Ladataanko auton akku. Pitääkö uusi akku ladata oston jälkeen? Kuinka auton akku toimii

Sillä ei ole väliä, kuinka akku kuoli: unohditko sammuttaa valot, olitko liian innostunut kuuntelemaan musiikkia parkkipaikalla vai menitkö lomalle koko kesäksi. Akun lataamiseksi sinun on ymmärrettävä teoria ja noudatettava muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä.

Vähän teoriaa

Autot käyttävät enimmäkseen lyijyakkuja (WET). Niiden toimintaperiaate perustuu lyijylevyjen kemialliseen reaktioon elektrolyytin kanssa, jolloin syntyy sähköä. Ajan myötä levyjen sulfatoituminen ja tuhoutuminen tapahtuu väistämättä, samoin kuin elektrolyytin kiehuminen pois, mikä vähentää akun kapasiteettia. Ja akku voi loppua sopimattomalla hetkellä.

Kuinka tarkistaa akku

akbinfo.ru

Helpoin tapa on käyttää sisäänrakennettua latausilmaisinta, joka löytyy useimmista akuista. Tämä on sama "lamppu", joka todellisuudessa ei ole ollenkaan hehkulamppu, vaan vihreä kelluva pallo, joka liikkuu läpinäkyvässä pullossa. Kun elektrolyytin taso ja tiheys ovat riittävät, pallo nousee ja näemme vihreän ilmaisimen. Jos kelluke ei ole näkyvissä, sinun on tarkistettava elektrolyytti ja ladattava akku.

Toinen vaihtoehto on yleismittari. Sen avulla voit mitata jännitteen navoissa ja ymmärtää, onko akku tyhjä vai ei. Täyteen ladatussa akussa tulee olla 12,6 V tai enemmän. Jännite 12,42 V vastaa 80 % latausta, 12,2 V - 60 %, 11,9 V - 40 %, 11,58 V - 20 %, 10,5 V - 0 %.

Luotettavin tapa on tarkastaa kuormahaarukalla. Se voi näyttää jännitteen pudotuksen kuormituksen alaisena, eli todellisen lataustason ja vastaavasti kapasiteetin. Jokaisella autosähköasentajalla tai paristoja myyvällä liikkeellä on tällainen laite. Ja todennäköisesti he eivät edes ota sinulta rahaa tästä shekistä.

toyotaforlando.com

Kun olet määrittänyt, että akku on kelvollinen, voit aloittaa lataamisen, mutta ensin sinun on valmistauduttava.

1. On suositeltavaa irrottaa akku autosta. Jos sinulla ei ole aikaa tähän, irrota se sisäisestä verkosta irrottamalla negatiivinen johto.
2. Tämän jälkeen liittimet on puhdistettava rasvasta ja oksidista hyvän kosketuksen varmistamiseksi.
3. Akun pintaa ei haittaa pyyhkiä kuivalla liinalla tai vielä paremmin 10 % ammoniakki- tai soodaliuoksella kostutetulla liinalla.
4. Älä myöskään unohda irrottaa jokaisen akkupurkin tulppia tai irrottaa tulppa varmistaaksesi elektrolyyttihöyryjen vapaan vapautumisen ja estääksesi ylipaineen sisällä.
5. Jos elektrolyyttitaso jossakin purkissa on riittämätön, sinun on lisättävä tislattua vettä niin, että se peittää levyt kokonaan.

evolution.co.uk

Latausperiaate itsessään on yksinkertainen: sinun tarvitsee vain kytkeä johdot laturista akun napoihin napaisuuden mukaisesti ja kytkeä pistoke pistorasiaan. Ensin sinun on kuitenkin päätettävä latausmenetelmästä. On olemassa kaksi päämenetelmää: vakiovirtalataus ja vakiojännitelataus.

Ensimmäinen on tehokkaampi, mutta se tapahtuu useissa vaiheissa ja vaatii valvontaa. Toinen on yksinkertaisempi, mutta lataa akun vain 80 %:iin.

On myös niin sanottu yhdistetty menetelmä, jossa auton omistajan osallistuminen minimoidaan. Tämän menetelmän haittana on erityisen, melko kalliin laturin tarve.

DC-lataus

1. Asetamme virran 10 %:iin akun nimelliskapasiteetista ja lataamme, kunnes akun napojen jännite nousee 14,3-14,4 V:iin. Esimerkiksi akku, jonka kapasiteetti on 60 Ah, tulee ladata enintään virralla. kuin 6 A.
2. Seuraavaksi vähennämme virtaa puoleen (3 A:iin) kiehumisen intensiteetin vähentämiseksi ja jatkamme lataamista.
3. Heti kun jännite nousee 15 V:iin, sinun tulee puolittaa virta uudelleen ja ladata akkua, kunnes jännite- ja virtaarvot lakkaavat muuttumasta.

Jatkuva latausjännite

Täällä kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Sinun tarvitsee vain asettaa jännite välille 14,4–14,5 V ja odottaa. Toisin kuin ensimmäinen menetelmä, jolla voit ladata akun täyteen muutamassa tunnissa (noin 10), jatkuva jännitteen lataus kestää noin päivän ja mahdollistaa akun kapasiteetin täydentämisen vain 80 %:iin.

Varotoimenpiteet

Koska akun lataaminen on kemiallinen prosessi, joka vapauttaa räjähtävän vedyn ja hapen seoksen, sinun on oltava erittäin varovainen ja noudatettava sääntöjä:

1. Lataa akku hyvin ilmastoidussa tilassa.
2. Älä käytä avotulta tai suorita kipinöitä aiheuttavia töitä.
3. Jos akkua ei voi irrottaa autosta, irrota negatiivinen kaapeli tai vielä parempi, molemmat.

Säännölliset lyhyet matkat ja jatkuvat auton moottorin käynnistys- ja sammutusjaksot vaikeuttavat ladatun akun toimintaa varsinkin talvella, kun liesi, ajovalot ja erilaiset lämmittimet ovat päällä suurimman osan ajasta: ikkunat, peilit, istuimet, ohjauspyörät jne. Kaikki tämä johtuu siitä, että jälkimmäiset ovat erittäin ahneita ja purkavat sitä suuresti, kun taas generaattorilla ei yksinkertaisesti ole aikaa ladata akkua, ja moottorin käynnistävä käynnistin pysäyttää viimeisen pysähdyksen, varsinkin jos sitä käytetään liian usein, eikä jätä käytännöllisesti katsoen minkäänlaisia ​​mahdollisuuksia tällaiselle tyhjentyneelle akulle selviytyä niin pienessä yksityisessä ahneiden kuluttajien maailmassa. Liioittelemme tätä tietysti! Talvella (mutta myös kesällä) on kuitenkin suuri riski, että jonain päivänä akussa ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi voimaa syöttääkseen jälleen kerran auton eniten sähköä kuluttavaa elementtiä - käynnistintä, eikä auto käynnisty, jonka seurauksena sinun on "sytytettävä savuke".

Mutta tällaiset tapaukset voidaan välttää, jos sinulla on erityinen akkulaturi - suhteellisen halpa, mutta erittäin hyödyllinen lisävaruste, jonka avulla voit korvata sen, mitä akku ei saanut generaattorilta - lataa se. Mutta miten laturi lataa akun?

Tältä näyttää tyypillinen akkulaturi

Se on itse asiassa melko yksinkertaista - se käyttää pistorasiasta tulevaa sähköä akun lataamiseen käyttämällä positiivisia ja negatiivisia johtimia, jotka liittyvät akun vastaaviin napoihin ja lataavat sen. Keskimääräisen auton akun kapasiteetti on noin 48 ampeerituntia (Ah), mikä tarkoittaa, että täyteen ladattu akku antaa 1 ampeerin virtaa 48 tuntia, 2 ampeeria 24 tuntia, 8 ampeeria 6 tuntia ja niin edelleen. Ja laturin tehtävänä on siirtää nämä vahvistimet akkuun varastointia varten, jotta se voi myöhemmin antaa ne automme komponentteihin.

Tyypillisesti laturi lataa akkua 2 ampeerilla, joten samaa akkua ladataan 24 tuntia, jotta akun täyteen lataamiseen vaadittava 48 ampeeri saavutetaan. Mutta markkinoilla on myös laaja valikoima latureita eri säädettävillä latausnopeuksilla - 2-10 ampeeria. Mitä korkeampi lataus, sitä nopeammin akku latautuu. Pikalataus on kuitenkin useimmiten ei-toivottavaa, koska se voi yksinkertaisesti polttaa akkulevyt (tietät, mitä ne ovat, jos luet).

Akun kuormitukset voidaan määrittää auton eri sähkökomponenteissa käytetyn virran määrällä: esimerkiksi ajovalot lähivaloilla kuluttavat keskimäärin 8-10 ampeeria ja lämmitys. takaikkuna suunnilleen sama.

Teoriassa täysin ladatun akun, saamatta virtaa generaattorilta, pitäisi kääntää käynnistintä noin 10 minuuttia, antaa ajovalot kahdeksan tuntia ja takalasin lämmitys 12 tuntia. Akun tyhjentyessä tämä aika kuitenkin laskee merkittävästi.

Keskimääräinen kotitalouksien akkulaturi sisältää muuntajan ja tasasuuntaajan, jotka voivat muuttaa 220 voltin vaihtovirtaa seinäpistorasiasta 12 volttiin. tasavirta ja anna myös virtalähteen latautua itse akun kunnon määräämällä nopeudella. Siinä tapauksessa, että akku on vielä melko uusi, laturi voi nostaa virran 3-6 ampeeriin ja siten ladata akun paljon nopeammin. Mutta käyttötarkoituksensa täyttänyt akku ei yksinkertaisesti kestä lainkaan latausta eikä siksi edes hyväksy latausta laturista.

Joten kuinka ladata akku - vaiheittaiset ohjeet

Ensinnäkin akku on poistettava autosta irrottamalla 2 johtoa negatiivisella ja positiivisella varauksella vastaavista akun navoista (voit ladata akun suoraan konepellin alla, tärkeintä on irrottaa auton johdot liittimet, muuten saatat menettää generaattorin). Varmista, että kaikki auton sähkölaitteet on sammutettu (mukaan lukien virta-avain on käännetty Off-asentoon, kun yksikään valo ei syty kojetaulussa ja radio ei toimi) - muuten, kun irrotat ja sitten kytkemällä ladattu akku auton virtajohtoihin, kosketuspiste kipinöi voimakkaasti.

Puhdista akun napojen ja johtimien koskettimet poistamisen jälkeen paremman kosketuksen saamiseksi.

Laturin kytkeminen

Tarkista aina elektrolyyttitaso ennen akun lataamista akun erityisellä mittausikkunalla. Lisää tarvittaessa elektrolyyttiä ja puhdista ja pyyhi akun navat.

Itse laturin lisäksi on suositeltavaa olla myös laite, kuten hydrometri - erityinen, yksinkertainen laite elektrolyytin tiheyden mittaamiseen. Tällä tavalla voit määrittää, milloin akku on latautunut (elektrolyytti ei enää muuta (lisää) tiheyttäsä), vaikka todennäköisesti laturi kertoo sinulle, kun akku on latautunut täyteen.

Useimmissa akuissa on erityiset tuuletusaukot kansilla, jotka peittävät ne vain latausprosessia varten. On suositeltavaa poistaa nämä kannet ennen lataamista.

Aseta puristin (tai mikä tahansa muu tapa kiinnittää laturin johto akun napoihin) positiivisen (+) johdon laturista - tämä on yleensä väriltään punainen - akun positiiviseen napaan - tämä on yleensä huomattavasti suurempi kuin negatiivinen. Liitä negatiivinen johdin negatiiviseen napaan samalla tavalla.

Liitä laturi verkkovirtaan ja käynnistä se. Ilmaisin tai anturi (ampeerimittari) näyttää, että akku latautuu parhaillaan. Mittari saattaa aluksi näyttää korkeaa latausnopeutta, mutta sen pitäisi laskea vähitellen akun latautuessa. Jos laturissasi ei ole automaattista virran muutosta, sinun on asetettava se manuaalisesti - sen enimmäisarvon tulee olla 10% sen nimelliskapasiteetista ja optimaalinen latauksen arvo on 5% - eli akun kapasiteetilla 60 Ah, laturin virta on /y, kun latauksen arvoksi tulee asettaa 3 ampeeria, ja jos tämä arvo on asetettu yli 6 ampeeriksi, se vaurioittaa akkua todennäköisemmin. Muista, että mitä pienempi ampeeri on, sitä kauemmin akun lataaminen kestää, mutta sitä pidempi sen käyttöikä on säännöllisillä lataus-purkausjaksoilla.

Auton akku on korvaamaton asia jokaisessa autossa, erityisen tärkeää on, että se on aina täyteen ladattu, jottei aivojasi raahaa auton käynnistämisestä, jos akku on tyhjä. Jos puhumme akusta, joka on jo nähnyt paljon, useimmat autoilijat haluavat ostaa lisää latureita, ja jotkut päättävät yksinkertaisesti vaihtaa laitteen 4 vuoden välein. Tosiasia on, että voit ladata laitteen vain autotallissa tai muussa huoneessa, johon kaikilla ei ole varaa. Mutta tällaisen menettelyn suorittaminen kotona on kiellettyä, koska latauksen aikana vapautuu terveydelle vaarallisia aineita: rikkidioksidia, arsiinia, stibiiniä, kloorivetyä ja paljon muuta. Näiden aineiden suuret pitoisuudet voivat johtaa vakaviin terveysongelmiin. Tästä syystä monet suosivat uusia akkuja. Ja tässä herää looginen kysymys - onko tarpeen ladata juuri ostettu akku? Yritetään selvittää se.

Miksi uusi akku tyhjeni?

Usein auton omistajat, jotka ovat ostaneet uuden akun, kohtaavat sen tosiasian, että laite on täysin tyhjä. Syynä tähän on se, että "akku" on ollut varastossa tai varastossa melko pitkään. Tämän seurauksena tapahtui itsenäinen akun kapasiteetin purkautuminen. Seurauksena oli, että mitä kauemmin akku oli jäljellä, sitä enemmän se tyhjeni.

Jotta virhettä ei tehdä, on tarpeen tutkia laitteen valmistuspäivämäärä. Se sijaitsee yleensä pakkauksessa tai itse tuotteen rungossa.

Jotkut häikäilemättömät auton akkuvalmistajat väittävät, että heidän laitteitaan ei voi purkaa itsestään. Itse asiassa toistaiseksi yksikään yritys ei ole onnistunut pääsemään kokonaan eroon tästä ongelmasta, joten samanlainen fysikaalinen ja kemiallinen prosessi tapahtuu joka tapauksessa missä tahansa "akussa". Jotta vältytään tyhjentyneeltä akulta, sinun on noudatettava vain muutamia suosituksia.

Mitä pitää ottaa huomioon uutta akkua ostettaessa

Kun ostat uuden akun, muista tarkistaa se kaikilta osin, nimittäin:

• Poista suojakalvo ja tarkista, ettei kotelossa ole vaurioita; jos vikoja löytyy, vaihda paristo.
• Mittaa jännite liittimistä volttimittarilla. Jännitteen tulee olla 12,5–12,9 volttia, kun kuormaa ei ole, ja vähintään 11 ​​volttia, kun kuormaa on. Jos jännite on esimerkiksi 10,8 volttia, akku on täysin tyhjä.
• Tarkista elektrolyytin tiheys erityisellä haarukalla.
• Kiinnitä huomiota akun valmistuspäivään; jos se on yli 6 kuukautta vanha, ei ole suositeltavaa ostaa tällaista laitetta.

Jos kaikki parametrit täyttävät vaatimukset, uusi akku voidaan asentaa heti autoon ilman latausta.

Lisäksi voit käyttää erityistä testauslaitetta akun kunnon arvioimiseen. Tällaisten laitteiden edustajat, jotka ovat kaikkien autonomistajien ostettavissa, ovat:

• OptiMate Test TS120N testeri, TecMate yritys;

• ja Argus Analyzersin BatteryBug BB-SBM12 -testeri.

Jos puhumme siitä, kuinka kauan uusi akku purkautuu, kaikki riippuu monista tekijöistä, esimerkiksi hälytyssähköjärjestelmästä ja muista parametreista. Itsepurkautuminen tapahtuu kaikkien virallisten hakukirjojen mukaan 60 päivän kuluttua, mutta todellisuudessa kaikki riippuu itse laitteesta. Esimerkiksi "keskimääräinen" 40 A/h akku mahdollistaa auton käynnistämisen jopa 3 kuukauden autotallissa olon jälkeen, ja jos auto on liikkeessä, akku saa virtaa generaattorista. Yleisesti ottaen laadukkaan uuden yksikön pitäisi kestää useita vuosia, ennen kuin sinun on huolehdittava auton akun palauttamisesta.

Mutta jos tapahtuu, että akku on ladattava, erikoislaitteet, niin sanotut "laturit", voivat auttaa sinua tässä. Ennen laturin valintaa on parempi päättää akun tyyppi.

Akkutyypit

Nykyään autoihin asennetaan seuraavan tyyppisiä akkuja:

• Hapan. Tällaisten akkujen elektrodit on valmistettu lyijystä, joka sisältää ylimääräisiä lisäaineita ja epäpuhtauksia. Lyijyllä on hyvä energiakapasiteetti ja se voi tuottaa suuren virran lyhyessä ajassa. Tällaiset akut käyttävät happoliuosta elektrolyytteinä.
• Emäksinen. Elektrodit (levyt) eivät tässä tapauksessa ole lyijyä, vaan nikkeli-kadmiumia tai nikkeli-rautaa. Niiden välinen tila on täytetty emäksisellä kaliumliuoksella. varten matkustajavaunut Tällaisia ​​"akkuja" käytetään harvoin, koska niiden virranvoimakkuus on paljon pienempi kuin happoakkujen.
• Helium. Autojen geeliakut ovat suhteellisen uusia akkuja. Tämän tyyppisten akkujen elektrolyytit ovat myös hyytelömäisessä tilassa, joten ne ovat pohjimmiltaan vaihtoehto happoakuille.
• Litium-ioni (toistaiseksi niitä käytetään vain lisäakkuina, koska tällaiset "akut" eivät pysty käynnistämään moottoria).

Myös uudelleenladattavat patterit voi olla huollettu tai huoltamaton. Ensimmäinen tyyppi sisältää kaikki happoakut. Ne voidaan säilyttää johtuen siitä, että kemiallisen reaktion aikana osa liuoksen sisältämästä vedestä haihtuu. Siksi, jotta elektrolyytti ei epäonnistuisi, on tarpeen lisätä säännöllisesti vettä.

Geeliakut ovat huoltovapaita tuotteita, koska niiden kotelo on täysin tiivis. Kemiallisten reaktioiden aikana tällaisten akkujen vesi ei haihdu, joten nestettä ei tarvitse lisätä. Se, että geeliakut ovat huoltovapaita, ei tarkoita, että niitä ei voi ladata.

Akun lataamiseen käytetään useimmiten erityisiä latureita, jotka on parasta valita akun tyypin perusteella. Mutta sinun tulee myös kiinnittää huomiota näiden laitteiden muihin ominaisuuksiin ja latausprosessin hienouksiin.

Kuinka ladata akku oikein

"Laturit" muuttavat vaihtovirran tasavirraksi, minkä vuoksi niitä kutsutaan myös tasasuuntaajiksi. Tällaiset laitteet on yleensä varustettu säätökytkimellä, joka mahdollistaa latauksen 12 tai 24 voltilla. Lisäksi tasasuuntaajiin on asennettu virran- ja jännitteensäätimet. Kun lataat 12 voltin akkua, "laturin" tulisi tuottaa 14-14,5 voltin jännite, koska muuten et saa 100-prosenttista latausta. Tehosta ja kokoonpanosta riippumatta kaikki tasasuuntaajat on varustettu sähkökäyttöisellä pistokkeella, muuntimella ja kahdella lähtöjohdolla (plus ja miinus).

Jos puhumme akun latauksen ominaisuuksista, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin parametreihin, jotka auttavat sinua päättämään, kuinka auton akku ladataan oikein:

• Optimaalinen virta akun lataamiseen on 10 % akun nimellisenergiakapasiteetista. Esimerkiksi, jos akun teho on 60 Ah, virran tulee olla enintään 6 A.
• Laturin napojen jännitteen tulee olla +10 % akun nimellisjännitteestä. Esimerkiksi 100 % ladatun ”akun” liittimissä on jännite 12,6 V. 10 % nimellisjännitteestä on tässä tapauksessa 1,26 V. Sen mukaisesti lisäämme tämän arvon 12,6 V:iin ja saamme parhaan jännitteen, joka on yhtä suuri kuin 13,86 IN
• Tuottaakseen nopea lataus Akun virran tulisi olla noin 20-30 A. Mutta on syytä ottaa huomioon, että tämäntyyppinen lataus vaikuttaa haitallisesti akkuun, joten on parempi olla käyttämättä tätä menetelmää usein.
• Jos lataat geeliakkua, muista tarkkailla jännitettä, jonka kriittinen arvo on 14,2 V tämän tyyppiselle akulle.

Akun hinta

Lukuisten autojen akkuvalmistajien joukossa on useita yrityksiä, jotka ovat suosittuja autojen harrastajien keskuudessa.

• Saksalainen Bosch valmistaa kestäviä ja laadukkaita laitteita, jotka voivat toimia erilaisissa olosuhteissa. Samaan aikaan useimmissa malleissa on turvavoimaa siltä varalta, että moottorissa oleva öljy jäätyy kovan pakkasen takia. Yksiköt maksavat 5 500 (malli S4 005) - 25 000 ruplaa (akku 0092S5A150).
• Japanilainen Panasonic tarjoaa autoilijoille edullisia, mutta laadukkaita akkuja. Esimerkiksi Panasonic-akku automallille N55B24L maksaa 3700 ruplaa.
• Turkkilaisen Multun akut erottuvat eurooppalaisesta laadusta ja kestävyydestä. Lisäksi tällainen akku löytyy melkein mistä tahansa kaupasta; tällainen saatavuus ja autoharrastajien negatiivisten arvostelujen puuttuminen tekevät Multu-akuista optimaalisen "akun" valinnassa. Laitteiden hinta vaihtelee 3500 ruplasta 7600 ruplaan.
• Venäläinen Ultimatum (AKOM-tehdas) on aktiivisesti mukana autojen akkujen tuotannossa. Tehdas valmistaa akkuja pääasiassa Start-Stop-järjestelmällä varustettuihin autoihin sekä korkean virrankulutuksen ajoneuvoihin. Auton Ultimatum-akku maksaa kotimainen valmistaja noin 8000 ruplaa.
• Amerikkalais-korealainen yritys Medalist tarjoaa autonomistajille akkuja, jotka ovat "keskimääräisiä" suosion ja negatiivisten arvostelujen määrän suhteen ja jotka maksavat 5 000 - 9 000 ruplaa.

Hallussa

Kuten näet, uuden akun on oltava 100% ladattu, jotta se voi palvella sinua pitkään. Muussa tapauksessa sinun on ostettava lisäksi erityinen laturi. Siksi, kun ostat uutta akkua, muista tarkistaa kaikki laitteen parametrit ja varmistaa, että et katso "kuollutta tuotetta".

Talvella auton akkuihin liittyvät aiheet ovat erityisen tärkeitä, koska kylmäkäynnistys voi nopeasti purkaa sen. Monet ihmiset vaihtavat vanhat paristot (), ostavat uusia (tärkeintä) - mutta useimmat yrittävät ladata ne ja jatkaa niiden käyttöä. Onneksi nykyaikaiset akut kestävät melko pitkään (noin 4-5 vuotta), mutta tätä ajanjaksoa voidaan lyhentää huomattavasti! Jos käytät virtaa väärin ja lasket latausajan väärin, akku voi nopeasti epäonnistua. Siksi meillä on tänään yksityiskohtaista tietoa siitä, kuinka kauan akun lataaminen kestää...

Haluaisin tehdä varauksen heti - erityistä laturi, noin 25 celsiusasteen lämpötilassa, tämä on tärkeää, koska jos lämpötila ylittää 35 astetta, on parempi olla aloittamatta prosessia (tässä on riippuvuus elektrolyytin ja ympäröivän ilman lämpötilasta)! Asia on, että elektrolyytillä on eri tiheydet eri lämpötiloissa (muuten, voit katsoa sitä -). Suosittelen kuitenkin muistamaan lataamisen ja purkamisen periaatteet.

Akun toimintaperiaate

Jotta voit ladata sen, sinun on ymmärrettävä, miten se toimii - ei, en nyt hajoa sitä eri osiin, kaikki tietävät jo, että sisällä on lyijylevyjä. Meidän on ymmärrettävä, mitä ovat esimerkiksi 55 ampeeritunti ja 12 volttia.

• Ampere ja tunnit – mitattuna ampeereina/tunteina. Eli jos akkusi (ladattava akku) on 60 Ah, se voi tuottaa 60 ampeeria tunnin ajan. Vastaavasti, jos kuorma putoaa, esimerkiksi 30A, se voi toimittaa kaksi tuntia ja niin edelleen. Mielestäni tämä on ymmärrettävää.
• Jännite – On yleisesti hyväksyttyä, että jännite on 12 volttia, vaikka tämä ei ole täysin oikein. Työversion normaaliarvo on 12,6 - 12,7 V (vaihtoehtoja on enemmänkin), tämä on ladattu täyteen 100%.

Jos jännite on 12V, voimme todeta, että akun purkaus on noin 40 - 50%, mutta näillä indikaattoreilla voit ajaa. Jos autosi on hyvässä toimintakunnossa ja generaattori tarjoaa normaalin "latauksen", jännite palautuu nopeasti. Haluaisin myös huomata, että 11,5 - 11,6 V -osoitin osoittaa "", tämä on erittäin "epämiellyttävää" akulle. Sisällä olevien lyijylevyjen "sulfatoitumisprosessi" alkaa, mikä yksinkertaisesti vähentää akun kapasiteettia - ehkä niin paljon, että auto ei yksinkertaisesti käynnisty.

Eli ymmärrämme, että normaalit lukemat ovat 12,7 V (varattu), tällä jännitteellä toimitetaan 60 ampeeria tunnin ajan, ja sitten se putoaa 11,6 V: iin (purkautunut). Lataa sitten ja käytä uudelleen.

Kaksi akkurakennetta

Tämä on myös tärkeä linja, koko asia on, että sinun on ladattava jokainen tyyppi eri tavalla tai pikemminkin valmistauduttava latausprosessiin. NIIN:

Ensimmäinen tyyppi Nämä ovat niin sanottuja huoltovapaita akkuja. Niiden sisällä on elektrolyytti ja se on ikään kuin "suljettu" sisällä, eli se ei voi haihtua. Jos se muuttuu höyryksi, se tiivistyy seinille ja saostuu uudelleen pääelektrolyytiksi. Tämä on ongelmattomin tyyppi. Ei tarvitse huolehtia tason täydennyksestä, tiheydestä jne.

Toinen tyyppi – (joka menee menneisyyteen) – tarjoillaan. Siinä ei ole suljettua koteloa, joten elektrolyytti (tai pikemminkin siitä tuleva vesi) voi haihtua, mikä alentaa tasoa. Tämä vaihtoehto on yksi ongelmallisimmista; sinun on osattava hoitaa sitä ja ladata se! Esimerkiksi jos taso on alhainen, latausta ei pitäisi tapahtua! Asianmukainen valmistelu on tarpeen.

Akun valmistelu

Ennen kuin lataat akun, sinun on valmisteltava se kunnolla, koska jos poistat sen, sinun on tarkistettava kaikki kerralla. Kuten edellä kirjoitin, puhumme erityisesti huollettavasta akusta.

• Ensin sinun on poistettava kaikki kondenssivesi, oksidi ja lika pinnalta ja koskettimista. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti ottamalla tavallisen rievun, liottamalla sitä tavallisen soodaliuokseen ja pyyhimällä yläosa - koskettimet. Näin saavutamme puhtauden - tämä on tärkeää! Loppujen lopuksi, jos akussasi on kierrettävät kannet, niihin voi päästä likaa purkamisen aikana - mikä on erittäin epätoivottavaa! Loppujen lopuksi se voi yksinkertaisesti olla syy akun vikaantumiseen.
• Voit ruuvata kannet irti. Tarkistamme elektrolyyttitason, jos se on erittäin alhainen - se ei peitä levyjä, niin on PAKOLLINEN lisätä tislattua vettä. Muuten yksinkertaisesti "tappaat" akkusi. Lyijylevyt kuumenevat ja murenevat.
• Ihannetapauksessa sinun on mitattava elektrolyytin tiheys. Muistutan, että toimivalla normaalilla akulla se on 1,26 – 1,30 g/cm3.

Valmistelun jälkeen voit jatkaa lataamista. On kuitenkin syytä huomata, että siinä on kaksi vaihtoehtoa - tasavirtaa ja vakiojännitettä käyttämällä aika voi vaihdella suuresti näistä parametreista. Ellei sinulla tietenkään ole yleislaturia, sinulla on siellä minimaaliset asetukset.

DC-latausaika

Mielestäni ei tarvitse selittää, että liität akun negatiivisen navan "laturin" negatiiviseen napaan positiivisella napalla täsmälleen samalla tavalla. Monet ihmiset noudattavat tätä vaihtoehtoa, koska akkuun käyttämämme "ampeerimäärä" on erittäin suuri tärkeä parametri– Sitä ei saa missään tapauksessa ylittää, ja jos se on suuresti aliarvioitu, akun lataaminen kestää kauan.

Haluan myös varoittaa, että jännitteen tulee olla suurempi kuin nimellisjännite - eli laturista saamme noin 13,8 - 14 V, mikä antaa suunnilleen saman auton generaattori. Vasta sitten lataus alkaa; jos jännite on alle 12 (ja vielä enemmän 11 ​​V), niin mitään ei tapahdu, mutta se todennäköisesti pahentaa purkausta.

NIIN : Optimaalisen jännitteen katsotaan olevan 10% akun kokonaiskapasiteetista, eli jos sinulla on 75 Ah, sinun on ladattava 7,5 A virralla.

Näin ollen - jos akkusi on täysin tyhjä (jännite alle 11,7 V), sen pitäisi olla latautuu 10 tunnissa! Aikaa voidaan kuitenkin lyhentää purkaustason mukaan.

Huollettavalla akulla varustetussa versiossa tämä on melko helppo määrittää - heti kun elektrolyytin pinnalta ilmaantuu kuplia, se tarkoittaa, että lataus on suoritettu kokonaan.

Haluaisin lisätä omasta puolestani - muinaisina aikoina (noin 20 vuotta sitten) isäni latasi akkua hyvin usein kotona, varsinkin talvella. Hän asetti 60Ah vaihtoehdon 2A virraksi ja jätti sen yön yli, joten akku otti tarvittavan määrän energiaa tästä pienestä virrasta. On huomattava, että vuoto ei ollut silloin syvä. Siksi, jos haluat vain "syöttää" akkuasi, esimerkiksi jännite koskettimissa on täsmälleen 12 V, aseta se virtaan 1 - 2 A yön yli!

Nyt on kuitenkin olemassa toinen menetelmä, joka vaatii myös mahdollisimman vähän ihmisen väliintuloa.

Vakiojännitelatausaika

Tämä vaihtoehto on saamassa kasvavaa suosiota - juuri tätä periaatetta sovelletaan moniin kiinalaisiin laitteisiin, joissa ei käytännössä ole "VOLTAGE"- ja "AMPERAGE"-indikaattoreita, vaan vain hehkuvat "pisteet" tai asteikko, joka osoittaa latauksen. Tämä laite on suunniteltu erityisesti huoltovapaille akuille, koska et voi katsella elektrolyytin kiehumista ja kaasun vapautumista siitä, koska kaikki on suljettu. Siksi ensimmäinen vaihtoehto ei ole täysin hyvä. Täällä jännite ja ampeeri säädetään automaattisesti.

NIIN : Jännite voi kellua välillä 13,8 - 14,5 V, mitä korkeampi jännite, sitä nopeampi lataus.

Joten ensimmäisen tunnin aikana akku voi imeä 50-60% nimelliskapasiteetista. Eli jos se on 60A, niin 60X60% = 36A

Toisessa tunnissa - jännite laskee ja lataus tapahtuu hitaammin, noin 15 - 20%

Kolmas tunti on vielä pienempi, noin 7-8 %

Neljäs on lähes täysi kapasiteetti 90 - 96 %.

Lyijyakkuja käytetään nykyaikaisten autojen virtalähteenä. Autonvalmistajien valinta heidän edukseen ei ollut sattumaa - tällaiset akut ovat vähemmän herkkiä purkautumiselle kuin muut kylmissä olosuhteissa ja pystyvät palauttamaan toiminnallisuuden jopa kylmän moottorin käynnistämiseen liittyvien voimakkaiden kuormitusten jälkeen. Auton akkuja kutsutaan myös käynnistysakkuiksi - juuri siksi, että auton moottori "herää henkiin" niiden energian käytön kautta.

Kaupunkiajossa, kun moottori käy pitkään alhaisilla ja keskinopeuksilla, generaattori ei pysty syöttämään autoa täysin sähköllä ja lataamaan akkua.

Moottorin käydessä auton sähköverkko saa virtaa pääasiassa generaattorista, joka samanaikaisesti lataa akkua palauttaen latauksen. Mutta kaupunkiajossa, kun moottori käy pitkään alhaisilla ja keskinopeuksilla, generaattori ei pysty syöttämään autoa täysin sähköllä ja lataamaan akkua. Lisäksi nykyaikaiset autot ovat yleensä "täytettyjä" sähkönkuluttajilla.
Nämä olosuhteet yhdistettynä luonnolliseen elektrolyytin tiheyden menetykseen käytön aikana pakottavat akun kunnostamaan aika ajoin käyttämällä ulkoisia virtalähteitä - latureita. Tässä artikkelissa käsitellään auton akun lataamista oikein laturilla.

Hydrometri elektrolyyttitiheyden tarkistamiseen

Ensinnäkin sinun on tarkistettava akun elektrolyyttitaso. Akkulevyjen on oltava kokonaan upotettuina nesteeseen (tai geeliin, jos kyseessä on sellainen). Elektrolyytin tiheyden tulee normaaleissa olosuhteissa olla 1,28 g/cm3. Totta, joskus myynnissä on uusia akkuja, joiden tiheys on 1,24 - 1,25 g/cm3, mutta tämä ei tarkoita, että tällaiset paristot olisivat viallisia - ne on yksinkertaisesti suunniteltu toimimaan trooppisilla leveysasteilla.

Akun elektrolyytin tiheystaulukko

Hydrometrillä mitattu tiheys korjataan tarvittaessa lisäämällä mittauksista riippuen tislattua vettä tai elektrolyyttiä. Jos se on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,1 g/cm3, se voidaan palauttaa lisäämällä korjauselektrolyyttiä, jonka tiheys on 1,4 g/cm3.

Käyttöjännite auton akku on oltava vähintään 12 volttia.

Ladatun auton akun jännitteen tulee olla vähintään 12 volttia. Se mitataan kytkemällä volttimittari (tai yleismittari volttimittaritilassa) akun napoihin. Akun tilan näyttää selkeimmin volttimittari, jossa on kuormitusvastus, joka kytkettynä aiheuttaa virran, joka on suunnilleen sama kuin auton kytketyn käynnistimen piirissä oleva virta. Jos akku on hyvässä kunnossa, akun napojen jännite palautuu, kun vastus katkaistaan.
Jännitemittaukset ennen ja jälkeen kuormituksen kannattaa tehdä myös akkua myytäessä kaupassa, ne näyttävät toimiiko uusi akku ja tarvitseeko sitä ladata.

Akun jännitteen tarkistus

Voit myös käyttää volttimittaria akun latauksen tarkistamiseen generaattorista kytkemällä volttimittarin sen napoihin moottorin käydessä. Jännitteen tulisi olla noin 14 volttia, kun kuluttajat on sammutettu - ajovalot, lämmitetty lasi jne. Matkan varrella voit selvittää, latautuuko akku tyhjäkäynnillä - jos jännite liittimissä on alle 14 volttia, sinun on tarkistettava generaattorin ja huoltohihnan kunto.

Taulukko akun jännitteistä purkamisen aikana

Itse akun kunnon tarkistamisen lisäksi tarkista mahdolliset virran vuodot akkukotelon läpi - lika ja kosteus johtavat latauksen menettämiseen. Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä voit yksinkertaisesti puhdistaa akun kotelon lialta, erityisesti navoista, ja pyyhkiä sen ruokasoodaliuoksella - se "sammuttaa" elektrolyytin, jos sitä joutuu kotelon päälle. Voit myös käyttää saippuaa soodan sijasta.
Virtavuoto kotelon läpi voidaan helposti tarkistaa LEDillä, jossa on pidennetyt johdot. Riittää, kun kytket LEDin yhden johdon akun napaan ja "skannata" kotelon pintaa toisella koskettamalla sitä eri paikoissa.

Säännöt auton akun lataamiseen

Yleiset prosessivaatimukset:

Ennen kuin lataat akun, muista irrottaa pistokkeet akkukotelosta.

1. Kierrä tulpat irti akkukotelosta - muuten se voi vaurioitua, jos kaasut vapautuvat.
2. Huomioi napaisuus, kun kytket laturia.
3. Älä päästä kipinöitä latausalueelle - vapautuva vety ja happi muodostavat yhdessä vain räjähtävän kaasun. Akun räjähdys on mahdollista kulmahiomakoneen, hitsauskoneen, huolimattoman tupakoinnin jne. aiheuttamista kipinöistä.

Vastaukset yleisimpiin akun lataukseen liittyviin kysymyksiin

Latausvirta ei saa ylittää 10 % akun kapasiteetista

SISÄÄN:- "Voinko ladata akun kotona?"
NOIN:– Voit ladata auton akun kotona, mutta noudattaen varotoimia, jotka liittyvät palavien kaasujen vapautumiseen ja mahdolliseen elektrolyytin kosketukseen taloustavaroiden kanssa.

SISÄÄN:– "Onko minun irrotettava pistokkeet, kun akkua ladataan?"
NOIN:– On välttämätöntä, että vapautuvien kaasujen paine ei vahingoita akkukoteloa.

SISÄÄN:- "Mitä virtaa minun pitäisi käyttää akun lataamiseen?"
NOIN:– Virran voimakkuus on asetettu 10 %:iin kapasiteetista. Eli 60 Ah:n akun lataamiseksi latausvirran on oltava 6 ampeeria.

SISÄÄN:– "Pitäisikö akun kiehua latauksen aikana?"

Jos jokin akun "tölkki" kiehuu välittömästi latauksen alkamisen jälkeen, tämä on merkki toimintahäiriöstä.

NOIN:– Tämä on normaali ilmiö, joka liittyy kemiallisiin hapetus-pelkistysreaktioihin. Itse asiassa kaasujen vapautumista ei voida kutsua kiehumiseksi - se ei liity elektrolyytin lämmittämiseen. Mutta jos jokin akun "tölkki" kiehuu välittömästi, se osoittaa sen toimintahäiriön ja akku voidaan vain hävittää. Voimakas kiehuminen pitkän ajan jälkeen on epäsuora merkki akun latautumisesta.

SISÄÄN:– "Kuinka kauan kestää auton akun lataaminen laturilla?"
NOIN:– Riippuu akun varaustilanteesta. Varaudu siihen, että prosessi kestää 8-10 tuntia.Latausaikaan vaikuttaa myös latausvirran määrä - mitä suurempi se on, sitä vähemmän aikaa se vie. Parasta laatua on ladata akku alhaisella virralla. On suositeltavaa suorittaa useita lataus-purkausjaksoja - kuten käytännössä on todistettu, tämä menetelmä on tehokkain. Voit purkaa akun käyttämällä 12 voltin autovaloa 21 - 55 W. Täysin tyhjentynyt akku tulee ladata oikein virralla, joka on 1/20 akun kapasiteetista - ts. Lataa "90." akku asettamalla latausvirta noin 4-5 ampeeriin.

SISÄÄN:– “Kuinka ladata huoltovapaata auton akkua?”
NOIN:– Huoltovapaat (geeli)akut ovat herkkiä ylimääräiselle latausvirran jännitteelle, joten on tarpeen käyttää tarkkaa laturia, jonka avulla voit säätää jännitettä, jolloin jälkimmäinen ei saa ylittää 14,4 volttia - muuten geeli "sulaa" ja sen äänenvoimakkuus on palautettava.

SISÄÄN:- "Voiko akun ladata kylmässä tai heti kylmästä?"
NOIN:– Se riippuu elektrolyytin tiheydestä ja katulämpömittarin lukemista. Elektrolyytti, jonka tiheys on 1,28 g/cm3, ei jääty miinus 40 asteeseen. Jos akku on sulatettu, sen lataaminen on ajanhukkaa - vääntyneet levyt ovat todennäköisesti oikosulussa ja niiden aktiivinen täyte putoaa pohjaan. Tällainen akku voidaan vain hävittää, mutta jos akkua ei sulata, se latautuu onnistuneesti jopa kylmässä.

SISÄÄN:- "Voiko akun ladata irrottamatta napoja?"

Akku voidaan ladata irroittamatta napoja, mutta sytytysvirta on kytkettävä pois päältä.

NOIN:– Voit, jos haluat ladata akun irrottamatta sitä autosta. Latausajan lyhentämiseksi yritä olla käyttämättä sisäisiä virrankuluttajia latauksen aikana äläkä ylitä latausjännitettä yli 14 volttia.

SISÄÄN:- "Onko ladattua akkua mahdollista ladata?"
NOIN:- Täysin turha - elektrolyyttihävikki tulee kiehumisen vuoksi.

SISÄÄN:- "Kuinka monta volttia ladatun akun pitäisi näyttää?"
NOIN:– Vakioakun nimellisjännite on 12 volttia. Äskettäin ladatulla akulla tämä arvo voi olla hieman suurempi.

Auton akkulaturit

Akku voidaan ladata ilman laturia - "sytyttämällä" se toisesta akusta, mutta tällä tavalla sen latausta ei voida täysin palauttaa. Siksi on suositeltavaa hankkia laite - ostaa se tai valmistaa se itse.

Akku voidaan ladata ilman laturia kytkemällä se toiseen akkuun, mutta se ei lataudu täyteen.

Teollisuuden valmistamat laturit on täysin mukautettu muuttamaan perinteinen 220 V verkkovirta virraksi, joka pystyy palauttamaan akun latauksen. Yleensä ne on varustettu ampeerimittarilla virran ohjaamiseksi ja kytkimellä, jolla sitä säädetään. Lisäksi myynnissä on käynnistyslaturit, joiden avulla voit käynnistää moottorin välittömästi, vaikka akku olisi täysin tyhjä.
Mutta autoilijat tekevät usein "laturit" autojen akkuihin omin käsin. Näennäisestä primitiivisyydestä huolimatta kotitekoisia laitteita, he selviävät menestyksekkäästi velvollisuuksistaan ​​- edellyttäen, että piirin kokoamiseen ja laitteen asettamiseen "sopivaksi" akkua varten valitaan huolellisesti elementit.

Erilaisia ​​auton akkujen latauspiirejä

Voit nähdä yhden yksinkertaisimmista akun latausmenetelmistä kuvassa. 1 on yksinkertaisin vaihtoehto, mutta voit käyttää jännitteen alentamiseksi 220/12 V:n alennusmuuntajaa, ei kuormitusvastusta (merkitty kuvassa lampuksi) ja käyttää tasasuuntaajana autogeneraattorin diodisiltaa.
Lisäksi voit parantaa piiriä asentamalla useita vastuksia ja kytkimiä, joiden avulla voit säätää virtaa asteittain muuttamalla vastusta. Lisäksi järjestelmää voidaan jatkuvasti parantaa muilla tavoilla - voit ottaa niistä selvää itse, jos osoitat kiinnostusta.