Laturin sähköpiiri. Kotitekoinen autolaturi vanhojen laitteiden osista

03.08.2023

26. marraskuuta 2016

Auton harrastajat, jotka eivät vaihda autoaan 2 vuoden välein, kohtaavat ennemmin tai myöhemmin tyhjentyneen akun. Tämä johtuu sekä sen kulumisesta että muiden sisäisen sähköverkon osien viasta. Jotta voit jatkaa akun käyttöä, sinun on ladattava sitä jatkuvasti. Tässä on kaksi vaihtoehtoa: ostaa tehdasvalmisteinen laite tähän tarkoitukseen tai koota Laturi(säilytys) autolle omin käsin.

Lyhyesti tehdaslaturimalleista

Vähittäiskauppaketju myy kolmenlaisia laitteita, jotka on suunniteltu palauttamaan auton virtalähteet:

pulssi;
Automaattinen;
muuntajan lataus- ja käynnistyslaitteet.

Ensimmäisen tyyppinen laturi pystyy lataamaan akut täyteen käyttämällä pulsseja kahdessa tilassa - ensin vakiojännitteellä ja sitten vakiovirralla. Nämä ovat yksinkertaisimpia ja edullisimpia tuotteita, jotka sopivat kaikentyyppisten autojen akkujen lataamiseen. Automaattiset mallit ovat monimutkaisempia, mutta ne eivät vaadi valvontaa käytön aikana. Korkeammasta hinnasta huolimatta vastaavat laturit - paras valinta aloittelevalle kuljettajalle, sillä suojajärjestelmien ansiosta ne eivät koskaan ylikuumene tai vahingoita akkua.

Viime aikoina myyntiin on ilmestynyt mobiililaitteita, jotka on varustettu omalla akulla, joka siirtää latausta autoon tarvittaessa. Mutta niitä on myös ajoittain ladattava 220 V virtalähteestä.

Tehokkaat muuntajalaitteet, jotka pystyvät paitsi lataamaan virtalähdettä, myös pyörittämään koneen käynnistintä, liittyvät enemmän ammattiasennuksiin. Tällainen laturi, vaikka sillä on laajat ominaisuudet, maksaa paljon rahaa, joten se ei kiinnosta tavallisia käyttäjiä.

Mutta mitä tehdä, kun akku on jo tyhjä, kotona ei ole vielä laturia ja sinun täytyy mennä huomenna töihin? Kertaluonteinen vaihtoehto on kääntyä naapureiden tai ystävien puoleen, mutta on parempi tehdä primitiivinen muistilaite omin käsin.

Mistä laitteen tulisi koostua?

Minkä tahansa laturin pääelementit ovat:

220 V verkkojännitemuunnin - kela tai muuntaja. Sen tehtävänä on tarjota akun lataamiseen sopiva jännite, joka on 12-15 V.
Tasasuuntaaja. Se muuntaa vaihtovirran kotitaloussähköstä tasavirraksi, joka on tarpeen akun latauksen palauttamiseksi.
Kytkin ja sulake.
Johdot liittimillä.

Tehdaslaitteet on lisäksi varustettu jännitteen ja virran mittauslaitteilla, suojaelementeillä ja ajastimilla. Kotitekoinen laturi voidaan päivittää myös tehdastasolle edellyttäen, että sinulla on sähkötekniikan tuntemus. Jos tiedät vain perusasiat, voit koota kotona seuraavat primitiiviset rakenteet:

lataus kannettavan tietokoneen sovittimesta;
laturi, joka on valmistettu vanhojen kodinkoneiden osista.

Lataus kannettavan tietokoneen adapterilla

Kannettavien tietokoneiden virransyöttölaitteissa on jo sisäänrakennettu muuntaja ja tasasuuntaaja. Lisäksi on lähtöjännitteen stabilointi- ja tasoituselementtejä. Jos haluat käyttää niitä latauslaitteena, sinun tulee tarkistaa tämän jännitteen arvo. Sen on oltava vähintään 12 V, muuten auton akku ei lataudu.

Tarkistaaksesi, sinun on asetettava sovittimen pistoke pistorasiaan ja kytkettävä volttimittarin positiivinen napa pyöreän pistokkeen sisällä olevaan koskettimeen. Negatiivinen kosketin sijaitsee ulkopuolella. Jos volttimittari näyttää 12 V tai enemmän, kytke sovitin akkuun seuraavasti:

Ota 2 kuparijohtoa, kuori niiden päät ja kiinnitä ne pistokkeen koskettimiin.
Liitä akun negatiivinen napa sovittimen ulkoisen liittimen johtoon.
Liitä johdin sisäisestä koskettimesta "positiiviseen" liittimeen.
Aseta pienitehoinen 12 V auton hehkulamppu positiivisen johdon rakoon, se toimii liitäntävastuksena.
Avaa akun kansi tai irrota pistokkeet ja kytke sovitin.

Tällainen auton akun lataaminen ei pysty palauttamaan täysin kuollutta virtalähdettä. Mutta jos lataus on osittain kadonnut, akku voidaan ladata muutaman tunnin kuluttua uudelleen moottorin käynnistämiseksi.

Laturina on sallittua käyttää muun tyyppisiä sovittimia, jotka tarjoavat 12-15 V lähtöjännitteen.

Negatiivinen kohta: jos "pankit" ovat oikosulussa akun sisällä, pienitehoinen sovitin voi nopeasti epäonnistua, ja jäät ilman autoa ja kannettavaa tietokonetta. Siksi sinun tulee tarkkailla prosessia huolellisesti ensimmäisen puolen tunnin ajan ja jos se ylikuumenee, sammuta lataus välittömästi.

Muistin kokoaminen vanhoista radiokomponenteista

Vaihtoehto sovittimilla ei sovellu jatkuvaan käyttöön, koska on olemassa laitteen vaurioitumisen vaara huolimatta siitä, että latausnopeus on melko alhainen. Vanhojen televisioiden ja putkiradioiden osista voidaan valmistaa tehokkaampi ja luotettavampi laturi, vaikka sen valmistaminen vaatiikin paljon töitä. Piirin kokoamiseksi tarvitset:

tehomuuntaja, joka vähentää jännitteen 12-15 V:iin;
D214...D243-sarjan diodit – 4 kpl;
elektrolyyttikondensaattori, jonka nimellisarvo on 1000 μF, mitoitettu 25 V:lle;
vanha vipukytkin (220 V, 6 A) ja 1 A sulakepistoke;
johdot alligaattoriliittimillä;
sopiva metallikotelo.

Ensimmäinen askel on tarkistaa muuntajan lähdön jännite kytkemällä ensiökäämi (teho) verkkoon ja ottamalla lukemat muiden käämien päistä (niitä on useita). Kun olet valinnut sopivan jännitteen koskettimet, pure tai eristä loput.

Vaihtoehto, jonka jännite on 24...30 V, sopii, jos 12 V ei ole käytettävissä. Sitä voidaan vähentää puoleen muuttamalla järjestelmää.

Kokoa kotitekoinen akkulaturi tässä järjestyksessä:

Asenna muuntaja metallikoteloon, aseta sinne 4 diodia, ruuvattu muttereilla getinax- tai textoliittilevyyn.
Kytke virtajohto muuntajan tehokäämiin kytkimen ja sulakkeen kautta.
Juota diodisilta kaavion mukaan ja liitä se johdoilla muuntajan toisiokäämiin.
Aseta kondensaattori diodisillan lähtöön huomioimalla napaisuus.
Yhdistä latausjohdot alligaattoriliittimillä.

Jännitteen ja virran valvontaa varten on suositeltavaa asentaa muistiin osoittava ampeerimittari ja volttimittari. Ensimmäinen on kytketty piiriin sarjaan, toinen rinnan. Myöhemmin voit parantaa laitetta lisäämällä manuaalisen jännitesäätimen, merkkivalon ja turvareleen.

Jos muuntaja tuottaa jopa 30 V, asenna diodisillan sijaan 1 sarjaan kytketty diodi. Se "tasasuuntaa" vaihtovirran ja vähentää sen puoleen - 15 V:iin.

Akun lataamisen nopeus kotitekoisella laitteella riippuu muuntajan tehosta, mutta se on paljon suurempi kuin sovittimella ladattaessa. Itse tehdyn laitteen haittana on automaation puute, minkä vuoksi prosessia on ohjattava niin, että elektrolyytti ei kiehu pois ja akku ei ylikuumene.

Nyt ei ole järkeä koota itse laturia auton akuille: kaupoissa on valtava valikoima valmiita laitteita ja niiden hinnat ovat kohtuulliset. Älä kuitenkaan unohda, että on mukavaa tehdä jotain hyödyllistä omin käsin, varsinkin kun yksinkertainen laturi auton akku Se on täysin mahdollista koota romuosista, ja sen hinta tulee olemaan mitätön.

Ainoa asia, josta kannattaa heti varoittaa, on se, että piirit ilman tarkkaa virran ja jännitteen säätöä lähdössä, joissa ei ole virrankatkaisua latauksen lopussa, soveltuvat vain lyijyakkujen lataamiseen. AGM ja tällaisten latausten käyttö johtaa akun vaurioitumiseen!

Kuinka tehdä yksinkertainen muuntaja

Tämän muuntajalaturin piiri on primitiivinen, mutta toimiva ja koottu saatavilla olevista osista - yksinkertaisimmat tehdaslaturit on suunniteltu samalla tavalla.

Pohjimmiltaan tämä on täysaaltotasasuuntaaja, joten vaatimukset muuntajalle: koska tällaisten tasasuuntaajien lähdössä oleva jännite on yhtä suuri kuin nimellinen AC-jännite kerrottuna kahden juurella, niin muuntajan käämin 10 V:lla saa 14,1V laturin ulostulosta. Voit ottaa minkä tahansa diodisillan, jonka tasavirta on yli 5 ampeeria, tai koota sen neljästä erillisestä diodista; myös mittausampeerimittari valitaan samoilla virtavaatimuksilla. Tärkeintä on sijoittaa se jäähdyttimelle, joka yksinkertaisimmassa tapauksessa on alumiinilevy, jonka pinta-ala on vähintään 25 cm2.

Tällaisen laitteen primitiivisyys ei ole vain haitta: koska siinä ei ole säätöä tai automaattista sammutusta, sitä voidaan käyttää sulfatoitujen akkujen "elävöittämiseen". Mutta emme saa unohtaa suojan puutetta napaisuuden vaihtoa vastaan tässä piirissä.

Suurin ongelma on, mistä löytää sopivan tehon (vähintään 60 W) ja tietyllä jännitteellä muuntaja. Voidaan käyttää, jos Neuvostoliiton filamenttimuuntaja käynnistyy. Sen lähtökäämien jännite on kuitenkin 6,3 V, joten joudut kytkemään kaksi sarjaan, käämittäen niistä yhden niin, että saat yhteensä 10 V lähtöön. Sopiva on edullinen muuntaja TP207-3, jossa toisiokäämit on kytketty seuraavasti:

Samanaikaisesti puramme käämin liittimien 7-8 välistä.

Yksinkertainen elektronisesti säädettävä laturi

Voit kuitenkin tehdä ilman takaisinkelausta lisäämällä piiriin elektronisen lähtöjännitteen stabilisaattorin. Lisäksi tällainen piiri on kätevämpi autotallikäyttöön, koska sen avulla voit säätää latausvirtaa virtalähteen jännitteen putoamisen aikana; sitä käytetään myös pienikapasiteettisiin auton akkuihin tarvittaessa.

Säätimen rooli tässä on komposiittitransistori KT837-KT814, muuttuva vastus säätelee virtaa laitteen lähdössä. Laturia koottaessa 1N754A zener-diodi voidaan korvata Neuvostoliiton D814A:lla.

Muuttuva latauspiiri on helppo toistaa ja se voidaan helposti koota ilman, että painettua piirilevyä tarvitsee etsata. Muista kuitenkin, että kenttätransistorit sijoitetaan patterin päälle, jonka kuumeneminen on havaittavissa. On kätevämpää käyttää vanhaa tietokoneen jäähdytintä kytkemällä sen tuuletin laturin lähtöihin. Vastuksen R1 tehon on oltava vähintään 5 W, se on helpompi käämittää itse nikromista tai fechralista tai kytkeä 10 yhden watin 10 ohmin vastusta rinnan. Sinun ei tarvitse asentaa sitä, mutta emme saa unohtaa, että se suojaa transistoreita oikosulun sattuessa.

Muuntajaa valittaessa keskity lähtöjännitteeseen 12,6-16 V, ota joko hehkulamppu muuntaja kytkemällä kaksi käämiä sarjaan tai valitse valmis malli halutulla jännitteellä.

Video: Yksinkertaisin akkulaturi

Kannettavan tietokoneen laturin uusiminen

Voit kuitenkin tehdä muuntajan etsimättä, jos sinulla on turha kannettavan tietokoneen laturi käsillä - yksinkertaisella muutoksella saamme kompaktin ja kevyen hakkurivirtalähteen, joka pystyy lataamaan auton akkuja. Koska meidän on saatava lähtöjännite 14,1-14,3 V, mikään valmis virtalähde ei toimi, mutta muuntaminen on helppoa.
Katsotaanpa tyypillisen piirin osaa, jonka mukaan tällaiset laitteet kootaan:

Niissä stabiloidun jännitteen ylläpitäminen suoritetaan TL431-mikropiiristä tulevalla piirillä, joka ohjaa optoerotinta (ei näy kaaviossa): heti kun lähtöjännite ylittää vastusten R13 ja R12 asettaman arvon, mikropiiri syttyy optocoupler LED, kertoo muuntimen PWM-ohjaimelle signaalin pulssimuuntajalle syötetyn käyttöjakson vähentämiseksi. Vaikea? Itse asiassa kaikki on helppo tehdä omin käsin.

Avattuamme laturin löydämme lähellä lähtöliitintä TL431 ja kaksi vastusta, jotka on kytketty viitenumeroon. On kätevämpää säätää jakajan ylävartta (vastus R13 kaaviossa): vähentämällä vastusta vähennämme jännitettä laturin lähdössä; lisäämällä sitä nostamme sitä. Jos meillä on 12 V laturi, tarvitsemme vastuksen, jolla on suurempi vastus, jos laturi on 19 V, niin pienemmällä.

Video: Auton akkujen lataus. Suojaus oikosulkua ja käänteistä napaisuutta vastaan. Omin käsin

Irrotamme vastuksen ja asennamme sen sijaan trimmerin, joka on esiasetettu yleismittariin samalle vastukselle. Sitten, kun olet liittänyt kuorman (polttimo ajovalosta) laturin lähtöön, kytkemme sen verkkoon ja pyöritämme trimmerin moottoria tasaisesti ohjaten samalla jännitettä. Heti kun saamme jännitteen 14,1-14,3 V:n sisällä, irrotamme laturin verkosta, kiinnitämme trimmerin vastuksen luistin kynsilakkalla (ainakin kynsille) ja laitamme kotelon takaisin yhteen. Se ei vie enempää aikaa kuin kulutit tämän artikkelin lukemiseen.

On myös monimutkaisempia stabilointijärjestelmiä, ja niitä löytyy jo kiinalaisista lohkoista. Esimerkiksi tässä optoerotinta ohjaa TEA1761-siru:

Asetusperiaate on kuitenkin sama: virtalähteen positiivisen lähdön ja mikropiirin kuudennen haaran väliin juotetun vastuksen vastus muuttuu. Esitetyssä kaaviossa tähän käytetään kahta rinnakkaista vastusta (jolloin saadaan vastus, joka on standardialueen ulkopuolella). Meidän on myös juotettava sen sijaan trimmeri ja säädettävä lähtö haluttuun jännitteeseen. Tässä on esimerkki yhdestä näistä tauluista:

Tarkistamalla voimme ymmärtää, että olemme kiinnostuneita tämän levyn yhdestä vastuksesta R32 (ympyröity punaisella) - meidän on juotettava se.

Internetissä on usein samanlaisia suosituksia kotitekoisen laturin valmistamisesta tietokoneen virtalähteestä. Mutta muista, että ne kaikki ovat pohjimmiltaan uusintapainoksia vanhoista 2000-luvun alun artikkeleista, eivätkä tällaiset suositukset sovellu enemmän tai vähemmän nykyaikaisiin virtalähteisiin. Niissä ei voi enää yksinkertaisesti nostaa 12 V jännitettä vaadittuun arvoon, koska myös muita lähtöjännitteitä ohjataan, ja ne väistämättä "kelluvat" sellaisella asetuksella ja virtalähteen suojaus toimii. Voit käyttää kannettavan tietokoneen latureita, jotka tuottavat yhden lähtöjännitteen; ne ovat paljon kätevämpiä muuntamiseen.

Jokainen autoilija on kokenut elämässään hetken, jolloin avaimen kääntämisen jälkeen ei tapahtunut mitään. Käynnistin ei kääntynyt, ja sen seurauksena auto ei käynnistynyt. Diagnoosi on yksinkertainen ja selkeä: akun paristo täysin purkautunut. Mutta kun sinulla on yksinkertaisinkin, jonka lähtöjännite on 12 V, voit palauttaa akun tunnin kuluessa ja aloittaa työsi. Kuinka tehdä tällainen laite omin käsin, kuvataan myöhemmin artikkelissa.

Kuinka ladata akku oikein

Ennen kuin teet akkulaturin omin käsin, sinun tulee oppia sitä koskevat perussäännöt. oikea lataus. Jos et noudata niitä, akun käyttöikä laskee jyrkästi ja joudut ostamaan uuden, koska akun palauttaminen on lähes mahdotonta.

Oikean virran asettamiseksi sinun on tiedettävä yksinkertainen kaava: latausvirta on yhtä suuri kuin akun purkausvirta 10 tunnin ajanjakson aikana. Tämä tarkoittaa, että akun kapasiteetti tulee jakaa 10:llä. Esimerkiksi akun, jonka kapasiteetti on 90 A/h, latausvirta on asetettava 9 ampeeriin. Jos annat enemmän, elektrolyytti lämpenee nopeasti ja lyijyn kenno voi vaurioitua. Pienemmällä virralla täyteen lataaminen kestää hyvin kauan.

Nyt meidän on kohdattava jännitys. Akuissa, joiden potentiaaliero on 12 V, latausjännite ei saa ylittää 16,2 V. Tämä tarkoittaa, että yhden pankin jännitteen tulee olla 2,7 V sisällä.

Akun oikean latauksen perussääntö: älä sekoita napoja akkua kytkettäessä. Väärin kytkettyjä napoja kutsutaan napaisuuden vaihtamiseksi, mikä johtaa elektrolyytin välittömään kiehumiseen ja akun lopulliseen vikaan.

Tarvittavat työkalut ja tarvikkeet

Voit valmistaa laadukkaan laturin omin käsin vain, jos sinulla on käsien alla valmiita työkaluja ja kulutusosia.

Luettelo työkaluista ja tarvikkeista:

Yleismittari. Sen pitäisi olla jokaisen autoilijan työkalupussissa. Siitä on hyötyä paitsi laturia koottaessa, myös tulevaisuudessa korjausten yhteydessä. Vakioyleismittari sisältää toimintoja, kuten jännitteen, virran, vastuksen ja johtimien jatkuvuuden mittaamisen.
Juotin. 40 tai 60 W teho riittää. Liian voimakasta juotoskolvia ei saa käyttää, koska korkeat lämpötilat vaurioittavat esimerkiksi kondensaattoreiden eristeitä.
Kolofoni. Tarvitaan nopeaan lämpötilan nousuun. Jos osia ei lämmitetä riittävästi, juotoslaatu on liian heikko.
Tina. Pääkiinnitysmateriaalia käytetään parantamaan kahden osan kosketusta.
Kutisteputki. Uudempi versio vanhasta sähkönauhasta, se on helppokäyttöinen ja sillä on paremmat dielektriset ominaisuudet.

Tietenkin työkalut, kuten pihdit, litteä pää ja muotoiltu ruuvimeisseli, tulee olla aina käsillä. Kun olet kerännyt kaikki yllä olevat elementit, voit aloittaa akkulaturin kokoamisen.

Valmistuslataussarja hakkurivirtalähteen perusteella

Tee-se-itse-akun latauksen ei pitäisi olla vain luotettavaa ja laadukasta, vaan myös alhainen. Siksi alla oleva kaavio on ihanteellinen tällaisten tavoitteiden saavuttamiseen.

Valmis lataus perustuu pulssin lähde ravitsemus

Mitä tarvitset:

Elektroninen muuntaja kiinalaiselta valmistajalta Tashibra.
Dinistor KN102. Ulkomainen dinistori on merkitty DB3:lla.
Virtanäppäimet MJE13007 kahden kappaleen määrä.
Neljä KD213 diodia.
Vastus, jonka resistanssi on vähintään 10 ohmia ja teho 10 W. Jos asennat pienemmän tehovastuksen, se kuumenee jatkuvasti ja epäonnistuu pian.
Mikä tahansa muuntaja palautetta, joita voi löytyä vanhoista radioista.

Voit sijoittaa piirin mille tahansa vanhalle levylle tai ostaa tätä varten levyn edullista dielektristä materiaalia. Piirin kokoamisen jälkeen se on piilotettava metallikoteloon, joka voidaan valmistaa yksinkertaisesta tinasta. Piiri on eristettävä kotelosta.

Esimerkki laturista, joka on asennettu vanhan järjestelmäyksikön tapauksessa

Laturin valmistusjärjestys omin käsin:

Tee tehomuuntaja uudelleen. Tätä varten sinun on purettava sen toisiokäämitys, koska Tashibra-pulssimuuntajat tarjoavat vain 12 V, mikä on hyvin vähän auton akulle. Vanhan käämin tilalle tulee kääriä 16 kierrosta uutta kaksoislankaa, jonka poikkileikkaus on vähintään 0,85 mm Uusi käämitys eristetään ja seuraava kääritään sen päälle. Vasta nyt sinun on tehtävä vain 3 kierrosta, langan poikkileikkaus on vähintään 0,7 mm.
Asenna oikosulkusuojaus. Tätä varten tarvitset saman 10 ohmin vastuksen. Se tulee juottaa tehomuuntajan ja takaisinkytkentämuuntajan käämien rakoon.

Vastus oikosulkusuojana

Juota tasasuuntaaja käyttämällä neljää KD213-diodia. Diodisilta on yksinkertainen, voi toimia suurtaajuusvirralla ja on valmistettu vakiomallin mukaan.

KD213A-pohjainen diodisilta

PWM-ohjaimen tekeminen. Välttämätön laturissa, koska se ohjaa kaikkia piirin virtakytkimiä. Voit tehdä sen itse kenttätransistoreilla (esimerkiksi IRFZ44) ja käänteisjohtavuustransistoreilla. Tyypin KT3102 elementit ovat ihanteellisia näihin tarkoituksiin.

PWM = korkealaatuinen ohjain

Yhdistä pääpiiri tehomuuntajaan ja PWM-ohjaimeen. Tämän jälkeen tuloksena oleva kokoonpano voidaan kiinnittää itse tehtyyn koteloon.

Tämä laturi on melko yksinkertainen, ei vaadi suuria kokoonpanokustannuksia ja on kevyt. Mutta pulssimuuntajien pohjalta tehtyjä piirejä ei voida luokitella luotettaviksi. Jopa yksinkertaisin vakiotehomuuntaja tuottaa vakaamman suorituskyvyn kuin pulssilaitteet.

Kun työskentelet minkä tahansa laturin kanssa, muista, että napaisuuden vaihtoa ei saa sallia. Tämä lataus on suojattu tältä, mutta silti sekoittuneet liittimet lyhentävät akun käyttöikää, ja piirissä oleva muuttuva vastus mahdollistaa latausvirran ohjauksen.

Yksinkertainen DIY-laturi

Tämän laturin valmistamiseksi tarvitset elementtejä, jotka löytyvät käytetystä vanhan tyyppisestä televisiosta. Ennen niiden asentamista uuteen piiriin osat on tarkistettava yleismittarilla.

Piirin pääosa on tehomuuntaja, jota ei löydy kaikkialta. Sen merkintä: TS-180-2. Tämän tyyppisessä muuntajassa on 2 käämiä, joiden jännite on 6,4 ja 4,7 V. Vaaditun potentiaalieron saamiseksi nämä käämit tulee kytkeä sarjaan - ensimmäisen lähtö tulee kytkeä toisen tuloon juottamalla tai tavallinen riviliitin.

Muuntaja tyyppi TS-180-2

Tarvitset myös neljä D242A-tyyppistä diodia. Koska nämä elementit kootaan siltapiiriin, ylimääräinen lämpö on poistettava niistä käytön aikana. Siksi on myös tarpeen löytää tai ostaa 4 jäähdytyspatteria radiokomponenteille, joiden pinta-ala on vähintään 25 mm2.

Jäljelle jää vain pohja, johon voit ottaa lasikuitulevyn ja 2 sulaketta, 0,5 ja 10A. Johtimia voidaan käyttää minkä tahansa poikkileikkauksena, vain tulokaapelin tulee olla vähintään 2,5 mm2.

Laturin kokoamisjärjestys:

Ensimmäinen elementti piirissä on koota diodisilta. Se on koottu vakiojärjestelmän mukaan. Liittimien paikat tulee laskea alas ja kaikki diodit tulee sijoittaa jäähdytyspattereihin.
Vedä muuntajasta liittimistä 10 ja 10′ 2 johtoa diodisillan tuloon. Nyt sinun on muutettava hieman muuntajien ensiökäämiä ja juottamalla hyppyjohdin nastojen 1 ja 1′ väliin.
Juota tulojohdot nastoihin 2 ja 2′. Tulojohto voidaan valmistaa mistä tahansa kaapelista, esimerkiksi mistä tahansa käytetystä kodinkoneesta. Jos käytettävissä on vain johto, sinun on kiinnitettävä siihen pistoke.
Muuntajaan johtavan johdon rakoon tulee asentaa 0,5 A:n sulake. Positiivisessa raossa, joka menee suoraan akun napaan, on 10 A sulake.
Diodisillalta tuleva negatiivinen johdin juotetaan sarjaan tavalliseen lamppuun, jonka jännite on 12 V ja jonka teho on enintään 60 W. Tämä auttaa paitsi hallitsemaan akun latausta myös rajoittamaan latausvirtaa.

Kaikki tämän laturin osat voidaan laittaa peltikoteloon, joka on myös käsin tehty. Kiinnitä lasikuitulevy pulteilla ja asenna muuntaja suoraan koteloon, kun olet aiemmin asettanut saman lasikuitulevyn sen ja pellin väliin.

Sähkötekniikan lakien huomiotta jättäminen voi johtaa laturin jatkuvaan epäonnistumiseen. Siksi latausteho kannattaa suunnitella etukäteen sen mukaan, kumpi piiri kootaan. Jos ylität piirin tehon, akku ei lataudu kunnolla, ellei käyttöjännite ylity.

Ennemmin tai myöhemmin auto voi pysähtyä käynnistymään alhaisen akun latauksen vuoksi. Pitkäaikainen käyttö johtaa siihen, että generaattori ei enää pysty lataamaan akkua. Tässä tapauksessa se on välttämätöntä Pidä ainakin yksinkertainen laturi käsillä auton akulle.

Nykyään perinteinen muuntajalataus on korvattu uuden sukupolven parannetuilla malleilla. Pulssi- ja automaattiset laturit ovat heidän keskuudessaan erittäin suosittuja. Tutustutaan heidän työnsä periaatteeseen, ja ne, jotka jo haluavat puuhata, mene

Pulssilaturit akuille

Toisin kuin muuntaja, auton akun pulssilaturi tarjoaa täyden latauksen. Sen tärkeimmät edut ovat kuitenkin helppokäyttöisyys, huomattavasti alhaisempi hinta ja kompakti koko.

Akun lataus pulssilaitteilla tapahtuu kahdessa vaiheessa: ensin vakiojännitteellä ja sitten vakiovirralla(usein latausprosessi on automatisoitu). Periaatteessa nykyaikaiset laturit koostuvat samantyyppisistä, mutta erittäin monimutkaisista piireistä, joten jos ne hajoavat, on kokemattoman omistajan parempi ostaa uusi.

Lyijyakut ovat erittäin herkkiä lämpötilalle. Kuumalla säällä akun lataustaso ei saa olla alle 50 % ja ankarissa pakkasolosuhteissa vähintään 75 %. Muuten akku saattaa lakata toimimasta ja se on ladattava. Pulssilaitteet sopivat tähän erittäin hyvin eivätkä vahingoita akkua.

Automaattiset laturit autojen akkuihin

Kokemattomille kuljettajille automaattinen laturi on paras auton akulle. Siinä on useita toimintoja ja suojauksia, jotka ilmoittavat virheellisestä napaliitännästä ja estävät sähkövirran kulkemisen.

Jotkut laitteet on suunniteltu mittaamaan akun kapasiteettia ja lataustasoa, joten niitä käytetään kaikentyyppisten akkujen lataamiseen.

Sähköpiirit automaattiset laitteet sisältää erityisen ajastimen, jonka ansiosta voit suorittaa useita eri jaksoja: täysi lataus, pikalataus ja akun palautus. Kun prosessi on valmis laite ilmoittaa sinulle tästä ja sammuttaa kuorman.

Hyvin usein akun väärän käytön vuoksi sen levyihin muodostuu sulfitoitumista. Lataus-purkaussykli ei ainoastaan poista akkua ilmestyneistä suoloista, vaan myös pidentää sen käyttöikää.

Huolimatta nykyaikaisten laturien alhaisesta hinnasta, on aikoja, jolloin oikea lataus ei ole käsillä. Siksi On täysin mahdollista tehdä laturi auton akulle omin käsin. Katsotaanpa muutamia esimerkkejä kotitekoisista laitteista.

Akun lataaminen tietokoneen virtalähteestä

Joillakin ihmisillä saattaa edelleen olla vanhoja tietokoneita, joissa on toimiva virtalähde, josta voisi tehdä erinomaisen laturin. Se sopii lähes kaikille akuille.Piirikaavio yksinkertaisesta laturista tietokoneen virtalähteestä

Lähes jokaisessa virtalähteessä on PWM-ohjain DA1:n tilalla - ohjain, joka perustuu TL494-siruun tai vastaavaan KA7500. Akun lataamiseen tarvitaan 10 % virtaa akun täydestä kapasiteetista(yleensä 55-65Ah), joten mikä tahansa virtalähde, jonka teho on yli 150 W, pystyy tuottamaan sen. Aluksi sinun on purettava tarpeettomat johdot lähteistä -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.

Seuraavaksi sinun on purettava vastus R1, joka korvataan trimmausvastuksella, jonka arvo on korkein 27 kOhm. +12 V väylän jännite välittyy ylempään nastaan. Sitten nasta 16 irrotetaan pääjohdosta ja nastat 14 ja 15 leikataan yksinkertaisesti liitäntäkohdasta.

Suunnilleen tältä virtalähteen tulisi näyttää uudelleentyöskentelyn alkuvaiheessa.

Nyt virtalähteen takaseinään on asennettu potentiometri-virransäädin R10 ja 2 johtoa vedetään läpi: toinen verkkoon, toinen akun napoihin liittämistä varten. On suositeltavaa valmistaa vastuslohko etukäteen, jonka avulla kytkeminen ja säätö ovat paljon kätevämpiä.

Sen valmistamiseksi on kytketty rinnan kaksi virranmittausvastusta 5W8R2J, joiden teho on 5 W. Lopulta kokonaisteho saavuttaa 10 W ja vaadittu vastus on 0,1 ohmia. Laturin asentamiseksi trimmausvastus on kiinnitetty samaan levyyn. Osa tulostusradasta on poistettava. Tämä auttaa eliminoimaan ei-toivottujen yhteyksien mahdollisuuden laitteen rungon ja pääpiirin välillä. Sinun tulee kiinnittää tähän huomiota kahdesta syystä:

Sähköliitännät ja levy vastuslohkolla asennetaan yllä olevan kaavion mukaisesti.

Nastat 1, 14, 15, 16 sirulla ensin tinaa ja sitten juota kierretyt ohuet johdot.

Täysi lataus määräytyy avoimen piirin jännitteellä välillä 13,8–14,2 V. Se on asetettava säädettävällä vastuksella potentiometrin R10 ollessa keskiasennossa. Johtojen liittämiseksi akun napoihin alligaattoripidikkeet on asennettu niiden päihin. Eristysputkien liittimissä on oltava eri väriä. Tyypillisesti punainen vastaa "plussia" ja musta "miinus". Älä sekoita liitäntäjohtoja, muuten tämä voi vahingoittaa laitetta..

Viime kädessä tietokoneen virtalähteestä tulevan auton akun laturin pitäisi näyttää suunnilleen tältä.

Jos laturia käytetään yksinomaan akun lataamiseen, voit luopua voltista ja ampeerimittarista. Alkuvirran asettamiseen riittää potentiometrin R10 asteikolla, jonka arvo on 5,5-6,5 A. Lähes koko latausprosessi ei vaadi ihmisen väliintuloa.

Tämäntyyppinen laturi eliminoi akun ylikuumenemisen tai ylilatauksen mahdollisuuden.

Yksinkertaisin muisti sovittimen avulla

Lähteenä tasavirta tässä tulee mukautettu 12 voltin sovitin. Tässä tapauksessa auton akun latauspiiriä ei tarvita.

Tärkein huomioitava asia on tärkeä ominaisuus - Virtalähteen jännitteen tulee olla sama kuin itse akun jännite, muuten akku ei lataudu.

Adapterilangan pää leikataan pois ja paljastetaan 5 cm. Seuraavaksi vastakkaisilla varauksilla olevat johdot erotetaan toisistaan 40 cm. kunkin langan päähän asetetaan krokotiili(liitintyyppi), joiden jokaisen tulee olla eri värinen, jotta vältetään sekaannukset napaisuuden kanssa. Puristimet kytketään sarjaan akkuun ("plussista plus", "miinus miinus") ja sitten sovitin kytketään päälle.

Ainoa vaikeus on oikean virtalähteen valinta. On myös syytä kiinnittää huomiota siihen, että akku voi ylikuumentua prosessin aikana. Tässä tapauksessa sinun on keskeytettävä lataus hetkeksi.

Ksenonlamppu on yksi parhaista valonlähteistä autoon. Ota selvää ksenonin rangaistusmaksusta ennen sen asentamista.

Pysäköintianturit voi asentaa kuka tahansa. Voit varmistaa tämän tällä sivulla. Mene eteenpäin ja ota selvää, kuinka asennat pysäköintianturit itse.

Monet kuljettajat ovat osoittaneet, että Strelka-poliisitutka ei anna virheitä anteeksi. Tätä linkkiä /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html seuraamalla saat selville, mitkä tutkailmaisimet voivat suojata kuljettajaa sakoilta.

Laturi kotitalouden hehkulampusta ja diodista

Yksinkertaisen muistin luomiseksi tarvitset muutaman yksinkertaisen elementin:

kodin hehkulamppu, jonka teho on jopa 200 W. Akun latausnopeus riippuu sen tehosta - mitä korkeampi sitä nopeammin;
Puolijohdediodi, joka johtaa sähköä vain yhteen suuntaan. Sellaisena diodina Voit käyttää kannettavan tietokoneen laturia;
johdot liittimillä ja pistokkeella.

Elementtien kytkentäkaavio ja akun latausprosessi näkyvät selkeästi tässä videossa.

Jos piiri on määritetty oikein, hehkulamppu palaa täydellä teholla, ja jos se ei syty ollenkaan, piiriä on muutettava. On mahdollista, että valo ei syty, jos akku on ladattu täyteen, mikä on epätodennäköistä (liitäntöjen jännite on korkea ja virran arvo pieni).

Lataus kestää noin 10 tuntia, minkä jälkeen muista irrottaa laturi pistorasiasta, muuten akun ylikuumeneminen johtaa sen epäonnistumiseen.

Hätätapauksissa akun voi ladata riittävän voimakkaalla diodilla ja lämmittimellä verkkovirralla. Verkkoon yhdistämisjärjestyksen tulee olla seuraava: diodi, lämmitin, akku. Tämä menetelmä kuluttaa paljon sähköä, ja hyötysuhde on huomattavasti alhainen - 1%. Tätä kotitekoista laturia auton akulle voidaan pitää yksinkertaisimpana, mutta erittäin epäluotettavana.

Johtopäätös

Yksinkertaisimman laturin luominen, joka ei vahingoita akkuasi, vaatii paljon teknistä tietämystä. KANSSA Markkinoilla on nyt laaja valikoima latureita erinomaiset toiminnot ja yksinkertainen käyttöliittymä.

Siksi, jos mahdollista, on parempi, että sinulla on luotettava laite, joka takaa, että akku ei vaarannu ja toimii edelleen luotettavasti.

Katso tämä video. Se näyttää toisen tavan ladata akku nopeasti omin käsin.

Jokaisella autoilijalla on ennemmin tai myöhemmin ongelmia akun kanssa. En myöskään välttynyt tätä kohtaloa. 10 minuutin epäonnistuneen auton käynnistysyrityksen jälkeen päätin, että minun on ostettava tai tehtävä oma laturi. Illalla autotallin katsastaessani ja sieltä sopivan muuntajan löytämisen jälkeen päätin tehdä latauksen itse.

Sieltä turhan roskan joukosta löysin myös vanhasta televisiosta jännitteenvakaimen, joka mielestäni toimisi kotelona loistavasti.

Selaillut Internetin valtavia avaruutta ja arvioinut todella vahvuuksiani, valitsin luultavasti eniten yksinkertainen kaavio.

Kaavion tulostamisen jälkeen menin naapurin luo, joka on kiinnostunut radioelektroniikasta. 15 minuutissa hän keräsi minulle tarvittavat osat, leikkasi palan foliopiirilevystä ja antoi minulle merkin piirilevyjen piirtämiseen. Vietettyään noin tunnin piirsin hyväksyttävän taulun (kotelon mitat mahdollistavat tilavan asennuksen). En kerro sinulle, kuinka taulu etsataan, tästä on paljon tietoa. Vein luomukseni naapurilleni, ja hän syövytti sen minulle. Periaatteessa voisi ostaa piirilevyn ja tehdä sillä kaiken, mutta kuten lahjahevoselle sanotaan...
Porattuani kaikki tarvittavat reiät ja näyttänyt transistoreiden pinoutin monitorin näytöllä, otin juotosraudan käteeni ja noin tunnin kuluttua minulla oli valmis levy.

Diodisilta voidaan ostaa markkinoilta, pääasia, että se on suunniteltu vähintään 10 ampeerin virralle. Löysin D 242 -diodit, niiden ominaisuudet ovat varsin sopivat ja juotin diodisillan PCB-palalle.

Tyristori on asennettava jäähdyttimeen, koska se kuumenee huomattavasti käytön aikana.

Erikseen minun on sanottava ampeerimittarista. Minun piti ostaa se kaupasta, josta myyntikonsultti myös poimi shuntin. Päätin muokata piiriä hieman ja lisätä kytkimen, jotta voisin mitata akun jännitettä. Tässäkin tarvittiin shuntti, mutta jännitettä mitattaessa se ei ole kytketty rinnan, vaan sarjaan. Laskentakaava löytyy Internetistä, lisäisin vielä, että shunttivastusten dissipaatioteholla on suuri merkitys. Laskelmieni mukaan sen olisi pitänyt olla 2,25 wattia, mutta 4 watin shunttini lämpeni. Syy on minulle tuntematon, minulla ei ole tarpeeksi kokemusta tällaisista asioista, mutta päätin, että tarvitsen pääasiassa ampeerimittarin, en volttimittarin, lukemia, päätin sen. Lisäksi volttimittaritilassa shuntti lämpeni huomattavasti 30-40 sekunnissa. Joten kerättyäni kaiken tarvitsemani ja tarkastettuani kaiken ulosteesta, otin ruumiin. Purettuani stabilisaattorin kokonaan, otin sen kaiken sisällön pois.

Merkittyään etuseinän porasin reiät säädettävälle vastukselle ja kytkimelle, sitten halkaisijaltaan pienen poran avulla ympärysmitan ympärille porasin reiät ampeerimittarille. Terävät reunat viimeisteltiin viilalla.

Pohdittuani hieman muuntajan ja jäähdyttimen sijaintia tyristorilla, päädyin tähän vaihtoehtoon.

Ostin vielä pari krokotiiliklipsiä ja kaikki on ladattavissa. Tämän piirin erikoisuus on, että se toimii vain kuormituksen alaisena, joten älä kiirehdi moittimaan minua laitteen kokoamisen jälkeen etkä ole löytänyt jännitettä liittimistä volttimittarilla. Riittää, kun ripustat vähintään auton hehkulamppujen liittimiin, niin olet onnellinen.