Millaista bensiiniä on parempi täyttää? Lisäaineiden ja lisäaineiden tyypit ja käyttötavat.

Hyvällä bensiinillä auto kehittää täyden tehon ja moottori käy ongelmitta. Mistä tämä riippuu? Tässä artikkelissa analysoimme, mikä bensiini valita: AI 92 tai AI 95 ja mikä polttoaine saa auton toimimaan tehokkaammin ja kuluttamaan vähemmän polttoainetta.

Tuotantoteknologiat

Bensiinin laatua säätelevät tekniset määräykset, joissa luetellaan mitä ei saa olla: rauta-, mangaani- ja lyijypohjaiset metallipitoiset lisäaineet sekä metanolipohjaiset lisäaineet. Korkeaoktaanisen bensiinin saamiseksi öljystä käytetään erilaisia ​​tekniikoita, mutta vain yksi mahdollistaa oktaanilukujen saamisen 99:ään asti. Loput tuotetaan vähemmän monimutkaisilla tekniikoilla.

Tästä syntyy erilaisia ​​oktaania lisääviä lisäaineita ja lisäaineita. Ne voidaan jakaa kolmeen ryhmään. Ensimmäinen perustuu metallia sisältävien lisäaineiden - tetraetyylilyijyn - käyttöön, joka on kielletty monissa maissa ympäri maailmaa, myös Venäjällä. Ferroseni korvasi sen.

Jos moottori sisältää suuren annoksen ferroseeneja (rautaa sisältäviä lisäaineita), rautakappu tulee ensin sytytystulpille. Happianturi putoaa toiseksi, ja sen kuolemaa seuraa katalysaattorin ennenaikainen kuolema.

Toinen ryhmä korkeaoktaanisia lisäaineita toimii "seoksen" oktaaniluvun kasvun periaatteella: perusbensiiniin sekoitetaan jotain erittäin vakaata. Yleisimmin käytetty on monometyylianiliini (MMA), jonka oktaaniluku 280. Nämä bensiinit ovat kalliimpia kuin ferroseenit, mutta suurin este on Euro IV -standardit, jotka rajoittavat "aromaattien" tasoa.

Kolmas ryhmä ovat eetterit ja alkoholit. Ympäristön kanssa kaikki on kunnossa, mutta ongelmia on. Ensinnäkin oktaaniluku on suhteellisen alhainen - noin 120, joten niitä tarvitaan melko paljon - joskus yli 10%. Toiseksi esterit ovat aggressiivisia kumia, maalia ja joitakin muoveja kohtaan. Esterien aggressiivisuus vaati niiden pitoisuuden rajoittamista 15 prosenttiin.

Autoharrastajien kauheita vihollisia ovat mm. MMA ja MTBE. Näiden lisäaineiden käyttö bensiinin tuotannossa on sallittua, mutta tiukasti annosteltuna. Yli 15 %:n MTBE-pitoisuus johtaa moottorin tehon laskuun ja syövyttää polttoainejärjestelmän tiivisteitä. MMA (enintään 1 %) on sallittu vain luokan 4 polttoaineessa ja se kielletään vuoden 2016 alusta.

Onko mahdollista täyttää 95 AI-92:n sijaan?

On syytä noudattaa valmistajan vaatimuksia, jotka osoittavat vaaditun bensiinityypin. Yleensä polttoaineen tyyppi ilmoitetaan auton täyttökorkin sisäpuolella. Sopimattoman bensiinin käyttö mitätöi takuun.

Jotkut autonvalmistajat toimivat varmana ja määrittävät korkeamman oktaanisen bensiinin pääasialliseksi. Tämä tehdään varmuuden vuoksi, kun et ole varma täytettävän polttoaineen laadusta. Loppujen lopuksi, jos kuljettaja tankkasi vääräntyyppistä polttoainetta, tämä vie hänet pois takuukorjaus huonosta bensiinistä johtuvien korjausten yhteydessä.

Jos käsikirjassa suositellaan tiettyä oktaanilukua, noudata näitä ohjeita. Mutta useammin valmistaja antaa pistokkeen: esimerkiksi 95 on tärkein, 92 on vara. Tässä tapauksessa voit käyttää molempia, mutta 95. on parempi. Lisäksi 95-bensiinillä auto ajaa paremmin ja polttoaineenkulutus pienenee.

Jos puhumme polttoaineenkulutuksesta 95-bensiinillä verrattuna 92-bensiiniin, se on huomattavasti pienempi. Kaupunkiajossa ero voi olla 15-20 %. Suurimmalla nopeudella ajettaessa, esimerkiksi maantiellä, tehokkuusero on vaatimattomampi - jopa 3-4%.

Onko dynamiikassa eroja? Kyllä, mutta ei merkittävää. Jos vaihdat 92:sta 95:een, maksiminopeus ja kiihtyvyysaika kasvavat hieman. Tätä ei jokainen autoharrastaja huomaa. Jos moottori ei ole moderni, ero dynamiikassa on merkittävämpi. Korkeaoktaaninen polttoaine parantaa joustavuutta esimerkiksi kiihdytettäessä 80 km/h 120 km/h - mikä on hyödyllistä ohitettaessa maantiellä.

Entä bensan hinta? 95-bensiinin hinta on 2-3 ruplaa kalliimpi kuin 92-bensiini. Jos ajellaan jatkuvasti kaupungissa, liikenneruuhkissa ja kevyissä kuormissa, niin korkeaoktaanisella polttoaineella tankkaus on taloudellisesti hyödyllistä. Vaikka polttoaineen hinta on korkea. Maantiellä ajettaessa kaikki säästöt minimoidaan, jolloin 95:llä ajaminen tulisi kalliimmaksi.

Mitä jos AI-92:n sijasta täytämme AI-98:n? Siinä ei ole paljon järkeä, 98 on tehty pakko- ja turboahdettuihin moottoreihin. Oletetaan, että suorita moottorin viritys, asenna nokka-akselit "leveillä vaiheilla", sitten kyllä. Ilman tätä se on tyhjä rahansiirto. 98-oktaanista bensiiniä kaadetaan turboahdettuihin autoihin, ja sitä suositellaan ehdottomasti kaatamaan äärimmäisessä kuumuudessa. Tosiasia on, että ilman lämpötilan noustessa räjähdyksen todennäköisyys kasvaa, joten tarvitaan 98-luokan bensiiniä.

98:aa ei tarvitse kaataa tavalliseen vapaasti hengittävään moottoriin. Ensinnäkin se on kallista. Toiseksi, et tunne mitään etuja. Ja mahdollisia haittoja on. Ja kaikki kehotukset tankata 98-bensiinillä ovat vain mainosmarkkinointia.

Vaihtoa takaisin matalaoktaaniseen bensiiniin (kaada 92 95:n sijasta) tulisi pitää varavaihtoehtona - useimpien autojen ohjeissa sanotaan näin. Mitä tulee puheeseen, että sytytystulpat rikkoutuvat useammin 95:ssä, ne johtuvat huonon bensiinin käsittelystä.

Kumpi bensiini on parempi: 92 vai 95? Kuinka tankata autosi? 4.50 /5 (90.00%) 2 ääntä

Kumpi bensiini on parempi: 92 vai 95? Kumpi sinun pitäisi valita? Tämän kysymyksen kysyvät kaikki auton omistajat. Teoriassa sinun on täytettävä se, mitä autonvalmistajat suosittelevat. Käytännössä tilanne on hieman erilainen. Tässä artikkelissa tarkastellaan molempia puolia.

Mikä on 92, 95?

Mitä nämä luvut tarkoittavat? He tarkoittavat polttoaineen oktaaniluku. Arvo kuvaa polttoaineen räjähdyskestävyyttä, ts. polttoaineen kyky vastustaa itsesyttymistä puristuksen aikana. Siten korkealla oktaaniluvulla itsesyttymisen todennäköisyys puristuksen aikana pienenee.

Polttoainetta valmistettaessa puhtain oktaaniluku on noin 80-85. Jotta se saadaan vaaditulle tasolle, se sekoitetaan erilaisiin lisäaineisiin.

Pelkäätkö, että sinua huijataan autopalvelussa? Napsauta mitä tahansa alla olevista lähettiläistä saadaksesi 5 yksinkertaista tapaa välttää huijauksilta 👇

Bensiinin puristussuhde.

Jotta voit päättää, mikä bensiini on parempi, 92 tai 95, sinun on ymmärrettävä, mikä se on puristussuhde, millainen se on ja millainen se on moottorillesi.

Nykyään autonvalmistajat "jahtaavat" tehoa tehden moottorista mahdollisimman tehokkaan pienellä tilavuudella. Miten he saavuttavat tämän? Puristussuhdetta nostamalla moottorin teho kasvaa hieman ja polttoaineenkulutus pienenee. Lopulta saamme tehokkaan ja taloudellisen moottorin. Puristussuhdetta on kuitenkin mahdotonta lisätä loputtomasti - se johtaa polttoaineen itsestään syttymiseen.

Puristussuhde moottoreille:

1. Jos moottorin puristussuhde 10.5 asti, silloin on suositeltavaa täyttää 92. bensiiniä.
2. Jos puristussuhde klo 10.5-12, sitten on suositeltavaa kaataa 95 bensiiniä.
3. klo yli 12, sinun on täytettävä 98-luokan bensiiniä.

Mitä bensiiniä on parempi tankata, 92 vai 95?

Teknisestä näkökulmasta

Jos kaada 92-luokan bensiiniä moottoriin, joka on suunniteltu 95-luokan bensiinille. Jossa puristussuhde on korkeampi ja vastaavasti 92. syttyy moottorin puristussuhteesta. Nuo. moottori räjähtää. Vastaavasti näkyy räjähdys (polttoaineen räjähdysmäinen palaminen). Tämä prosessi voi luonnostaan ​​​​vaurioittaa moottoria. Loppujen lopuksi polttoaine on sytytettävä sytytystulpalla. Nuo. syttyminen tapahtuu vähän ennen kuin mäntä saavuttaa yläpisteen ja puristaa polttoainetta. Ja vuonna 92 ​​tämä tapahtuu vähän aikaisemmin.

Saatat nyt ajatella, että moottorisi on suunniteltu 95:lle, mutta laitat 92:een, eikä mitään tapahdu. Lisäksi polttoaineen laatu, erityisesti Venäjän todellisuudessa, jättää paljon toivomisen varaa. Loppujen lopuksi kuka tahansa voi joutua tilanteeseen, jossa huoltoasemalle saapuessaan hän täytti sen 95:llä, mutta itse asiassa tämän polttoaineen oktaaniluku on 90. Tässä tapauksessa moottorin pitäisi teoriassa räjähtää voimakkaasti ja melkein romahtaa.

Autonvalmistajat ovat ottaneet tämän tosiasian huomioon. Ja siksi nykyaikaisissa autoissa se on. Se sijaitsee moottorissa ja lukee tärinää. Heti kun moottori alkaa täristä sopimattomasti. Anturi alkaa lähettää sähköisiä impulsseja ECU:lle. Jos nämä pulssit ylittävät tietyt standardit, yksikkö tekee päätöksen sytytysajoituksen ja toimitetun polttoaineseoksen laadun säätämisestä. Tee siitä rikas tai köyhä.

95, 92 bensiinille suunnitellun moottorin täyttäminen tarkoittaa, että seos on laihaa, tapahtuu räjähdystä jne. Sitten automaatio, ECU, konfiguroi kaiken tämän uudelleen ja olennaisesti Et edes tunne eroa.

Siten voimme päätellä, että moottori on 92 bensiini, ei toimi huonommin kuin 95. Kuitenkin päällä suuri nopeus 6-7 tuhannen rpm:n sisällä anturi ei toimi niin oikein. Siksi emme suosittele "lattiaan painamista" matalaoktaaniselle polttoaineelle, sillä sillä on tuhoisa vaikutus moottoriin.

Koska seuraukset eivät välttämättä ole kovin hyviä:

1. Varhainen polttoaineen räjähdys.
2. Sylinterin seinämien ja mäntien vaurioituminen.
3. Nopeutettu moottorin kuluminen.
4. Moottorin ylikuumeneminen.

Koska ilma-polttoaineseos ei pala kokonaan, sylinterin seinämiin alkaa kerääntyä hiilikertymiä. Tämän seurauksena tämä johtaa moottorin tehon laskuun, puristuksen laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun. Kaikki tämä johtaa männänrenkaiden ennenaikaiseen kulumiseen ja sylinterin seinämien vaurioitumiseen. Mikä johtaa pian välttämättömyyteen.

Mutta tämä kaikki on ihanteellista teknisestä näkökulmasta. Nuo. Millaiselle bensiinille auto on suunniteltu, sillä se on täytettävä.

Mikä on todellisuus?

Kun pysähdyt huoltoasemalla, oletko varma, että ostaessasi 95, ostat täsmälleen 95, täsmälleen annetulla oktaaniluvulla? Oletko varma, että tämä huoltoasema on rehellinen? Miten tämä voidaan tarkistaa? Valitettavasti ei mitenkään.

Joten mitä tapahtuu, jos lisäät 92. bensiiniä 95:n sijasta? Kysymys, joka vaivaa monia. Joten jos haluat hiljaisen ajon, älä työnnä autoasi lattialle, voit täyttää sen turvallisesti 92. bensiinillä. Moottorillesi ei voi tapahtua mitään pahaa. Mutta rauhallinen ja maltillinen ajo. Kuitenkin kaikki riippuu ajotyylistä.

Siksi autonvalmistajat suosittelevat aktiiviseen ajoon polttoainetta, jonka oktaaniluku on tälle moottorille tarkoitettu.

Turbomoottoreissa moottorin puristussuhteella ei ole väliä. Siksi on suositeltavaa täyttää 95.

Emme kuitenkaan saa unohtaa, että 92:n hinta on alhaisempi kuin 95:n. "Miksi maksaa enemmän, kun eroa ei ole?" - Näin monet auton omistajat ajattelevat ja sanovat. Eroa on, mutta jos olet säästäväinen ihminen ja olet varma, että huoltoasemallasi myydään korkealaatuista 92-bensiiniä, täsmälleen samalla oktaaniluvulla, niin tankkaa rohkeasti.

Tosiasia on, että kun lisäät polttoainetta pienemmällä oktaaniluvulla, et voi kytkeä sitä heti pois päältä, mutta jatkuvalla säästöllä käytät tietysti rahaa kalliita korjauksia.

Mitä tapahtuu, jos täytät 95 92:n sijaan?

Jos täytät moottorin, joka on suunniteltu 92- tai 95-bensiinille, mitään pahaa ei tapahdu, vaan se on parempi. Nuo. moottori käy pehmeämmin. On välttämätöntä ymmärtää, että jos täytät polttoainetta enemmän hyvät ominaisuudet, niin tämä on vielä parempi moottorille. Nuo. räjähdys eliminoituu käytännössä kokonaan, joten polttoaine syttyy juuri sytytystulpasta, ei puristussuhteesta.

Siksi lisäämällä polttoainetta korkeammalla oktaaniluvulla moottori käy hieman paremmin, hieman pehmeämmin. Nuo. korkeampi oktaaniluku vaatii korkeamman lämpötilan ja puristussuhteen. Näin ollen tällainen polttoaine palaa pidempään ja tuottaa enemmän lämpöä. Mutta sinun ei pitäisi odottaa siltä suurta tehon nousua tai kulutuksen laskua, et tunne sitä.

Tiivistettynä…

Nyt tiedät kumpi bensa on parempi 92 vai 95, ja kumpi on parempi täyttää. Siksi, jos moottori tukee polttoainetta, jonka oktaaniluku on 92 tai suurempi, AI-92:n tai AI-95:n täyttö on kaikkien asia.

Tällä hetkellä useimmat moottorit on optimoitu käytettäväksi 92:n kanssa.

On toinen asia, onko se nykyaikaisempi auto ja toleranssit ovat 95 tai korkeammat. Tällaisessa tilanteessa yritys säästää 92-bensiinissä voi maksaa suuren remontin. Kannattaako sitten säästää?

Hei kaikille, tänään "Kumpi on parempi?" -osiossa. puhumme kiireellisimmästä asiasta, nimittäin siitä mikä bensa on parempi kaada A-95 tai A-92 säiliöön. Artikkelissa punnitsemme jokaisen ehdokkaan edut ja haitat ja teemme yhteenvedon, jotta voit tehdä oikea valinta polttoainetta autollesi. Vaikuttaa siltä, ​​että kaikki on hyvin yksinkertaista, kaada mikä on parempi (enemmistön mukaan), mikä on kalliimpaa tai mitä ilmoitit tekniset tiedot auton valmistaja. Periaatteessa kaikkialla maailmassa tämä on juuri sitä, mitä kaikki tekevät, mutta maassamme ei aina voi uskoa kirjoitettua, joten AI-95-merkki ei aina piilota täsmälleen samaa valmistajan suosittelemaa 95. bensiiniä. Tämän tosiasian vuoksi ei ole yllättävää, että monet autoilijat eivät halua maksaa liikaa kuvitteellisesta laadusta. Ja jos lisäksi puhumme laitamilla sijaitsevista huoltoasemista, joissa ei sinänsä ole laadunvalvontaa, saman 92:n sijasta, ne voivat kaataa mitä haluat, ja sitten sinun on erittäin vaikea todistaa mitään. Kaikki ovat "pahoja", kysymys on vain kuinka paljon, ja tämä riippuu jo siitä, onko samalla huoltoaseman omistajalla omatunto vai sen puute. Vaikka millainen omatunto voi olla "pettämisessä"? Kaikki luultavasti tietävät, mitä tapahtuu, kun kaadat huonolaatuista bensiiniä säiliöön; tulos riippuu monista tekijöistä. Ensinnäkin kuinka paljon tätä bensiiniä täytät, toiseksi kuinka kauan tankkaat tätä polttoainetta ja kolmanneksi, minkä tyyppinen moottori sinulla on. Yksi asia on varma: joka tapauksessa mitään hyvää ei odota tällaisella polttoaineella.

Kumpi bensa on parempi jokainen päättää itse oman tietämyksensä ohjaamana, 92 tai 95 tai ehkä 95 etuliitteellä "Energia", "Pulssi", "Mustang" jne. Siksi tämänpäiväinen artikkelini ei ole muuta kuin keskustelua aiheesta. Nämä ovat selkeitä ohjeita, joita on noudatettava. Selaillut foorumeita ja kuunnellessani oikeita ihmisiä, jotka antavat neuvoja omiin kokemuksiinsa perustuen, muodostuin oma mielipiteeni ja näkemykseni kysymykseen "Mikä bensiini on parempi 92 tai 95 Jos olet kiinnostunut, jatka lukemista... Jos et, kiitos vierailustasi!

Sanon heti, että yllämainittuihin englanninkielisiin konsoleihin ei kannata tyytyä, useimmiten tämä on vain markkinointitemppu niille, jotka uskovat, että Zhiguli tankkauksen jälkeen ajaa kuin Mustang. Vaikka on myös huoltoasemia, joissa "muodikas" bensiini, niin sanotaan, on nimensä mukainen, mutta sellaisella polttoaineella tankkauksen jälkeen auto ajaa paremmin ja nopeammin. Mutta mikä sopii yhdelle moottorille, ei aina ole hyvä toiselle. Siksi "muodikkaan" bensiinin korkea oktaaniluku voi joissain tapauksissa aiheuttaa enemmän haittaa kuin "laimennettu" 92.

Tärkeimmät erot 92:n ja 95:n välillä

Nämä kaksi bensiinimerkkiä ovat eniten kysyttyjä autoilijoiden keskuudessa; ne eroavat varmasti toisistaan, muuten miksi ne jaetaan kahteen luokkaan?

Ensimmäinen ero on oktaaniluku. 92:lla tämä luku on pienempi, mutta tämä ei tarkoita, että bensiinin laatu olisi sama. Laatu pysyy edelleen normaalina, sillä 92. on yleensä asiantuntijoiden mielestä puhtaampi kuin 95. Jälkimmäinen muuten, jos joku ei tiennyt, valmistetaan 92:sta lisäämällä erilaisia ​​lisäaineita ja oktaanilukua lisääviä lisäaineita; tätä menetelmää pidetään laillisena, kun öljynjalostamot tekevät niin. Vaikka usein on tapauksia, joissa häikäilemättömät huoltoasemanpitäjät tai jopa heidän omistajansa suorittavat tämän toimenpiteen itse, mikä "huijaa" kuluttajaa. Tämän 95:n laatu jättää paljon toivomisen varaa, mutta se on taloudellisesti hyödyllistä itse huoltoasemille.

Autosi valmistajan ohjekirjassa antamia suosituksia on ehdottomasti noudatettava, mutta kaikilla ei ole tätä käsikirjaa, tämä pätee erityisesti käytettyihin autoihin, jotka ovat yli 10-15 vuotta vanhoja. Lisäksi, kuten olemme jo todenneet, jos sinulle suositellaan 95:tä, mutta näet ja kuulet, että auto ajaa paremmin 92: lla, ja jos otat huomioon sen, että polttoaine on "ohuempaa" huoltoasemilla, niin Uskon, että tässä tilanteessa voit poiketa säännöistä.

Jos tavoittelet toista tavoitetta esimerkiksi ja täytät 92:n, tietäen, että autosi valmistaja on selvästi ilmoittanut, että sinun täytyy tankata 95:tä vain siksi, että se on halvempaa, sinun tulee miettiä tätä. Tosiasia on, että mitä korkeampi oktaaniluku on, sitä alhaisempi on bensiinin syttymislämpötila. Näin ollen tankkauksen yhteydessä 92 voi tietämättään nostaa polttoaineen syttymislämpötilaa, mikä ei sinänsä ole hyvä, koska korkeammat lämpötilaolosuhteet voivat aiheuttaa lämpötilariippuvaisten osien (männät, venttiilit, tiivisteet, tiivisteet jne. .). En usko, että yhdestä tai kahdesta täytöstä tapahtuu mitään, mutta jos siitä tulee tapa ja täytät tietoisesti itsesi 92:lla, niin sanotpa mitä tahansa, suunnittelematon tai osa sen osista on taattu. Tästä syystä, jos autossasi on 95, 92:n kaataminen säiliöön ei ole ehdottomasti suositeltavaa ainakaan säännöllisen tankkauksen yhteydessä.

Mitä tapahtuu, jos sekoitat 92-1 ja 95 bensiiniä?

Sosialistien ja autoilijoiden mukaan on mahdotonta sekoittaa kahta polttoainetyyppiä AI-92 ja AI-95, koska huolimatta siitä, että molemmat polttoainetyypit kuuluvat samaan luokkaan, ne eivät melkein sekoitu keskenään säiliössä. . Tämän "sekoituksen" avulla voit joidenkin vakuuttuneiden "kuljettajien" mukaan säästää polttoainetta, mutta näin ei ole. Kahden tyyppisen polttoaineen "sekoittaminen" voi vahingoittaa moottoria, koska jokaisella polttoaineella on oma tiheys ja jos tankkaataan suhteessa 1:1, AI-92 uppoaa säiliön pohjalle ja 95 nousee ylös. Lopulta moottorisi käy ensin 92:lla ja sitten 95:llä, eli saat yllä kuvatun vaikutuksen, kun ajat 92:ta, vaikka valmistaja on selvästi ohjeistanut sinua käyttämään 95:tä.

Jos autosi moottorin täytyy kuluttaa 92 bensiiniä tai enemmän, niin periaatteessa voit kaataa 5 bensiiniä ilman suurta haittaa, sinun ei pitäisi kärsiä paljon tästä, ja lisäksi autoilijoiden ja kokeneiden autoharrastajien mukaan pito ja moottorin suorituskyky paranevat .

Tehdään se yhteenveto

Jos et tiedä kumpi bensa on parempi 92 vai 95, kaada säiliöön mitä autonvalmistaja suosittelee, mutta jos valmistaja on ilmoittanut, että voit käyttää AI-95:tä tai AI-92:ta, tee kuten haluat, kaada se, mistä pidät taloudellisesti eniten.

Jos kohtaat sen tosiasian, että sinulla on nolla polttoainetta ja lähellä on vain 92, mutta vain 95 sopii sinulle, on parempi olla riskeeraamatta, ellei hätätapauksessa.

Jos täytät aina 92:lla, mutta huoltoasemalla ei ole sellaista bensiiniä, voit turvallisesti kaataa 95:tä, niin kertaluonteisesta täytöstä ei ole haittaa. Jos 95:llä ajaessasi pidit moottorin suorituskyvystä ja auton dynamiikasta, toisin sanoen harkitset vaihtamista uuteen, korkeamman oktaaniluvun bensiiniin, ota yhteyttä autosi valmistajan jälleenmyyjään tai ainakin autoilijoiden kanssa. Ole tarkkaavainen ja varovainen, sillä joissakin tapauksissa 95. täytetty 2. sijasta johtaa moottorin toimintahäiriöön ja venttiilien ilmaantumiseen.

Siinä kaikki minulle, toivottavasti vastasin kysymyksiisi, ja nyt tiedät tarkalleen vastauksen kysymyksiin, mikä bensiini on parempi 92 tai 95 ja onko mahdollista sekoittaa eri merkkisiä polttoaineita? Kiitos niille, jotka selvisivät artikkelin loppuun asti, ja vielä suurempi kiitos niille, jotka täydensivät minua tai pitivät siitä alla olevien painikkeiden avulla. Rauhaa kaikille ja nähdään taas.

Luulen, että monet ihmiset kysyvät tämän kysymyksen Venäjän valtavilla teillä. Millaista bensiiniä on parempi kaataa rautahevoseseesi, 92 vai 95? Onko niiden välillä kriittinen ero, ja mitä tapahtuu, jos käytät 92-bensiiniä 95:n sijasta? Loppujen lopuksi se on noin 5 - 10% halvempi, ja siksi jokaisesta säiliöstä tulee todellisia säästöjä! MUTTA kannattaako tämä tehdä ja eikö se ole vaarallista voimalaitteellesi? Puretaan se pala palalta, lopussa on videoversio ja äänestys...

Heti alussa ehdotan pohtimaan, mitä nämä luvut ovat, 80, 92, 95 ja Neuvostoliiton aikana myös 93? Oletko koskaan miettinyt? Se kaikki on vain oktaaniluku. Mikä se sitten on? Jatka lukemista.

Bensiinin oktaaniluku

Bensiinin oktaaniluku on indikaattori, joka kuvaa polttoaineen räjähdyskestävyyttä eli polttoaineen kykyä vastustaa itsesyttymistä puristuksen aikana moottoreille sisäinen palaminen. Toisin sanoen yksinkertaisin sanoin, mitä korkeampi polttoaineen "oktaaniluku" on, sitä epätodennäköisempää on, että polttoaine syttyy itsestään puristuksen aikana. Tällaisessa tutkimuksessa polttoainetasot erotetaan tämän indikaattorin mukaan. Tutkimus suoritetaan yksisylinterisellä asennuksella, jossa on vaihteleva polttoaineen puristustaso (niitä kutsutaan UIT-65 tai UIT-85).

Yksiköt toimivat 600 rpm, ilma ja seos 52 celsiusastetta ja sytytysaika on noin 13 astetta. Tällaisten testien jälkeen johdetaan RON (tutkimuksen oktaaniluku). Tämän tutkimuksen pitäisi osoittaa, kuinka bensiini käyttäytyy pienillä ja keskisuurilla kuormituksilla.

Suurimmilla polttoainekuormilla on toinen koe, joka päättelee (ROM - moottorin oktaaniluku). Testit suoritetaan tälle yksisylinteriselle asennukselle, vain nopeus on 900 rpm, ilman ja seoksen lämpötila on 149 celsiusastetta. NMO:lla on pienempi arvo kuin OCHI:lla. Kokeen aikana maksimikuormien taso näytetään esimerkiksi kaasukiihdytyksen aikana tai ylämäkeen ajettaessa.

Nyt mielestäni on tullut ainakin hieman selväksi, mistä on kyse. Ja miten se määritellään.

Nyt palataan valintaan - 92 tai 95. Mikä tahansa tyyppi, oli se sitten 92 tai 95 tai jopa 80. Tehtaalla käsiteltynä sillä ei ole sellaista lopullista oktaanilukua. Suoralla öljyn tislauksella saadaan vain 42 - 58. Eli erittäin huonolaatuista. "Kuinka tämä voi olla", kysyt? Onko todella mahdotonta tislata heti suurella nopeudella? Se on mahdollista, mutta se on erittäin kallista. Litra tällaista polttoainetta maksaisi useita kertoja enemmän kuin tällä hetkellä markkinoilla olevat. Tällaisen polttoaineen tuotantoa kutsutaan katalyyttiseksi reformoimiseksi. Vain 40 - 50 % kokonaismassasta tuotetaan tällä tavalla ja pääasiassa länsimaissa. Venäjällä tuotetaan tällä tavalla paljon vähemmän bensiiniä. Toinen tuotantotekniikka, joka on halvempi, on nimeltään katalyyttinen krakkaus tai hydrokrakkaus. Tällä käsittelyllä varustetun bensiinin oktaaniluku on vain 82-85. Jotta se saataisiin halutulle tasolle, sinun on lisättävä siihen erityisiä lisäaineita.

Bensiinin lisäaineet

1) Metallipitoisiin yhdisteisiin perustuvat lisäaineet. Esimerkiksi tetraetyylilyijyllä. Perinteisesti niitä kutsutaan lyijyiseksi bensiiniksi. Erittäin tehokas, ne saavat polttoaineen toimimaan, kuten sanotaan. Mutta myös erittäin haitallista. Kuten nimi tetraetyylilyijy viittaa, se sisältää metallia nimeltä "lyijy". Palaessaan se muodostaa kaasumaisia ​​lyijyyhdisteitä ilmaan, mikä on erittäin haitallista, laskeutuu keuhkoihin ja kehittää monimutkaisia ​​sairauksia, kuten "Syöpää". Siksi nämä tyypit ovat nyt kiellettyjä kaikkialla maailmassa. Neuvostoliitossa oli laatu nimeltä AI-93, joka perustui tetraetyylilyijyyn. Voimme ehdollisesti kutsua tätä polttoainetta vanhentuneeksi ja haitalliseksi.

2) Edistyneempi ja turvallisempi perustuu ferroseeniin, nikkeliin, mangaaniin, mutta useimmiten käytetään monometyylianiliinia (MMNA), sen oktaaniluku on 278 pistettä. Nämä lisäaineet sekoitetaan suoraan bensiiniin, jolloin seos saadaan haluttuun konsistenssiin. Mutta tällaiset lisäaineet eivät myöskään ole ihanteellisia; ne muodostavat saostumia männille, sytytystulpille, tukkeutuneille katalyyteille ja kaikenlaisille antureille. Siksi ennemmin tai myöhemmin tällainen polttoaine tukkii moottorin sanan kirjaimellisessa merkityksessä.

3) Uusimmat ja täydellisimpiä ovat eetterit ja alkoholit. Ympäristöystävällisin ja ei aiheuta haittaa ympäristöön. Mutta tällaisella polttoaineella on myös haittoja, tämä on alkoholien ja eetterien alhainen oktaaniluku, maksimiarvo on 120 pistettä. Siksi polttoaine vaatii melko paljon tällaisia ​​lisäaineita, noin 10 - 20%. Toinen haittapuoli on alkoholin ja eetterin lisäaineiden aggressiivisuus, koska ne syövyttävät nopeasti kumi- ja muoviputkia ja antureita suurella pitoisuudella. Siksi tällaisten lisäaineiden määrä on rajoitettu 15 prosenttiin polttoaineen kokonaismäärästä.

Puristussuhde ja moderni auto

Oikeastaan ​​miksi aloin puhua oktaaniluvusta ja lisäaineista, koska on tarpeen ottaa huomioon polttoaineen itsesyttyminen tai niin sanottu räjähdys nykyaikaisissa yksiköissä.

Tosiasia on, että valmistajat lisäävät tehon lisäämiseksi ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi hieman puristussuhdetta moottorin sylintereissä.

Tässä on hyödyllistä tietoa:

• Puristussuhteille 10,5:een asti bensiinin oktaaniluku on AI - 92 (emme ota huomioon TURBO-moottorivaihtoehtoja).
• Merkistä 10,5 - 12 - täytä polttoainetta vähintään AI - 95!
• Jos puristussuhde on 12 tai suurempi, on suositeltavaa täyttää vähintään AI - 98
• Tietysti on myös erittäin harvinaisia ​​bensiinejä, kuten AI-102 ja AI-109, joiden puristussuhde on vastaavasti 14 ja 16.

Mitä sitten tapahtuu TEORIASSA , jos kaadamme 92 bensiiniä moottoriin, joka on suunniteltu 95? KYLLÄ, kaikki on yksinkertaista, korkean puristussuhteen polttoaine syttyy itsestään, tapahtuu "miniräjähdyksiä" - eli räjähdyksen tuhoava vaikutus ilmenee!

Miksi räjähdys on vaarallista? Kyllä, kaikki on yksinkertaista, tiivisteen palaminen lohkon pään ja itse lohkon välillä, renkaiden tuhoutuminen (sekä puristus- että öljynsäätö), mäntien palaminen jne.

MUTTA se on kuten edellä kirjoitin - KAIKKI ON TEORIASSA ! VARTEN VENÄJÄLLÄ! Miksi sanon tämän? Monet valmistajat ovat ymmärtäneet, että korkealaatuista bensiiniä on ERITTÄIN VAIKEA löytää (ja nyt puhumme 95-versiosta), jos mahdollista, jopa suurkaupunkialueilla (pienistä kaupungeista olen jo hiljaa). Bensiini on usein pullonkaulassa niin, että on mahdotonta saavuttaa oktaanilukua 95. Muistan, että pari vuotta sitten luin artikkelin kokeella - missä pääkaupungissa otettiin näytteitä suurelta määrältä huoltoasemia, ja vain 20 - 25% tapauksista bensiini oli lähellä standardeja, loput olivat kaukana luvusta 95 ja jopa 92. Ajattele vain sitä! Kuinka voit itse tarkistaa laadun? Aivan oikein - EI mitenkään.

Joten jos lisäät niin heikkolaatuista polttoainetta, sammuuko moottori välittömästi? Heti? Ei varmasti sillä tavalla. Autot ovat nyt älykkäitä, ja jotta moottorisi ei menisi pilalle, keksittiin nakutusanturi, jonka avulla moottori voi toimia eri oktaaniluvuilla. Se tarkkailee moottorilohkon mekaanisia värähtelyjä, muuntaa ne sähköimpulsseiksi ja jatkuvasti.

Jos pulssit "menevät normaalin tilan ulkopuolelle", ECU tekee päätöksen säätää sytytyskulmaa ja polttoaineseoksen laatua. Siten nykyaikainen 95-bensiinille suunniteltu moottori käy tasaisesti jopa 92:lla.

Kuitenkin! Tällainen työ onnistuu pienillä ja keskinopeuksilla; suurilla nopeuksilla (melkein maksimi) nakutusanturi ei toimi niin tehokkaasti, joten "paistaminen" matalaoktaanisella seoksella ei ole toivottavaa!

Tehdään yhteenveto.

Mitä tapahtuu, jos täytät 92 95:n sijaan?

Itse asiassa ero 92- ja 95-bensiinin välillä on minimaalinen, vain "3 numeroa". Jos tankkaat yrityksessä, joka takaa sinulle tarkalleen "kovat indikaattorit", eli "92 on 92" ja "95 on 95", ja OLET VARMA TÄSTÄ. Ero näkyy moottorissasi suurilla nopeuksilla, ei merkittävänä (jopa 2 - 3 %) tehonmenetyksenä, ja myös polttoaineenkulutus kasvaa tällä prosentilla.

Ja mikä mielenkiintoisinta on, että jos et usein mainosta omaa virtalähde jopa 5000 - 7000 rpm, ja siirryt 2000:sta 4000:een, niin 92 ei anna sinulle negatiivisia puolia. Silti elektroniikka säätelee kaikkea itse.

Ennakkoluulo - sellaista ei ole olemassa. Venttiilien palaminen oli tyypillistä lyijypitoisille tyypeille, joissa oli metallilisäaineita. Korkeaoktaaninen lyijyllinen bensiini voi vahingoittaa moottoria, joka on määritetty käyttämään AI-76:ta (eikä siinä ollut sytytyskulman ja polttoaineen ruiskutuksen elektronista korjausta). Mutta nyt tällaista vaaraa ei yksinkertaisesti ole, koska tällainen polttoaine on jo pitkään kielletty.

MUTTA IDEALISTA! Täytä juuri valmistajan suosittelemalla polttoaineella. Loppujen lopuksi, jos yhtäkkiä uusi moottori hajoaa ja käy ilmi, että vika liittyy bensiiniin, päädyt erittäin kalliisiin korjauksiin JA OMALLA KUNNOSSASI. 10 % säästö bensiinistä vahingoittaa sinua.

Millaisen lopputuloksen haluat saada - jokaiselle omansa, jos moottoriasi ei ole suunniteltu 92:lle, sinun ei pitäisi tyhjentää sitä! Silti se voi olla rankkaa! Kuitenkin, jos täytät sen, nykyaikainen moottori säätää automaattisesti sytytyskulmat, etkä ehkä edes tunne polttoaineen vaihtoa (eli voit ajaa 92:ta ilman, että moottoria pyöritetään maksimissaan). Mutta jos vika ilmenee ja takuu paljastaa, että täytetty väärää polttoainetta, KORJAUS ON SINUN KUSTANNUKSESI! Ja tämä ei todellakaan ole litraa kohti säästetyn 2–3 ruplan arvoinen.

Katsotaan nyt yksityiskohtainen videoversio.

(34 äänet, keskiarvo: 4,24 viidestä)

Bensiini on perinteinen polttoaine, jota käytetään ajoneuvoissa. Bensiini on yksi jakeista, jotka saadaan öljyn tislauksen tuloksena. GOST:n normit ja vaatimukset määrittelevät valmistetun moottoribensiinin neljä laadullista alaryhmää:

Polttoainemerkin digitaalinen komponentti on tieto sen oktaaniluvusta. Tämä indikaattori osoittaa polttoaineen molekyylistabiilisuuden tilan, joka määrittää sen räjähdystason. Näin ollen polttoaineen korkea oktaaniluku takaa sen molekyylien korkean stabiilisuuden ja vähentää vastaavasti polttoaineen räjähdystä. Räjähdys on polttoaineen spontaani syttyminen puristuksen aikana moottorissa, mikä johtaa räjähdykseen sylinterissä. Mahdollisen polttoaineen räjähdyksen hetkellä mäntäjärjestelmään ja muihin moottorijärjestelmän osiin kohdistuu kriittisiä kuormituksia, mikä johtaa ennenaikaiseen kulumiseen.

Auton harrastajan olisi järkevämpää käyttää autonvalmistajan suositteleman oktaaniluvun bensiiniä sen sijaan, että yritetään säästää esimerkiksi 92-bensiinin hinnassa 95-bensiinin sijaan, koska tällaiset säästöt voivat myöhemmin aiheuttaa vakavia säästöjä. korjaukset.

Nykyään huoltoasemilla on täysi valikoima bensiinimerkkejä, mutta suosion ja kysynnän ensisijaisuus on vahvasti polttoaineilla AI-92, 95, 98. A-kirjain bensiinin nimessä osoittaa tämän tarkoituksen. ajoneuvojen polttoainetta, ja kirjain “I” osoittaa, että Tämän polttoaineen oktaaniluku määritettiin tutkimuksella. On aivan luonnollista, että sen hinta riippuu siitä, kuinka paljon korkeampi bensiinin oktaaniluku on. Mitä korkeampi se on, sitä kalliimpaa polttoaine on kuluttajalle.

Tuotantoteknologiat

Nykyaikaiset teknologiat tarjoavat kolme vaihtoehtoa polttoaineen tuottamiseen autojen moottoreita:

Huomio! Tätä menetelmää käytetään pääasiassa Euroopan unionin maissa.

Erikoislaboratorioissa matalaoktaaninen bensiini on öljyn suoran tislauksen tuote. Erikoislisäaineiden ja lisäaineiden avulla sitä muokataan nostamaan sen oktaaniluku hyväksyttävälle kaupalliselle tasolle.

Lisäaineiden ja lisäaineiden tyypit ja käyttötavat

Metallia sisältävä. Metallia sisältävien lisäaineiden pääkomponentti on tetraetyylilyijy. Tämä lisäaineen komponentti varmistaa, että polttoaine tuottaa täysin aiotun tehon ja varmistaa auton moottorin maksimaalisen suorituskyvyn. Tällaisen polttoaineen suurin haittapuoli on lyijykertymät polttokammion seinille, jotka ajan myötä voivat johtaa vakaviin ihmiskehon hengityselinten sairauksiin.

Huomio! Nykyään tetraetyylilyijyn käyttö polttoaineen lisäaineena on kielletty, eikä sitä enää käytetä kaikkialla maailmassa.

Bensiinin sekoittaminen. Tämä menetelmä perustuu ajatukseen bensiinin teknisestä sekoittamisesta nestemäiseen kemikaaliin, joka on erittäin tulenkestävä. Täällä harjoitetaan menestyksekkäästi korkeaoktaanisen (yli 250 yksikköä) kemiallisen aineen monometyylianiliinin käyttöä.

Eetterien ja alkoholien käyttö. Taloudellisin ja yksinkertaisin vaihtoehto bensiinipolttoaineen RP:n nostamiseen, jota voidaan soveltaa melkein kaikkiin autojen polttoaineen valmistajiin. Tämän menetelmän perustana on matalalaatuisen polttoaineen sekoittaminen välttämättömiin aineisiin. Valtio on asettanut rajoituksia eetteripitoisten alkoholia sisältävien aineiden pitoisuudelle bensiinipolttoaineessa 15 prosenttiin, koska korkeampi eetteripitoisten lisäaineiden pitoisuus vaikuttaa aggressiivisesti kumielementteihin.

AI-92

AI-92-bensiini, joka laatuindikaattoreidensa mukaan kuuluu Regular motorbensiinien ryhmään, on korkeaoktaaninen polttoaine, joka on sovitettu kaasuttimen polttomoottoreiden toimintaan. Kaasuttimen moottoreiden ominaisuus on, että ne toimivat melko merkittävällä puristustasolla. AI-92-polttoaine varmistaa räjähdyskestävyyden ja auton moottorin vakaan toiminnan. Tämä bensiini on vähitellen lopettamassa "elämäänsä", sen tuotanto on lopetettu EU-maissa. Venäjällä AI-92 on ostetuin polttoainemerkki. AI-92:ta voidaan valmistaa lyijyä (0,15 g/l lyijyä) ja lyijytöntä (0,013 g/l lyijyä) sisältäen nakutusta estäviä lisäaineita.

AI-95

Suorituskyvyltään tämä bensiini kuuluu Premium-moottoribensiiniin ja sitä pidetään laadukkaampana. Sen tuotannossa raaka-ainepohjana on tisleen raaka-aineen katalyyttisestä krakkauksesta saatu bensiini isoparafiinia, aromaattisia lisäaineita ja kaasupolttoainetta lisäämällä. Nakutusta estäviä lisäaineita on riittävästi. Lyijytön AI-95-polttoaine on rajoitettu 0,013 g/l:aan.

Huomio! "Extra" bensiini on samanlaista kuin tavallinen AI-95, mutta se ei sisällä lyijyä.

Tärkeimmät erot näiden kahden bensiinin välillä

On mahdotonta antaa yksiselitteistä vastausta siihen, mikä bensiini on parempi näistä kahdesta tarkastelusta. Tässä on syytä muistaa, että polttoaineen laadullisen arvioinnin pääindikaattori on alkuperäiseen bensiiniseokseen lisättyjen alkoholia sisältävien aineiden määrä. Alkoholia sisältävien aineiden AI-95 pitoisuus on kahdesta kolmeen yksikköä korkeampi kuin AI-92:n. Ero on niin pieni, että kuljettaja ei yksinkertaisesti huomaa merkittäviä eroja moottorin toiminnassa. Siksi mitään pahaa ei tapahdu moottorin venttiileille tai sytytystulpille, jos AI-92 bensiinin sijaan täytät säiliöön AI-95:tä.

Polttoaineessa tärkeintä on laatu. Oikealla tasolla moottori ei vaurioidu. Luonnollisesti hinnoissa on eroa. AI-92-bensiini maksaa aina ja kaikkialla vähemmän kuin AI-95. Ja tässä on parempi olla säästämättä rahaa.

Monet auton omistajat luottavat siihen, että on noudatettava tiukasti valmistajan kullekin mallille auton passissa määräämiä suosituksia. Usein perusvaatimusten rikkominen vaatii kalliita korjauksia. Esimerkiksi valmistaja ilmoittaa, että tämän moottorin tulisi toimia AI-95-polttoaineella, ja omistaja täyttää auton AI-92-bensiinillä tai 95:n ja 92:n seoksella. Tässä tapauksessa moottorin ongelma ei ole kaukana, se on vain ajan kysymys. Selitys tälle on yksinkertainen - mitä suurempi oktaaniluku, sitä alhaisempi polttoaineen palamislämpötila. Poltettaessa matalaoktaanista polttoainetta lämpötilat ylittävät valmistajan sallimat lämpötilat ja on olemassa vaara joidenkin osien palamisesta.

Neuvoja! Jos moottorin passin mukaan määrätään AI-95-bensiiniä, se on täytettävä. Kun AI-92-auto on "syötetty" moottorilla, ongelmia voi ilmetä.

Saako 92 ja 95 bensiiniä sekoittaa?

Nämä kaksi bensiinityyppiä ei suositella sekoittamaan, koska ne eivät sekoitu täysin - AI-92 uppoaa pohjaan ja AI-95 nousee ylös. Mutta jos auto on suunniteltu AI-92:lle, sen tankkaus AI-95:llä on melko hyväksyttävää - tämä jopa parantaa kaasun vastetta ja moottorin nopeutta.

Nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on nakutusanturi, AI-95-polttoaineen korvaaminen AI-92:lla on mukavampaa. Kun räjähdyksen merkkejä ilmaantuu, anturi lähettää signaalin elektroniseen ohjausyksikköön ja näin moottorin toimintaa säädetään, minimoiden räjähdyksen seuraukset.

Johtopäätös

Näin ollen on mahdotonta antaa selkeää yksiselitteistä vastausta, mikä bensiini on parempi. Jäljelle jää vain neuvoa autonomistajia käyttämään autonvalmistajan suosittelemaa merkkiä autonsa tankkaamiseen. Käytä luotettujen huoltoasemien palveluita, jotka myyvät sertifioituja tuotteita.

Mitä bensiiniä on parempi käyttää AI-92- tai AI-95-autolle: