Kuinka muuttaa mittarilukema VAZ-elektronisessa nopeusmittarissa. Kuinka kiertää elektronista nopeusmittaria ja kannattaako se tehdä? Kuinka tarkistaa, onko nopeusmittari vääntynyt

Kuljettajien keskuudessa on aina ollut kysyntää matkamittarin lukemien korjaamiseen. Joissain tapauksissa jouduttiin säätämään nopeusmittaria ja "nuorentaa" myytävää autoa, toisissa oli tarpeen lisätä ylimääräisiä kilometrejä huoltopolttoaineen "säästöön". Noin parikymmentä vuotta sitten ajokilometrejä voitiin tarkistaa nopeusmittarista tavallisella sähköporalla tai sähkömoottorilla sovittimella. Nopeusmittarin käyttökaapeli ruuvattiin irti vaihteiston vaihteistosta, puristettiin poraistukkaan tai sovittimeen ja parin tunnin nopeusmittarin käämittelyssä pystyi omin käsin kiertämään tarvittavaa kilometrimäärää.

Moderni tekniikka käyttää:

• mekaaniset matkamittarit;
• sähkömekaaniset nopeus- ja matkamittarit;
• elektroniset laitteet nopeuden ja ajokilometrien seuranta;
• digitaaliset yleiset keinot ajokilometritietojen tallentamiseen.

Joskus kuljettajat irrottivat kojelaudan, vapauttivat matovaihteen ja vaihteen ja asettivat tarvittavat ajomäärät käsillään tai terävällä työkalulla pyörien päällä. On selvää, että kokoaminen ja purkaminen mahdollisti minkä tahansa kilometrimäärän kiertämisen, mutta se heikensi laitteen lukemien tarkkuutta ja lisäksi tunkeutumisjälkiä jäi. Autoteollisuus on siirtynyt mekaanisista nopeusmittareista sähkömekaanisiin ja sitten elektronisiin.

Sähkömekaaniset nopeus- ja matkamittarit

Sähkömekaanisiin järjestelmiin siirtymisen myötä nopeusmittarin kiertäminen on muuttunut vaikeammaksi. Tietoa liikkeen nopeudesta ei määrätty voimansiirtokaapelin kierrosten lukumäärällä, vaan pulssigeneraattorilla, joka korvasi vaihteiston vaihteiston. Pulssit muutettiin askelmoottorilla kierukkavaihteen akselin ja pyörien pyörittämiseksi opastetaululla numeroin.

Nyt matkamittarin kokoonpano ei ollut usein irrotettavissa, ja auton ajokilometrin tarkistamiseksi omin käsin oli tarpeen kääntää osoitinpyörien numerot terävällä naskalilla, mikä aiheutti peukaloinnin jälkien jättämisen riskin. Nyt oli hankalaa vääntää nopeusmittarin lukemia vanhaan tapaan.

Miksi auton ajokilometrejä pitää ali- tai yliarvioida?

Vielä kolme tai neljä vuotta sitten suurin osa autokaupasta oli käytettyjen autojen myyntiä. 5-7 vuotta vanhoja malleja, ajettu 300-400 tuhatta km, myytiin 2-3 vuotta vanhojen mallien varjolla, ajettu 60-90 tuhatta. Tekninen kunto oli kunnollinen, auton ulkonäkö, kunto sisusta ja moottorin osista, hyvän myyntiä edeltävän valmistelun ansiosta, vastasivat myyjän ilmoittamaa ikää ja ajokilometrejä.

Pian sähkömekaanisilla nopeusmittareilla varustetut mallit poistuivat markkinoilta; oli kannattavampaa käydä kauppaa uudemmilla laitteilla elektronisilla matkamittareilla, joita ei voi hakkeroida tai vääntää. Jos sinulla olisi tarpeeksi tietoa kilometrien vaihtamiseen 10-vuotiailla malleilla, et voinut muuttaa 3-5 vuotta vanhojen mallien ajokilometrejä omin käsin, nyt vain asiantuntijat pystyivät muuttamaan nopeus- ja matkamittarin tiedot oikein kojelaudassa . Aiemmin ongelma ratkaistiin yksinkertaisesti - oli tarpeen tarkistaa mekaanisesti auton mittarilukema. Mikrotietokoneiden laajan käyttöönoton myötä mikä tahansa tunkeutuminen auton elektroniikkaan voi päättyä katastrofiin. Ongelma syntyi kuinka tarkistaa ajomatka elektronisesta nopeusmittarista itse.

Kiusaus virka-ajoneuvojen kuljettajille

Ongelma, joka liittyy nopeusmittarin käämittämiseen omilla käsillä, ilmestyi samanaikaisesti ajoneuvojen ajokilometrien tallentamiseen tarkoitettujen laitteiden asennuksen kanssa työsuhdeautoihin. Polttoaineen annostelumäärät perustuivat tietyn ajoneuvon laskettuun polttoaineenkulutukseen, ja ne yleensä aliarvioivat. Polttoaineen ylikulutuksen perustelemiseksi kuljettajien oli etsittävä ratkaisua nopeusmittarin säätämiseen ja matkamittarin ajokilometrien lisäämiseen.

Elektronisten prosessorien mittarilukemajärjestelmät

Vuosina 1995-2005 johtavat autonvalmistajat alkoivat käyttää massiivisesti järjestelmiä, jotka perustuvat digitaaliseen signaalinkäsittelyyn ja ajoneuvojen ohjausyksiköiden tallentamiseen. Nykyaikaisissa autoissa ajokilometrit näkyvät kojelaudan nestekidenäyttöön nopeusmittarisirun avulla nopeusanturin pulssien summauksen jälkeen. Ajokilometritiedot tallennetaan erityiseen muistisiruun. Lukemien kääntäminen on muuttunut vaikeammaksi.

Haihtumattomien muistisirujen esiintyminen mikrotietokoneessa, jotka mahdollistavat tietojen tallentamisen ja tallentamisen autosta, käyttöparametreista ja käyttöolosuhteista, on yksinkertaistanut huomattavasti huoltoasemaasiantuntijoiden työtä.

Nyt ei riitä, että osaat rullata sisään elektroninen nopeusmittari, työ vaatii uudelleenohjelmointitaitoja ja tietysti erikoisvarusteita.

Vähennä kilometriä kiertämällä elektronista nopeusmittaria

2000-luvulla, autoteollisuuden digitaalisen vallankumouksen kynnyksellä, uskottiin laajalti, että keskivertoautoharrastaja ei voinut ymmärtää, kuinka tunkeutua auton elektroniikkaan ja miten elektronista nopeusmittaria voidaan kiertää omin käsin. Muistisirujen suojausta ei ollut olemassa tai se toteutettiin minimitasolla. Ensimmäiset generaattoripiirit ilmestyivät, simuloivat pulssianturin toimintaa, joka kymmenen tunnin käytön jälkeen tallensi tarvittavat tiedot mikropiirin muistiin.

Mielenkiintoista! Hyvin usein nopeusmittarin kelaamiseen ei käytetty lainkaan piiriä, vaan kaksi tietokoneen prosessorin jäähdyttämiseen käytetyn tavanomaisen tuuletinjäähdyttimen kolmesta liittimestä oli kytketty ohjaussirun liittimiin.

Kun jäähdyttimeen syötettiin virtaa, puhaltimeen rakennettu kortti synnytti suorakaiteen muotoisia pulsseja, jotka olivat identtisiä vakioanturin syöttämien pulssien kanssa. Tuulettimen nopeutta säätämällä voit kelata nopeusmittaria omin käsin.

Nykyään autonvalmistajat käyttävät omia kehitettyjä ohjelmiaan ja elektronisia piirejä auton ohjaamiseen tietojen suojaamiseksi. Tietyn autonvalmistajan autojen mikrosirujen tietojen lukemiseen, hakkeroimiseen ja salaamiseen käytetään yleisiä elektronisia kortteja. Nopeusmittarin käämitysmenettely sisältää elektronisen piirin kytkemisen omin käsin vastaaviin auton kojelaudan liittimiin.

Internet on täynnä tarjouksia matkamittarin kiertämiseksi - yksinkertaisista vaihtoehdoista kotimaisia ​​autoja uusimpien BMW-mallien ultramoderneihin. Kotimaisissa autoissa, useimmissa eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa malleissa, lukuun ottamatta jättiläisiä, kuten Mercedes, BMW, Peugeot, mittarilukematiedot suojattiin melko heikosti. Muistisirut voitiin helposti irrottaa levyltä, varsinkin jos niitä ei juotettu vaan laitettu liittimiin.

Japanilaiset autot osoittautui paljon vaikeammaksi hakkerointiasioissa. Suurin osa ECU-siruista oli painettu "tiukasti" levyyn, eikä niissä ollut merkintöjä. Muuttaakseni lukemia jouduin vaihtamaan levyn samanlaiseen.

Mikrotietokoneen hakkeroimiseksi tarvittavat koodin uudelleenkirjoitusalgoritmit asennettiin valmiiksi diagnostiikkaliittimiin kytkettyyn korttiin. Lisää kalliita autoja tehokkaalla suojausjärjestelmällä tietojen päällekirjoittamiseen käytetään täysimittaisen tietokoneen ominaisuuksia tarvittavalla ohjelmistolla, joka on kytketty CAN-BUS-tiedonsiirtoväylään tai OBD-II, EOBD-diagnostiikkaliittimiin liitäntäkortilla.

Nykyaikaiset menetelmät kilometrilukemien kiertämiseksi

Nykyinen autokanta voidaan jakaa useisiin luokkiin muistisirujen muutosten tekemisen monimutkaisuuden mukaan:

• standardi vähimmäissuojan taso;
• kohonnut taso suoja;
• yksinomaiset suojatoimenpiteet.

Kotimaiset ja ulkomaiset autot, joissa on vakiosuojaus

Lähes kaikilla "alkuperäisillä" merkeillä on kojelauta ohjelmistoista "Schetmash" (Kursk) tai "Avtopribor" (Vladimir). Ajokilometrit tallennetaan kojelaudan PIC12F629-muistipiirille. Suunnittelussa ei ole liitintä, joka mahdollistaisi tietojen tallentamisen muistiin, joten kojelauta on lähes aina irrotettava autosta. Aiemmissa paneeliversioissa muutoksia voidaan tehdä vaihtamalla siru.

Nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa ajokilometritiedot kirjataan samalla tavalla kotimaisia ​​autoja matkamittarin tai nopeusmittarin muistipiiriin. Kilometrimäärän lisäämiseksi omistajat ostavat valmiin ratkaisun pienen elektronisen levyn muodossa, jossa on ohjelmoidut tiedot tietylle mallille. Lukemien muuttamista varten laite liitetään CAN-BUS-liittimeen ja aktivoidaan painikkeella.

Tiedoksesi! Kertamaksulla voit kasvattaa kilometrimäärää 50 tuhannella kilometrillä. Kirjoittamalla laitteen päälle uusilla valmistajan tiedoilla sitä voidaan käyttää uudelleen.

Ajoneuvot, joissa on lisämuistin tietosuojatoimenpiteitä

Malleista, joissa on tavanomaiset ajokilometritietojen tallennusjärjestelmät yhdessä paikassa - nopeusmittarin muistisiru, viimeisten 2-3 vuoden aikana autonvalmistajat ovat alkaneet käyttää tietojen kopioimista lisälohkoissa. Esimerkiksi Citroen Berlingossa ajotietokone tallentaa päivitetyt kilometritiedot. Jos muutat vain matkamittarin flash-muistin tietoja, kojelaudan LCD-näyttöön tulee virheilmoitus.

Tietokoneen muistin lisäksi kaksoiskilometrit voidaan tallentaa ajonestolaitteeseen tai valomoduulisiruihin

Eurooppalaiset autot käyttävät yleistyökaluja, joiden avulla voit työskennellä ajotietokoneen muistin kanssa "ammattimaisesti" tarkistaakseen ajokilometrit tai päivittääkseen muistissa olevat tiedot. Esimerkiksi mallin 912 TOOL BDM PROGRAMMER avulla voit työskennellä lähes sadan kanssa erilaisia ​​autoja, myös BMW:llä ja Mercedesillä.

Ainutlaatuiset pääsyn turvajärjestelmät

Kun puhutaan pääsystä auton tietokoneen muistiin, ei voida jättää mainitsematta BMW- ja Mercedes-autoja. Useimmissa malleissa, erityisesti X-sarjassa, tiedon päällekkäisyyksien määrä voi olla 3-4. Jokaisessa mikropiirissä ei vain kirjata ajokilometrejä, vaan myös huoltoväli, moottorin ja ohjausjärjestelmän virheet.

Baijerin autonvalmistajien kohokohta on M35080-mikropiirin käyttö, jossa on parannettu suojaus uudelleenohjelmointia vastaan. Luonnollisesti on epärealistista kääriä elektroninen nopeusmittari omin käsin. Kilometrimäärän tarkistamiseksi he käyttävät diagnostiikkalaitteita, mutta voit kokeilla hyvämaineista kehitystä - iProg USB -yleisohjelmoijaa, jolla on valtava valikoima ominaisuuksia.

Video nopeusmittarin kiertämisestä:

Vanhojen ajoneuvojen luovuttamisen uusiksi taito oli olemassa kauan ennen autojen tuloa. Ammattitaitoiset hevoskauppiaat ennen kuin myivät iäkkään hevosen "kunnostivat" nopeasti sen kaviot, hampaat, hännän... Liike kukoisti, sillä suurin osa naiiveista ostajista aina sortui tällaiseen huijaukseen.

Autoissa, toisin kuin hevosissa, on mittarilukema - matkamittari. Siksi sen lukemien säätäminen alaspäin ennen myyntiä on jo normaalia. Mekaanisten matkamittareiden aikakaudella tähän käytettiin erilaisia ​​moottoreilla varustettuja kotitalouslaitteita - sekoittimesta sähköporaan, jotka kiinnitettiin käyttökaapeliin ja antoivat komennon "Täysi takaisin!" Seurauksena oli, että samojen Zhiguli-autojen viisinumeroisten mekaanisten rumpujen pelottavien 96 000 km:n sijaan ilmestyi vaatimaton 32 000 - usein tämä riitti kaupan suorittamiseen.

Haluatko parantaa ajokilometrejäsi? Varmuuden vuoksi muistutamme, että valehteleminen ei ole hyvästä. Mutta jos ahneus voittaa, voit helposti löytää erikoistuneen verkkosivuston ja valita sopivan laitteen. Arvioitu hinta - 5-10 tuhatta ruplaa.

Haluatko parantaa ajokilometrejäsi? Varmuuden vuoksi muistutamme, että valehteleminen ei ole hyvästä. Mutta jos ahneus voittaa, voit helposti löytää erikoistuneen verkkosivuston ja valita sopivan laitteen. Arvioitu hinta - 5-10 tuhatta ruplaa.

Sähköisiin kilometrimittareihin siirtymisen myötä tehtävä on monimutkaistunut: "kilometrien tarkistaminen" kotona on tullut monille ongelmalliseksi. Samaan aikaan matkamittareiden luvuista on tullut suoraan sanottuna pelottavia: satojen tuhansien kilometrien kuusinumeroiset arvot voivat innostaa korjaamattomimmankin tikkuriostajan. Mutta markkinat reagoivat välittömästi uuteen tehtävään laitteiden ilmestymisellä, joiden nimi oli Mileage Master. Yhdistät sellaisen ohjelmoijan OBD-liittimen kautta (On board diagnostics, englannin sanasta "on-board diagnostics") ja - katso kohta yksi: elämän tappaman auton puolen miljoonan kilometrimäärä muuttuu viattomiksi kymmeniksi tuhansiksi kilometreiksi. Sanotaan, että mummo kävi kirkossa viikonloppuisin - joten hän ei ole tehnyt mitään 20 vuoteen...

Teko ei selvästikään ole herrasmies, enkä aio edistää sitä. Lisäksi Internet on jo täynnä aiheeseen liittyviä videoita. Ne, jotka todella haluavat, voivat katsoa sen täältä täällä . Mutta meistä näyttää siltä, ​​​​että matkamittarien säätömenetelmät eivät todennäköisesti kiinnosta ketään: nykyaikaiset rahakauppiaat ovat erinomaisia ​​niissä, ja ostaja ei välitä ollenkaan siitä, kuinka hänen pitämänsä koneen mittarilukemat muutettiin. On paljon tärkeämpää auttaa tällaista henkilöä ymmärtämään, mitä myyjän mainoslupausten takana todellisuudessa piilee.

Alkulämmittelynä suosittelemme katsomaan lyhyen videon:

Nykyään ei voi luottaa kehenkään

Muller-Bronevoy, kuten aina, oli oikeassa: kehenkään ei voi luottaa. Matkamittari mukaan lukien. On kuitenkin täysin mahdollista pärjätä ilman sitä. Ensinnäkin, vihjataan, että jopa budjettiautoissa matkamittarin lukemat toistuvat usein muissa ohjausyksiköissä (moottori, vaihteisto jne.). Esimerkkejä - Daewoo Matiz, Chevrolet Lacetti, Opel Astra N, Zafira B, Corsa D, Ford Focus 3 jne.

Joten mistä etsiä? Sorkat, hampaat, häntä - missä? On vain kaksi tapaa määrittää ajokilometrit: niin sanottu asiantuntijamenetelmä ja tietokonediagnostiikka.

Asiantuntijamenetelmä perustuu epäsuoriin iän merkkiin. Ihmisen ikä paljastuu aina hänen käsistään: kokenut lääkäri kertoo ikänsä lähimpään vuoteen... Autossa on erilaisia ​​merkkejä.

Jarrulevyjen liiallinen kuluminen. Tietysti ne olisi voitu vaihtaa uusiin erityisesti auton myyntiä varten. Mutta joissakin tapauksissa tällaiset korjaukset eivät ole taloudellisesti kannattavia. Jarrulevyt voivat automallista riippuen maksaa melkoisen pennin. Siksi sinun on tarkasteltava heidän tilaansa.

Kulunut. Se on myös kallista vaihtaa. On epätodennäköistä, että kukaan tekee tätä vain myyntiin. Naarmut ja lukuisat sirut kertovat auton suuresta ajokilometristä. Merkkilasi tai ei on tärkeää. Tämä ei vaikuta kulumisasteeseen ja lastujen määrään.

Kuluneet käsinojat ja ikkunanapit. Kuitenkin niiden entisöintiin tarvittavat komponentit (ja erittäin halvat) löytyvät tunnetulta kiinalaiselta Internet-sivustolta.

Likainen avaimenperä. Jälleen: Internet on täynnä tarjouksia: avaimenperän vaihtaminen uuteen ei ole ongelma. Mutta jos omistaja ei vaivautunut tekemään edes tätä, hän ei todennäköisesti halua piilottaa auton puutteita.

Nuhjuinen "ohjauspyörä". Ohjauspyörän uudelleen kiristäminen maksaa hieman enemmän kuin aiemmat toimenpiteet. Yleensä ne rajoittuvat ohjauspyörän suojukseen. Jos sellainen on, muista katsoa tällaisen kannen alle.

Kuluneet istuimen sivupehmusteet.

Sumeaa polykarbonaattia.

Kuluneet polkimet. Nykyään on mahdollista palauttaa niiden alkuperäinen kunto edullisesti. Riittää, kun vaihdat poljintyynyt uusiin. Liikkeeseenlaskuhinta: 500 - 3000 ruplaa, ellei tietysti puhu premium-autosta.

Roikkuvat ovet (99 %:ssa tapauksista näin on kuljettajan ovi). Toisaalta säädetty ovi paljastaa itsensä tyypillisin merkinnöin maalipinnoite oven aukko saranoiden alueella tai oven kiinnityspultteissa.

Kuluneet turvavyöt (muuten, valmistuspäivä on myös merkitty niihin!). Sattuu myös niin, että vyön kunto on paljon parempi kuin auton kunto. Tämä ei tarkoita, että sitä muutettiin. Todennäköisesti auton omistaja ei yksinkertaisesti kiinnittänyt turvavyötään, ja jotta kiinnittämättömän turvavyön äänihälytys ei häiritsisi häntä, hän ohitti vyön kuljettajan istuimen selkänojan takaa ja työnsi sen lukkoon. Tämän seurauksena, kun yrität irrottaa hihnaa, venytetty jousi ei enää pysty kiristämään sitä itsenäisesti B-pilarin syvyyksiin.

Patterityyppi: "hiekkapuhallus" paljastaa heti maustetut tuotteet.

Nokka-akselin kuluminen (jos näkyy öljyn täyttökaulan läpi).

Renkaiden merkinnät.

Imuputken väri.

Koneen yleinen kunto jne.

Huomattakoon heti: tunteaksesi olosi ”tietäväksi”, sinun on ”katsottava” vähintään 10–15 saman mallin autoa. Muuten johtopäätökset ovat subjektiivisia ja todennäköisesti virheellisiä.

Joissakin tapauksissa erikoistuneet sivustot voivat auttaa. Erityisesti Moskovan ja Moskovan alueen autojen osalta verkkosivustolta avtokod.mos.ru löydät tarkastuspäivät - ja jokaiselle autolle ilmoitetaan sen mittarilukema. Toinen hyödyllinen resurssi on gibdd.ru. Joskus ne auttavat huoltokirjat. Jos esimerkiksi autossa vaihdettiin mittaristoa, niin tästä tulee tehdä kirjaa. Mutta käytännössä on valitettavasti lukuisia tapauksia, joissa tällaisia ​​kirjoja ei vain väärennetä - ne tehdään tyhjästä! Ja joskus tiivisteet eivät ole merkkituotteita, vaan "IP PUPKIN". Tiettyjen töiden työtilaukset palvelutietojen kanssa ovat jonkin verran luotettavampia.

Muuten, kuinka paljon ajoja yleensä rullataan? Tässä ei ole selkeitä rajoja - yleensä juoksut "vieritetään" jonkinlaisen psykologisen merkin mukaan. Tämä voi olla 100 tuhatta km tai 200 tuhatta km - riippuen siitä, millainen auto se on.

Tietokonediagnostiikan avulla voit lukea auton ajokilometrit eri ohjausmoduuleista. Mutta tämä ei tietenkään ole mahdollista kaikissa autoissa. Jos jaamme ne ehdollisesti ryhmiin nimenomaan "tietokonenäkökohtien" ohjaamana, saamme jotain seuraavanlaista.

Ensimmäinen ryhmä- Nämä ovat kalliita premium-autoja, joissa on hienostunut elektroniikka: Volvo, Mercedes, Audi, BMW, Jaguar jne. Tällaisissa autoissa mittarilukema kirjoitetaan yleensä usealle ohjausyksikölle kerralla, ja siksi mahdollisuudet saada se sieltä pois ovat melko korkeat. Tietenkin tarvitset tätä varten skannerin - mieluiten profiilin. Oletetaan, että BMW:lle - kevyt ajoneuvo. On syytä muistaa, että eri moduuleista luettujen kilometrien tulee poiketa hieman viimeisistä numeroista: tämä on normaali ilmiö. Päinvastoin, täydellinen vastaavuus osoittaa, että "joku kaiveli täällä".

Ilman tietokonetta premium-auton katsastuksessa syntyy vakavia ongelmia: kalliiden laadukkaiden materiaalien kulutuskestävyys on erittäin korkea, ja siksi on helppo erehtyä 500 000 ajokilometrimääräksi 200 000... On kuitenkin vakava asia. "mutta" tällä polulla: jos pätevä ammattilainen on aiemmin puuhaillut autoa, se ei rajoitu matkamittarin numeroihin, skanneri ei auta. Poikkeuksia tässä ryhmässä ovat, kummallista kyllä, Lexus ja myös Infiniti. Niiden mittarilukema tallennetaan vain mittariston matkamittariin. Siksi heidän ajokilometriensä selvittäminen sähköisesti on lähes mahdotonta.

Toinen ryhmä- yleisin: se sisältää vanhoja korealaisia, japanilaisia ​​sekä edullisia ja elektroniikan kannalta yksinkertaisia ​​autoja. Ajokilometrit "tallennettu" vain kojelautaan, ja se "kelataan" siellä, ja monta kertaa. Mikään tietokone ei tiedä tai pysty tunnistamaan todellista kilometrimäärää - jäljelle jää vain epäsuorat menetelmät.

Kolmas ryhmä- Nämä ovat kaikki muut autot. Niiden kilometrimäärä voidaan monistaa monissa ohjausmoduuleissa - riippuen siitä, kuka olet. Opelit, Saabit, Seat, Volkswagen - on mahdotonta luetella kaikkia... Dieselautot Kanssa hiukkassuodattimet, jotka myös kuuluvat tähän ryhmään, haluavat kirjata jokaisen tällaisen suodattimen puhdistushetken vastaavalla merkinnällä "lokikirjaan", joka yhdistää sen ajettuihin kilometreihin.

Mistä hakea apua?

Ei tietenkään jälleenmyyjille. Parhaimmillaan he tekevät yleisen tarkastuksen autolle ja laskevat virheet (on hyvä, jos ne eivät nollaudu). Liikennepoliisikaan ei tarvitse tätä. Mutta mitä sinun ei todellakaan pitäisi tehdä, on mennä ostamaan käytettyä autoa yksin ilman tarvittavaa kokemusta. Muista ottaa mukaasi ystävä, joka, kuten he sanovat, ymmärtää. No, jos sinulla ei ole sellaista ystävien joukossa, voit ottaa yhteyttä henkilöön, joka tarjoaa vastaavia palveluita maksullisesti. Muuten, juuri näin teimme työstäessämme materiaalia... Sinun täytyy olla samaa mieltä siitä, että 3-4 tuhannen ruplan maksaminen on paljon kannattavampaa kuin itsesi kiroaminen auton ostamisesta, jolla on suuri kilometrimäärä tai, mikä pahempaa, rikosrekisteri. Muuten, kuinka moni tällä tavalla ostettu auto osoittautuu luottoautoksi? Kierretty juoksu - kaikki tavat selvittää totuus

Kotimaisten autojen polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmät ovat mahdollistaneet polttoaineen tehokkaan käytön samalla kun moottorin tehoa on lisätty. Viime aikoina automarkkinoilla on ollut suuri kysyntä rullaaville laitteille elektroniset matkamittarit. Kuka hyötyy autonsa ajokilometrien lisäämisestä?

Vastaus tähän kysymykseen on ilmeinen. Valtion ja virka- (yritys)autojen kuljettajilla on siten mahdollisuus vähentää bensiiniä. Ja tänään hän on kullan arvoinen.

Aikaisemmin vanhoihin automalleihin asennettiin mekaaniset matkamittarit, ja kilometriä voitiin lisätä vain mekaanisesti. Ajan myötä keksittiin elektroninen matkamittari, ja ammattitaitoiset radioelektroniikan asiantuntijat eri autovarikoista keksivät yksinkertaisen ja tehokkaan tavan kelata matkamittari. Tätä prosessia varten sinun on kytkettävä johto generaattorin lisäliittimestä kojelautaan, jossa itse matkamittari sijaitsee.

Mutta radioelektroniikkainsinöörit ovat kehittäneet uusia matkamittareita, joita on erittäin vaikea murtaa. Ja kun eräänä päivänä autotallissa he liittivät matkamittarin yllä kuvatulla tavalla, radioteknikko huomasi, että auto ei käynnistynyt. Kärsivä kuljettaja, joka menetti lisätuloja, lähetettiin etsimään muita tapoja ratkaista tämä ongelma.

Tarina alkoi Gazelleista ja Soboleista, joihin oli asennettu 405 moottoria, jotka kuluttivat paljon polttoainetta. Juuri nämä moottorit alkoivat pysähtyä käsityöläiset yritti vaihtaa matkamittaria. Menetelmä laitteen tehokkaaseen hakkerointiin on hyvin yksinkertainen. Sinun on kytkettävä Combiloader PAK auton ECU:hun (elektroninen ohjausyksikkö), josta luetaan erityinen sarjamoottorin ohjausohjelma.

Avaa sitten ohjelma CTPro ja poista luettelon kokoonpanon valikossa valinta nopeusanturin vieressä olevasta ruudusta. Tämän algoritmin mukaan jo muokattu moottorin ohjausohjelma kirjoitetaan ECU:hun pienin muutoksin.

Näiden vaiheiden jälkeen voit soittaa autosähköasentajan hyvälle ystävälle, joka yhdistää johdon generaattorista kojelaudan matkamittariin, ja prosessi sujuu nopeammin, voit itse ajaa tarvittavan määrän kilometrejä. Mutta tämä menetelmä on jo menneisyyttä. Nykyään maailma on täynnä edistyneitä vempaimia ja kaikenlaista elektroniikkaa.

Käyttämällä menetelmää volyymiasennuksessa tehdään yksinkertainen generaattori, joka koostuu kolmesta radioelementistä (katso sähkökaavio).

Vipukytkintä S1 tarvitaan kojetauluun menevän sähköisen signaalin kytkemiseen joko generaattoristamme tai tavallisesta nopeusanturista. Generaattorimme saa jännitteen virtalukon "plussista". Tämän avulla voit kerätä ajokilometrejä käynnistämättä autoa (sinun on vain kytkettävä sytytysvirta). Voit myös ottaa piirin käyttöön auton liikkuessa.

Auton sähköasentaja suosittelen ehdottomasti juottamaan toisen vastuksen piiriin sarjaan trimmerin kanssa. Tämä on tarpeen, jotta kun ohjaus on suunnattu sen liukusäätimen äärimmäiseen vasempaan asentoon, sukupolven epäonnistumisprosessia ei tapahdu.

Lisäksi piirissä on oltava suojadiodi, joka suojaa sähköpiiriä napaisuuden vaihtamiselta. Kaaviossa ilmoitetut vastuksen ja kondensaattorin arvot ovat varsin sopivia suorakaiteen muotoisten pulssien tuottamiseen, joiden amplitudi on 12 V, matalilla ja korkeilla taajuuksilla (180 Hz - 1,5 kHz). Nämä ominaisuudet kattavat enemmän kuin tämän laitteen tarpeet erilaisia ​​autoja.

Nopeaa muutosta varten taajuusalue vaatii kondensaattorin vaihdon. Kun kondensaattorin kapasiteetti pienenee, taajuus kasvaa ja päinvastoin.

Seuraava piiri, jolla on sama generaattorin toimintaperiaate, on rakennettu 555-sirulle (1006VI1).

On muistettava, että kaikki tässä artikkelissa annettujen piirien versiot on kehitetty KAMAZ-kuorma-auton 24 V jännitteelle.

Kuvassa on generaattoripiiri 176(561)LA7:lle tai HEF4011:lle.

Taulukossa kuvataan autoja, joissa on muokattu matkamittari.

automalli	Tuotantovuosi	Lyhyt kuvaus asennuksesta
Gaselli		Mittaristo, liitin X311 kosketin “vihreä johdin” – DC signaali Keltainen johto – + sytytys Musta johto – maadoitus.
KIA Magentis Hyindai Sonata		Perinteinen kolmijohtiminen nopeusanturi, sivukuva koskettimet, iso liitin, nopeusanturi olemassa
Hyundai Elantra		Mittaristo koostuu kolmesta liittimestä: iso – keltainen, iso - valkoinen, pieni - vanha. Kuvassa iso liitin (DS-johto), kosketinpuolelta katsottuna, johto on harmaa ruskealla raidalla.
Forg Tourneo Connect, Mondeo		Nopeusanturi on tavallinen kolmijohtiminen, signaali menee ECU:lle, signaali vastaanotetaan ECU:sta digitaaliväylän kautta ja välitetään ohjauspaneeliin. Minun piti leikata valkoinen johto sinisellä raidalla, ECU:n yhteysnumero on 3
Volvo S70		Nopeusanturia ei ole, nopeussignaali tulee ABS-järjestelmät. ABS-anturi on 6 voltin sinimuotoinen virta-anturi. Laite saa jännitteen stabilisaattorilta, jonka lähtöjännite on 6 V, tyyppi KR142EN5B. Lähdössä saamme 6 voltin suorakaiteen muotoisia pulsseja, jotka laite "sulatti" rauhallisesti. Paneelissa liitin A on oikealla puolella. 3 kosketin - sininen johto - nopeustulosignaali 15 kosketin - ruskea johto - maadoitus 18 kosketin - sininen punaisella raidalla - + sytytys.
Toyota Camry		Mittaristo, 35 nastaa, johto ABS:llä ja nopeustiedot. Johdoissa on numerot
Mitsubishi - Pangero diesel		Paneelissa on kolme liitintä - yksi musta, joka sijaitsee ensin kuljettajan oven vasemmalla puolella, ja kaksi valkoista. Mustassa liittimessä äärioikealla oleva on kelta-valkoinen hopearenkaalla, joka on kytketty DC-lähtöön. Jokaisella käämilaitteella on avoin kollektorilähtö, sinun on silti asennettava kytkin.
		Kojelaudan takana on kaksi 15 koskettimen liitintä, 6:2 käytössä - lila10 - ruskea (1)11 - vihreä (1)12 - keltainen13 - ruskea (2)15 - vihreä (2)Koodaus lähtee vasemmalta oikealle: paneelin keskustasta (harmaa liitin) reunaan. Olemme kiinnostuneita 13:sta – ruskeasta (2) – joka vastaa nopeusmittarin lukemista ja matkamittarin lukemista. Toimitin ~500 hertsin suorakulmion, käyttösuhde 50%, klassinen generaattoripiiri 561-sarjassa, se kääntyy 200
Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), amerikkalainen.		Yhdistetty DS:ään - kaksijohtiminen, joka sijaitsee automaattivaihteistossa lähempänä moottoripaneelia. Se liikkuu rauhallisesti 250 km/h nopeudella ja pysähtyy sitten. Sekki ei syty. Generaattori on tavallinen, vain sinun on asetettava kondensaattori (0,1 µF, keraaminen) nopeussignaalin ulostulon rakoon,
Kamaz
MAZ		Huomio! +5V (keskiyläkosketin) tulee ulos laitteesta! Suojaa oikosululta jännitteen kytkemisen aikana. Heilahtaa 5 kHz asti.
UAZ Patriot
UAZ Hunter
Renault Logan"		7 – musta, maadoitus 10 – keltainen: 15 virtalukon liitin 22 – vihreä: nopeusanturi
HYUNDAI Joulupukki Fe	2007

Ennen kuin aloitat Jos haluat tehdä muutoksia autosi elektroniikkaan, sinun on suoritettava kaikki alla luetellut kohdat. Tehtävämme on löytää tarvittavat johdot, joiden kautta kojelaudan matkamittari vastaanottaa digitaalista tietoa auton ajokilometreistä. Seuraavassa kuvataan vaihe vaiheelta:

1) ——- Vaihteiston tarkastus, taka-akseli, Etuveto(jos auto on etuvetoinen) nopeusanturin havaitsemiseksi.

2)——– Jos löydät jotain vastaavaa nopeusanturista, mutta et ole varma, että tämä on se, sinun on suoritettava testit. Tätä varten sinun on irrotettava liitin siitä ja ajettava useita kilometrejä. Huomaa, että nopeus- tai matkamittari lakkaa toimimasta. Jos näin ei tapahdu, se tarkoittaa, että et sammuttanut ajoneuvon nopeusanturia, vaan jotain muuta.

3) ——— Tässä tapauksessa, jos löydät kolmijohtimisen nopeusanturin, sinun on mitattava jännite sen liittimestä signaalijohdon määrittämiseksi. Seuraavaksi tämä signaalijohto on kutsuttava kojelautaan. Tämän johdon päähän on kytkettävä kelaus. Tätä varten sinun on ripustettava auton vetopyörät ja saatettava ne pyörimään samalla, kun seurataan kojelautaan kulkevia signaaleja oskilloskoopilla.

4) ——— Jos ensimmäisessä kohdassa nopeusanturia ei voitu havaita, matkamittari todennäköisesti vastaanottaa nopeussignaalin ABS:ltä. Tässä tapauksessa ainoa vaihtoehto on etsiä signaalilähtöä kojetaulusta oskilloskoopilla.

Jos sinulla on käytettävissäsi yksityiskohtaista tietomateriaalia, sähköpiirit sen automallin mukaan, jonka aiot tehdä "sirun virityksen", tehtävä on melko yksinkertaistettu. On muistettava, että jokainen eri valmistajien auto on yksilöllinen. Olet täysin henkilökohtaisesti vastuussa teoistasi. Siksi, ennen kuin aloitat valittujen johtojen kytkemisen, sinun on tarkistettava kaikki useita kertoja.

Tässä lyhyessä katsauksessa matkamittarin kelauksessa korostetaan meille osoitetun tehtävän ratkaisemisen yleiset periaatteet. Tietyn mallin tietyn auton erityinen toteutus voi vaihdella suuresti monimutkaisuuden hyväksi. Jos sinulla on jo kokemusta toisesta autotyypistä, jota ei vielä ole listallamme, lähetä meille tiedot, niin lisäämme mielellämme taulukkoomme.

Joitakin hienouksia matkamittarin kelauslaitteen luomiseen Ford Mondeoon ja Ford Focus 2006, sekä Toyota Camry.

Nämä automallit Käytä ABS:stä tulevia signaaleja ajoneuvon nopeussignaaleina. Näissä autoissa käytetty anturin tyyppi on virta, mikä tarkoittaa virran muutosta piirissä pyörän pyöriessä. Muutoksia tapahtuu välillä 7 – 14 mA. Jos kytkemme oskilloskoopin rinnakkain anturin kanssa, niin pyörän pyöriessä saamme meanderin, jonka heilahdus on noin 0,5 V, standardiarvoilla 12 V. Alla on kaavio, joka simuloi täysin tällaisen laitteen toimintaa. sensori.

Ford Mondeo- ja Ford Focus -malleissa voimme määrittää positiivisen johdon jännitetesterillä irrottamalla liittimen ja työskentelemällä johdon kanssa sytytysvirran ollessa kytkettynä. Tässä esimerkissä käytimme täydellisen (manuaalisen) uudelleensitoutumisen vaikutusta. Matkamittarin kelaamiseksi sinun on avattava konepelti, irrotettava sitten pistoke liittimestä ja kytkettävä kelaus paikalleen.

Kytke auton sytytysvirta ja suorita tarvittava käämitys. Kun tarvittavat toimenpiteet on suoritettu, liitämme liittimiin pistokkeet, jotka palauttavat ABS-ohjausyksikön tehdasyhteyden antureille. Kaikki nämä johdot voitaisiin kytkeä releeseen, mutta toimiemme seurauksena ilmaantui paljon ylimääräisiä johtoja. Kun testaat ja käytät matkamittarin kelausjärjestelmäämme, sinun tulee käyttää kahta vetopyörää, koska yhden pyörän toimiessa nopeusmittari ei ylitä 30 km/h.

Malli TOYOTA auto Vuonna 2006 valmistetussa CAMRYssa on kojetaulu nimeltä "optitron" ja neon-taustavalo. Moottorin tilavuus on 3,5 litraa, vaihteisto on automaattinen, matkamittariin tuleva nopeussignaali otetaan ABS:stä ja on sinimuotoinen, jonka amplitudi on 1 V, taajuudella, joka on suoraan verrannollinen pyörimisnopeuteen. Tämä auto käyttää induktiivista ABS-järjestelmän anturia.

Virtapiiri, jota meidän on lisättävä matkamittari on rakennettava käyttämällä KT3102-transistoria. Resistiivinen jakaja toimii lähtösignaalin amplitudilla, mikä vähentää sitä. Kondensaattori, jonka kapasiteetti on 0,1 µF - 0,47 µF, poistaa signaalin tasavirtakomponentin.

Muistutetaan, että ABS-järjestelmän toimintaan ei ole suositeltavaa puuttua, mutta jos teet päätöksiä, sinun on ymmärrettävä seuraukset täysin ja tämän mukaisesti suoritettava työ asianmukaisella laatutasolla.

Kojetaulut, minulla oli laaja kokemus auton elektroniikan korjaamisesta, mm kojelaudat. En pelännyt purkaa laitetta, poistaa nuolet tai juottaa mitään. Aivan kuten ei ollut pelkoa jonkin elektronisen yksikön "poistamisesta". Tuolloin olin jo toistuvasti säätänyt matkamittarin lukemia "omille" ja periaatteessa minulla oli jo suuri arsenaali ohjelmoijia ja erilaisia ​​​​diagnostiikkalaitteita.

Henkilökohtainen kokemus

Pitkään minusta tuntui, että tämä on palvelu, jolla on tällä hetkellä vähän kysyntää, koska se on haitallista - loppujen lopuksi auton kunto pysyy samana. Laitoin kerran myyntiin auton, jossa oli ajettu 140 000 km ja joka oli kerran vaurioitunut: poistin kojelaudan hälyttimen asennuksen aikana ja näin peukaloinnin jälkiä. Sitten hän lensi lomalle, ei päivittänyt mainosta ja muutti sitten täysin mielensä myynnistä. Auto oli varsinkin hintaansa nähden hyvässä kunnossa.

Pari vuotta myöhemmin hän palasi myynti-ajatukseen, laittoi ilmoituksen uudelleen, seuraavana päivänä saapui ostaja, jota seurasi ylitarjoukset (minusta tuntui, että he aikoivat katsoa autoa yhdessä ja siksi he soittivat eri puhelimista). Yleisesti ottaen kävi niin, että minun piti näyttää autoa kolmelle eri henkilölle samaan aikaan. Tuleva ostaja oli heti innokas noutamaan auton, mutta hänellä ei ollut koko summaa käsillä. Vaikka ylitarjoavat ostajat tarjosivat saman summan, päätin myydä sille, joka ensin tuli katsomaan ja päätti.

Kun ostaja keräsi koko summan ja menimme rekisteröitymään, hän valitti minulle, että autolla on ajettu 160 000 km ja ilmoituksessa 140 000. Selitin hänelle kuinka tämä tapahtui ja ettei se olisi ongelma kelata kaksikymmentä taaksepäin juuri nyt. Hän sanoo: "Mutta siitä tulee jo vääntynyt", ja minä sanoin hänelle: "Mies! Luuletko todella, että 12 vuotta vanhassa autossa on 160 000 mailia? Mutta olen ajanut sillä vain 60 000 mailia kolmessa vuodessa. ” Lopulta sain hänet vakuuttuneeksi siitä, että hän osti auton sen kunnon ja hinnan, ei kilometrimäärän takia.

Kun ostin ensimmäisen autoni, sen nopeusmittari oli "kiihkeä" - johon myyjä kertoi minulle, että ongelma oli halpa nopeusanturi, ja minä, naiivi, otin hänen sanansa. Lopulta ongelma paljastui siisteydessä, tai pikemminkin sen kierossa vääntämisessä tuntemattoman mestarin toimesta. Tämä oli ensimmäinen kokemukseni kojetaulujen korjaamisesta, nopeusmittari oli elektroninen, matkamittari mekaaninen, mutta digitaalisella ohjauksella. Mittarilukema oli tuolloin 270 000, ja itse matkamittarin mekanismi osoitti jälkiä ilmeisestä karkeasta peukaloitumisesta. Korjasin moottorin, käänsin ajokilometrit takaisin 000000.0:aan, ihan "itseäni varten". Seurauksena oli, että kun myin sen, sekä moottori että automaattivaihteisto oli jo vaihdettu - olin ajanut 170 tuhatta. Pelottaa kuvitella kuinka paljon sillä oli todellista ajokilometriä. Näin tämän auton äskettäin tiellä päätellen ulkomuoto Se on jo yli miljoona.

Toisella autollani oli ajettu 60 000 km kun ostin sen. Se on outoa, mutta uskoin jopa, että tämä oli rehellinen ajo kymmenen vuotta vanhalla autolla. Minua eivät edes häirinneet merkit siitä, että kojelautaa oli peukaloitu, kun asensin siihen lämmityshälyttimen. Auto oli hyvässä kunnossa, ovikorttien alla oli tehdasmastiksikalvo - repäsin sen ensimmäisenä. Mutta siksi tällaisella ajokilometrillä kone alkoi "potkua" ja ilmaantui ongelmia korkeapaineisen polttoaineen ruiskutuspumpun kanssa; oivallus tuli paljon myöhemmin.

Kolmas auto oli erittäin hyvässä kunnossa, en tiedä mitä tapahtui todellisen ajokilometrin kanssa, mutta 140 000 km:n jälkeen moottorin puristus katosi yhtäkkiä ja "pääomaa" vaadittiin. Ja automaatti ei käyttäytynyt kovin hyvin - se viivästytti vaihtamista. Sitten päähäni tämä kaikki kirjattiin virheiksi käytön aikana, mutta tosiasia, että se oli Toyota 2002, edelleen luotettavilla yksiköillä, saa minut ajattelemaan sen ajokilometrien "rehellisyyttä".

Neljäs auto oli teknisesti ja ulkoisesti erinomaisessa kunnossa, paitsi että se ostettiin alennuksella vaurioituneen laatikon takia. Ja ajokilometrejä on taas 140 000. Tämä oli ensimmäinen autoni CAN-bussilla, ja sitten Krasnojarskissa oli yleensä vaikeuksia diagnosoida ja huoltaa. Minun piti ostaa oma diagnostiikkalaite ja selvittää se. Ensimmäinen asia, joka hämmensi minua, oli vanhojen virheiden kilometrimäärä joidenkin yksiköiden muistissa - 265 tuhatta km... Myöhemmin jopa toin esiin tiedon, että tälle autolle tehtiin viimeinen huolto Moskovassa virkamiehen toimesta 240 tuhannella km:llä. Mutta se oli suosikkiautoni, jota olen huollennut kunnolla ja voin sanoa, että se oli kaikessa kunnossaan riittävämpi ja parempi kuin monet 105, 140, 180, 400 tuhannen kilometrit kopiot, jotka sain myöhemmin korjattua.

Vain viidennen ja kuudennen auton törmäsin kohtuullisilla kilometreillä, ainakin jos niillä ajettiin, se tehtiin erittäin taitavasti. Yksi niistä oli Volvo S80, ja sen instrumentointi ei ollut selkeä, joten voit arvioida ajokilometrien rehellisyyden. Toisessa mittarilukema vastasi suunnilleen laatikossa olevia tunteja kerrottuna 20:llä, mikä myös viittaa puuttumiseen.

Minulla oli myös useita autoja, jotka ostettiin jälleenmyyntiin. Mutta kun ostin ne, ymmärsin ne loogisesti ja näin ehdosta, että kilometrimäärä siellä oli kieroutunut. Luuletko edelleen, että 10-vuotiaalla autollasi on kohtuulliset kilometrit? Minulla on tällaisia ​​asiakkaita hyvin usein - kenelle voit näyttää jälkiä juottamisesta muistisirulle, sormenjälkiä, rikkinäisiä salpoja jne. Kysymykset katoavat heti.

Matematiikka

Isossa kaupungissa jälkimarkkinoilla on hyvin vähän autoja, joissa matkamittarin ajokilometrit vastaavat todellisuutta. Keskimäärin Krasnojarskin autoilija ajaa 2000 km kuukaudessa. Vuonna 2017 säästin paljon, mutta vähemmän 1500 km se ei toiminut kuukaudessa. Lähes kaikki ystäväni matkustavat enemmän kuin 2500 km kuukaudessa, mutta joidenkin tuntemieni taksinkuljettajien kohdalla tämä on keskimääräinen kilometrimäärä viikossa. Siksi autoa valittaessa sinun on arvioitava se tekninen kunto, ja kilometrimäärää tulisi harkita vähintään 20 000 * ajovuosia Krasnojarskissa. Ja älä kuuntele tarinoita siitä, kuinka auto oli autotallissa 5 vuotta tai ajettiin vain töihin: 40 km päivässä * 20 työpäivää * 12 kuukautta = 9600 + mökit, kaupat - mitä tahansa sanoo, se voitti ei saa olla alle 10 tuhatta vuodessa.

Kyllä, tietysti tapahtuu, että auto oli autotallissa. Tai he ajoivat sillä jonnekin vain Zheleznogorskissa. Mutta "tarvitset todella sellaista tammaa", ja jos se myydään, hän menee heti joko ystävien tai sukulaisten luo. On epätodennäköistä, että se päätyy verkkosivustolla olevaan mainokseen, saati pysyä siellä useita päiviä. Naapuri ostaa sen nopeasti heti kun näkee, että sitä valmistellaan myyntiin.

Mikä siinä on vialla?

Kun päätin alkaa tarjota mittarilukemapalveluja Krasnojarskissa, aloin mainostaa tätä aihetta, ystäväni tuli luokseni ja kävimme keskustelua, jonka sisältö oli suunnilleen seuraava:

-Mitä sinä teet?! Mikä kilometrimäärä... Tämä on huonoa käytöstä... Sinulla on autohuolto...

-Mikä siinä on vialla?

- No, kilometrien pettäminen tarkoittaa ihmisten pettämistä.

Oikeasti, mikä tässä on vikana? Toisaalta Krasnojarsk on iso kylä, jossa kaikki tietävät kaiken toisistaan. Ja näyttäisi siltä, ​​että tällaisessa tilanteessa olisi kalliimpaa huijata joku täällä ja sitten asua täällä. Mutta siitä huolimatta petosta on kaikkialla. Kun olet nähnyt tarpeeksi, kuinka jotakuta tuttuasi huijattiin, kuinka jossain itse luotit vähän tunnettuun henkilöön, alat ymmärtää: ihminen on ihmiselle susi, varsinkin auton osto- ja myyntiasioissa.

Ja siksi autoa ostettaessa kannattaa katsoa sen nykyinen kunto. Rungon ja komponenttien kunto. Useimmissa autoissa kori on kallein osa. Ottaen huomioon markkinoiden erityispiirteet niin sanotuille "sopimuksille". varaosat, yksiköt ovat usein halvempia vaihtaa kokonaan kuin tehdä normaali kori. Joka tapauksessa sinun ei pidä luottaa myyjän vakuutuksiin, kuten: "Tämä ongelma on halpa varaosa 500 ruplaa, en vain vaihda sitä, koska myyn auton." Sinun täytyy ehdottomasti tarkistaa se. Esitä itsellesi kysymys: "No, miksi hän ei vaihtanut sitä itse ja myynyt täysin toimivaa autoa?"

Ja matkamittari, no, se on minulle niin kätevä laskuri tietää milloin auto tarvitsee seuraavan huollon. Ja niin tätä pitää kohdella. Joka tapauksessa autolla voi ajaa 20 tuhatta kilometriä siten, että toisella ei voi ajaa 100 tuhannella. Miksi ihmiset tärisevät? Jotkut vain itselleen, koska he "haluavat", esimerkiksi useat ystäväni pyysivät nollaamaan kilometrimääränsä. Loppujen lopuksi tämä on täysin laillista Venäjän federaatiossa - teet omaisuudellasi mitä haluat. Miksi markkinoilla on niin paljon autoja, joilla on vähän ajokilometrejä? Keskustelin ajatuksistani toisessa artikkelissa.

Miksi kilometrien hukkaaminen on huonoa?

Joissakin automalleissa matkamittarin ohjelmistokorjaus on melko tavallinen toimenpide. Esimerkiksi siisteys meni pieleen - he asensivat uuden ja kirjasivat mittarilukema vanhasta. Mutta jälleenmyyjän uusi mittaristopaneeli voi maksaa neljänneksen auton markkinahinnasta, ja varaosa on etsittävä purkupaikalta. Entä jos "sopimus"-paneelin kilometrimäärä on suurempi? Täällä virallinen jälleenmyyjä ei auta, sinun on etsittävä asiantuntijaa kelataksesi mittarilukema.

Ajokilometrien laskeminen, vaikka se vaatii tiettyjä taitoja, tietoja ja laitteita, on usein turha toimenpide. Se ei anna sitä "hyödyllisen työn" tunnetta, joka syntyy rikkinäisten laitteiden korjaamisesta tai uuden luomisesta. Siksi en pyrkinyt tarjoamaan tätä palvelua "streamissä". Toisaalta mitä enemmän uppoat tähän aiheeseen, saat tietoa muilta toimialoilta, kiinnostut ymmärtämään algoritmia jossain, tekemään jotain parempaa jossain.

"Ah, ei ole vaikeaa pettää minua!... Olen iloinen, että minua on petetty!" Silti niin kauan kuin ostajat uskovat satuun saavansa rehellisesti ajetun auton, niillä ajajia löytyy. Todellakin, miten voit myydä 10 vuotta vanhaa autoa, jossa on ajettu 250 000 mailia, kun kaikilla sivustoilla on sama auto, sama vuosi, mutta ajettu 105 000, 115 000 km? Ja se, että lähes kaikkialla kilometrit on jo rullattu, luo kysyntää tälle palvelulle.

Kysyntä luo tarjontaa - siksi lähellä jokaista automarkkinoita MREO on täynnä mainoksia "nostan ajokilometrejä" ja vastaavia. Myyjien halu löytää mittarilukema halvemmalla johtaa siihen, että markkinoille ilmestyy amatöörejä, jotka tarjoavat tätä palvelua. Usein tällainen vääntyminen aiheuttaa jonkin verran vahinkoa autolle ja johtaa erilaisiin häiriöihin tulevaisuudessa.

Tämä tilanne herättää ihmisten mielissä sen käsityksen, että useimmat autot ovat 150 tuhannen kilometrin jälkeen jo jättäneet ruumiinsa, vaikka itse asiassa suurimmalla osalla "Venäjän federaation vapaista ajoista" oli todellinen kilometrimäärä yli sata ja ne olivat jo ennen tulliselvitystä.

Kuinka vaihtaa kilometriä?

Kaikki nykyaikaiset matkamittarit ovat digitaalisia, kilometriarvo tallennetaan elektronisiin siruihin. Ajokilometrejä muuttaaksesi sinun on purettava kojetaulu, luettava muistin sisältö (dump), vaihdettava se tietokoneella ja ladattava takaisin. Monissa kojelaudoissa on huoltoliittimet diagnostiikkaa ja vilkkumista varten. Jotkut kojetaulut voidaan vilkkua uudelleen auton diagnostiikkamoduulin (OBDII) kautta ilman, että sitä irrotetaan autosta, mutta tämä vaatii kalliita laitteita.

Monet ihmiset ostavat halpoja ohjelmoijia, jotka eivät salli piirin sisäistä työtä muistisirujen kanssa. Mikropiiri on irrotettava kojelaudan levystä, minkä tekee usein pätemätön henkilö improvisoiduin keinoin ja väliaikaisissa olosuhteissa. Tämän seurauksena levyn raidat vaurioituvat, vuo ei huuhtoudu pois, ja ROM-siru jää tällaisen muokkauksen jälkeen "räkälle". Ja mittarilukema näyttää olevan oikea, mutta jonkin ajan kuluttua ongelmat alkavat.

Itse kojelauta puretaan sattumanvaraisesti - seurauksena klipsit katkeavat jossain, moottori on vaurioitunut jossain, instrumenttien nuolet osoittavat lopulta "sään". Paneelin purkaminen ilman käsineitä johtaa sormenjälkien näkymiseen vaakaan tai lasin sisäpinnalle. Yleensä kroilovo johtaa popadaloviin.

Hyvän varustelun ansiosta voit olla häiritsemättä piirin suunnittelua tai rajoittaa itsesi minimaaliseen puuttumiseen kojelaudan paneeliin. Yleensä edes ammattilainen ei voi määrittää tällaisen vääntymisen tosiasiaa. Kun korjaat kojelaudat, totut tekemään kaiken lääketieteellisillä käsineillä ja purkamaan paneelin ilman jälkiä tai vaurioita. Kytkentä mikropiiriin suoritetaan ilman juotosjälkiä käyttämällä erityisiä "pyyhkeitä" tai neula-antureita.

Joidenkin kojetaulujen muistia voidaan säätää ilman analysointia, joissain tapauksissa jopa ilman paneelin irrottamista autosta. Tällaista häiriötä on erittäin vaikea tunnistaa. Mutta tämä vaatii ammattitason laitteita sekä tiettyjä taitoja ja tietoja. Jos päällikkö on kiinnostunut tekemään kaiken tehokkaasti, mittarilukema-arvot muutetaan kaikissa elektroniikkayksiköissä, vikamuisti tyhjennetään, joka sisältää myös tietoa ajokilometreistä.

Jotta voit muuttaa kilometrimäärää kaikissa paikoissa, sinulla on oltava hyvä käsitys tietyn automallin rakenteesta. Tiedä, missä mittarilukemakopiot on tallennettu. Jossain tämä on ABS-yksikkö, jossain moottoripyörän kello on tallennettu vaihteistoon, jossain avaimiin tai virtalukkoon. Usein päällekkäiset ajokilometrit tallennetaan kehon ohjausmoduuliin (BCM). Kaikessa on omat hienoisuutensa.

Mutta laadukas palvelu ei voi olla halpaa, ja markkinat sanelevat omat ehdot. Säännölliset asiantuntijat tutkivat monia erilaisia ​​kaatopaikkoja ja ymmärtävät tarkalleen, mille EEPROM-muistin alueelle mittarilukema on tallennettu. Uuden sähköpostin edessä he lukevat elektronisten yksiköiden muistin sisällön useita kertoja eri kilometriarvoilla: laskivat, ajoivat, laskivat, ajoivat. Mutta tällainen palvelu ei voi maksaa 500 ruplaa.

Poistajilla on yleensä pinnallinen käsitys tästä ongelmasta; he muokkaavat kaatopaikkaa erityisillä ohjelmilla - mittarilukema. Tämä lähestymistapa antaa visuaalisen tuloksen, mutta joskus erilaiset järjestelmä- tai kalibrointitiedot kuluvat ja näytteet alkavat toimia väärin. Ja nämä mestarit eivät usein edes ymmärrä, mitä he tekevät väärin.

Näin syntyy mielipide, että kierretty kilometrimäärä johtaa väistämättä häiriöihin tai toimintahäiriöihin myöhemmin. Vääntymisen jälkeen ajotietokoneen näytöltä alkavat kadota segmentit (pisteet) tai nopeusmittarin lukemat alkavat valehdella. Itse asiassa syynä on taloudellisuus ja vinot kädet.

Nopeusmittari, erityisesti elektroninen, on melko tärkeä elementti kaikissa autoissa. Tämän laitteen parametrien mukaisesti kuljettaja voi aina tietää, milloin suorittaa Huolto autoja. Tässä materiaalissa puhumme käämityksestä kotona.

[Piilottaa]

Mikä on toimintaperiaate?

Tällä hetkellä kaikki ajoneuvot poikkeuksetta on varustettu nopeusmittareilla, joiden avulla auton omistaja voi aina tietää, millä nopeudella hänen "rautahevosensa" liikkuu. Koneet on varustettu kolmen tyyppisillä laitteilla - mekaanisilla, sähkömekaanisilla ja elektronisilla. Mikä on tämän laitteen toimintaperiaate?

Elektroniset laitteet asennetaan mihin tahansa nykyaikaiseen autoon, mekaaniset ja sähkömekaaniset laitteet ovat tyypillisiä vanhempien vuosien autoille. Elektronisen nopeusmittarin kilometrimäärä ja nopeus mitataan pyörän nopeuden mukaan. , vastaanottaa tietoa pyörän ympärysmitan koosta, muuntaa kierrosten määrän kuljetuksi matkaksi. Kaikki tarvittavat tiedot näkyvät ohjauspaneelin näytöllä.

Miksi vaihtaa kilometriä?

Selitimme kuinka solmu toimii. Mutta kuinka tarkistaa autosi mittarilukema ja kuinka kelata digitaalinen nopeusmittari omin käsin? Kuten tiedät, autonomistajien on ajoittain turvauduttava tähän toimintaan. Lisäksi kuljettaja voi sekä kääntää että kelata tätä ilmaisinta. Kaikki on selvää indikaattoreiden kierteillä.

Yleensä tämä tehtävä suoritetaan ennen "rautahevosen" myyntiä, jotta auton omistaja voi saada enemmän rahaa autolleen. Mitä tulee kiertämiseen, periaate on hieman erilainen.

Sähköisen nopeusmittarin käämitys omin käsin on välttämätöntä:

1. Jos sinun on vaihdettava virtalähde tai ohjauspaneelista. Kun vaihdat näitä elementtejä autossasi, omistajan on tuotava kaikki mukana vaaditut parametrit, luottaen uuden moottorin ominaisuuksiin ja ottaen huomioon asennetun siistin ominaisuudet.
2. Kun autoa käytetään kaupallisesti, lukemien kelaus voi olla hyödyllistä lisätä polttoainekustannuksia. Loppujen lopuksi lisääntynyt kilometrimäärä mahdollistaa sen, että monet kuljettajat voivat kirjoittaa suuremman määrän polttoainetta autolleen. Kierretty mittarilukema mahdollistaa paitsi petoksen suorittamisen asiakirjoilla. Kun kone itsessään on hyvin vanha, se kuluttaa joka tapauksessa lisää polttoainetta. Joten kuljettajan on joskus yksinkertaisesti tehtävä korotus, jotta hän ei maksa itse ylimääräistä polttoainetta ja voiteluaineita.
3. Ajoneuvo on varustettu pyörillä, joiden halkaisija eroaa ajoneuvon valmistajan ilmoittamista pyöristä. Levyjen koko voi olla pienempi tai suurempi. Käytettäessä tällaisia ​​levyjä ajotietokone lukee kuljetun matkan väärin. Tässä tapauksessa on hyödyllistä tietää paitsi kuinka lisätä kilometrimäärää, myös kuinka vähentää sitä.

Käämitysopas

Jos et tiedä kuinka kääriä elektroninen nopeusmittari, tämä on yleensä erittäin toteuttamiskelpoinen menettely. Petoksia voidaan tehdä useilla eri laitteilla. Elektronisen nopeusmittarin käämitys omin käsin suoritetaan käytettävän laitteen käyttöohjeiden mukaisesti. Prosessissa voi olla eroja käytettävän instrumentin mukaan. Alla tarkastellaan useita tärkeimpiä sähkölaitteiden tyyppejä, joilla voit liittää ja kelata mittarilukemansa (videon kirjoittaja on Evgeny Ushakov).

Käämilaitteet

1. CAN laite. Tämä laite on suunniteltu erityisesti käytettäväksi nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Tässä tapauksessa CAN on erityinen väylä, jonka kautta tietoja vaihdetaan auton eri elektronisten komponenttien välillä. Ennen kuin kelaat ajomatkaa taaksepäin, sinun on kytkettävä laite erityiseen diagnostiikkaliittimeen. Jo tämän lähdön kautta, tiedonsiirtoprotokollan avulla, gadget pystyy synkronoimaan tiettyjen solmujen kanssa. CAN-nuppien avulla voit säätää tiettyjen muistin solujen sisältöä tekemällä tarvittavat toimenpiteet tietyn tuloksen saamiseksi. Vaikka auton ostaja yrittäisi saada diagnoosilaitteiden avulla selville, mitä toimia ajoneuvolle tehtiin, hän ei voi tehdä tätä.
2. Pulssilaite OBD-2:een liittämistä varten. Tämän tyyppiset laitteet on suunniteltu erityisesti käytettäväksi ulkomaisissa autoissa, joissa ei ole CAN-väylää. Pulssilaite on kytketty ohjausyksikköön ajoneuvoa sopivan OBD-2-liittimen kautta. Yleensä tällainen liitin sijaitsee joko hansikaslokeron takana tai päällä keskikonsoli kuljettajan puolella - ohjauspyörän alla tai sen alueella. Kun pulssilaite on kytketty, nopeusmittari vastaanottaa tietyn sarjan signaaleja, jotka simuloivat pulsseja nopeusanturilta. Vastaavasti tämä johtaa ajokilometrien muutokseen.
3. Nopeusgeneraattori. Laite, kuten nopeusgeneraattori, simuloi vastaavan anturin toimintaa. Vain anturin sijasta aktivoituu generaattori, joka tuottaa tietyn sarjan signaaleja, jotka tulevat myöhemmin nopeusmittariin ja muuttavat ajoneuvon ajokilometrejä.
4. Twist ABS-autoihin- toisentyyppinen laite. Tällaisen laitteen toiminta perustuu itse auton pyörän liikenopeuden ja pyörimisnopeuden seurantaan. Kun laite liitetään ohjausyksikköön, laite alkaa simuloida pyörien toimintaa. Vastaanotetun tiedon mukaisesti säädin rullaa tai kelaa lukemat auki.

Valitettavasti tällä hetkellä ei ole saatavilla kyselyitä.

Video "Ohjeet elektronisen nopeusmittarin käämittämiseen"

Kuinka kelata itse elektronisen nopeusmittarin mittarilukema - katso alla oleva video (videon kirjoittaja on Nikita Kislyakov).