Auton akun lataaminen laturilla: teemme tämän oikein. Kuinka paljon ladata auton akkua - eri menetelmiä ja niiden tehokkuus, jos ostat auton akun latauksen aikana

Ajoneuvon liikkeen aikana generaattori toimii virtalähteenä junan verkkoon. Kuitenkin kun moottori lakkaa toimimasta, koko kuorma siirtyy toiseen laitteeseen, jota kutsutaan paristoksi (akuksi). Ja jotta tällainen sähköenergian lähde kestäisi mahdollisimman pitkään, on välttämätöntä ladata auton akku kunnolla.

Tämän artikkelin puitteissa analysoimme sellaisia ​​​​kohtia kuin: tarve ladata akku oikein, minkä tyyppisiä se on olemassa, ja kosketamme myös itse lataussääntöjä.

Pieni teoria ei auta

Auton akku toimii pääasiallisena energialähteenä käynnistysmoottorin käynnistämisessä, joka puolestaan ​​"käynnistää" moottorin. Se ylläpitää myös junaverkon tehokkuutta, kun generaattori ei ole käynnissä.

Kesäaikaan tehoyksikön käynnistys on mahdollista myös 50 % ladatulla akulla. Talvella akun kapasiteetti on kuitenkin puolet pienempi johtuen siitä, että rasva sakeutuu, ja tämä johtaa käynnistysvirtojen kasvuun.

Siksi tällainen akku ei todennäköisesti pysty käynnistämään moottoria, paitsi jos käytetään tapaa sytyttää se toisesta ajoneuvosta. Tästä syystä ajoneuvon akun lataaminen laturi tulee tehdä ennen kylmän sään tuloa. Mutta mikä itse asiassa on syy oikean latauksen tarpeeseen? Tästä keskustellaan lisää.

Mitä tarvitaan akun oikean lataamiseen?

Toimivan auton akku voi kestää 2 tai 3 vuotta, mikä vaihtelee yleensä 70 - 100 tuhatta kilometriä. Akun pitäminen ladattuna voi pidentää sen käyttöikää. Samalla on suositeltavaa ladata akku, kun se on puolet tai enemmän tyhjentynyt.

On hyvä muistaa, että akku ei itse tuota sähköenergiaa, vaan kerää sitä ja syöttää sen jälkeen ajoneuvon sisäverkkoa. Ajoneuvon liikkuessa lataus palautuu ja akun latauslähteenä toimii moottorin kampiakselin ohjaama generaattori.

Ajoneuvon akun liian tiheä purkaus- ja latausjaksot vaikuttavat haitallisesti sen tekniseen kuntoon. Lataus ei vain laske, vaan akku tyhjenee vähitellen. Ja ajan myötä tämä lataus ei enää riitä moottorin käynnistämiseen. Sitten on tarpeen ladata akku, minkä ansiosta virtalähteen tehokkuus palautuu. Tätä varten käytetään laturia (laturia).

Ennen kuin siirryt tutustumaan kaikkiin hienouksiin, kannattaa kuitenkin tutkia, minkä tyyppisiä akkuja on olemassa, mitkä pääominaisuudet niillä on, mikä on laturien ominaisuus ja toiminta. Käsittelemme myös joitain yhtä tärkeitä kohtia ja asioita, joita ei suositella.

Akun lajikkeet

Tällä hetkellä valmistetaan seuraavia akkuja:

• Emäksinen.
• Hapan.
• Geeli.

Lisäksi jokaisella niistä on omat ominaisuutensa auton akun lataamiseen. Alkalisissa laitteissa se koostuu nikkeli-rauta- tai nikkeli-kadmium-tandemin käytöstä, jota käytetään levyjen valmistukseen. Akkukotelon ontelo on täytetty kaustisella kaliumilla. Mutta alhaisemman virranvoimakkuuden vuoksi tällaisia ​​akkuja ei käytännössä käytetä, toisin kuin muut analogit.

Happoakkujen elektrodit on valmistettu lyijystä ja useista epäpuhtauksista. Tälle päätökselle on hyvä syy - tämä metalli voi toimittaa enemmän virtaa lyhyen ajan. Lisäksi sillä on erinomainen energiakapasiteetti. Happoliuos toimii tässä elektrolyyttinä. Kuten käytäntö osoittaa, tällaiset akut ovat suosittuja useiden ajoneuvojen omistajien keskuudessa.

Geeliakkuja voidaan pitää eräänlaisena innovaationa. Itse asiassa tämä on sama hapan versio, vain elektrolyytti on hyytelömäisessä tilassa. Ja itse asiassa tämän tyyppisen auton akun lataaminen kotona ei käytännössä eroa menettelystä happoanalogeilla.

Tällainen autoteollisuuden osaaminen on paljon lupaavampaa. Samaan aikaan sen laajaa käyttöä rajoittavat monet tekijät. Ja tämä johtuu pääasiassa teknologisista ominaisuuksista. Lisäksi kaikki autoilijat eivät pidä niiden kustannuksista, jotka ovat liian korkeita useimmille kuluttajille.

Huolletut ja valvomattomat akut

Lisäksi ladattavat akut jaetaan kahteen muuhun tyyppiin:

• Huoltovapaa - näihin kuuluu suljetut akut, ja niiden kotelot ovat täysin suljettuja. Tästä johtuen sisäosiin ei pääse käsiksi: ei onnistu ruuvata jotain irti tai vain katsoa. Samanaikaisesti, jos käännät sen vahingossa ympäri käytön aikana tai lataaessasi auton akkua kotona, elektrolyyttiä ei vuoda ulos. Yleensä nämä ovat geeliakkuja.
• Huollettu - kuten arvata saattaa, nämä ovat akkuja, joilla on pääsy tölkkien sisältöön. Tätä varten jokaisessa niistä on kierrettävä pistoke. Tämä kategoria sisältää happoakut.

Yli vuosisata on kulunut siitä, kun ensimmäinen akku ilmestyi (noin 140 vuotta), ja nykymaailmassamme on mahdotonta kuvitella, kuinka toimia ilman tällaisia ​​​​virtalähteitä. Itse asiassa autojen lisäksi tämäntyyppinen akku antaa virtaa erilaisille laitteille: puhelimista ja vempaimista monimutkaisiin järjestelmiin ihmisen toiminnan eri aloilla, mukaan lukien avaruus.

Jotain laturista

Mikä on auton akun lataus? Kun kohtaamme tarpeen ostaa laturi matkapuhelimeen, meillä ei yleensä ole tällaista kysymystä. Vaikuttaa siltä, ​​​​että se on sama autoanalogien kanssa, ja valintaongelmaa sellaisenaan ei yksinkertaisesti ole olemassa. Tämä oli kuitenkin ajankohtainen 2 vuosikymmentä sitten. Sitten laturit erosivat toisistaan ​​vain merkillä ja rungolla.

Nyt kaikki on erilaista, ja erot nykyaikaisten laitteiden välillä ovat selvempiä. Ja ensimmäinen asia, jonka haluan huomioida, on tapa ladata auton akku. Tämän ominaisuuden mukaan akku voi olla:

• Manuaalisella säädöllä.
• Automaattinen.

Huolimatta siitä, että käsilaturit ovat jo klassikko, monet autoilijat pitävät niistä edelleen. Tällöin on aina mahdollista ohjata koko prosessia ja tarvittaessa puuttua asiaan säätämällä virtaa akun tilan perusteella. Mutta auton akun lataamisen lisäksi laturilla on mahdollista suorittaa sulfaation talteenotto.

Tietoja automaattisista latureista, joten kaiken pitäisi olla selvää. Akun kapasiteetin palautuminen tapahtuu ilman ihmisen väliintuloa. Yksinkertaisimmista ja vastaavasti edullisista latureista puuttuu jopa mittauslaitteita, ja toimenpiteen päättymisestä ilmoitetaan LED-valolla. Niille autonomistajille, jotka harvoin katsovat konepellin alle, tämä on paras ratkaisu... Mutta tässä on syytä ymmärtää, että akun tilaa ei oteta huomioon toimiessaan annetun algoritmin mukaisesti. Lisäksi tällaisten laitteiden kustannukset eivät välttämättä ole edullisia kaikille.

Myös laturit voidaan erottaa mallista riippuen:

• Muuntaja - valmistettu tutun jännitemuuntajan perusteella, jossa on vähimmäismäärä aktiivisia elementtejä. Tämä mahdollisti korkean luotettavuuden ja koon kasvattamisen.
• Pulssi - auton akun latauksen vaihtovirran vuoksi suurella taajuudella tuli mahdolliseksi pienentää merkittävästi laitteiden mittoja. Toisaalta tämä on kiistaton etu, mutta toisaalta koko rakenteen korkea hinta ja monimutkaisuus.

Yksinkertaisin laturi koostuu muuntajasta ja diodisillasta. Toimintaperiaatetta ei ole vaikea ymmärtää: ensiökäämi saa 220 V:n vaihtojännitteen, jonka jälkeen se pienennetään (muunnetaan) ja ohjataan diodisillalle.

Lähdössä saamme tarvittavat 14-16 volttia, mikä riittää akun lataamiseen.

Perussäännöt, mutta tärkeät säännöt

Jotta auton akun lataaminen onnistuisi, on tärkeää pitää mielessä:

• Latausvirran tason määrittämiseksi voidaan ohjata akun kapasiteettia. Yleensä 10 % akun nimellisarvosta riittää. Jos akun kapasiteetti on esimerkiksi 55 Ah, niin 5,5 ampeeria on auton akun lataus.
• Akun lataaminen täyteen kestää tietyn ajan. Älä kuitenkaan turvaudu nopeisiin vaihtoehtoihin käyttämällä 20-30 ampeerin tehoa. Viime kädessä tämä johtaa vain akun tuhoutumiseen.
• Geeliakkujen raja on 14,2 volttia, sen ylittämistä ei suositella.
• Ennen laturin kytkemistä se on irrotettava.
• Kun liität, huomioi napaisuus (plus plus, miinus miinus), muuten molemmat laitteet (akku ja laturi) voivat epäonnistua.

On myös varmistettava, että laturin napojen jännite ylittää akun nimellisarvon 10 %. Paremman ymmärtämisen vuoksi annetaan esimerkki: jos akun navan jännite on 12,8 volttia, se on säilytettävä 14,08 V:n sisällä, mikä on nämä 10 % (12,8+ 1,28).

Kun tiedät nämä perussäännöt, voit välttää monia virheitä lataaessasi auton akkua kotona. Älä unohda turvatoimia, koska tämä tapahtuma on kemiallinen prosessi, jonka aikana vapautuu räjähdysherkkä kaasuseos (vety ja happi). Tässä suhteessa sinun on oltava varovainen.

Akun tarkistus

Ennen kuin jatkat akun lataamista, sinun on varmistettava, että se on täysin tyhjä. On olemassa useita tapoja tehdä tämä. Useimmissa akuissa on erityinen ilmaisin, joka on itse asiassa hydrometri. Hän mittaa itsenäisesti elektrolyytin tiheyden ja tästä riippuen yksi tai toinen pallo kelluu ylös. Tämän näemme, sekoittaen sen hehkulampuksi. Ja kun kaikki on normaalia, vihreä "valo" näkyy, muuten se on punainen.

Toinen tapa tarkistaa akku ennen auton akun lataamista on käyttää yleismittaria. Täyteen ladatun akun napajännite on noin 12,6 volttia tai enemmän. Muut arvot vastaavat:

• 12,5 - 90%;
• 12,42 - 80%;
• 12,32 - 70%.
• 12,2 - 60%;
• 12,06 - 50%.
• 11,9 - 40%;
• 11,75 - 30%.
• 11,58 - 20%;
• 11,31 - 10%.
• 10,5 - 0%.

Mutta luotettavampi menetelmä on latauspistoke, joka näyttää jännitteen pudotuksen kuormituksen alaisena. Toisin sanoen, voit nähdä todellinen indikaattori akun lataustaso.

Tämä laite löytyy jokaiselta autosähköasentajalta tai mistä tahansa akkuja myyvästä kaupasta. Todennäköisesti tällainen tarkistus voidaan tehdä kiitos, ei muuta.

Teoriasta käytäntöön tai akun valmistelu latausta varten

Kun akun täydellinen purkautuminen on määritetty, kannattaa mennä suoraan harjoitteluun. Mutta ennen sitä tarvitaan pieni valmisteluvaihe. Ensimmäinen askel on irrottaa akku autosta, mutta jos auton akun lataamiseen ei ole paljon aikaa, se kannattaa irrottaa ajoneuvon verkosta.

Samalla voit diagnosoida sen tutkimalla sen kuntoa hyvin, samalla puhdistamalla sen pölystä ja muista epäpuhtauksista. Tässä tapauksessa on syytä kiinnittää huomiota siihen, onko halkeamia ja elektrolyyttivuotoja. Jos sellaista on, tällaisen akun jatkokäyttöä ei suositella.

Jos kaikki on kunnossa, kannattaa puhdistaa liittimet hyvän kontaktin varmistamiseksi. Voit myös pyyhkiä akkukotelon ammoniakkiliuokseen (10 %) tai soodaliuokseen kostutetulla liinalla. Tämän jälkeen sinun on irrotettava tulpat tai irrotettava tulpat. Elektrolyyttihöyryt poistuvat esteettömästi ylipaineen välttämiseksi.

Lataa ajoneuvon akku oikein

Itse akun latausmenettelyssä ei ole mitään monimutkaista, mutta kaikki eivät osaa tehdä sitä oikein. On suositeltavaa suorittaa se huoneessa, jossa on hyvä ilmanvaihto, kaukana avotulesta.

Tässä tapauksessa voit toimia kahdella tavalla:

• Vakiojännite (14-16 volttia) vaihtovirralla. Aluksi sen arvo on 25-30 ampeeria, mutta laskee sen jälkeen vähitellen akun latautuessa.
• Jännite muuttuu, mutta virta pysyy ennallaan. Vain tämä lähestymistapa on melko monimutkainen, koska tarkkuus on tässä tärkeää.

Ensimmäinen menetelmä on erittäin helppo toteuttaa ja tarvitsee vain asettaa vaadittu virta-arvo, joka on 10% akun kapasiteetista. Tämä parametri on yleensä merkitty passiin tai kotelon kilveen. Kun akku latautuu, virta pienenee. Auton akun täyteen lataamiseen kuluu keskimäärin 10–13 tuntia.

Toinen menetelmä on jo monimutkaisempi, ja on tarpeen ymmärtää selvästi, kuinka kaikki tehdään. Ensimmäinen vaihe on nykyisen arvon asettaminen (10 % akun kapasiteetista). Sitä tulee noudattaa, kunnes jännite saavuttaa 14 voltin. Kun tämä saavutetaan, virta tulee puolittaa, kunnes se on jo 15 volttia. Ja heti kun tämä jännite on muodostettu, virtaa on vähennettävä kolme kertaa. Akun täyteen latautumisesta ilmaistaan ​​jatkuva jännitetaso ilmaisimessa.

Toimenpiteen lopussa on suositeltavaa tarkistaa akku lataustulpalla. Jos sitä ei ole, voit varmistaa, että akku toimii kunnolla asentamalla sen paikoilleen ja kytkemällä sen junaverkkoon. Menestys tulee olemaan moottorin käynnistäminen.

Huolto- ja huoltoongelmat

Jotta akku voisi toimia pitkään, se ei ole vain välttämätöntä ladata kunnolla, vaan myös sen huolellinen hoito on tärkeää. Ja tämä vaatii säännöllistä huoltoa. Ensimmäinen askel on ymmärtää yksi todistettu tosiasia: kesällä tölkkien neste haihtuu intensiivisemmin. Ja jos akun kotelo on läpikuultava, elektrolyyttitason lasku normaalin alueen alapuolella on selvästi havaittavissa. Tietysti, jos kuljettaja ei ole kiinnostunut vain siitä, minkälaisen auton akun latausjännitteen tulisi olla, vaan katsoo jopa silloin tällöin konepellin alle.

Yleensä auton akussa on erityisiä merkkejä: "MIN" ja "MAX", joiden avulla voit hallita nesteen määrää. Kuitenkin on akkuja, joissa niitä ei ole saatavilla, tai jostain syystä on mahdotonta määrittää visuaalisesti elektrolyyttitasoa. Sitten sinun tulee käyttää yksinkertaista menetelmää:

• Ruuvaa jokaisen purkin korkit irti ja laske vuorostaan ​​lasiputki jokaiseen purkkiin. Sen pituuden on oltava vähintään 10 cm.
• Kun putki lepää verkkoa vasten, kannattaa sen päätä puristaa sormella ja vetää ulos.
• Mittaa tuloksena oleva etäisyys. Normaalisti sen tulisi olla 10-15 mm. Jos se on pienempi, sinun on lisättävä tislattua vettä vaaditulle tasolle.

Lisäksi tulee mitata elektrolyytin tiheys, jota varten käytetään hydrometriä. Tämä laite näyttää suurelta asteikolla varustetulta pipetiltä. Sisällä on kelluke, joka voi liikkua vapaasti. Kumilamppu on kiinnitetty sen toiseen päähän.

Elektrolyytin tiheyden mittaamiseksi sinun on ensin puristettava päärynä - kaikki ilma poistetaan siitä. Toinen pää upotetaan nestepurkkiin, jonka jälkeen päärynä voidaan vapauttaa ilman kiirettä. Uimuri alkaa kellua, ja jako, johon se pysähtyy, on halutun tiheyden arvo. Tämän lisäksi on olemassa muita hydrometrimalleja.

Mitä tulee nyt suoraan elektrolyytin tiheyden arvoihin. Se on erilainen jokaisella ilmastovyöhykkeellä. Kesällä keskialueiden optimaalisen tiheysarvon tulisi olla välillä 1,27-1,19 g / cm 3. Eteläisillä ja pohjoisilla - 1,25-1,17 g / cm 3 ja 1,2-1,21 g / cm 3. Pienemmät tiheysarvot osoittavat, että ajoneuvon akku on ladattava. Jos ne ovat korkeammat, sinun on lisättävä tislattua vettä.

(Akku) on erityisesti moottoroiduille ajoneuvoille kehitetty lyijyakku, jota käytetään moottorin käynnistämiseen ja koneen sähkölaitteiden työskentelyyn, kun moottori on sammutettu.

Auton akku ladataan sähkögeneraattorilla. Akun käyttöiän pidentämiseksi ja auton sähkölaitteiden suojaamiseksi ylijännitteeltä generaattorin jälkeen asennetaan rele-säädin, joka rajoittaa jännitteen 14,1 ± 0,2 V... Jotta akku latautuu 100 %:iin, siihen on syötettävä vähintään 14,5 V:n jännite, joten akun lataaminen ajoneuvon generaattorilla on mahdotonta edes pitkien matkojen aikana ja on välttämätöntä lataa akkua säännöllisesti verkkolaturilla.

Kun ulkona on lämmin, voit käynnistää moottorin akusta, joka on vain 20 % ladattu. Pakkasen alkaessa akun kapasiteetti on yli puolittunut, ja käynnistysvirta kasvaa merkittävästi moottorin sakeutetun öljyn vuoksi. Tämän seurauksena, jos et lataa auton akkua täyteen ennen kylmän sään tuloa ulkoisesta laturista, et ehkä voi käynnistää moottoria ilman "sytytystä".

Mikä virta ja kuinka kauan lataus kestää
auton akku

Akkuvalmistajien suosittelemassa vakiolataustilassa latausvirran tulee olla 10 % akun kapasiteetista, kun taas täysin tyhjää akkua on ladattava 15 tuntia... Esimerkiksi akun kapasiteetilla 45 Ah latausvirran tulee olla 4,5 A. On parempi ladata pienemmällä virralla ja pidempään. Lataa esimerkiksi 45 Ah:n akkua 2,8 A:lla 24 tunnin ajan.

Jos akku on 50 % tyhjä, "Syötä akun kapasiteetti" -kenttään sinun on syötettävä arvo puolet sen tehdaskapasiteetista. Esimerkiksi 60 Ah:n akulle tulee syöttää 30 Ah.

Kuten näette, varten oikea valinta akkua ladattaessa on tarpeen määrittää, missä määrin se on tyhjä. Auton harrastajan käytettävissä on useita tapoja, jotka on esitetty alla.

Kuinka tietää, milloin akku on ladattu täyteen

Jos akun jäännöskapasiteettia ei voida määrittää, voit määrittää ajan, jolloin se on ladattu täyteen, volttimittarilla. Kun akun latauksen aikana sen napojen jännite lakkaa kasvamasta jatkuvalla latausvirralla yli tunnin ajan, se tarkoittaa, että akku on 100 % latautunut. Akun kuluttamaa virtaa aletaan kuluttaa vain sen lämmittämiseen.

Nykyaikaisissa valvomattomissa akuissa jännitteen tulisi saavuttaa arvo 16,2 ± 0,1 V, joka riippuu latausvirrasta, akun kapasiteetista, elektrolyytin tiheydestä ja muista tekijöistä, ja on siksi viite. Näillä mittauksilla voit käyttää volttimittaria millä tahansa virheellä, koska tarkkaa jännitteen mittaamista ei vaadita, vaan sen pysyvyyttä.

Kuinka määrittää akun varaustila

Latausvirran ajan ja arvon määrittämiseksi sinun on tiedettävä akun lataustila. Olemassa olevista mittausmenetelmistä autoilijan käytettävissä on seuraavat:

• jännitteellä akun navoissa ilman kuormaa;
• elektrolyytin tiheyden mukaan (nestehappoa sisältäville akuille);
• akun napojen jännitteellä latauspistokkeella;
• jännitteellä akun napoissa auton sähkölaitteiden kuormituksen alla;
• sisäänrakennetulla hydrometrisellä osoittimella.

Akun varaustilaa on mahdotonta mitata tarkasti, koska käytännön sovellusta ei ole olemassa. Voit arvioida sen vain mittaamalla akun napojen jännitteen tai elektrolyytin tiheyden (vain nestemäistä elektrolyyttiä sisältäville akuille).

Mittaa jännitteen liittimissä ilman kuormitusta

Taulukossa on tietoja kaikista happoakuista, joiden nimellisjännite on 6, 12 ja 24 V. Tiedot vastaavat 20-25 °C:n lämpötilaa.

On suositeltavaa mitata jännite akun navoista levossa, aikaisintaan sen jälkeen kello kuusi sen jälkeen, kun akku on irrotettu auton virtapiiristä tai laturista.

Elektrolyytin tiheyden mittaus

Jos akussa on nestemäistä elektrolyyttiä, eli jos on hydrometri, on mahdollista määrittää sen latausaste mittaamalla elektrolyytin tiheys. Taulukon tiedot vastaavat lämpötilaa 20-25 °C. Jännite, johon akku on suunniteltu, ei vaikuta elektrolyytin tiheyteen.

Kuormahaarukalla

Odotamatta voit tarkistaa akun varaustilan mittaamalla jännitteen sen navoista kuormitettuna. Tätä varten käytetään latauspistokkeita, jotka ovat volttimittari, jonka resistanssi on 0,018-0,020 ohmia, jotka on kytketty rinnakkain sen napoihin (akulle, jonka kapasiteetti on 40-60 Ah). Pistoke liitetään akun napoihin ja 5-7 sekunnin kuluttua otetaan volttimittarin lukemat.

Kuvassa on testattu akun kapasiteetti VIN-10-latauspistokkeella. Vaikka pistoke on yksinkertaisin, sen avulla voit arvioida tarkasti akun varaustilan. Volttimittari näytti 9,5 V. Alla olevan taulukon tietojen perusteella päätimme, että akku on 60 % ladattu.

Jännitteen mukaan auton sähkölaitteiden kuormituksen alaisena

Jos latauspistoketta ei ole ja akku on kytketty ajoneuvon sisäverkkoon, voit ladata akun kytkemällä sivuvalot päälle ja pitkät valot ajovalot. Koska ajovalojen teho on vähintään 50 W, kuormitusvirta tulee olemaan vähintään 10 A. Riittävästi ladatulla akulla mitatun jännitteen tulee olla vähintään 11,2V.

Toinen tapa arvioida akun varaustilaa on mitata jännite sen navoista moottorin käynnistyksen aikana. Hyvällä käynnistimellä jännitteen ei pitäisi pudota alle 9,5V... Jos jännite putoaa alle 9,5 V, akku on pahasti tyhjä ja se on ladattava. Muuten, tätä menetelmää voidaan käyttää käynnistimen kunnon määrittämiseen... Jos autoon on asennettu toimiva ja täyteen ladattu akku, jännitehäviö akun navoissa moottorin käynnistyksen aikana alle 9,5 V tarkoittaa käynnistimen toimintahäiriötä.

Koska jännitearvo akun varausasteesta riippuen muuttuu voltin kymmenesosissa, myös volttimittarin on oltava erittäin tarkka. Volttimittari, jonka mittausvirhe on vain 1%, antaa jo 10% virheen varausasteen mittaustuloksissa. Siksi akun latausasteen määrittämiseksi jännitteen perusteella tarvitaan laite, jonka mittausvirhe on vähintään 0,1%.

Sisäänrakennettu hydrometrinen ilmaisin

Joissakin autojen akkumalleissa niiden latausasteen arvioimiseksi on sisäänrakennettu hydrometrinen osoitin, joka on läpinäkyvä kurkistusreikä, kuten kuvassa.

Hydrometrisen ilmaisimen avulla voit arvioida akun kunnon ilman instrumentteja. Jos merkkivalon kurkistusreikä palaa vihreänä, se tarkoittaa, että akku on ladattu yli 60 %. Tämä akun lataustaso on varsin riittävä moottorin varman käynnistyksen ja auton sähkölaitteiden toiminnan kannalta.

Jos kurkistusreikä on väritön ja tumma, kuten vasemmalla olevassa kuvassa, akun varaustila on alle 60%, ja moottorin häiriöttömän käynnistyksen varmistamiseksi kaikissa sääolosuhteissa akku on ladattava laturista. Ja jos indikaattorin kurkistusreikä on väritön ja vaalea, kuva oikealla, niin tämän purkin elektrolyyttitaso on alle normaalin ja sinun tulee lisätä siihen tislattua vettä.

Hydrometrinen osoitin on suunniteltu siten, että jos elektrolyyttitaso pankissa on riittämätön, akku ei voi toimia, ja siksi.

Hydrometrinen osoitin on yhden akkupurkin runkoon ruuvattu tulppa, johon on asennettu läpinäkyvä putki (valoohjain). Tämän putken päässä on muoviholkilla kiinnitetty V-muotoinen putki, johon laitetaan vihreä pallo. Valonohjainputki on tiivis ja voi virrata vapaasti V-muotoiseen elektrolyyttiin. Pallon paino ja tilavuus valitaan siten, että elektrolyyttitiheydellä 1,226 g / cm 3 20 °C:ssa se kelluu ylös (sijainti 1 piirustuksessa) ja pienemmällä tiheydellä se rullaa alas kohtaan 2 Täten, jos akku on ladattu yli 60 %, pallo on näkyvissä osoittimen kurkistusreiästä, ja jos lataustila on pienempi, vain elektrolyytti näkyy. Jos elektrolyyttitaso putoaa V:n muotoisen putken alapuolelle, osoitinreiän kautta tuleva valo heijastuu elektrolyytin pinnalta ja heijastunut valo näkyy katselureiän läpi.

Valitettavasti hydrometrisellä indikaattorilla on useita vakavia haittoja, joiden vuoksi sen lukemien tarkkuus on alhainen. Tosiasia on, että kun elektrolyytin lämpötila muuttuu, sen tiheys muuttuu suuresti, ja kun lämpötila laskee, se kasvaa. Siksi esimerkiksi ilman lämpötilassa miinus 30 ° C ilmaisin näyttää, että akku on 60% ladattu, mutta todellisuudessa vain 40%. Lisäksi ilmaisin tarkkailee vain sen akkupankin tilaa, johon se on asennettu, ja muiden kennojen tilaa voidaan arvioida vain epäsuorasti.

Auton akun lataussäännöt

Akku on tasavirtalähde ja napaisuutta on noudatettava kytkettäessä. Akun navat on merkitty. Positiivista johtopäätöstä osoittaa merkki " + ", ja negatiivinen merkki" - ". Myös laturin akun liitännän navoissa on samat merkinnät. Kun liität akun latausta varten, tarvitset positiivisen navan " + "Liitä akku laturin plusnapaan ja negatiiviseen napaan" - "- negatiivisella. Jos sekoitat yhteyden napaisuuden, akku purkautuu lataamisen sijaan ja jopa vahingoittaa laturia.

Akun laturiin liittävien johtojen poikkileikkauksen tulee olla vähintään 1 mm 2, mikä vastaa langan halkaisijaa, eristys pois lukien, 1,3 mm.

Ennen lataamista autosta irrotettu akku on puhdistettava liasta ja pyyhittävä sen pinnat happojäämien poistamiseksi liinalla, joka on kostutettu soodan vesiliuoksella, joka on valmistettu ruokalusikallinen soodaa per lasillinen vettä. Jos pinnalla on happoa, vaahtoaa soodan vesiliuos.

Jos akussa on tulpat hapon täyttöä varten, tulee kaikki tulpat irrottaa, jotta akussa latauksen aikana muodostuvat kaasut pääsevät poistumaan vapaasti. On välttämätöntä tarkistaa elektrolyyttitaso, ja jos se on vaadittua pienempi, lisää tislattua vettä.

Teorian mukaan akkua voidaan ladata virralla, jolla ei ole tarpeeksi kapasiteettia, ennen kuin se on latautunut täyteen. Eli jos akun kapasiteetti on 50 Ah ja se on puoliksi ladattu, voit ensimmäisellä lataushetkellä asettaa virran 25 A:iin ja laskea sitä minuutin välein, täysin ladattuna nollaan. Jotkut automaattiset laturit toimivat tällä periaatteella, joten voit ladata auton akun täyteen vain muutamassa tunnissa. Mutta nämä laturit ovat erittäin kalliita. Ja niiden tarvetta ei esiinny, jos lataat akun etukäteen.

Vaikka jotkin laturit sallivat puoliautomaattisen latauksen, minä silti mieluummin lataan akun manuaalisesti. Pääsääntöisesti akku ei ole yli puolet tyhjä, joten sen kapasiteetin perusteella latausajan laskeminen ei ole vaikeaa. Esimerkiksi 50 Ah:n akulle, jotta se ladataan täyteen, on syötettävä 30 Ah:n virtaa häviöt huomioon ottaen. Asetan latausvirraksi 3 A ja 10 tunnin kuluttua akku latautuu täyteen. . Varmistaaksesi, että akku on latautunut täyteen, voit asettaa virran arvoksi 0,5 A ja tässä tilassa jatkaa akun lataamista niin kauan kuin aika sallii. Tämä latausvirta on turvallinen suurikapasiteettisille auton akuille.

Jos aika on loppumassa, voit ensin ladata akkua esimerkiksi 8 A virralla kolmen tunnin ajan ja sitten vähentää virran 6 A:iin ja ladata vielä tunnin ajan. Akku latautuu vain 4 tunnissa. Optimaalinen lataustapa on kuitenkin pieni virta, 2-3 A. Tällä virralla akun ylilatautuminen ja ylikuumeneminen suljetaan pois, mikä lyhentää huomattavasti sen käyttöikää. Kaikki älykkäät latausmenetelmät akkulevyjen sulfatoitumisen vähentämiseksi, kuten käytäntö osoittaa, ovat vain teoriaa. Jos akun toimintatapaa noudatetaan (täyspurkaus ei ole sallittu), laadukas happoakku kestää 3-5 vuotta, parhaimmillaan seitsemän.

Onko auton akun lataaminen sallittua
negatiivisissa lämpötiloissa

Kyllä on, mutta ei kaikissa tapauksissa. Latauksen aikana akku lämpenee ja jonkin ajan kuluttua elektrolyytin lämpötila nousee nollan yläpuolelle. Autolla ajetaan talvella, kun ilman lämpötila on alle nollan ja generaattori lataa säännöllisesti akkua jopa miinus 30˚С lämpötilassa.

Akun lataamista ei voida hyväksyä, jos se oli pakkasessa erittäin tyhjentynyt ja elektrolyytti muuttunut jääksi, jota voi muodostua jopa miinus 10˚С lämpötilassa. Jäätynyt akku tulee siirtää lämpimään huoneeseen ja aloittaa lataaminen vasta jään sulamisen jälkeen.

puhelimen laturi

Minulta kysytään usein mahdollisuudesta ladata auton akku latureista, jotka on suunniteltu lataamaan matkapuhelimia, kameroita ja vastaavia.

Nämä laturit eivät sovellu auton akun lataamiseen. seuraavista syistä.

Edellytys sille, että laturi virtaa akkuun, on laturin lähdössä jännite, joka ylittää akun napojen jännitteen. 12 V akussa laturin lähtöjännitteen tulee olla vähintään 14 V. Ja useimpien matkapuhelinlatureiden lähtöjännite on 1,5-6 V.

Onko mahdollista ladata auton akkua
kannettavan tietokoneen virtalähde

Kannettavan tietokoneen laturin lähtöjännite on 18 V, mutta jos liität sen suoraan auton akun napoihin, tämä tarkoittaa lohkonapojen oikosulkua, suojaus toimii eikä virta kulje. Tämä johtuu siitä, että auton akun sisäinen vastus on ohmia ja laturin suora kytkentä vastaa sen napojen oikosulkua.

Mutta jos sytytät hehkulampun auton ajovalosta yhden johdon katketessa, se toimii virranrajoittimena ja tässä tapauksessa auton akku voidaan ladata. Totta, latausvirta ei ylitä 2 A ja sitä tarvitaan täysin tyhjentyneen 50 Ah akun lataamiseen 50 % noin 20 tunnin ajan.

Voiko akun ladata
irroittamatta ajoneuvon sähköjärjestelmästä

Akkua ladattaessa sen napojen jännite voi nousta laturin tyypistä riippuen 16 V:iin. Vaikka virta-avain irrotettaisiin virtalukosta, jotkin laitteet jäävät silti kytkettynä, esim. hälytysjärjestelmä, sisätilat valaistus, tavaratilan valaistus. Muita laitteita voidaan liittää automallista riippuen. Näin ollen laitteisiin syötetään enemmän passin mukaisen suurimman sallitun syöttöjännitteen sijaan, mikä voi johtaa niiden vikaantumiseen. Joten jos et ole varma, että kaikki laitteet ovat jännitteettömät virta-avain irrotettuna, on parempi olla vaarantamatta sitä ja irrottaa sen negatiivinen napa ajoneuvon verkosta ennen akun lataamista.

Miksi negatiivinen? Koska akun negatiivinen napa on kytketty ajoneuvon sähköjärjestelmään kytkemällä suoraan koriin ruuviliitännällä. Jos irrotat ensin akun plusnavan, voit vahingossa koskettaa moottorin tai auton korin metalliosia avaimella. Seurauksena on oikosulku.

Kuinka käynnistää autosi turvallisesti
toisen auton akusta (sytytä savuke)

Kukaan ei ole vakuutettu siltä varalta, että oman auton moottorin käynnistämiseen tarvitaan luovutusakku tai, kuten kansa sanoo, "sytytetään tupakka". Yleensä samannimiset akun navat yhdistetään toisiinsa krokotiileilla johdoilla, lisätään kaasua ja käynnistetään toisen auton moottori jättäen sen käymään. Tällainen "valaistus" voi poistaa käytöstä auton nykyaikaisten sähkölaitteiden elektroniikan, eikä sinun pitäisi olla yllättynyt, jos autossasi ilmenee toimintahäiriö välittömästi tai jonkin ajan kuluttua. Mutta mikä on oikea tapa "sytyttää savuke"? Vastaus on hyvin yksinkertainen.

Talvella sinun on käynnistettävä auto ja lämmitettävä moottoria vähintään viisi minuuttia ennen "valon" sytyttämistä. Pysäytä moottori. Autossa, jossa akku on tyhjä, on ensin irrotettava napa akun negatiivisesta navasta ja kytkettävä sitten valaistuksen johdot akun positiiviseen napaan ja irrotettuun napaan akun negatiivisesta navasta.

Koska käynnistimen käyttämä virta moottoria käynnistettäessä on noin 100 A, tupakansytyttimen johtojen poikkileikkauksen tulee olla vähintään 10 mm 2, mikä vastaa langan halkaisijaa ilman eristystä 3,6 mm.

Liitä johtojen muut päät luovuttajan akun napoihin. Käynnistä moottori, anna sen käydä muutaman minuutin ajan ja irrota "tupakansytyttimen" johdot pysähtymättä.

Auton generaattorista tuotettu sähkö riittää kaikkeen auton mukana tulevaan sähkölaitteeseen. Liitä sisäisen verkon negatiivinen napa vakioakkuun.

Jos haluat ladata akun nopeammin, yritä ajaa pienillä vaihteilla varmistaaksesi, että moottorin akselin pyörimisnopeus on vähintään 3000 rpm. Tällä nopeudella ajoneuvon vaihtovirtageneraattori tuottaa riittävästi virtaa sähkölaitteiden syöttämiseksi ja akun lataamiseksi.

Varmistaaksesi moottorin seuraavan käynnistyksen sen jäähtymisen jälkeen, sinun on ladattava akku välittömästi täyteen laturista.

Miten akun täysi purkaus vaikuttaa sen käyttöikään?

Kielteisesti. Täysi purkautuminen on erityisen vaarallista nykyaikaisille huoltovapaille akuille. Kuten tällaisten akkujen valmistajat varoittavat, jopa yksi täysi purkautuminen voi vahingoittaa akkua. Omakohtaisesta kokemuksesta sanon, että satuin purkamaan huoltovapaan akun kahdesti nollaan (unohdin sammuttaa sivuvalot kesällä), mutta vakavia seurauksia ei tullut. Totta, en sallinut kolmatta kertaa, laitoin merkinantolaitteen, joka lähetti signaalin, kun kuljettajan ovi avattiin moottorin ollessa sammutettuna, mutta mitat ja ajovalot olivat päällä.

Kuinka pitkä akku on
voi jatkaa työtä ilman latausta

Ajoneuvon sähköjärjestelmästä irrotetun täyteen ladatun akun säilytysaika riippuu sen kapasiteetista. Sisäiset vuotovirrat ovat noin 10 mA h. Tämän tietäen aika on helppo laskea. Kun otetaan huomioon akun sallittu purkautuminen 30 prosenttiin alkuperäisestä kapasiteetista, 50 Ah:n akulle saadaan 50 / 3,3 = 16 Ah - tämä on sallittu purkausaste. Tämä tarkoittaa, että akku voi itsepurkautua 50 Ah-16 Ah = 34 Ah. Nyt jaetaan 34 Ah 0,01 Ah:lla ja saadaan 3400 tuntia eli 141 päivää, n. 5 kuukautta... On pidettävä mielessä, että tyhjentyneen akun säilyttämistä alle miinus 10 ° C:n lämpötiloissa ei voida hyväksyä, koska elektrolyytin tiheys pienenee ja se muuttuu jääksi, mikä muuttaa akun muotoa ja poistaa sen käytöstä.

Jos akku on kytketty ajoneuvon sisäverkkoon, niin sähkölaitteiden vuotovirtojen vuoksi aika puolittuu ja on jo 2,5 kuukautta.

Jos hälytin on kytketty, se kuluttaa myös virtaa, joka on turvajärjestelmän mallista riippuen 0,02 Ah - 0,05 Ah. Hälyttimen virrankulutus löytyy sen passista. Tässä tapauksessa aika, kun hälytyksen kulutusvirta on 0,02 Ah, aika on 1,2 kuukautta ja virralla 0,05 Ah, yhteensä 20 päivää... Negatiivisissa ilman lämpötiloissa aika puolittuu ja on vain 10 päivää.

Kuinka tarkistaa vuotovirta auton sähkölaitteissa

Joskus autoilijat valittavat, että täyteen ladattu akku tyhjenee nopeasti, vaikka autoa ei käytetä, ja viikon käyttämättömyyden jälkeen moottoria ei voida käynnistää. Yksi syy tähän auton käyttäytymiseen voi olla suuri vuotovirta sähkölaitteissa.

Sähkölaitteiden vuotovirran mittaamiseksi on tarpeen poistaa napa akun negatiivisesta navasta ja kytkeä DC-ampeerimittari päälle akun navan ja irrotetun navan välisessä raossa tarkkailemalla napaisuutta kuvan osoittamalla tavalla. . Jotta yleismittarin anturi ei pidä kädessäsi, on suositeltavaa käyttää kuparilankaa, jonka päässä on paljas lanka kierretty renkaaksi akun navan halkaisijaa pitkin.

Mittausten aikana kaikki sähkölaitteet on sammutettava (avain ei saa olla virtalukossa), mukaan lukien turvahälytin irrotettuna auton virtapiiristä. Jos virta on suurempi kuin 10 mA, johdotuksessa tai laitteessa on vika.

Jos hälyttimen sammuttaminen on vaikeaa, mittaukset voidaan suorittaa sammuttamatta sitä. Sitten ampeerimittari näyttää kokonaisvirran - sähkölaitteiden ja hälyttimen kuluttaman vuotovirran, jonka arvon tulee olla välillä 50-100 mA. Jos virta on suurempi, koneen johdotuksissa tai sähkölaitteissa on toimintahäiriö.

Kuten kuvasta näkyy, tämän auton kokonaisvirrankulutus on 50 mA. Mitattaessa lukema kasvaa useilla milliampeereilla noin sekunnin välein. Tämä on normaalia ja liittyy murtohälytysjärjestelmän toimintaan. Tässä tapauksessa akun virrankulutuksen arvo on sama, sekä kun hälytysjärjestelmä käynnistetään avaimenperän avulla, että kun se sammutetaan. Kun turvahälytin kytketään päälle ja pois päältä, havaitaan keskuslukituksen virrankulutuksesta johtuen muutaman sekunnin ajan jopa 3-5 A virtapiikkiä. Ja jos tämän suuruinen virta kulkee yhden pidemmän ajan, silloin yksi oven aktivaattoreista on viallinen.

Kuinka valita auton akku ostaessasi

Ennemmin tai myöhemmin jokainen autoharrastaja kohtaa tarpeen vaihtaa auton akku. Kun ostat uutta akkua, ota huomioon seuraavat seikat:

– mitat akku ja mahdollisuus kiinnittää se autoosi;

– Akun positiivisten ja negatiivisten napojen järjestys;

– Julkaisupäivä jos et löydä julkaisupäivää etiketistä tai julkaisupäivästä on kulunut yli 3 kuukautta, on parempi olla ostamatta tällaista akkua;

– Akun jännite ja kapasiteetti Ah... Kapasiteetin tulee olla yhtä suuri tai parempi kuin tavallisen akun.
Kaikilla väitteillä, että suuremmalla kapasiteetilla on enemmän käynnistysharja-keräimen kulumista, ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Ohmin lain mukaan virtapiirissä oleva virta on suoraan verrannollinen jännitteeseen ja kääntäen verrannollinen vastukseen. Käynnistimen vastus ei muuttunut akun kapasiteetin kasvaessa, eikä myöskään jännite muuttunut. Näin ollen käynnistysvirran arvo pysyy samana, eikä käynnistimen harja-kollektorikokoonpanon ylimääräistä kulumista, kun asennetaan suurempikapasiteettinen akku, ei määritelmän mukaan voi tapahtua;

– Kylmä käynnistysvirta-18 °C:ssa ampeereina (A), mitä enemmän, sen parempi. Viitteeksi eri standardien minimi ja sama käynnistysvirta on merkitty eri arvoilla: DIN (Eurooppa, Venäjä) - 170 A, EN (Eurooppa, Venäjä) - 280 A, SEA (USA) - 300 A;

– Akkutyyppi ei haittaa, jos tykkäät tehdä kemiaa (lisää tislattua vettä akkupurkkeihin, mittaa elektrolyytin tiheys hydrometrillä), ota tavallinen akku. Muussa tapauksessa osta huoltovapaa akku;

– Sinun on ostettava akku erikoistuneista autoliikkeistä mitä kalliimpi se on, sitä parempi yleensä. Muista sisällyttää takuukorttiin leimattu akun myyntipäivämäärä.

Ja se on helpompaa, jotta et kysyisi lukuisia kysymyksiä, sinun on kopioitava (valokuvattava) sen tyyppi vanhan akun tarrasta ja ostettava sama.

Kuinka tarkistaa huollettavuus autossa
akun latauksen säätimen rele

Tätä varten sinun on käynnistettävä auton moottori ja mittaamatta akun napojen jännite ilman sähkölaitteita, muuttamalla moottorin nopeutta (manipuloimalla kaasupoljinta). Jännitteen arvon on oltava sisällä 13,9V-14,3V... Jos jännite suurilla moottorin kierrosnopeuksilla on pienempi kuin ilmoitettu arvo, generaattori tai rele-säädin on viallinen, vääntömomenttia moottorin akselilta generaattorille välittävän hihnan kireys on voinut heikentyä. Jos jännite on korkeampi, rele-säädin on viallinen ja se on korjattava tai vaihdettava. Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla jännite voi olla alle 13,9 V ja tämä on normaalia.

Kuinka tarkistaa auton generaattorin toiminta ilman instrumentteja

Auton generaattorin kunnon tarkistamiseksi sinun on irrotettava napa akun negatiivisesta navasta, kun moottori on lämmennyt. Lisäksi, painamatta kaasupoljinta, kytke kaukovalot, liesituuletin ja lämmitin päälle peräkkäin takaikkuna... Moottorin tulee jatkaa käyntiä tasaisesti, mutta kierrosluvut laskevat vain hieman. Jos seuraavaa laitetta käynnistettäessä moottori sammuu, sinun on käynnistettävä se uudelleen ja suoritettava edellä mainitut toimenpiteet, kun olet aiemmin nostanut nopeuden 1500:aan. Jos generaattori toimii oikein, moottorin ei pitäisi sammua.

Onko autoon mahdollista asentaa kaksi akkua
ja kytke ne rinnakkain

Joo. Kun autosi akku tyhjenee ja "sytytät" autosi toisen auton akusta moottorin käynnistämiseksi, kytket käytännössä kaksi akkua rinnakkain (eli "valaistus" ei ole oikea). Autoon on mahdollista asentaa ja kytkeä kaksi tai useampi auton akku rinnan, mutta niiden kapasiteetilla ja teknisellä kunnosta ei ole väliä. Pääasia, että ne on suunniteltu samalle jännitteelle ja ovat hyvässä kunnossa. Molemmat akut on ladattava täyteen ennen rinnakkaisliitäntää. Jatkossa käytön aikana, jos sinun on ladattava akku, sinun on ladattava molemmat akut. On mahdollista ensin poistaa ja ladata yksi akku, jotta autoa ei jätetä ilman turvalaitetta, ja sitten toinen.

Voinko ajaa autoa löysällä akulla

Jotkut autoilijat ovat liian laiskoja kiinnittämään akkua latauksen tai vaihdon jälkeen. Tämän seurauksena auton äkillisissä liikkeissä akun muovikotelo voi vaurioitua auton korin osien terävistä reunoista ja muuttua käyttökelvottomaksi. Akun jatkuva liike ajon aikana johtaa sen seinien kitkaan runkoa vasten, mikä voi johtaa samoihin seurauksiin. Lisäksi akun liikkeen vuoksi johtavat johdot taipuvat jatkuvasti, mikä voi johtaa rikkoutumiseen. Vakavassa onnettomuudessa, jossa löystynyt akku lentää ja mahdollisten seurausten vakavuutta on vaikea sanoa. Johtopäätös on ilmeinen, akku on kiinnitettävä kunnolla.

Kuinka olla poistumatta autosta akun latauksen aikana
ilman murtohälytintä

Auton akkua ladattaessa se yleensä poistetaan autosta latauksen aikana. Tämä jättää ajoneuvon ilman elektronista hälytysjärjestelmää. Harvoin kenelläkään on vara-akkua vaihdettavana. Mutta sitä ei tarvitse olla, pärjää vaikka pienellä kapasiteetilla 12V akulla esimerkiksi tietokonelaitteiden keskeytymättömästä virtalähteestä. Todellakin, kun sähkölaitteet sammutetaan, auton piirin virrankulutus ei ylitä 0,01 Ah, ja jos hälytin kytketään päälle, se kasvaa enintään 0,05 Ah. Joten vuorokauden täyden vaihdon yhteydessä mikä tahansa akku, jonka kapasiteetti on jopa 1,2 Ah, sopii jopa käyttökelvoton akku UPS-käyttöön kapasiteetin menetyksen vuoksi. Ennen käyttöä vaihtoakku on ladattava ja sen suorituskyky tarkistettava. Tarkistaaksesi riittää, että kytket polttimo auton ajovalosta akun napoihin. Jos valo palaa täydellä teholla, akku sopii vaihtoon.

Akun kytkemiseksi sinun on ensin valmisteltava johdot kytkemistä varten auton sisäisiin sähköjohtoihin, varustettava johtojen päät liittimillä ja poistettava eristys 8-10 cm.

Seuraavaksi sinun on poistettava tavallinen akku ja asetettava valmis UPS-akku paikalleen. Noudata napaisuutta ja kierrä johtojen kuoritut päät akun liittämistä varten olevien standardikorvakkeiden ympärille. Aseta navat väliaikaisen akun koskettimiin. Varmista, että positiivisen kärjen vahingossa koskettaminen ajoneuvon metalliosiin ei ole mahdollista.

Jää vielä sulkea konepellin kansi, ovet ja laittaa auto hälyttimeen avaimenperästä. Keskuslukitus toimii myös tässä tapauksessa. Kun akkua ladataan, turvajärjestelmä suorittaa sille osoitetun tehtävän onnistuneesti.

Auton akku antaa virtaa auton osille. Liikkuessaan sitä ladataan generaattorilla. Hän ei kuitenkaan pysty täydentämään energiaa täysin. Siksi akkua on säännöllisesti huollettava. Tätä varten sinun pitäisi tietää kuinka ladata auton akku oikein laturilla kotona.

Laturin valinta

Määrittelevät parametrit ovat akun ominaisuudet - jännite (6, 12 tai 4 V), akun tyyppi (tulvitettu, kuivaladattu, geeli ja lyijyhappo). Uusimman laadun saavuttamiseksi on suositeltavaa valita yleismallit, jotka sopivat kaikentyyppisille akuille. Lisäksi otetaan huomioon - Ah.

Toimintojensa mukaan muistilaitteet on jaettu kahteen luokkaan:

• Laturit. Suunniteltu vain palauttamaan akun suorituskyky, on mahdollista ylläpitää nykyinen lataus vaaditulla tasolla.
• Käynnistyslaturit. Ajoneuvon järjestelmien käynnistäminen vaatii huomattavan virranlatauksen. Jos akku ei ole ehtinyt latautua tähän mennessä, käynnistyslaturi voi vaihtaa sen tässä vaiheessa.

Aloittelijoille on suositeltavaa ostaa yksinkertaisia ​​laturimalleja ilman lisätoimintoja parametrien säätämiseen. Jos autoilijalla on paljon kokemusta, hän tarvitsee ammattimaisen laturin, jossa on indikaatio, kyky säätää virtaa ja jännitettä. Kaikissa malleissa on oltava mahdollisuus suojata ylikuumenemiselta ja väärältä kytkennältä.

Kuinka usein akkua tulee ladata

Akun lataustaajuus määrää sen käyttöiän. Ihannetapauksessa se tulisi liittää muistiin enintään kerran vuodessa. Mutta itse asiassa se riippuu monista ulkoisista tekijöistä. Jos taajuus on valittu väärin eikä akun nykyistä tilaa voida hallita, havaitaan päinvastainen vaikutus - kapasiteetin nopea lasku.

Faktoja, jotka vaikuttavat akun lataustiheyteen:

• Lämpötila yli laidan. Se ei vaikuta, jos ilmaisin on yli + 5C. Heti kun laskua tapahtuu, akun kapasiteetti voi pudota 1,5-2 kertaa.
• Voimalaitoksen mahdolliset toimintahäiriöt. Näitä ovat puristusongelmat, polttoainelaitteiston virheellinen toiminta.
• Akun täysi kuormitustaajuus moottorin ollessa pois päältä.

Akun vähimmäislataus voimalaitoksen käynnistämiseksi on yksilöllinen. Mutta yleensä sen ei pitäisi olla alle 12,3 volttia. Jos tämä arvo on pienempi, lataus ei riitä, sinun on kytkettävä laturiin. Keskimäärin 70-75 % enimmäislatauksesta riittää normaaliin akun toimintaan. On suositeltavaa palauttaa se 100 %:iin kerran vuodessa, ennen talvikauden alkua.

Auton akun latausmenetelmät

Akun lataamiseen on kaksi päätapaa - vaihtamalla tasavirtaa tai jännitettä. Valinta riippuu laturin toimivuudesta, prosessin ohjauksen tarpeesta, sen nopeudesta ja latausasteesta.

Ennen aloittamista sinun on täytettävä seuraavat ehdot:

• Akun todellisen kapasiteetin alustava tarkastus.
• Oikea liitäntöjen kytkentä napaisuuden mukaan - "plus" - "plus" sekä "miinus". Muuten tapahtuu käänteinen prosessi - purkautuminen.
• Pienin johtimen poikkipinta-ala on 1 mm2. Punotun halkaisijan tulee olla noin 1,3 mm.
• Akun pinnan puhdistaminen happojäämistä, lialta.
• Kierrä happotäyttötulpat irti.
• Elektrolyyttitason tarkistus. Jos se ei riitä, lisätään tislattua vettä.

Tämän jälkeen voit aloittaa latausprosessin. On suositeltavaa tehdä tämä huoneessa, jossa on huoneenlämpöinen ja hyvä ilmanvaihto. Varauksen lisäämisen aikana elektrolyyttihöyryjä vapautuu.

Jatkuva virtasäätö

Tämän menetelmän ydin on ohjata nykyistä arvoa säätämällä sitä nykyisen akun latauksen mukaan. Aloitteleville autoilijoille se on vaikeaa, koska ilmaisimen muutokset riippuvat akun todellisesta tilasta. On suositeltavaa käyttää sitä, jos prosessia on mahdollista seurata jatkuvasti.

On parasta harkita tämän menetelmän ydintä akun esimerkillä, jonka kapasiteetti on 60A * h. Suositeltu menettely.

1. Aseta virran arvoksi 6 A, suhteesta 0,1 nimelliskapasiteettiin.
2. Elektrolyyttikaasun kehittymisen alkamisen jälkeen indikaattoria on vähennettävä puoleen. Kun akun latausarvo on 14,4 V, ampeerin tulee olla 3 A.
3. Heti kun latausilmaisin saavuttaa 15 V, virta laskee 1,5 A:iin.

Tällä tavalla voit ladata akun 70-100 prosentin tasolle. Jälkimmäisessä tapauksessa on tarpeen hallita akun lataustason arvoa ja virran voimakkuutta. Jos entinen pysyy muuttumattomana kaksi tuntia, tämä on merkki täydestä latauksesta.

DC-jännitteen muutos

Paras tapa, jos prosessia ei ole mahdollista seurata jatkuvasti. On pidettävä mielessä, että akun latauksen arvo on tässä tapauksessa verrannollinen syötettyyn jännitteeseen. Ajan alustavaa laskelmaa varten syötetty jännite on jaettava luvulla 1,11.

Tarkastellaan tätä prosessia tavallisen 12 V akun esimerkillä, riippuen vaaditusta lataustilasta 24 tunnin ajan:

• 75-80 %. Tässä tapauksessa syötettävän jännitteen on oltava 14,4 V;
• 85-90 %. Optimaalinen arvo on 15 V;
• 100 %. Jänniteparametrin on oltava vähintään 16,3 V.

Tärkeää - latausvirran arvo ei saa ylittää 25 A. Tätä varten laturi on varustettava piirillä, joka rajoittaa tätä parametria. Se on läsnä kaikissa tehdasmalleissa, mutta jos käytetään kotitekoista laitetta, tätä hetkeä on seurattava.

Akun lataustason tarkistaminen

Laturin ja akun napojen parametrien arvojen lisäksi on suositeltavaa seurata myös elektrolyytin tiheyttä. Tämä tehdään erityisellä laitteella - hydrometrillä.

Normaalille akulle käytetään seuraavia elektrolyytin tiheysarvoja lataustilasta riippuen:

• 100 % - 1,28 g/m3;
• 75 % - 1,25 g/m3;
• 50 % - 1,20 g / m3.

On tärkeää tarkistaa tämä indikaattori kaikissa pankeissa. Jos jostain syystä jossakin niistä tapahtuu oikosulku, elektrolyytin tiheyden arvo on paljon pienempi kuin muu. On myös tarpeen ottaa huomioon hydrometrin virhe, sen soveltuvuus tarkastukseen, mitattujen arvojen alue. Lisäksi tällä laitteella voidaan valvoa jäähdytysnesteen tilaa.

Vaihtoehtoisia tapoja

Todistettu menetelmä akun suorituskyvyn palauttamiseksi ilman erityistä laitetta on "valaistus" toisesta akusta. On tärkeää, että virranvoimakkuuden arvot ovat niille samat. Muuten sulakkeet tai osa auton johdotusta rikkoutuvat.

Tämä voidaan tehdä seuraavan algoritmin mukaisesti.

1. Suora liitäntä toisen auton akkuun napaisuutta noudattaen, kuten laturia käytettäessä.
2. Moottorin käynnistämisen jälkeen sinun on odotettava 3-5 minuuttia ja vasta sen jälkeen voit irrottaa liittimet. Ensin "luovuttajalta" ja sitten autosi akusta.
3. Matka kestää 20-30 minuuttia. Paras lataus tapahtuu, kun aktivoit suuremmat tai pienemmät vaihteet. Suositeltu kampiakselin kierrosluku on 2900-3200.

Tämä menetelmä on tehokas, jos akun lataustaso ei ole kriittistä alhaisempi. Muuten moottorin ja sisäisten järjestelmien käynnistäminen on mahdotonta.

Ei myöskään ole suositeltavaa käyttää kotitekoisia latureita, jotka on valmistettu kotitalouksien latauslohkoista kannettavasta tietokoneesta tai matkapuhelimesta. On käytännössä mahdotonta seurata virran ja jännitteen pääarvoja latausprosessin aikana. Tämä voi johtaa negatiivisiin seurauksiin. On parasta ostaa halpa mutta luotettava laturin tehdasmalli.

Artikkelin sisältö:

Harvinaisissa tilanteissa autoilijat eivät tiedä, että autossa on akku. Useammin auton omistajat eivät voi edes kuvitella tarvetta vaihtaa laite. Tästä huolimatta uuden akun asennus joudutaan joskus vaatimaan ja tämän toimenpiteen jälkeen herää kysymys latauksen tarkoituksenmukaisuudesta.

Mitä sinun tulee tietää auton akusta?

Kysymys siitä, mikä on auton akku, on yksi tärkeimmistä. Useimmissa tapauksissa yksikön palauttaminen on mahdollista, mutta ennemmin tai myöhemmin se on vaihdettava. Tästä syystä sinun on huolehdittava oikeasta käytöksestä Huolto, mukaan lukien terminaalien lataustason kuukausittainen tarkistus. Samaan aikaan autonvalmistajat tarjoavat akkuja, jotka eivät vaadi erityistä latausohjausta, mutta vaihtaminen on joka tapauksessa pakollista.

Sinun tulisi tietää auton akkujen perusparametrit varmistaaksesi auton helpon käytön:

1. Akun kapasiteetti mitattuna ampeeritunteina. Tämä parametri määrittää, kuinka kauan akku voi tuottaa yhden ampeerin virtaa.
2. Valmiustila virta minuuteissa. Ominaisuus määrittää, kuinka kauan akku voi toimia itselleen ja generaattorille.

Tutkimalla näitä tietoja huolellisesti saat mahdollisuuden ymmärtää, kuinka tehokas akun toiminta lupaa olla.

Mitkä ovat auton akun toiminnot?

1. Järjestelmien täydentäminen tehoyksikön ollessa pois päältä.
2. Generaattorin tuki.
3. Moottorin käynnistäminen.

Huomaa, että keskimääräinen käyttöikä on neljä vuotta, mutta tämä voi vaihdella laitteen käyttöolosuhteiden mukaan. Jos olet huomannut akussa epäsäännöllisyyksiä, voit kokeilla latausta, mutta varaudu siihen, että lopputulos voi olla erilainen, koska varaosan hankinta saattaa silti olla tarpeen.

Kaikilla autoilijoilla ei ole mahdollisuutta ladata akkua tehokkaasti autotallissa kylmän kauden aikana. Tästä huolimatta menettelyä on mahdotonta suorittaa kotona, koska sen aikana vapautuu haitallisia yhdisteitä ja kaasuja, jotka voivat johtaa ihmisten hyvinvoinnin ja terveydentilan heikkenemiseen. Lisäksi et voi ladata akkua yössä, koska tämä lähestymistapa voi olla vaarallinen.

Pitääkö minun ladata uusia akkuja?

Kun ostat, sinun on tarkistettava akusta kaikki tärkeät parametrit.

1. Poista suojakalvo ja varmista, että kotelo on ehjä.
2. Mittaa jännite liittimien välillä volttimittarilla. Pienin lukeman tulee olla 12 volttia. Jos jännite on 10,8 volttia, voit todeta, että laite on täysin purkautunut.
3. Tarkista elektrolyytin tiheys, joka osoittaa jäljellä olevan lataustason.
4. Kiinnitä huomiota akun valmistuspäivämäärään.

Jos parametrit ovat kunnossa, voit heti asentaa akun ja aloittaa sen käytön. Älä säilytä uutta akkua tyhjäkäynnillä, sillä se voi purkaa tällä tavalla. Kun ostat laadukasta laitetta, sinun ei pitäisi ajatella lataamista. Tällä hetkellä tällaisia ​​akkuja valmistetaan jo. Jos aiot ostaa tyhjentyneen akun, se lupaa olla huonolaatuinen tai erittäin vanha.

Lataatko akkua elektrolyytin täyttämisen jälkeen?

Kun olet ostanut kuivaladatun akun, sinun on täytettävä se elektrolyytillä, jonka tiheys on 1,27 g / cm3 tai 1,4 g / cm3. Käytettävän nesteen tiheyden tulee olla sopiva alueen ilmastoon.

Täytä elektrolyytti pienellä virralla ja nestepinnan tulee nousta 10 - 15 millimetriä suojuksen yläpuolelle.

Nyt on suositeltavaa pitää akku kahdestakymmenestä minuutista kahteen tuntiin odottaen hetkeä, jolloin levyt ja erottimet ovat täysin kyllästyneet elektrolyytillä. Sitten voit tarkistaa akun jännitteen ilman kuormitusta ja elektrolyytin tiheyden, joka voi pienentyä. Jos tiheys on laskenut enintään 0,03 g / cm3 ja akun jännite ylittää kaksitoista volttia, voit käyttää akkua turvallisesti.

Kun elektrolyytin tiheys laskee yli 0,03 g / cm3 ja jännite laskee 10 - 12 volttiin, lataa akku latausvirralla, jonka tulee olla 0,1 akun kapasiteetista. Toimenpiteen optimaalinen aika on viisi tuntia. Tässä tapauksessa alkulämpötila ei saa ylittää 27 astetta. Jos elektrolyytin tiheys poikkeaa optimaalisesta, se on saatettava kohtuulliselle tasolle.

Missä tilanteissa akku tulee ladata elektrolyytin täytön jälkeen?

1. Akkua ei ole käytetty 24 tunnin kuluessa täyttämisestä.
2. Käyttöä vaikeissa olosuhteissa oletetaan.
3. Säilyvyys on ylittänyt 12 kuukautta julkaisupäivästä.

Kussakin tapauksessa sinun on varattava neljästä viiteen tuntia lataamiseen.

Kun suunnittelet akun käyttöä alle 0 asteen lämpötilassa, vaaditaan elektrolyytin tankkauksen jälkeen 15 minuutin lataus 15 A virralla.

Video: Pitääkö minun ladata uusi akku

Nykyaikainen älykäs laturi pystyy itsenäisesti lataamaan auton akun kunnolla palauttamalla sen kapasiteetin, suorittamaan diagnostiikan ja desulfatoinnin täysin automaattisessa tilassa. Tällaisen laitteen avulla autoilijat pitävät akun toimintakunnossa. Laite on hyödyllinen, jos autoa käytetään kausiluonteisesti ja se viettää muun ajan autotallissa; matkustat usein lyhyitä matkoja tai matkustat säännöllisesti, et päivittäin, etenkään talvella: kulutus on suurempi kuin täydennys. Autolaturi on äärimmäisen hyödyllinen työkalu kuljettajasi luettelossa, joka auttaa estämään sinua sekaisin.

Sisältö:

Laturityypit

Laturit ovat kahta tyyppiä: impulssi- ​​tai muuntaja. Impulssimuisti hallitsee myymälöiden valikoimaa. Ne ovat paljon kevyempiä ja kompaktimpia kuin muuntajasukulaiset, pidentävät akun käyttöikää ja tuottavat desulfaation (josta keskustellaan erikseen).

Nykyaikaiset laturit ovat automaattisia. He määrittävät itsenäisesti akun tyypin, valitsevat tarvittavan sähkövirran ja latausvaiheet. Jotkut mallit mahdollistavat manuaalisen virran ja jännitteen säädön.

Yleislaturi lataa kaikki akut. Sopii sähköautoihin, moottoripyöriin, autoihin ja kuorma-autot... Ne antavat virtaa eri jännitteillä 6 - 48 volttia. Malli sopii akulle, jonka jännite on 12 tai 24 V.

Käynnistyslaturit ovat erityisen tärkeitä talvella. Moottori käynnistetään täysin tyhjentyneellä akulla. Käynnistystä varten tarvitaan 100 ampeerin virranvoimakkuus. Suosittu malli antaa 250 A: riittää kahden litran dieselmoottorin tai neljän litran bensiinimoottorin käynnistämiseen.

Lataa auton akku oikein

Varmista ensin, että sinun on ladattava. Tämä estää akun ylilataamisen, mikä lyhentää akun käyttöikää tai vaurioittaa sitä kokonaan. Huoltovapaa akku ei vaadi valmistelua, ja lataustarve selviää erikoistestaajalla. Jos auton akku huolletaan:

1. Ennen lataamista ja sen päätyttyä on suositeltavaa pyyhkiä akun kotelo lialta ja haposta, poistaa oksidikalvo navoista.
2. Ruuvaamme täyttötulpat irti.
3. Elektrolyyttitason tarkistus. Sen tulisi peittää lyijylevyt marginaalilla. Upota tasomittari elektrolyyttiin erottimeen asti, kerää liuos siihen ja ota se pois. Taso on 10-12 mm, jos vähemmän - lisää tislattua vettä. Tasomittari voidaan korvata millä tahansa halkaisijaltaan pienellä lasi- tai muoviputkella.
4. Määritämme akun varaustilan mittaamalla liuoksen tiheyden. Otetaan hydrometri ja täytetään se elektrolyytillä. Ladatun akun tiheys on 1,27 ± 0,01 g / cm3. Tiheyden pieneneminen 0,01 g / cm3 vastaa akun latauksen laskua 5 prosentilla.
5. Varaustilan määritetään mittaamalla akun jännite. Nojaamme yleismittarin anturit liittimiä vasten: plus plus plus, miinus miinus. Ladatun akun jännite on 12,6 ± 0,1 V.

Suosittelemme automaattisen laturin käyttöä. Toimii turvallisesti ja tehokkaasti. Jotkut mallit määrittävät itsenäisesti akun tilan ja ilmoittavat lataustarpeen. Se tapahtuu useissa vaiheissa, joiden aikana akku palauttaa alkuperäisen kapasiteettinsa ja latautuu täyteen. Mallin käyttäminen esimerkkinä:

1. Desulfatointi: poistaa sulfaatit lyijylevyistä.
2. Pehmeä käynnistys: tarkistaa akun kunnon.
3. Peruslataus: lataa enintään 80 prosentin virralla.
4. Absorptio: Vähentää tasaisesti virtaa ja lataa jopa 100 prosenttia.
5. Diagnostiikka: Tarkistaa akun kyvyn kestää varausta.
6. Palautuminen: Poistaa elektrolyyttikerrostumisen.
7. Puskuri: Säilyttää akun maksimijännitteen.
8. Ennaltaehkäisy: valvoo akun jännitettä täyden latauksen ylläpitämiseksi.

Yhdistämme laturin akkuun krokotiililiittimillä: plus plus, miinus miinus. Viritämme laturiin pistorasiasta ja käynnistämme sen. Ohjeiden mukaan valitsemme toimintatavan. Syytös on mennyt, prosessiin ei tarvita puuttumista - se loppuu itsestään.

Noudata paloturvallisuustoimenpiteitä. Prosessin aikana syntyy räjähtävää kaasua: tuuleta huone ja pidä kipinät loitolla akusta. Älä lataa kylmää akkua, anna sen lämmetä huoneenlämpöiseksi.

Latausaika riippuu akun kapasiteetista ja laturin ampeerimäärästä. Huollettavat akut kestävät vähintään 12 tuntia. Optimaalinen ampeerimäärä on 1/10 akun kapasiteetista: se latautuu nopeasti eikä vahingoita akkua. Eli auton akkuun, jonka kapasiteetti on 50 Ah, tarvitaan virtaa 5 A. Malli kertoo kuinka paljon auton akkua tarvitsee ladata laturilla, se näyttää tarkasti jäljellä olevan ajan tunteina.

Auton akun desulfaatio

Sulfaatio on normaali prosessi akkua käytettäessä. Kun akku tyhjenee, lyijylevyjen pinnalle muodostuu lyijysulfaattikiteitä. Ne sulkevat levyjen pääsyn elektrolyyttiin: levyjen vapaa pinta pienenee ja akku menettää kapasiteettiaan.

Käänteinen prosessi tapahtuu akkua ladattaessa. Kiteet liukenevat ja levyjen pinta pääsee vapaasti kosketuksiin elektrolyytin kanssa. Joissakin tapauksissa muodostuu suuria, tuskin liukenevia kiteitä, jotka käynnistävät akun hajoamisprosessin.

Moottori ei käynnisty yhtenä päivänä. Normaali akku kestää 5 vuotta, mutta se voi kulua nopeammin. Sulfatointiprosessi nopeutuu, jos:

• Aja lataamattomalla akulla.
• Auto on tyhjäkäynnillä tyhjällä akulla.
• Aja kylmällä säällä. Kylmä tila saa akun latautumaan hitaasti.
• Aja helteellä. Liiallinen lämpö kiihdyttää sulfatoitumista.
• Lataa akku väärin.
• On väärin desulfatoida akku.

Käsittele akkua varovasti. Automaattinen laturi tunnistaa akun sulfaatiotason, poistaa sen sulfaatin oikein ja lataa sen. Jos auto on pitkään käyttämättömänä autotallissa: kytke laturi akkuun, lataus pysyy tasaisena.

Laturin valinta akun tyypin mukaan

Oikean laturin valinta riippuu auton akun tyypistä. Lyijyhappo, alkali, AGM tai geeli - Laturi on määritetty toimimaan yhden tai useamman akun kanssa. Selvitä akun jännite ja kapasiteetti. Keskity näihin ominaisuuksiin:

• Jännite: vastaa akun jännitettä. Tyypillisesti 12 V henkilöautoille tai 24 V kuorma-autoille.
• Virtamäärä: 10 prosenttia akun kapasiteetista. Akulle, jonka kapasiteetti on 50 Ah, laturi, jonka virta on 5 A.
• Latausvaiheet: Tehokkain akun palautuminen tapahtuu kahdeksassa ja yhdeksässä latausvaiheessa.
• Paino ja mitat: mallit matkustajavaunut paina enintään kilogrammaa ja mahtuu vapaasti pussiin; rahtia varten sinun on varattava tilaa tavaratilassa.

Jopa 5 tuhatta ruplaa

Paikka, malli	Kuva	Jännite, V	Latausvirta, A	Vaiheiden lukumäärä	Akun kapasiteetti, Ah	Akun tyyppi, lyijy +
1.		12	8	9	6-160	WET, MF, VRLA, Ca, AGM ja GEL
2.		6, 12	4	9	6-120	MÄRKÄ, MÄRKÄ, AGM, GEELI
3.		12	0,8	4	3-96	AGM, GEEL
4.		12	4	9	1,2-80	WET, MF, VRLA, Ca, AGM ja GEL
5.		12	2	3, ei desulfaatiota	4-80	WET, MF, VRLA, Ca, AGM ja GEL

Edullisimmat laturit jokapäiväiseen käyttöön. Sopii henkilöautoon. Malli Aggressor AGR / SBC-040 lataa moottoripyörän ja mönkijän akun, koska se toimii 12 ja 6 V:n jännitteillä. Nuorin malli Smart Power SP-2N ei poista akun sulfaattia, eikä sitä voida kytkeä latauksen ylläpitämiseen. pitkä aika.

Jopa 11 tuhatta ruplaa

Paikka, malli	Kuva	Jännite, V	Latausvirta, A	Vaiheiden lukumäärä	Akun kapasiteetti, Ah	Akun tyyppi, lyijy +
1.		12	0,8-5	8	1,2-160	Märkä, Ca / Ca, MF, GEL, AGM
2.		12	0,4-5	8	3-240	AGM, GEEL
3.		6, 12	2, 5, 6 ja 10	4	5-240	SLA, WET, MF, AGM, GEL, Ca / Ca
4.		12, 24	12.5 ja 25	9	12V 50-500, 24V 25-250	WET, MF, VRLA, AGM ja GEL
5.		12, 24	12-25	9	6-120	MÄRKÄ, AGM, GEELI

Yleislaturit intensiiviseen akkutukeen. Palauta syvästi purkautunut akku tehokkaasti. Mallit SP-25N ja AGR-250 12 tai 24 V jännitteellä sopivat henkilöautoihin, kuorma-autoihin, rakennuskoneisiin. Battery Service PL-C010P Expertin jännite on 6 ja 12 V. Kultainen keskitie henkilöautojen latureiden joukossa: Ctek MXS 5.0 ja OptiMate 6 TM180.

Alkaen 15 tuhatta ruplaa

Ammattimaiset laturit pystyvät käsittelemään kaikkien aikojen tilavimman akun. Lataa auton, traktorin tai veneen akkua. Nämä mallit palvelevat hyvin palvelussa. Ctek XS 25000 malli on täydennetty parilla lisävarusteella: pidennetyllä 6 metrin kaapelilla ja seinätelineellä. Ctek D250S Dual -malli on kytketty tasavirtageneraattoreihin: aurinkopaneeleihin ja tuulivoimaloihin.

Johtopäätös

Toivomme, että artikkelimme auttoi sinua selvittämään, kuinka auton akku ladataan oikein. Kerroimme, mitä latureita tulisi käyttää vuonna 2017 ja koonnut valikoiman nykyisiä malleja. Ota rohkeasti yhteyttä neuvoja varten. Valitsemme autollesi parhaan laitteen.