Edullista luksusta: käytetyn Lexus RX II:n ongelmakohdat ja sairaudet. Edullista luksusta: ongelma-alueet ja sairaudet Lexus RX II ajokilometreillä Musta Lexus RX 2. sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven Lexus RX crossoveria valmistettiin vuosina 1998-2003. Auto oli varustettu V6 3.0 -moottorilla, joka tuottaa 220 hv. Kanssa. ja nelinopeuksinen automaattivaihteisto.Aluksi Lexus RX 300 myytiin vain Amerikan markkinoilla, missä tarjottiin etu- ja nelivetoisia modifikaatioita. Viralliset toimitukset Eurooppaan alkoivat vuonna 2000. Japanin markkinoille tarkoitettu versio oli nimeltään .

2. sukupolvi (XU30), 2003–2008

Vuonna 2003 esiteltiin uusi Lexus RX. Amerikan markkinoille tarjottiin versio RX 330:sta V6-moottorilla, joka tuottaa 230 hv. s., ja eurooppalaiselle - RX 300 (203 hv) Vuonna 2005 Lexus RX 400h ilmestyi hybridivoimalla, jonka kokonaisteho oli 276 hv. Kanssa. Vuonna 2007 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen sekä eurooppalaiset että amerikkalaiset versiot alettiin varustaa V6 3.5 -moottorilla (277 hv), ja auto sai RX 350 -indeksin. Toisen sukupolven autojen tuotanto jatkui vuoteen 2009 asti.

3. sukupolvi (AL10), 2008–2015

Kolmannen sukupolven crossoveria alettiin valmistaa vuoden 2008 lopulla, ja autoja valmistettiin Japanin lisäksi myös Kanadan tehtaalla. Toisin kuin aiemmissa versioissa, tässä Er-X:ssä ei ollut kaksoisosaa Toyota merkki, koska yritys päätti aloittaa Lexuksen myynnin Japanin markkinoilla.

Lexus RX 350 oli varustettu V6 3.5 -moottorilla, joka tuottaa 277 hv. s., kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto. Lexus RX 450h:n hybridiversiossa oli voimalaitos, joka koostui 3,5-litraisesta "kuudesta" bensiinistä ja kahdesta sähkömoottorista - yksi etu- ja taka-akselilla.

Vuonna 2010 joillakin markkinoilla (mukaan lukien Venäjä) he alkoivat myydä Lexus RX 270:n uutta perusversiota - etuvetoisella ja 2,7-litraisella nelisylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti on 188 hevosvoimaa. Vuonna 2012 mallia uudistettiin.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30) on japanilaisen Toyotan valmistama premium E-luokan crossover. Monille autoharrastajille Lexus-nimikilvellä varustetut autot herättävät vain positiivisia tunteita ja hyvästä syystä. Tämän merkin autot ovat aina olleet kuuluisia kirkkaasta suunnittelustaan, hyvistä varusteistaan, korkeasta turvallisuudestaan ​​ja luotettavuudestaan. Kuitenkin jopa hienostuneimmat ja kalliita autoja Iän myötä ilmestyy monia puutteita ja vivahteita. Mutta nyt yritetään selvittää, millaisia ​​ne ovat toisen sukupolven Lexus RX:ssä.

Hieman historiaa:

Lexus RX -konsepti, nimeltään SLV (Sport Luxury Vehicle), esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1997, ja vuotta myöhemmin mallin massatuotanto alkoi. Japanin kotimarkkinoilla autoa myytiin nimellä Toyota Harrier. Uutta tuotetta kehitettäessä pohjana otettiin alusta Toyota Camry. PX debytoi Euroopan markkinoilla päivityksen jälkeen vuonna 2000. Uudelleen muotoiltu versio erosi edeltäjästään erilaisella optiikalla ja äänikehotteilla varustetun navigoinnin läsnäololla.

Huolimatta siitä, että työ Lexus RX 2:n (XU30) luomiseksi alkoi 90-luvun lopulla, uuden tuotteen tuotantoversio esiteltiin virallisesti vuonna 2003. Sukupolvenvaihdoksen aikana auto kasvoi ja sai uusia muotoiluratkaisuja, mutta samalla sen ulkonäkö säilyi tunnistettavissa. Mutta sisustus ja tekniset laitteet ovat muuttuneet dramaattisemmin. Erilaisen muotoilun lisäksi sisätiloissa on peruskokoonpanossakin korkea varustelutaso ja korkealuokkaiset viimeistelymateriaalit, joita oli aiemmin saatavilla vain huippuvarustelutasoilla. Lisäksi uusi tuote varustettiin viisivaihteisella automaattivaihteistolla ja parannetulla aerodynamiikalla, minkä ansiosta se säilytti johtavan asemansa markkinoilla. Vuonna 2005 myyntiin ilmestyi hybridi - RX400h. Malli päivitettiin vuosina 2007 ja 2008, joiden aikana ulkonäköä parannettiin ja uusi moottori ilmestyi - V6 3,5 litraa.

Mallin seuraava sukupolvi esiteltiin vuonna 2009 Tokion autonäyttelyssä, vaikka valmistajan mukaan työ sen luomiseksi oli jatkunut vuodesta 2004 lähtien. Toisin kuin edeltäjänsä, uudella ER-X:llä ei ollut kaksosta Toyota-brändin alla, koska yritys päätti luopua Harrierin tuotannosta Lexus RX: n hyväksi. Toyota Harrierin edellinen sukupolvi (alias Lexus RX XU30) valmistettiin kuitenkin rinnakkain uuden tuotteen kanssa vuoteen 2013 asti. Vuonna 2012 Geneven autonäyttelyssä mallista esiteltiin uusittu versio, jossa jäähdyttimen säleikköä, puskuria ja muotoilua muutettiin. vanteet, ja optiikka hankki LED-nauhat. Lisäksi ostajat voivat valita uusista sisustusvärivaihtoehdoista ja laajennetusta varustelistasta.

Debyytti neljäs sukupolvi Lexus RX järjestettiin New Yorkin autonäyttelyssä huhtikuussa 2015. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi tuote sai ainutlaatuisen ulko- ja sisustuksen, paremman aerodynamiikan ja ajettavuuden. Linjaa on myös modernisoitu voimayksiköt, mikä on vähentänyt polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä. Lisäksi yksikkövalikoimaa täydennettiin 3,5 litran moottorilla 300 hevosvoimalla ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla.

Lexus RX 2:n heikkoudet ja haitat kilometreillä

Tämän auton maalipinta on hyvälaatuista, minkä ansiosta maali tarttuu jo ensimmäisillä kopioilla luotettavasti runkoon. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että auto ei ole enää uusi ja pienten vaurioiden (sirut, naarmut) esiintyminen siinä on normi. Mutta heidän täydellisen poissaolon pitäisi olla hälyttävää. Ongelma-alueista kannattaa korostaa pyöränkaaret (maali saattaa turvota) ja kynnyksen takaosa (maali hankauttuu muovivuorauksen kosketuksissa). Runkolaitteistot ovat myös hyvälaatuisia, mutta ilman asianmukaista hoitoa se voi aiheuttaa ongelmia. Useimmiten ruoste irtoaa kynnysverhoilujen ja tuulilasin rungon alta. Myös konepelti, katon reuna ja onnettomuuden jälkeen talteen saadut osat ovat alttiita korroosiolle. Auton pohjassa ruoste ilmaantuu nopeimmin ulkoneviin kiinnikkeisiin, hitsaussaumoihin, pakojärjestelmän kiinnikkeisiin ja jousituksiin. Hybrideissä etu- ja takajousituskupit ovat alttiita korroosiolle.

Kromatut osat ovat tuskallisia kestämään talvikäyttöä - 3-5 talven jälkeen ne menettävät ulkonäkönsä (ne samenevat, hilseilevät). Ongelmallisia ovat kattokaiteen tiivisteet ja takaluukun tiivisteet, joiden kautta kosteus tunkeutuu ohjaamoon ajan myötä. Takapylväiden saumatiiviste ei myöskään ole luotettava (se kuivuu). Veden ilmestyminen ohjaamoon voi myös johtua kattoluukun tyhjennysputken saastumisesta ja pesukoneen nesteensyöttöletkun vuodosta. takaikkuna. Nykyinen katto ei vain pilaa ulkomuoto viimeistely, mutta voi myös aiheuttaa ruostetta sisätiloihin. Ongelmallisena pidetään myös tavaratilan luukkua, jossa lukko ja kaasunrajoittimet tulevat käyttökelvottomiksi ajan myötä. Myös sähköinen ovikäyttö saattaa vaatia huomiota - jos lukko on viallinen ja toistuvassa käytössä, sen kuluminen kiihtyy. Toinen haittapuoli on takapyyhkimien käyttöiän lyhyt käyttöikä (se juuttuu 100-150 tuhannen km:n jälkeen).

Myös etuoptiikan luotettavuudesta valitetaan - suojamuovi samenee, kiinnitys katkeaa ja saumat laskevat paineita (ajovalot alkavat hikoilla). Muovinen linssiheijastin on myös laadultaan keskinkertaista - se menettää heijastavan pinnoitteensa, palaa loppuun ja sen seurauksena valonsäteen laatu heikkenee. Puskuriin asennettuja sumuvaloja on vaikea kutsua pitkäikäisiksi - teline rikkoutuu ja halkeilee joutuessaan alttiiksi kosteudelle. Hybridiversioissa LED-sivuvalot ja optinen ohjauskortti epäonnistuvat usein (alttiita korroosiolle). Tuulilasi on melko pehmeä ja lisäksi herkkä lämpötilan muutoksille (halkeilee). Alkuperäisen lasin ostaminen ei ole halpa ilo, varsinkin jos siinä on IR-suodatin. Monet ihmiset ottavat kiinalaisia ​​​​analogeja säästääkseen rahaa, mutta tämä päätös on kiistanalainen, koska niitä käytettäessä sadeanturi ja lämmitys eivät välttämättä toimi. Etupyyhkijän puolisuunnikas vaatii määräajoin voitelun ja täydellisen purkamisen. Jos suoritat kiireellisen huollon WD-40:llä, kalliit korjaukset eivät kestä kauan (holkit ruostuvat).

Tehoyksiköt

Markkinoillamme Lexus RX 2 esiteltiin vain bensiinimoottoreilla: RX300 - 3,0 (204 hv), RX330 - 3,3 (233 hv), RX350 - 3,5 (276 hv), RX400h (hybridi) - 3,3 (210 ja 270 hv) . Kaikki moottorit ovat melko luotettavia ja kestävät asianmukaisella huollolla 300-350 tuhatta km ilman korjauksia. Monet tämän mallin omistajat, tietäen Toyota-moottoreiden luotettavuudesta, eivät kuitenkaan aina kiinnitä niihin tarpeeksi huomiota. Tärkeimmät syyt polttomoottoreiden varhaiseen epäonnistumiseen ovat: heikkolaatuisten öljyjen käyttö, aggressiivinen toiminta, ylikuumeneminen ja voimajärjestelmien toimintahäiriöt. Moottoreiden haavoittuvin kohta on jäähdytysjärjestelmä, joka sisältää jäähdyttimen, termostaatin (vuoto) ja jäähdytyspumpun. Jäähdyttimen vaihtamiseksi on parempi ottaa kiinalainen analogi, koska siinä on materiaali, joka kestää paremmin reagensseja. Käytettäessä heikkolaatuista bensiiniä katalysaattorin (tuhoutuessaan se lähettää pölyä sylintereihin) ja lambda-anturien käyttöikä lyhenee merkittävästi.

RX300 ja RX330

Esimuotoiltuihin autoihin asennettiin MZ-sarjan yksiköt - 1MZ-FE ja 3MZ-FE. Jakokäyttö käyttää hihnaa; jos se katkeaa, 99% tapauksista männät osuvat venttiileihin, joten sinun ei pidä viivyttää sen vaihtamista (se kestää 90-100 tuhatta km). Lisäksi on tarpeen valvoa polttomoottorin tiiviyttä, koska venttiilikopan tiivisteen ja öljytiivisteiden vuotojen sattuessa öljyä pääsee hihnaan ja lyhentää sen käyttöikää merkittävästi. Vaiheensiirrinventtiilit voivat myös lyhentää hihnan käyttöikää, joten sinun on seurattava niiden kuntoa.

Toinen haittapuoli on moottoreiden taipumus räjähtää. Useimmiten tämä sairaus ilmenee autoissa, joiden omistajat säästävät bensiiniä ja sytytystulppia. Tätä ongelmaa pahentaa nakutusanturien epäluotettavuus. Myös VVT-i-vaihesäädinventtiilin luotettavuudesta valitetaan, jos se ei toimi, moottori pysähtyy. Muiden puutteiden joukossa on syytä korostaa kuristusventtiilin ja tuuletusjärjestelmän taipumusta koksaan (ilmentyvän epävakaasta joutokäynnistä). Injektorien johdotus, joka alkaa irrota ajan myötä - sijaitsee lohkon romahtamisessa, mikä vaikeuttaa korjausta, voi myös aiheuttaa päänsärkyä. Autot, joilla on yli 200 000 kilometriä, saavat progressiivisia öljyn palovammoja.

RX350

Uudelleen muotoiltu Lexus PX varustettiin 2GR-FE-moottorilla jakoketjukäytöllä (ajotyylistä riippuen ketju kestää 150-250 tuhatta km) ja parannetulla ohjausjärjestelmällä. Suurin ongelma tässä polttomoottorissa oli öljyputki, johon 50 000 km:n jälkeen puhkasi korkeapaineisen öljynjäähdyttimen kumiputki ja moottori jäi muutamassa minuutissa ilman voitelua. Tämän ongelman korjaamiseksi valmistaja julkaisi parannetun osan (15772-31030) ja suoritti palautuskampanjan. Kiinnitä tähän huomiota valitessasi Lexus RX 2:n jälkimarkkinaa, sillä harmaat autot eivät välttämättä ole saaneet takuukorjausta viasta.

Toinen merkittävä polttomoottorin vaiva on ensimmäisen ja viidennen sylinterin ongelma, jotka saivat omistajilta nimen "PPC". Tämä vaiva johtuu epäonnistuneesta imurakenteesta, jonka kautta tiepöly pääsee sylintereihin ja "tappaa" imuventtiilit, aiheuttaa hankausta ja voi tuhota puristusrenkaan. Kuten jo ymmärrät, säännölliset kävelyt maanteillä ovat haitallisia tälle moottorille.

Kaasukokoonpano on altis koksaan, ja jos se on merkittävästi likainen, teho vähenee ja joutokäyntinopeus vaihtelee. Pumppu ja vaiheensiirtimen kytkimet epäonnistuvat usein, ja jos ne toimivat väärin, moottorin melu kasvaa (ne vaativat vaihtoa 60-80 tuhannen km:n välein). Vanhemmissa autoissa lämpimänä vuodenaikana on parempi olla käyttämättä matalaviskoosisia öljyjä, koska niiden käyttö voi saada kampiakselin laakerit kääntymään.

RX400h

Hybridi Lexus RX 2 ei ole usein vierailija markkinoillamme, mutta se on parasta, koska tällaisen yli 10 vuotta vanhemman auton ostaminen on kyseenalainen idea. Ensinnäkin akun käyttöikä ei ole ikuinen, eikä niiden vaihtaminen ole halpaa. Toiseksi tällaisissa autoissa moottorin mekaanisen osan lisäksi ongelmia aiheuttaa hybridiasennuksen ohjauselektroniikka. Mutta jos päätät silti ostaa hybridin, muista suorittaa auton järjestelmien täydellinen diagnoosi erikoistuneella huoltoasemalla.

Tarttuminen

Lexus RX 2:lle on saatavana vain 5-vaihteinen automaattinen lähetys Aisin 95-51LS (U151F/E) vaihteet, mutta eri ohjausyksiköillä. Hybridiversiot varustettiin sähkömekaanisella E-CVT-variaattorilla, jossa ei ole monimutkaista hydrauliikkaa, ja suurin osa kuormasta menee elektroniikkaan. Kone on luotettava ja asianmukaisella huollolla ei häiritse sinua merkittävistä vioista aina 200 000 km:iin asti. Useimmat vaihteistoa koskevat valitukset johtuvat nykimistä (iskuista) vaihteita vaihdettaessa. Ongelman poistamiseksi huoltoaseman työntekijät ehdottavat öljyn vaihtamista ja ohjausyksikön laiteohjelmiston "uudelleenlataamista", mutta tämä on väliaikainen ratkaisu, koska ongelma on useimmiten moottorissa - MAF, kaasu on tukossa tai sen anturi on viallinen.

Koneen haitoista kannattaa korostaa heikkoja tiivisteitä öljypumppu ja akselin akselit sekä etuvaihteiston kansi. Suuressa kuormituksessa planeettavaihteisto, laatikon takakannen laakeri ja tiivisterenkaat antavat nopeasti ulos. Autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, koneen mekaanisen osan ongelmien välttämiseksi sinun tulee säännöllisesti tarkastaa ladattujen solenoidien (SL1, SL2, SL3) kunto ja vaihtaa ne tarvittaessa. Esikuormitusautoissa venttiilirunko ei kestä hyvin korkeita lämpötiloja ja on herkempi öljyn puhtaudelle.

Neliveto

Suurin osa jälkimarkkinoilla esitellyistä Lexus RX 2 -autoista on varustettu nelivedolla, joka on toteutettu perinteisellä keskitasauspyörästöllä ja viskoosisella kytkimellä. Jos et huijaa itseäsi, että tämä on maastoauto, joka pystyy ajamaan syvällä kaakelissa ja lumisissa pelloissa, ei ajossa pitäisi olla merkittäviä ongelmia. 100 000 km:n jälkeen välituki saattaa vaatia huomiota; kuluessaan vetoakseli katkeaa, joten on parempi olla viivyttelemättä sen vaihtamista. Oireet - tärinää ilmaantuu alussa. Älä myöskään unohda vaihtaa säännöllisesti (40 000 km:n välein) vaihteiston ja vaihteiston voiteluainetta, tämä auttaa niitä kestämään pidempään. Samanaikaisesti öljyn kanssa on suositeltavaa vaihtaa siirtokotelon huohotin ja tarkistaa CV-nivelsuojat.

Lexus RX 2:n jousituksen, ohjauksen ja jarrujen luotettavuus

Auto on varustettu itsenäisellä jousituksella: MacPherson-jouset on asennettu eteen ja monilenkki taakse. Yksinkertaisissa kokoonpanoissa jousijousitus asennettiin, mutta varten huippuversiot Ilmajousitus oli saatavana kyvyllä säätää maavaraa 155:stä 210 mm:iin. Runko on varsin mukava eikä häiritse sinua usein vioista. TO heikot kohdat Lexus RX-jousitus voidaan katsoa vain tukitukien ja stabilointiholkkien ansioksi (käyttöikä 40-80 tuhatta km). Iskunvaimentimet ja tukilaakerit kestävät keskimääräisellä kuormituksella 100-150 tuhatta km. Pyörien laakerit ja etuvipujen äänettömät lohkot ovat suunnilleen saman verran. Kohtalaisen kuormituksen alaisena pallonivelet voivat kestää jopa 200 000 km. Takajousituksen osat vaivautuvat myös harvoin rikkoutumiseen - kuminauhat kestävät noin 120 000 km ja kelluvat äänettömät lohkot jopa 150 000 km. Ongelmia voi aiheuttaa myös kiinnikkeiden taipumus ruostua ja happamoituneet nokkavarsien pultit.

Mutta ilmajousitus voi aiheuttaa huomattavia korjauskustannuksia. Pneumaattiset sylinterit pääsääntöisesti luovutaan 100 000 km:n jälkeen (ne myrkyttävät ilmaa). Jos niitä ei vaihdeta välittömästi (yhden telineen hinta on 500-700 USD), kompressori toimii pysähtymättä, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen käyttöikään (alkuperäisen hinta on 1000-1500 $). Jos sylinterien eheys säilyy ja säännöllinen huolto (voiteluaineen, ilmansuodattimen ja järjestelmän kuivaimen vaihto) kestää kompressori 200-250 tuhatta km. Johdotukset ja kehon asentoanturit eivät ole vakioluotettavuudella.

Käytetty ohjauksessa hammastankomekanismi ohjaustehostimella (hybridille EUR). Täällä oleva teline on melko heikko ja vaatii huomiota 100-150 tuhannen kilometrin ajokilometrillä (iskut, vuodot). Onneksi tämä laite on korjattavissa, mutta sinun ei pitäisi luottaa halvaan ratkaisuun ongelmaan. Mutta ohjaustehostin ei pääsääntöisesti häiritse sinua vikojen takia. Ohjauksen kulutustarvikkeista ei ole valittamista - kärjet kestävät noin 150 000 km ja vetotangot jopa 250 000 km. Puutteiden joukossa jarrujärjestelmä Voimme korostaa heikkoja jarrulevyjä, jotka ylikuumenevat nopeasti ja menettävät geometriansa aktiivisen jarrutuksen aikana. Vakiolevyjen korvaaminen tuuletetuilla levyillä auttaa poistamaan tämän puutteen. Myös jarrusatulat, jotka sisältävät tiivisteitä ja ohjaimia, vaativat huomiota.

Salonki

Lexus RX 2:n sisätiloissa on käytetty vain korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, jotka eivät vanhene pitkään. Vain ohjauspyörä ja vaihdevipu voivat kertoa auton todellisen ajokilometrin, mutta ne yleensä päivitetään ennen myyntiä. Istuimen verhoilun palauttamisessa ei ole ongelmia. Yksi haitoista tässä on sirkat, jotka täyttävät sisustuksen vuosien varrella. Ratkaisu ongelmaan on triviaali - lisävärähtely- ja melueristyksen asentaminen. On huomattava, että työn suorittaminen vaatii erityistä huolellisuutta, koska osien kiinnittämiseen tarkoitetut pidikkeet ovat erittäin herkkiä ja rikkoutuvat ilman suuria vaikeuksia. Kojelaudan alta tulevien vinkujen poistamiseksi riittää, että tuulilasin ja paneelin väliin asennetaan lisätiiviste. Myös ilmastoinnin vaimentimien (4 kpl) servokäyttö voi toimia vieraiden äänten lähteenä. Hoito on päivittää harjojen ja vetovaihteiden voitelu; jos tämä ei auta, joudut vaihtamaan vetolaitteen.

Huolimatta suuren määrän elektroniikkaa, se ei aiheuta paljon ongelmia. Tärkeimmistä ongelma-alueista on syytä korostaa ilmastointikompressorin lyhyt käyttöikä, jonka vaihto maksaa 600-800 dollaria. Vanhemmissa autoissa sähköinen ohjauspylväs vaatii lisäkustannuksia (vaihteisto kuluu). Akun vaihdon jälkeen sähköikkunat eivät ehkä toimi oikein. Ongelman poistamiseksi sinun tulee käydä huoltopalvelussa säätämään ohjausyksikköä. Multimediajärjestelmässä CD-vaihtaja epäonnistuu useimmiten, ja viat voivat johtaa soittimen epäonnistumiseen. Hybridiversioissa elektronisia vikoja esiintyy paljon useammin, ja niiden poistaminen vaatii erikoishuoltoa ja huomattavia investointeja. Useimmiten huomiota vaativat sähköinen ohjaustehostin, ilmastointi, tyhjiöpumppu, vetoakut (koskettimet hapettuvat) ja invertteri.

Tulos:

On syytä tunnustaa, että Lexus RX 2, huolimatta vaikuttavasta iästään, hajoaa harvoin, mutta jos jotain menee pieleen, joudut eroamaan siististä summasta. Kun valitset käytettyä autoa, tarkista varusteet kohdan mukaisesti, tarkista kaikkien levyjen olemassaolo, etsi hitsaussaumojen peukaloinnin jälkiä ja ei-tehtaan niittejä, koska autovarkaat pitävät tästä mallista kovasti.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Hyvää iltapäivää autoharrastajat ja ammattilaiset. Ostin Lexus RX 270:n näyttelytilasta Surgutista 4. marraskuuta 2013. Päätin vaihtaa Toyota Avensiksen (2008), joka palveli minua uskollisesti ja uskollisesti 5,5 vuotta. Ennen tätä käytin vain autoja Venäjän autoteollisuus(Tavria, VAZ 21043, 201099 ja 21011).

Ostin Lexuksen tilauksesta, koska beige sisustus ja beige runko eivät olleet saatavilla. Jälleenmyyjä toimitti auton kuukausi myöhemmin kuin sopimuksessa oli ilmoitettu, joten he saivat lahjaksi suojat ja lattiamatot. Tämän seurauksena auto maksoi signaloinnin kanssa 2,1 miljoonaa ruplaa.

Otin auton itselleni viedäkseni vaimoni ja itseni töihin. Aiemmin testasin hybridi RX 350:tä F-Sport-verhoilussa sekä ES:tä. Jokainen auto on hyvä omalla tavallaan. Mutta koska rahaa oli vain 2 miljoonaa, päätin Lexus RX 270:n.

Vaikutelma

Autossa on mukava istuinjärjestelmä. Sisustus on mukava (kaikki on käsillä) ja lämmin. Sisustus tuoksuu nahalta ja verhoilumateriaalit miellyttävät koskettaa. Siellä on peruutuskamera. Asetin nopeasti surround-äänen musiikilleni. Puhelinta on kätevä käyttää bluetoothin kautta.

Jousitus on kohtalaisen jäykkä (mukava). Näkyvyys Lexu RX 270:ssä on parempi kuin Avensisissa. Lasille laitettiin vettä hylkivä pinnoite (luulin sen olevan vitsi, mutta lumi valuu pois heti lasin lämmettyä). Valaistus on ulkopuolelta. Pysäköinti reunakiveykselle on helppoa, joko taaksepäin tai eteen.

Auton etujen luetteleminen kestäisi kauan, mutta en yksinkertaisesti tarvitse monia kelloja ja pillejä. Esimerkiksi minulle ei ole ollenkaan väliä kuinka monta sekuntia (15, 30 tai 60) auton lähellä olevat valot palavat, ja myös valoanturia voidaan säätää. Tai kuinka sisävalaistus toimii autoon noustessa (kaikki palaa tai vain vaihdevipu palaa).

Lexus RX 270:n miinuksista haluaisin mainita käyttöohjeen (900-sivuinen kirja) ja navigointia ja musiikkia käsittelevän kirjan (toiset 500 sivua).

Auto on niin paksu Tuulilasi että autossa on jo kuuma, mutta se on vasta puoliksi lämmennyt (ulkona lumi sulaa).

Näkyvyys ei ole ihanteellinen - leveiden A-pilarien takia laihat jalankulkijat eivät toisinaan näy kääntyessä. Autossa on pieni tavaratila.

Kerran -37 asteessa matalan rengaspaineen anturi aktivoitui, mutta lämpötilan lämmettyä -27:een anturi sammui. Kirja sanoo, että jos tavaratilaan laitetaan erittäin suuri ja kova esine, vararenkaan anturi ei välttämättä lähetä signaalia ja matalapaineanturi syttyy missä tahansa lämpötilassa. Jos sinun on ostettava uusia antureita, sinun on mentävä jälleenmyyjään ohjelmoimaan ne.

On myös kiistanalaisia ​​kohtia. Esimerkiksi korkea polttoaineenkulutus johtuu siitä, että talvella joutuu lämmittämään autoa 10 minuuttia ja sitten ajaa töihin vain 7-8 minuuttia, ja meillä on liikennevalot tai jalankulkurajat 300-500 metrin välein.

Tämän tyyppisellä ajolla kulutus on 16-18 litraa. Viikonloppuisin, kun autoja on vähemmän kaupungissa ja ajelen kaupungissa 1,5 tuntia, kulutus putoaa 13,5 litraan. Maantiellä, kun auto ajettiin esittelytilasta 300 km, sen keskikulutus oli 9,1 litraa (nopeus oli 90-110 km/h).

No, mikä minua suuresti häiritsi 270:tä ostaessani, olivat arvostelut heikosta moottorista ja Etuveto. Rehellisesti sanottuna se ei aluksi riittänyt maantiellä, ehkä auto pitää vielä ajaa sisään. Lisäksi koko lenkki toistaiseksi meni lumisella tiellä ja oli pelottavaa painaa poljinta lattialle, vaikka auto liikkuikin luottavaisesti.

Kaupungissa pystyn helposti navigoimaan liikenteessä, vaikka joudun kytkemään "ajo lumella" -tilan päälle jäissä ja sohjoisessa lumessa, mutta senkin kanssa pyörän luistotunnistin joskus laukeaa (jopa 60 km/h nopeudella ).

Bottom line

On liian aikaista vetää yleistä johtopäätöstä autosta, koska kesäkäyttöä ei ole vielä ollut, enkä ole vielä käynyt (kuivalla) moottoritiellä. Ensivaikutelma Lexus RX 270:stä on hyvä. Mukava auto kaupunkiajoon. En vertaile sitä muihin autoihin, vaikka ystäväni ajoi Toyota Venzalla ja veljeni Mercedes GLK:lla. Jokaisella on omat etunsa. Esimerkiksi Merc ajaa erittäin hyvin ja on sitkeä, ja Venzasta tulee isompi tavaratila ja siinä on takaveto, mutta sisätilojen laatu on Lexuksen huonompaa. Lyhyesti sanottuna, onnea kaikille teillä ja halutun auton ostamiseen!

Lexus RX II:n modifikaatiot

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II hinta

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Arvostelut Lexus RX II:n omistajilta

Lexus RX II, 2006

Pidän todella Lexus-autoista. Nyt ajelen Lexus RX II:lla. Ja ennen sitä käytin ensin BMW:tä, sitten Toyota RAV4:ää. Ja sitten mieheni antoi minulle tämän ihanan lahjan - upean Lexus-auton. Aluksi aloin jopa suuttua, miksi kuluttaa niin paljon rahaa autoon, se on liian kallista. Mutta yritin ajaa sitä vähän ja tajusin, mitä ajamisesta nauttiminen tarkoittaa. Joten tulevaisuudessa, jos vaihdat tästä autosta toiseen, se on varmasti jotain Lexuksesta. Mukava sisustus, helppo ajaa, välillä tuntuu, että auto on elossa ja ajaa omillaan. Sisällä Lexus RX II on erittäin hiljainen, paikalta aloittaminen on erittäin helppoa, auto vain kiihtyy hetkessä. Talvella kaupungissa se "syö" jopa 15 litraa 100 km:llä, kesällä jopa 13 litraa. Siksi, jos epäröit ottaa tämän auton, ota se ehdottomasti. Valitse Lexus-merkki tai vielä parempi Lexus RX II. Olen ajanut sillä nyt kaksi vuotta, eikä mitään vikaa ole ollut. Sinun tarvitsee vain tankata säännöllisesti, lisätä uutta öljyä ja kohdella tätä autoa rakkaudella.

Edut : mukava sisätila, helppo ajaa, hiljainen sisätila.

Anna, Bila Tserkva

Lexus RX II, 2005

Autoa käytetty viisi vuotta (2006-2011) eikä se aiheuttanut ongelmia. Minun piti vain vaihtaa moottoriöljy 10 tuhannen kilometrin välein. Vaihdoin myös jarrupalat niiden kuluessa. Kaikki kulutusosat eivät ole liian kalliita, esimerkiksi tyynyt maksoivat minulle 1,7 tuhatta ruplaa. Tämä siitä huolimatta, että edellisessä Peugeot 406:ssani jarrupalat olivat lähes kaksi kertaa pidemmät. Auto ei jäänyt jumiin lumeen tai mutaan. Kiitos, että Lexus RX II on nelivetoinen auto. Jopa 190 cm pituudellani istun rauhallisesti ja mukavasti kuljettajan istuimelle. Se todella auttaa, että käytettävissä on monia asetuksia. Aivan upea auto, kun otetaan huomioon tiet, joita meillä on. Lexus RX II korkea maavara ja käytettävyys neliveto tuli tarpeeseen meidän talvina (tiedäthän, että huoltotyöntekijät muistavat, että talvi on tullut vasta kun tiet ovat kokonaan lumen peitossa ja ajaminen on täysin mahdotonta). Myös ympärilläsi olevat ihmiset kohtelevat sinua kunnioittavasti, älä huijaa, kun hidastat päästäksesi jalankulkijan ohi. Nyt olisi tarpeen vaihtaa auto, mutta arvokasta vaihtoehtoa on mahdotonta löytää. Päivitetty RX erilaisella rungolla ei ole ollenkaan minulle, se näyttää kamalalta ulkopuolelta ja kaikki sisällä on jotenkin kurjaa.

Edut : ajajan istuin, maavara, muiden asenne.

Peter, Kiova

Lexus RX II, 2007

Minulla on täydellinen setti. DVD:n lisäksi on kasettisoitin (josta oli hyötyä vain kerran). Navigointi on kunnollista (kosketus), kaikki on piirretty ja osoitettu oikeaan suuntaan. Musiikki (Mark Levinson) kuulostaa hyvältä kuljettajalle ja etumatkustajalle. Lexus RX II:n takamatkustajille on varattu yksi kaiutin ovissa. Autossa on paljon vapaata tilaa, kukaan ei ole ahdas. Käsinojat ovat mukavat kaikille autossa istuville. Moottori - 276 hv, riittää kaikkialle. Automaattivaihteisto ei koskaan vihjannut toimintahäiriöstä. Toimii sujuvasti ja nykimättä. Moottori ei koskaan jyrähtänyt. Pito on kunnollinen.

Lexus RX II:n ilmajousitus on kohtalaisen mukava, ei horjuva. Maantiellä tiessä kiinnittyneenä se mahdollistaa terävät liikkeet. Pneuman kanssa ei ollut ongelmia. Vuorilla, moottoritiellä, mudan ja kuoppien läpi auto käyttäytyy arvokkaasti. Istuimet ovat hyväksyttäviä ja jatkuva 2000 km tie ei aiheuta väsymystä. Hansikaslokero ja tavaratila ovat tilavia. Näkyvyys kuljettajan istuimelta on hyvä. Lähixenon paistaa hyvin, kaukovalot ovat erinomaiset. En halua vaihtaa seuraavaan RX:ään ei-hyväksyttävän suunnittelun takia; saksalaiset ovat hälyttäviä luotettavuudestaan, vaikka kokeilisin mielelläni uutta Touaregia. Odotetaan "neljännestä" Lexus RX:stä. Auto on ihanteellinen käytännöllisille kuljettajille, jotka eivät vaadi autoltaan korkeaa ajo-ominaisuuksia.

Edut : ulkomuoto. Mukava ajo. Luotettavuus.

Andrey, Moskova

Ensimmäistä kertaa keskikokoisen crossoverin Lexus RX (Toyota Harier Japanissa) toinen sukupolvi esiteltiin merkin faneille tammikuussa 2003 Pohjois-Amerikan autonäyttelyssä Detroitissa. Toisen sukupolven Lexus RX crossoveria valmistettiin vuosina 2003–2009 ja sitä valmistettiin Japanin ja Kanadan tehtailla; vuonna 2010 se korvattiin kolmannen sukupolven Lexus RX:llä.

Vuoden 2003 Lexus RX:n ulkonäkö peri suurelta osin edellisen sukupolven onnistuneen suunnittelun - japanilaisen Lexuksen ensimmäisen crossoverin. Kokemattoman autoharrastajan pintapuolisella silmäyksellä kahden sukupolven edustajat oli helppo hämmentää varsinkin korin etuosassa, mutta eroja oli varmasti.

Toisen sukupolven Lexus RX on kasvanut kooltaan; esi-isänsä verrattuna sen mitat ovat kasvaneet pituudeltaan 165 mm (jopa 4740 mm), leveyteen 29 mm (jopa 1845 mm), korkeuteen 11 mm ( 1680 mm asti), pyörän mitat 100 mm (2720 mm), maavara pysyi 190 mm:ssä (ilmajousituksen ollessa asennettuna, maavara 170 mm - 215 mm). Crossoverin etuosassa on suuret kolmion muotoiset ajovalot, alapuoli rajaa puskuria. Niiden välissä, näennäisesti virtaavassa hupussa, on siisti puolisuunnikkaan muotoinen valejäähdyttimen säleikkö, jonka kulmissa on sileät mutkat. Etupuskurissa, jonka pohjassa on ylimääräinen ilmakanava, on muovisuojaus, laatikoissa ja takapuskurissa on maalaamatonta crossover-muovia. Toisen sukupolven Lexus RX:n profiili - suuret ovet, suuret pyöränkaapit, joihin mahtuu helposti 225/60 R17 tai 235/55 R18 rullat, tehokkaalla takakattopilarilla, joka yhdessä turvonneiden siipien ja korkealle asennettujen valovarjostimien kanssa , muodostaa monumentaalisen perän. Kalteva kattolinja ja voimakkaasti kaltevat pilarit antavat rungolle urheilullisen, pysäyttämättömän ilmeen. Viidennen oven viistolasin yläpuolella oleva spoileri ei myöskään näytä olevan paikallaan. Takaosan "kristalli" kattokruunut LED-lampuilla näyttävät uskomattomilta, varsinkin yöllä.
Lexus RX:n aerodynamiikka on luokkansa paras, vain 0,33 Cx. Sellainen hyvä tulos tuli mahdolliseksi aerodynaamisten puskurien, spoilerin ja crossoverin rungon yleisesti sileiden ääriviivojen asennuksen ansiosta. Tämän seurauksena suunnittelijat onnistuivat täysin luomaan kuvan nopeasta valtatiekilometrien syöjästä.

Lexus-autojen sisustus hämmästyttää keskivertoauton omistajaa laadukkailla materiaaleilla ja korkealla, lähes standarditasolla kokoonpano- ja varustetasolla. Mutta tällaisten autojen omistajille tämä on normi.
Lexus RX II -sukupolven sisällä on täydellinen sähköistys. Mukavat nahkaistuimet – monien sähkösäätöjen ansiosta ohjauspylväs liukuu kätevästi kojelautaan autoon noustessa ja sieltä poistuttaessa. Ohjauspyörä on kuljettajalle optimaalisen kokoinen, miellyttävän tuntuinen ja ihanteellinen pito. Kolme syvää kaivoa kojelauta täysin tummia, mutta heti kun työnnät avaimen virtalukkoon, ne heräävät henkiin ja synnyttävät lumoavan esityksen. Etukojelauta on massiivinen, mutta juuri sen verran, että se sopii harmonisesti suuren crossoverin sisätilaan. Keskikonsoli sivuilla se on kehystetty tyylikkäästi metallipinnoilla, siinä on musiikkisäätimet, ilmastointilaite ja kyllästetyimmissä versioissa kosketusnäyttö peruutuskameralla ja GPS-navigaattorilla. Konsolin alaosassa vuoroveden päällä on tyylikäs automaattinen ohjausvipu. Ohjaamossa ei ole vaihteistotunnelia, edessä on helppo vaihtaa paikkaa kuljettajan kanssa, ja takana keskellä istuvan matkustajan ei tarvitse tuntea oloaan tilanpuutteeksi. Toinen rivi on kätevä ja mukava, takaistuimet liikkuvat liukuvilla, selkänojat muuttavat kaltevuuskulmaa. Tavaratila Se on täydellisesti järjestetty ja vararenkaan ulkopuolelta pohjan alle sijoitetun ansiosta siihen mahtuu helposti 440-2130 litraa lastia. Takaovi on lisävarusteena varustettu sähkökäytöllä. Venäjällä myydyt autot olivat rikas varustelu: ilmastointi, täysitehoiset lisävarusteet, nahkaverhoilu, Lexus-merkkinen musiikki (ehkä jopa Mark Levinson), xenon, kattoluukku, kahdeksan turvatyynyä ja paljon muita hyödyllisiä ja tarpeellisia laitteita.

Tekniset tiedot Lexus RX 2. sukupolvi– tyypillinen maastoautojen edustaja. Tämä on crossover, jossa on pysyvä nelivetojärjestelmä, joka on toteutettu vapaiden tasauspyörästöjen toiminnan ja lukkojen elektronisen simuloinnin (TRC) avulla. Etu- ja takajousitus ovat riippumattomia MacPherson-jousista, joissa on kallistuksenvakain ja kierrejousi (pneumaattiset elementit ovat lisävaruste), ohjaustehostin, levyjarrut ABC EBD:llä ja VSC-vakautusjärjestelmä.

Lexus RX 2003-2006 -malliin tarjottiin kaksi kuusisylinteristä bensiinimoottoria. Amerikkalainen versio Lexus RX330:sta (230 hv) ja eurooppalaisesta Lexus RX300:sta (204 hv), kolme vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, ne korvattiin Lexus RX 350:llä (276 hv). Kaikki moottorit varustettiin vain 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Vuonna 2005 ilmestyi monimutkainen hybridi Lexus RX 400h - sen myynti Euroopassa oli jopa suurempi kuin sen bensiiniveljesten.

Toisen sukupolven Lexus RX:n ajo-ominaisuudet hämmästyttävät jousituksen pehmeydellä (riippumatta tavanomaisesta tai ilmasta), ehdottomalla välinpitämättömyydellä venäläisen asfaltin huonolla laadulla, hienostuneella ajettavuudella, vakaudella suurilla nopeuksilla (enintään 200 km). /h), sisätilojen erinomainen ääni- ja melueristys. Millä tahansa nopeudella Lexus RX antaa nopeuden tunteen, mutta samalla luotettavuuden ja täydellisen rauhallisen; näyttää siltä, ​​​​että sitä on yksinkertaisesti mahdotonta kaataa lentoradalta. Monet omistajat pitävät tätä autoa paras crossover kaikista markkinoilla olevista analogeista. Maastossa japanilainen express muuttuu avuttomaksi ja siten hyödyttömäksi; jopa pienet maastoolosuhteet ovat sille kompastuskivi. Kun pyörät luistavat, elektroniikka kuristaa moottorin ja saa Lexus RX:n pysähtymään vaikeasti ohitettaviin paikkoihin. Hänen elementtinsä on autobahn, Lexus RX -crossoverilla ajettaessa voi helposti ajaa tuhat kilometriä ilman lepoa, mutta sinun täytyy vain muistaa tankata se. Keskikulutus on 12,5-15 litraa ajotyylistä riippuen.

Jälkimarkkinoilla on paljon tarjouksia toisen sukupolven Lexus RX:stä. Hinta Venäjällä käytetylle Lexus RX crossoverille vuonna 2012 vaihtelee 800 000 ruplasta vuoden 2003 autolle 1 400 000 ruplaan hyvin huolletusta vuoden 2009 mallista.