Lataa esittelytyypit polttomoottoreista. Fysiikan esitys "polttomoottorit"
1 dia
2 liukumäki
Moottori sisäinen palaminen(lyhennettynä ICE) on laite, jossa polttoaineen kemiallinen energia muunnetaan hyödylliseksi mekaaniseksi työksi. Polttomoottorit luokitellaan: Tarkoituksen mukaan - jaetaan kuljetus-, kiinteisiin ja erityisiin. Käytetyn polttoainetyypin mukaan - kevyt neste (bensiini, kaasu), raskas neste (dieselpolttoaine). Palavan seoksen muodostusmenetelmän mukaan - ulkoinen (kaasutin) ja sisäinen dieselpolttomoottorille. Sytytystapa (kipinä tai puristus). Sylinterien lukumäärän ja järjestelyn mukaan jaetaan rivi-, pysty-, vasta-, V-, VR- ja W-muotoiset moottorit.
3 liukumäki
Polttomoottorin elementit: Sylinterin mäntä - liikkuu sylinterin sisällä Polttoaineen ruiskutusventtiili Tulppa - sytyttää polttoaineen sylinterin sisällä Kaasun vapautusventtiili Kampiakseli - pyörii männällä
4 liukumäki
Mäntäpolttomoottorien toimintajaksot Mäntäpolttomoottorit luokitellaan työjakson iskujen lukumäärän mukaan kaksitahtisiin ja nelitahtisiin. Työkierto mäntäpolttomoottoreissa koostuu viidestä prosessista: imu, puristus, poltto, laajeneminen ja pakokaasu.
5 liukumäki
6 liukumäki
1. Imuprosessissa mäntä liikkuu yläkuolopisteestä (TDC) alakuolopisteeseen (BDC), ja sylinterin vapautunut yläkuolotila täytetään ilman ja polttoaineen seoksella. Imusarjan ja moottorin sylinterin sisällä olevan paine-eron vuoksi imuventtiiliä avattaessa seos menee (imeytyy) sylinteriin
7 liukumäki
2. Puristusprosessin aikana molemmat venttiilit ovat kiinni ja mäntä liikkuu LMW:stä. to v.m.t. ja pienentämällä männän yläpuolisen ontelon tilavuutta se puristaa työseoksen (yleensä työnesteen). Työnesteen puristus nopeuttaa palamisprosessia ja siten ennalta määrää polttoaineen palaessa sylinterissä vapautuvan lämmön mahdollisen täyden hyödyntämisen.
8 liukumäki
3. Palamisprosessissa polttoaine hapetetaan ilmakehän hapen vaikutuksesta, joka on osa työseosta, minkä seurauksena paine männän yläpuolisessa ontelossa kohoaa jyrkästi.
9 liukumäki
4. Laajentuessaan hehkukaasut, jotka pyrkivät laajentumaan, siirtävät männän pois VMT:stä. vastaanottajalle N.M.T. Männän työisku tehdään, joka kiertokangen kautta siirtää painetta kampiakselin kiertokangen tappiin ja kääntää sitä.
10 diaa
5. Vapautuksen aikana mäntä liikkuu LMT:stä. to v.m.t. ja toisen tähän mennessä avautuneen venttiilin kautta työntää pakokaasut ulos sylinteristä. Palamistuotteet jäävät vain polttokammion tilavuuteen, josta mäntä ei voi siirtää niitä. Moottorin toiminnan jatkuvuus varmistetaan toistamalla käyttöjaksoja.
11 diaa
12 diaa
Auton historia Auton historia alkoi vuonna 1768 ihmisen kuljettamiseen soveltuvien höyrykäyttöisten koneiden luomisesta. Vuonna 1806 ilmestyivät ensimmäiset polttomoottorilla toimivat autot. palava kaasu, mikä johti vuonna 1885 yleisesti käytetyn bensiinin tai bensiinin polttomoottorin ilmestymiseen nykyään.
13 diaa
Uraauurtavia keksijöitä Saksalaista insinööriä Karl Benziä, joka on monien autoteollisuuden teknologioiden keksijä, pidetään myös modernin auton keksijänä.
14 diaa
Karl Benz Vuonna 1871 hän järjesti yhdessä August Ritterin kanssa mekaanisen työpajan Mannheimissa, sai patentin kaksitahtiselle bensiinimoottorille ja patentoi pian tulevan auton järjestelmät: kaasuttimen, sytytysjärjestelmän, kaasuttimen, kytkimen, vaihteiston ja jäähdytysjäähdytin.
Opiskelijan suorittama
8 "B"-luokan MBOU lukio nro 1
Ralko Irina
Fysiikan opettaja
Elena Nechaeva
Slavjankan kylä 2016 .
- Tällä hetkellä polttomoottori on auton moottorin päätyyppi.
- Polttomoottori (ICE) kutsutaan lämpömoottoriksi, joka muuttaa polttoaineen palamisen aikana vapautuvan lämpöenergian mekaaniseksi energiaksi.
- Erota seuraavat asiat päätyypit polttomoottorit: mäntä, pyörivä mäntä ja kaasuturbiini.
Autojen polttomoottorit erotetaan: palavan seoksen valmistusmenetelmällä - ulkoisella seoksen muodostuksella (kaasutin ja ruiskutus) ja sisäisellä (diesel)
Kaasutin ja suutin
diesel-
Ne eroavat käytetyn polttoainetyypin mukaan: bensiini, kaasu ja diesel
- kaasun jakelumekanismi;
- virtalähdejärjestelmä (polttoaine);
- pakoputkisto
- sytytysjärjestelmä;
- jäähdytysjärjestelmä
- Voitelujärjestelmä.
Näiden järjestelmien yhteinen työ varmistaa polttoaine-ilma-seoksen muodostumisen.
Imujärjestelmä on suunniteltu syöttämään ilmaa moottoriin.
Polttoainejärjestelmä syöttää
moottorin polttoaine
Polttomoottorin toimintaperiaate perustuu kaasujen lämpölaajenemisen vaikutukseen, joka tapahtuu polttoaine-ilmaseoksen palamisen aikana ja varmistaa männän liikkeen sylinterissä.
- Päällä iskun sisääntulo imu- ja polttoainejärjestelmät tarjoavat ilma/polttoaineseoksen. Kun kaasunjakelumekanismin imuventtiilit avataan, ilmaa tai polttoaine-ilmaseosta syötetään polttokammioon männän alaspäin suuntautuvan liikkeen synnyttämän tyhjön vuoksi.
- Päällä puristusisku imuventtiilit sulkeutuvat ja ilma/polttoaineseos puristuu moottorin sylintereihin.
- Kierrä työisku mukana polttoaine-ilma-seoksen syttyminen.
Sytytyksen seurauksena muodostuu suuri määrä kaasuja, jotka painavat mäntää ja saavat sen liikkumaan alaspäin. Männän liike kampimekanismin läpi muunnetaan kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi, jota sitten käytetään ajoneuvon kuljettamiseen.
- klo tahdikkuuden vapauttaminen kaasunjakelumekanismin pakoventtiilit avataan ja pakokaasut poistetaan sylintereistä pakojärjestelmään, jossa ne puhdistetaan, jäähdytetään ja melu vähenee. Sitten kaasut pääsevät ilmakehään.
- Mäntäpolttomoottorin edut ovat: autonomia, monipuolisuus, alhaiset kustannukset, tiiviys, alhainen paino, kyky käynnistää nopeasti, monipolttoaine.
- Haitat: korkea melutaso, korkea kampiakselin nopeus, pakokaasujen myrkyllisyys, lyhyt käyttöikä, alhainen hyötysuhde.
- Ensimmäinen todella toimiva polttomoottori ilmestyi Saksassa vuonna 1878.
- Mutta polttomoottorin luomisen historia juontaa juurensa Ranskasta. Vuonna 1860 ranskalainen keksijä Etven Lenoir keksi ensimmäisen polttomoottorin. Mutta tämä yksikkö oli epätäydellinen, alhainen, eikä sitä voitu soveltaa käytännössä. Toinen ranskalainen keksijä tuli apuun Beau de Rocha, joka vuonna 1862 ehdotti nelitahtisen syklin käyttöä tässä moottorissa.
- Juuri tätä järjestelmää käytti saksalainen keksijä Nikolaus Otto, joka rakensi ensimmäisen nelitahtisen polttomoottorin vuonna 1878, jonka hyötysuhde oli 22%, mikä ylitti merkittävästi kaikkien aikaisempien tyyppien moottoreilla saadut arvot.
- Ensimmäinen nelitahtisella polttomoottorilla varustettu auto oli Karl Benzin vuonna 1885 valmistunut kolmipyöräinen vaunu. Vuotta myöhemmin (1886) ilmestyi Gottlieb Daimerin variantti. Molemmat keksijät työskentelivät itsenäisesti vuoteen 1926 asti, jolloin he fuusioituivat Deimler-Benz AG:ksi.
- esitys, jonka otin sähköisiltä sivustoilta:
- euro-auto-history.ru
- http://systemsauto.ru
luominen..
Luomisen historia
Etienne Lenoir (1822-1900)
ICE:n kehitysvaiheet:
1860 Etienne Lenoir keksii ensimmäisen lamppukaasumoottorin
1862 Alphonse Bo de Rocha ehdotti ajatusta nelitahtimoottorista. Hän ei kuitenkaan onnistunut toteuttamaan ideaansa.
1876 Nikolaus August Otto keksii Rochen nelitahtimoottorin.
1883 Daimler ehdotti mallia moottorille, joka voisi toimia sekä kaasulla että bensiinillä
Karl Benz keksi Daimlerin tekniikkaan perustuvan itseliikkuvan kolmipyöräisen sivuvaunun.
Vuoteen 1920 mennessä ICE:istä tuli johtavia. höyry- ja sähkövaunuista tuli harvinaisuus.
August Otto (1832-1891)
Karl Benz
Luomisen historia
Karl Benzin keksimä kolmipyöräinen vaunu
Toimintaperiaate
Nelitahtinen moottori
Nelitahtisen kaasuttimen polttomoottorin työjakso kestää 4 männän iskua (tahti), eli 2 kampiakselin kierrosta.
Toimenpiteitä on 4:
1 isku - imu (polttoaineseos kaasuttimesta tulee sylinteriin)
2-tahti - puristus (venttiilit ovat kiinni ja seos puristetaan, puristuksen lopussa seos sytytetään sähkökipinällä ja polttoaine poltetaan)
3-tahti - työtahti (polttoaineen palamisesta saatu lämpö muunnetaan mekaaniseksi työksi)
4-tahti - pakokaasu (mäntä syrjäyttää pakokaasut)
Toimintaperiaate
Kaksitahti moottori
Siellä on myös kaksitahtinen polttomoottori. Kaksitahtisen kaasuttimen polttomoottorin työjakso suoritetaan kahdella männäniskulla tai yhdellä kampiakselin kierroksella.
1 lyönti 2 lyöntiä
Palaminen |
|
Käytännössä kaksitahtisen kaasuttimen polttomoottorin teho ei usein vain ylitä nelitahtisen tehoa, vaan osoittautuu vielä pienemmäksi. Tämä johtuu siitä, että merkittävä osa männän iskusta (20-35 %) tekee avoimilla venttiileillä
Moottorin tehokkuus
Polttomoottorin hyötysuhde on pieni ja on noin 25-40 %. Kehittyneimpien polttomoottoreiden suurin hyötysuhde on noin 44 %. Siksi monet tutkijat yrittävät lisätä tehokkuutta sekä itse moottorin tehoa.
Tapoja lisätä moottorin tehoa:
Monisylinteristen moottoreiden käyttö
Erikoispolttoaineiden käyttö (oikea seossuhde ja seostyyppi)
Moottorin osien vaihto (oikeat komponenttien mitat moottorin tyypistä riippuen)
Osa lämpöhäviöstä eliminoidaan siirtämällä polttoaineen palopaikka ja lämmittämällä käyttöneste sylinterin sisällä
Moottorin tehokkuus
Puristussuhde
Yksi moottorin tärkeimmistä ominaisuuksista on sen puristussuhde, joka määräytyy seuraavasti:
e V 2 V 1
jossa V2 ja V1 ovat tilavuudet pakkaamisen alussa ja lopussa. Puristussuhteen kasvaessa palavan seoksen alkulämpötila puristustahdin lopussa nousee, mikä edistää sen täydellisempää palamista.
Polttomoottoreiden lajikkeet
Polttomoottorit
Moottorin pääkomponentit
Polttomoottorin näkyvän edustajan rakenne - kaasutinmoottori
Moottorin runko (kampikammio, sylinterikannet, kampiakselin laakerikannet, öljypohja)
Liikemekanismi(männät, kiertokanget, kampiakseli, vauhtipyörä)
Kaasun jakelumekanismi(nokka-akseli, työntimet, tangot, vipuvarret)
Voitelujärjestelmä (öljy, karkeasuodatin, öljypohja)
neste (jäähdytin, neste jne.)
Jäähdytysjärjestelmä
ilma (puhaltaa ilmavirroilla)
Sähköjärjestelmä (polttoainesäiliö, polttoaineensuodatin, kaasutin, pumput)
Moottorin pääkomponentit
Sytytysjärjestelmä(virtalähde - generaattori ja akku, katkaisija + kondensaattori)
Käynnistysjärjestelmä (sähkökäynnistin, virtalähde - akku, kauko-ohjainelementit)
Imu- ja pakojärjestelmä(putket, ilmansuodatin, äänenvaimennin)
Moottorin kaasutin
Yksittäisten diojen esityksen kuvaus:
1 dia
Dian kuvaus:
Auton moottori Valmistelija: Tarasov Maxim Jurievich 11. luokka Ohjaaja: teollisuuskoulutuksen maisteri MAOU DO MUK "Eureka" Barakaeva Fatima Kurbanbievna
2 liukumäki
Dian kuvaus:
3 liukumäki
Dian kuvaus:
Auton moottori Polttomoottori (ICE) on yksi auton suunnittelun tärkeimmistä laitteista, jota käytetään muuttamaan polttoaineen energia mekaaniseksi energiaksi, joka puolestaan tekee hyödyllistä työtä. Polttomoottorin toimintaperiaate perustuu siihen, että polttoaine yhdessä ilman kanssa muodostaa ilmaseoksen. Polttokammiossa syklisesti palava ilma-polttoaineseos tuottaa korkean paineen mäntään, joka puolestaan pyörittää kampiakselia kampimekanismin kautta. Sen pyörimisenergia siirtyy ajoneuvon voimansiirtoon. Käynnistysmoottoria käytetään usein polttomoottorin käynnistämiseen - yleensä sähkömoottoria, joka pyörittää kampiakselia. Raskaimmissa dieselmoottoreissa käytetään käynnistimenä ja samaan tarkoitukseen apu-ICE:tä ("laukaisinta").
4 liukumäki
Dian kuvaus:
Moottorityypit On olemassa seuraavan tyyppisiä moottoreita (ICE): bensiini diesel kaasukaasu diesel pyörivä mäntä
5 liukumäki
Dian kuvaus:
ICE:t luokitellaan myös: polttoainetyypin, sylintereiden lukumäärän ja järjestelyn mukaan, polttoaineseoksen muodostustavan mukaan, polttomoottorin iskujen lukumäärän mukaan jne.
6 liukumäki
Dian kuvaus:
Bensiini- ja dieselmoottorit. Bensiinin käyttömäärät ja diesel moottori Bensiinimoottorit poltto - yleisin autojen moottoreista. Bensiini toimii heille polttoaineena. Polttoainejärjestelmän läpi kulkeva bensiini tulee kaasuttimeen tai imusarjaan ruiskutussuuttimien kautta, ja sitten tämä ilma-polttoaineseos syötetään sylintereihin, puristetaan mäntäryhmän vaikutuksesta ja syttyvät sytytystulppien kipinällä. Kaasutinjärjestelmää pidetään vanhentuneena, joten polttoaineen ruiskutusjärjestelmää käytetään nyt laajalti. Polttoaineen sumutussuuttimet (suuttimet) ruiskuttavat joko suoraan sylinteriin tai imusarjaan. Ruiskutusjärjestelmät jaetaan mekaanisiin ja elektronisiin. Ensinnäkin polttoaineen mittaukseen käytetään mäntätyyppisiä mekaanisia vipumekanismeja, joissa on mahdollisuus polttoaineseoksen elektroniseen ohjaukseen. Toiseksi polttoaineen syöttö- ja ruiskutusprosessi on täysin osoitettu elektroniselle ohjausyksikölle (ECU). Ruiskutusjärjestelmät ovat tarpeen polttoaineen perusteellisempaa palamista ja haitallisten palamistuotteiden minimoimiseksi. Dieselpolttomoottorit käyttävät erityistä dieselpolttoainetta. Tämäntyyppisten autojen moottoreissa ei ole sytytysjärjestelmää: polttoaineseos, joka tulee sylintereihin suuttimien kautta, pystyy räjähtämään korkean paineen ja lämpötilan vaikutuksesta, jotka mäntäryhmä tarjoaa.
7 liukumäki
Dian kuvaus:
Kaasumoottorit Kaasumoottorit käyttävät polttoaineena kaasua - nestekaasua, generaattorikaasua, paineistettua maakaasua. Tällaisten moottoreiden yleistyminen johtui liikenteen ympäristöturvallisuuden kasvavista vaatimuksista. Alkuperäinen polttoaine varastoidaan korkeapaineisessa sylinterissä, josta se tulee höyrystimen kautta kaasunsäätimeen menettäen painetta. Lisäksi prosessi on samanlainen kuin ruiskupolttoaineella toimiva polttomoottori. Joissakin tapauksissa kaasunsyöttöjärjestelmät eivät ehkä käytä höyrystimiä.
8 liukumäki
Dian kuvaus:
Polttomoottorin toimintaperiaate Nykyaikaisessa autossa on useimmiten polttomoottori. Tällaisia moottoreita on monia. Ne eroavat tilavuudesta, sylinterien lukumäärästä, tehosta, pyörimisnopeudesta, käytetystä polttoaineesta (diesel-, bensiini- ja kaasupolttomoottorit). Mutta periaatteessa polttomoottorin laite näyttää olevan. Miten moottori toimii ja miksi sitä kutsutaan nelitahtiseksi polttomoottoriksi? Sisäinen palaminen on ymmärrettävää. Polttoaine palaa moottorin sisällä. Miksi 4-tahtimoottori, mikä se on? Itse asiassa on olemassa myös kaksitahtimoottoreita. Mutta niitä käytetään harvoin autoissa. Nelitahtimoottoria kutsutaan siksi, että sen työ voidaan jakaa neljään, ajallisesti yhtä suureen osaan. Mäntä liikkuu sylinterin läpi neljä kertaa - kaksi kertaa ylös ja kaksi kertaa alas. Isku alkaa, kun mäntä on äärimmäisen matalassa tai korkeassa kohdassa. Mekaniikassa tätä kutsutaan yläkuolopisteeksi (TDC) ja alakuolopisteeksi (BDC).
9 liukumäki
Dian kuvaus:
Ensimmäinen isku – imuisku Ensimmäinen isku, joka tunnetaan myös nimellä imuisku, alkaa TDC:stä (yläkuolokohta). Alaspäin liikkuessaan mäntä imee ilma-polttoaineseoksen sylinteriin. Tämän iskun toiminta tapahtuu, kun imuventtiili on auki. Muuten, on monia moottoreita, joissa on useita imuventtiilejä. Niiden lukumäärä, koko, avoimessa tilassa vietetty aika voivat vaikuttaa merkittävästi moottorin tehoon. On moottoreita, joissa kaasupolkimen painalluksesta riippuen imuventtiilien aukioloaika pitenee. Tämä tehdään imetyn polttoaineen määrän lisäämiseksi, mikä lisää sytytyksen jälkeen moottorin tehoa. Auto voi tässä tapauksessa kiihtyä paljon nopeammin.
10 diaa
Dian kuvaus:
Toinen isku - puristusisku Seuraava moottorin isku on puristustahti. Kun mäntä on saavuttanut alimman pisteensä, se alkaa nousta ylöspäin puristaen siten sylinteriin imuiskulla tullutta seosta. Polttoaineseos puristetaan polttokammion tilavuuteen. Mikä tämä kamera on? Männän yläosan ja sylinterin yläosan välistä vapaata tilaa männän ollessa yläkuolokohdassa kutsutaan palokammioksi. Venttiilit ovat täysin kiinni tämän moottorin toimintajakson aikana. Mitä tiukemmin ne suljetaan, sitä parempi on puristus. Tässä tapauksessa erittäin tärkeää on männän, sylinterin, männänrenkaiden kunto. Jos aukkoja on suuria, hyvä puristus ei toimi, ja vastaavasti tällaisen moottorin teho on paljon pienempi. Puristus voidaan tarkistaa erityisellä laitteella. Puristuksen määrästä voidaan päätellä moottorin kulumisaste.
11 diaa
Dian kuvaus:
Kolmas jakso on työisku Kolmas jakso on työskentely, se alkaa TDC:stä. Ei ole sattumaa, että häntä kutsutaan työläiseksi. Loppujen lopuksi juuri tässä syklissä tapahtuu toiminta, joka saa auton liikkumaan. Tässä jaksossa sytytysjärjestelmä käynnistyy. Miksi tätä järjestelmää kutsutaan sellaiseksi? Koska se on vastuussa sylinterissä puristetun polttoaineseoksen sytyttämisestä palokammiossa. Se toimii hyvin yksinkertaisesti - järjestelmän kynttilä antaa kipinän. Rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että kipinä lähtee sytytystulpasta muutaman asteen ennen kuin mäntä saavuttaa yläpisteen. Nykyaikaisessa moottorissa näitä asteita säätelevät automaattisesti auton "aivot". Polttoaineen syttymisen jälkeen tapahtuu räjähdys - sen tilavuus kasvaa jyrkästi ja pakottaa männän liikkumaan alaspäin. Tämän moottorin iskun venttiilit, kuten edellisessä, ovat suljetussa tilassa.
12 diaa
Dian kuvaus:
Neljäs isku on pakotahti Moottorin neljäs isku, viimeinen on pakotahti. Saavutettuaan pohjapisteen työtahdin jälkeen moottorin pakoventtiili alkaa avautua. Tällaisia venttiileitä voi olla useita, samoin kuin imuventtiilejä. Ylöspäin liikkuessaan mäntä poistaa pakokaasut sylinteristä tämän venttiilin kautta - tuulettaa sitä. Venttiilien tarkasta toiminnasta riippuu sylintereiden puristusaste, pakokaasujen täydellinen poisto ja tarvittava määrä imettyä polttoaine-ilmaseosta. Neljännen toimenpiteen jälkeen on ensimmäisen vuoro. Prosessi toistetaan syklisesti. Ja mistä syystä pyöriminen tapahtuu - polttomoottorin toiminta kaikilla 4 iskulla, mikä saa männän nousemaan ja laskemaan puristus-, pako- ja imuiskuissa? Tosiasia on, että kaikkea työiskussa vastaanotettua energiaa ei ohjata auton liikkeeseen. Osa energiasta kuluu vauhtipyörän avaamiseen. Ja hän kääntää inertian vaikutuksen alaisena moottorin kampiakselia liikuttamalla mäntää "ei-toimivien" iskujen aikana. Esitys laadittiin sivuston http://autoustroistvo.ru materiaalien perusteella
Dia 2
Suunnitelma
Polttomoottoreiden luomisen historia Polttomoottorien tyypit ja toimintaperiaate 2-, 4-tahtiset polttomoottorit Polttomoottoreiden käyttö
Dia 3
Polttomoottorin luomisen historia
Vuonna 1799 ranskalainen insinööri Philippe Le Bon löysi valokaasun. Vuonna 1799 hän sai patentin käyttöön ja menetelmään tuottaa lamppukaasua puun tai hiilen kuivatislaamalla. Tällä löydöllä oli suuri merkitys ensisijaisesti valaistustekniikan kehitykselle. Hyvin pian Ranskassa ja sitten muissa Euroopan maissa kaasulamput alkoivat kilpailla menestyksekkäästi kalliiden kynttilöiden kanssa. Valokaasu ei kuitenkaan soveltunut vain valaistukseen.
Dia 4
Jean Etienne Lenoir
Lenoirin moottori on kaksisuuntainen ja kaksitahtinen, ts. täysi mäntäkierto kestää kaksi iskua. Mutta tämä moottori osoittautui tehottomaksi. Vaikka vuonna 1862 Lenoir asensi moottorin vaunuihin, käytti ohjauspyörää ja teki jopa koeajoja Pariisin lähellä. Vuonna 1863 hän vakuutti, että hänen moottorinsa alkoi käydä bensiinillä.
Dia 5
elokuu Otto
Vuonna 1864 August Otto sai patentin kaasumoottorimallilleen ja teki samana vuonna sopimuksen varakkaan insinööri Langenin kanssa tämän keksinnön käyttämisestä. Otto & Company perustettiin pian.
Dia 6
ICE-tyypit
Polttomoottori (lyhennettynä ICE) on moottorityyppi, lämpömoottori, jossa työalueella poltetun polttoaineen kemiallinen energia (käytetään yleensä nestemäistä tai kaasumaista hiilivetypolttoainetta) muunnetaan mekaaniseksi työksi. Huolimatta siitä, että ICE:t ovat suhteellisen epätäydellinen lämpökoneiden tyyppi (kova melu, myrkylliset päästöt, lyhyempi resurssi), autonomiansa (tarvittava polttoaine sisältää paljon enemmän energiaa kuin parhaat sähköakut) ansiosta ICE:t ovat hyvin yleisiä mm. , kuljetuksessa.
Dia 7
Mäntämoottorit
Mäntämoottori on polttomoottori, jossa polttoaineen palamisesta suljetussa tilavuudessa syntyvä lämpöenergia muunnetaan männän translaatioliikkeen mekaaniseksi työksi, joka johtuu käyttönesteen (polttoaineen palamiskaasumaisten tuotteiden) laajenemisesta. sylinteri, johon mäntä työnnetään.
Dia 8
Bensiini
Bensiini - polttoaineen ja ilman seos valmistetaan kaasuttimessa ja sitten imusarjassa tai imusarjassa käyttämällä suihkutussuuttimia (mekaanisia tai sähköisiä), sitten seos syötetään sylinteriin, puristetaan ja sytytetään sitten sytytystulpan elektrodien väliin hyppäävän kipinän avulla. Polttoaine-ilma-seoksen tärkein ominaisuus tässä tapauksessa on sen homogenointi.
Dia 9
diesel-
Diesel - erityistä dieselpolttoainetta ruiskutetaan sylinteriin korkealla paineella. Palava seos muodostuu (ja palaa välittömästi) suoraan sylinteriin, kun osa polttoaineesta ruiskutetaan. Seos syttyy sylinterissä olevan paineilman korkeasta lämpötilasta.
Dia 10
Kaasu
Kaasu - moottori, joka polttaa polttoaineena hiilivetyjä, jotka ovat normaaleissa olosuhteissa kaasumaisessa tilassa.
Dia 11
Kaasu-diesel
Kaasu-diesel - pääosa polttoaineesta valmistetaan, kuten yhdessä lajikkeista kaasumoottorit, mutta sitä ei sytytä sähkökynttilä, vaan sytytysosa dieselpolttoainetta, joka ruiskutetaan sylinteriin samalla tavalla kuin dieselmoottorissa.
Dia 12
2-tahti
Kaksitahtinen sykli. Vaiheet: 1. Kun mäntä liikkuu ylöspäin, polttoaineseos puristuu nykyisessä syklissä ja seos imetään männän alla olevaan onteloon seuraavaa sykliä varten. Kun mäntä liikkuu alas - Työisku, poisto ja polttoaineseoksen siirtyminen männän alta sylinterin työalueelle.
Dia 13
4-tahti
Polttomoottorin 4-tahtisykli
Dia 14
Polttomoottorin käyttö
ICE:tä käytetään usein kuljetuksissa, ja jokainen kuljetustyyppi vaatii oman ICE-tyypin. Joten joukkoliikenteeseen tarvitaan polttomoottori, jolla on hyvä pito alhaisissa nopeuksissa julkinen liikenne Käytetään suuren volyymin ICE:tä, joka kehittää maksimitehoa pienillä nopeuksilla. Formula 1 -kilpa-autoissa käytetään polttomoottoria, joka saavuttaa suurimman tehon korkeilla kierroksilla, mutta jonka tilavuus on suhteellisen pieni.
Näytä kaikki diat
