Toyota moottori 1JZ-FSE/GE/GTE 2,5 l.

Toyota 1JZ moottorin ominaisuudet

Tuotanto	Taharan kasvi
Moottorin merkki	Toyota 1JZ
Valmistusvuodet	1990-2007
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	71.5
Sylinterin halkaisija, mm	86
Puristussuhde	8.5 9 10 10.5 11
Moottorin tilavuus, cc	2492
Moottorin teho, hv/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Vääntömomentti, Nm/rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	~Euro 2-3
Moottorin paino, kg	207-217
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Supra III) - kaupunki -raita - sekoitettu.	15.0 9.8 12.5
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD:lle) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD:lle) 4,5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 alkaen 10.1993)
Öljyt vaihdettu, km	10000 (parempi 5000)
Moottorin käyttölämpötila, astetta.	90
Moottorin käyttöikä, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	— 400+
Viritys – potentiaalia - ilman resurssien menetystä	400+ <400
Moottori asennettu	Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progress Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

1JZ-FSE/GE/GTE-moottorin viat ja korjaukset

Kaikista Toyotan moottoreista JZ-sarjasta on tullut yksi kuuluisimmista, ehkä jopa tunnetuimmista, suurelta osin sen uskomattoman virityshalukkuutensa vuoksi, mutta aloitetaanpa alusta. JZ-perhe sisälsi kaksi moottoria, joista ensimmäisen iskutilavuus oli 2,5 litraa ja sen nimi oli 1JZ, toisen 3 litrainen. —.
Puhutaanpa ensimmäisestä edustajasta, moottorin seuraajasta ja RB25: n pääkilpailijasta - se on rivi kuusi, valurautaisessa sylinterilohkossa, kaksoisakselinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, ajoituskäyttö täällä on hihnavetoinen (hihna vaihdetaan 100 tuh. km:n välein, ja rikkoutuessa 1JZ-venttiili ei taipu, paitsi FSE-versiossa), imusarja muuttuvageometrinen ACIS, vuodesta 1996 lähtien moottoria on muokattu sylinterillä pää, imuaukkoon on ilmestynyt säädettävä VVTi-venttiilin ajoitusjärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä on vaihdettu ja paljon muuta. 1JZ:ssä ei ole hydraulisia kompensaattoreita, venttiilin säätö suoritetaan tarvittaessa 100 tuhannen kilometrin välein välilevyillä.
Vuodesta 2003 lähtien 1JZ-FSE alettiin korvata uudemmalla alumiinilla 4GR-FSE.

Toyota 1JZ -moottorin modifikaatiot

1. 1JZ-FSE D4 - 1JZ moottori suoraruiskutuksella, puristussuhde 11, teho 200 hv. Valmistettu 2000-2007.
2. 1JZ-GE - 1JZ:n tärkein ilmakehän versio. Ensimmäisen version, jota valmistettiin vuoteen 1996 asti, puristussuhde oli 10 ja se kehitti 180 hv, minkä jälkeen tehtiin muutoksia, VVTi ilmestyi, kiertokanget vaihdettiin, sylinterinkansi muutettiin, aste nousi 10,5:een, jakaja sytytysjärjestelmä vaihdettiin 3 sytytyspuolaan jne. Toisen sukupolven 1JZ-GE:n teho nousi 200 hv:iin.
3. 1JZ-GTE - 1JZ-GE:n turboversio kahdella CT12A-turbiinilla puhaltaen 0,7 baaria, korvattu ShPG:llä, sylinterinkansi kehitettiin Yamahan kanssa, 1JZ:n vakionokka-akselit ovat vaihe 224/228, nosto 7,69 /7,95 mm. Vuonna 1996 moottori uudistettiin, kaksi turbiinia korvattiin yhdellä ST-15B:llä, VVTi lisättiin, puristussuhde nousi arvoon 9, teho pysyi edellisellä tasolla (280 hv), mutta vääntömomentti kasvoi 363 Nm: stä 378 Nm.

1JZ:n heikkoudet, toimintahäiriöt ja niiden syyt

1. 1JZ ei käynnisty. Yleensä syynä on tulvineet kynttilät, ruuvaa irti ja kuivaa. Jos se ei auta, vaihda sytytystulpat. 1JZ-moottori pelkää pesua ja pakkasta.
2. Vikoja moottorissa. Pääsyy dzhesettien kolminkertaistumiseen on kuvattu edellä, katso myös keloja. Jos polttomoottori on VVTi, tarkista VVTi-venttiili.
3. RPM vaihtelee. Vaihda VVTi venttiili niin kaikki on hyvin. Muita syitä kellumiseen ja lämmitysnopeuden puutteeseen: tyhjäkäyntinopeusanturi/venttiili, kaasuventtiili. Jälkimmäisen pesun jälkeen moottori toimii kuin kello.
4. Korkea polttoaineenkulutus 1JZ:ssä. Tarkista happianturi, pääasiassa syy on lambda-anturissa. Katso myös mafit ja suodattimet.
5. Koputa moottori sisään. VVTi-moottoreissa rätisevä ääni johtuu todennäköisesti VVTi-kytkimestä, niiden käyttöikä ei ole liian pitkä. Lisäksi säätämättömät venttiilit (harvat ihmiset säätelevät niitä) ja kiertokangen laakerit voivat nakuttaa. Kiinnitettyjen yksiköiden hihnankiristimen laakerit voivat myös aiheuttaa melua, tässä tapauksessa sen vaihtaminen säästää.
6. Rasvaiset öljyt. 1JZ:n korkea öljynkulutus ei ole yllättävää, koska moottorisi mittarilukema on todennäköisesti kauhea. Hiilenpoiston tekeminen ei ole kovin tehokasta, venttiilivarren tiivisteet ja renkaat kannattaa vaihtaa välittömästi tai vielä paremmin ja tehokkaammin vaihtaa moottori sopimuskoneeseen, niin ei tule ongelmia.

Muun muassa 1 Jizetissä pumppu ei kestä kauan (kuten monissa Toyotoissa), viskoosi kytkin ei kestä kauan, FSE-versioissa polttoaineen ruiskutuspumpun linkki on heikko ja melko kallis, se käy noin 80-100 tuhat km. Kaikesta huolimatta kaikki edellä mainitut ongelmat johtuvat ennemminkin polttomoottorin iästä, toimintatavoista kuin insinöörien virheistä. Hieno, hyvin pidetty 1JZ, sNormaalilla huollolla ja korkealaatuisella öljyllä (5W-30) se on yksinkertaisesti tuhoutumaton ja sen käyttöikä ylittää helposti 500 000 km.

Moottorin viritys Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

JZ:itä viritettäessä on ainoa varma tapa lisätä tehoa, luonnollisesti tämä on akku. Ei ole mitään järkeä yrittää muuttaa 1JZ-GE:tä 1JZ-GTE:ksi, koska sama kampiakseli, GTE-lohko eroaa öljykanavista ja öljysuuttimista, lisäksi tällaisen kolhoosin rakentaminen on paljon kalliimpaa yritystä kuin pelkkä ostaminen ja sopimuksen Toyota 1JZ-GTE -moottorin asentaminen, niiden hinta ei ole sama liian suuri. Jos olet hirveän itsepäinen ihminen, voit puuhata akseleita, joiden vaihe on 264 ... 272, porttia sylinterinkannen, kylmän imuaukon, kaasuläpän rungon 1JZ-GTE:stä, asentaa eteenpäinvirtauksen 2,5" putkeen... Lopulta saat silti kaksoisturbovaihdon uuden 1JZ-GTE:n. 1JZ:tä ei voida muuttaa kokonaan yhdeksi, 2JZ-lohkon korkeus eroaa 14 mm ja joudut asentamaan lyhyet kiertokanget, minkä seurauksena olemme lisänneet kiertokankien, sylinterin seinien kuormitusta, taipumusta öljynpolttoon ja muihin iloihin, tämä ei ole hyväksyttävää tehokkaalle moottorille.

Yleensä meillä on 1JZ-GTE, kaupunkiviritykseen riittää tavallinen lisäys, joten asennamme Walbro 255 lph pumpun, heitämme katalysaattorin pois ja rakennamme pakoputken 3" putkeen, täysi pakoputki ilman kapenemista, kylmän ilman imu, tämä sallii vakio-ECU:n nostaa painetta 0,7 baarista 0,9:aan. Seuraavaksi ostamme boost brain Blitzin (tai jonkin muun), tehostinohjaimen, puhalluksen, välijäähdyttimen ja puhallus 1,2 bar. Tällainen yksinkertainen lastu-pakokaasupumppu lisää tehoa 100 hv, minkä jälkeen vakiosuuttimet ja turbiinit loppuvat.
Jos 1JZ-GTE-moottori ei vieläkään toimi sinulle, katso lisää...

Seuraavaksi pitää tilata Garrett GTX3076R turbiiniin perustuva turbosarja, paksu 3-rivinen jäähdytin, öljynjäähdytin, kylmän ilmanotto, 80 mm:n vaimennin, Walbro 400 lph -pumppu, vahvistetut polttoaineletkut, 800 cc:n suuttimet, vaiheen 264 akselit, 3,5 tuuman pakoputki, asennus APEXI PowerFC- tai AEM-moottorinhallintajärjestelmiin. Tällaiset kokoonpanot tarjoavat jopa 550-600 hv; 1JZ:n automaattivaihteisto, jolla on tällainen teho, vaatii ehdottomasti vahvistusta.
Jos tämä ei riitä, etsi sarjoja, jotka perustuvat Garrett GTX3582R:iin, taotut moottorit vahvistetuilla Carrillo kiertokangeilla, 1000 cc:n teholla ja puhalluksella jopa 700-750 hv.
Jopa 1000 hv 1JZ on tavoitettavissa Garrett GT4202:n avulla, mutta vain harvat tekevät tämän...
Tehon lisäämiseksi on harjoiteltu siirtämällä valmis pää kaikella mukana olevalla 2JZ-lohkoon, jolloin saadaan suurempi siirtymä, ei tarpeetonta meteliä ja merkittävästi lisääntynyt teho; kansanomaisesti tällaista moottoria kutsutaan nimellä 1.5JZ.

Japanilaisen autovalmistajan Toyotan moottorit ovat aina olleet kuuluisia erinomaisesta luotettavuudestaan ​​ja niissä yhdistyvät nykyaikaisen tekniikan käyttö, erinomainen suorituskyky ja helppohoitoisuus. Ensimmäisen sukupolven voimayksiköt, joissa on 1JZ GE -indeksi, ovat kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joiden tilavuus on 2,5 ja 3 litraa.

Nämä moottorit ilmestyivät vuonna 1990 ja kestivät kokoonpanolinjalla vuoteen 2007 asti, mikä osoittaa niiden erinomaisen luotettavuuden ja korkean teknologian.

Ominaisuudet

1JZ GE -moottorilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:

PARAMETRI	MERKITYS
Työmäärä	2,5 litraa
Moottorin paino	207-217 kg
Tehoa	180 l. Kanssa. 6000 rpm (1990-1995)
	200 l. Kanssa. 6000 rpm (vuoden 1995 jälkeen)
Vääntömomentti	235 Nm nopeudella 4800 rpm (1990-1995)
	251 Nm kierrosluvulla 4000 rpm (vuoden 1995 jälkeen)
Puristussuhde	10;1
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Polttoaineenkulutus	15,0 l/100 km kaupunkiajossa
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Öljy	0W-30, 5W-20, 5W-30 ja 10W-30

Moottori on asennettu malleihin Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V ja Verossa.

Kuvaus

1jz ge -moottoriperheen ominaisuus on DOHC-kaasunjakelumekanismin käyttö ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden.

Kaikki tämä mahdollisti moottorin suurimman mahdollisen tehon saavuttamisen. Samaan aikaan 1JZ-moottori oli luotettava ja helppo huoltaa.

Alun perin nämä voimayksiköt oli tarkoitettu takavetoisiin Toyota-autoihin, ja jo toisessa sukupolvessaan ne modernisoitiin, mikä mahdollisti niiden asentamisen voimakkaiden sedanien ja maastoautojen nelivetoisiin muunnelmiin. 1JZ-moottori kesti helposti käytön tehokkailla sedanilla ja sillä oli pidempi käyttöikä.

1JZ GE:n elektronisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä oli aikansa mullistava muotoilu, mikä mahdollisti laadukkaimman polttoaineen palamisen laajalla nopeusalueella. Auto reagoi nopeasti kaasupolkimen painamiseen ja oli dynaaminen.

Toinen tämän voimayksikön ominaisuus oli kahden hihnavetoisen nokka-akselin läsnäolo. Tämä varmisti lähes täydellisen moottorin tärinän puuttumisen, millä oli positiivinen vaikutus näillä voimayksiköillä varustettujen autojen mukavuuteen.

Muutokset

• 1JZ GE:n ensimmäisen muunnelman teho oli 180 hevosvoimaa ja iskutilavuus 2,5 litraa. Suurin vääntömomentti saavutettiin noin 4800 tuhannella kierroksella, ja tarvittavat vetoominaisuudet DOHC-kaasunjakelujärjestelmän läsnäolon vuoksi saavutettiin melkein alhaalta.
• Vuonna 1995 1JZ-moottoria modernisoitiin hieman, mikä nosti sen tehon 200 hevosvoimaan. Huipputeho saavutettiin nopeudella 4000 rpm, mikä teki moottorista entistä herkemmän.
• Vapaasti hengittävän 1JZ-moottorin ensimmäisessä sukupolvessa oli jakajasytytys, mikä mahdollisti sytytysjärjestelmän yksinkertaistamisen, jolla ei ollut ongelmia kelojen kanssa, ja sytytystulpat vaativat vaihtoa enintään sadan tuhannen kilometrin jälkeen. Hihnakäyttö vaati säännöllistä huoltoa, mutta itse 1JZ GE -moottorilla oli melko yksinkertainen rakenne, mikä yksinkertaisti hihnan ja rullien vaihtoa. Tämä moottori kehitettiin yksinomaan käytettäväksi automaattivaihteiston kanssa ja sillä oli asianmukaiset tekniset ominaisuudet.
• Vasta vuonna 1996, kun tämän sarjan toisen sukupolven voimayksiköt suunniteltiin, ilmestyi manuaalivaihteistolla varustetut versiot. 1JZ GE VVT i -voimayksikkö oli jo varustettu kelasytytyksellä, jossa käytettiin yhtä käämiä kahdelle sytytystulpalle kerralla, mikä paransi voimayksikön suorituskykyä.
• Uusi 1JZ GE -moottori sai VVT-i-kaasunjakelujärjestelmän, joka tasoitti vääntökäyrää ja paransi merkittävästi polttoainetehokkuutta. Uusi 1JZ GE VVTI -moottori tarjosi autoille erinomaisen dynamiikan ja pienensi polttoaineenkulutusta.
• Nestejäähdytysjärjestelmä mahdollisti jäähdytysnesteen lämpötilan alentamisen tehokkaasti 90-95 asteeseen. Itse 1JZ-moottori kesti ylikuumenemista ja sen käyttöikä oli 400-500 tuhatta kilometriä. Luotettavuutensa ansiosta 1JZ GE VVTI -sarjan tehoyksikköä voitiin käyttää vaikeissa olosuhteissa, eikä sen huolto ollut erityisen vaikeaa.
• 2JZ-moottori on kolmen litran versio moottorista, joka ilmestyi vuonna 1993. Tämän voimayksikön teho on 220 hevosvoimaa. 2JZ-moottori käytti DOHC-kaasunjakelumekanismia, ja se asennettiin Toyota-sedanien huippumalleihin.
• 2JZ-moottori on osoittautunut poikkeuksellisen hyvin. Tehokkaat ja samalla taloudelliset moottorit erottuivat ylläpidettävyydestään ja pystyivät ajamaan yli 400 tuhatta kilometriä ilman suuria kunnostuksia.

Toimintahäiriöt

VIKA	SYY
Auto ei käynnisty.	Syynä tähän voivat olla tulvineet sytytystulpat, jotka täytyy ruuvata irti, kuivata ja poistaa niistä hiilijäämät.
1jz-moottori voi käynnistyä huonosti ja pysähtyä voimakkaasti.	Usein tällaisen laukaisun syynä on viallinen sytytystulppa, kela tai korkeajännitejohto.
1jz ge vvti -sarjan moottorin nopeus vaihtelee.	Tämän ongelman syy voi olla joutokäyntianturi, joka on vaihdettava. Toisen sukupolven moottoreissa VVTi-järjestelmä saattaa epäonnistua.
Lisääntynyt polttoaineen kulutus.	Happianturi on viallinen tai lambda-anturin kanssa on ongelmia.
Vieraan nakun esiintyminen GE VVTI -sarjan moottorissa.	Tällaisen nakun syynä voivat olla säätämättömät venttiilit ja kiertokangen laakerit. Tarkista myös hihnakäytön kireysrullat.
Lisääntynyt öljynkulutus 1jz-moottorille.	Tämä kertoo suuresta moottorin ajokilometristä. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa välittömästi renkaat ja venttiilivarren tiivisteet.

Viritys

Jos ajattelet tapoja lisätä 1JZ GE- ja 2JZ-perheen voimayksiköiden tehoa, on sanottava, että tässä tapauksessa voit harkita vain turboahtimen asentamista.

Vakiomenetelmien käyttö tehon lisäämiseksi - eteenpäinvirtaus, moottorin ohjausohjelman vaihtaminen, koneistetun vauhtipyörän asentaminen jne. eivät lisää havaittavaa tehoa 1JZ GE VVTI -sarjan moottoriin.

Tämä selittyy sillä, että 2jz-moottorilla on jo alusta alkaen kevyt rakenne, josta japanilaiset insinöörit puristivat kaiken mahdollisen tehon.

• Moottoreita viritettäessä on sallittua käyttää erilaisia ​​turbiineja, joiden paine saavuttaa 0,9 baaria. Jotkut käsityöläiset, kun käyttävät välijäähdytintä ja tehostimen säädintä, asentavat turbiineja, joiden paine on 1,2 baaria. On sanottava, että tällainen viritys turboahtimella lisää moottorin tehoa 100-150 hevosvoimalla.

On myös äärimmäisiä vaihtoehtoja, jotka tarjoavat 1JZ GE -moottorin tehon lisäämisen 550-600 hevosvoimaan, mutta tässä tapauksessa moottorin käyttöikä lyhenee merkittävästi. Kun moottorin teho kasvaa niin vakavasti, automaattivaihteisto on vaihdettava urheiluversioon.

Kaikki 1JZ GE -moottorin viritystyöt tulee suorittaa asiantuntija, joka tuntee tämän japanilaisen valmistajan moottoreiden käyttöominaisuudet. Käytä valmiita virityssarjoja, jotka lisäävät moottorin tehoa menettämättä luotettavuutta.

Muista myös, että tällaisen tehon lisäämistyön on oltava kokonaisvaltaista jousituksen ja asennettujen vaihdelaatikoiden modernisoinnilla.

1JZ-sarjan Toyota-moottorit ovat 6-sylinterisiä moottoreita, joissa on suora sylinterijärjestely ja DOHC-kaasunjakelujärjestelmä, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri. JZ-sarja korvasi M-sarjan. 1JZ-moottorista tarjottiin kaksi versiota - 2,5 litraa ja 3,0 litraa.

Tekniset tiedot

Tuotanto	Taharan kasvi
Moottorin merkki	Toyota 1JZ
Valmistusvuodet	1990-2007
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	71.5
Sylinterin halkaisija, mm	86
Puristussuhde	8.5 9 10 10.5 11
Moottorin tilavuus, cc	2492
Moottorin teho, hv/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Vääntömomentti, Nm/rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	~Euro 2-3
Moottorin paino, kg	207-217
Polttoaineen kulutus, l/100 km - kaupunki -raita - sekoitettu.	15.0 9.8 12.5
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	4.8
Öljyt vaihdettu, km	10000 (parempi 5000)
Moottorin käyttölämpötila, astetta.	90
Moottorin käyttöikä, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	- 400+

Yleisiä vikoja ja toimintaa

1. Moottori pysähtyi käynnistymään. Syynä ovat tulvineet kynttilät. Sinun on ruuvattava ne irti ja kuivattava tai vaihdettava kokonaan.
2. Kolminkertaistaa. Sytytystulpat ja myös kelat voivat tulviutua. Lisäksi sinun on katsottava VVTi-venttiiliä.
3. Keskeytykset kierrosten lukumäärässä. VVTi-venttiili on vaihdettava. Jos lämpenemiskierroslukualuetta ei ole, syy voi olla joutokäyntinopeuden tunnistimessa/venttiilissä sekä kaasuventtiilissä. Sinun täytyy pestä ne.
4. Liiallinen bensiinin kulutus. Diagnosoi ilmakehän anturi, lambda-anturi, suodattimet ja maf.
5. Moottori koputtaa. VVTi:n kytkin on epäonnistunut. Kiertokangen laakerit ja venttiilit voivat olla epäsäädössä, samoin kuin kiinnitysten hihnankiristimen laakeri (se pitää vaihtaa).
6. Öljyjäte. Öljyn kaavinrenkaat ja korkit on vaihdettava.

Ongelmiin voi lisätä nopeasti heikkenevän pumpun ja viskoosin kytkimen. Toinen heikko lenkki on polttoaineen ruiskutuspumppu. Yleisesti ottaen moottori voi ajaa yli puoli miljoonaa kilometriä huolellisella hoidolla ja laadukkailla polttoaineilla ja voiteluaineilla. Esimerkiksi on parempi käyttää 5W-30 öljyä.

1JZ-moottorivideo

1JZ-GTE-moottori on varauksetta legenda, koska juuri tämä turboahdettu rivikuutos antaa 70. Supralle, Mark 2 Tourer V:lle ja muille nopeille Toyoteille ketteryyttä. Pohjimmiltaan 1JZ-GTE on turboahdettu versio vapaasti hengittävästä 1JZ-GE:stä.

Ensimmäisen sukupolven 1JZ-GTE varustettiin kahdella turbiinilla, jotka oli sijoitettu rinnakkain voimalaitoksen varrella. Kaksi suhteellisen pientä turbiinia - CT12A, verrattuna tavalliseen 1JZ: hen, lisäsi tehoa 80 hv. 80 hevosvoiman lisäys kaksoisturbolla varustetulle moottorille ei ole kovin merkittävää, varsinkin kun otetaan huomioon 0,7 baarin ahtopaine. Kyse on Japanin lainsäädännön erityispiirteistä, jotka noina vuosina kielsivät sellaisten autojen tuotannon, joiden teho ylitti 280 hevosvoimaa. Maksimiteho 280 hv saavutetaan 6 200 kampiakselin kierrosnopeudella minuutissa, 1JZ-GTE-moottorin suurin vetovoima on 363 N.m 4 800 kierroksella.

Päivitetty 1JZ-GTE, 1996

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineenkulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Vuonna 1996 japanilaiset päivittivät moottorin, ja niin 1JZ-GTE vvti ilmestyi. Sen lisäksi, että turbomoottori sai venttiilin ajoitusta muuttavan järjestelmän, kaksoisturbo on menneisyyttä. Japanilaiset alkoivat asentaa kahden rinnakkaisen turbiinin sijasta yhtä, mutta suurempaa turbiinia - CT15B.

Ahdistusjärjestelmään vaikuttavien muutosten lisäksi päivitetty moottori sai korkeamman puristussuhteen. Jos kahdella turbiinilla varustetuissa moottoreissa se oli 8,5:1, niin yhden turbiinin 1JZ-GTE:n puristussuhde on nostettu arvoon 9,0:1. Lisääntynyt puristussuhde mahdollisti vääntömomentin nostamisen 379 N.M:iin ja teki voimalaitoksesta 10 % taloudellisemman. Melko korkea puristus, kuten turboahdetussa moottorissa, asettaa korkeat vaatimukset bensiinin laadulle. On suositeltavaa käyttää 1JZ-GTE-moottoria bensiinillä, jonka oktaaniluku on vähintään 95, ja polttoaineemme epätyydyttävän laadun vuoksi räjähdysvaaran välttämiseksi on parempi täyttää 98-oktaanisella bensiinillä.

Vuoden 1996 1JZ-GTE:ssä jäähdytyskanavat vaihdettiin, mikä vähensi moottorin ylikuumenemisen todennäköisyyttä. Moottorin geometria ei muuttunut modernisoinnin aikana: sekä ennen uudelleenmuotoilua että sen jälkeen sylinterin halkaisija on 86 mm ja männän isku 71,5 mm. Tällainen moottorin geometria, kun sylinterin halkaisija ylittää männän iskun, määrittää vääntömomentin paremman maksimitehoon nähden.

Huolimatta siitä, että modernisoidun 1JZ-GTE:n "paperilla" ominaisuudet ovat parantuneet, "ylhäällä" oleva kaksoisturbomoottori pyörii "hauskemmin", juuri tästä syystä jotkut viritysfaneista etsivät esi -restyling 1JZ-GTE twin turbo.

1JZ-GTE:n keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi on ilmoitettu 12 litraa, mutta todellisissa olosuhteissa kulutus nousee helposti 25 litraan.

	1JZ-GTE Twin Turbo
Julkaisuvuosi	1990-1995	1996-2007
Äänenvoimakkuus	2,5 l.
Tehoa	280 hv
Vääntömomentti	363 N*m nopeudella 4800 rpm	379 N* m nopeudella 2400 rpm
Puristussuhde	8,5:1	9:1
Sylinterin halkaisija	86 mm
Männän isku	71,5 mm
Turbiini	2 turbiinia CT12A (paine 0,7 bar)	1 turbiini CT15B

1JZ-GTE:n toimintahäiriöt ja huolto

Supr-omistajat huomauttavat, että huonon polttoaineen vuoksi männät voivat tulla tahmeiksi, mikä johtaa puristuksen menettämiseen sylintereissä. Erittäin vahvan "pohjan" ansiosta hiilenpoisto mahdollistaa puristuksen palauttamisen 12 ilmakehän arvoihin. Useimpien omistajien aktiivisesta käytöstä huolimatta kuolleet 1JZ-GTE-yksiköt eivät ole niin yleisiä, mutta tarvittaessa voit tilata sopimusmoottorin. Oikea-aikaisilla öljynvaihdoilla, jotka tulisi tehdä 7 000 km:n välein, koska myös turbiinit pestään moottoriöljyllä, 1GZ-GTE kestää 300 000 km ennen renkaiden vaihtoa. Ylikuumenemisen vuoksi renkaat saattavat vaatia vaihtoa paljon aikaisemmin kuin 300 000. Ajettaessa 300 000 km, kannattaa myös vaihtaa kampiakselin öljytiiviste, joka voi alkaa vuotaa sellaisella ajokilometrillä. Epävakaa joutokäynti sekä viat kaasupoljinta painettaessa voivat johtua viallisesta ilmavirta-anturista.

On syytä huomata, että 1JZ-GTE:ssä on valurautalohko alumiinin sijasta, mikä lisää auton kokonaispainoa, mutta tekee moottorista vähemmän alttiita ylikuumenemiselle.

Luotettavuuden lisäämiseksi 1JZ-GTE-moottoria ei ollut varustettu hydraulisilla lämpöraon kompensoijilla, joten lämpörakoja tulisi säätää 200 000 km:n välein.

Toyota Supran ajoituskotelossa on Yamaha-tunnus. Moottoripyöräyhtiö auttoi moottorin kehittämisessä. Voit myös muistaa Toyota Celica 180:n; Yamaha osallistui aktiivisesti kuusitoistaventtiilin, nopean 2.0-moottorin luomiseen myös tälle autolle.

1JZ-GTE-moottori asennettiin:

• Kyytipoika;
• Cresta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• Soarer;
• Kruunu.

1JZ-GTE-moottori tunnetaan laajasta modifikaatiomahdollisuuksistaan ​​ja tehosta. Huolimatta tehdastehosta 280 hv, joka ei sinänsä ole pieni, voit kasvattaa tehoa 600 - 700 hv:iin yksinkertaisesti vaihtamalla lisälaitteet.

Toyota 1JZ-GE -moottori asennettiin Toyota Crown, Toyota Chaser, Toyota Cresta ja Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) autoihin.
Erikoisuudet. JZ-sarja on kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joiden tilavuus vaihtelee välillä 2,5-3 litraa. Tämä sarja korvasi M-sarjan vuonna 1990. 1JZ-GE-moottoria valmistettiin vuosina 1990-2007. Tästä moottorista on kaksi versiota, VVT-i:llä ja ilman (vuoteen 1996). Moottorin ominaisuudet ilman VVT-i:tä ovat hieman vaatimattomammat - teho on 180 hv. ja vääntömomentti 235 Nm. Ominaisuudet muuttuvalla venttiilin ajoitusjärjestelmällä on alla olevassa taulukossa. 1JZ-GE-moottorissa on jakohihnaveto, kaksivaiheinen imusarja, ts. muuttuvalla geometrialla. Vuoteen 1996 asti sytytysjärjestelmä asennettiin kontaktittomana (jakaja), vuodesta 1996 lähtien elektroninen sytytysjärjestelmä DIS-3.
Haitat ja toimintahäiriöt: pitkän öljynvastaanottimen läsnäolo, joka hidastaa öljyn syöttöä moottorin käynnistämisen jälkeen; koko öljyjärjestelmä on herkkä moottoriöljyn laadulle ja kunnosta; moottori pelkää kosteutta (moottorin painepesu); kaasumoduuli, joka rajoittaa keskimmäisten sytytystulppien pääsyä.
Toyota 1JZ-GE -moottorin käyttöikä on noin 300 tuhatta km.

Moottorin ominaisuudet Toyota 1JZ-GE Mark 2, Crown, Chayzer, Cross

Parametri	Merkitys
Kokoonpano	L
Sylinterien lukumäärä	6
Volyymi, l	2,491
Sylinterin halkaisija, mm	86,0
Männän isku, mm	71,5
Puristussuhde	10,5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4 (2-tuloa; 2-lähtöä)
Kaasun jakelumekanismi	DOHC
Sylinterin käyttöjärjestys	1-5-3-6-2-4
Moottorin nimellisteho / moottorin kierrosluvulla	147 kW - (200 hv) / 6000 rpm
Suurin vääntömomentti/moottorin kierrosluvulla	255 N m / 4000 rpm
Toimitusjärjestelmä	Moniporttinen ruiskutus elektronisella EFI-ohjauksella
Bensiinin suositeltu vähimmäisoktaaniluku	95
Ympäristöstandardit	-
Paino (kg	200

Design

Moottori on nelitahtinen kuusisylinterinen, 24-venttiilinen bensiinimoottori, jossa on elektroninen polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä, jossa rivisylinterit ja männät pyörittävät yhtä yhteistä kampiakselia ja kaksi yläpuolista nokka-akselia. Moottorissa on suljettu nestejäähdytysjärjestelmä, jossa on pakkokierto. Voitelujärjestelmä on yhdistetty.

Sylinterilohko

Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta.

kampiakseli

Parametri	Merkitys
Päänappien halkaisija, mm	69,984 – 62,000
Kiertokangen tappien halkaisija, mm	51,982 – 52,000

kiertokanki

Kiinnitystangon yläpäässä olevan reiän halkaisija on 22,005 - 22,014 mm.

Mäntä

Männät on valmistettu alumiiniseoksesta. Männän halkaisija 85,935 – 85,945 mm. Männän tappi on putkimaista terästä, kelluvaa tyyppiä. Männän tapin ulkohalkaisija on 22 mm.

Sylinterikansi

Sylinterinkansi on valettu kevyestä alumiiniseoksesta. Se on varustettu kahdella nokka-akselilla, 4 venttiilillä per sylinteri, sytytystulpilla, jotka sijaitsevat palotilan keskellä.

Tulo- ja poistoventtiilit

Imu- ja pakoventtiilin varren halkaisija on 6 mm. Imuventtiilin varren pituus on 97,15 - 97,95 mm, pakoventtiilin pituus 95,75 - 98,55 mm.

Palvelu

Öljyn vaihto Toyota 1JZ-GE -moottorissa. Toyota Crown, Chaser, Cresta ja Mark 2 -autoissa, joissa on 1JZ-GE-moottori, moottoriöljy vaihdetaan 10 tuhannen kilometrin välein. Kaada öljyä moottoriin: öljynsuodatinta vaihdettaessa kaada 4,5 litraa; vaihtamatta suodatinta, kaada 4,2 litraa moottoriöljyä. Millaista öljyä kaada moottoriin - API-luokituksen mukaan se ei ole varhaisissa malleissa pienempi kuin SG, myöhemmissä malleissa se ei ole pienempi kuin SJ. Suositeltu SAE-öljyn viskositeetti on 5W-30 ja 10W-30.
Vaikeissa olosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa moottoriöljy ja suodatin kaksi kertaa useammin.
Jakohihnan vaihto suoritetaan 100 tuhannen kilometrin välein. Jos jakohihna katkeaa, venttiili ei taivu.
Ilmansuodatin on vaihdettava 40 tuhannen kilometrin palvelun jälkeen. Tällä kilometrimäärällä on tarpeen vaihtaa polttoainesuodatin ja jäähdytysneste jäähdytysjärjestelmässä. Jäähdytysjärjestelmän täyttötilavuus 2WD-autoissa on 7 litraa, 4WD-ajoneuvoissa – 7,6 litraa.
Sytytystulpat vaihdetaan tyypistä riippuen. Perinteinen kerran 20 000 km:n välein, iridium kerran 100 000 km:n välein. Sytytystulpat Toyota 1JZ-GE -moottoriin – Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
20 tuhannen kilometrin välein on tarpeen tarkistaa venttiilivälykset.