korkeus, mm	1467	1469
Akseliväli, mm	2553	2600
Omapaino, kg	1217	1198
Tavaratilan tilavuus, l	460	480

Molemmat autot voidaan täyttää AI-92-bensiinillä, ne kuluttavat sitä ilman ongelmia, keskikulutus kaupunkisyklissä oli 9 litraa sataa kohden, tämä ottaen huomioon suuret liikenneruuhkat. Mutta Hyundain alustan viritys ansaitsee erityistä huomiota. Se on viritetty täydellisesti, et odota tällaista käytöstä tämän luokan autolta. Ohjauspyörä on samalla kevyt ja informatiivinen, sedan seuraa selkeästi annettua liikerataa, jopa ei kovin tasaisella tiellä. Se pitää tien luotettavasti aalloilla ja laikkuilla. Ja tämä on massiivinen, täysin sarjanäyte.

Vaihtoehdot ja hinnat

Hyundai Solariksen ja Volkswagen Polon kokoonpanot ja hinnat on ilmoitettu vuonna 2017 valmistetuille autoille.

Hyundai Solaris II

Laitteet	Hinta (ruplaa)
1,4 - 6MT aktiivinen	alkaen 624 900
1.4 - 6AT Active Plus	alkaen 739 900
1,6 - 6MT Active Plus	alkaen 724 900
1.6 - 6AT Active Plus	alkaen 764 900
1,4 - 6MT Mukavuus	alkaen 744 900
1.4 - 6AT Mukavuus	alkaen 784 900
1,6 - 6MT Mukavuus	alkaen 769 900
1.6 - 6AT Mukavuus	alkaen 809 900
1,6 – 6MT Elegance	alkaen 859 900
1.6 - 6AT Elegance	alkaen 899 900

Volkswagen Polo V

Volkswagen Polossa on myös hyvin viritetty alusta ja se on melko miellyttävä ajaa. Onko sen käyttäytyminen hyvällä tiellä samanlainen kuin Hyundai Solariksen? Auto tuntuu hyvältä. Mutta kun hyvä asfaltti loppuu, tunnet käsillä jokaisen kuopan tiellä, tärinä välittyy usein ohjauspyörään ja jousitus pyrkii pomppimaan. Polo on kuitenkin paljon hiljaisempi kuin korealainen.

Video koeajo

Valmistaja myöntää Volkswagen Pololle 3 vuoden tai 100 000 km takuun, kun taas Hyundai Solariksen virallinen takuu on 5 vuotta tai 150 000 km.

Mikä on parempi: Volkswagen Polo vai Hyundai Solaris uudessa korissa? Voidaan sanoa, että molemmat sedanit suoriutuivat erittäin hyvin, ja molemmat autot selviytyivät niille osoitetuista tehtävistä. Jotkut ovat parempia, jotkut huonompia. Aktiivisille kuljettajille voimme suositella Hyundai Solarista, joka käsittelee melko hyvin ja selviytyy paremmin tien kolhuista. Upealla modernilla muotoilulla se näyttää todella raikkaalta. Mutta takamatkustajat eivät ole siinä kovin mukavia; siinä on suuruusluokkaa vähemmän tilaa kuin Polossa. Volkswagen Polossa on tasapainoisemmat ominaisuudet, jotka takaavat rauhallisemman ja kontrolloidumman ajon. Häntä voidaan kutsua perinnölliseksi perhemieheksi, joka vie sinut ja lapsesi onnellisesti lähimpään puistoon. Polo hyötyy myös psykologisesta vaikutuksesta – saksalaisesta laadusta. Vaikka Solaris on koottu ja suunniteltu erittäin hyvin, kuten testit osoittavat.

Mutta lopullinen valinta on aina sinun, meidän tehtävämme on kertoa sinulle vain kunkin auton vivahteet, mutta valinnan taakka on kokonaan sinun harteillasi.

Venäjällä myydään tällä hetkellä riittävä määrä sedaneita budjettisegmentti. Melkein jokaisella autonvalmistajalla on malli, jonka kohdeyleisö on ostaja, joka kiinnittää huomiota ennen kaikkea hintaan ja sitten kaikkeen muuhun. Ruplan merkittävän devalvoinnin jälkeen tällaisten autojen kustannuksia voidaan kuitenkin tuskin kutsua "budjetiksi". Lähtöhinnat ovat jo huomattavasti lähempänä miljoonaa ruplaa, ja maksimikokoonpanosta sinun on oltava valmis maksamaan siisti summa.

Hinta on joukko vaihtoehtoja

Mennään suoraan numeroihin. Upouudesta Hyundai Solarista vuonna 2018 joudut maksamaan vähintään 679 900 ruplaa. Tällä hinnalla saat 1,4 litran Kaasumoottori(99 hv) 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Ja Volkswagen Polon 2018 myynti alkaa 609 900 ruplasta 1,6 litran bensiinimoottorille (90 hv) ja 5-vaihteiselle manuaalivaihteistolle. Ero on merkittävä, eikö olekin - 70 tuhatta ruplaa. Selvitetään se.

Solaris kiihtyy 100 km/h 12,2 sekunnissa ja Polo 11,2 sekunnissa. Samaan aikaan bensiinin kulutus yhdistetyssä ajossa on sama ja on 5,7 l/100 km, samoin kuin omapaino (noin 1160 kg). Tässä on luettelo vakiovaihtoehdot Hyundai Solaris on hieman pidempi. Mutta ensin yleisestä: lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), etuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, sähköikkunat edessä ja takana, äänen valmistelu ja täysikokoinen vararengas. Hyundai lisää tähän luetteloon: elektroninen jarruvoiman jako (EBD), luistonestojärjestelmä (TCS), käynnistyksenestolaite, ajonvakautusjärjestelmä (VSM) ja 60:40-suunnassa taittuva takaistuimen selkänoja.

Yritetään nyt lisätä autoihimme vaihtoehtoja, joita ilman on nyt mahdotonta kuvitella modernia autoa - radio ja ilmastointi. "Saksalaisella" on mahdollisuus ostaa radio perusmuokkauksen lisäksi. Mikset voi ostaa myös ilmastointilaitetta erikseen, on epäselvää. Siksi sinun on tarkasteltava tarkemmin kalliimpia varustetasoja. Hyundai Solariksen hinta nousee tässä tapauksessa välittömästi 752 900 ruplaan, Volkswagen Polon - 689 900 ruplaan. Ja tässä tulee heti tunne, että Polo on halvempi, mutta Solaris tarjoaa hintaansa nähden myös lämmitetyt etuistuimet, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät peilit, ohjauspyörän audiojärjestelmän säätimet, USB- ja AUX-liittimet liittämistä varten. ulkoisia laitteita. Yleensä hinnan suhteen nämä kaksi autoa eivät eroa kovinkaan paljon toisistaan. Kyse on vaihtoehdoista.

Etsii eroja

Voit loputtomasti kuvailla, kuinka nämä kaksi autoa eroavat toisistaan. Mutta yritetään tehdä tämä lyhyesti, ts. mahdollisimman lyhyt. Koska eroja on paljon. Aloitetaan tekniset ominaisuudet. Maavara 10 mm enemmän VW Pololle (170 mm vs. 160 mm). "Saksalaisessa" on rumputakajarrut, "korealaisessa" on levyjarrut. Solariksen melueristys on parempi, se on mukavampi ajaa, moottori on melkein kuulumaton alhaisilla ja keskinopeuksilla. Hyundai Solarissa on myös erittäin ergonominen kuljettajan istuin: pitkä pehmuste ja vakava sivutuki, joka tuntuu kiemurtelevilla teillä.

Tiellä Polo näyttää paremmalta. Jousitus käsittelee luotettavasti kaikki tien epätasaisuudet. Siksi Polo näyttää radalla kilpailijaansa paremmalta. Mitä tulee sisätilaan, Hyundai Solarisissa on enemmän tilaa edessä ja VW Polossa takana. Solariksen takapenkillä pitkä matkustaja nojaa päänsä kattoon. Polttoainetankki Polossa on 5 litraa enemmän (55 litraa vs. 50). "Saksalainen" käyttää 95 bensiiniä ja "korealainen" käyttää 92 bensiiniä.

Muotoilultaan Polo on tiukka, konservatiivinen auto, jossa kaikki yksityiskohdat on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten, kun taas Solaris on nuorekkaampi ja tyylikkäämpi. Ergonomialla Polo on edelleen kilpailijansa edellä. Huolimatta siitä, että niiden rakennuslaatu on vertailukelpoinen. Solariksella on enemmän pistorasioita ja USB-liittimiä kuin kilpailijalla. "Korealaisen" tavaratilan tilavuus on 20 litraa enemmän (480 litraa vs. 460 litraa).

Omistuskustannukset

Jos verrataan kustannuksia Huolto Molempien autojen virallisilla jälleenmyyjillä on jopa 60 tuhatta kilometriä, niin hinta on suunnilleen sama: ~47 tuhatta ruplaa "korealaiselle" ja ~51 tuhatta "saksalaiselle". Mitä tulee CASCO + OSAGOn ostamiseen, Volkswagen Polon vakuutus on noin 20% halvempi. Ja vielä muutama sana takuuvelvoitteista. Volkswagen Polo tarjoaa kilometrirajoitettoman takuun 2 vuotta ja 3 vuotta, jos mittarilukema on alle 100 tuhatta km. Hyundai Solaris vaatii 5 vuoden takuun tai jopa 150 000 km takuun sen mukaan, kumpi tulee ensin. Näistä takuista on kuitenkin monia poikkeuksia. Esimerkiksi jarrulevyt, ilmastointilaitteen kylmäaine ja käyttöhihnat Takuu on voimassa vain 12 kuukautta tai 20 tuhatta kilometriä. Ole varovainen!

Puhuva tosiasia: autoja ei ole mahdollista löytää varastossa - niille on jonoja vähintään kolme kuukautta, ja suosituimpien kokoonpanojen on odotettava jopa kuusi kuukautta! Mikä ei ole ihmeellinen syy kutsua saksalaisia ja korealaisia sedaneja aidalle selvittääkseen, kumman kanssa on parempi elää Venäjällä?

Kuka on äänekkäämpi?

Viime syksynä Venäjälle ilmestynyt Polo Sedan aiheutti paljon melua. Äskettäin lyödyn "Wagenin" menestynein ura näytti olevan tarkoitettu: moderni muotoilu, arvostettu tuotemerkki, kunnollinen rakennuslaatu, luotettava käsittely ja hyvä dynamiikka, mukava sisustus, tilava tavaratila - ja kaikki tämä edulliseen hintaan! Viime vuoden lopulla näytti siltä, että Saksan autoteollisuuden ja talouden ihme jättää kaikki tunnetut kilpailijansa työttömäksi. Ja Polo Sedan nousi todella nopeasti mäkeä ylös, mutta ei saavuttanut luokan ensimmäistä sijaa.

Sen sijaan toinen nousujohteinen - Solaris - kiipesi jalustan ylimmälle portaalle. Tätä helpotti suuresti paitsi Volkswagenin tuotantomäärät ylittävät tuotantomäärät, myös laajempi muutosten valikoima. Polon yhtä moottoria ja kolmea varustelutasoa vastaan sen kilpailija esitti kaksi moottoria ja viisi varustetasoa, ja toukokuuhun mennessä se lisäsi toisen korin - 5-ovisen viistoperän.

Pololla on myös luukku arsenaalissaan, mutta nämä ovat yksinomaan maahantuotuja autoja, ja siksi ne maksavat paljon enemmän kuin Kaluga-kootut sedanit.

Ja silti, kuten tiedätte, sedan Venäjällä on enemmän kuin sedan: nämä ovat venäläisten ostajien suosituimpia autoja. Mitä tulee erityisesti Poloon ja Solarikseen, suurin osa myynnistä koostuu keskihintaisista versioista, joissa mekaaniset laatikot tarttuminen Juuri nämä kaksintaistelijat kutsuimme esteelle.

Kauneudesta ja järjestyksestä

Polo osaa olla ylellinen, mutta mikä tahansa hyvän elämän elementti - oli se sitten erillinen ilmastointi tai kromi sisustus - vaikuttaa erittäin haitallisesti auton hintaan. "Trendline"-peruskonfiguraatio on paljon lähempänä ihmisiä, mutta sen korostetussa utilitarismissa on vaikea havaita ainakin joitain tunteita. Polyuretaaninen ohjauspyörä, kova muovinen kojelauta ja harmaa istuinverhoilu näyttävät tarkoituksella käytännöllisiltä. Tämä ankara, armeijan järjestys paljastaa kuitenkin myös oman viehätyksensä. Ei mitään valittamista - osien istuvuus on erinomainen. Ohjauspyörän ulottuvuuden ja kallistuksen säätöjen sekä kuljettajan istuimen laajan valikoiman ansiosta erikokoiset ihmiset voivat istua mukavasti ohjauspyörän takana. Kojetaulu, joka ei ole ylikuormitettu redundantilla tiedolla, voi toimia esikuvana. Lopuksi radio-ohjaus on yksinkertainen ja looginen.

Mutta edes saksalaisten poikkeuksellinen rakkaus järjestykseen ei pysty peittämään yksittäisten yksityiskohtien taloudellista olemusta: "kroilovo" tulee aina esiin. Etuikkunoiden kulmista ulkonevat ulkopeilien säätövivut voi silti antaa autolle anteeksi: lopulta säätit kuvaa kerran ja unohdit säädön ikuisiksi ajoiksi. Mutta miksi kuljettaja voi neljällä sähköikkunalla hallita vain etuparia, on todellinen mysteeri. Tämä on epäloogista, jotenkin ei "Volkswagen-tyyliä" tai jotain. Yleisesti ottaen, ollakseni rehellinen, odotimme enemmän täysiveriseltä Pololta.

Solaris ei myöskään huomannut etupaneelin muovin pehmeyttä. Mutta kilpailijoidensa hintojen kanssa "korealainen" tekee vieraisiinsa elävämmän vaikutelman ja näyttää muovikannet, jotka on maalattu näyttämään alumiinilta. keskikonsoli, ohjauspyörä ja käsinojat. Samaan aikaan sekä instrumenttien luettavuus että ”musiikin” hallinta on Hyundaissa toteutettu erittäin hyvällä tasolla. Pullonpidikkeet on valettu oven taskuihin - tämä on kiitettävää.

Tästäkin valituksesta löytyi kuitenkin hyvä syy: jopa matalimmalla istuimen asennosta 185 cm ja sitä korkeampi kuljettaja lepää katseensa kattoosaan. Normaalia näkymää varten sinun täytyy joko kallistaa päätä eteenpäin venyttämällä niskaa tai kallistaa selkää hieman taaksepäin, mikä ei yleensäkään ole ollenkaan hienoa.

Suunnittelun taito

Solariksen sohvamatkustajilla on jotain kiehtovaa. Esimerkiksi tasainen lattia takana on hyvin harvinaista edullisia autoja. Harvat eivät kuitenkaan pysty täysin nauttimaan tällaisen löydön ilosta: matkustamon leveys ei ole niin leveä, että kolme aikuista voisi matkustaa takarivissä asianmukaisesti. Mutta kaksi ihmistä voi helposti asettua kaikkiin mukavuuksiin. Matkustajat, joiden pituus on 185 cm, eivät ainakaan joudu valittamaan matalasta katosta ja tiiviistä kosketuksesta etuistuinten selkänojaan.

Saksalaiset suunnittelijat hallitsivat auton sisätilaa entistä huolellisemmin. Ja vaikka Polon akseliväli on 18 mm lyhyempi, siinä on 20 mm enemmän jalkatilaa takamatkustajille. "Saksalainen" löytää täsmälleen saman edun istuintyynyn etäisyydestä kattoon, ja sen sisäosan leveys on jopa 50 mm leveämpi kuin Pietarin "korealainen". Ei ole yllätys, että Polo-sohva tuntuu tilavammalta. Ja edes korkea siirtotunneli ei voinut pilata vaikutelmaa mallin "edustavista" kyvyistä.

Palvelut lisämaksusta

Voisimme arvioida Polon kantokyvyn paljon korkeammalle, jos olisimme valinneet kalliimman ja rikkaamman paketin. Saksalaisen sedanin tavaratila itsessään on valtava: se nielee helposti kaksi suurta matkalaukkua, 66 cm:n lastauskorkeus ei vaadi "kuormaajaa" olemaan ihanteellisessa fyysisessä kunnossa. Mutta nämä hyveet peitetään taitavasti sohvan selkänojalla: Trendlinessä sitä ei jaeta osiin hinnalla millä hyvänsä. Eikä vain ylimitoitettu kuorma monopolisoi koko sohvaa, vaan selkänojan taittaminen, kuten käy ilmi, ei ole helppoa. On välttämätöntä paitsi vetää samanaikaisesti reunoilla sijaitsevia salpoja (mikä ei yleensä ole täysin kätevää), vaan myös irrottaa pääntuet. Ja tämä on mahdollista vain kallistetulla selkänojalla - muuten ne yksinkertaisesti lepäävät kattoa vasten.

Solariksen perusversiossa sohvan selkäosa on yhtä tukeva kuin Polossa. Siksi päätimme arvioida korealaisen sedanin tavaratilan ottamatta huomioon sen muuntamisen mahdollisuuksia - tämä on reilua. Ja sitten käy ilmi, että Hyundain rahtiominaisuudet ovat melko verrattavissa sen kilpailijan kapasiteettiin. Solarikseen mahtuu helposti myös kaksi isoa matkalaukkua, eikä lastauskorkeusero ole perustavanlaatuinen. Looginen johtopäätös on taistelun tasapeli.

Kiva kokeilla

Saksalaisen sedanin ostajat eivät kohtaa moottorin valinnan ongelmaa, koska Polossa on vain yksi - 1,6 litran bensiinimoottori, jonka teho on 105 hv. Kanssa. Vaihtoehtojen puuttumista ei kuitenkaan tarvitse katua: yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon se tarjoaa nopeat käynnistykset paikalta ja on valmis työskentelemään ahkerasti rajoittimeen asti 6000 rpm:llä. Tällainen moottorin joustava ja groovy luonne edistää erittäin iloista liikettä kaupungissa. Ja radalla Polossa on tarpeeksi voimaa kiihtyäkseen itsevarmasti 120 km/h:sta. Myös jarrut jättivät hyvän vaikutelman, sillä ne toimivat selkeästi, tehokkaasti ja luotettavasti nopeudesta riippumatta.

Solarisissa jarrut eivät ole huonommat. Ja pienemmästä tilavuudestaan huolimatta moottorista ei ole poistettu eloisaa luonnetta, vaikka se vaatii enemmän huomiota. Toisin kuin saksalainen yksikkö, joka on valmis pyörimään, kuten sanotaan, kuumana, korealainen 1,4-litrainen moottori on todella aktiivinen melko kapealla alueella: se herää 2000 rpm:llä, mutta höyry loppuu 4500 rpm. Siksi tehokkaimman kiihtyvyyden saavuttamiseksi sinun on liikutettava vaihteiston vipua useammin. Joillekin tällaiset harjoitukset ovat vain iloa, mutta toiset eivät ehkä arvosta tällaista pakkoa aktiivisesti manipuloida "mekaniikkaa".

Iso ero

Nykyään jännittävä ajettavuus on usein tulossa yhä kalliimpien ja arvostetumpien autojen omaisuutta. On sitäkin miellyttävämpää, että kunnioitetun Volkswagen-perheen edullisin edustaja ei ole vailla ajo-ominaisuuksia. Kapeat korkeaprofiiliset renkaat, joiden mitat ovat 175/70 R14, eivät selvästikään ole parhaat kengät urheiluharjoitteluun, mutta niidenkin kanssa Polo vuorottelee luottavaisesti - vilpitön ”Danke Schön” erinomaisesti viritettyyn runkoon. Lineaarisesti kasvava voima ohjauspyörään auttaa suuresti hallitsemaan autoa renkaiden asfalttiin tarttuvuuden rajalla, ja jopa sallitun rajan yli, saksalainen sedan on kuljettajaystävällinen: jos nopeus sisäänkäynnissä on " overdone”, auto siirtää ennustettavasti etuakselia käännöksen ulkopuolelle, mutta ohjauspyörän suoristaessa tasaista palautusta varten kaasu tarttuu jälleen tiukasti tiehen. Kaikesta Volkswagenin rakkaudesta käännöksiä kohtaan ei voida sanoa, että teiden urat ja pienet epäsäännöllisyydet häiritsevät sitä. Maantienopeuksilla Polo on äärimmäisen hyväkuntoinen ja johdonmukaisesti yhteensopiva.

On havaittavissa, että Solaris yrittää parhaansa mukaan provosoida kuljettajaa. Korealainen auto sukeltaa helposti käännöksiin ja samalla rullaa hieman. Kuitenkin heti kun törmäät epätasaisuuksia täynnä olevalle tieosuudelle yli sadan nopeudella, Hyundai menettää itseluottamuksen: se alkaa heilua ja hypätä pois liikeradalta. Näyttää siltä, että sedan näyttää tanssivan ympärilläsi - tämä on suorassa linjassa. Mutta vuorotellen käyttäytyminen on erilaista: perä pyrkii liikkumaan ulospäin. Siksi suosittelemme vahvasti, että nopean ajon fanit eivät säästä ESP:tä.

Sydän lauluja

Kuopat, halkeamat ja urat johtavat Solariksen harhaan, mutta ne eivät voi pakottaa sen jousitusta antautumaan. Jouset ja iskunvaimentimet onnistuvat suodattamaan paitsi jokaisen pienen asian, myös parantamaan syviä kuoppia. Harmi vain, että äänieristyksen osuus yleiseen mukavuuteen ei ole niin suuri: jo yli 80 km/h nopeuksilla takarenkaat näkyvät selvästi ohjaamossa, ja jopa 4000 rpm:iin asti pyöritettäessä moottori katkeaa heikkotahtoiseen kiljumiseen.

Volkswagenin moottori ei myöskään ole hiljainen: kun kierroslukumittarin neula lähestyy punaista aluetta, se huutaa hysteerisesti. Mutta jos et kiduta häntä korkeat kierrokset, silloin Polo käyttäytyy yleensä paljon hiljaisemmin. Ei renkaiden kahina eikä lähestyvän tuulen ulvominen ylitä säädyllisyyden rajoja. Ja jousituksen energiaintensiteetin suhteen saksalainen auto ei ole millään tavalla huonompi kuin kilpailija: erikokoiset kuopat eivät siirrä kovia iskuja koriin.

Maksa niin löydät

Polo-sedan ei osallistunut EuroNCAP-testeihin. Mutta sen sijaan viistoperä otti rapin, joka minun on sanottava, että se suoriutui menestyksekkäästi. Testitulosten perusteella "saksalainen" sai maksimiarvosanan - viisi tähteä. Totta, 4 turvatyynyä, jotka pelastivat mallinukkejen hengen, voidaan saada vain venäläisestä Polosta lisämaksusta, ja silloinkin vain kalleimmassa "Highline"-kokoonpanossa. Kuitenkin kaksi turvatyynyä tietokannassa sekä pieni 9 000 ruplan lisämaksu ABS:stä standardien mukaan budjettiauto, - ei huonommin.

Solaris on toistaiseksi välttänyt testaamista kiinteistöillä, joten voimme arvioida sen suojarefleksejä vain paperilla, mikä viittaa siihen, että siinä on passiivisia ja aktiivisia turvaominaisuuksia. Yleensä Hyundai ei ole huonompi kuin kilpailijansa. Ja vaikka "Korean" pohjassa on vain yksi turvatyyny, toisesta kokoonpanosta alkaen lisätään toinen turvatyyny, joka tuo mukanaan myös ABS:n. Tällainen auto maksaa saman rahan kuin vastaavasti varustettu Volkswagen. Mutta täysin varusteltu Solaris ESP:llä ja turvatyynykvartetilla on huomattavasti halvempi kuin vastustaja.

Joten keitä täällä on?

Budjettiauton tärkein koriste on edulliseen hintaan, jota tukevat alhaiset ylläpitokustannukset. Siksi päätimme verrata Volkswagenin ja Hyundain kustannuksia mielestämme optimaalisissa kokoonpanoissa - kahdella turvatyynyllä, ABS:llä, ilmastointilaitteella, sähköisillä etuikkunoilla ja radiolla. Ja kävi ilmi, että sellaisella herrasmiessarjalla Solaris on paljon halvempaa. 477 500 ruplaa vastaan 526 950 ruplaa, jotka on lueteltu Polon hinnastossa. Samaa mieltä, ero on melko merkittävä!

Ylläpitokustannusten osalta korealainen sedan on myös lähempänä ihmisiä. Yli 60 000 km:n Solariksen ylläpidosta joudut maksamaan 26 110 ruplaa, kun taas Polon suunniteltu huolto samalle ajanjaksolle on arviolta 35 400 ruplaa.

näkymät

Tallenna VKontakte