Lätäkkö auton alla: mitä tehdä? Mitkä nesteet tulee tarkistaa säännöllisesti autossa? Milloin vaihtaa jarrunestettä.

WikiHow toimii kuin wiki, mikä tarkoittaa, että monet artikkeleistamme ovat useiden kirjoittajien kirjoittamia. Tämän artikkelin on tuottanut 19 ihmistä, mukaan lukien nimettömästi, muokatakseen ja parantaakseen sitä.

Autosi on suuri investointi. Auton nesteiden säännöllinen tarkistaminen voi estää vauriot, mekaaniset vauriot ja jopa mahdolliset onnettomuudet. Opi tarkistamaan autosi nestetasot itse ja tee se säännöllisesti. Kun olet oppinut asian, testaus ei vie paljon aikaa.

Askeleet

Ajoneuvon käyttöoppaassa kerrotaan, milloin sinun tulee tarkistaa nestetasot, mutta tämä on vain vähimmäismäärä takuusi ylläpitämiseksi. Merkitse kalenteriisi, milloin viimeksi tarkistit, tai tee se usein.

Pysäköi ajoneuvo tasaiselle, tasaiselle alustalle ja käytä käsijarrua.

Avaa konepelti.

Tarkista moottoriöljy. Moottoriöljyn taso voidaan tarkastaa, kun auto on jäähtynyt noin tunnin ajan, kun öljy on valunut pitkittäisistä kanavista, sylinterinkannen syvennyksistä jne., jotta saadaan tarkat tulokset. Paikanna öljyn mittatikku (katso omistajan käsikirja). Työnnä sormesi silmukkaan ja vedä mittatikku ulos. Löysää ensin salvat, jotka voivat pitää sitä. Pyyhi se puhtaaksi paperipyyhkeellä tai rievulla tarkkuuden vuoksi. Työnnä mittatikku reikään ja työnnä se kokonaan läpi. Vedä se ulos saadaksesi tietoa öljymäärästä. Kun olet valmis, asenna mittatikku takaisin.

Tarkista vaihteistoneste (jos sinulla on automaattivaihteisto, katso ohjeet käsikirjasta). Tämä tehdään yleensä moottorin ollessa käynnissä ja täysin lämmitettynä, vapaalla tai pysäköintitilassa mallista ja valmistajasta riippuen. Tätä varten käytetään toista anturia. Kuten mittatikku, paikanna se ja vedä se sitten ulos (poistamalla pidikkeet, jotka pitävät sitä paikoillaan), pyyhi se puhtaaksi ja työnnä sitä takaisin sisään, kunnes se pysähtyy. Sitten voit vetää sen ulos tarkistaaksesi nesteen määrän. Katso mittatikun kahden merkin välistä tasoa.

Tarkista jarruneste. Katso ohjekirjastasi tai katso ympärillesi löytääksesi kuvan kaltaisen muovisäiliön, jossa on merkintä "jarruneste". Jos säiliö näyttää tältä, näet nesteen tason suoraan sen läpi. Pyyhi lika pois säiliön ulkopuolelta, jotta se on helpompi nähdä. Voit myös muuttaa hieman nestetasoa keinuttamalla autoa tai sen jousitusta lantiolla, käsivarsilla tai polvillasi. Jos et vieläkään näe sitä, poista kansi ja katso sisälle.

• Autot eivät saa kuluttaa jarrunestettä. Matala jarrunestetaso voi olla merkki jarrujärjestelmän vuodosta tai kuluneesta jarrupinnasta. Jos jarrunesteen taso on alhainen, tarkista ajoneuvo syyn selvittämiseksi. Ajoneuvossa, jossa jarrunestettä on vähän tai se vuotaa, ei välttämättä ole jarrutoimintoa.

1. Tarkista ohjaustehostimen neste. Yleensä tämä on myös muovisäiliö. Katso nesteen tasoa muovisäiliön läpi kuten teit jarrunesteellä ja irrota tarvittaessa korkki ja lisää sopiva määrä nestettä vaaditulle tasolle. Säiliössä voi olla kaksi tasosymbolia, ensimmäinen kuumalle ja toinen kylmälle. Keskity nimitykseen, joka vastaa auton nykyistä kuntoa.

2. Tarkista jäähdytysneste. Varmista, että moottori on viileä, muuten kuumaa vettä voi roiskua ulos, kun avaat säiliön! Jäähdytysnestesäiliön tulee sijaita jossain edessä, lähellä jäähdytintä.

   • Pakkasnestettä käytetään autojen jäähdytysnesteenä, ei vedena. Pakkasneste on seos, jolla on alhaisempi jäätymispiste ja yleensä korkeampi kiehumispiste kuin vedellä. Jos haluat lisätä pakkasnestettä, osta pullo sopivaa nestettä.
   • Lue pakkasnesteen etiketti. Jotkut nesteet on sekoitettava 50/50 veteen, toiset voidaan kaataa heti. Kaikki on ilmoitettava etiketissä.

3. Tarkista tuulilasin pesuneste.

   • Tuulilasin pesuneste ei vaikuta autosi suorituskykyyn, mutta sitä käytät tuulilasin puhdistamiseen ajon aikana.
   • Neste, joka on suunniteltu puhdistamaan hyönteisiä ja muuta tielikaa lasista, ei ole kallis, vaikka ripaus voit lisätä hieman vettä.
   • Autolle ei aiheudu haittaa, jos tuulilasinpyyhkijän nestetaso on alhainen. Käytät sitä lasin puhdistamiseen autoa ajaessasi. Täytä vain säiliö ennen kuin neste loppuu kokonaan.
   • Jos ulkona on odotettavissa pakkasta, käytä nestettä, joka ei jääty matalissa lämpötiloissa. Tuulilasinpyyhinneste, jonka jäätymispiste on alhainen, on merkitty sellaiseksi.

4. Tarkista rengaspaineet. Se ei ole yksi konepellin alla olevista nesteistä, mutta rengaspaineet ovat erittäin tärkeitä ajoneuvosi suorituskyvyn ja turvallisuutesi kannalta. Sinun pitäisi tarkistaa se jopa useammin kuin moottorin nestetasot. Samalla voit tarkistaa auton renkaiden kulumisen.

   • On aika huoltaa autosi. Milloin viimeksi vaihdoit moottoriöljyä tai Huolto auton järjestelmät? Milloin on seuraava huolto? Oletko vaihtanut renkaasi viime aikoina?
   • Jos nestetaso on alhainen, tarkista se uudelleen lyhyen ajan kuluttua ja tee tämä niin usein kuin mahdollista. Tarkista myös, jättääkö koneeseen nestevuotojen jälkiä. Jos vuoto varmistuu, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.
   • Vakiovaihteistossa käytetään voiteluöljyä, joka on myös tarkistettava, ja tämä tehdään auton alta.
   • Kylmä moottori on moottori, joka ei ole ollut käynnissä moneen tuntiin. Äskettäin ajetussa autossa on kuuma tai lämmin moottori.
   • On myös hyvä idea tarkistaa ilmansuodatin säännöllisesti. Niitä on eri muotoisia ja kokoisia, ja ne asennetaan useisiin eri koteloihin. Suodattimen puhaltamista ulos kompressorilla ei suositella, koska se voi vahingoittaa sitä. Suodattimen vaihtoon käytetty raha palautetaan sinulle polttoainesäästönä.
   • Manuaalivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa voi olla myös kytkimen pääsylinterin säiliö, joka, kuten jarrupääsylinteri, voi vuotaa ja se on täytettävä uudelleen.
   • Tee muistiinpanoja itsellesi siitä, mitä huomaat erityistä ja huomion arvoista. Pidä myös kirjaa nesteiden vaihdoista ja huolloista.
   • Takavetoisissa ajoneuvoissa tarkista myös tasauspyörästön kotelo.

   Varoitukset

   • Jarrunesteen tulee olla täysin puhdasta ja vailla kosteutta. Siksi on erittäin tärkeää pyyhkiä kaikki pinnat perusteellisesti ennen jarrunestesäiliön avaamista. Pienetkin epäpuhtaudet voivat häiritä jarrujärjestelmän toimintaa. Älä myöskään käytä jarrunestettä, joka on ollut auki yli kuukauden. Suljematon jarrunestesäiliö voi imeä kosteutta ilmasta. Liiallinen kosteus jarrujärjestelmässä voi aiheuttaa jarrun toimintahäiriön. Jos olet epävarma siitä, kuinka kauan säiliö on ollut auki, osta uusi, suljettu jarrunestesäiliö.
   • Älä tarkista moottorin öljytasoa heti moottorin sammuttamisen jälkeen. Odota hetki, kunnes öljy valuu moottorista säiliöön. Muussa tapauksessa saatat nähdä alhaisen öljytason, mikä ei itse asiassa pidä paikkaansa, ja voit lisätä liikaa öljyä.
   • Kun täytät ajoneuvon nesteitä, varmista, että käytät oikeaa tyyppiä, muuten voit vahingoittaa ajoneuvoa. Jos autosi vaatii vaihteistoöljyä Mercon V, ja täytit sen tavallisella Mercon/Dexronilla "3", saatat vahingoittaa vaihteistoasi.
   • Älä koskaan kaada autonesteitä maahan, viemäriin tai pesualtaaseen. Tyhjennä ne yhteen pulloon ja pyydä paikallista autoliikettä tai autokorjaamoa kierrättämään ne tai hävittämään ne asianmukaisesti. Pakkasneste houkuttelee lemmikkejä ja on erittäin myrkyllistä.
   • Vältä auton nesteiden kosketusta korimaalin kanssa, sillä osa niistä voi vaurioitua maalaus. Jos jotain joutuu auton pinnalle, puhdista alue huolellisesti.

Kaikki on hyvin yksinkertaista: jos jotain nestettä on lisääntynyt auton alle, niin todennäköisesti tämä sama neste on vähentynyt auton sisällä... tai useiden metrien läheisyydessä - näin tapahtuu, ja artikkelia lukiessa ymmärrät miksi. Itse asiassa auton alla oleva vuoto on aina täynnä ja ansaitsee erityistä huomiota, ellei se ole ilmastointijärjestelmän kondenssivettä. Mutta miten voit määrittää, onko se hän vai jokin muu? Siksi ehdotamme, että selvitetään, mitä auton alla virtaa, ja tätä varten meidän on katsottava tarkasti, haisteltava tai jopa maistattava (ei erittäin suositeltavaa)!

Joten mitkä indikaattoreista-ominaisuuksista ovat käytettävissämme auton alle ilmestyvässä nesteessä ja mikä antaa meille ymmärtää, mitä auton alla virtaa? Tämä on tietysti lätäkön väri, sen rakenne, haju, viskositeetti, kyky imeytyä - voimme määrittää tämän kaiken, ja tätä varten on suositeltavaa, että sinulla on autossasi lautasliinat tai jokin tarpeeton rätti. No, aloitetaan tarkistuslistamme, mitä vuotaa konepellin alta? Kaikki alla olevat vaihtoehdot ja esimerkit otetaan huomioon, kun kone seisoo asfaltilla tai betonipinnalla.

Ilmastointilaitteesta vuotaa kondenssivettä

Ehkä vaarattomin asia, jonka voimme nähdä auton konepellin alla, on ilmastointilaitteen kondensaatio. Jos olet lukenut, tiedät, että ilmastointilaite kuivaa sen imemän ilman, ja tuloksena oleva höyry tippuu auton alle. Tässä tapauksessa auton alla oleva lätäkkö ei ole muuta kuin vettä - ilman kondensaatiota asfaltilla. Tämä lätäkkö sijaitsee konepellin alla (vaikka se voi virrata minne tahansa valumalla), se on väritön, hajuton - ei kuitenkaan ole meidän tehtävämme selittää sinulle miltä vesi näyttää, ja se on erittäin helppo tunnistaa. Ilmastointilaitteen kondenssivettä vapautuu vain, kun se käynnistetään, joten tällainen lätäkkö voidaan havaita vain, jos auto on seissyt paikoillaan pitkään. Ja jos vain ajoit ylös ja sammutit moottorin, niin hyvin vähän valuu auton alle - et todennäköisesti edes huomaa tätä lätäkköä, koska se ei jätä rajoja auton pohjan alle.

No, jos autossasi ei ole ilmastointia tai ilmastointia, syy voi olla erilainen. Mutta jos näet ehdottomasti, että se on vielä vettä, ehkä kaadit sen pesukoneen säiliöön. Lopulta se kerääntyi jonnekin (esim. liesituulettimen viemärikanaviin) eikä valunut heti ulos.

Vuoto pakoputkesta

Tapahtuu myös, että alkaen pakoputki neste virtaa ulos - ja sama vesi kuin ilmastointilaitteen kondensaatin tapauksessa. Älä huoli, jos hyvin vähän vettä valuu ulos tai se roiskuu heti moottorin käynnistämisen jälkeen, eikä vettä ole enää, tämä on katalysaattorin normaalia toimintaa - voit ja mistä vettä tulee siihen.

Automaattivaihteiston nestettä vuotaa

Suurimmassa osassa tapauksista automaattivaihteiston neste on punaista. Itse asiassa se on erittäin syvän punainen väri. Se on hieman rasvainen (viskoosinen) ja sillä on pääsääntöisesti erittäin hyvä asfalttia hylkivä vaikutus - se imeytyy siihen hyvin hitaasti. Automaattivaihteistonesteellä on pistävä haju, jota ehkä parhaiten kuvaillaan "en ole koskaan haistanut mitään vastaavaa" - yleensä automaattivaihteistonesteen haju on ainutlaatuinen.

Ohjaustehostimen nestettä vuotaa

Ohjaustehostimen neste on useimmiten hieman kellertävää (ellei sen käyttöikä ole kulunut loppuun - muuten vaaleanpunainen), jonka viskositeetti on keskitasoinen - näyttää hieman rasvaiselta, se voi olla karamelliväristä. Imeytyy nopeasti betoniin. Siinä on hyvin vähän hajua, mutta jos nenä havaitsee sen, haju on kemiallinen, mekaaninen.

Jos kaikki tämä on totta, niin todennäköisesti ohjaustehostimen nestettä vuotaa auton alle. Muita oireita siitä, että järjestelmässä on vähän nestettä, ovat tietysti tämän nesteen alhainen taso konepellin alla olevassa säiliössä, sekä ohjaustehostimen pumpun vinkuva ääni sekä raskaat ja luistavat ohjauskäännökset.

Pakkasnestettä (pesunestettä) vuotaa

Pesuneste tuulilasi- Kyllä, olet varmaan nähnyt sen satoja kertoja ja tiedät minkä värinen se on ja miltä se tuoksuu. Tosiasia on, että markkinoilla on niin monipuolinen valikoima tällaisten nesteiden ominaisuuksia, että on mahdollista määrittää, että se on vuotanut konepellin alta kussakin tapauksessa, kun tiedetään, millaista pakkasnestettä kaadetaan pesukoneen säiliöön. Yleisesti ottaen se on kuitenkin useimmiten sinertävää, sinistä, vihreää, oranssia tai punaista - mutta kaikissa tapauksissa se on osittain läpinäkyvää, ei ollenkaan öljyinen tai viskoosi, sillä on hieman makea ja pistävä tuoksu ja se imeytyy betoni nopeasti.

Tarkempaa määritystä varten istu autoon, käynnistä se ja suihkuta vähän nestettä tuulilasiin - saat todennäköisesti selville sen värin, ja kun nouset autosta, haista se tuulilasiin ja sitten vertaa sitä auton alla olevan lätäkön hajuun.

Älä koskaan täytä pesukoneen säiliötä tavallisella vedellä keväällä, syksyllä tai varsinkaan talviaika- vaikka sinusta näyttää, että negatiivisia lämpötiloja ei enää ole. Tästä syystä pakkasneste alkaa useimmiten vuotaa muodostaen lätäköitä auton konepellin alle.

Jarrunestettä vuotaa

Mikään ei ole pahempaa kuin jarrunestevuoto, eikä se ole vitsi! Jos epäilet, että jarrunestettä vuotaa jostain, jarrujärjestelmä on diagnosoitava mahdollisimman pian.

Jarruneste näyttää kaikin puolin hyvin samanlaiselta kuin ohjaustehostimen neste. Molemmat ovat hydraulinesteitä, joten niiden ominaisuudet ovat samanlaiset, elleivät identtiset. Jarruneste on keskiviskositeettia ja sillä on himmeä, mekaaninen haju. Se on vähän keltaista. Miten voit erottaa ne toisistaan? Jarruneste voi joskus olla punertavaa ja haistaa alkoholilta. Lisäksi on tarpeen paikantaa lätäkkö auton alla - ohjaustehostimen nestettä vuotaa yleensä ohjausjärjestelmän välittömästä läheisyydestä: ohjaustehostimen pumppu, säiliö, nesteputket - ne kaikki sijaitsevat ohjausjärjestelmän vieressä. vasen (vasemmanpuoleisille autoille). Jarrunestettä voi vuotaa mistä tahansa, mukaan lukien paikannus ei välttämättä ole konepellin alla, vaan auton takana.

Jäähdytysnestettä vuotaa

Jäähdytysjärjestelmän (jäätymisenestoaineen) vuodot ovat luultavasti toiseksi yleisimmät, joita seuraa öljyvuodot. Jäähdytysnesteen vuoto tyhjentää hitaasti moottorin, jolloin se on alttiina ylikuumenemiselle. Mutta tämä ei ole ainoa haitta - vuodon vuoksi jäähdytysneste voi olla tappava eläimille - tosiasia on, että koti- ja villieläimet juovat sitä mielellään ja kuolevat sen sisältämien myrkkyjen takia. Vaikka pieni määrä jäähdytysnestettä pääsee eläimen kehoon, se voi tappaa sen.

Jäähdytysneste voi olla vaaleanpunaista tai vihertävää, mutta useimmissa tapauksissa se on väriltään vihreää - vaaleanvihreästä vaaleanvihreään. Siinä on makea tuoksu ja se on melko tahmeaa.

Moottoriöljyä vuotaa

Ei, emme tietenkään puhu lätäköstä, joka muodostui sateen jälkeen. Vaikka emme suosittele pysäköimään autoa syvään kuoppaan, saatat kohdata moottorin vesivasaran. Mutta tänään ei ole siitä kyse. Ja tahrasta, jonka löysit tänä aamuna autosi korin alta. Nyt kerromme sinulle, missä tapauksissa sinun on ryhdyttävä hätätoimenpiteisiin ja milloin sinun ei tarvitse panikoida.

Kaikissa autoissa kaikki järjestelmät toimivat tarkasti erilaisten nesteiden - jarrun, jäähdytysnesteen, moottori- ja vaihteistoöljyn, polttoaineen, pakkasnesteen ja monien muiden - ansiosta. Joten vuodon sattuessa mikä tahansa niistä voi päätyä auton alle. Jotta saat selville, mitä autostasi "karkaa", sinun on muistettava, että kaikki nesteet eroavat väriltään, hajultaan ja koostumukseltaan. No, ja maku tietysti. On vain parempi olla kokeilematta sitä - se on erittäin vaarallista ja haitallista. Lisäksi kokeilu voi osoittautua turhaksi, jos käy ilmi, että lätäkkö oli autosi alla jo ennen saapumistasi, etkä yksinkertaisesti huomannut tätä tosiasiaa.

Mitä useimmat kuljettajat tekevät tässä tapauksessa? Aivan oikein, hän sytyttää puhelimen taskulampun ja ryömii konepellin alle tarkastaakseen auton. Todennäköisesti pystyt visuaalisesti määrittämään, onko muodostunut lätäkkö todella autosi työtä vai ei. Jos et kuitenkaan halua ryömiä asfaltilla (etenkin kauniille sukupuolelle), etsi kuivempi paikka, jotta siihen ei jää vieraita tahroja, ja pysäköi auto sinne. Muutaman tunnin kuluttua käy selväksi, onko tämä sinun ongelmasi.

Vesi ei ole syy paniikkiin

Jos nestettä todella tippuu autostasi, älä panikoi heti. Yleisin tahra minkä tahansa auton konepellin alla on tavallinen vesi, ilmastointilaitteen kondenssivesi. Olemme aiemmin kirjoittaneet ilmastointilaitteen suunnittelusta. Yksikkö kuivaa imeytyneen ilman, ja ylimääräisen kosteuden haihtumisen seurauksena muodostuneet höyryt tulevat ulos lauhteen muodossa. Vesitahroja löytyy yleensä konepellin alta, vaikka jos auto on pysäköity rinteeseen, vettä voi muodostua mihin tahansa. Neste ei ole öljyinen kosketukselle, väritön, ei vapauta hajua eikä jätä jälkiä käsiin. Mitä me kuitenkin kerromme? Tietävätkö kaikki, miltä tavallinen vesi näyttää? :)

Eri asia on, jos autossasi ei ole ilmastointijärjestelmää asennettuna tai se on rikki. Tai sitten et ole laittanut sitä päälle viime aikoina. Silloin konepellin alla oleva vesi voi olla nestettä, jonka kaadit tuulilasin pesuainesäiliöön. Tällaisessa tilanteessa on tietysti tärkeää tarkistaa, onko säiliöön tai liitäntäputkiin muodostunut halkeamia. Vika ei kuitenkaan välttämättä ole tapahtunut, vaan vesi yksinkertaisesti kerääntyi liesituulettimen tyhjennyskanaviin eikä valunut heti ulos. Jos vuotoa ei voida havaita tässä, seuraava vaihe on ajovalojen pesurien tarkastus.

Lisäksi auton pakoputken lähellä on havaittavissa pieni vesipiste. Aivan kuten ilmastointilaitteen kondensoituminen, tämä ei aiheuta huolta. Uteliaimmille: miksi näin tapahtuu, voit lukea.

Koolla on väliä

Muiden vikojen tunnistamiseksi meidän on ensin määritettävä nesteen väri, rakenne ja haju. Täällä apunasi tulevat tarpeettomat rätit, lautasliinat, paperin tai pahvin palaset, jotka keräävät pölyä tavaratilaan ja odottavat siivet. Aika on koittanut!

Muuten, sinun on soitettava hälytys, jos auton alla oleva paikka on suurempi kuin tulitikkurasia. Lätäkkö on yleensä syy paniikkiin. Mutta pienet täplät (ellei tietenkään ole jarrunestettä) eivät voi merkittävästi vaikuttaa auton toimintaan, mutta sinun tulee silti seurata huolellisesti auton nesteiden tasoa, äläkä myöskään lykkää autokorjaamossa käyntiä ennen kuin ongelma muuttuu kriittiseksi.

Jarrut epäonnistuivat

Joten aloitetaan vakavimmasta nestevuodosta autosta - jarrunesteestä. Jos aamulla lähdettäessä töihin huomaat auton alla kellanruskean viskoosin tahran, joka haisee metallille tai haisee alkoholille ja auto alkaa reagoida eri tavalla jarrupolkimen painamiseen, pysähdy välittömästi ja kutsu hinaaja kuorma-auto. Sinulla on jarrunestevuoto, ja kuten tiedät, tämä ei ole vitsi - et ole kaukana onnettomuudesta. Mitä jos törmäät jalankulkijaan? On parempi olla ottamatta riskejä yrittäessään ajaa hitaasti lähimpään autohuoltoon. Ihmishenki on arvokkaampaa kuin mikään raha.

Hienoja uutisia: modernista Ajoneuvo Ah, jarrujärjestelmän paineenalennus on melko harvinaista. Lisäksi yleensä kojelauta Jarrujärjestelmässä on anturi, joka näyttää nestepaineen tason. Jos jarruneste alkaa "vuotaa pois", kuljettaja tietää siitä valon syttyessä.

On syytä huomata, että jarrunestettä ei löydy vain auton korin alta, vaan myös jarrulevyiltä ja joskus jopa jarrupolkimen alta!

Öljyn tahra

On paljon todennäköisempää, että löydät konepellin alta tumman (tummanruskean tai jopa mustan) tahran, joka haisee bensiiniltä (tai dieseliltä). Ei, se ei ole polttoainetta. Tahra osoittaa, että moottoriöljyä vuotaa autosta. Usein ongelma liittyy moottorin tiivisteeseen, joka on kulunut ajan myötä tai öljynsuodatin. Toinen syy on kampiakselin, vaihteiston tai vaihteiston akselien tiiveyden menetys. taka-akseli. Tämä ongelma voidaan ratkaista helposti: sinun tarvitsee vain kiristää kiinnityspultit. Jos öljy vuotaa edelleen, joudut käyttämään rahaa uuteen tiivisteeseen tai asentamaan vanhan, levittämällä ensin tiivistettä molemmille puolille.

Älä unohda tarkistaa korjausten jälkeen auton moottoriöljyn tasoa ja lisätä sitä tarvittaessa. Tämä on helppo tehdä, tärkeintä on tietää missä mittatikku on. :)

Ratti ei käänny

On paljon vaarallisempaa, jos autosi konepellin alla huomaat vaaleanruskean tai punertavan öljyisiä tahroja (käyttöajasta riippuen). Tämä on ohjaustehostimesta vuotavaa nestettä. Jos yrität kääntää ohjauspyörää ilman tätä nestettä, ohjaustehostimen pumppu antaa hiljaisen vinkuvan äänen ja alhaisella nopeudella ohjauspyörän kääntäminen on erittäin vaikeaa. Sinun on mentävä autohuoltoon välittömästi, muuten tämä vika voi johtaa täydelliseen ohjauksen hallinnan menettämiseen. Se on erittäin vaarallista.

Vian todennäköinen syy on todennäköisimmin ohjaustangon tiivisteiden kova kuluminen. Ne on vaihdettava autokorjaamossa.

"koneen" ongelma

Vaihteistoöljy on monella tapaa hyvin samanlainen kuin ohjaustehostimen neste. Tyypillisesti automaattivaihteistoöljyllä on syvän punainen väri ja melko pistävä haju, jota voidaan parhaiten kuvailla seuraavasti: "En ole koskaan haistanut mitään tällaista ennen." Joten sinun ei pitäisi tehdä virhettä. Lisäksi automaattivaihteiston nestevuodon tyypillinen piirre on pisteen sijainti - selvästi auton keskellä.

Yleisin syy öljyn vuotamiseen vaihteistosta on vaihteistokotelon tiivisteen tai jonkin vaihteiston akselitiivisteen vaurioituminen. Jos vikaa ei korjata ajoissa, jatkossa vaihteet alkavat luistaa ja kaikki päättyy siihen, että auto ei voi ajaa ollenkaan.

Estä moottorin ylikuumeneminen

Helpoin tapa on havaita jäähdytysnestevuodot. Muista minkä väristä pakkasnestettä tai pakkasnestettä kaadit säiliöön. Jäähdytysneste on vaaleanpunaista, vihreää, sinistä tai keltaista. Siinä on makeahko tuoksu ja viskositeetti on melkein kuin vettä. Yleensä konepellin alle syntyy lätäkkö. Jäähdytysjärjestelmän paineen alenemisen syy on yleensä jäähdyttimen tai auton etuosan säleikön takana olevien putkien vaurioituminen.

Jäähdytysnesteen vuoto ei ole vaarallinen vain moottorille, joka voi ylikuumentua, vaan myös eläimille, jotka voivat nuolla auton alla olevaa kohtaa (heitä todennäköisesti houkuttelee haju) ja kuolla suuren toksiinimäärän vuoksi.

Vuodon poistamiseksi yksinkertaisesti kiristä putket tai kiinnitä kiristysside muodostuneeseen halkeamaan. Jäähdyttimessä oleva reikä voidaan korjata "kylmähitsauksella" autohuoltokeskuksessa. Älä unohda lisätä jäähdytysnestettä korjausten jälkeen.

Jäi ilman polttoainetta

Ja lopuksi, joskus pieni lätäkkö auton alla voi viitata polttoainevuotoon. Se on helppo erottaa muista autonesteistä - sillä on erityinen pistävä haju, se on lähes läpinäkyvää ja haihtuu nopeasti. Todennäköisimmin sinulla on halkeamia polttoaineletkuja tai -putkia, löysä puristin tai reikä suoraan polttoainesäiliössä. Ota yhteyttä autohuoltoon. Asiantuntija korjaa ongelman "kylmähitsauksella".

Tämä päättää autonesteiden tarkastelun :) Ole varovainen!

Modernin auton muotoilu muistuttaa monella tapaa ihmiskehoa, koska siinä on aivan kuten ihmisilläkin eräänlainen sydän, aivot (ECU), jalat ja jopa verta, joka on esitetty kaikenlaisten teknisten nesteiden muodossa.

Kaikki mäntä- ja pyörivien moottoreiden osat ja mekanismit sisäinen palaminen ovat jatkuvasti vuorovaikutuksessa keskenään aiheuttaen kitkaa. Siksi hankauselementtien vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä erityistä voiteluainetta, joka on moottoriöljyä. Kaikki nykyään valmistetut autoöljyt koostuvat perusaineesta (yleensä tisleöljyistä ja jäännöskomponenteista, joilla on eri viskositeetti) sekä lisäaineista, jotka parantavat niiden ominaisuuksia. Useimmat moniasteiset moottoriöljyt valmistetaan sakeuttamalla pohjaa makropolymeerilisäaineilla.

Eri moottoriöljyillä voi olla erilaiset viskositeettiarvot. Joten ne erittävät nesteitä alhaisen lämpötilan viskositeetti(0W, 5W, 10W, 15W, 20W) ja korkean lämpötilan viskositeetti. Jos ensimmäisessä tapauksessa kaikki on melko selvää, esimerkiksi 0W tarkoittaa, että öljy on tarkoitettu käytettäväksi -35 °C:n lämpötilassa ja 5W - -30 °C:ssa, niin korkean lämpötilan viskositeetin arvoa ei voida määrittää. niin helposti tulkittavissa, koska se toimii yleisenä indikaattorina ja näyttää öljyn vähimmäis- ja maksimiviskositeetin lämpötiloissa 100 °C - 150 °C. Mitä suurempi numero on ilmoitettu, sitä korkeampi on koostumuksen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa.

Kuvattujen voitelunesteiden luokittelussa on vielä yksi kriteeri. Se perustuu öljyn kemiallisen koostumuksen ominaisuuksiin ja sen pohjan (emäksen) saantimenetelmään. Nämä tekijät mahdollistivat kaikkien moottoriöljyjen yhdistämisen kolmeen ryhmään: synteettinen, puolisynteettinen Ja mineraali(tai öljyä). On huomattava, että tällaisten voiteluaineiden pohja on yleensä vaalea ja synteettiset nesteet (ennen lisäaineiden lisäämistä) ovat lähes täysin läpinäkyviä.

Heti kun öljyyn liuenneet vaikuttavat aineet joutuvat nesteeseen, väri muuttuu vaaleankeltaiseksi tai jopa hunajaiseksi. Tummanruskeiden tai mustien lisäaineiden käyttö vaikuttaa myös valmiin tuotteen väriin. Lisäksi jotkut valmistajat lisäävät öljyä tehdessään väriaineita, minkä vuoksi se saa punertavan, vihertävän tai sinertävän sävyn. Väriaineiden käytön jälkeen perustuotteesta ei tule koskaan vaaleampaa, mutta jos öljyn väri on liian tumma, se on hyvä merkki sen ikääntymisestä.

Kun vaihdat käytettyä voiteluainetta, vältä sen joutumista silmiin tai sen jättämistä iholle liian pitkäksi aikaa. Tietenkään sinulle ei tapahdu mitään pahaa, jos öljyä joutuu käsiisi, mutta usein jatkuva kosketus moottorivoiteluaineen kanssa aiheuttaa ihon luonnollisen rasvakerroksen poistamisen, mikä edistää sen kuivumista, ärsytystä ja ihotulehdusta.

Lisäksi kaikki käytetyt moottoriöljyt sisältävät mahdollisesti vaarallisia komponentteja, jotka voivat johtaa ihosyöpään. Tällaisten ei-toivottujen seurausten välttämiseksi pese kätesi aina huolellisesti saippualla ja levitä voidetta. Älä käytä puhdistustarkoituksiin muita auton nesteitä, kuten bensiiniä, kerosiinia tai dieselpolttoainetta, äläkä käytä liuottimia.

Mielenkiintoista tietää! Ensimmäinen moottoriöljy syntyi tohtori John Ellisin avulla vuonna 1873. Hän oli se, joka tutkiessaan raakaöljyn ominaisuuksia vuonna 1866 löysi sen korkeat voiteluominaisuudet, minkä jälkeen hän kaatoi koostumuksen juuttuun suureen V-muotoiseen höyrykoneeseen.

Vaihteistojen, vaihteistokoteloiden tai vetoakseleiden päävaihteiden hankauspintojen voitelemiseen käytettäviä nesteitä kutsutaan yleisesti ns. vaihteistoöljyt. Voiteluaineiden luomisen perustana ovat yleensä öljyjäännösöljyjen valikoivasta puhdistuksesta saadut uutteet, joihin lisätään tisleöljyjä ja erityisiä lisäaineita (jotka sisältävät klooria, fosforia, rikkiä ja molybdeenidisulfidia). Kunnes autoja, joissa oli erittäin kuormitettu vaihteisto, ilmestyi, käytettiin myös nigrolia.

Vastaa arvoa 6-20 mm²/s 100 °C:ssa ja avoimissa vaihteissa käytetään erityisesti viskoosia jäännösöljyä ja lisäaineita arvolla 50-500 mm²/s 100 °C:ssa.

Kuten moottoriöljyillä, vaihteistonesteillä on omat SAE-laatustandardinsa ja API-viskositeettiluokat. Ne jaetaan myös "synteettisiin", "puolisynteettisiin" ja "kivennäisvesiin". Vaihteistoöljyn yleisimmät viskositeettiindeksit ovat 9, 12, 18 ja 24 cSt, ja viskositeettiindeksi W liittyy suoraan SAE-laatuindeksiin, esimerkiksi 9 cSt vastaa 75W, 12 cSt – 80W, 18 cSt – 90W. , ja 24 cSt – 110W.

Mitä pienempi luku on ennen W-indeksiä, sitä alhaisemman lämpötilan voiteluaine kestää ennen kuin se paksuuntuu kylmässä. Tunnetuin manuaalivaihteistoöljy on 75W-90, jonka katsotaan olevan yleiskoostumus, joka sopii useimpiin ajoneuvoihin.

Valmistajat valmistavat erikoisöljyjä (ATF) automaattivaihteistoille, ja niillä on jo valmiiksi erityisiä viskositeetin ja vaahdon vaatimuksia. Jotta tällaisia ​​nesteitä ei vahingossa sekoitettaisi käsivaihteiston yhdisteisiin, niihin lisätään kirkkaanvärisiä väriaineita (useimmiten punaisia).

On sanottava, että vaihteistoneste ei ole kovin myrkyllinen koostumus, joten sen kanssa työskennellessä riittää tavallisten varotoimenpiteiden noudattaminen: käytä laseja, käsineitä ja yritä välttää öljyn kosketusta avoimiin kehon osiin. Jos kaikki varotoimet eivät tuota toivottua tulosta, huuhtele iho tai silmäsi runsaalla puhtaalla vedellä. Jos voiteluainetta joutuu kehon sisään, on parempi hakeutua välittömästi lääkäriin.

Ohjaustehostimella varustettujen autojen omistajat tuntevat todennäköisesti toisenlaisen voitelunesteen, joka on tarkoitettu ohjaustehostimen elementtien voitelemiseen. Monet autonomistajat erottavat tällaiset öljyt vain värin perusteella, vaikka todelliset erot ovat paljon syvemmällä - nesteiden koostumuksessa, pohjatyypissä, viskositeetissa ja lisäaineissa. Eli ominaisuuksiensa mukaan samanväriset öljyt voivat olla täysin erilaisia, mikä sulkee pois mahdollisuuden sekoittaa niitä.

Ohjaustehostimen nesteitä on kolme pääväriä: vihreä (mineraali- ja synteettisiä öljyjä ei voi sekoittaa), keltainen (yleensä Mercedes-autoissa) ja punainen (mineraali- ja synteettisiä öljyjä ei voi sekoittaa). Punaiset voitelunesteet kuuluvat Dexron-perheeseen, ja ne kaikki kuuluvat voitelunesteiden luokkaan automaattiset laatikot vaihteet (joissakin tapauksissa myös ohjaustehostimeen).

Jos arvostat autosi ohjaustehostinjärjestelmää, sinun tulee tietää joitakin voitelunesteiden käyttöä koskevia sääntöjä. Ensinnäkin et voi sekoittaa vihreitä öljyjä muiden kanssa, ja toiseksi et voi sekoittaa synteettisiä ja mineraaliöljyjä. Tässä tapauksessa keltaisia ​​ja punaisia ​​mineraaliöljyjä voidaan yhdistää keskenään.

Ohjaustehostinöljyn kanssa työskennellessäsi on noudatettava normaaleja varotoimia (on parempi käyttää käsineitä ja välttää pitkäaikaista ihokosketusta), ja jos nestettä joutuu kehollesi, huuhtele alue välittömästi runsaalla vedellä.

Mielenkiintoinen fakta! Ensimmäinen kotimainen auto, johon ohjaustehostin asennettiin, oli kaivoskippiauto MAZ-525, mutta joukossa matkustajavaunut Tämän alueen mestaruus meni huippuluokan ajoneuvolle ZIL-111 vuonna 1958.

Ei tule toimeen ilman erityistä nestettä jarrujärjestelmä autossa, ja ottaen huomioon tämän yksikön asianmukaisen toiminnan tärkeyden, valitulla koostumuksella on oltava yksinkertaisesti erinomaiset ominaisuudet. Kaikki jarrunesteet on jaettu ryhmiin kiehumispisteen ja viskositeetin mukaan DOT-standardien mukaisesti. Ne myös erottavat "kuivien" (ei sisällä vettä) ja "märän" (sisältää 3,5 % vettä) aineiden kiehumispisteet.

Viskositeetti määritetään kahden lämpötila-arvon perusteella: +100°C ja -40°C liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardin (FMVSS No. 116) mukainen. Samanlaisia ​​vaatimuksia löytyy myös muista kansainvälisistä ja kansallisista standardeista, esimerkiksi ISO 4925, SAE J 1703 jne.

Eri jarrunestelokkien edustajia käytetään pääasiassa seuraavissa ajoneuvoissa:

PISTE 3 käytetään suhteellisen hitaasti liikkuvissa ajoneuvoissa, joissa on rumpu- tai levyetujarrut.

PISTE 4 käytetään nykyään valmistetuissa nopeissa autoissa, pääasiassa levyjarruilla.

Suunniteltu maantieurheiluajoneuvoihin, joissa jarrut altistuvat suuremmille lämpökuormituksille. On myös huomattava, että DOT 5:tä ei käytännössä käytetä perinteisissä ajoneuvoissa.

Ei niin kauan sitten BSK-nestettä käytettiin kotimaisissa autoissa. Tämä jarruneste sisälsi butyylialkoholia, risiiniöljyä ja orgaanista väriainetta, joka auttoi tuottamaan nesteen oranssinpunaisen värin. Nykyään on olemassa erilaisia ​​koostumuksia eri sävyillä, mutta yleisin tuote on meripihkankeltainen väri, joka on ominaista voiteluaineille, kuten DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Hydraulimineraaliöljy (ei-DOT) on vihreä ja DOT 5 vaaleanpunainen.

Mitä tahansa koostumusta käytätkin, älä unohda, että jarrunestettä tulee säilyttää vain suljetussa astiassa ja mahdollisimman kaukana avotulesta (älä myöskään tupakoi kapselin lähellä). Lisäksi kaikki jarrunesteet ovat erittäin myrkyllisiä ja voivat aiheuttaa kuoleman nieltynä. Siksi on välttämätöntä yrittää välttää suoraa kosketusta jarrunesteen kanssa, ja jos sitä joutuu silmiin tai vatsaan, ne tulee huuhdella runsaalla vedellä ja ottaa yhteyttä lääkäriin.

Tiedätkö? Neuvostoaikana jarrunestettä kaadettiin usein ajovaloihin, ja erityisesti punaista nestettä pidettiin suuressa arvossa. Kuljettajat uskoivat, että tällainen koostumus voisi estää korroosiota ja pidentää siten ajovalojen heijastimen käyttöikää.

Erityisen nesteen käyttö auton tuulilasin puhdistamiseen on tehokkain tapa poistaa lika tältä pinnalta. Kaikki tällaiset koostumukset on jaettu kesään (jolla on normaali jäätymispiste) ja talveen (alennettu jäätymispiste). "Talvi" -puhdistusaine esitetään useimmiten sinisen nesteen muodossa, kun taas kesäisellä on melko suuri väripaletti: keltaisia, vaaleanpunaisia ​​​​ja vihreitä koostumuksia löytyy usein.

Tällaisten nesteiden perustana ovat erilaiset alkoholit: metyyli (myrkyllinen jopa höyryjen muodossa), etyyli (ei myrkyllinen), isopropyyli (ei kovin myrkyllinen, mutta sillä on pistävä haju). Lisäksi etyleeniglykolia lisätään moniin formulaatioihin, mikä voi alentaa jäätymispistettä ja estää nesteen kiteytymisen. Samalla se on kuitenkin yksi vahvimmista synteettistä alkuperää olevista myrkyistä, mikä tarkoittaa, että kaadessasi koostumusta säiliöön on parempi välttää kosketusta sen kanssa.

Mielenkiintoista tietää!Venäjällä 1990-luvun puolivälissä kuljettajat käyttivät "lasinpesun" sijaan usein tavallista halpaa vodkaa, joka jäätyi -20 °C:n ilman lämpötilassa. Sen etyylialkoholipitoisuus oli 40 % nestetilavuudesta eli noin 35 % kokonaispainosta.

Jäähdytysneste

Jäähdytysnesteellä (pakkasnesteellä) on paljon alhaisempi jäätymispiste kuin vedellä, mikä estää sen tilavuuden laajenemisen normaalien käyttölämpötilojen rajat ylittäessä. Mutta tämäkään tosiasia ei voi täysin suojata sinua ongelmilta, koska jäätyessään tästä koostumuksesta tulee "puuro", joka häiritsee voimayksikön normaalia toimintaa.

Jäähdytysneste sisältää vettä, glykolia ja useita erityisiä lisäaineita, jotka suojaavat moottorin jäähdytysjärjestelmää syövyttäviltä vaikutuksilta ja itse ainetta lämpökemialliselta tuhoutumiselta. Nykyään käytetään pääasiassa etyleeniglykolipohjaisia ​​jäähdytysyhdisteitä. Propyleeniglykolityypit eivät ole yhtä myrkyllisiä, mutta kalliin tuotannon ja alhaisempien kiehumispisteiden vuoksi ne eivät ole vielä kovin suosittuja. Näiden kahden tyyppisten koostumusten sekoittaminen on ehdottomasti kielletty.

Kaikki glykolipohjaiset jäähdytysnesteet ovat erittäin myrkyllisiä ja nieltynä aiheuttavat heikkoutta, oksentelua ja koordinaatiokyvyn menetystä, ja niiden makean maun vuoksi lapsilla ja lemmikeillä on vakava myrkytysriski. Siksi nestettä tulee säilyttää poissa niiden ulottuvilta.

Itse pakkasnesteen värillä ei ole merkittävää roolia(voi olla sininen, vihreä, punainen tai jopa violetti), ja ne sävyttävät sen vain paisuntasäiliön koostumuksen tason tarkkailun helpottamiseksi. Jos otamme huomioon kaikkialla maailmassa hyväksytyt merkinnät, jäähdytysnesteen värin on vastattava sen koostumusta, mutta käytännössä häikäilemättömät valmistajat eivät usein noudata tätä sääntöä ja maalaavat halvan nesteen kalliimman värin.

Urea nestemäinen AdBlue

Ei ole mikään salaisuus, että urea sisältää ammoniakkia, joka reagoi helposti autokatalyytissä olevien typen oksidien kanssa. Tämän vuorovaikutuksen seurauksena pakoputkesta vapautuu typpeä ja vesihöyryä, jotka ovat täysin vaarattomia ilmakehään. AdBlue® on tavaramerkki, jonka on rekisteröinyt Saksan autoteollisuusliitto (VDA), ja sen tuote (sininen AdBlue-neste) on liuos, jossa on puhdasta ureaa (32,5 %) yhdistettynä demineralisoituun veteen (67,5 %).

Koostumusta käytetään lisätyönesteenä dieselmoottorit, jotka toimivat SCR-selektiivisen katalyyttisen pelkistystekniikan pohjalta. Tämä käsite ymmärretään yleensä AdBluen annosruiskutuksena pakokaasuvirtaan katalyytin läsnä ollessa. Yksinkertaisesti sanottuna AdBlue-nesteen käyttö mahdollistaa sen, että dieselvoimalaitokset täyttävät Euro 4, -5 ja -6 -ympäristöstandardien vaatimukset.

Tätä nestettä ei pidä sekoittaa tavalliseen ureaan, koska näiden tuotteiden valmistustekniikat vaihtelevat suuresti, ja mikä tahansa amatööritoiminta johtaa väistämättä kalliisiin korjauksiin. On myös muistettava, että jos urea-nestettä joutuu iholle, se aiheuttaa voimakasta ärsytystä, eikä sähköliittimiin roiskuneen AdBluen vaikutusta voi verrata tavallisen veden vaikutukseen. Tämä aggressiivisuus pakottaa autonvalmistajat valmistamaan SCR- ja pakojärjestelmän osia korroosionkestävistä materiaaleista, mikä lisää merkittävästi niiden kustannuksia.

Joissakin tapauksissa auton alla olevat tahrat eivät ole ongelma ollenkaan, mutta joskus sinun on mentävä huoltokeskukseen välttääksesi ongelmia lähitulevaisuudessa.

Joten missä ja mitä voi "paeta"

1. Moottoriöljy tippuu. Tyypillisesti se voi vuotaa kampiakselin tiivisteistä, öljypohjasta (halkeama kampikammiossa, tiiviste tai öljytason anturi), venttiilikopan tiiviste, anturit. Kampiakselin öljytiivisteet eivät heti vuoda niin paljon, että tuloksista tulee pieniä lätäköitä asfaltilla - useimmiten pitkän ajan kuluessa ne ilmenevät "sumuna". Mutta rikkinäinen lava saattaa hyvinkin käyttäytyä näin.

2. Vaihteiston öljy. Ilmiö ei ole harvinainen, eikä yhtä vaarallinen kuin moottorista tulevat virrat. Se virtaa usein kampikammion ja tiivisteen ja kaukosuodattimen risteyksessä.
3. Kondensaatiota ilmastointijärjestelmästä. Täällä kaikki on yksinkertaista. Ajoitko ilmastointi päällä? Jos on, niin se tippui siitä. Tämä on pohjimmiltaan vain vettä, se sekä ilmestyy että haihtuu jättämättä jälkiä. Tämä on normaalia eikä vaarallista.
4. Jäähdytysneste. Tämä "infektio" voi tulla mistä tahansa. Murtunut ajan myötä paisuntasäiliö, putket ja laipat, joita on paljon, sekä jäähdytin ja sen liitännät. Muuten, jäähdytysneste sisältää myrkyllistä glykolia, joten se on myös haitallista ympäristöön.
5. Jarruneste. Vaarallinen vuoto ajoneuvon käytössä. Vuotoja voi tapahtua jarruletkuista, jotka yksinkertaisesti kuivuvat ajan myötä (ne ovat kumia), samoin kuin jarrusylintereistä ja ilmausliittimistä.
6. Neste (öljy) ohjaustehostimeen. Se on edelleen haitta, eivätkä vuodot järjestelmästä ole harvinaisia. Ohjausteline voi vuotaa, samoin kuin letkut, putket ja säiliö.
7. Polttoaine. Bensiinillä ja dieselpolttoaineella on erilainen, mutta tyypillinen, voimakas haju, jota on vaikea sekoittaa muihin. Vuoto voi tulla auton edestä, polttoaineletkujen kautta tai takaa, missä säiliö sijaitsee. Vanhemmissa autoissa se voi helposti vuotaa polttoainetankki, joka on ruostunut.
8. Tuulilasin pesuneste. Se tuntuisi hölmöltä, mutta myös haitalta. Se virtaa yleensä tuulilasinpesupumpun liitännän kautta, ja on myös tapauksia, joissa takapyyhkimeen johtava putki on haljennut tai repeytynyt.

Jokainen mies oman maun mukaan

Kaikki nämä nesteet eroavat väriltään ja hajultaan, eikä kokeneen autoilijan ole vaikeaa määrittää, mitä tarkalleen virtaa.
Esimerkiksi ilmastointilaitteesta se on nestemäinen, läpinäkyvä ja hajuton. Bensiinillä kaikki on selvää - "se haisee" ja jättää rasvaisen, öljyisen, sateenkaarenvärisen jäljen.
Jarruneste on ulkonäöltään vihertävää ja haisee jotain bensiiniltä, ​​mutta ei niin voimakkaasti. Moottoriöljy on rasvainen, tumma tahra, joka ei leviä kovin hyvin ja haisee usein palaneelta.

Anteeksi, se ei ole minun

Mistä tietää, että auton alla oleva neste on sinun eikä toisesta autosta, joka vapautti sinulle parkkipaikan minuutti sitten. Kaikki on melko yksinkertaista. Jos olet epävarma, avaa konepelti ja tarkista kaikki tasot. Onneksi tämä on yksinkertainen ja edullinen toimenpide. Mutta vaikka tasot säiliöissä ja moottorin ja vaihteiston mittatikkuissa olisivat normaaleja, ei ole tarpeetonta seurata tiivisteiden, tiivisteiden ja putkien kuntoa jokaisen huollon aikana.