Millaista bensiiniä on parempi täyttää? Oktaaniluku ja hinta.

Näyttää siltä, ​​​​että monille kysymys näyttää yksinkertaiselta, ja monet ihmiset ajattelevat, että 95-bensiini on paljon parempi kuin 92, ja jos täytät auton 98-bensiinillä, sen pitäisi "lentää" ollenkaan. Tietysti voit laittaa mitä tahansa bensiiniä bensatankkiin, jos et ajattele sitä. Mutta sinun ei pitäisi tehdä niin. On selvää, että aloittelijoille tämä ongelma on tärkeämpi kuin kokeneille kuljettajille. Kokeneemmat kuljettajat voivat jo verrata autonsa käyttäytymistä tankkauksen jälkeen eri bensiinillä ja eri huoltoasemilla. Loppujen lopuksi bensiini, jonka oktaaniluku on merkitty samalla numerolla, eri huoltoasemilla on kaukana samasta. Joten sinun on tiedettävä, mitä kaada autoon ja missä se tehdään.

92 tai 95 bensa. Selvitetään kumpi on parempi

Ja mikä parasta, tämä bensiini on täysin aitoa. Juuri hänen kanssaan meillä on tällä hetkellä suuria ongelmia, mielestäni ei ole tarvetta todistaa tätä kenellekään. Jos otamme tilastot, he sanovat, että keskimääräinen autoilija viettää suurimman osan ajastaan ​​kaupungissa tai maanteillä, jotka eivät ole kovin kaukana kaupungista (yleensä enintään 100 kilometriä). Tällaisten matkojen aikana voit aina tankata jo todistetusti toimivalla huoltoasemalla. Jokaisella autoharrastajalla on luultavasti yksi tai kaksi näitä todistettuja huoltoasemia.

Huoltoaseman valinta

Millaista bensaa on vielä parempi täyttää?

No, näyttää siltä, ​​että "hyvät ihmiset" auttoivat ja päätit itse huoltoasemat. Bensiini ja dieselpolttoaineet ovat siellä korkealaatuisia. Nyt ratkaisemme toisen ongelman, millaista bensiiniä on parempi kaataa. Jos sinulla on dieselauto, niin kaikki on paljon yksinkertaisempaa; valinta, kuten sanotaan, on pieni. Mitä tulee bensiiniin, valinnanvaraa on aina runsaasti. 92., siellä on 95. ja vakavilla huoltoasemilla jopa 98.

Monet uskovat, että 92 on paljon parempi, siinä näyttää olevan vähemmän lisäaineita ja se on puhtaampaa. Mutta jos täytät sen 95:llä, se näyttää jättävän hiilikerrostumia, kynttilät muuttuvat punaisiksi ja sillä on muita täysin tarpeettomia seurauksia. Mutta ne, jotka ajattelevat niin usein, eivät yksinkertaisesti ymmärrä, että "syntyperämme" 92. on useimmissa tapauksissa edelleen sama 80. On selvää, että on olemassa todellista 92-luokan bensiiniä, mutta sen löytäminen voi olla vaikeaa. Mutta monet tutkimukset kaikkialla Venäjällä ja eri huoltoasemilla vahvistavat väitteemme 80 bensiinistä. Toisin sanoen huoltoaseman ilmoittama oktaaniluku vastaa harvoin todellisuutta. Täällä ei voi enää väitellä.

Mutta joka tapauksessa, sinun on ehdottomasti päätettävä itse, millaista bensiiniä sinun täytyy kaataa autoosi. On selvää, että aluksi olisi erittäin hyvä yksinkertaisesti tutkia sen ohjeita, mitä harvat ihmiset tekevät täällä. Hyvin usein sinun ei tarvitse edes perehtyä näihin ohjeisiin. Nämä tiedot on kirjoitettu useimpien autojen kaasun täyttöaukon luukun taakse. Siellä he kirjoittavat, mitä on täytettävä tämän auton kaasusäiliöön. He kirjoittavat "vain 95.", silloin kaikki on hyvin yksinkertaista. Vain nyt ihmiset haluavat joskus pettää ne älykkäät ihmiset, jotka tekivät tämän auton ja täyttää bensatankki halvemmalla bensiinillä, eli 92:lla. Tätä ei pidä tehdä.

Sattuu, että ohjeissa sanotaan, että voit käyttää 92:ta, niin päätös on sinun. Jos tässä tapauksessa kaada 95. bensiiniä, etkä 92., tämä ei vahingoita tällaista autoa millään tavalla. Tässä tapauksessa on jopa tiettyjä etuja. Bensan kulutus laskee. On täysin mahdollista, että autosi yleinen dynamiikka paranee, kun moottori toimii äärimmäisissä olosuhteissa (nämä ovat teräviä kiihdytyksiä, korkeat kierrokset ajettaessa ja vastaavissa tiloissa), sen kuluminen jopa vähenee. Mitä tulee tankkausrahoihin, 92:n ja jalomman 95:n tankkauksen välillä on suunnilleen tasa-arvoa. Mutta 95:n moottori kärsii silti vähemmän.

On myös otettava huomioon, että 92. bensiini on, kuten sanotaan, suosituin maassamme tänään. Siksi sitä laimennetaan ja väärennetään paljon useammin kuin sama 95.

Tai ehkä täyttää se 98:lla?

Joskus kiirehdimme toiseen ääripäähän ja kaadamme 98 bensaa, varsinkin jos rahan kanssa ei ole tällä hetkellä ongelmia. Uskomme, että auto ajaa vielä paremmin. Mutta silti, tämä on liioittelua. Täällä voit vahingoittaa autosi moottoria enemmän. Voimakkaasti tehostetut moottorit, joilla on erittäin korkea puristussuhde, ovat 98-oktaanisen bensiinin pääkuluttaja. Joten on parempi jättää tämä polttoaine urheilijoille ja kilpa-autojen harrastajille.

Mutta joskus on järkevää silti tankata tällaista bensiiniä. Joskus huoltoasemalla täytät jotain outoa seosta, eikä se ole 92 tai 95, mutta ei ole selvää mitä. Tämän seurauksena autosi ei yksinkertaisesti halua mennä. Hän on hyvin, kuten sanotaan, "tyhmä" ja nykii käsittämättömällä tavalla. Sitten tällainen 98 bensiinin "ruiskutus" hyödyttää häntä. Kaada 5-10 litraa ja autosi tuntuu paremmalta, vaikkakaan ei paljoa. Mutta tällaisen huonolaatuisen tankkauksen jälkeen sinun on ehdottomasti mentävä huoltoasemalle, jotta he voivat diagnosoida moottorisi sekä koko polttoainejärjestelmän. Juuri tällaisten tapausten vuoksi sinun ei pitäisi koskaan heittää pois huoltoasemilla antamiaan kuitteja. Tallenna ne aina.

loppusumma

Toivon, että nyt ymmärrät, mitä bensiiniä on parasta kaataa autoosi. Jotta kaikki olisi täysin selvää, toistetaan kaikki uudelleen.

1. 1. Kommunikoimme ihmisten kanssa, etsimme kaiken tiedon tarvitsemistamme huoltoasemista ja valitsemme itsellemme sijainniltaan sopivimmat.
   2. Suosimme 95-bensiiniä. Jos kaikki ei ole sinulle niin selvää, voit kokeilla 92:ta ja 95:tä. Käytämme niitä eri tiloissa ja tarkastamme kirjaimellisesti kaiken itsessämme tai pikemminkin autossamme.
   3. Useimmissa tapauksissa sinun tulee aina tankata bensiiniä vain huoltoasemilla, jotka olet jo testannut hyvin. Niitä pitäisi olla yksi tai kaksi.
   4. Jos et edelleenkään onnistunut pelastamaan autoasi, täytit sen jollain bensiinillä ja "nielläsi" kieltäytyy ajamasta normaalisti, kaada sitten säiliöön 5-10 litraa 98-luokan bensiiniä. Seuraavaksi mennään ehdottomasti huoltoasemalle ja diagnosoidaan auto.

Keskustelua siitä, mikä bensiini on kannattavampaa, mukavampaa ja turvallisempaa ajaa, on käyty autoharrastajien keskuudessa jo vuosia. Tämä aihe tarjoaa laajan kentän kokeilulle, ja jokainen auton omistaja pitää velvollisuutenaan vertailla, kumpi bensiini on parempi - 92 vai 95. Itse asiassa tähän kysymykseen ei ole selvää vastausta, jokaisella polttoainetyypillä on omat etunsa ja haittansa. .

Autosuunnittelijat ottavat huomioon polttoaineen ominaisuudet ja mukauttavat moottorit erityisesti tietylle bensiinimerkille. Minkä vuoksi? Se on yksinkertaista: ei yksikään niistä automerkit ei halua asiakkaiden palauttavan hänelle tavaroita ennen takuuajan umpeutumista vain siksi, että moottori on viallinen. Ja se varmasti "ripottaa", jos käytät sellaista polttoainetta, jolle autoa ei ole sovitettu. Tästä syystä käsikirjoissa kerrotaan selkeästi, mikä polttoaine sopii tiettyyn autoon. Valmistaja voi ilmoittaa polttoaineen tyypin tietyllä oktaaniluvulla tai ilmoittaa, että bensiini sopii autoon, esimerkiksi 92 ja korkeampi.

Tämä merkintä ei tuo selvyyttä tilanteeseen, koska käy ilmi, että auto voidaan täyttää 92., 95. ja jopa 98. polttoaineella.

Edes taloudellisten säästöjen näkökulmasta kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Halvemman polttoaineen käytöstä saatava hyöty kompensoituu kulutuksen kasvulla.

Vielä ei ole tarkkaa vastausta kysymykseen, mikä bensiini on parempi, 92 vai 95. Tämä on todellakin määritettävä kussakin tapauksessa empiirisesti tarkkailemalla kuinka auto käyttäytyy tankkauksen jälkeen. Ja - tee johtopäätökset siitä, mitä on parempi kaataa säiliöön. Mutta sinun pitäisi silti ymmärtää, että näiden kahden polttoainetyypin välillä on perustavanlaatuisia eroja, jotka ovat bensiinin kemiallisessa koostumuksessa. Ne ovat pieniä, mutta voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja.

Mihin oktaaniluku vaikuttaa?

Bensiinin perustana on sen merkinnöistä riippumatta tyydyttynyt hiilivetyisooktaani, joka vastaa polttoaineen palamisprosesseista. Tämän aineen käyttö puhtaassa muodossaan autojen tankkaamiseen on kallista nautintoa: bensiinin valmistusprosessi tulee useita kertoja kalliimmaksi sen lisäpuhdistuksen vuoksi.

Nykyään markkinoille toimitetaan polttoainetta, jonka isooktaaniprosentti voi vaihdella. Tämän suhteen perusteella polttoaine on merkitty numeroilla, jotka osoittavat tämän aineen prosenttiosuuden nesteessä.

Tätä indikaattoria kutsutaan oktaaniluvuksi, ja mitä suurempi se on, sitä korkeampi polttoaineen laatu on.

Loppujen lopuksi, jos esimerkiksi 92% siitä koostuu isooktaanista, loput 8% ovat erilaisia ​​epäpuhtauksia. Vaarallisimpia niistä ovat parafiinit, jotka moottorissa poltettaessa muodostavat tyypillisen nokikerrostuman. Juuri tämä aiheuttaa tämän tärkeän autoyksikön vian.

Polttoaineella, jonka oktaaniluku on pienempi, on useita haittoja, kuten:

• epätäydellinen palaminen moottorissa, mikä vähentää sen tehoa;
• saostumien muodostuminen palamistuotteista, jotka tukkivat suuttimet;
• suurempi kulutus verrattuna 95-luokan bensiiniin;
• suurempi todennäköisyys ajoneuvon räjähdyksiin ja tulipaloon.

95-oktaanisella polttoaineella on myös huonot puolensa. Tietenkin tankkauksen jälkeen autosi muistuttaa pirteää Mustangia, ja sinun on puhdistettava moottori hiilijäämistä paljon harvemmin.

Mutta tämä ei poista ongelmia kokonaan, ja yleisimmät niistä ovat:

• moottorin toiminta pakotetussa tilassa, mikä johtaa sen ennenaikaiseen kulumiseen;
• kohonneet polttoainekustannukset: mitä korkeampi oktaaniluku, sitä kalliimpi bensiini maksaa.

Kokeilutulokset: mitä odottaa autoltasi tankkauksen jälkeen

Jokainen päättää itse, mitä bensiiniä käyttää, ja vastustajien väitteet näyttävät tässä tapauksessa erittäin vakuuttavilta. Uuden omistaja Mitsubishi Lancer, ostettu melko suurella summalla, on epätodennäköistä, että säästät polttoaineessa ja täytät autoa 92-oktaanisella bensiinillä, vaikka tämä on käyttöoppaan mukaan melko sallittua. Vanhan Zhigulin omistaja täyttää tankin 95-luokan polttoainetta vain, jos hän ei löydä huoltoasemalta muuta. Hänelle tällainen askel on luksusta, joka ei oikeuta itseään ollenkaan.

Lukuisten silminnäkijöiden kertomusten perusteella, jotka tunnollisesti suorittivat kokeita koneillaan, voidaan tehdä tiettyjä johtopäätöksiä. Ne auttavat varmasti autonomistajia päättämään bensiinin merkistä. Yleensä ne näyttävät tältä:

• korkeamman oktaaniluvun bensiini vähentää räjähdyksen todennäköisyyttä eikä saastuta moottoria niin paljon;
• 92-95-polttoaineen hintaero ei ole käytännössä havaittavissa, koska korkeamman oktaaniluvun polttoaineen kulutus on pienempi. Karkeasti sanottuna 100 km:lle kuluu 12 litraa 92-luokan bensiiniä ja 10 litraa 95-luokan bensiiniä. Hintaero per 1 litra on 3-5 ruplaa;
• Sinun ei pitäisi odottaa, että luokan 95 polttoaineella täytetty auto kulkee nopeammin. Moottori toimii dynaamisemmin, kiihtyvyysaika lyhenee, mutta et silti pysty muuttamaan Zaporozhetsia urheiluautoksi;
• jos autoa ei ole suunniteltu luokan 95 polttoaineelle, niin intensiivisen käytön aikana sen moottori epäonnistuu ja se on vaihdettava kokonaan noin vuoden kuluttua;
• auto, joka käsikirjan mukaan on täytettävä 95-luokan polttoaineella 92-luokan bensiinin käytön jälkeen, tarvitsee ennaltaehkäisevän tarkastuksen ja moottorin huuhtelun. Muuten se voi pysähtyä sopimattomalla hetkellä.

Jos otit auton jälleenmyyjältä ja se on edelleen takuun alainen, sinun ei pitäisi monimutkaistaa elämääsi ja yrittää vaihtaa polttoainetta epäilyttäviä etuja varten.

Paras tapa selvitä tilanteesta on käyttää bensiiniä, joka ohjekirjan ohjeiden mukaan kaataa säiliöön.

Jos jätät tämän suosituksen huomiotta, et voi luottaa koneellesi takuuhuoltoon. Jokainen kokenut huoltoaseman asiantuntija voi helposti todeta, että palaneet venttiilit tai sulaneet suuttimet ovat seurausta halustasi "syöttää" autoon laadukkaampaa polttoainetta. Nokikerros moottorin osissa kertoo yrityksistä säästää rahaa ja käyttää halvempaa polttoainetta.

Vieraillessasi huoltoasemalla näet itse: se ei ole sen arvoista. Loppujen lopuksi moottorin korjaus, huolto tai puhdistus maksaa monta kertaa enemmän kuin se vaatimaton summa, jonka ansaitset polttoainekustannusten erosta.

Jos todella haluat kokeilla bensiiniä, on parasta tehdä tämä autossa, jonka käyttöikä on vähintään 5 vuotta. Kaikki tällaisen auton komponentit ja kokoonpanot ovat pitkään "tottuneet", joten voit helposti tuntea eron auton käyttäytymisessä ja päättää itse, kannattaako käsikirjan suosituksia laiminlyödä. On parempi tehdä ensimmäinen matka kaupunkisyklissä, jonka avulla voit tunnistaa kaikki polttoaineen edut ja haitat. Tämä on rehellisin ja objektiivisin kokeilu, jonka avulla voit seurata auton käyttäytymistä erilaisia ​​tilanteita. Ja jos ongelmia ilmenee kaupungissa, pääset lähimmälle huoltoasemalle paljon nopeammin kuin kaupungin ulkopuolella. Moottoritielle kannattaa mennä vain, jos olet täysin tyytyväinen polttoaineenvaihdon tuloksiin.

Ensimmäistä kertaa matalaoktaanista bensiiniä käytettäessä kannattaa ottaa mukaan kanisteri 95-luokan polttoainetta.

Jotkin autot, joita ei ole luokiteltu 92-polttoaineelle, voivat antaa sinulle vastinetta rahoilleen. On hyvä, jos auto ei vain käynnisty, ja sitten kokeilua voidaan pitää valmiina. On paljon pahempaa, jos ajat kymmeniä kilometrejä, minkä jälkeen moottori, "täynnä" nokea, yksinkertaisesti pysähtyy. Helpoin tapa päästä tästä tilanteesta on tyhjentää jäljellä oleva polttoaine ja täyttää auto tavallisella 95-bensiinillä. Tämä taktiikka ei aina toimi, mutta jos olet onnekas, voit huuhdella moottorin puhtaammalla polttoaineella ja palata turvallisesti kotiin. Muussa tapauksessa sinun on kutsuttava hinausauto ja vietävä auto huoltoasemalle, jossa moottori puhdistetaan erikoislaitteilla.

Mitä muuta sinun tulee tietää polttoaineesta

Usein autoilijat kohtaavat tilanteen, jossa polttoaineen määrä huoltoasemilla, joilla on sama oktaaniluku, on merkittävästi erilainen. Tämä voi tuntua moottorin toiminnassa, joka voi täristä, tuottaa epätavallisia ääniä tai "luista". voi vaihdella, ja tämä selittyy juuri sen sisältämillä epäpuhtauksilla.

Haitallisimmat niistä ovat parafiinit, ja mitä enemmän niitä on polttoaineessa, sitä huonommalta auto tuntuu.

Tämä voidaan varmistaa vain kokeellisesti, koska yksikään huoltoasema ei näytä sinulle asiakirjoja, joissa kerrotaan polttoaineen koostumuksesta. Siksi tällaisessa tilanteessa ei jää muuta kuin yrityksen ja erehdyksen avulla löytää tarkalleen se huoltoasemaverkosto, johon autosi reagoi parhaiten polttoaineeseen.

Jokaisella autolla on omat "suosikkinsa", joten sinun ei pitäisi luottaa kokeneiden kuljettajien neuvoihin, jotka suosittelevat tätä tai tätä huoltoasemaa. Sinun on löydettävä "oma" kuljettajasi itse ja yritettävä myöhemmin tankata auto vain häneltä. Varmuuden vuoksi sinulla on oltava useita vaihtoehtoisia vaihtoehtoja; aina ja ei kaikkialta voit löytää bensiiniä, josta autosi pitää eniten.

Toivon, että luet artikkelin ensimmäisen osan etkä enää demonisoi häntä. Myös bensiinin haitat mainittiin, mutta monet muut ennakkoluulot, sekä rationaalisen selityksen omaavat että täysin perusteettomat, jäivät keskustelun ulkopuolelle. Katsotaanpa, missä muussa olemme liian usein väärässä?

"Kaada joskus 98!"

Ei ole mikään salaisuus, että nykyaikaiset moottorit tulevat mukaan. Näyttää siltä, ​​​​että valmistaja raportoi uusista teknologioista, mutta todellisuudessa ongelmia on enemmän ja enemmän, ja nyt viisi vuotta vanha auto ei ole toivottava hankinta, vaan suurten varojen "infuusioiden" kohde ja mahdollinen lähde ongelmista. Ja auton omistaja, kuten aina, jätetään yksin heidän kanssaan. Valmistaja vaatii, että auto on erinomainen - se kuluttaa vähän bensiiniä, on ympäristöystävällinen ja niin luotettava, kaikkien raporttien mukaan se on yksinkertaisesti loistava, ja siinä on mahdollisimman vähän vikoja. Ja näissä Internetissäsi liikkuu huhuja, ja jostain syystä jälleenmyyjä neuvoo joskus itsepintaisesti lisäämään joskus 98-luokan bensiiniä, "puhdistamaan" moottorin ja yleensä ennaltaehkäisevästi. Ja tiedäthän, jälleenmyyjä on oikeassa omalla tavallaan. Loppujen lopuksi moottorin puutteet ja toimintavirheet voidaan kompensoida eri tavoilla. Voit parantaa moottoria tai yksinkertaisesti lisätä öljyä ja tankata korkeaoktaanista bensiiniä. Mutta tällä ei ole mitään tekemistä moottorin puhdistamisen kanssa.

Miten 98-bensiini eroaa 95-bensiinistä? Puhtaasti teoreettisesti - oktaaniluku. Pesuominaisuudet, juoksevuus, haihtuvuus - kaikki nämä parametrit ovat suunnilleen lähellä. Lisäksi on mahdollisia vaihtoehtoja, kun 98-bensiini on todella sama kuin 95-bensiini, mutta lisäaineilla.

Älä vain kaada sitä iloisesti autoosi, jossa bensatankin luukissa lukee ehdottoman ehdoitta "Vain 98RON", 95. bensiini, mikä motivoi tätä toimintaa logiikalla "jos et näe eroa, miksi maksaa enemmän?" Ero näkyy. Enkä väitä, että ne ovat vastaavia, koska oktaaniluvuissa on ero, ja se voi usein olla ratkaiseva.

Esimerkiksi se johtaa usein kymmeniin tuhansiin "ylimääräisiin" ajokilometreihin ennen roottoreiden kunnostusta, ja turboahdetuissa autoissa, usein 95-oktaanisella bensiinillä, moottori kestää vain ensimmäiseen pitkään "tossujen painallukseen asti". .” Miksi jälleenmyyjäsi (esimerkiksi Audi) neuvoo "täytä 98 joskus"?

Kuten jo sanoin, tällä toiminnalla on käytännön merkitys. Sekoittamalla 95 ja 98 bensiiniä saamme jotain siltä väliltä, ​​usein lähempänä AI-98:aa kuin AI-95:tä. Ylitämme varmasti autonvalmistajan oktaanilukuvaatimukset. Eikä ole enää niin tärkeää, että moottori ylikuumenee hieman likaisten jäähdyttimien, viallisen termostaatin, "kiihkeiden" antureiden ja huonon kampikammion suojauksen takia. Että bensiinin oktaaniluku putoaa pitkään tukkeutuneen ilmanvaihtojärjestelmän läpi lentävän öljyn takia, koska männänrenkaat ovat olleet jumissa pitkään...

Ja niinpä täyttämällä sen paremmalla bensiinillä pidensimme todella moottorin käyttöikää - se pyörii paremmin, vaikutus on ilmeinen. Mutta eikö olisi parempi siivota se perinteisemmällä tavalla? Ja tietenkään mikään ei pese 98-oktaanista bensiiniä, hinnan nousu ei tarkoita lisääntyneitä sivuominaisuuksia.

Lisäksi joitain nakutuksenestolisäaineita käytettäessä ruiskutussuuttimen koksaantumisen todennäköisyys jopa kasvaa, esimerkiksi MMA (monometyyliamiini) ja vastaavat voivat aiheuttaa tällaisen vaikutuksen - ja vaikka tätä lisäainetta ei käytetä isojen ketjujen huoltoasemilla, mutta reunalla kaikki on mahdollista.

Ainoa todella kannattava syy täyttää tankki 98-oktaanisella bensiinillä on matka radalle tai vain hyvä "hehkutus". Jos moottori on vain vähän koksattu, mutta jäähdytysjärjestelmä on edelleen elossa, anturit normaalit, niin hiilikerrostumat väistyvät, renkaan liikkuvuus palautuu, venttiilit kääntyvät ja painautuvat tiiviimmin istuimiin ja moottori tuntuu hieman paremmalta pitkän ruuhka-ajan jälkeen. Mutta sitten sinun täytyy kaataa 98 jatkuvasti, ei ajoittain.

Kuka tarvitsee enemmän oktaania?

Luulen, että sivuston lukijat tietävät jo, miksi et voi laittaa 92-bensiiniä siihen huolimatta siitä, että jonkinlainen 91 on selvästi merkitty luukkuun. Heidän “91 AKI” on bensiiniä, jonka keskimääräinen oktaaniluku moottorin ja tutkimusmenetelmän mukaan on 91. Maassamme merkit jaetaan vain tutkimusmenetelmän mukaan – tästä syystä “I”-kirjain nimessä “AI-92”. Todellisuudessamme 91 AKI on pikemminkin 95. ja korkeampi, eikä ollenkaan 92.

Ja vaikka naapurin Audi 2.7 turbo on ajanut 92:lla vuoden ja hän on iloinen säästöistä, tämä säästö on kuin arpajais. Ehkä moottorista tulee nyt huono, tai ehkä joku seuraavista omistajista tekee - joka tapauksessa naapurisi lainaa moottoriresursseja ja jonain päivänä nämä rahat on maksettava takaisin. Tosiasia on, että autojen äänieristys on jo pitkään tullut liian hyväksi, jotta kuljettaja ei kuule räjähdystä, ja moottorit, jopa vapaasti hengittävät, ovat niin tehostettuja, että se on mahdollista millä tahansa kuormituksella.

Lisäksi nykyaikaiset monivaiheiset vaihteistot provosoivat moottorin suoraan toimimaan vaarallisimmissa tiloissa tästä näkökulmasta alhaisilla nopeuksilla ja suurella kuormituksella. Lähes kaikissa 2000-luvulla valmistetuissa moottoreissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, ohjattu termostaatti ja moottorin lämpötila tyhjäkäynnillä yli sadan asteen, ja reilu puolet niistä on myös varustettu turboahtimella. Tämä tarkoittaa, että räjähdysvaara kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa kasvaa, varsinkin kun moottoria kuormitetaan pitkän tyhjäkäynnin "lämmittelyn" jälkeen.

Yleensä, jos moottorissasi on passin mukaan ohjattu termostaatti, juutut usein liikenneruuhkiin tai sinulla on turboahdin, usko minua, 98 ei todellakaan satuta sinua. Vaikka bensatankin luukussa lukee, että 95 sopii autoon. Siellä missä se tehtiin, he luottivat huolellisempaan palveluun, puhtaampaan ilmaan ja tuntikausien liikenneruuhkien puuttumiseen, joissa seisominen vuorottelee satoihin kiihtymisen kanssa.

Taitava lukija kertoo, että räjähdystä ei tarvitse pelätä, sillä autossa on sopivat anturit ja ohjausjärjestelmän pitäisi estää se, mutta käytännössä kaikki osoittautuu hieman monimutkaisemmaksi. Ensinnäkin lähes kaikki järjestelmät käyttävät äänianturit räjähdys, mikä tarkoittaa, että räjähdyskoputuksen täytyy ilmestyä, jotta järjestelmä havaitsee sen. Sitten kestää vielä aikaa muuttaa moottorin toimintaparametreja.

Räjähdys voi hävitä välittömästi tai ehkä ei. Joka tapauksessa ohjausjärjestelmä yrittää pian uudelleen vaihtaa optimaalisiin sytytyskulmiin ja kaasun avausnopeuteen, ja jos moottori ei ole aivan kunnossa ja bensiini ei ole oikea, räjähdys ilmestyy uudelleen ja prosessi toistuu. .

Mutta suurin ongelma ei ole edes räjähdys keskinopeuksilla, vaan ongelmat, jotka odottavat moottoria suurilla nopeuksilla. Useimmissa tapauksissa nakutusanturi yksinkertaisesti sammuu nopeuden noustessa, koska moottorin sisäinen ääni lisääntyy ja anturi muuttuu hyödyttömäksi. Teoriassa räjähdysvyöhykkeen raja menee hyvin kaukana optimaalisesta rajasta, ja tämä on melkein turvallista. Mutta jos moottori ylikuumenee, lambda-anturi makaa, polttoainepumppu tai paineensäädin on viallinen, räjähdys tapahtuu silti, ja seuraukset ovat vakavimmat. Yleensä tämä on moottorin täydellinen vika: rikkinäinen sylinterilohko - "ystävyyden nyrkki", kääritty kampiakseli ja hajallaan olevat männät ja kiertokanget.

Valitettavasti kaikki eivät voi kuulla lähestyvää ongelmien aaltoa ajoissa. Vielä harvinaisia ​​järjestelmiä, jotka havaitsevat räjähdyksen millä tahansa nopeudella ionisoimalla sylinterissä, käytetään pääasiassa erittäin pakotetuissa moottoreissa, ja niitä asensivat kaikkiin autoihin massiivisesti vain Bosessa kuolleet. Yleensä räjähdys on täysin mahdollista. Muuten, ei ole mitään järkeä kuunnella moottoria tyhjäkäynnillä. Niin kauan kuin kuorma on pieni ja sylinterin täyttöaste alhainen, jäännöskaasuja on paljon eikä räjähdystä tapahdu. Samoin vanhemmissa turboahdetuissa moottoreissa, joissa on alennettu puristussuhde, räjähdystä ei tapahdu pienellä kuormituksella, mutta tämä ei tarkoita, että se ei ilmesty, jos painat kaasupoljinta vähän.

Monet liian modernit kuljettajat uskovat, että moottori on suora ruiskutus voi "sulattaa" lähes 80-oktaanisen bensiinin ilman mitään seurauksia. Nämä pyörät ovat olleet käytössä luultavasti siitä lähtien, kun GDI-moottorit tuotiin Mitsubishiltä Kaukoitään ja yritettiin säästää rahaa. Mutta pelkään, että jos kaada jopa 92 moderniin turbomoottoriin suoraruiskutuksella, mitään hyvää ei tapahdu. Lisäksi erittäin kalliiden suuttimien epäonnistumisen riski kasvaa.

Biopolttoaineet ja kaikki, kaikki, kaikki

Saatat olla kiinnostunut tietämään, että Euroopassa voit tankata erittäin edullisesti bensiiniä, jonka oktaaniluku on 102-110. Ja tämä ei ole se kaasu, jota monet meistä kunnioittavat, puristettuna tai nesteytettynä. Tämä on E85-biopolttoainetta, joka sisältää 85 prosenttia etyylialkoholia. Hieman alhaisempi kaloripitoisuus on enemmän kuin kompensoitu moottorin kasvavalla teholla, vain hieman tehokkaampia suuttimia tarvitaan. Totta, sinun ei pitäisi kaataa sitä valmistelemattomaan autoon.

Useimmat FlexFuel-koneet, jotka voivat kuluttaa tämäntyyppistä polttoainetta, on suunniteltu erityisesti tähän tarkoitukseen. Niissä on suurempi suuttimen suorituskyky, laajempi toiminta-alue lambda-antureilla ja mikä tärkeintä, ohjausjärjestelmä tunnistaa vähäkalorisen polttoaineen. Lisäksi on olemassa myös korroosionkestävämpi voimajärjestelmä, mutta tämä ei ole niin tärkeää.

Jos haluat yhtäkkiä tankata "halpaa" 105-bensiiniä, on parempi hylätä tämä idea, koska valmistamaton moottori voi yksinkertaisesti hajota. Ja parhaassa tapauksessa kulutus on sellainen, että se kattaa kaikki mahdolliset säästöt ja polttoaineen räjähdysvastus on alhainen seoksen ehtymisen vuoksi.

Samasta syystä sinun ei pitäisi kaataa alkoholia bensiiniin yrittääksesi lisätä sen oktaanilukua. Polttoaineen kaloripitoisuuden muutos, joka ylittää lambda-anturin ohjausrajat ja on yleensä noin 10-15 %, on erittäin ei-toivottavaa. Viritysasiantuntijat voivat pelastaa tilanteen; he virittävät moottorin mille tahansa polttoaineelle, mutta tämä on yksisuuntainen tie - E85-seosten täysimääräinen hyödyntäminen bensiinin ja etanolin lisäaineilla tarvitset kehittyneen ohjausjärjestelmän, joka voi määrittää alkoholipitoisuuden säiliö.

E85-polttoaineelle on ominaista myös suotuisa vaikutus moottoreihin, koska alkoholi ei pese polttoainekalvoa pois, jäähdyttää venttiilejä paremmin (täsmälleen korkeamman piilevän palamislämmön vuoksi sen OC on korkeampi) ja on paljon uskollisempi katalyyteille. Siksi Euroopasta tulevat autot voivat olla paremmassa kunnossa kuin heidän "lähimmät sukulaisensa" täällä. Ja pointti tässä ei ole se, että me huono bensa, mutta tosiasia on, että meillä on bensiiniä, kun taas heillä on 85 prosenttia alkoholia.

Yleensä, jos et ole varma, älä laita alkoholia bensatankkiisi. Mutta asetoni, muuten, on mahdollista. Tämä on myös hyvä nakutusta estävä lisäaine. Vaikka MTBE on paljon tehokkaampi eikä niin haitallinen ympäristöön. Mutta tämä, kuten he sanovat, on täysin erilainen tarina.

amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9139832/"amp;amp;gt;Kaadatko itsellesi AI-98?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

Ihannetapauksessa on parempi tankata ajoneuvo valmistajan suosittelemalla bensiinillä. Jos tarvitset laadukasta 92- ja 95-polttoainetta, voit tankata polttoainekorteilla ja tankata tarvitsemaasi bensiiniä. Kuten käytäntö osoittaa, kaikki osoittautuu kuitenkin täysin erilaiseksi.

Mitä nämä luvut ovat?

92 ja 95 ovat polttoaineen oktaaniluku. Mitä korkeampi oktaaniluku on, sitä pienempi on polttoaineen itsesyttymisen todennäköisyys puristuksen aikana. Öljynjalostuksen aikana saatu oktaaniluku vaihtelee välillä 80 - 82. Jotta polttoaineella olisi tarvittavat indikaattorit, siihen lisätään erityisiä lisäaineita.

Uskotaan, että bensiinin tyyppi vastaa sen oktaanilukua, mikä tarkoittaa, että mitä suurempi tämä arvo, sitä vähemmän todennäköistä on, että se räjähtää. Kannattaako sanoa, että silloin kaikki bensa-polttomoottorit toimivat paremmin korkeaoktaanisella polttoaineella? Kuten käytäntö vahvistaa, tämä on kaukana totuudesta. Ja monet moottorit tarjoavat paremman hyötysuhteen 92-luokan bensiinillä kuin 95-luokan bensiinillä.

92-bensiinin ominaispiirteet

AI-92 bensiini on alun perin tarkoitettu käytettäväksi kaasutinmoottoreissa, joissa on korkea puristussuhde. Suojauksen lisäämiseksi spontaaneja räjähdyksiä vastaan ​​tavalliseen bensiiniin lisätään erityisiä alkoholiin ja eettereihin perustuvia nakutusta estäviä lisäaineita.

On myös lyijytöntä ja lyijypitoista bensiiniä. Asiantuntevat autoilijat ymmärtävät tämän eron lyijyn määrässä. On syytä huomata, että 92. bensiiniä ei ole valmistettu Euroopassa pitkään aikaan, mutta se on erittäin suosittu Venäjän laajuudessa, koska se on huomattavasti halvempaa kuin AI-95 ja sopii monille ruiskutusmoottorit kotimainen autoteollisuus.

AI-95:n ominaispiirteet

Tämä bensiini on hieman laadukkaampaa, vaikka oktaanilukuero on vain 2-3 yksikköä. Jokainen autoilija, joka tankkaa 95 bensiiniä, huomaa, että autosta on tullut leikkisämpi, reagoivampi kaasupolkimeen ja joustavampi. Siellä on 95-luokan Premium, joka ei sisällä lyijyä ja jolla on myös puhdistusominaisuuksia valmistajien teknisten raporttien mukaan. Euroopassa AI-95-tuotemerkki on tiukan standardoinnin läpi.

Mitä puristussuhde näyttää?

Puristussuhteen lisääminen moottorin sylinterissä lisää ajoneuvon tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Mutta puristussuhdetta ei voi lisätä loputtomiin, koska polttoaine alkaa syttyä.

• Moottorin puristussuhde on jopa 10,5, on suositeltavaa käyttää 92 bensiiniä;
• puristussuhde on 10,5 - 12, täytä sitten 95 bensiiniä;
• Jos indikaattorit ovat yli 12, käytä 98 bensiiniä.

Jos kaadat huonolaatuista 92-bensiiniä 95:lle suunniteltuun moottoriin, tämä johtaa moottorin räjähtämiseen. Räjähdys on tuhoisa prosessi, joka voi vaurioittaa moottoria lyhyessä ajassa.

Monet autoilijat kuitenkin tankkaavat 92 bensiiniä 95:n sijasta ja jatkavat ajamista ajoneuvoa. Onko se mahdollista? Kyllä, jos tankkaat korkealaatuista bensiiniä luotetuilla huoltoasemilla ja käytät polttoaineen älykortteja. Lisäksi valmistajat ottivat tämän seikan huomioon ja alkoivat asentaa nakutusantureita moniin nykyaikaisiin autoihin.

Kun autoilija on kiinnostunut siitä, mikä bensiini on parempi: 92 vai 95, on mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Koska ei ole täysin selvää, mitä hän haluaa tietää: kuinka bensiinit eroavat toisistaan ​​​​laadultaan tai mikä bensiini sopii paremmin erityisesti hänen autoonsa, tai kenties mikä bensiini on kannattavampaa ajaa? Osoittautuu, että yksi kysymys sisältää useita muita, joita on käsiteltävä peräkkäin.

Onko AI-92:n ja AI-95:n välillä laatueroa?

Polttoaineen laadusta puhuttaessa sinun on ymmärrettävä selvästi, että jos bensiinin oktaaniluku (RON) on 95, tämä ei tarkoita, että se on parempi kuin 92. Loppujen lopuksi laatua ei arvioida POC-arvon perusteella, vaan bensiinin puhtausasteen perusteella tuotannon aikana. Tosiasia on, että se voidaan valmistaa kolmella tavalla, ja samalla se on varsin laadukas OC:lleen.

Siten käy ilmi, että sekä 92. että 95. bensiinin oktaaniluku on aluksi enintään 80 yksikköä. Seuraavaksi valmistajat alkavat lisätä OC: tä lisäämällä polttoaineeseen alkoholia sisältäviä aineita.

Siksi vastaus kysymykseen, mikä polttoaine on laadultaan parempi, voidaan antaa vain tietämällä alkuperäisen bensiinin oktaaniluku (välittömästi öljynjalostuksen jälkeen) ja sen lisäämiseen myöhemmin käytettyjen eetterilisäaineiden pitoisuus. Tätä on kuitenkin mahdotonta määrittää "silmällä", joten on myös mahdotonta määrittää polttoaineen laatua ilman laboratoriotestejä. Tämä tarkoittaa, että toinen ja toinen bensiini voi olla joko yhtä hyvää tai yhtä huonoa.

Mikä on parempi täyttää säiliö: AI-92 tai AI-95

Vastataksesi kysymykseen: "Millaista bensiiniä on parasta laittaa autoon?", sinun on selvitettävä tietyn auton valmistajien polttoainesuositukset. Eli jos auton passissa todetaan, että voit täyttää bensiiniä, joka on vähintään AI-95, sinun ei pitäisi kokeilla ja yrittää säästää rahaa ruokkimalla "rautahevostasi" AI-92-bensiinillä.

Monet voivat kiistellä tämän kanssa väittäen, että he ovat jo täytetty 92:lla useita kertoja eikä mitään - auto liikkuu. Mutta on syytä muistuttaa tällaisia ​​​​kuljettajia, että mitä korkeampi bensiinin oktaaniluku on, sitä alhaisempi on sen palamislämpötila, joten oktaaniluvun pienentyessä tapahtuu päinvastainen prosessi. Eli jos auton valmistaja on ilmoittanut suositeltavaksi polttoaineeksi bensiinin, jonka OC on vähintään 95, se tarkoittaa, että moottorin osat on suunniteltu erityisesti sitä varten. Ja väli 95 sijasta on 92, kuljettaja muuttaa siten voimayksikön lämpötilajärjestelmää, mikä voi johtaa moottorin osien rikkoutumiseen. Ja näin on, jos oktaaniluku todella vastaa ilmoitettua, ja jos oktaaniluku on vielä pienempi, tämä uhkaa räjähdyksen esiintymistä (polttoaineen itsesyttymisestä johtuvat mikroräjähdykset). Räjähdys johtaa sylinterin seinämien voimakkaaseen kuumenemiseen, mikä johtaa lopulta kannen tiivisteen, mäntien ja venttiilien palamiseen. Tietysti voi olla aikaa virtalähde Auto kestää tällaisen suorituksen, mutta ennemmin tai myöhemmin korjaukset tulevat silti.

Mutta 92:lle suunniteltujen autojen osalta tilanne on erilainen. Voit täyttää säiliön polttoaineella, jonka oktaaniluku on korkeampi - tämä ei vahingoita moottoria, vaikka se on myös erittäin hyödyllistä. On olemassa mielipide, että tällainen polttoaine lisää kiihtyvyysdynamiikkaa ja vähentää kulutusta. Jossain määrin tämä on totta, mutta tulos ei ole niin konkreettinen kuin haluaisimme. Sillä välin on syytä harkita kahden tyyppisen bensiinin sekoittamista. Ehkä jos sekoitat 92:n 95:een, auto ajaa paremmin ja on samalla rahallisesti taloudellisempi?

Onko mahdollista sekoittaa AI 92 ja AI 95

Ei ole järkevää sekoittaa bensiiniä moottoreihin, jotka on suunniteltu polttoaineille, joiden RON on 92, mutta 95:llä käyvät ovat haitallisia. Tosiasia on, että määritetyillä polttoainetyypeillä on erilaiset tiheydet ja ne eivät käytännössä sekoitu. Siksi kaasusäiliössä ei tapahdu seos, vaan "sandwich", eli raskaampi polttoaine laskeutuu säiliön pohjalle ja polttoaine, jonka tiheys on pienempi, jää päälle. Joten käy ilmi, että moottori tuottaa edelleen ensin yhtä bensiiniä ja sitten toista.

Tämän seurauksena 92:lla toimivassa autossa 95:n lisääminen johtaisi turhaan rahan tuhlaukseen, ja 95:lle suunniteltu moottori "täytyisi" taas lähes puhtaalla 92:lla. Palataanpa nyt säästämisen aiheeseen. Voisiko todella olla kannattavampaa tankata korkeaoktaanista polttoainetta, jos se tekee moottorista taloudellisemman?

AI-92 tai edelleen AI-95

Erityisesti tämän asian selventämiseksi suoritettiin penkkitestaus 90 km/h nopeudella, jonka piti analysoida tehon ja polttoaineenkulutuksen eroa tankkauksen jälkeen 92- ja 95-bensiinillä.

Kahden kokeen tulosten perusteella kävi ilmi, että tehoero oli 0,1 l/s korkeamman oktaaniluvun polttoaineen hyväksi. Kuten näette, teho on todellakin lisääntynyt, mutta niin paljon, että on epätodennäköistä, että kukaan tuntee todellisia muutoksia auton dynamiikassa.

Polttoainetaloudella kuva osoittautui suunnilleen samaksi, eli noin 100 grammaa bensiiniä säästyi 100 km: llä. Säästöjä on tosiasia, mutta jos otetaan huomioon hintaero 92:n ja 95:n välillä, 92:een suunniteltujen autojen omistajille säiliön täyttäminen korkeaoktaanisella polttoaineella ei ole taloudellisesti kannattavaa.

Kaiken edellä olevan perusteella voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset.

• On mahdotonta vaihtaa 95:tä 92:een, jos auton moottori on valmistettu korkeaoktaaniselle polttoaineelle. Tämä johtaa väistämättä lopulta siihen korkeat kulut moottorin korjausta varten. Pääsääntöisesti autonvalmistajat sallivat sopimattoman oktaaniluvun bensiinin käytön vain lyhyen aikaa (jos huoltoasemalla ei ole vaadittua bensiiniä).
• Käänteinen vaihto, jos moottori on suunniteltu 92:lle, ei ole taloudellisesti kannattavaa. Korkeaoktaaninen polttoaine ei aiheuta haittaa autolle, ja tällaisen vaihdon hyöty on minimaalinen. On kuitenkin syytä selventää, että näin on, jos AI-92 todella on. Ja sen OCH vastaa itse asiassa 92 yksikköä, eikä sitä aliarvioida, mikä on melko yleistä huoltoasemillamme. Siksi, jos et ole varma huoltoaseman rehellisyydestä, on parempi pelata turvallisesti ja tankata AI-95. Jos et halua ottaa riskejä, tarkista