Diesel UAZ Hunter tekniset tiedot. UAZ Hunter - katsaus ja tekniset tiedot

UAZ Hunter korvasi UAZ-469:n vuonna 2003. Viime aikoina tätä autoa on muutettu useita kertoja. Tällä "metsästäjällä" on suuri kysyntä syrjäisten alueiden asukkaiden keskuudessa Venäjän federaatio. Autoa käytetään myös sotilaallisiin tarkoituksiin.

Ulkoiset ominaisuudet

Vankka kotimainen SUV

Auton pituus on 4100 mm, leveys (ilman peilejä) 1730 mm, korkeus ei ylitä 2025 mm. Alkuperäinen korisuunnittelu, hyvä sisustus, korkeat tekniset ominaisuudet tekevät UAZ Hunterista yleisajoneuvon.

Akselivälin osalta Hunter on varustettu etu- ja takapyörillä, joilla on sama leveys - 1465 mm. Tämän paino ajoneuvoa on 2550 kg. Polttoainesäiliön tilavuus - 70 l. UAZ Hunterin hytissä on 5 paikkaa.

Jos otamme huomioon tämän ajoneuvon mukavuuden, on huomattava, että oviaukot ovat kapeita, joten autoon pääsy ei ole kovin kätevää. Tuolit ovat säädettäviä. Mitä tulee sisustukseen, se on luonteeltaan klassinen. Pinta on helppo puhdistaa märkäpuhdistuksella. Auton äänieristys on alhainen, mikä on erityisen havaittavissa suurella nopeudella ajettaessa. Kyseinen maastoauto on varustettu tehokkaalla liesillä, joka lämmittää nopeasti sisätilat talvella.

Usein tämän ajoneuvon omistajat asentavat itsenäisesti 2 hiljaista lämmitintä takariville. Tämä johtuu siitä, että vakiolämmitysyksikkö on varustettu meluisalla tuulettimella.

Tekniset ominaisuudet

UAZ Hunterilla on suuri kysyntä korkeiden teknisten ominaisuuksiensa vuoksi. Tämä ajoneuvo voidaan varustaa:

• bensiinimoottori;
• diesel voimayksikkö.

Perus 16 venttiilin Hunter moottori

Peruspaketti sisältää ZMZ-409.10 bensiinimoottorin. Siinä on 4 sylinteriä, joiden tilavuus on 2,7 litraa. Voimayksikkö sijaitsee korin etuosassa, varustettuna 16-venttiilisellä jakohihnalla ja jakopolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Kyseisen maastoauton valmistaja suosittelee tankkaamista bensiinillä, jonka laatu on vähintään AI-92. Moottorin suurin teho on 128 hv. Kanssa. Huippuvääntömomentin katsotaan olevan 209,7 Nm. Tämä raja voidaan saavuttaa nopeudella 2500 rpm.

Jos käytät Hunteria sekatilassa, bensiinin kulutus on yli 13,2 litraa 100 km:llä. On syytä ottaa huomioon, että auton dynaamiset ominaisuudet ovat heikot. Tämän maastoauton suurin nopeus on enintään 130 km/h. Aloituskiihtyvyys 0-100 km/h kestää yli 35 sekuntia.

Jos harkitsemme UAZ:n dieselversiota, se on varustettu ZMZ-5143.20-moottorilla. Sellainen virtalähde siinä on 4 sylinteriä ja tilavuus 2,2 litraa. Pakettiin kuuluu myös 16-venttiilinen jakohihna ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Tämän moottorin suurin teho on 113,5 hv. Kanssa. Huippuvääntömomentti saavutetaan 270 Nm:ssä.

Jos vertaamme bensiiniä ja dieselmoottorit Polttoainetaloudellisuuden kannalta moottorivaihtoehtoa 2 pidetään houkuttelevampana. Yhdistetyssä ajossa polttoaineenkulutus on 10,6 litraa 100 km:llä. Mitä tulee dynamiikkaan, dieselyksikkö on huomattavasti huonompi kuin bensiinimoottori.

Nämä mallit on varustettu Hyundai Dymos 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Se on useita kertoja parempi kuin kotimainen versio, joka oli aiemmin asennettu UAZ: lle. On huomattava, että vieraalla laatikolla on myös negatiivisia ominaisuuksia. Se pitää usein ääntä ja narisee kytkettäessä.

Voimayksiköiden luotettavuus

Bensiinimoottori on luotettavampi kuin dieselmoottori. Samanaikaisesti molemmat moottorit kestävät helposti talvet ja tarjoavat tarvittavan määrän pitoa ajon aikana. Hunterit on varustettu kestävällä alustalla. Edessä ovat seuraavat asiat.

1. Jousijousitus.
2. 2 takavartta.
3. Pito.
4. Stabilisaattori.

SUV:n perä lepää 2 pitkittäisjousella. Edessä ja takana on kaksitoimiset hydropneumaattiset iskunvaimentimet. Etupyörissä on tuuletetut levyjarrut ja männillä varustetut jarrusatulat. Takapyörät on varustettu rumpujarruilla. SUV on varustettu ohjaustehostimella.

On huomattava, että tässä ajoneuvossa on nelivetojärjestelmä, jota edustaa kaksivaiheinen vaihteisto akseleilla. Vakiotilalle on ominaista vetovoiman syöttö taka-akselille. Tarvittaessa UAZ-omistajat voivat estää etuakselin jäykästi.

Maastohiihtokyvyn kannalta Hunteria pidetään yleisautona. Jos tarvitset auton maasto-olosuhteiden voittamiseksi, automekaanikot neuvovat antamaan etusijalle dieselvaihtoehdon. Kyseinen maastoauto tuntuu hyvältä maanteillä. Mutta jos auto silti juuttuu mutaan tai lumeen, tarvitaan traktorin apua.

On otettava huomioon, että et voi ajaa off-roadilla pitkään tehdasrenkailla. Siksi on suositeltavaa ostaa sarja erityisiä maastorenkaita. Autoilijat huomauttavat, että ajettaessa yli 100 km/h nopeuksilla matkustamoon kuuluu kovaa ääntä ja narinaa. Hunteria on helppo ajaa, vaikka ohjauspyörää on käännettävä aktiivisemmin jyrkissä käännöksissä. Ota jarrutettaessa huomioon lyhyt jarrutusmatka, kun vähennät nopeutta 100 km/h:sta nollaan, varsinkin jos auto kulki yli 60 km/h.

Tuleva julkaisu on tarkoitettu kotimaisten maastoautojen omistajille. UAZ Hunterin varustavien voimayksiköiden ominaisuuksia käsitellään yksityiskohtaisesti seuraavassa artikkelissa. Myös yleisimmät viritystekniikat, joita yritteliäs omistajat käyttävät rautahevosensa parantamiseen, on hahmoteltu.

Mitkä voimalaitokset on varustettu UAZ Hunterilla. Moottorin koko ja muut ominaisuudet

Ehkä kannattaa aloittaa siitä tosiasiasta, että venäläiselle maastoautolle on saatavana useita moottorivaihtoehtoja. Bensiini- ja dieselmoottorit ovat erilaisia suorituskykyominaisuudet, joista teho ja polttoaineenkulutus eivät ole vähiten tärkeitä.

Yleinen kuvaus UAZ-moottoreista

Tiedetään, että voimayksikön tilavuus vaikuttaa ennen kaikkea auton tehoon. Lisäksi ajoneuvon koko riippuu suoraan siitä. Ei ole viisasta varustaa suurta konetta pienitehoisella moottorilla, koska sen teho ei riitä suuren massan hallitsemiseen. Myös päinvastainen on sopimatonta - kevyen auton varustaminen tehokkaalla moottorilla.

UAZ Hunteria ohjaavia voimayksiköitä valmistetaan kotimaiset tuottajat: Uljanovskin ja Zavolzhskin moottoritehtaat. Lisäksi toinen Hunterin moottoreiden toimittaja on Puola, joka valmistaa Andoria-mallia.

UAZ-ajoneuvojen perusvoimalaitos on UMZ 421.10 -moottori. Tämän bensiiniyksikön erityispiirteet ovat sen 2,9 litran tilavuus, kaasun pakojärjestelmä ja kaasutinmekanismi. Sen sopeutuvuus vaihteleviin kotisäihin ilmaistaan ​​mahdollisuutena toimia lämpötiloissa -50 - +50 0 C. Sen muunnelma on moottori 4218.10.

Virittämättömän pakojärjestelmän käyttöä UMP 4218.10:ssä pidetään autotekniikan selvänä saavutuksena. Tämä innovaatio mahdollistaa tällaisen moottorin asentamisen jopa autoihin, joissa on vaunun korityyppi.

UAZ Hunter -bensiinivoimayksikön ominaisuudet

Hunter rullasi ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta vuonna 2003, ja siitä tuli UAZ 469:n arvoinen korvaaja. Auto sopii täydellisesti erityyppisiin moottoreihin, sekä bensiini- että dieselmoottoriin.

ZMZ 409.10, jonka tilavuus on 2,7 litraa, pidetään UAZ Hunterin perusyksikönä. Jokainen moottorin neljästä sylinteristä on varustettu neljällä venttiilillä. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan hajautetun järjestelmän avulla. Moottori pystyy saavuttamaan 128 hevosen tehon.

100 km:n ajamiseen voimayksikkö tarvitsee jopa 13 litraa polttoainetta. Houkutteleva vaihtoehto budjettitietoisille kotimaisille autoilijoille on mahdollisuus käyttää edullista AI-92-bensiiniä.

Valurautaiset sylinterivaipat on sijoitettu alumiinilohkoon. Sen samasta kevyestä materiaalista valmistetussa päässä on kaksi nokka-akselia, joita täydentävät hydrauliset kompensaattorit.

Melko monimutkainen ajoitus ansaitsee erityisen huomion. Kaksi väliakselin kautta kytkettyä ketjua on varustettu kahdella vastaavalla hydraulisella kiristimellä hammaspyörillä. Valitettavasti tällainen laite ei ole yksi moottorin eduista. Osien epäluotettavuus aiheuttaa seuraavat epämiellyttävät oireet:

• lisääntynyt melu voimalaitoksen käytön aikana selittyy heikolla ketjun kireydellä tai hydraulisen kiristimen vialla;
• Hydraulisten kompensaattoreiden toistuva toimintahäiriö johtaa ärsyttävään koputukseen venttiilijärjestelmässä.

Erikseen tulee huomioida moottorin lisääntynyt polttoaineenkulutus kaupunkiolosuhteissa, josta huolellinen valmistaja päätti vaieta teknisissä tiedoissa. Kokeneet kuljettajat kuitenkin soittavat numeroon 20 litraan asti. Siksi autoilijat, jotka haluavat säästää polttoainetta, varustavat UAZ Hunterin dieselyksiköllä.

Diesel Hunterille

Kuten edellä todettiin, UAZ Hunter voidaan varustaa minkä tahansa tyyppisellä moottorilla, joka käyttää erilaisia ​​polttoaineita. Kotimaisten maastoautojen dieselyksiköiden päävalmistaja on Zavolzhsky Motor Plant.

Hunterin perusasennuksena pidetään ZMZ-51432.10 CRS:ää. Sen neljä sylinteriä, jotka on järjestetty yhteen riviin, vastaavat 16 venttiiliä. Moottori on varustettu kahdella nokka-akselilla.

Kaasunjakelujärjestelmää edustaa ketjukäyttö, jota täydentävät hydrauliset kiristimet. Venttiilimekanismia on parannettu erityisillä hydraulisilla kompensaattoreilla.

Alumiinista valmistettu sylinterilohko, jonka pää on valmistettu samasta materiaalista, erottuu turboahtimen läsnäolosta. Polttoaineen syöttöä ohjaa BOSCH-elektroniikkajärjestelmä. Polttoaineen ruiskutukseen käytetään maksimipainetta 1450 bar. Se käyttää polttoaineen ruiskutuspumppua, vesipumppua ja generaattoria sekä erityistä poly-kiilahihnaa, jonka kireyttä ohjaa automaattinen järjestelmä.

Venäläinen maastoauto UAZ Hunter käyttää dieselmoottoria, jonka iskutilavuus on 2235 cm 3 ja joka pystyy vastaamaan 113 hevosen tehoon. Erittäin kohtuullinen polttoaineenkulutus houkuttelee. Sekasyklillä moottoritiellä ajettaessa moottori kuluttaa 10,6 litraa polttoainetta.

UAZ Hunter moottori, jonka näet artikkelimme valokuvassa, on asennettu Patriot-mallista. UAZ Hunterin sekä bensiini- että dieselmoottorit ovat täsmälleen samat kuin Patriotin moottorit. 2,7-litrainen bensiinimoottori tuottaa 128 hv, 2,3-litrainen dieselmoottori vähän vähemmän, vain 114 hevosvoimaa, mutta dieselmoottorin vääntömomentti ei ole vertailukelpoinen. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti UAZ Hunter -moottoreiden suunnittelusta ja ominaisuuksista.

Bensiinimoottori UAZ Hunter ZMZ-409, tämä on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, in-line, jossa on integroitu mikroprosessoripolttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan imuputkeen. Sytytysjärjestelmä, jossa on käämit, jotka syöttävät virtaa sytytystulpille, jotka on ruuvattu pystysuoraan palotilan keskelle. Sylinterinkannen kannessa on jopa erityisiä kaivoja tätä tarkoitusta varten. Mikroprosessorijärjestelmä, jossa on elektroninen moottorin ohjausyksikkö, ohjaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta.

UAZ Hanter -voimayksikön sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja hydraulisilla venttiilikompensoijilla. Jakoketjun käyttö. Samaan aikaan Hunter-moottorin kaasunjakelumekanismin ketjulaite on erittäin monimutkainen, koska se koostuu kahdesta ketjusta, jotka on yhdistetty väliakselin kautta. Lisäksi on kaksi hydraulista ketjunkiristintä hammaspyörillä. Tämä koko rakenne on heikko kohta koko moottorista, koska riittämätön jännitys ja hydraulisen kiristimen vika johtavat UAZ-moottorin lisääntyneeseen käyttöääneen. Lisäksi hydrauliset kompensaattorit epäonnistuvat usein, mikä johtaa koputukseen venttiilimekanismi.

Moottorin UAZ Hunter 2.7 bensiini (128 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus – 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 95,5 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv/kW – 128/94,1 nopeudella 4600 rpm
• Vääntö - 209,7 Nm kierrosluvulla 2500 rpm
• Puristussuhde - 9
• Polttoainemerkki – bensiini AI 92
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 130 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä – 13,2 litraa

Valmistaja ei luonnollisesti toimita objektiivisia tietoja Hunterin bensiinin polttoaineenkulutuksesta kaupunkiolosuhteissa. Syy on selvä, aivan selvä korkea kulutus polttoaine saattaa pelotella ostajia. Jos haluat säästää polttoainetta, osta UAZ Hunter dieselmoottorilla, josta puhumme myöhemmin.

Diesel UAZ Hunter koottu samassa Zavolzhskyn moottoritehtaassa. In-line 4-sylinterinen, 16-venttiilinen voimayksikkö kahdella nokka-akselilla. Jakoketjun käyttö, hydraulisilla kiristimillä. Venttiilimekanismissa on hydrauliset kompensaattorit. Sylinterilohko on valurautaa, sylinterinkansi on alumiinia, on turboahdin. Dieselmoottori ZMZ-51432.10 CRS polttoaineen syöttöjärjestelmällä Common Rail on elektronisesti ohjattu "BOSCH" polttoaineensyöttöjärjestelmä, jonka enimmäisruiskutuspaine on 1450 bar. Ruiskutuspumpun (korkeapainepolttoainepumpun), vesipumpun ja generaattorin ohjaamiseen käytetään poly-V-hihnaa, jossa on automaattinen kiristysmekanismi.

UAZ Hunter dieselmoottori, Kanssa suora ruiskutus polttoaine, turboahdin ja ahtoilmajäähdytys täyttävät Euro-4 ympäristöluokan. Tällä moottorilla on hyvä vääntömomentti, joka on välttämätön maastokäytössä, sekä melko maltillinen polttoaineenkulutus. Alla yksityiskohtaiset ominaisuudet Hunter dieselmoottori.

Moottorin UAZ Hunter 2.3 diesel (114 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus – 2235 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 87 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv/kW – 113,5/83,5 nopeudella 3500 rpm
• Vääntö - 270 Nm kierrosluvulla 1300-2800 rpm
• Puristussuhde - 19
• Tyyppi ajoitus/ajoitusasema – DOHC/ketju
• Polttoainemerkki - diesel
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 120 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - n/a
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä – 10,6 litraa
• Polttoaineen kulutus maantiellä - n/a

Hunter-dieselyksikön, kuten sen bensiinikäyttöisen vastineen, rakenteeltaan samanlainen kuin Patriot-moottoreilla, on korkeampi polttoaineenkulutus, mutta maksiminopeus on pienempi. Tämä voidaan selittää suunnitteluominaisuuksia UAZ Hunter itse.

Venäläinen maastoauto UAZ Hunter, joka korvasi ikoniset UAZ-469/3151-mallit, aloitti sarjatuotannon Uljanovskin autotehtaalla 19. marraskuuta 2003, minkä jälkeen se tuli melkein välittömästi markkinoille. Auto jatkoi legendaaristen esi-isiensä loistavia perinteitä, voitti kunniaa ja kunnioitusta eri väestöryhmiltä, ​​ja sitä päivitettiin useita kertoja elinkaarensa aikana. Viimeisin tähän mennessä tehty modernisointi vaikutti Hunteriin helmikuussa 2016, mutta se rajoittui vain uusien turvajärjestelmien ilmestymiseen - Isofix-kiinnikkeet takaistuimelle, kuljettajan turvavyön varoitusvalo ja kolmipistevyö keskimmäiselle matkustajalle. "galleria".

UAZ Hunter Classicin ulkonäkö osoittaa välittömästi sotilaallisen suuntauksen - katumaasturi näyttää aivan brutaalilta ja arkaaiselta riippumatta siitä, mistä kulmasta katsot sitä. Puhtaasti hyödyllinen viisiovinen auton runko on täysin vailla virtaviivaistamista, mutta sen koko ulkonäkö osoittaa sen valmiuden valloittaa minkä tahansa maasto-maaston - yksinkertainen etupää pyöreällä optiikalla ja litteällä konepellillä, "pumpatut" sivuseinät korkealla katolla ja valtavat pyöränkaaret sekä monumentaalinen takaosa jousitetulla "vararenkaalla" ja kompakteilla taskulampuilla.

Hunterin kokonaispituus on 4100 mm, josta akseliväli on 2380 mm, leveys ei ylitä 2010 mm (ilman sivupeilejä - 1730 mm) ja korkeus on 2025 mm ja 210 mm välys "vatsan" alla. "Taistelumuodossa" auto painaa 1845 kg ja sen kokonaispaino on hieman yli 2,5 tonnia.

Uljanovskin maastoauton sisustus on äärimmäisen askeettinen ja huomaamaton sen utilitaristiseen olemukseensa nähden. Täällä ei edes puhuta mistään viihdevaihtoehdoista - kaikki etupaneelin mittarit ovat yksinomaan analogisia, ja tavanomaisen "liesi", valon ja muiden toimintojen ohjaus tapahtuu suurilla painikkeilla. Suuri ohjauspyörä ja "kömpelöt" viimeistelymateriaalit eivät erotu yleisestä konseptista.

UAZ Hunterin sisätila on suunniteltu viidelle hengelle: etumatkustajille annetaan amorfiset istuimet, joissa ei ole edes aavistustakaan sivutuesta, ja joissa on vähimmäismäärä säätöjä, ja takamatkustajat eivät elä paremmin muodottoman takia. sohva, vaikka niille tarjotaan riittävästi tilaa.

UAZ Hunter Classicin tavaratilaan sen vakiomuodossa mahtuu 1130 litraa matkatavaraa, ja toisen istuinrivin ollessa taitettuna suhteessa 60:40 - 2564 litraa. Se on vain, että "pidä" ei ole millään tavalla erotettu matkustamosta, mutta siinä on leveä aukko ja melko kätevä muoto.

Tekniset tiedot."Hunter" on varustettu vain yhdellä bensiinimoottori on rivissä nelisylinterinen vapaasti hengittävä ZMZ-409.10, jonka tilavuus on 2,7 litraa (2693 kuutiosenttimetriä), "räätälöity" polttoaineelle oktaaniluku vähintään "92", joka on varustettu hajautetulla tehotekniikalla ja 16-venttiilisellä jakohihnalla. Sen maksimiteho on 128 hevosvoimaa 4600 rpm:llä ja 210 Nm vääntömomentti, joka toteutuu jo 2500 rpm:ssä.
Yhdessä moottorin kanssa 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja jäykästi kytketty neliveto"osa-aikainen" tyyppi 2-vaihteisella vaihteistolla ja alennusvaihteistolla.

Uljanovskin maastoauto oli varustettu riviturbodieselnelosilla:

• Aluksi autolle tarjottiin puolalaista 8-venttiilistä "Andoria" -yksikköä, jonka tilavuus oli 2,4 litraa, joka tuotti 86 "hevosta" nopeudella 4000 rpm ja 183 Nm:n huipputyöntövoiman nopeudella 1800 rpm.
• Vuonna 2005 se korvattiin kotimaisella 2,2-litraisella ZMZ-51432-moottorilla, jossa on 16-venttiilinen jakohihna, joka kehittää 114 voimaa nopeudella 3500 rpm ja 270 Nm nopeudella 1800-2800 rpm.
• Ja lopuksi 2,2-litraisen F-Diesel 4JB1T:n kiinalainen versio asennettiin "Hunteriin", jonka palautus on 92 hevosvoimaa 3600 rpm:ssä ja 200 Nm 2000 rpm:ssä.

UAZ Hunter voi liikkua kolmessa tilassa: 2H – täysi vetovoima menee takapyörille; 4H – momentti jaetaan akseleiden kesken suhteessa 50:50; 4L – neliveto ja pieni vaihteisto varmistaa maksimaalisen pidon (suunniteltu raskaaseen maastokäyttöön).

Asfaltilla Hunter tuntuu vieraalta - sen huippunopeus ei ylitä 130 km/h, ja kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kestää "ikuisen" 35 sekunnissa. Ja katumaasturi syö "kahdelle" - keskimääräinen polttoaineenkulutus esikaupunkitiellä on 13,2 litraa 100 kilometriä kohden yhdistetyssä tilassa (Uljanovskin autonvalmistaja ei paljasta muiden syklien lukuja).

Mutta kovien teiden ulkopuolella auto on elementissään - se pystyy ylittämään jopa 500 mm syvyiset vesiesteet, ja sen lähestymis- ja lähtökulmat ovat vastaavasti 30 ja 33 astetta.

UAZ Hunter Classic perustuu vahvaan tikapuutyyppiseen runkoon, johon on kiinnitetty täysmetallinen runko ja voimayksikkö pituussuunnassa. Sekä SUV:n etu- että takaosa on varustettu jatkuvilla akseleilla. Ensimmäisessä tapauksessa käytetään jousirakennetta, jossa on pari takavarsia, poikittaislenkki ja stabilointi, ja toisessa käytetään useita pitkittäisiä puolielliptisiä lehtijousia.
Hydraulinen ohjaustehostin on oletusarvoisesti integroitu ajoneuvon ohjausjärjestelmään, ja sen jarrujärjestelmää edustavat kaksimäntäisillä jarrusatulalla ja takarumpulaitteilla varustetut etulevymekanismit.

Vaihtoehdot ja hinnat. Päällä Venäjän markkinat"Klassinen" UAZ Hunter vuonna 2016 myydään hintaan 589 000 ruplaa.
Uljanovskin maastoauton vakiovarusteisiin kuuluvat etu- ja takaturvavyöt, 16 tuuman teräspyörät 225/75/R16-renkailla, ohjaustehostin, tupakansytytin, pestävä kangasistuinverhoilu ja hydraulinen ajovalojen säätö.
Lisämaksusta auto voidaan "asettaa" renkaille kevytmetallirullilla ja maalata "metallisiksi".

Uljanovskin autotehtaan kokoonpanolinjalta vierähti vuonna 1972 legendaarinen Kozlik, maastoauto UAZ-469. Aluksi se sijoitettiin sotilaskäyttöön, mutta myöhemmin julkaistiin myös siviiliversio. Tämän mallin suosion määräsi vain yksi positiivinen ominaisuus, mutta vakavin - korkea maastohiihtokyky.

Se, että malli osoittautui menestyksekkääksi omalla tavallaan, todistaa se, että sen seuraavan sukupolven, UAZ-3151:n, suunnittelussa ei ollut merkittäviä muutoksia. Tämä auto pysyi samana karkeana, ilman aavistustakaan mukavuudesta. Mutta sen ilmiömäinen maastohiihtokyky kirkasti kaikkia vaikeuksia.

Toinen sukupolvi, ja nyt viimeinen, oli vuonna 2003 julkaistu malli nimeltä UAZ "Hunter". Ja vaikka version tavallinen digitaalinen hakemisto korvattiin englanninkielisellä sanalla, se on edelleen sama "Kozlik", vaikkakin hieman muokattuna vastaamaan nykyistä todellisuutta.

Huomaa, että tällä SUV-sarjalla ei ole enää jatkoa, ja "Hunter" on lopullinen malli. Katsotaan seuraavaksi, mikä on legendaarisen SUV:n uusin sukupolvi.

Runkotyypit, kokonaismitat

Aloitetaan tämän auton rungosta ja mitoista. Kuten edellinen malli, tämä katumaasturi oli saatavana kahdella korimallilla. Pääosa oli 5-ovinen farmari, jossa oli kovametallikansi. Hunter on saatavana myös farmari-phaeton-rungossa, jossa on irrotettava kangaspäällinen, joka on venytetty purettujen kaarien päälle.

Yleisesti ottaen "Hunterilla" ei ole muita innovaatioita kuin nimi ja joitain pieniä elementtejä. Ja koska suunnitteluosaan ei tehty muutoksia, SUV:n mitat pysyivät lähes samoina kuin mallin 3151.

"Hunterin" pituus on 4,1 m, leveys (taitettujen peilien kanssa) 2,01 m ja korkeus 2,025 m. Tämän maastoauton tärkein etu on maavara, joka on 210 mm.

Ulkopuoli

Katsotaanpa auton ulkoasua, joka on pysynyt käytännössä muuttumattomana 469-mallin ajoista lähtien.Kaikki samat kuutioleikatut muodot ja täydellinen minimalismi. Mutta tämä on yksi auton eduista. Se on loppujen lopuksi suunniteltu liikkumaan paikkoihin, joihin muut maastoautot eivät pääse. Ja tähän ei tarvita ylimääräisiä elementtejä vartalolle.

Auton ulkonäkö on ollut tuttu pitkään. Kaikki samat kaksi vaakasuoraa palkkia leveillä reunoilla pyöristetyillä raidoilla, jotka toimivat jäähdyttimen säleikkönä, pyöreät ulkonevat ajovalot, joiden alla sumuvalot sijaitsevat. Mielenkiintoista on, että edessä ei ole lainkaan suuntavilkkuja, ne ovat sivulla lähellä tuulilasi. Puskuri pysyi myös ennallaan - tavallinen leimattu palkki koukuilla päällä. Ja mikä tärkeintä - ei muovia.

Sisätiloihin varattu runko-osa on lasilaatikon muotoinen. Ainoa huomionarvoinen asia auton kyljessä on ulkoneva korin meisto, joka muodostaa pyöränkaaret. Kukaan ei piilottanut oviverhoja, vaan ne jäivät ruumiin ulkopuolelle. Mutta täällä on jo viimeistelymuovia, jota käytetään ovenkahvoissa ja sivupeilien kotelona.

Auton takaosa on pystysuorassa. 5. ovi on taittoovi, se koostuu kahdesta osasta ja varapyörä on kiinnitetty alempaan. Takavalolaitteisto on hyvin yksinkertainen ja koostuu kahdesta pystysuorasta lohkoajovalosta, joissa yhdistyvät jarruvalot ja suuntavilkut.

Yleisesti ottaen auton ulkoasu on hyvin yksinkertainen ja ilman röyhelöitä. Mutta tällainen minimalismi on usein vain plussa, varsinkin kaikenlaisen virityksen ystäville.

Video: UAZ Hunter Test Drive. Anton Avtoman.

Sisustus

Hunterin sisäottelut ulkomuoto– Spartalainen ja ei aavistustakaan mukavuudesta. Mutta suunnittelijat ovat ainakin hieman uudistaneet istuimia, lisäten niiden mukavuutta ja varustaneet myös takarivin niskatuilla. Se on muuten erillinen.

Toisin kuin aikaisemmissa malleissa, Hunterin etupaneeli on leikattu muovilla. Pääpaikka siinä ja keskimmäinen on varattu kojetaululle. Kaikki siinä olevat tietoanturit ovat pyöreitä, analogisia, sijaitsevat rivissä, mikä määrittää siistin mitat. Antureiden alla on toimintonäppäinlohko.

Keskikonsolia sellaisenaan ei ole. Sen sijaan on aukko, jossa näkyvät sähköjohdot ja lämmitysjärjestelmän ilmakanavat.

Vaikka Hunter ilmestyi vuonna 2003, he eivät koskaan päässeet asentamaan sähkötoimisia ikkunoita oviin. Sen sijaan on halkaistu lasi, ja jos kuljettaja haluaa tuulettaa sisätilaa, hänen on siirrettävä toinen lasipuolisoista sivuun.

Tämän auton voimansiirtoa ohjataan kahdella keskustunnelista tulevalla vivulla. Yksi niistä ohjaa vaihdelaatikkoa ja toinen siirtokoteloa. Siinä kaikki sisävarusteet.

Video: UAZ Hunter NORMAALIN kuljettajan silmin... miten voit ajaa TÄTÄ???

Tekniset tiedot

Siirrytään tekniseen osaan. Hunterilla, kuten sen edeltäjillä, on esiintymisestä lähtien ollut vain bensiinivoimalaitos. Aluksi käytettiin 2,9 litran yksikköä, jonka teho oli 104 hv. Kanssa. Myöhemmin tämä asennus korvattiin Patriotin moottorilla, jonka pääominaisuudet ovat: tilavuus - 2,7 litraa, teho - 128 hv.

UAZ "Hunter" - diesel
1) Aluksi autolle tarjottiin puolalaista 8-venttiilistä Andoria-yksikköä, jonka tilavuus oli 2,4 litraa, joka tuotti 86 "hevosta" nopeudella 4000 rpm ja 183 Nm:n huipputyöntövoiman nopeudella 1800 rpm.
2) Vuonna 2005 se korvattiin kotimaisella 2,2-litraisella ZMZ-51432-moottorilla, jossa on 16-venttiilinen jakohihna, joka kehitti 114 voimaa nopeudella 3500 rpm ja 270 Nm nopeudella 1800-2800 rpm.
3) Ja lopuksi Hunteriin asennettiin kiinalainen versio 2,2-litraisesta F-Diesel 4JB1T:stä, jonka teho on 92 hevosvoimaa nopeudella 3600 rpm ja 200 Nm nopeudella 2000 rpm.

Myöhemmin kuin kaikki muut, "Hunterin" dieselversio ilmestyi saman "Patriotin" 2,2 litran moottorilla, joka tuottaa 98 hv. Kanssa. Nyt tällaisella moottorilla varustetut mallit voidaan ostaa vain käytettyinä.

SUV:n vaihteisto koostuu 5-vaihteisesta manuaalivaihteisto ja 2-vaihteinen vaihteisto. Hunterin pyöräjärjestely on 4x4, mutta etuakseli on irti.

Nopeus ei selvästikään ole tämän SUV:n elementti. Sen suurin nopeus on 130 km/h – bensiiniversio. Diesel on tätä indikaattoria huonompi 10 km/h. Dynaamisista ominaisuuksista ei puhuta ollenkaan.

Hunterin hyvä maastokyky vaatii myös hyvää polttoaineenkulutusta. Joten bensiinimalli kuluttaa keskimäärin 13,5 litraa, UAZ "Hunter" -diesel "syö" vähemmän, mutta ei paljon, sen keskikulutus on 10,1 litraa. Huomaa, että nämä ovat ilmaisimia ajaessasi päällystetyllä tiellä. Kulutus maastossa kasvaa merkittävästi.

Vaihtoehdot ja hinta

UAZ "Hunteria" ei enää valmisteta, vaikka jälleenmyyjillä on edelleen uusia malleja tästä katumaasturista, ilman kilometrimäärää ja jopa useissa varustetasoissa. On vain konfiguraatioita, mutta ei lisävarusteita sellaisenaan. Esimerkiksi perusmalli, nimeltään "Classic", on varustettu:

1. Hyundai vaihdelaatikko;
2. Kevytmetallivanteet;
3. Metallinen maali.

UAZ "Hunter" "Trophy"-kokoonpanossa

Huippukokoonpanossa - "Trophy" - on kuvattujen vaihtoehtojen lisäksi suojatangot ja voimansiirtoyksiköt; sillä varustettuja autoja on saatavana myös erikoisväreillä ja eksklusiivisilla pyörillä. Siihen kaikki vaihtoehdot loppuivat.

On syytä mainita "Hunterin" erityinen "Victory" -sarja, joka lopetti tämän maastoauton tuotannon. Se oli omistettu Voiton 70-vuotispäivälle, jonka ansiosta auto sai joitain erikoisvaihtoehtoja - armeijamaalin nuottien airbrushingilla ( erottuva merkki Maestro elokuvasta "Vain vanhat miehet menevät taisteluun"), sekä matkamuistosetti, joka koostuu sadetakista, juurruttavasta työkalusta ja keilahatusta.

Toinen tämän auton kiistaton etu sekä maastohiihtokyky on sen alhaiset kustannukset. Ja vaikka "Hunterin" tuotanto on jo lopetettu, voit silti ostaa uuden maastoauton, vaikkakin vain bensiinimoottorilla.

Hunterin perusversio, jossa on kokonaan metallirunko, maksaa ostajalle vain 469 000 ruplaa. Trophy-paketilla varustettu malli maksaa 529 900 RUB. Erityinen "Victory" -sarjan SUV maksaa saman.