Dataauto BMW 520 E34. BMW E34
Mutta "viiden" erinomaisten ajo-ominaisuuksien säilyttämiseksi sen alustan on oltava aina hyvässä toimintakunnossa. Jos tarvittavaa toimenpiteitä lykätään myöhemmäksi, kone alkaa hajota itsestään.
Itse asiassa uskotaan, että BMW E34:llä on inhimillisin alusta teihin nähden, eikä se eroa paljon edellisen BMW 5 -sarjan (BMW E28) alustasta.
Etujousitus koostuu iskunvaimentimen tuesta, stabilisaattorista ja ainutlaatuisesta vipujärjestelystä: yksi toimii tukivivuna ja yksi tukivarsi. Jousituksessa vain pyörän kärkeä säädetään. Eli jos ongelmia ilmenee joko telineiden kallistuksen tai kallistuksen kanssa kehon työ tai osien vaihtoa. Etujousituksen säätötöitä ei säädetä sen suunnittelusta, koska siinä ei ole aluslevyjä eikä pultteja. Kuten "viiden" käyttökokemus osoittaa, normaalilla ja ei-aggressiivisella ajolla jousitus palvelee 30-40 tuhatta kilometriä kunnolla.
Totta, ei voida sanoa, että se "nielee" kuoppiamme ja kuoppiamme kuljettajan huomaamatta: BMW rakastaa hyviä teitä.
"Viisi" voidaan varustaa niin kutsutulla "itäisellä paketilla". Siinä on neljä vahvistettua kaasuöljyiskunvaimentinta sekä erityiset välikkeet etu- ja takatukien yläpuolella, jotka lisäävät maavaraa noin 2,5 cm.
Mutta lisäämällä maavara Auton painopiste vaihtuu ja ajettavuus heikkenee huomattavasti.
Takajousituksen rakenne sisältää V-muotoisen palkin 2 takavarrella, joka on asennettu kumityynyille. Ja 2 erityisen "korvakorun" ansiosta jousitus pystyy ohjaamaan mutkissa.
Kaikilla BMW 5-sarjan sedanilla on samanlainen takajousituksen rakenne. Farmarivaunut ovat eri asia (BMW:llä on Touring 520 ja 520i). Joissakin niiden muunnelmissa takajousitus oli varustettu iskunvaimentimilla hydraulipumpulla (se oli saatavana myös tavallisia malleja). Ei ole vaikea ymmärtää, miksi tällaista temppua käytettiin: yksi farmarivaunujen tarkoitus onkin kuljettaa tavaroita ja usein raskaitakin.
BMW:ssä havaitut pienet kolhut jäävät huomaamatta. Jos törmäät johonkin suureen kuoppaan, on tietysti parempi hidastaa vauhtia. Sitten auto selviää siitä näyttävästi, amerikkalaiseen tapaan, mutta ilman keinumista. Sen jousitus on edelleen lähempänä jäykkää. Kaarvissa auto käyttäytyy erittäin vakaasti ja tuskin rullaa.
Toukokuussa 1990 BMW 520i- ja BMW 525i -mallit korvasivat M20-moottorin uudella M50-moottorilla, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, mikä tuotti 150 ja 192 hevosvoimaa.
M50:n rivissä olevat 24-venttiiliset kuutokset saivat kansan lempinimen "laatta".
Syyskuussa 1991 BMW 525iX:n nelivetoinen versio ilmestyi; se on paljon vakaampi ja ei sovellu vain luistoon, vaan myös äkilliseen pyörän luistamiseen kuivalla asfaltilla. Tämä auto ei sovellu oikeaan maastokäyttöön, vaan vuoristoksi ja talveksi ajoneuvoa varsin sopiva eikä varmasti anna auton joutua lätäköön maantiellä. Mutta kuitenkin neliveto hieman vaikeampi hallita ja antaa anteeksi paljon vähemmän virheitä.
On syytä ottaa huomioon, että nelivetoinen iX on kalliimpi huoltaa, koska monet alustan ja vaihteiston varaosat on otettava vain alkuperäiset, BMW-merkillä.
Kun ostat BMW 525iX:n, sinun kannattaa harkita matkustamista ostaaksesi auton johonkin rikkaaseen Euroopan vuoristomaahan, esimerkiksi Sveitsiin tai Itävaltaan, missä nelivetoiset ”viisikot” olivat suosittuja ja mistä kaivo on helpompi löytää. huollettu auto täysin toimivalla vaihteistolla.
Marraskuussa 1991 ne ilmestyivät autoliikkeissä edullisia sedaneja BMW 518i suurella vääntömomentilla 115 hevosvoiman M40 B18 -moottorilla (tosin ei kovin erinomaista dynamiikkaa), tarkoitettu pääasiassa Itä-Euroopan markkinoille. Ja tammikuusta 1992 alkaen Touring 520i ja 525i farmarivaunujen myynti, joissa oli upea, mutta kallis vaihtoehto kahdesta luukusta, alkoi täydessä vauhdissa.
Farmarivaunuissa ei kuitenkaan ollut kunnollista tilavuutta, mutta ne säilyttivät sedanien kaikki parhaat ajo-ominaisuudet. Tavaratilan tilavuus oli 460 litraa viidellä kuljettajalla ja kahdella - 1450 litraa, mikä ei missään nimessä ollut korkea luku (hieman enemmän kuin VAZ-2104).
Farmarivaunuja valmistettiin myös nelivetoisena versiona.
Lokakuusta 1992 lähtien 530i (218 hv) sedanit ja farmariautot sekä 286 hevosvoiman 540i (535i:n sijaan), jotka on varustettu hiljaisilla, huipputeknologisilla M60 V8 -moottoreilla, tulivat myyntiin.
Tammikuussa 1993 115 hv:n 2,4-litrainen turbodiesel (M21) 524td nimettiin uudelleen 525td:ksi ja moottori korvattiin uudella 2,5-litraisella 143 hv:n M51-suoraruiskutusturbodieselillä (525tds), saatavana automaatti- ja manuaalivaihteistoilla.
Dieselmoottori on ominaisuuksiltaan erinomainen, mutta se on erittäin vaativa dieselpolttoaineen laadulle.
Diesel "fives" tulee meille pääasiassa Euroopan maista. Täällä niitä ei käytännössä koskaan myyty uutena. Turbodieseliä on kaksi versiota: "td" ja "tds". Toisessa tapauksessa moottori on varustettu turboahtimen välijäähdyttimellä ja kehittää siksi 143 hv. 115:n sijaan, jonka tuottaa tavallinen "td". Molemmille versioille on ominaista esimerkillinen sileys ja hiljaisuus. Näiden moottoreiden erinomaiset ominaisuudet (Diesel-viisikot ovat usein nopeampia kuin monet bensiinikilpailijat, ja diesel-Mercedesiin ja Volvoihin verrattuna ne näyttävät urheiluautoilta) saavutetaan suuren tehostuksen ansiosta. Tämän seurauksena moottori räjähtää usein kotimaisessa, erittäin surkeassa dieselpolttoaineessa. Siksi - lisääntynyt kuluminen.
Usein joudut käsittelemään epämuodostuneita päitä ja halkeamia sylinterilohkoissa. Jos otamme huomioon, että dieselmoottorit, joilla on pieni kilometrimäärä, ovat harvinaisia, jopa suhteellisen äskettäin Euroopasta tuodussa autossa turbiini saattaa vaatia korjausta tai vaihtoa. Ja myös säännöllinen, noin 50 000 km välein, korkeapaineisen polttoainepumpun (HPF) korjaus on lähes taattu heti oston jälkeen.
Myös vuonna 1992 Baijerin 6-sylinteriset moottorit saivat VANOS-järjestelmän (muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä). Tämä järjestelmä antoi moottorille mahdollisuuden parantaa huomattavasti tehokäyrää alhaisilla nopeuksilla säilyttäen samalla suorituskykynsä suurilla nopeuksilla.
Syksystä 1993 lähtien jokaiseen viidennen mallin autoon alettiin asentaa kuljettajan turvatyyny.
Ja vuonna 1994 M50-moottorisarjaa modernisoitiin hieman (erityisesti puristussuhdetta alennettiin) ja se sai merkinnän M52. Vähemmän tehon vuoksi 525i-malli nimettiin uudelleen 523i:ksi.
Vuonna 1994 autolle tehtiin "kasvojenkohotus": "sieraimet" suurennettiin, "jalat" ilmestyivät peileihin, joitain vaihtoehtoja lisättiin ja instrumenttikonsolia muutettiin. Ja tämä oli ainoa havaittavissa oleva ulkoinen muutos lähes 10 vuoteen.
Marraskuussa 1995 BMW 5 -sarjan (E34) kaikkien versioiden tuotanto lopetettiin. Viidennen sarjan seuraava runko sai E39-indeksin.
P.S. Jokainen BMW on osittain urheiluauto. Tämä tarkoittaa, että hän on yksi vaativimmista "gurmeista". Se tarvitsee vain synteettistä öljyä. Pakkasneste - vain merkki. On parempi olla säästämättä rahaa täällä!
BMW E34:n tekniset tiedot
| Muokkaus | Ovet | Tilavuus cm3 | Tehoa (hv) | Max. nopeus (km/h) |
Ylikellotus jopa (100 km/h,s) |
Julkaisun alku | Suorittaa loppuun vapauttaa |
| 520i | |||||||
| 530 i | |||||||
| 525i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 520 ja 24V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 ja 24V X | |||||||
| 525 ja 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530i V8 | |||||||
| 535i | |||||||
| 540i V8 |
| MALLI | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| BODY | |||||
| Kehotyyppi | |||||
| Ovien lukumäärä | |||||
| Istumapaikkojen määrä | |||||
| Pituus (mm) | |||||
| Leveys (mm) | |||||
| Korkeus (mm) | |||||
| Akseliväli | |||||
|
Etu-/takapyörän raide, mm |
|||||
| Maavara, mm | |||||
|
Ajoneuvon omapaino, kg |
|||||
|
Sallittu kokonaispaino, kg |
|||||
|
Tavaratilan tilavuus max./min., l |
|||||
| Renkaan koko | |||||
| MOOTTORI | |||||
| Moottorin sijainti |
Edessä, pituussuuntainen |
||||
| Moottorin tilavuus, cm3 | |||||
|
Sylinterien lukumäärä ja järjestely |
V-muotoinen/8 |
V-muotoinen/8 |
|||
| Männän isku, mm | |||||
| Puristussuhde | |||||
| Kaasun jakelumekanismi | |||||
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | |||||
| Toimitusjärjestelmä | |||||
Ehkä yksi legendaarisimmista "viisikuista" Baijerin koko historiassa. Tämä auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1988. "Kolmekymmentäneljä" loi todellisen sensaation toimittajien keskuudessa. Monet ennustivat tämän elimen olevan suuri menestys. Ja niin kävi. Auto herättää huomiota vielä tänäkin päivänä. Yksi suosituimmista modifikaatioista on 525. Mikä on BMW 525 E34? Kuva, tekniset tiedot ja monet muut, katso lisää artikkelistamme.
Design
Autossa on tunnusomaista hain ilmettä pyöreillä kaksoisajovaloilla. Tämä sarja oli ensimmäinen, joka käytti xenon-optiikkaa. Se oli saatavana kaikissa BMW E34 525 -malleissa kokoonpanosta riippumatta.
Massiivisiin kaareihin mahtuu renkaita, joiden halkaisija on 15-18 tuumaa. Autossa on myös vahva puskuri. Kuten arvostelut huomauttavat, BMW 525 E34 on todellinen säiliö iskujen kestävyyden kannalta. Mutta ajan myötä metalli alkaa ruostua. Tämä koskee erityisesti malleja, joissa on kattoluukku. Vuosien käytön aikana tyhjennysreiät tukkeutuvat. Tämän seurauksena siivet, kynnykset ja alarunko kärsivät. Autossa on erinomainen aerodynamiikka. Huppu muuten avautuu urheilullisesti, poispäin tuulilasi. Auton muotoilu on niin hyvin koottu, että vieläkään "viisi" ei näytä menneisyyden dinosaurukselta. Autoa valmistettiin tässä muodossa vuoteen 1994 asti.
Sitten se muotoiltiin uudelleen. Muutokset ovat vähäisiä, mutta ne ovat olemassa. Näin ollen jäähdyttimen säleikkö ja konepellin ulkonevat viivat ovat leveämpiä. Takaosa pysyy samana. Mutta tärkeimmät muutokset eivät vaikuttaneet suunnitteluun tai edes sisustukseen - saksalaiset paransivat sedanin teknistä "täytettä". Mutta puhumme siitä vähän myöhemmin.
Salonki
Sisältä autossa on samanlainen muotoilu kuin premium 7:ssä. Mutta tässä paneeli on hieman kapeampi. Siitä huolimatta, jopa parhaiten ruokittu kuljettaja voi istua mukavasti tämän "proomun" ratin takana. Koneessa on harkittu ergonomia ja laadukas äänieristys.
Saksalaisen sedanin erottuva piirre on lattiaan asennettu kaasupoljin. Kaasun annostelu on erittäin kätevää, arvioiden mukaan. Mitä tulee verhoiluun, se riippui kokoonpanosta. Kyllä, alkuperäisissä versioissa BMW salonki E34-rungon 525 oli kangasta tai velouuria. Kalliimmissa varustetasoissa oli tumma nahkasisustus. Harvoissa tapauksissa iho oli vaalea - tämä on jo osa premium-segmentin "seitsemästä". Autossa on harkiten suunniteltu keskikonsoli. Joten se on hieman käännetty kuljettajaa kohti ja on "varustettu" kaikenlaisilla järjestelmillä. Yksi näistä on pikseli ajotietokone. Sen vieressä oli radio ja ilmastointilaite. Sedanin tavaratilan tilavuus on 460 litraa. Istuinten selkänojat eivät käänny alas. Tavaratilan kansi varustettiin täydellä instrumentilla.
Uudelleenmuotoilun aikana BMW E34 525:n sisustus ei muuttunut ollenkaan (vain toinen matkustajalle ilmestyi paneeliin integroitu turvatyyny). Mutta omistajilla ei ollut valittamista tästä. Arviot sanovat, että jopa monissa nykyaikaisissa autoissa ei ole niin mukavaa sisätilaa - "viisi" on ylittänyt aikansa niin paljon. No, siirrytään tekniseen osaan.
BMW 525 E34: tekniset tiedot
Koska harkitsemme 525-muutosta, kiinnitämme huomiota vain 2,5 litran moottoreihin. Heitä oli useita jonossa. Joten alun perin sedan varustettiin 6-sylinterisellä bensiinimoottorilla M20B25. Sen suurin teho oli 170 Hevosvoimaa ja vääntömomentti on 222 Nm. Mutta jopa tällä moottorilla auto osoitti erinomaiset dynaamiset ominaisuudet. BMW 525 E34 kiihtyi satoihin 9 ja puolessa sekunnissa, ja huippunopeus rajoitettiin 220 kilometriin tunnissa.
Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, se on melko maltillinen. Kaupungissa auto kuluttaa polttoainetta 11,4 litraa sataa kohden ja maantiellä 6,8 litraa. M20V25 on suunnittelussaan yksinkertaisin moottori, joka asennettiin "kolmekymmentäneljään". Tässä on toteutettu vanha jakojärjestelmä ilman vanosta, 2 venttiiliä per sylinteri. Moottorilohko on valurautaa ja puristussuhde on 9 kgf. Moottorin käyttöikä on arvostelujen perusteella noin 300 tuhatta kilometriä. Yksinkertaisella virityksellä (katalysaattorin poistaminen) omistajat lisäsivät tehoa 11 hevosvoimalla.
М50В25
Tämä on uuden sukupolven moottoreita, joiden puristussuhde on korotettu jopa 11 kgf, jota kutsutaan "levyksi" sen ominaisen venttiilinkannen muodon vuoksi.
Samalla 2,5 litran tilavuudella tämä moottori tuotti jo 196 hevosvoimaa. Vääntömomentti nostettiin 245 Nm:iin 4,7 tuhannella rpm:llä. Suunnittelukaavio pysyy samana - se on rivissä oleva 6-sylinterinen ruiskutusmoottori. Mutta toisin kuin M20, täällä on jo kaksi nokka-akselia. Vastaavasti sylinteriä kohti oli 4 venttiiliä. Huomionarvoista on, että kulutus ei lisääntynyt tehon kasvaessa. Se pysyi samalla tasolla kuin M20V50. Kiihtyvyys satoihin väheni 8,6 sekuntiin. Ja "maksiminopeus" nousi 230 kilometriin tunnissa.
М50В25 TU
Tämä etuliite tarkoitti, että moottori oli varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä (vanos). Tämä moottori, jonka tilavuus oli 2,5 litraa, kehitti 192 hevosvoimaa. Vääntö - 245 Nm. Mutta mitä Vanos antaa, jos moottorin ominaisuudet pysyvät samoina? Sen päätehtävänä on lisätä moottorin työntövoimaa. Joten toisin kuin edellinen, turhamaisuuston moottori, M50B25 TU tuottaa maksimivääntömomentin 4,2 tuhannella kierroksella. Ja maksimitehoa on saatavilla jo 5,9 tuhannesta kierroksesta (300 vähemmän kuin pakettiautossa). Näin ollen tällä moottorilla on korkea veto- ja kiihtyvyysjoustavuus. Tällä moottorilla varustettu BMW E34 525 kiihtyy liikkeellä paljon voimakkaammin, arvioiden mukaan. Tämän moottorin käyttöikä on yli 400 tuhatta kilometriä. Mutta suurin ongelma koskee itse vanos-vaihteita. Ne vaativat vaihdon 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Uusi sarja maksaa noin 700 dollaria.
Diesel BMW E34 525 TDS
Niitä oli myös dieselmoottorit. Joten jos harkitsemme 2,5 litran linjaa, on syytä korostaa M51D25UL. Tämä on 116 hevosvoiman turbodieselmoottori. Sen suurin vääntömomentti on 220 Nm 1,9 tuhannen kierroksen kohdalla.
Suunnittelu on myös rivissä, 6-sylinterinen, valurautalohkolla. Mutta tämä moottori ei juurtunut Venäjälle. Sekä mekaanikot että autoilijat itse tuntevat sen vähän. Polttoaineen kulutuksen kannalta tämä moottori ei ole kovin taloudellinen dieselmoottorille. Se kuluttaa 9,4 litraa polttoainetta sataa kohden sekatilassa.
Tarttuminen
Koko sarja 2,5 litran moottoreita oli varustettu manuaalivaihteisto 5-vaihteiset vaihteet Getarg-yhtiöltä. Tämä lähetys on osoittautunut hyväksi positiivinen puoli. Laatikko on erittäin luotettava ja "sulattaa" hyvin kaiken vääntömomentin moottorista.
Kytkin on kuiva, yksilevyinen. Jos harkitsemme tehokkaampia versioita, ne oli varustettu automaattivaihteistolla. Mutta BMW:n mekaniikka oli etusijalla. Jopa huippuluokan E34 M5 oli varustettu manuaalivaihteistolla.
Alusta
Autossa on monilenkkijousitus molemmilla akseleilla ja iskunvaimennintuki takana. Jousitus erottui energiaintensiivisyydestään, jonka ansiosta se tarjosi sedanille erittäin tasaisen ajon. E34-sedan on yksi luokkansa mukavimmista. Autossa on myös hyvät jarrut. Edessä ja takana on levymekanismit. Muuten, suuremmissa moottoreissa insinöörit muuttivat levyn halkaisijaa ja joskus itse jarrusatulaa.
BMW E34 525:n erottuva piirre on ohjaus. Servotronic otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa Thirty-Fourissa. Tämä on järjestelmä, jonka avulla voit automaattisesti säätää ohjauspyörän voimaa ajoneuvon nopeuden mukaan. Kun hän kasvoi, ohjauspyörästä tuli tiukempi. Tämä tarjosi autolle erinomaisen vakauden ja ajettavuuden maantiellä.
Johtopäätös
Joten saimme selville, mitä ominaisuuksia BMW E34 525 sisältää. Iästään huolimatta tämä auto on edelleen erittäin suosittu. Voit ostaa sedanin (90-luvun todellinen legenda) jälkimarkkinoilta hintaan 2,5-4,5 tuhatta dollaria. Arvostelut neuvovat ostamaan malleja ilman vanoja, automaattivaihteistoa ja kattoluukkua. Nämä ovat "elävimpiä" ja kestävimpiä yksilöitä, jotka eivät vaadi paljon rahaa ylläpitoon.
Perusvarustus on lähes bisnesluokkaa. "Perus" malli oli varustettu ilmastoinnilla, kuljettajan turvatyynyllä, radiolla, kasettisoittimella ja kangasverhoilulla. Lisävarusteina nahkaverhoilu ja sähkökäyttöinen kattoluukku.
525i:n luksusversiot varustettiin turvatyynyillä kaikille, erillisillä käsinojalla ensimmäisen rivin istuimilla, pehmeällä muovilla ja puuverhoilulla. Siellä oli myös toisen rivin matkustajille tarkoitettuja ilmakanavia. Ne voisivat tarjota lämmintä/kuumaa ilmaa.
Liesi on pääosin BEHR:n tarjonta. Mutta voi olla muiden valmistajien tuotteita. Joten 520-mallissa voi olla Siemens- tai Valeo-uunit.
Tekniset tiedot
Tarkastelemme BMW 5 E34 -moottoreita osiossa " Kokoonpano", ja tässä käsittelemme auton muita teknisiä ominaisuuksia.
Auton jousitus on melko jäykkä. Jos tienpinta on korkealaatuinen, siitä ei tule epämukavuutta. Mutta ongelma on se, että Venäjän tiet eivät voi ylpeillä tästä. Paketissa oli mukana servotronic. BMW E34:ssä ohjaustehostin kehittyi täysi voima ohjailussa ja nopeuden kasvaessa vaikutus väheni. ABS-järjestelmässä ei ole valittamista. Se toimii tarkasti ja pehmeästi, joten jarrut hidastavat nopeasti auton nopeutta. Voimayksiköiden sarja koostuu korkealaatuisista kuusisylinterisistä bensiinimoottoreista, joissa on Bosch-Motronic-ruiskutusjärjestelmä.
Tällaisten teknisten ominaisuuksien ansiosta BMW E34:ää pidettiin aikansa luotettavana luksusajoneuvona. Tämän tosiasian vahvistavat Intellichoicen vuoden 1991 arviot. Auto erottuu myös turvallisuudessa. Kuljettajan ja matkustajien suojaa liikenneonnettomuuksissa tarjoavat turvatyynyt, lukkiutumattomat jarrut, jäykkä kori, ASC (automaattinen ajonvakautus) ja ASC+T (luistonestojärjestelmä).
Kokoonpano
Tässä on syytä mainita yksi mielenkiintoinen seikka. Amerikkalaiselle BMW markkinoilla Lähetin aina malleja rikkaammilla varusteilla. Mutta moottoreiden valinta oli suurempi Euroopan markkinoille. Vain 525i (sedaani ja farmari), 525i Touring, 530i (sedaani ja farmari), 535i, 540i ja . Nämä olivat tehokkaita autoja, ja eurooppalaisilla oli mahdollisuus ostaa taloudellisia malleja pienitehoisilla moottoreilla. Toisin sanoen Euroopan markkinoille tarjottiin BMW E34 laajemmalla moottorikokovalikoimalla.
Aloitetaan mallivalikoimamme tarkastelu niillä.
Aluksi tämä malli oli saatavana sedanina. Sitten ilmestyi matkailuauto, 518g, joka käy myös maakaasulla. BMW E34 518i/g:n konepellin alla oli nelisylinterinen 113 hevosvoiman moottori, jonka tilavuus oli 1,8 litraa. AI-95:n kulutus yhdistetyssä ajossa on 8,6 l/100 km. Kiihtyvyys kestää 12 sekuntia, huippunopeus on 194 km/h. Moottori yhdistettiin viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Sitä valmistettiin vuoteen 1994 asti, minkä jälkeen se korvattiin 115 hevosvoiman moottorilla, jossa oli Bosch-Motronic-digitaalinen ohjaus. Myös 518. mallille tarjottiin "Executive"-paketti.
Moottorit yhdistettiin 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Samanlainen "automaatti" oli vaihtoehto. Vaihteistot voitiin asentaa sekä sedaniin että matkailuautoon.
Täällä oli myös kaksi ruumista. BMW E34 2.0:lla oli erilaisia tehoja. 129/150 hevosvoiman yksikkö kiihdytti auton "satoihin" 12/11 sekunnissa, saavutti huippunopeuden 203/211 km/h ja BMW E34:n polttoaineenkulutus oli keskimäärin 10/8,9 litraa 100 km:llä. Jos sinusta tuntuu, että moottori ei vedä ja sinun on lisättävä moottorin tehoa, voit asentaa turbosarjan.
Moottorit toimivat yhdessä manuaali/automaattivaihteiston kanssa. Erikoissuunnittelun jousitus valmistui ABS-järjestelmä. Autot voivat olla paitsi takavetoisia myös nelivetoisia. Mallit valmistettiin vuosina 1988-1990.
525i/ix/td/tds
Jos aiempia malleja pidettiin taloudellisina (tilavuus 2 litraa) ja myöhempiä - urheiluajoa varten (3 litrasta lähtien), 525i-malli oli "kultainen keskitie". Ehkä siksi hänestä tuli tämän sarjan menestynein. Aluksi autoissa oli moottorit (2,5 litraa, 170 "hevosta"). Mutta BMW E34 omistajien arvostelut ovat osoittaneet, että se ei selvästikään riitä vastaamaan heidän odotuksiaan. Siksi kevään 1990 lopussa BMW E34:ssä ilmestyi moottori. Se oli yksikkö, jonka tilavuus oli 2,5 ja 192 hv. Kiihtyvyys sataan 8,6 sekunnissa, huippunopeus 230 km/h ja polttoaineenkulutus oli keskimäärin 9 litraa 100 km:llä. Tehokas moottori vaati myös tehokkaan jarrutuksen. Siksi mallin etupyörät alkoivat varustaa tuuletetuilla jarrulevyillä.
Sitten ilmestyi nelivetoinen 525 ix -malli, joka liikkui luottavaisesti tasangolla ja kiemurtelevia teitä pitkin. Mutta hänen suorituskykynsä oli huonompi: 10 sekuntia, 217 km/h, 9,5 litraa. Tämä BMW E34 oli varustettu yksiköllä, jossa yhdistyvät manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto. Auto oli varustettu tietokoneohjatuilla tasauspyörästöillä. Siksi akselien välinen ero muuttui liikennetilanne. Vakiomuodossa 36/64 % vääntömomentista välitettiin etu-/taka-akselille. Hieman yli 9 tuhatta autoa rullasi pois kokoonpanolinjalta, joten tällaista mallia on vaikea löytää tänään.
Perhematkoille tarjottiin farmariautoa.
Rinnakkain kanssa bensiinimoottori, BMW E34 diesel 2.5 tarjottiin myös asiakkaille. Vuoden 1993 alussa konserni tarjosi ostajille BMW E34 524td 2.4 dieselin sijaan BMW E34 525td:tä 2,5 litran 116 hevosvoiman M51-turbodieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla. Dieselpolttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa on 7,1 l/100 km. Kiihtyvyys kestää 13 sekuntia, huippunopeus on 194 km/h. Samaan aikaan myyntiin tuli myös BMW E34525 TDS -malli, jossa on moottori suoraruiskutuksella ja turboahtimen jäähdytin. 143 hevosvoiman yksikkö kiihdytti BMW E34:n maksiminopeuteen 200 km/h ja saavutti "satoja" 11 sekunnissa. Yhdistetty polttoaineenkulutus on 7 litraa.
Dieselyksiköt toimivat äänettömästi, mutta vaativat polttoaineen laatua. Ja heikkolaatuinen dieselpolttoaine Venäjän federaatiossa johtaa nopeaan kulumiseen.
Yksiköihin yhdistettiin viisinopeuksinen automaattivaihteisto tai viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Yhdistämällä BMW E34 2.5 -moottorit voimansiirtoihin, korivaihtoehtoihin ja vetoihin, konserni tuotti yli 15 E34525-kokoonpanoa, jotka keskittyivät eri asiakkaisiin. Td-versiota valmistettiin 2 vuotta, 1993 - 1995, ja tds-versiota 4 vuotta.
530i/535i
Vuoden 1988 puolivälissä myyntiin tulivat 218/211 hevosvoiman moottoreilla varustetut 530i/535i-mallit, joiden tilavuus oli 3/3/5 litraa. AI-95:n kulutus yhdistelmäsyklissä on 11 l/100 km. Kiihtyvyys kestää 8,6/7,7 sekuntia, huippunopeus on 227/235 km/h. Moottorit yhdistettiin viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon.
540i-mallit varustettiin korkean teknologian M60 V8 -moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 4,4 litraa. ja teho 320 "hevosta". Yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa tämä moottori kiihdytti auton "satoihin" kuudessa sekunnissa. ja sen annettiin kehittyä 260 km/h.
Auton runko ja jousitus olivat kevyitä alumiiniseosten käytön ansiosta. Kaikesta, mitä aiemmin pidettiin fantasiana, on tullut todellisuutta. Malli oli kirjaimellisesti täynnä kaikenlaisia valvonta- ja ohjausjärjestelmiä. Juuri tässä E34-mallissa suunnittelijat saavuttivat lähes optimaalisen tasapainon sisätilan mukavuuden, erinomaisen ajodynamiikan ja hienostuneen ajettavuuden välillä.
M5-versiota valmistettiin 7 (1988-1995) vuotta. Kuusisylinterisen moottorin tilavuus oli alun perin 3,6 litraa. ja 315 "hevosta". Sitten ilmestyi modernisoitu versio, moottori, jossa ensimmäinen parametri kasvoi 0,2 litralla ja toinen 25 yksiköllä.
Luettuasi tämän osan opit, millaista bensiiniä voidaan kaataa BMW E34 -moottoriin.
Ero uudelleenmuotoilun ja esimuotoilun välillä
Ensimmäinen uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 1992.
Ulko- ja sisäpuoli ovat pysyneet lähes ennallaan. Erot esirestyling-mallien ja uudelleenmuotoiltujen autojen välillä ovat pääasiassa voimayksiköissä. Sen sijaan niitä alettiin asentaa autoihin, ja sitten ilmestyi 8-sylinteriset yksiköt, jotka oli suunniteltu BMW 530i/540i:lle. Diesel moottori alettiin asentaa 525td-malliin, joka korvasi 524td-mallin.
2 vuotta myöhemmin, vuonna 1994, tehtiin pieniä muutoksia auton ja sen sisätiloihin ulkomuoto. Pieni ulkonäön uudistus ilmeni leveämmässä jäähdyttimen säleikkössä. Ajoneuvon peilit ja konepelti saivat uuden muodon. Hytissä on uudet istuimet. ABS-järjestelmällä varustettu kuljettajan turvatyyny on nyt saatavana vakiona. Modernisoitu virtalähde M50. Se oli varustettu Vanos-järjestelmällä ja nimessä esiintyi etuliite TU.
Vuoden 1996 lopussa E34 korvattiin mallilla. Mutta auto oli niin suosittu, että vuosina 1997, 1998 ja nykyään sille oli ja on edelleen kysyntää.
BMW 5-sarja ja Mercedes Benz ovat aina olleet kilpailijoita. Ottaen huomioon, että Mercedes-Benz on eliittien edustaja maantiekuljetukset, ja siksi baijerilaiset valmistajat päättivät perustaa oman edustajansa, joka sen mukaan tekniset parametrit ei olisi huonompi kuin Stuttgartin johtaja. On huomattava, että he onnistuivat, ja autot ovat tyyliltään täysin erilaisia, mutta voivat helposti kilpailla keskenään.
Lyhyesti BMW:stä. On syytä ottaa huomioon, että tämä on kilpa-auto, jolla on vastaava runkomuoto, eikä jokainen autoilija pidä tästä koiran "linnusta".
Ulkopuoli
BMW E34 Sedan ilmestyi ensimmäisen kerran autoliikkeiden hyllyille tammikuussa 1988 ja Touring farmari 4 vuotta myöhemmin tammikuussa 1992. Tänä aikana auto ei käytännössä muuttanut ulkonäköään. Ainoa muutos oli väärän jäähdyttimen säleikön "sieraimien" leventäminen. Korin kokoonpanoa ja maalausta pidetään vakiolaatuisena, mutta valitettavasti se ei ole täysin suojattu korroosiolta, vain herkät alueet.
Sisäinen tarkistus
Ulkonäöltään autolla on vaikuttavat mitat (rungon pituus – 4720 mm; leveys 1750; korkeus 1410 mm), mitä ei voida sanoa BMW e34:n sisusta. Tämä johtuu suurista pituussuuntaisista moottoreista, jotka vievät merkittävän osan autosta. Tämän ominaisuuden vuoksi kuljettajan istuin on hieman epämukava ja ahdas. Mitä tulee ajomukavuuteen, tässä ei ole mitään erityistä valittamista kuljettajan istuinta päin olevan ohjauspyörän ansiosta. keskikonsoli ja 5 sähköistä istuinsäätöä. Ohjauspyörää ei säädetä suhteessa kaltevuuskulmaan, vaan etäisyyteen kojelautaan.
Näkyvyys. Auton korkealla korotettu "perä" vaikuttaa negatiivisesti tähän tärkeään indikaattoriin. Tavaratilan tilavuus on melko hyväksyttävä - noin 1450 litraa.
Viidennen sarjan varusteet on järjestetty bisnesluokkatasolle (E). Ottaen huomioon kaikki tarvittavat valvontajärjestelmät, BMW: ssä on sisäänrakennettu ajotietokone. Tämä BMW-malli, kuten Touring-farmari, on lisäksi varustettu kahdella luukulla. Kun sinulla on jopa kallein auto, sinun ei pitäisi toivoa, että se kestää pitkään ilman pienintäkään vikaa. Ajan myötä sähköjärjestelmä kuluu ja alkaa epäonnistua. BMW:ssä heikko kohta on puolisuunnikkaan muotoinen pyyhin.
BMW e34 moottori
Boomerin tärkeä ja kiistaton etu on moottori. Baijerilaisten valmistajien autot ovat hiljaisia. BMW E34 -malliin on monia moottoreita. Niiden joukossa on yli 10 bensiiniä ja 3 dieseliä. Bensiinimoottorit Aikaisemmin niitä merkittiin kirjaimella "i", joka tarkoittaa "injektiota", käännettynä injektioksi. Ottaen huomioon, että BMW ei ole valmistanut kaasutinmoottoreita pitkään aikaan, numerointi pysyy kuitenkin samana.
Nelisylinteristä M40-moottoria (518i) pidetään markkinoiden heikoimpana toimijana, mutta siitä voi hyvinkin tulla hyvä vaihtoehto niille, jotka haluavat silti ajaa Boomerilla ja samalla säästää polttoainetta. Paras moottori pidetään kuusisylinterisenä. Huolimatta huomattavasta tehosta, se toimii äänettömästi ja sujuvasti.
Syksyllä 1992 julkaistiin uusimmat moottorimallit, 530i ja 540i, joista jokainen oli varustettu erittäin tehokkaalla ja hiljaisella V8-moottorilla. Ainoa haittapuoli on vuoto moottoriöljy, mikä näkyy jo yli 150 tuhannen km:n ajon jälkeen. Tämä ongelma voidaan korjata helposti vaihtamalla venttiilikopan tiiviste.
Mitä tulee dieselmoottoreihin. Kuten jo mainittiin, on vain 3 tyyppiä. Heistä ensimmäistä, 524td, ei voida pitää onnistuneena mallina, koska se on melko hauras ja vaatii erityistä huomiota. Vasta tammikuussa 1993 525tds esiteltiin lisäilmajäähdytysominaisuuden kanssa. Uusimmasta ja tehokkaimmasta mallista on tullut kysyntää autojen harrastajien keskuudessa markkinoilla. On otettava huomioon, että 10. elinvuoden dieselmoottorit selviävät 250 tuhannesosan matkasta.
Vuonna 1992 ilmestyi uusi tuote - muuttuva VANOS-venttiilin ajoitusjärjestelmä. Uusissa autoissa tämä järjestelmä toimi täydellisesti ilman keskeytyksiä, mutta käytetyissä autoissa tapahtui odottamattomia vikoja. Kun 200 tuhannen km:n ajon jälkeen alkoi näkyä ääniä moottorin yläetuosassa, tämä osoitti, että kaasunjakelujärjestelmä pitäisi korjata tai vaihtaa uuteen.
Usein käy niin, että BMW:n kilpa-malleissa öljynkulutus kasvaa. Usein tällaisissa tapauksissa ongelma piilee venttiilivarren tiivisteet, jotka kuluvat noin 200 000 km ajon jälkeen tai männänrenkaissa, jotka ovat tulleet käyttökelvottomiksi huonon polttoaineen vuoksi.
Kuljettajan kannalta vaarallisin tilanne voi olla ylikuumentunut moottori. Tämä ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla jäähdytin tai sylinterikannet.
Ylikuumeneminen tapahtuu usein kahdessa tapauksessa:
- jäähdytin on tukossa jostakin, yleensä lialta;
- Lämpökytkin puhaltimen käynnistämiseksi on muuttunut käyttökelvottomaksi.
Kaikkien moottoreiden haittana poikkeuksetta on jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriö. Valitettavasti monissa jäähdytysjärjestelmissä vuoteen 1994 asti on tulppaventtiilejä, joissa on vikoja. Auto on melko vaativa ja suosii merkkipakkasnestettä, muuten kaikenlaisia ongelmia ja vuotoja ilmaantuu moniin paikkoihin.
Johtamisen suhteen. Kaikissa E34 viidennen sarjan malleissa on sekä manuaalinen että automaattiset laatikot tarttuminen Molemmat toinen vaihtoehto ovat melko luotettavia ja tuhoutumattomia. Kuitenkin, kuten kaikessa, tässä on saalis: vaihteistoöljy ja vaihteistoöljyä taka-akseli tulee vaihtaa 50 tuhannen km:n ajon jälkeen. On tärkeää ottaa huomioon, että kone toimii hyvin vain tietyntyyppisellä öljyllä, muuten vaihteisto on vaihdettava.
Alusta
BMW:n jousitus on melko jäykkä. Takana olevan monimutkaisen monilenkkijousituksen ansiosta auto selviää luottavaisesti jyrkistä käännöksistä. Valitettavasti tätä jousitusta ei ole tarkoitettu teillemme. "Heikko lenkki" ovat ohjauskärjet, olkavarsien äänettömät lohkot sekä usein rungon läpi työntyvät takajousikupit.
Jarrujärjestelmä varsin tehokasta. Suurella nopeudella ajaminen voi kuitenkin aiheuttaa levyjen ja tyynyjen nopean kulumisen.
BMW:n tuomio
BMW 5-sarja on siis legendaarinen auto laadukkaalla rakenteella. Ajon aikana ilmenevät ongelmalliset seuraukset liittyvät ajotekniikkaan ja suunnittelun monimutkaisuuteen. Nykyään on vaikea löytää autoa, jolla on vähän ajokilometrejä, ja niiden suurin haittapuoli on epätäydellisesti harkittu jäähdytysjärjestelmä, jolla voi myöhemmin olla surullinen vaikutus paitsi talouteen, myös terveyteen. Vain uuden edustajan kanssa voit nauttia ajamisesta.
