Monet pohjoisten leveysasteiden ja heikon maastohiihtokyvyn omaavien paikkojen asukkaat ovat mukana kehittämässä ja kokoamassa erilaisia ​​laitteita, joilla on lisääntynyt maastohiihtokyky. Tela-alustaiset mönkijät eivät ole poikkeus. Tällaisen tekniikan luomiseen on olemassa suuri määrä erilaisia ​​vaihtoehtoja. Mutta maastoajoneuvojen suunnittelijoiden ongelmallisin kysymys on telojen valmistus.

Voit tietysti käyttää tehdasvalmisteisia, mutta kun olet koottu maastoajoneuvon kokonaan omin käsin, haluat saada oman tuotannon toukkia. Nykyään on olemassa useita vaihtoehtoja tällaisten potkurien luomiseen, jotka eivät käytännössä eroa toisistaan tekniset ominaisuudet tehtaalta.

Yksinkertainen versio toukista

Yksinkertaisin vaihtoehto moottorikelkoihin on valmistettu tavanomaisesta rullaholkkiketjusta ja kuljetinhihnasta. Lisäksi sen tuotanto ei vaadi erityisiä laitteita tai työkaluja. Tässä tapauksessa työ voidaan tehdä melkein olohuoneen keskellä.

Jotta kuljetinhihna toimisi pitkään, sen reunat on suojattava siimalla, jonka ompeleiden välinen etäisyys on noin senttimetri. Tämä toiminta muistuttaa hyvin paljon ompelijan ompelemista. Joka tapauksessa tällainen laiteohjelmisto estää nauhaa purkamasta nauhaa ajon aikana. Voit kiinnittää päät yhteen millä tahansa sopivalla tavalla. Pianon saranan kaltainen kääntyvä nivel saattaa toimia tähän tai vain ommella se yhteen, mutta se tuskin kestää kauan.

Kuljetinhihnan paksuus riippuu voimayksikön tehosta. Jos maastoajoneuvo on varustettu Neuvostoliiton moottoripyörän moottorilla, maatalouden kuljettimilla käytetty 0,8–1 cm paksu nauha on osoittautunut erinomaiseksi. Telan jäykkyyden saamiseksi sen sisäosaan on kiinnitettävä holkki-rullaketju. Tämä voidaan tehdä pulteilla tai jäykällä teräslangalla. Tärkeintä on, että ketju sopii tiukasti kuljetinhihnan pintaan.

Tällä tavalla valmistetut toukat erottuvat pitkäkestoisesta toiminnasta, vaikka ne on helppo valmistaa. Lisäksi voit tarvittaessa tehdä korjaukset helposti myös kentällä.

Renkaiden potkurit

Monet moottorikelkkojen omistajat käyttävät tavallisia autonrenkaita tela-ajoneuvoihinsa. Näihin tarkoituksiin tarvitset kuorma-auton renkaita, ja sinun tulee valita ne vaaditulla kuviolla, jotta et vaikeuta työtäsi tulevaisuudessa.

Jos haluat tehdä telaketjun renkaasta, sinun on leikattava sivut pois jättäen vain kulutuspinnan osa. Tämä toiminta vaatii paljon vaivaa ja vaatii kärsivällisyyttä, koska työ vaatii vain hyvin teroitettua kenkäveistä.

Valmistuksen helpottamiseksi sinun on ajoittain kasteltava veitsi saippuavedellä, mikä helpottaa kumin leikkaamista. Jotkut käyttävät erityisesti suunniteltuja laitteita näihin tarkoituksiin. Voit myös käyttää sähköistä palapeliä, johon on kiinnitetty hienohampainen viila. Se on myös kasteltava saippuavedellä.

Ensimmäinen askel on leikata renkaasta helteet. Seuraavaksi sinun on tarvittaessa poistettava useita sisäkerroksia tuloksena olevasta kappaleesta. Tämä tehdään pehmeyden lisäämiseksi. Jos kulutuspinnan kuvio ei ole tyydyttävä, kannattaa aloittaa uuden leikkaaminen, mikä on melko vaivalloinen tehtävä.

Tämän tyyppisillä telalenkeillä on yksi kiistaton etu edelliseen vaihtoehtoon verrattuna. Koska se on kiinteä, ilman liitoksia, sen luotettavuus on paljon korkeampi. Yksi negatiivisista puolista on radan pieni leveys, mutta sen lisäämiseksi voidaan yhdistää kaksi tai kolme rengasta.

Hihnaradat

Tällaisten tela-alustaisten propulsiojärjestelmien valmistuksen helppous houkuttelee yhä enemmän maastoajoneuvojen omistajia käyttämään niitä ajoneuvoissaan. Kiilaprofiiliset hihnat kootaan yhdeksi rakenteeksi korvakkeilla, jotka kiinnitetään hihnoihin niiteillä tai ruuveilla.

Tämän seurauksena käy ilmi, että telaketjussa on jo reikiä hammaspyörälle. Tätä varten vyöt on asetettava pienin väliajoin.

Telojen teko mönkijään

Maastoauton nimi tarkoittaa ajoneuvoa lisääntynyt maastohiihtokyky. Näitä ovat traktorit, moottorikelkat, maastoautot ja säiliöt. Koska usein improvisoiduista ajoneuvoista. Aluksi kyseessä ovat moottoripyörät tai skootterit, mutta lopputuloksena on ajoneuvo, joka ei pelkää maastoa tai likaa. Maastoajoneuvon lisääntynyt maastoajon kyky riippuu pääasiassa sen tela-alustaisista propulsioyksiköistä, jotka on asennettu pyörille.

Tässä versiossa toukalla on neljä 5 senttimetriä leveää raitaa. Ne on leikattava tavalliselta kuljetinhihnalta. Liitä sitten sivut P-muotoisella profiililla. Seuraavaksi sinun on tehtävä tasapainottimet. Leimasimen avulla sinun on tehtävä osia pyörän lattiaan teräslevystä. Tämän jälkeen on tarpeen tehdä navat pronssista. Puolipyörät tulee yhdistää kuudella pultilla. Tasapainot ovat valmiina.

Seuraava vaihe on valmistaa akselit telatukirumpuille. Niissä pitäisi olla reiät laakereita varten. Rummut voidaan valmistaa duralumiiniaihioista. Kun yhdistät ne toisiinsa, sinun on asetettava kumipyörä. Osoittautuu, että toukkaa käyttää vetopyörä, jossa on ketjukäyttö. Se on asennettu takahaarukkaan.
Tämän jälkeen koko toukka tulee koota yhdeksi kokonaisuudeksi.

Pystykaaressa on oltava teräsholkki, jonka läpi pyörän akseli kulkee. Tämän holkin silmään on kiinnitetty mekanismi, joka kiinnittää takahaarukan rakenteen. Telan tasapainottimet on kiinnitetty mönkijän muihin korviin. Siirtokone on käyttövalmis.

Kuten näet, voit tehdä toukan eri tavoilla, tärkeintä on kärsivällisyys ja halu.

Mitä voit tehdä UAZ:sta omin käsin. DIY SUV-piirustukset

Osion luokat

Kotitekoiset pyörälliset mönkijät Tee-se-itse pyörillä varustettu maastoajoneuvo: klassiset ja nivelletyt mallit kotitekoisista maastoajoneuvoista maastopyörillä ja matalapainerenkailla (ilmapyörät), 4- ja kolmipyöräisillä (sekä monipyöräisillä) pyörillä: kuusi ja kahdeksan) nelivetoiset maastoajoneuvot ja yksiakseliveto, omin käsin rakennettu. Kotitekoisia tuotteita pyörillä: valokuvia, kuvauksia, ohjeita niiden tekemiseen itse moottoripyörien ja autojen varaosista ja komponenteista. Tee-se-itse tela-alustaiset mönkijät Valikoima erilaisia ​​kotitekoisia tuotteita telaketjuilla, mukaan lukien nivelajoneuvot. Valokuvia, kuvauksia malleista, piirustuksia ja ohjeita niille, jotka päättivät tehdä kotitekoisen tela-alustainen maastoauto omin käsin. Esimerkkejä onnistuneesta käytöstä moottoripyörien, maatalouskoneiden ja autojen varaosien, komponenttien ja kokoonpanojen itsevalmistukseen. Kotitekoiset mönkijät Omin käsin rakennettu maastoajoneuvo, jossa on ruuvi (aero-air) -käyttö, on yksi onnistuneista esimerkeistä vaikeissa olosuhteissa (lumi, suot, vesiesteet) käytettävistä laitteista. Kotitekoiset maastoajoneuvot matalapainepyörillä (pneumatiikka), suksilla (ilmakelkat) ja jotka on tarkoitettu käytettäväksi vesillä (ilmaveneet, ilmaveneet): valokuvat, joissa on suunnitelmien kuvaukset, kaaviot ja piirustukset, ohjeet omaan rakentamiseen kotona (autotalli) ilmamoottorikelkkojen (mukaan lukien amfibiomoottorikelkat), ilmaveneiden, ilmaveneiden ja muiden potkuria käyttövoimana käyttävien laitteiden olosuhteet. Tee-se-itse-maastoauto murtuvalla rungolla Valokuvia ja kuvia kotitekoisista mönkijöistä, jotka on rakennettu murtuvan rungon avulla, mukaan lukien tela-alustaisten ajoneuvojen mallit, joissa on nivelrunko. Pyörä- ja tela-alustaiset "murtumat" kuvauksella itsetehdyn, rikkoutuvalla rungolla varustetun maastoajoneuvon suunnittelun ja valmistamisen ominaisuuksista ja voimansiirrosta. Vastaukset kotitekoisten ihmisten kysymyksiin, jotka päättivät tehdä tällaisia ​​laitteita omin käsin: mitkä moottoripyörien ja autojen varaosat ja komponentit sopivat parhaiten tällaisten maastolaitteiden rakentamiseen. Piirustukset ja kaaviot kotitekoisista mönkijöistä Kotitekoiset amfibiset mönkijät Valikoima käsityöläisten käsin valmistettuja maastoajoneuvoja Niille, jotka päättivät tehdä kotitekoisen maastoajoneuvon lisäksi todellisen, vedessä liikkuvan sammakkoeläimen. Kotitekoisia amfibioajoneuvoja valokuvissa, kuvissa, kaavioissa ja piirustuksissa kuvauksin. Vinkkejä ja ohjeita kelluvien maastoajoneuvojen rakentamiseen erilaisten auto-moto-laitteiden varaosista omin käsin. Pneumaattiset maastoajoneuvot - pneumaattiset maastoajoneuvot Yleisin kotitekoisten ihmisten keskuudessa ja suhteellisen yksinkertainen suunnittelultaan ja itserakennusmenetelmältään on mönkijät. On olemassa valtava valikoima maastoajoneuvoja ja ajoneuvoja, jotka on suunniteltu käyttämällä henkilöautojen komponentteja, varaosia ja yksiköitä, kuorma-autot ja maatalouskoneet. Yleisimmät ovat nelipyöräiset yksiakselivetoiset ajoneuvot, mutta on myös oikeita monipyöräisiä SUV-autoja, joissa neliveto- 6 ja 8 pyörällä.

(Kotitekoiset mönkijät osiosta)

Kaaviot ja piirustukset pyörillä, telaketjuilla ja lentokoneilla kotitekoisista tuotteista, joista on hyötyä itsenäisessä suunnittelussa ja rakentamisessa. Kuvaus erilaisista maastokäyttöön tarkoitetuista varusteista sekä kotitekoisen maastoajoneuvon yksittäisistä komponenteista ja kokoonpanoista. Asettelukaaviot ja mitat erilaisia ​​omin käsin rakennettuja maastoajoneuvoja (pyörillä, matalapainerenkailla, sukset, moottorikelkat, ilmaveneet ja ilmatyynyalukset).

Materiaalien kokonaismäärä (kaaviot / kuvat / piirustukset) kategoriassa Piirustukset ja kaaviot kotitekoisista maastoajoneuvoista: 14 Tällä sivulla vain osa niistä. Nähdäksesi kaikki muut, käytä sivun alareunassa olevaa esitettä. Päästäksesi osioon, napsauta kuvaa, nähdäksesi materiaalin - Lisätietoja.

Toivomme myös, että löydät itsellesi paljon mielenkiintoista alla olevien linkkien avulla: Voit valita vasemmalla olevasta sarakkeesta sinua kiinnostavimman kategorian tai löytää vastauksen kysymykseesi valikon artikkeleista oikeassa yläkulmassa >>> Nauti katselusta!

Piirustus tela-alustaisesta maastoajoneuvosta Suurin nopeus, km/h - 50 Moottori - M-62 "Ural" pakkojäähdytyksellä Kuva. 1. Kaavio tela-alustaisesta maastoajoneuvosta: 1 - kiristysrulla, 2 - polttoainetankki, 3 - eläinlääkäri... Osioon Piirustuksia kotitekoisesta tela-alustasta moottorikelkasta 1 - M8 mutteri, 2 - telaketjun vetopyörä, 3 - telaketjun vetoakseli, 4 - kiristin, 5 - kiristysrulla, 6 - tela, 7 - runkovarsi, 8 - tela-akselin vetopyörä.. Osioon Kotitekoisen amfibio-maastoauton vaihteistokaavio Kotitekoisen amfibio-maastoajoneuvon voimansiirtokaavio matalapainerenkailla: 1 - amfibiomaastoajoneuvon ketjukäyttö, 2 - kelluvan maastoauton tasapainotusrunko, 3 - ... osioon G. Vidyakinin suunnittelema kotitekoinen mönkijä Kotitekoinen amfibioinen maastoajoneuvo matalapainerenkailla, tee-se-itse kuusipyöräinen maastoajoneuvo: 1 - kotitekoisen maastoauton etuakselituki, 2 - mönkijän puskuri... Osioon Tee-se-itse lumikelkka: piirustus, yleiskuva Yleiskuva kotitekoisesta moottorikelkasta, tee-se-itse potkurivetoisesta maastoajoneuvosta: Yleiskuva moottorikelkasta: 1 - potkuri, 2 - konepelti, 3 - polttomoottori, 4 - kori, 5 - polttoainesäiliö , 6 ... Osioon Piirustus kotitekoisesta mönkijästä Kotitekoisen amfibiomaastoajoneuvon moottorin ja voimansiirron komponenttien layout, maastomoottorikelkan piirustus matalapainerenkailla: 1 - mönkijän elastinen kytkentä, 2 - keskikokoinen... Osioon Maastoauton runkopiirustus Tämä kotitekoisen amfibio-maastoajoneuvon malli erottuu asennuksen ja huollon helppoudesta: 1 - ohjauspyörän kiinnitysteline, 2 - etukiinnike... Osioon Ohjausnivelen ja varvaskulman kokoonpano Ensimmäinen kaavio näyttää ohjausnivelen (etuoikea tai takavasen, loput peilikuvia) Kuva 2 - kaavio pyörän varvaskulman säätöyksiköstä 1-... Osioon Piirustus kotitekoisesta maastoajoneuvosta - sammakkoeläin Piirustuksia kotitekoisesta tuotteesta, jolla ei ole vain paras maastohiihtokyky, vaan joka ohittaa myös vesiesteet, koska se on sammakkoeläin 1- ohjauspyörä, 2- ohjausakseli, 3- ohjausvaihde... Osioon Piirustus amfibisen maastoauton etuakselista Matalapainerenkailla varustetun mönkijän amfibiolumella ja suolla kulkevan ajoneuvon etuakseli on valmistettu halkaisijaltaan 60 mm:n teräsputkesta ja asennettu omin käsin kuulalaakereihin. Lisää... Osioon Voit katsoa myös muita sivuja aiheesta Piirustukset ja kaaviot kotitekoisista maastoajoneuvoista: 1 2 » Tai seuraa alla olevia linkkejä Kotitekoiset mönkijät >> Kuva | Piirustukset | Kaavio Videopiirrokset mönkijöistä Epätavallinen näyttömenetelmä kaavioille ja piirroksille. Katso video - verkossa [Lisää kuva mönkijästä]

vezdehod.poprostomu.com

Tee-se-itse-maastoauto: piirustukset, valokuvat tuotannosta

Käsityöläinen rakensi omin käsin pyörillä varustetun mönkijän kalastus- ja metsästysmatkoille maastometsissä ja soissa. Maastoajoneuvon suunnitteluominaisuus on automaattinen renkaiden täyttö ja liukuohjaus.

Suosittelemme, että tutustut tarkemmin matalapaineisilla renkailla varustetun mönkijän suunnitteluun.

Runko on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 76 mm ja seinämän paksuus 3,5 mm.

Vaihteistoa varten ostin seuraavat 16V-1 ketjut.

Tarvitsimme myös vaihteistot 5B-S-takatraktorista.

Kuvassa on luonnos navasta.

Välityssuhteet:

• moottorista vaihteistoon 1-1,45,
• vähennetty 1:stä 24:ään,
• nostettu 1:stä 11:een,
• takaisin 1-17.

Vaihteistossa vetopyörässä on 9 hammasta ja se menee vetopyörään 35 hampaisella.

Itse vaihteiston mitat.

Piirustukset navoista, lisäreiät tehdään renkaiden täyttöä varten.

Piirustukset navan akselista. Käytettiin terästä 45. Kaavioista ei ole esitetty ilmakanavaa kohtisuorassa akseliin nähden, kokoa lisättiin myös 28 mm:stä 45 mm:iin ja laakereiden välillä oli pienennystä.

Lifan moottori asennettu.

Sivuttamisen toteutuskaavio näyttää tältä.

Pakokaasujärjestelmä hitsattu.

Kuvassa on pakokaasun suuntakaavio.

Veneen polttimoa käytetään renkaiden täyttämiseen, joten sille tehtiin nännit.

Käytettyjen ketjupyörien kiinnitys napoihin.

Yhteensä kuusi samanlaista osaa hitsattiin napaan ja mittoja muutettiin ylöspäin, eli 8 sijasta tehtiin 10:

Sivutus suoritettiin seuraavasti:

Renkaiden pyörimisen estämiseksi leikattiin vanteiden leveys 40 cm:iin, hitsattiin myös elektrodien hampaat ja sitten renkaat asetettiin paikalleen rakennustiivisteellä. Kirjoittaja aloitti työskentelyn myös itse renkaiden parissa poistamalla puhkaisuja ja leikkauksia ompelemalla naskalilla ja tiivisteaineella.

Metsästyskauden avausaikoina mönkijä oli paljon käytössä. Vikoja ilmeni, erityisesti moottori ylikuumeni, ketjun lukko avautui ja putken nippa katkesi renkaan kääntymisestä. Mutta pakokaasun pumppaus auttoi meitä pääsemään korjauspaikalle. Kaikki pyörät olivat ilmalla 0,1 ilmakehää.

Polttoainetta kului siis noin 10 litraa 42 ajokilometrillä, mikä on varsin vähän mönkijällä.

Renkaiden täyttöä käytetään melko usein, varsinkin sesongin ulkopuolella, kun lämpötila muuttuu +20 astetta -15 asteeseen, mikä vaikuttaa suuresti rengaspaineisiin.

Tavaratilassa kuljetetaan myös yksipaikkainen vene, joka on myös erittäin kätevä pumpata pakokaasulla.

Video näyttää kotitekoinen mönkijä Toiminnassa.

Suosittuja kotitekoisia tuotteita tästä osiosta

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Tee-se-itse UAZ-kaatopaikat (piirustukset)

Esikaupunkialueen omistajan maastoauto teiden laatu huomioiden on erinomainen apu, joskus jopa välttämättömyys. Tällaisen yksikön konepellin alla on lähes sata ja joskus enemmänkin työhevosia, joista yhdessä vaikuttavan painon ja ajo-ominaisuuksien kanssa tulee vakava argumentti taistelussa maasto-olosuhteita vastaan.

Mikset käyttäisi tätä voimaa parantamiseen liikennetilanne lähiseudulla talvella? Valmistajat ovat pitkään olleet huolissaan sopivista lisälaitteista, jotka valmistavat lumiaurat UAZ-malleihin ja muihin maassamme suosittuihin SUV-malleihin. Miksi et säästäisi rahaa ja tee oma mallisi terästä, koska kotitekoiset versiot eivät ole huonompia ja joskus jopa parempia kuin tehdasversiot?

Tehdasvaihtoehto

Pyörää ei tarvitse keksiä uudelleen, vaan valmistajilta on paljon helpompi selvittää, kuinka tehdä kaatopaikka UAZ:lle. Tehdasriippuvia auroja ei todennäköisesti voida täysin kopioida, mutta joidenkin mallien perustana on täysin mahdollista. Lisäksi yksityiskohtainen tutkimus todistetuista vaihtoehdoista antaa sinun välttää monia virheitä suunniteltaessa ja valmistaessasi omaa lumilapioasi.

Terän mitat. Myytävänä oleva terän vähimmäisleveys on 1900 mm, tämä on ymmärrettävää, pyörät sijaitsevat eri mallien ulkopuolella jopa 1,8 metrin etäisyydellä. Terän tulee kattaa tämä etäisyys marginaalilla myös kaltevassa asennossa; 2-2,1 m leveys olisi ihanteellinen.

Pyörivä mekanismi. Eri mallit tarjoavat sormikiinnityksen keskelle tai lisätankojen käytön. Tällaisella teräkoolla on parempi käyttää lisävahvistusta.

Kiinnitys autoon. Tämä laite tarjoaa mahdollisuuden nostaa lapio pystysuoraan ja joskus suojata ohjaustankoja.

Nostomekanismi. Yksinkertaisimmasta jalusta terän nostamiseen taaksepäin liikuttaessa, vinssimekanismeihin, joissa on manuaalinen tai sähköinen ohjaus.

Voit vaimentaa UAZ-teriä törmäyksessä vakaviin esteisiin tekemällä siitä liikkuvaksi ja varustamalla sen jousilla.

Design

Paljon riippuu materiaalien saatavuudesta ja teknisistä taidoista. On luotettavampaa ja helpompaa tehdä terä ilman pyörivää mekanismia, mikä säästää hieman materiaaleja ja lyhentää merkittävästi tuotantoaikaa, mutta tämä vähentää sen laajuutta. Toisaalta pyörimismekanismista voi tulla rakenteen haavoittuvin kohta, jonka suunnittelu vaatii tietyn turvamarginaalin varmistamista kiinnityspisteistä. Myös terän työpinta vaatii vahvistusta, on tärkeää seurata yksittäisten osien painoa. On toivottavaa, että yksi henkilö voi asentaa ja irrottaa terän.

Puhdistettavan pinnan suojaamiseksi tulee käyttää kuminauhaa, jonka kiinnityksen tulee olla irrotettava, jotta kumi voidaan vaihtaa sen kuluessa. Kun terä on kiinnitetty ajoneuvoon, kannattaa huomioida terän mahdollinen terävä törmäys esteeseen. Kiinnityspisteitä ei saa sijoittaa ajoneuvon tärkeiden osien eteen.

Materiaalin valinta

Tässä vaiheessa valinta jää aina esiintyjälle, voit vain neuvoa tai ehdottaa, mistä on helpointa löytää sopivia osia. Kahden sadan litran tynnyrit ovat osoittautuneet hyvin materiaaliksi kaatolapioille, mutta suunnitellut mitat huomioon ottaen tarvitaan 2 tynnyriä tai rakenteen lisävahvistusta. Neliön tai suorakaiteen muotoisia putkia voidaan käyttää ohjaimina ja vahvikeripoina, on myös mahdollista käyttää rullakulmaa, ohutta kanavaa tai I-palkkia.

Terän kulmaa sääteleville jumppereille voit käyttää halkaisijaltaan erikokoisia kaulanauhoja tai putkia, joissa on reikiä sormien kiinnittämiseen. Kun käytetään vinssiä terän noston ohjaamiseen, tarvitaan lisämateriaalia vinssin alustan ja tarvittaessa lohkojärjestelmän järjestämiseksi.

Kotitekoiset kaatopaikat UAZ:lle verkossa

Internetistä löydät monia esimerkkejä, joissa käsityöläiset esittelevät UAZ:n kootun terän omin käsin. Lahjakkaiden käsityöläisten piirustukset ovat hyvin erilaisia, jotkut tarjoavat yksinkertaistettuja versioita, toiset käyttävät erilaisia ​​​​muunnoksia, joskus tehty onnistuneemmin kuin tehdastuotteet.

Päävaiheet ja solmut

Mistä aloittaa työskentely UAZ: n suunnitellun kaatopaikan toteuttamiseksi omin käsin? Piirustukset tulee tehdä katumaasturin malli huomioon ottaen ja kokoon tulee aina jäädä jonkin verran marginaalia, jotta mahdolliset puutteet voidaan korjata paikan päällä. Ensimmäinen askel on varustaa paikka, jossa rakenne on kiinnitetty autoon. Nämä voivat olla joko yksinkertaisia ​​kiinteitä kiinnikkeitä tai koko alusta, kuten "kenguryatnik", johon mahtuu paitsi terä, myös lohkojärjestelmällä varustettu vinssi. Alusta voidaan valmistaa joko pysyvästi tai irrotettavana rakenteena, mikä on edullista, koska se ei vaurioidu ulkomuoto auto.

Seuraavaksi voit alkaa valmistaa kaatopaikan massiivista osaa - työlapiota. Mitat kannattaa valita yllä olevista: 2 x 0,6-0,8 m. Liian iso terä puhdistaa lumen paremmin, mutta on hankala asennuksen ja kuljetuksen aikana. Seuraavassa vaiheessa on parempi kiinnittää terä pystysuoraan työasentoon ja siten kiinnittää loput elementit siihen. On muistettava, että jopa yksinkertaiset kaatopaikat UAZ:ssa ilman pyörivää mekanismia on liikuteltava pystysuunnassa, muuten ajoneuvo voi vaurioitua vakavasti käytön aikana. Viimeisenä vaiheena valmistetaan ohjaus- ja pyörivät elementit ja kiinnitetään ne rakenteeseen.

Nostomekanismit

Näet vaihtoehdot, joissa manuaalista rumpuvinssiä käytetään nostomekanismina ja sitä ohjaa etulavalla oleva henkilö. Tämä ei ole kovin turvallista; olisi parempi nostaa ja laskea tällaisia ​​kaatopaikkoja UAZ: lle sen jälkeen, kun ajoneuvo on täysin pysähtynyt.

Sähkövinssien käyttö on paljon kätevämpää ja turvallisempaa, mutta kaikki eivät ole valmiita käyttämään rahaa tällaisiin laitteisiin. Edullisin vaihtoehto olisi erityinen jalusta, joka laukeaa, kun peruuttaminen auto, ja pitääksesi terän jatkuvasti yläasennossa kuljetustilassa, voit käyttää kaulanauhaa.

Johtopäätös

Mestari pelkää työtä, he sanovat. Tee-se-itse- tai tehtaalla koottu UAZ-terä auttaa sinua käyttämään maastoautoasi paitsi kulkuvälineenä myös uskollisena avustajana kotitaloudessa.

2qm.ru

Kotitekoinen SUV

Monia meistä on ihmetellyt ajatus auton tekemisestä ainakin kerran elämässään. Itse. Jotkut lapsuudessa yrittivät rakentaa autoja pahvista, toiset omistivat kaiken vapaa-aikansa tähän ja muuttivat autojen rakentamista omilla käsillään ei edes harrastukseksi, vaan elämän tarkoitukseksi.

Tässä meidän pitäisi hieman erotella käsitteitä. Joillekin auton rakentaminen tarkoittaa muutaman kanavan hitsaamista puoleen litraan, moottorin lisäämistä kasakosta, pyörien lisäämistä kylvökoneesta ja siltaa romutusta ZIL:stä - eräänlainen alletraktori, jolla melkein mikä tahansa kylä voi ylpeillä. Tällaisilla "autoliskoilla" on pääsääntöisesti todellinen "eläimellinen" ruokahalu ja ne eivät elä kauan. Toisille auton rakentaminen on useiden kuukausien, joskus vuosien kysymys, huolellista työtä tieteellisellä lähestymistavalla, laskelmia ja huolellista valmistusta. jokaisesta yksityiskohdasta.

Erityisesti SUV:n tekeminen omin käsin vaatii kaksinkertaista vaivaa. Tietenkin, jos haluat saada paitsi kaukaa katsottuna autolta näyttävän joukon laitteistoa, myös täysin tehokkaan maastoajoneuvon kohtuullisella polttoaineenkulutuksella ja kunnollisella ulkonäöllä.

Alla oleva projekti on käytännössä toteutettu, toimiva ja luotu tavanomaisen pohjalta matkustaja-auto. Maastoautoa luotaessa sinun on ymmärrettävä muutama selkeä sääntö, joiden noudattaminen on avain koko tapahtuman menestykseen.

Ensinnäkin muista - auton on oltava runko. Emme syvenny runkotyyppien - tasaisten ja tilallisten - ongelmiin, muista vain - jos autossa on runko, se kestää vakavia kuormia, elää pitkään ja se on helpompi voittaa maastoolosuhteissa.

Tämän auton runko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka sijaitsevat jonkin verran lähentymisessä, sekä kolmesta poikittaisesta palkista.

Säreillä on melko monimutkainen poikkileikkaus. Ne perustuvat kahteen yhteen hitsattuihin 032 mm vesiputkeen, joihin on myös hitsattu päälle laatikko kahdesta L-muotoisesta taivutetusta teräslevystä. Varsiosan korkeus vaihtelee 120 mm:stä rungon keskiosassa 80 mm:iin päissä.

Poikkileikkaukseltaan nelikulmaiset palkit on hitsattu 2 mm paksusta teräslevystä ja etupalkki toimii myös öljyn varasäiliönä, joten siinä on tyhjennys- ja täyttöaukot tulpilla. Poikkipalkkien lisäksi runkoon antaa lisäjäykkyyttä kaksi teräslevystä taivutettua kalvoa (edessä 2 mm paksu, takana 1,6 mm paksu).

Ei kovin helppoa, eihän? Piirustus helpottaa "koko kuvan" havaitsemista. Tämän mallin kehys on melko luotettava.

Moottori otettiin autosta VAZ-2101 vaihteiston kanssa. Ilma ja öljynsuodattimet hieman muutettu. Tietenkin "kolminkertainen" moottori on jonkin verran parempi, ja jos haluat lisätä tehoa, voit asentaa moottorin Nivasta, mutta se on toinen tarina.

Vaihteisto ja alusta käytetty GAZ-69:stä käyttäen yksittäisiä osia UAZ-469:stä. Tässä autossa käytetään myös kotitekoista kardaania vaihteiston ja vaihteiston välissä. Kardaanikytkimen puolisko ja poikkikappale ovat GAZ-69:stä.

Seuraavaksi jouset. Voit tietysti käyttää jousia UAZ:sta, mutta tässä tapauksessa auto on liian jäykkä. GAZ-24 Volgan takalehtijousia suositellaan käytettäväksi, mutta myös tässä tapauksessa ajo on hieman ankara. Ajon sujuvuuden parantamiseksi käytettiin kotitekoisia korvakoruja - 20 mm pidempiä kuin Volgassa - tämä koko ei ole ihmelääke, se saatiin kokeellisesti. Joten hänellä on oikeus elämään ja riippumaton valinta- Näin saavutat halutun pehmeyden. Auto on myös varustettu GAZ-24:n iskunvaimentimilla. Jouset asennetaan yhdensuuntaisesti rungon sivupalkkien kanssa, eli kulmassa koneen akseliin nähden.

Runko. SUV-korin valmistuksessa käytettiin 1,0-1,2 mm teräslevyä. On suositeltavaa koota runko pienistä, jopa 1 m pitkistä paneeleista ja yhdistää ne käyttämällä pistehitsaus. Tämä helpottaa kehon osien käsittelyä ja antaa niille tarvittava muoto.

Voit valmistaa rungon lasikuidusta liimausmenetelmällä. Joka tapauksessa projektin kirjoittajat käyttivät materiaalia, jonka kanssa heidän oli helpompi työskennellä.

Päätettiin aloittaa korityöt ovilla. Tämä päätös voidaan myös asettaa etusijalle. Autosuunnittelusta jo jonkin verran kokemusta omaavat tietävät: ovien tekeminen on yksi vaikeimmista toiminnoista. Siksi ei ole yllättävää, että monet tee-se-itse yrittäjät pyrkivät käyttämään tuotantoautoista valmistettuja ovia. Mutta tämä kärsii usein projektin yleisestä suunnittelusta. Sarjaovilla on vaikea saavuttaa ulkonäön yksilöllisyyttä.

Taivutustöissä käytettiin sähkömagneettista levyä.

Oviin käytettiin 1,4 mm paksua teräslevyä, loput korin osat koottiin 1,2 mm paksuista paneeleista; lukuun ottamatta etulokasuojat, jotka oli valmistettu millimetriteräksestä.

Muutama sana turvallisuudesta. SUV:n rakentamisesta lähtien suunnitteluun lisättiin turvaelementtejä tuulilasi Kehyksen ympärille on hitsattu vesiputki, joka yhdessä rungon etupilarin kanssa toimii turvatankona (koneen kaatuessa).

Oven saranat ja lukot ovat kotitekoisia, mutta voit käyttää valmiita - Zhigulista. Kahvat ja lasinnostomekanismi ovat Moskvich-2140:stä.

Ohjaamon lasi on VAZ-2121 Nivasta. Niiden asentamiseksi ikkunan kehän ympärille hitsattiin kumitiivisteen alle teräskulma, jonka paksuus oli 1,2-2 mm.

Huppu on koottu teräspaneeleista, joita ympäröi kehä, joka on valmistettu ohutseinäisestä putkesta, jonka halkaisija on 16 mm. Huppu saranoidaan eteenpäin kotitekoisilla hevosenkengän saranoilla.

Ohjaus siirretty GAZ-69:stä, mutta ohjauspylvään kulmaa oli pienennettävä hieman. Jarrujärjestelmä käytetty GAZ-24:stä. Ajovalot ovat Chezeta-moottoripyörästä (mikä tahansa samankokoinen käy, voit käyttää mielikuvitustasi).

Takavalot ovat Moskvich-2140:stä, sivuvalot ja suuntavilkut kotitekoisia. Kojetaulu on GAZ-24:stä, mutta oman tuotannon yläpaneeli on kankaalla päällystettyä vaahtomuovia.

Kaasusäiliö on täysin kotitekoinen. Se on 80 litran tilavuus hitsattu teräslevystä, asennettu runkoon kahden takapoikkipalkin väliin.

Teltan runko on hitsattu vesiputkista, joiden halkaisija on 25 mm. Katon alla on neljä ohuempaa poikkipalkkia, joista kolme on irrotettavia. Teltan ikkunoihin on liimattu pleksilasi. Tapa kiinnittää pleksi pressuun osoittautui erittäin tehokkaaksi, joten sitä voi suositella kaikille autonrakentamisen harrastajille. Suojapeitteeseen ommellaan tasku ikkunan kehälle, siihen laitetaan lasi ja reunat kyllästetään dikloorietaanilla (tai asetonilla) kuvan osoittamalla tavalla. Suojapeite asetetaan tasaiselle pinnalle (esimerkiksi vanerille), peitetään muovikalvolla ja kuormitetaan - mieluiten hiekalla.

Auton etuistuimet ovat GAZ-24-autosta pienin muutoksin. Takaosat ovat kotitekoisia.

Valmiissa muodossaan kotitekoisella jeepillä on melko militantti ulkonäkö ja, kuten testit ovat osoittaneet, erinomainen maastokyky. Testauksen aikana auto osoitti parempaa maastokykyä kuin tehdas Niva.

Noutolavaversiossa ajoneuvon maksimikantavuus on 800 kg. A-92- tai A-95-bensiinillä toimivan jeepin kulutus on noin 10 litraa 100 mm:n ajokilometrillä. Kokeellisesti moottori muutettiin 76-bensiiniksi - polttoaineenkulutus kasvoi hieman.

www.4x4info.ru

Mitä voit tehdä UAZ:sta omin käsin?

(Kotitekoiset katumaasturit)

Kotitekoisista, UAZ:ista, mönkijöistä, kotitekoisista kiinnostuneille:

Tämä kotitekoisen tekniikan ihme rakennettiin Dnepropetrovskissa. Ajatus aktiivisen vapaa-ajan auton luomisesta syntyi Alexander Novoseltseville jo kauan sitten. Ja kun halpa UAZ joutui hänen käsiinsä, se toimi erinomaisena luovuttajana tuotannolle.

Koska tämä auto oli tarkoitettu kaksipaikkaiseksi off-road-kupeeksi, jouduimme kokonaan luopumaan valtavan UAZ-korin käytöstä. Tämän seurauksena luovuttajaautosta jäi vain runko ja merkittävästi modernisoitu jousitus, jarrut ja ohjauselementit. Paljon lainattiin UAZ - PATRIOTilta. Melko hitaasti liikkuva alkuperäinen moottori korvattiin vääntömomenttisemmalla ZMZ-405:llä (16 venttiiliä). Ilmansuodatin asennettiin nolla vastus, ohjausyksikkö chiptuned, pakojärjestelmä uusittiin. Näiden muutosten tuloksena saatiin 170 hv. ja 7000 kierrosta akselilla.

Snorkkeli asennettiin voittamaan kaakelit.

UAZ-KRAB:n tekniset tiedot:

moottori - ZMZ-405 teho - 155 (passi) - 170 (sirun virityksen jälkeen) pakokaasu - kotitekoinen suoravirtaus molemmin puolin - täysbensiini - AI-95 kulutus - 15-17 l/100 km paino - 1600 kg maksiminopeus - 160 km/h max kaapelointisyvyys - 1,2 m renkaat - 305/75/16 rakennusvuosi 2006

Edellyttäen, että vaihteisto ja vaihteisto pysyvät alkuperäisinä, "lyhyillä" vaihteilla (4-vaihteinen synkronoitu) - kiihdytysdynamiikka ei ole ollenkaan maastoa...! Suurin nopeus on 160 km/h, sitten se on pelottavaa! Kaasusäiliön tilavuus 75 litraa. He siirsivät sen taakse painonjakoa varten, tavaratilan alle ja laittoivat myös vararenkaan. Ensimmäiset rungon luonnokset levitettiin kuultopaperilla valokuviin kehyksestä ja osista, ne kamppailivat pitkään Photoshopissa, mutta mallinnettiin enimmäkseen käsin käyttämällä pahvia ja vaahtomuovia. Esimerkiksi luovuuden kivussa konepelti uusittiin 3 kertaa metallista! Katto ja oviaukot otettiin sieltä Honda CR-X. Kaikki muut rungon ja hännän osat valmistettiin itsenäisesti peltilevystä, kitti ja maalattu. Koko rakennusprosessi tapahtui tavallisessa autotallissa ja kesti 1,5 vuotta. Jo rakennusprosessin aikana autoon liitettiin nimi CRAB, koska etupyörät ovat kaukana toisistaan ​​(305/75/16), optiikka ja kirkkaan punainen korin väri.

Ajatus oikeuttai keinot. Aktiiviseen vapaa-aikaan luotu auto osallistuu menestyksekkäästi ralliratoihin, off-road-kilpailuihin, autonäyttelyihin ja vain ajeluihin. Kolmen käyttövuoden aikana tuhoutui kaksi vaihdelaatikkoa, yksi vaihteisto, yksi etuakseli ja runko rikki. Hyvä uutinen on, että varaosia on saatavilla kulmissa ja kylissä. Ja kaikki tämä on vertaansa vailla siihen määrään adrenaliinia, joka vapautuu kosketuksessa tämän pauhuvan raudan kanssa. Rapuja on suunnitteilla "jalostettavaksi", mutta vakavammille kaloille, esimerkiksi "PAJEROsta".

KRAB on rekisteröity UAZ-469:ksi muunnetulla rungolla.

***** Nähdäksesi kuvia UAZ - CRAB:sta (kuvia on monia), napsauta kuvia:

Saatat myös olla kiinnostunut tutustumaan seuraaviin materiaaleihin:

Lue lisää artikkeleita kategoriasta: Kotitekoiset mönkijät ja maastoautot. Mönkijät rakennettu taitavilla käsillä Tee itse

Tai mene osioon: Tee-se-itse-maastoajoneuvot ja traktorit

autosam.expert-club.com

valmistusominaisuudet, piirustukset:: SYL.ru

Ei ole mikään salaisuus, että valtavassa maassamme on alueita, joilla on täysin mahdotonta liikkua normaalisti teillä niiden huonon laadun vuoksi. Tässä tapauksessa apuun tulee erikoisajoneuvo, jolle on ominaista korkea ohjattavuus. Puhumme maastoautosta. Mutta valitettavasti on lähes mahdotonta ostaa kevyttä, taloudellista ja edullista ajoneuvoa. Siksi monet insinööri- ja tekniset taidot omaavat käsityöläiset päättävät luoda tela-alustaisen maastoajoneuvon omin käsin ottaen huomioon heidän tarpeensa ja kykynsä.

Miten tela-ajoneuvoja voidaan käyttää?

Sellainen kotitekoisia laitteita Tela-alustaisia ​​ajoneuvoja on erikokoisia ja niitä käytetään moniin eri tarkoituksiin. Niiden avulla siirretään raskaita kuormia, jotka sijoitetaan joko koriin tai erityiseen perävaunuun. Jos kesäasunnoksi käytetään itse tehtyä tela-ajoneuvoa, niin tällöin kuljetetaan useimmiten erilaisia ​​rakennusmateriaaleja.

Lisäksi tällaisella ajoneuvolla on kuljetuksen monipuolisuutta, ja jos odottamattomia olosuhteita ilmenee, pääset nopeasti, ilman vaikeuksia, tiettyyn kohteeseen epätasaisessa maastossa.

Mihin kannattaa kiinnittää huomiota luotaessa kotitekoista mönkijää?

Jos päätät tehdä tela-ajoneuvon omin käsin, sinun on ymmärrettävä selvästi, mihin tarkoitukseen sitä käytetään. Muista ottaa huomioon seuraavat seikat:

• Sääolosuhteet käytön aikana.
• Mitat. Leveys vaikuttaa itsetehdyn tela-ajoneuvon maastoajoneuvoon, pituus lasketaan istumapaikkojen lukumäärän tai laitteen saatavuuden perusteella tavaratilaa, ja korkeuden tulee olla optimaalinen luotaessa yksikön amfibisia ominaisuuksia.
• Moottorivoima. Mitä tehokkaampi moottori, sitä helpompi on ylittää vaikeapääsyiset tieosuudet.
• Kohde. Riippuen käyttötarkoituksesta, johon mobiililaite on tarkoitettu, sen rakenne voi vaihdella.
• Pyörien lukumäärä. Useimmiten omilla käsillä tehdyssä kotitekoisessa tela-alustaisessa maastoajoneuvossa on pyörät kahdesta kahdeksaan paria, jotka ovat välttämättömiä telaketjun tukemiseksi.

Luo piirros

Tärkein vaihe on luonnoksen tekeminen tela-alustaisesta mönkijästä. Tämän jälkeen piirretään tee-se-itse-piirustukset yksikön ja sen komponenttien mekanismien sijainnista. Niiden on oltava erittäin tarkkoja. Tällaista ajoneuvoa luotaessa he käyttävät yleensä sekä kotitekoisia osia että valmiita tehdasvalmisteisia elementtejä. Ne piirretään erikseen ja lasketaan osien ja kokoonpanojen yhteensopivuus ja suorituskyky.

Suunnitteluominaisuuksia

Omin käsin luodussa tela-ajoneuvossa on oltava moottori. Pohjimmiltaan tämä elementti on otettu autoista, useimmiten kotimaisista. Voit myös lainata sen moottoripyörältä. Alusta koostuu kumiteloista, kiristysjärjestelmästä, jousituksesta ja rullista. Autonrenkaita käytetään usein telojen valmistukseen. Alustan pohja koostuu kylpyammeesta, rungosta tai muusta metallirungosta. Ohjausjärjestelmää varten otetaan erilaisia ​​komponentteja tai käytetään valmiita moottoripyörien tai autojen ohjauselementtejä sekä traktoreita. Kotitekoisessa tela-alustaisessa maastoajoneuvossa, joka on valmistettu omin käsin, on voimajärjestelmä, jota edustaa polttoainesäiliö, bensiini tai diesel. Kaasulaitteita käytetään paljon harvemmin.

Valmistustekniikka

Kevyet tela-alustaiset mönkijät valmistetaan käsin tietyllä tekniikalla. Niiden luominen alkaa rungon rakentamisesta, jolla on oltava korkea lujuus ja täydellinen vedenpitävyys. Kotitekoisen kuljetuksen pohjan tulee olla jäykkä, joten käytetään teräsputkia, jotka kestävät liikkeestä aiheutuvan fyysisen rasituksen. Sitten he alkavat tehdä kappaleita. Tätä varten ota tavallinen levykumi ja luo rengaskumi. Sen ulkosivulle asetetaan pienet alumiiniterät niiteillä ja sisäpuolelle tarvittavat rajoittimet, joiden askelleveys on yhtä suuri kuin renkaan renkaiden leveys.

Seuraava vaihe on, että sillat poistetaan autosta reikien kautta, jotka on tehty erityisesti koriin tätä tarkoitusta varten. Suojana käytetään kumiliittimiä. Kuminauha kiinnitetään siten, että pyörät sijaitsevat suoraan pysäyttimien keskellä. Lisäksi kiinnitetään myös lisäpyörät. Ne ovat välttämättömiä radan kireyden ylläpitämiseksi. Työn loppuunsaattamiseksi maastoajoneuvon ohjaamoon asennetaan raskaat lasit, jotka on valmistettu käsin.

Johtopäätös

Näin ollen tämä ajoneuvo on välttämätön kulkuväline syrjäisillä alueilla, joilla ei käytännössä ole teitä. Teknisillä ja teknisillä ominaisuuksilla voit helposti luoda tela-alustaisia ​​maastoajoneuvoja omin käsin, joiden piirustukset auttavat sinua suunnittelemaan tällaisen yksikön oikein.

www.syl.ru

Tee-se-itse jeeppi-maastoauto, kotitekoiset mönkijät - Auton harrastaja - Käsityöläinen - Tehdään se itse

Uskomatonta, että tavallisesta henkilöautosta voi tehdä todellisen Jeep-maastoauton. Etkö usko minua? Lue artikkeli ja katso itse! Auton runko koostuu kahdesta pitkittäissäleestä, jotka on sijoitettu joidenkin varpaiden kanssa, ja kolmesta poikittaispalkista.

Säreillä on melko monimutkainen poikkileikkaus. Ne perustuvat kahteen yhteen hitsattuihin 032 mm vesiputkeen, joihin on myös hitsattu päälle laatikko kahdesta L-muotoisesta taivutetusta teräslevystä. Varsiosan korkeus vaihtelee 120 mm:stä rungon keskiosassa 80 mm:iin päissä. Poikkileikkaukseltaan nelikulmaiset palkit on hitsattu 2 mm paksusta teräslevystä ja etupalkki toimii myös öljyn varasäiliönä, joten siinä on tyhjennys- ja täyttöaukot tulpilla. Poikkipalkkien lisäksi runkoon antaa lisäjäykkyyttä kaksi teräslevystä taivutettua kalvoa (edessä 2 mm paksu, takana 1,6 mm paksu).

Moottori lainattiin VAZ-2101-autosta vaihteiston mukana (vaikka N. Yakovlevin autossa jälkimmäinen otettiin VAZ-2103:sta - ehkä tämä on ainoa merkittävä ero jeepeissä). Ilman- ja öljynsuodattimia on hieman uusittu.

Vaihteistoa ja alustaa käytetään mallista GAZ-69 käyttämällä yksittäisiä osia UAZ-46E:stä. Yksi kardaani - vaihdelaatikon ja vaihteiston välissä - on kotitekoista. Totta, kardaanikytkimen puolisko ja siinä oleva poikkikappale ovat sarjamuotoisia, GAZ-69:stä.

GAZ-24 Volga -auton takalehtijousia käytettiin molempien akselien jousia, mutta ajon pehmeyden parantamiseksi käytettiin kotitekoisia korvakoruja - 20 mm pidempiä kuin Volgassa (koko saatiin kokeellisesti). Iskunvaimentimet ovat myös GAZ-24:stä. Jouset asennetaan yhdensuuntaisesti rungon sivupalkkien kanssa, eli kulmassa koneen akseliin nähden. Tämä ei kuitenkaan heikentänyt heidän työtään ollenkaan.

Runko on valmistettu teräslevystä, jonka paksuus on 1,0-1,2 mm. Lisäksi se kaikki koostuu suhteellisen pienistä (enintään 1 m pituisista) paneeleista, jotka on liitetty toisiinsa pistehitsauksella.

Yritimme ensin käyttää lasikuitua, mutta se ei toiminut. Sitten päädyimme metalliin”, Nikolai Jakovlev muistelee. Tämä on kuitenkin täysin ymmärrettävää: Nikolai työskentelee hitsaajana, ja tietysti hän tuntee tämän tekniikan hyvin. Tämä kannattaa pitää mielessä jokaisen tee-se-itse-miehen kohdalla: on erittäin tärkeää löytää ”oma” materiaali.

Aloimme tehdä rungon... ovilla! - lisää Vladimir Kapusto. Tämä saattaa tuntua joillekin odottamattomalta. Autosuunnittelusta jo kokemusta omaavat tietävät kuitenkin: ovien tekeminen on yksi vaikeimmista toiminnoista. Ei ole yllättävää, että monet tee-se-itse-yritykset käyttävät yleensä tuotantoautoista valmistettuja ovia. Valitettavasti tällaiset ratkaisut ovat toisinaan ristiriidassa rakenteen yleisen suunnittelun vaatimusten kanssa.

Yleisin toimenpide rungon rakentamisessa on taivutus. Ei ole kovin kätevää tehdä sitä ruuvipenkissä, joten Yakovlev ja Kapusto varustivat autotallinsa sähkömagneettisella liesillä: tämä lisäsi merkittävästi työn tuottavuutta.

Oviin käytettiin 1,4 mm paksua teräslevyä, loput korin osat koottiin 1,2 mm paksuista paneeleista; lukuun ottamatta etulokasuojat, jotka oli valmistettu millimetriteräksestä. Knockoutia käytettiin hyvin rajoitetusti: pääasiassa tuulilasia säädettäessä. Paneelit liitettiin pistehitsauksella, jota varten tehtiin tavallisista pihdeistä yksinkertainen laite, joka näkyy kuvassa.

Tuulilasin taakse on hitsattu kehälle vesiputki, joka yhdessä katosrungon etupilarin kanssa toimii turvatankona auton kaatuessa.

Ovien saranat ja lukot ovat kotitekoisia, vaikka olisikin suositeltavaa käyttää valmiita - vaikkapa Zhiguli-autoista. Kahvat ja nostomekanismi ovat Moskvich-2140:stä.

Ohjaamon lasi on lainattu autosta VAZ-2121 Niva. Niiden asentamiseen suunnittelijat löysivät yksinkertaisen ja tehokkaan ratkaisun: ikkunan kehän ympärille kumitiivisteen alle hitsattiin 1,2-2 mm paksu teräksinen kulma. Laipan irrottaminen olisi paljon vaikeampaa.

Puskurit valmistettiin valssaamalla 1,6 mm paksusta teräslevystä, jota varten piti erityisesti työstää kaksi muotoiltua rullaa ja rakentaa perusvalssauskone.

Huppu on valmistettu teräspaneeleista, joita ympäröi kehä, joka on valmistettu ohutseinämäisestä putkesta 0 16 mm. Tuulilasin edessä on ohut vaahtomuovipehmuste, jonka taakse tuulilasinpyyhkimet vedetään sisään. Huppu saranoidaan eteenpäin kotitekoisilla hevosenkengän saranoilla. Jälkimmäiset on saranoitu U-muotoiseen runkoon, joka on myös jäähdyttimen teline.

Auton takaluukussa on myös ohuista putkista valmistettu runko; ulkopuolelta se on päällystetty 1,2 mm paksulla teräslevyllä ja sisältä kovalevyllä.

Ohjaus otettiin GAZ-69:stä, mutta asetteluominaisuuksien vuoksi ohjauspylvään kulmaa jouduttiin hieman pienentämään. Jarrujärjestelmä on GAZ-24:stä. Ajovalot ovat moottoripyörien valot, Chesetiltä. Aluksi kaikki neljä ajovaloa sijaitsivat tiukasti vaakasuorassa; auto, kuten sanotaan, ei näyttänyt hyvältä. Sitten sisäparia nostettiin 10 mm - ja kaikki loksahti paikoilleen. Auton etuosa on saanut täysin viimeistellyn ilmeen.

Takavalot ovat Moskvich-2140:stä, sivuvalot ja suuntavilkut kotitekoisia. Kojetaulu on GAZ-24:stä, mutta oman tuotannon yläpaneeli on kankaalla päällystettyä vaahtomuovia.

Auton bensatankki on alkuperäinen. Se on 80 litran tilavuus hitsattu teräslevystä, asennettu runkoon kahden takapoikkipalkin väliin.

Teltan runko on hitsattu 0 25 mm vesiputkista. Katon alla on neljä ohuempaa poikkipalkkia, joista kolme on irrotettavia. Teltan ikkunoihin on liimattu pleksilasi. Tapa kiinnittää pleksi pressuun osoittautui erittäin tehokkaaksi, joten sitä voi suositella kaikille autonrakentamisen harrastajille. Suojapeitteeseen ommellaan tasku ikkunan kehälle, siihen laitetaan lasi ja reunat kyllästetään dikloorietaanilla (tai asetonilla) kuvan osoittamalla tavalla. Suojapeite asetetaan tasaiselle pinnalle (esimerkiksi vanerille), peitetään muovikalvolla ja kuormitetaan - mieluiten hiekalla.

Auton etuistuimet ovat GAZ-24 Volga -autosta ja niitä on hieman muokattu. Takaosat ovat kotitekoisia, niitä on tarkoitus muokata niin, että kun auto muutetaan lava-autoksi, ne kääntyvät ohjaamon takaseinään.

Lopuksi lyhyesti toimintatiedoista. Jeepin ehkä tärkein etu on sen erinomainen maastohiihtokyky. Viime talvena yhdellä kalastusmatkallaan Nikolai ja Vladimir joutuivat raskaaseen lumeen, ja jään päälle kasvoi kokonaisia ​​lumikuormia. Mutta kotitekoisia autoja tästä esteestä ei ollut hyötyä, kun taas lähellä ollut Niva joutui odottamaan apua.

Noutomallissa ajoneuvon maksimikantavuus (takajousien ollessa vaakasuorassa) on 800 kg. V. Kapuston auto toimii AI-93 bensiinillä ja sen polttoaineenkulutus on noin 10 litraa 100 mm ajokilometrillä. N. Jakovlevin jeepissä on moottori, joka on muutettu käyttämään A-76-bensiiniä; polttoaineenkulutus on hieman korkeampi.

Kokeile, uskalla, ja jeeppi-maastoauto on sinun!

Pan-As-verkkosivusto, kotitekoinen askartelusivusto - sivustolta löytyy kaikkea mitä omin käsin voi tehdä: askarteluja, käsitöitä, koruja, lasten askarteluja. Tee ne itse, omin käsin ja nauti siitä.

Aiheeseen liittyvät materiaalit:

www.pan-as.ru

» tänään tarkastelemme yksityiskohtaisesti vaiheittaiset ohjeet kotitekoisen tela-alustaisen mönkijän "Ulan-3" kokoamiseen Tämän maastoajoneuvon kokosi käsityöläinen Alexander Ulanov Sverdlovskin alueelta, Novaja Lyaljan kylästä. Tämä tela-alustainen maastoajoneuvo on koottu kokonaan kotimaisen tuotannon komponenteista ja kokoonpanoista, lainattu autoista ja moottoripyöristä, ainoaksi moottoriksi ostettiin uusi "Lifan" 22 l / s. kootaan kuljetinhihnalta ja metallikulmia käytetään teloina; toukka on yhdistetty toisiinsa metallisilmukalla. VAZ:n pyörät asennetaan tukirulliksi. Moottoripyörän vaihteisto « « Kardaani perunankaivurin kanssa välityssuhde 1.25. Planeettajarru, jossa välityssuhde 4 levyjarruun. Koneen paino on noin 650 kg.

Pääsilta.

Vaihteisto ja planeettamekanismi.

Moottorin asennus mönkijän runkoon.

Vaihteiston ja taka-akselin väliin asennetaan joustava kytkin.

Kytkin on koottu Ural-moottoripyörän kytkinlevyistä Vääntömomentti välittyy ketjukäytön kautta.

Maastoauton kori.

Laite vetopyörän hampaiden taivuttamiseen.

Liukuhihna.

Toukka on koottu, mestari käyttää teloina kulmaa.

Tämä on niin upea tela-ajoneuvo, jolla voit mennä kalastamaan, metsästämään tai taigametsään sienestämään ja marjaamaan. Suljetun rungon ansiosta se voi kellua veden päällä. Muista myös katsoa, ​​kuinka Ural-moottoripyörän kytkinlevyistä valmistettu kytkin toimii. Nauti katselusta.

Minskin asukas Boris Karavkin. Ja äskettäin Juri Pidgaetsky Molodechnosta Päätin rakentaa Moskvichista ja Volkswagenista mielenkiintoisen kotitekoisen mönkijän telaketjuille. Mitä tuli esiin Neuvostoliiton ja Saksan autojen komponenttien ja kokoonpanojen symbioosista, lue materiaalistamme.

"Tule Molodechnoon, olemme tehneet tänne tela-alustaisen maastoajoneuvon" - tämä viesti tuli äskettäin toimitukselliseen postiin. Suunnittelija ei voinut lähettää kuvia, joten viimeiseen hetkeen asti meillä ei ollut aavistustakaan, mitä aiomme kuvata.

Ja kun saavuimme Jurin taloon, olimme yksinkertaisesti järkyttyneitä hänen maastoautostaan. Elä se on jotain uskomatonta! Tuntuu kuin auto olisi tullut Molodechnoon suoraan zombeja, maailmanloppua tai Mad Maxia käsittelevien elokuvien sarjasta.

Alla on toukka "kärry", päällä on lyhennetty Moskvich-2141 runko, joka on maalattu sotilaallisen khakin värillä. Henkilökohtaisesti auto näyttää erittäin epätavalliselta. Tällaista ei ole koskaan tapahtunut "Autoexotics" -osiossamme!

"Olen lapsuudesta asti kiinnostunut kotitekoisista tuotteista, kävin mallisuunnittelupiireissä", Juri Pidgaetski kertoo. "Tein erilaisia ​​kotitekoisia tuotteita - lasten mikroauton, kolmipyörän matalapainerenkailla. Ja kaksi ja puoli vuotta sitten aloin tehdä tela-alustaista maastoajoneuvoa. Mitä varten? En oikein tiedä." Tiedän - minua vain kutinaa aina tehdä jotain sellaista..."

Ennen matkaa tutkimme "hirviön" teknistä osaa. Auto tehtiin ilman piirustuksia - silmällä. From profiiliputket Vahva runko kootaan ja peitetään tinalla. Myöhemmin siihen asennettiin lyhennetty Moskvich-runko. Juri sanoo, että hän hämmensi hänen kanssaan eniten.

Patteri ja lämmitin sijaitsevat edessä. Konepellin alla on vielä tilaa erilaisille pienille tavaroille. Autossa on siis melkein kaksi tavaratilaa.

Takaistuinriviä ei ole. Sen sijaan on valtava tavaratila, jonka alle on piilotettu virtalähde ja lähetys. Kuten näette, mönkijä osoittautui erittäin käytännölliseksi.

Mielenkiintoisin asia on piilotettu tavaratilan lattian alle. Bensiini 1,8 litran moottori alkaen vanha Volkswagen Passat sijaitsee melkein keskellä, mutta toisin kuin henkilöauto, se ei ole poikittain, vaan pituussuunnassa. Seuraavaksi tulee 5-vaihteinen vaihteisto samasta autosta hitsatulla tasauspyörästöllä.

Siitä on eräänlainen kardaani taka-Ziguli-akselille. Pakoputket tyhjästä hitsattu, kotitekoinen polttoainesäiliö.

Ero taka-akseli, luonnollisesti ilmainen. Vääntömomentti välittyy takateloille. Heillä on myös vanhan Volkswagen Golfin jarrulevyt.

Kuten jo ymmärrät, jarrumekanismeja tarvitaan paitsi auton pysäyttämiseen, myös sen hallitsemiseen. Vedämme oikeaa ohjausvipua itseämme kohti - vaikutamme oikean rullan jarrusatulaan, minkä seurauksena auto kääntyy oikealle. Vedä vasenta vipua itseäsi kohti ja käänny vasemmalle. Jarrupoljinta ei ole - jarruttaaksesi sinun on vedettävä molempia vipuja.

Jurilla kesti puolitoista viikkoa valmistaa toukka kuljetinhihnasta ja metalliprofiiliputkista. Rullana käytetään tavallisia auton vanteita. Jokaisella toukalla on kiristysmekanismi. Käsityöläisen mukaan jousitus on valmistettu siitä, mitä siellä oli - kummallekin puolelle on asennettu kolme jousitukea ja iskunvaimentimet.

Sisustuselementit otettiin samasta "moskovilaisesta". Kaikki toimii sisällä, mukaan lukien radio ja lämmitin. Perinteisesti istumapaikat voidaan määritellä 2+1 - hytti voi olla ahdas, mutta siihen mahtuu kolme henkilöä. Vaihteenvaihtokuvio on päinvastainen.

Pidä nyt kiinni tuolista – Jurin maastoauto osaa uida! Kaikki sisällä on sinetöity - Moskvich ei uppoa. Totta, en ole vielä uskaltanut tehdä täydellisiä vesitestejä. Auto ajoi järveen, mutta pysyi pohjassa toukalla. Maastoauton etuosa ei upposi! Yleensä auton pitäisi kellua, mutta Jurilla ei ole vielä halua kellua sitä kokonaan - olisi sääli upottaa tällaiset laitteet.

Panssari on vahva ja panssarivaunumme nopeita - aiomme testata varusteita kentillä! Maastoajoneuvoa ei muuten ole vielä kunnolla testattu - Juri on ajanut sillä vain muutaman kerran. Joten testaamme yhdessä suunnittelijan kanssa sen ominaisuuksia, positiivisia ja negatiivisia ominaisuuksia.

Mutta ensin sinun on päästävä autoon, ja tätä varten sinun on muistettava armeijan arki. Autoon pitää kiivetä samalla tavalla kuin armeijassa jalkaväen taisteluajoneuvoon, eli kiivetä miten osaat.

Ensimmäinen kommentti Instagram-julkaisumme jälkeen oli: "Viityykö mönkijä eteenpäin hätäjarrutuksessa?" Alhaisissa nopeuksissa jarrutimme emmekä kaatuneet. Silti huomattavasta korkeudesta huolimatta painopiste sijaitsee matalalla - missä ovat moottori, rullat ja telat. Ennen meitä Juri saavutti maksiminopeuden 60 km/h, hän jarrutti, mutta ei kiireesti - auto ei kaatunut. Kovalla nopeudella ei vielä haluta jarruttaa - ensin on asennettava kolmipistevyöt ja turvahäkki. Näyttää siltä, ​​​​että auton ei pitäisi kaatua, mutta varmistaaksesi tämän varmuuden, on parempi tehdä ensin turvallisuustyö. Kyllä, varmuuden vuoksi.

Istut ratin takana, vipuja, erittäin korkealla. Historiassa ei ole koskaan ollut näin pitkää "moskovilaista"! Ohjaamo on erittäin meluisa ajon aikana, mutta tätä ei voida sanoa haittapuolena. Melu parantaa ajokokemusta. Ajat todella kuin tankissa.

Olen aina haaveillut tela-ajoneuvojen ajamisesta, mutta harmi, etten osannut ohjata mitään armeijassa. On aika ottaa kiinni!

Kytkin ja kaasu ovat samat kuin tavallisessa autossa, ei mitään erikoista. Vaihteita on vaikea löytää, vaihtokuvio on ylösalaisin, mikä räjäyttää mielen, myös selkeyden kanssa on ongelmia, mutta voit valita minkä tahansa vaihteen, koska auto lähtee käyntiin millä tahansa nopeudella, ainakin kolmannelta varmasti. Vaihteistossa ei ole "alempaa vaihdetta", vaan alempi rivi on tässä autossa jo oletusarvoisesti tehty, joten ensimmäisellä vaihteella voi kiivetä etanan vauhtia.

Kytken vaihteen päälle (vaikka en tiedä kumman), vapautan jyrkästi kytkinpolkimen ja painan kaasua - auto nousee hieman ylöspäin ja lähtee liikkeelle kovalla äänellä! Rehellisesti sanottuna en edes tiedä miten kuvailla tunteita. Tämä on jotain uskomatonta! Lunta on hyvin vähän, ei ole erityisiä esteitä, mutta tällä "hirviöllä" ajaminen saa sinut vain huutamaan ilosta! Todella epätavallisia tuntemuksia. Moottori pauhaa, telat koputtavat, sydämeni purskahtaa ulos rinnastani - tämä on urani tunteellisin koeajo! Sanat eivät yksinkertaisesti voi kuvailla, kuinka siistiä on ajaa tällä kotitekoisella tela-ajoneuvolla.

Kääntyäksesi sinun on ponnisteltava huomattavasti vipuihin. Mutta ohjattavuus ei ole huono: puristamme kaasun lattiaan, vedämme yhtäkkiä vasenta vipua molemmin käsin itseämme kohti molemmin käsin - mönkijät alkavat kääntää "nikkelit" paikoilleen! Lisäksi kotitekoiset telat eivät putoa teloista - rakenteen lujuus tuntuu.

Muistan heti kuuluisan säädyttömän videon lipuista ja panssarimiehistöstä: "Kerran hän käänsi kierteellä etuosan päälle - ja hän lähti!"

Suorituskykyä maastossa? Maavara- 380 mm, ei ulokkeita, mutta telat. Harmi, jostain syystä Molodechnossa oli hyvin vähän lunta - emme voineet tarkistaa kuinka auto ajaa syvässä lumessa. Mutta taas, tunteita riittää myös ilman off-road-esteitä. Sinä vain ajat ja silmäsi alkavat ponnahtaa päästäsi!

Mutta me ajoimme ojaa pitkin - mönkijä ajaa sen läpi erittäin hyvin. Mutta toistaiseksi Jurilla ei ole aavistustakaan, milloin auto alkaa pudota takaisin. Siksi emme ottaneet suuria liukumäkiä - kuljettaja yksinkertaisesti pelkäsi kaataa mönkijää.

Teoriassa kaiken pitäisi olla kunnossa - painopiste on alhaalla. Mutta käytännössä sinun on tehtävä runko, hihnat - ja vasta sitten yritä tuntea maastoajoneuvon vakausraja. On tunne, että hän pystyy paljon, mutta toistaiseksi on vain pelottavaa murtaa hänet - niin paljon työtä on tehty tekniikkaan.

Lopuksi yritämme vielä kerran tuntea tämän reunan, mutta nousussa yhteys rullien ja moottorin välillä katkeaa yhtäkkiä! Maastoauto rullaa taaksepäin ja jää jäälle, joka on peitetty reunoilta halkeamia. Yritys laittaa auto vaihteeseen ja lähteä liikkeelle ei johda mihinkään. Kuulet vain metallin hiontaa - auto ei liiku. Olemme perillä!

Kävi ilmi, että kardaani oli rikki. Lisäksi se hajosi ensimmäisessä testissä. Sinun ei kuitenkaan tarvitse huolehtia siitä – Jurilla on jo ratkaisu ongelmaan. Seuraava vetoakseli on niin vahva, että se kestää mitä tahansa.

On normaalia, että uusi laite epäonnistuu. Toistaiseksi maastoautosta on löydetty vain yksi asia. heikkous, muita "räkäjä" ei ole. Ja se on erittäin hyvä! Kone on luotu tyhjästä yhden henkilön toimesta, sitä ei ole vielä testattu - ja vain asema rikkoutuu. Saman päivän illalla suunnittelija korjasi mönkijän ja ajoi ulos ojasta.

Tulos on täydellinen ilo. Olet yksinkertaisesti hämmästynyt Juri Pidgaetskyn lahjakkuudesta, joka teki tällaisen koneen romumateriaaleista! Hänellä oli varaosia, mutta hänen oli ostettava joitain - lopulta hän käytti rakentamiseen noin 800 dollaria. Tällä rahalla et voi ostaa edes heikkoa mönkijää, mutta täällä on kokonainen "hirviö" - mönkijä toukkateillä. Bravo sen luojalle!

Juri GLADCHUK
Kuva ja video Anton SHELKOVICHista
verkkosivusto

Jos olet mielenkiintoisen auton (tai kotitekoisen tuotteen) omistaja tai tunnet sellaisia ​​ihmisiä, ota yhteyttä toimittajiin ja tule seuraavan artikkelin sankariksi.

Monet kotitekoisten laitteiden amatöörit harjoittavat maastoajoneuvojen kehittämistä ja valmistusta toukkaradoilla.

Ideoiden toteuttamiseen käytetään erilaisia ​​ratkaisuja, mutta suurin ongelma tämän tyyppisen liikenteen harrastajille on ollut ja on edelleen raiteet. Kukaan ei tietenkään kiellä käyttämästä näytteissäsi tehdasvalmisteisia siirtokoneita, mutta itse tekemässä mönkijässä (tai moottorikelkassa) toivoisit itsetehdyt telat. Katsotaanpa joitain menetelmiä raitojen tekemiseen, jotka ovat osoittaneet melko hyvää suorituskykyä.

Yksinkertaisin vaihtoehto

Moottorikelkkojen ja kevyiden maastoajoneuvojen telamoottori voidaan valmistaa tavallisen holkki-rullaketjun ja kuljetinhihnan pohjalta. Tällaisen toukan valmistamiseksi ei tarvitse olla erikoistyökaluja tai laitteita, kaikki tehdään "polvella".

Kuljetusnauha toukka

Teipin käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa ommella sen reunat siimalla noin sentin välein (kuten ompelijat tekevät kankaan reunoja yliluovaamalla), tämä suojaa teippiä rispaantumiselta. Nauhan liittäminen renkaaseen voidaan tehdä millä tahansa käytettävissä olevalla tavalla, esimerkiksi käyttämällä saranaa, kuten pianosilmukkaa, tai ompelemalla nauhan päät (vähemmän luotettava tapa).

Nauhan paksuus tulee valita moottorin tehon mukaan. Kun käytetään kotimaisten moottoripyörien moottoreita, hyvät tulokset näyttää 8 - 10 millimetrin paksuisen nauhan, jota käytetään maatalouskuljettimissa.

Valmistuksen helppoudesta huolimatta tällaisella kotitekoisella moottorikelkkaradalla on kunnollinen käyttöikä ja se on myös helppo korjata tarvittaessa.

Renkaiden jäljet

Tee-se-itse-miesten keskuudessa on melko yleistä tehdä teloja autonrenkaista. Tätä tarkoitusta varten valitaan kuorma-auton renkaat, mieluiten sopivalla kulutuspinnalla (renkaan kanssa on jatkossa vähemmän työtä).

Rengas toukka

Tällaisen toukan valmistamiseksi on tarpeen leikata helmet renkaasta jättäen vain juoksumatto. Tämä työ on melko työlästä ja vaatii paljon kärsivällisyyttä, koska ainoat työkalut ovat hyvin teroitettu kenkäveitsi.

Työn yksinkertaistamiseksi voit kostuttaa terän aika ajoin saippualiuokseen, jolloin kumi leikataan helpommin. Vaihtoehtoisesti voit harkita kotitekoisten leikkauslaitteiden käyttöä tai palapeliä, johon on kiinnitetty hienohampainen viila (viila on myös parempi kostuttaa saippuavedellä).

Ensin helmet leikataan pois renkaasta, sitten tarvittaessa poistetaan ylimääräiset kerrokset tuloksena olevan renkaan alapuolelta (jos tela on liian kova). Tämän jälkeen, jos kulutuspinnan kuviointi ei täytä suunnittelijan vaatimuksia, leikataan uusi korvarakenne.

Renkaasta valmistetulla kotitekoisella toukalla on kiistaton etu edellä kuvattuun malliin verrattuna, koska siinä on alun perin suljettu piiri, mikä tarkoittaa, että sen luotettavuus on monta kertaa korkeampi. Huono puoli on valmiin raidan rajallinen leveys, mutta tarvittaessa voit käyttää kaksinkertaista ja kolminkertaista leveyttä.

Hihnaradat

Houkutteleva vaihtoehto suhteellisen yksinkertaisuutensa vuoksi on tehdä toukka omin käsin.

Kiilaprofiiliset hihnat yhdistetään yhdeksi yksiköksi niiteillä tai ruuveilla hihnoihin kiinnitetyillä korvakkeilla.

Näin saat telaketjun, jossa on jo olemassa olevia reikiä vetoketjulle (tätä varten sinun tarvitsee vain jättää rakoja hihnojen väliin).

On monia tapoja tehdä toukkia - tärkeintä on halu ja kärsivällisyys, ja sitten kaikki onnistuu.