Golfin muutokset 4. Volkswagen Golf IV on erinomainen vaihtoehto

Vain kymmenen vuotta sitten Golf 4 oli yksi jälkimarkkinoiden kysynnän johtajista viidennen Passatin ohella. Nykyään tietysti aika on vaatinut veronsa, mutta silti löytyy kunnollinen versio Golf 4:stä. Ja tämä on erinomainen valinta edulliselle ja luotettavalle autolle, jolla on alhaiset käyttö- ja korjauskustannukset.

Golf 4 aloitti tuotannon vuonna 1997, ja vaikka auto näyttää hyvin samanlaiselta kuin edellinen malli, se on itse asiassa täysin erilainen auto, joka on rakennettu eri alustalle. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon ja Toledo kootaan samalle alustalle. Näiden koneiden jousituksen varaosat ovat keskenään vaihdettavissa.

Golf 4 valmistettiin alun perin kolmi- ja viisiovisella viistoperäkorilla. Vuonna 1999 alettiin valmistaa farmarivaunua, joka sai nimen "Variant". Sedanin Golf 4:n nimi oli "Bora" (Yhdysvaltain markkinoille - "Jetta"). On syytä tietää, että Golf 4 avoauto ei ole muuta kuin Golf 3 avoauton kasvojenkohotus.

"Perusosassa" Golfissa oli vähintään kaksi turvatyynyä, turvavyöt esikiristimillä, ABS-järjestelmä, sähköikkunat ja sähköpeilit. Peruskokoonpanon lisäksi mukana oli myös “Comfortline”, “Trendline” ja “Highline”. Myöhemmin oli mahdollista tilata ESP-järjestelmä autoon lisämaksusta. Autolla Viime vuosina julkaisussa saattoi nähdä myös ikkunaturvatyynyt (sivuturvatyynyjen lisäksi). Tämän ansiosta auto oli yksi luokkansa matkustajaturvallisuuden johtajista.

Muutokset ja ominaisuudet bensiinimoottorit Volkswagen Golf IV




Moottorivalikoima oli melko laaja ja aloitettiin 1,4 litran bensiinimoottorilla, joka tuotti 75 hevosvoimaa. Et tietenkään voi "ajaa" sitä. Lisäksi liikenteessä ajettaessa tätä moottoria on nostettava jatkuvasti suuri nopeus pysyäkseen mukana suurimmassa osassa koneita. Ja tämä vähentää sen resursseja.

Lisäksi voimme nimetä 1,6 litran yksikön, jossa on kahdeksan venttiiliä ja sata hevosvoimaa konepellin alla, ja sama, mutta kuusitoista venttiilin 105 hevosvoimaa. Nämä ovat yleisimmät ja luotettavimmat moottorit Golf 4:lle. Tällaisilla moottoreilla voidaan helposti ajaa 300 tuhatta km ilman suurempia korjauksia, jos öljyt vaihdetaan säännöllisesti ja ylikuumenemista vältetään. Totta, näiden moottoreiden jäähdytysjärjestelmän tee halkeilee usein, mutta se on erittäin halpa ja helppo vaihtaa.

Valmistettiin myös 1,6-litraisia ​​110 hevosvoiman FSI-moottoreita suoraruiskutuksella. Mutta kotioloissa hän usein "sairas" polttoaineen heikon laadun vuoksi. Se on myös altis hiilikerrostumien muodostumiselle sylinterinkanteen.




1,8-litraisesta 125 hevosvoiman bensiinimoottorista löytyi myös turboahdettu versio 150 ja 180 hevosvoimalla. Vapaasti hengittävää moottoria manuaalivaihteistolla pidetään erittäin dynaamisena, ja ahtamalla tämä kevyt auto kiihtyy satoihin hieman yli 8 sekunnissa. Turboversion ostamiseen liittyy tietty riski, koska eläkeläiset eivät ajaneet sitä dachassa, ja tällainen auto on "ushat" ainakin "älä leiki ympäriinsä" (tämä koskee ensisijaisesti kallista turbiinia ). Mutta hyvässä kunnossa tällainen laite maksaa paljon rahaa. Muista - tällaisen koneen "hehkutuksen" jälkeen sinun ei pitäisi sammuttaa moottoria välittömästi; sinun on annettava moottorin käydä jonkin aikaa joutokäynnillä turbiinin jäähdyttämiseksi. Ja näiden yksiköiden öljy tulee vaihtaa useammin kuin valmistaja suosittelee.

Mutta kahden litran 115 hevosvoiman yksikkö on erittäin vaatimaton ja luotettava. Mutta ajoitussarjan vaihtaminen pumpun kanssa edellyttää säännöllistä (90 tuhannen km:n välein).

Moottorit V5, VR5, V6 ja VR6 (2,3, 2,8 ja 3,2 litraa) antavat neljännelle Golfille erinomaisen dynamiikan ja voivat ylpeillä kestävyydestä. Mutta tämän lisäksi ne ovat kalliita huoltaa ja korjata. Tyypillisesti tällaista autoa aletaan yleensä myydä vasta, kun on tullut aika suurelle moottorille.

Dieselistä kannattaa sanoa vähän. Kaikki ne ovat 1,9 litraisia. Heikoin ilmakehän SDI voisi tuottaa 68 "hevosta" ja turbiinilla varustettuja moottoreita - 90 - 150. Dieselmoottorit neljäs Golf on erittäin kestävä ja taloudellinen, mutta jos käytetään korkealaatuista dieselpolttoainetta, jota ei ole niin helppo löytää Venäjältä. Yleisesti ottaen diesel Golf kannattaa ostaa vain, jos on varma moottorin hyvästä kunnosta ja suunnittelee pitkiä maantieajoja.




1.9SDI-moottoria (AGP, AQM) voidaan kutsua esimerkkinä luotettavuudesta, kestävyydestä ja alhaisista ylläpitokustannuksista. Siinä on kaksi haittaa: 17 sekunnista satoihin ja melu.

Old school 1.9TDI 90 (AGR, ALH) ja 110 (AHF, ASV) voimilla on ongelmia ruiskutuspumpun kanssa, jonka korjaus on suhteellisen kallista.

Vuodesta 1999 lähtien tuotantoon otettiin 115 hevosvoiman 1,9 TDI (AJM, AUY) pumppusuuttimilla. Lisäksi dieselvalikoimassa oli yksiköitä, joiden kapasiteetti oli 100 (BEW), 130 (ASZ) ja 150 (ARL). Hevosvoimaa.

Vanhaan 1.9TDI:hen verrattuna näillä moottoreilla on parempi suorituskyky ja hyötysuhde. Totta, tällaisten moottoreiden huolto ja korjaus ovat tulleet huomattavasti kalliimmaksi.

Heikoimmasta 1.9 TDI:stä puuttuu kallis kaksilevyinen vauhtipyörä ja muuttuvageometrinen turbiini.




Näiden dieselmoottoreiden kiistaton etu on puuttuminen hiukkassuodatin, ja niiden yhteistä haittaa voidaan kutsua usein vialliseksi virtausmittariksi (moottoreissa ennen vuotta 2001).

Golf 4 myytiin 5 ja 6 manuaalivaihteistolla sekä 4 ja 5 automaattivaihteistolla käsiohjauksella. Kaikkia laatikoita voidaan kutsua melko luotettaviksi. Käsivaihteistossa vaihdevipu saattaa joskus löystyä. 1,6 litran versioissa manuaalivaihteiston ensimmäisen vaihteen kytkemisessä oli joskus vaikeuksia. Manuaalivaihteiston öljynvaihto tarjotaan 90 tuhannen km:n välein, kytkin voi ajotavasta riippuen kestää 130-200 tuhatta km.

Automaattivaihteistoissa öljy on suunniteltu 60 tuhannelle kilometrille. Öljy vaihdetaan osittain, koska sen erittäin korkeat puhdistusominaisuudet voivat täysin vaihdettaessa liuottaa kaikki vanhat kerrostumat, mikä väistämättä vahingoittaa laatikkoa. Jos edellinen omistaja ei ole vaihtanut öljyä pitkään aikaan, autolla on korkea mittarilukema ja vaihteisto toimii moitteettomasti, sinun ei myöskään pidä tehdä tätä.

1,8 litran ja sitä suuremmissa versioissa ostaja saattoi tilata 4motion-nelivetojärjestelmän. 2,8-litraisessa versiossa ja R32-versiossa on jo vakiona neliveto. 4motion-auto tekee ajamisesta unohtumattoman kokemuksen, mutta tämän vaihteiston korjauskustannukset ja korjauksen monimutkaisuus voivat osua omistajan taskuihin. On syytä tietää, että jälkimarkkinoilla myydään yleensä joko erittäin "kuluneita" tai erittäin kalliita Golf 4Motioneja (jonka kuntoa voidaan kutsua hyväksi).

Neljännen Golfin runko kestää erittäin hyvin korroosiota. Ruostetta ei esiinny paikoissa, joissa on lastuja hyvin pitkään. Pienien välysten ja täydellisesti sovitettujen koriosien ansiosta aerodynaamista melua ei kuulu millään nopeudella. Jos näet korroosion jälkiä Golf 4:n rungossa, ne tarjoavat sinulle varmasti vaurioituneen auton.

Yksi rungon puutteista on oven tiivisteiden jäätyminen pakkasen tullessa. Tämän välttämiseksi esikäsittele kaikki oviaukkojen kuminauhat silikonivoiteluaineella, jota myydään suihkemuodossa.

Golf 4:n sisustus on tiukka klassinen saksalainen versio. Kuljettajan istuimen monien säätöjen ansiosta minkä kokoinen kuljettaja mahtuu mukavasti tämän auton ratin taakse.




Mutta ilmastointilaitteen käyttö ei ole täysin kätevää: sen painikkeet sijaitsevat kaukana kuljettajasta, ja sinun on kiinnitettävä huomiosi tieltä säätöjen tekemiseen. Autoissa, joissa on tavallinen ilmastointi, ei ole tätä haittaa.

Ajan myötä ovien ja etupaneelin muovi pyyhitään pois ja "sirkat" astuvat sisätiloihin. Golf 4:n myöhemmissä versioissa sisätilan laatua parannettiin.

Tämä auto ei aiheuta erityisiä sähköongelmia. Joskus takatuulilasinpyyhkijän moottori voi epäonnistua ja etupuolisuunnikas voi juuttua. Joskus sinun on vaihdettava polkimen alla oleva jarruvalo "sammakko".

Automaattivaihteistolla varustetuissa versioissa omistajat kohtaavat joskus vaihteiston valitsimen estymisen. Avaaksesi sen lukituksen, sinun on irrotettava liitin kytkimestä ja asetettava se takaisin. Jos tällainen "häiriö" tapahtuu säännöllisesti, kytkin on vaihdettava, koska se on edullinen.

Varhaisissa malleissa ikkunansäätimissä oli vikaa. Joskus omistajat valittivat ilmastonäytön ja keskuslukituksen epäonnistumisesta.




Golf 4:n alustaa voidaan kuvata mukavaksi, yksinkertaiseksi, luotettavaksi ja halvaksi huoltaa. Edessä on suosittu MacPherson-joustintuki, ja takana on joko etuvetoisten autojen palkki tai monilenkki 4x4:lle.

Luotu Raphaël 2.1.0:lla Arvostelu Volkswagen Golf 5:stä löytyy TÄÄLTÄ.

Golf 4:n jousitusosien kestävyys riippuu suuresti ajotyylistä ja nopeudesta, jolla se kulkee kuoppien yli. Kuten useimmat matkustajavaunut, ensimmäisinä "luovuttavat" stabilointitangot ja holkit (50-60 tuhatta km). Aktiivisen ajon aikana iskunvaimentimet on vaihdettava noin 150 tuhannen kilometrin kohdalla. Muut jousitusosat kestävät keskimäärin 100 tuhatta km, mikä on varsin arvokasta.

Tehdasetulevyt on vaihdettava lähempänä 30 tuhatta km, levyt kestävät lähes 100 tuhatta. Takatyynyt kuluvat vähemmän, ne on vaihdettava ensimmäisen kerran noin 70 tuhannen km:n kohdalla.

Voit korjata neljännen Golfin jousituksen suhteellisen pienellä rahalla - markkinoilla on monia vaihtoehtoja varaosille tälle autolle millä tahansa budjetilla.

Yhteenvetona voimme todeta luottavaisin mielin, että Golf 4 on ottanut käyttöön kaikki aikaisempien mallien edut ja lisännyt niihin mukavuutta ja turvallisuutta. Auto on yksi luokkansa parhaista ja kannattaa ehdottomasti ostaa (hyvässä kunnossa tietysti).

Valikoima arvosteluja, videoarvosteluja ja koeajoja Volkswagen Golf 4:stä:

Murskata Volkswagenin testi Golf IV:

Volkswagen Golf 4 voidaan jo luokitella "vanhaksi" autojen jälkimarkkinoilla, mutta sitä ei pidä kirjata pois. Se, että sitä valmistettiin pidempään kuin viides sukupolvi, osoittaa sen suosion ostajien keskuudessa. Volkswagen Golf 4 on yksi parhaat autot, jos tarvitset halvan, kompaktin ja halvan korjattavaksi ja käytettäväksi "työhevosen".

Niiden kunnioitettavan iän (uusin neljäs Golf on jo yli yhdeksän vuotta vanha) huomioon ottaen näiden autojen huolto vaatii kuitenkin omistajilta lisähuomiota. Varsinkin jos konetta käytetään päivittäin. Jos sinulla on tarve ostaa varaosia "suosikkillesi", niin paras paikka tehdä tämä on Volkswagen Golf 4:n automaattinen purku AutoStrong-yhtiössä. Se on erikoistunut käytettyjen varaosien toimittamiseen ulkomailta useiden vuosien ajan ja on valmis tarjoamaan asiakkaille tavaroita korkeintaan suotuisat olosuhteet.

Varaosien ostamisen edut VW Golf 4:n purkamiseen

• Tämä on ainoa paikka, josta voit ostaa alkuperäisiä osia erittäin kohtuulliseen hintaan. Ja älä anna kilometrimäärän häiritä sinua. Alkuperäisten laatu on alun perin niin korkea, että kestävyyden, luotettavuuden ja käyttöiän suhteen niitä voidaan verrata mihin tahansa uuteen analogiin ja todennäköisesti jopa ylittää sen.
• Volkswagen Golf 4:n purkamisesta löydät kaikki tarvitsemasi varaosat. Autosi vuosimallilla, mallilla tai moottorilla ei ole väliä. Kaikkia muutoksia varten on kaikki tarvittavat osat "täytteelle", sisustukselle ja rungolle.

Miksi sinun pitäisi ottaa yhteyttä AutoStrongiin?

1. Vian havaitsemisen suorittaminen. Et halua päätyä osiin, jotka eivät toimi, emmekä halua myydä niitä sinulle. Siksi varmistamme, että tarkistamme kaikkien varaosien "ammattimaisen sopivuuden" ja suljemme pois kaikki, jotka eivät läpäise tätä testiä.
2. Kätevä katalogi. Hakusuodattimien avulla voit helposti löytää osat, joita tarvitset Volkswagen Golf 4:n purkamiseen, ja selvittää niiden kaikki ominaisuudet täydellisestä kuvauksesta sekä arvioida varaosien visuaalista tilaa valokuvista.
3. Edulliseen hintaan. Golf 4:n automaattipurkauksessamme ostat osia markkinahintoja alemmilla hinnoilla.
4. Takuu. Kaikille varaosille, jotka on tarkastettava asennuksen jälkeen, takuu on 14 päivää ja moottoreille - 30 päivää.
5. Suuri toimitusalue. Meiltä voit tilata varaosia Golf 4 -auton purkukeskuksesta toimituksena mihin tahansa Venäjän alueelle.

Voit jättää pyynnön puhelimitse, Viberillä, Telegramilla, WhatsAppilla, Instagramilla, Facebookilla, Odnoklassnikilla tai VKontaktella. Mutta jos haluat saada välittömän vastauksen, käytä verkkosivuston "Online Consultant" -ikkunaa tilaamaan.

Vain muutama vuosi sitten neljäs Volkswagen Golf oli VW Passat B5:n ohella jälkimarkkinoiden suosituin auto. Nykyään monet ostajat valitsevat nykyaikaisempia Golf-lajikkeita, mutta neljännellä sukupolvella on silti jotain tarjottavaa. Tämä on yksi parhaat vaihtoehdot niille, jotka etsivät edullista, kompaktia ja halpaa korjattavaa ja käytettävää autoa.

Malli otettiin tuotantoon syyskuussa 1997. Huolimatta suuresta samankaltaisuudesta Golf 3:n kanssa, neljäs Golf ei ollut syvällinen uudelleenmuotoilu, vaan itsenäinen malli. Se rakennettiin uudelle A4-alustalle, joka muodosti perustan VW New Beetlelle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV:ssä oli monia yhteisiä komponentteja ja kokoonpanoja.

VW Golf perhe neljäs sukupolvi melko vaihtelevaa. Itse asiassa itse Golf 4:ää tarjottiin kolmi- ja viisiovisena viistoperäisenä korimallina. Toukokuussa 1999 myyntiin tulleen farmariauton nimi oli perinteisesti Golf Variant. Sedan, joka tuli tuotantolinjalle syyskuussa 1998, kantoi nimeä Bora (Amerikan markkinoille - Jetta) ja erottui muista ulkoisista korin osista. Bora Variant erosi Golf Variantista etuosan elementeillä. Ja Golf Cabrio oli itse asiassa edellinen malli, eli Golf 3, joka koki kasvojenkohotuksen Golf 4:n tyyliin.

Peruskokoonpanossa oli ainakin kaksi turvatyynyä, turvavyöt pyroteknisillä kiristimillä, ABS, sähköikkunat ja peilit. ”Pohjan” lisäksi esiteltiin kolme pääpakettia: Comfortline, Trendline ja Highline. Syyskuusta 1999 lähtien oli mahdollista tilata ESP-vakautusjärjestelmä. Myöhemmissä versioissa on melko yleistä löytää etuistuinten selkänojan sivuturvatyynyjen lisäksi myös ikkunoita. Tulos on yksi luokkansa parhaista matkustajien turvallisuusindikaattoreista.

Moottorit

Laaja valikoima voimayksiköt avaa moottorin tilavuudella 1,4 litraa ja teholla 75 hv. Tämä laite ei selvästikään sovi niille, jotka haluavat ajaa tuulen mukana. Jotta et pääse pois virrasta, sinun on käännettävä sitä jatkuvasti, mikä vaikuttaa vastaavasti resurssiin. Puutteista löytyy tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä ja korkea kulutusöljy (männänrenkaan kuluminen).

Sen jälkeen on 8-venttiilinen 1,6-litrainen moottori, joka tuottaa 100 hv. ja 105 hevosvoiman versio 16 venttiilillä. Molemmissa moniporttinen polttoaineen ruiskutus. Nämä moottorit ovat yleisimmät Golf 4:ssä, ja ne tunnustetaan myös menestyneimmiksi. Moottori voi ajaa yli 300 000 km ilman suurempia toimenpiteitä. Tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa, seurata sen tasoa eikä ylikuumentaa moottoria. Tunnusomaisista "haavoista" on syytä korostaa jäätymisenestoaineen vuotoa jäähdytysjärjestelmän ja termostaattikotelon halkeilevien muoviputkien kautta, kaasuventtiilin ja sytytyspuolojen toimintahäiriö. 8-venttiilinen versio on osoittautunut parhaaksi.

FSI-moottori, jonka teho oli 110 hv, valmistettiin myös samalla iskutilavuudella. Hänellä on suora ruiskutus ja se on huonosti mukautettu käyttöolosuhteisiimme. Tämän moottorin pääongelmat johtuvat polttoainelaitteista, jotka usein epäonnistuvat huonolaatuisen bensiinin vuoksi (98 bensiiniä suositellaan), ja vianetsinnän kustannukset ovat paljon korkeammat kuin moottoreissa, joissa on monipisteruiskutus. Moottori kärsii hiilikertymistä venttiileissä, elektronisista vaivoista ja kaasunjakelumekanismin lyhytikäisistä elementeistä.

1,8 litran moottorista on saatavana kaksi versiota: vapaasti hengittävä 125 hv ja turboahdettu 150 ja 180 hv. Vapaasti hengittävä versio voi väittää olevansa melko dynaaminen auto, etenkin manuaalivaihteistolla. Turbiinilla varsin kevyt Golf kiihtyy "sattoihin" hieman yli 8 sekunnissa. Mutta turboahdetun version ostamisen riski on melko korkea (uuden turbiinin hinta on noin 1000 dollaria), eivätkä tällaiset kopiot kunnollisessa kunnossa ole halpoja. Loppujen lopuksi turboversioiden omistajat olivat pääsääntöisesti kaukana eläkeläisistä. Pääsääntönä näitä moottoreita käytettäessä ei saa sammuttaa moottoria dynaamisen ajon jälkeen, jolloin turbiini jäähtyy. Vielä parempi, asenna turboajastin heti. No vaihda öljyt useammin.

2 litran moottori (115 hv) on melko vaatimaton ja luotettava. Varsinkin jos et unohda vaihtaa jakohihnaa ja pumppua 90 000 km:n välein. Moottorit V5 2.3 (150 hv), VR5 2.3 (170 hv), V6 2.8 (204 hv) ja VR6 3.2 (240 hv) antavat Golf 4:lle erinomaisen dynamiikan, ja kuljettaja nauttii ajamisesta. Mutta nautinnosta on maksettava. Nämä voimayksiköt ovat monimutkaisempia ja kalliimpia korjata, vaikka niillä on melko kunnollinen resurssi. Ne ilmestyvät myyntiin pääsääntöisesti, kun on aika tehdä vakavia korjauksia.

Mallistossa oli myös dieselversioita. Kaikki - tilavuus 1,9 litraa. Heikoin vapaasti hengittävä SDI-moottori kehitti vain 68 hv, kun taas TDI-versiot 90, 101, 110, 115, 130, 150 hv. Näillä yksiköillä on kadehdittava resurssi, tehokkuus ja ympäristöystävällisyys. Mutta kaikki tämä saavutetaan korkealaatuisella polttoaineella. Dieselmoottori on järkevää ostaa, jos vähäkilometrinen moottori on erinomaisessa kunnossa ja tuleva omistaja suunnittelee suuria vuosikilometrejä.

1.9 SDI, jos joku ei pelkää dynamiikkaa (0-100 km/h 17,2 sekunnissa), osoittaa esimerkillistä luotettavuutta, kestävyyttä ja edullisia käyttökustannuksia. Mutta on yksi haittapuoli - se on erittäin meluisa.

Vanha 1.9 TDI 90 ja 110 hv. on vain yksi heikko kohta - polttoaineen ruiskutuspumppu. Sen korjaus maksaa 100 dollaria, jos mekaaninen osa vioittuu, ja 400 dollaria, jos sähköosa epäonnistuu. Tämän moottorin suuttimien uusiminen maksaa noin 70 dollaria kappaleelta.

Vuonna 1999 1.9 TDI esiteltiin yksikkösuuttimilla, jotka tuottivat 115 hv. Seuraavina vuosina dieselvalikoimaa täydennettiin 100, 130 ja 150 hevosvoiman moottoriversioilla. Verrattuna vanhaan 1.9:ään ne tarjoavat paremman suorituskyvyn ja tehokkuuden, mutta ovat kalliimpia ylläpitää. Uusien yksikkösuuttimien hinta on noin 500 dollaria ja kunnostus 100 dollaria.

Heikoimmassa 1,9 TDI:ssä ei ollut haavoittuvaa kaksimassaista vauhtipyörää ja muuttuvan geometrian turbiinia. Tavallisen turbiinin korjaaminen maksaa noin 150 dollaria, ja muuttuvan geometrian kanssa se maksaa 300 dollaria. Uudet komponentit ovat keskimäärin kaksi kertaa kalliimpia.Kaksimassaisen vauhtipyörän vaihto kytkimellä maksaa 600 dollaria. Näiden dieselmoottoreiden kiistaton etu on DPF-suodattimen puuttuminen.

Kaikkien ennen vuotta 2001 edeltäneiden dieselmoottoreiden yleinen haittapuoli on virtausmittarin toimintahäiriö.

Tarttuminen

Volkswagen Golf 4:ssä oli 5- ja 6-vaihteiset manuaalivaihteistot sekä 4- ja 5-vaihteiset automaattivaihteistot. Jälkimmäinen voisi ylpeillä manuaalisella vaihteistolla. Kaikki "laatikot" ovat melko luotettavia.

Käsivaihteistossa vaihdevipu joskus löystyy. Useimmissa tapauksissa se voidaan "parantaa" vaihtamalla kytkentämekanismi (noin 160 dollaria työvoimalla). Monissa "laatikoissa", joissa on 1,6 litran moottori, on usein vaikea kytkeä ensimmäinen vaihde. Käsivaihteistoissa öljyn vaihtoa suositellaan 90 000 km:n välein, ja kytkimen vaihto riippuu kuljettajan ajotyylistä ja kokemuksesta. Keskimääräiset luvut ovat 120 000–200 000 km.

Automaattivaihteistoissa öljyt on vaihdettava 60 000 km:n välein ja täytä vain tehtaan suosittelemia. Mutta tässä on joitain vivahteita. Ostaessasi sinun on kysyttävä myyjältä, kuinka usein hän päivitti öljyn automaattivaihteistossa. Se ei muutu kokonaan, mutta osittain, koska uusi, jolla on hyvät puhdistusominaisuudet, liuottaa useimmissa tapauksissa vanhat kerrostumat ja tekee laatikosta käyttökelvottoman. Älä usko palveluita, joissa väitetään, että öljyä on täytetty laatikon koko käyttöiän ajan.

1,8-litraisesta moottorista alkaen 4 MOTION -neliveto oli tilattavissa lisävarusteena. Versioissa, joissa oli 2,8 litran moottori ja R32, se sisältyi jo peruskokoonpanoon. Neliveto tekee VW Golf 4:stä erittäin vakaan liukkaalla tiellä ja tarjoaa unohtumattoman ajokokemuksen. Näiden muutosten haittapuolena on huollon vaikeus ja nelivetoelementtien korkeat varaosien kustannukset. Lisäksi ensimmäinen omistaja ei ota tällaisia ​​laitteita leipomon matkoille, ja ne ilmestyvät jälkimarkkinoille yleensä joko erittäin kuluneina tai erittäin kalliina.

Alusta

Useimpien Volkswagen Golf 4s -mallien rungossa on yksinkertainen rakenne, se on luotettava, edullinen huoltaa ja varsin mukava luokassaan. Etujousitus oli MacPherson-jousi, ja takana oli vaihtoehtoja. Etuvetoisissa versioissa käytettiin yksinkertaista H-muotoista palkkia, ja nelivedon läsnäollessa asennettiin monilenkkijousitus, mikä vaikeuttaa ja lisää huoltokustannuksia.

Jousituksen kuluminen riippuu suoraan ajotyylistä ja reikien ohitusnopeudesta. Vakaintuet ja holkit tuntuvat ensimmäisinä - keskimäärin 50–60 tuhannen kilometrin välein. Mutta varaosien ja työn hinta on halpa - noin 60 dollaria kaikesta. Aktiivisella ajolla iskunvaimentimet voivat "kuoleutua" 150 000 km (150 dollaria työn kanssa). Loput jousituselementit palvelevat keskimäärin yli 100 000 km. Etutyynyt (ajotyylistä riippuen) kestävät 20-30 tuhatta km ja levyt - 80-90 tuhatta km. Takatyynyt "elävät" noin 60–70 tuhatta km. Jousituksen korjaus ei ole taloudellisesti raskasta, sillä nykyään on olemassa melko paljon korvaavia tuotteita eri hintaluokissa.

Iän myötä ohjaustanko alkaa koputtaa.

Runko ja sisustus

Ilman liioittelua Golf 4:n runkoa voidaan kutsua luokkansa mittapuuksi. Galvanoinnin ansiosta valmistaja antoi 12 vuoden takuun läpikorroosiota vastaan. Useita Moskovan talvia selvinnyt metallia myöten murtunut maali ei aiheuttanut ruostetta. Kaikki runkopaneelit sopivat täydellisesti, ja elementtien väliset raot ovat minimaaliset. Tuloksena on lähes täydellinen aerodynaamisen melun puuttuminen millä tahansa nopeudella. Joten jos edessäsi on auto, jossa on korroosion jälkiä, se oli todennäköisesti onnettomuudessa ja oli huonosti kunnostettu.

Ainoa haittapuoli on, että ovet jäätyvät aukoissa, kun lämpötila ylittää 0 °C. Valmistaja valmisti jopa erikoisvoiteluaineen, joka helpotti tunkeutumista sisätiloihin.

Sisustus on saksalaistyylinen ja luokkaansa mukava. Monien säätöjen avulla voit löytää oikean ajoasennon minkä tahansa pituiselle kuljettajalle. Keskikonsoli a la BMW kääntyy kuljettajaa kohti. Yksi ergonomisista virheistä on ilmastointijärjestelmän käytön epämukavuus. Se on poissa kuljettajan näkökentästä, joten sinun täytyy häiritä painikkeita ajon aikana. Tällaista ongelmaa ei ole versioissa, joissa on mekaaninen ilmastointi.

Sisätilojen haittoja ovat naarmut ovien muovissa ja etupaneelin reunoilla. Iän myötä muovinen sisustus alkaa narista. Tuotannon lopussa rakennuslaatu parani jonkin verran.

Iän ja valtavan kilometrimäärän vuoksi (mittarit kierretään useita kertoja, mikä tässä mallissa on erittäin helppo tehdä) istuinten, ohjauspyörän ja vaihdevivun kunto ei usein ole paras mahdollinen. Joten jos tuoli näyttää nuhjuiselta ja lommoiselta ja ohjauspyörä on nuhjuinen, voit olla varma, että mittarilukema täällä on yli 400-500 tuhatta km, eikä 180-230 tuhatta km, kuten "omistaja" vakuuttaa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Sähköt eivät aiheuta suuria ongelmia. Vaikka takapyyhkimien moottori usein epäonnistuu. Tuulilasinpyyhkijän puolisuunnikkaan etuosa voi hapan. Monet ihmiset yrittävät voidella sitä, mutta tämä joko ei auta tai auttaa väliaikaisesti ("voidaan hoitaa" vaihtamalla puolisuunnikkaan - keskimäärin 100 dollaria työllä).

Myös poljinkokoonpanossa oleva jarruvalokytkin voi epäonnistua. Usein ennen kuin se epäonnistuu, se sytyttää kojelautaan erilaisia ​​vakautus- ja jarrujärjestelmiin liittyviä varoitusvaloja, mutta toimii itsestään. Jos on täydellinen vika, jarruvalot sammuvat. Jos on automaattivaihteisto, "pysähdysten" lisäksi vaihteiston valitsin on tukossa - ja auto on lukittu. Jotta et kutsuisi hinausautoa, voit yrittää poistaa sirun kytkimestä; luultavasti valitsin avautuu. Vaihto maksaa 15 dollaria, korvaustyö 10 dollaria.

Ennen vuoden 2001 puoliväliä valmistetuissa autoissa havaittiin usein ikkunansäätimen vikoja.Lisäksi ilmastoinnin näyttö, sähköikkunat ja keskuslukitus voivat epäonnistua.

Johtopäätös

Neljännen sukupolven VW Golf on säilyttänyt kaikki "esi-isiensä" edut lisäämällä mukavuutta ja lisäämällä merkittävästi aktiivista ja passiivista turvallisuutta, mikä on hieman monimutkaistanut ajoneuvon elektroniikkaa, joka joskus epäonnistuu. Muuten korkea luotettavuus ja erinomainen huollettavuus yhdistettynä edullisiin varaosien hintoihin tekevät autosta yhden luokkansa parhaista vaihtoehdoista ostettavaksi jälkimarkkinoilla.

Volkswagen Golfista on pitkään tullut saksalaisen konsertin kultti- ja johtava malli. Vuodesta 1974 lähtien saksalaiset ovat myyneet yli 25 miljoonaa golfia, mikä merkitsee paljon. Lisäksi Golf ei ole vain yksi suosituimmista ja yleisimmistä autoista, vaan se on myös samannimisen luokan - "golf-luokan" - perustaja. Mutta keskustelu ei koske sitä, vaan neljännen sukupolven VW Golfia viistoperäkorissa... Miksi siitä? Kyllä, koska hän on todella hyvä, siinä kaikki!

Volkswagen Golf 4 on klassisen, mielenkiintoisen ja tyylikkään muotoilun auto, joka ei ole vanhentunut edes 10 vuotta esittelynsä jälkeen. Todella universaali malli, sillä jo nyt Golf IV näyttää kotoisalta kaupunkikaduilla, maanteillä ja jopa kevyissä maasto-olosuhteissa (Golfista on olemassa versioita, joissa on edessä tai neliveto). Maun ja mieltymysten mukaan Volkswagen Golf IV voi olla kolmi- tai viisiovinen viistoperä, ja käytännöllisyyttä arvostaville farmari. Mutta korityypistä riippumatta neljäs Golf on kaikin puolin erittäin hyvä, ja täysin galvanoitu runko teki "saksalaisen" kokoonpanon lähelle ihannetta, koska tällä tavalla suunnittelijat pystyivät minimoimaan osien väliset liitokset.

Neljännen sukupolven Volkswagen Golfin sisustus on nyt vanhentunut, vaikka sen ergonomiasta, käytännöllisyydestä ja toimivuudesta ei ole valittamista tähän päivään mennessä. Kojelauta Se on Volkswageneille klassinen ulkoasu, sitä on hyvä lukea milloin tahansa, ja sen tietosisältö antaa etulyöntiä monille nykyaikaisemmille malleille. Ohjauspyörä on mukava ja miellyttävä, mutta samalla melko massiivinen. Keskikonsoli on ilman erityisiä röyhelöitä, mutta siihen mahtuu kaikki tarvittava: ilmastointi ja musiikki, näppäimet ja painikkeet sekä muut säätimet. Neljännen Golfin viimeistelymateriaalit eivät ole parhaita, mutta laadukkaita: ne näyttävät hyvältä ja ovat miellyttäviä koskettaa.
Volkswagen Golf 4 sopii täydellisesti sekä kuljettajalle että matkustajille kuin oikea "saksalainen". Siinä on mukava istua; etuistuimilla on selvästi korostunut profiili, joka pitää sinut hyvin "satulassa". Takasohvalle mahtuu helposti kolme aikuista, eikä yksikään heistä tunnu olevansa paikallaan. No, neljännessä Golfissa kaikki toimii hienosti, mutta tavaratila pettää meidät: 330 litran tilavuus on liian vaatimaton verrattuna saksalaisen auton kokonaisvaikutelmiin... Vaikka hyödyllistä tilavuutta voidaan tarvittaessa lisätä. 1185 litraan asti. Mutta, lopeta! On myös farmari, joka voi tarjota tilavamman "rungon", jonka tilavuus on 460-1470 litraa takaistuimen asennosta riippuen.

Jos auto on hyvä, se on hyvä kaikessa. Se on suunnitelma tekniset ominaisuudet Neljännen sukupolven Volkswagen Golfissa on laaja valikoima voimayksiköitä, joista voit sanoa ilman omantunnonsärkyä: "Kyllä, täällä voi pitää hauskaa!" Valittavana oli yhteensä kahdeksasta moottorista: viisi bensiinillä ja kolme raskaalla polttoaineella. Niiden teho vaihtelee välillä 68-130 hevosvoimaa. Yhdessä valittavana oli neljä vaihteistoa: 5- tai 6-vaihteinen manuaali sekä 4- tai 5-vaihteinen automaatti. No, on tarpeen harkita jokaista voimayksikköä.
Perusbensiinimoottori on 1,4-litrainen, 75 hevosvoimaa, joka on saatavana vain manuaalivaihteistolla. Sellainen "tulinen sydän" on selvästi melko heikko, sillä sen kanssa Golf vaatii "ikuisen" 15,6 sekuntia päästäkseen ensimmäiseen sataan, vaikka huippunopeus 171 km/h näyttää kohtuulliselta. Seuraavana hierarkiassa on 1,6-litrainen moottori, jonka teho on 102 hevosvoimaa. Sen avulla, kuten edelliseen, voidaan asentaa manuaalivaihteisto, mutta myös 4-portainen automaatti on vaihtoehto. Manuaalivaihteistolla varustetussa 102 hevosvoiman Golf 4:ssä on hyvät dynamiikkaominaisuudet: sata perässä 11,9 sekunnissa, raja on 188 km/h. Viistoperä, jossa on automaattivaihteisto, kiihtyy tasan 1 sekuntia hitaammin ja yleensä 3 km/h. Samaan aikaan tätä Golfia ei voida tarkasti kutsua tehokkuuden johtajaksi: yhdistelmäsyklissä se kuluttaa 7 tai 8 litraa polttoainetta vaihteistosta riippuen.
Listan seuraavana on 105 hevosvoiman yksikkö, jonka volyymi on sama kuin edellinen. Vaikka siinä on 3 voiman lisäys, se ei ratkaise tässä mitään, paitsi että maksiminopeus on 4 km/h suurempi, kun taas muut indikaattorit ovat samanlaisia.
Moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho 110 hevosvoimaa, on toinen neljännen sukupolven Volkswagen Golf -voimavalikoiman edustaja. Se on yhdistetty vain viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Moottorin dynaamista suorituskykyä on paranneltu parempaan, mutta ei merkittävästi - se saavuttaa satoja nopeammin 0,2 sekuntia edellistä, ja huippunopeus on 194 km/h. 100 km:n matkaa varten tällainen yksikkö tarvitsee vain 6,5 litraa polttoainetta ajettaessa yhdistelmäsyklissä.
Bensiinileirin tehokkain ja tilavin on 2,0-litrainen, jonka tehopotentiaali on 116 "hevosta". Tässä "Golfoma-sydämessä" on sekä 4-vaihteinen automaattivaihteisto että 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Ensimmäinen kiihtyy 0-100 km/h 12,4 sekunnissa ja huipentuu 190:een, toinen on 1 sekunti ja 5 km/h nopeampi.
Siinä se, bensiinimoottorit ovat ohi, nyt on kolmen dieselyksikön vuoro. Heikoin sekä dieselmoottoreista että kaikista voimalinja– 68 hevosvoiman moottori, 1,9 litran kapasiteetti (muuten, kaikilla tämäntyyppisillä polttoaineilla varustetuilla moottoreilla on tämä tilavuus). Kyllä, kohtuullisesta äänenvoimakkuudesta huolimatta tämän Golfin dynaamiset ominaisuudet ovat yksinkertaisesti pelottavia - siinä 18,7 sekunnissa, jonka se tarvitsee kiihtyä satoihin, voit tehdä paljon hyödyllisiä asioita. Ja suurin nopeus täällä tuo kyyneleitä - vain 160 km/h. Mutta dynamiikan kompensoi tehokkuus: yhdistelmäsyklissä 68 hevosvoiman diesel Golf vaatii vain 5,2 litraa polttoaineseosta. Tämä moottori on yhdistetty vain 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, eikä mitään muuta.
Seuraava jonossa - diesel moottori jolla on 100 voimaa. Sen mukana tulee 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Sen dynamiikka ei ole vaikuttava, mutta on syytä huomata, että se on 5 sekuntia nopeampi kuin vähemmän heikko.
Ja lopuksi viimeinen ja tehokkain voimayksikkö on dieselmoottori, jonka teho on 130 hevosvoimaa. Vaihteistotyypit ovat samanlaisia ​​kuin edellisessä moottorissa. Kyllä, niin "tulisella sydämellä" VW Golf 4 näyttää dynaamiselta ja melko ketterältä autolta - 100 km/h saavutetaan vaihteistosta riippuen 10,5 tai 11,4 sekunnissa, ja huippunopeus ylittää tässä 200 km/h. Huh, siinä se, moottoreiden kanssa tehty!

On loogista, että on mahdotonta sanoa tarkalleen kuinka paljon se maksaa tänään uusi Volkswagen Golf on neljäs sukupolvi, koska sen tuotanto valmistui 9 vuotta sitten. Mutta tosiasia on, että tämä "hedelmä" on erittäin laajalti edustettuna jälkimarkkinoilla. Hyvässä kunnossa oleva Golf 4 tekninen kunto Voit ostaa sen noin 180-200 tuhatta ruplaa, mutta täydellisessä kunnossa olevasta kopiosta saatat joutua maksamaan noin 400-500 tuhatta Venäjän ruplaa. Joten hyvälaatuisesta, jopa 10 vuotta vanhasta saksalaisesta autosta kannattaa maksaa rahaa!

Tämän sukupolven VW Golfin suosio Euroopassa ja Ukrainassa oli hämmästyttävää. Niitä valmistettiin yli 4 miljoonaa kappaletta. Sitä valmistettiin kuudessa maassa neljällä mantereella. Tietysti useimmissa tapauksissa teillämme ajetaan Euroopasta tuoduilla golfeilla. Ainakin tämän sukupolven mallin myytiin virallisesti. Samalla viralliset neljännet Golfit mukautettiin käyttöolosuhteisiimme vahvistetulla jousituksella ja moottorin suojauksella. Kun etsit alustan varaosia, törmäät sellaisiin jousiin ja iskunvaimentimiin, joita kutsutaan sellaisiksi - autoille, joissa on "huonojen teiden paketti".

Runko ja sisustus.

Golfin runko on ikuinen, kuten mekaanikot sanovat. Metalli on täysin suojattu korroosiolta, sinkitty molemmilta puolilta. Vuosista huolimatta löytyy erittäin hyvässä kunnossa oleva auto. Ulkoisesti rungolla on klassinen muoto, eikä se näytä vanhentuneelta. Volkswagen on aina kyennyt valmistamaan autoja, jotka eivät vanhene ulkonäöltään vuosien varrella, kuten Aasiasta tuleville autoille tapahtuu.

Ovien lukkojen kanssa voi ilmetä ongelmia (tämä on yleinen vika kaikissa autoissa, jotka on rakennettu yhteiselle A4- tai PQ34-alustalle). Ajan myötä myös jotkin ajoneuvon laitteet voivat pettää. Lieden tuuletin humisee ensin ja sitten pysähtyy. Ovien sähköikkunat kieltäytyvät nostamasta ikkunoita normaalisti, ja sähköikkunan ohjauspainikkeet ovat kuljettajan ovi vaihdetaan usein kulumisen tai veden sisäänpääsyn vuoksi. Neljännen sukupolven Golfin sisustus on varsin toimiva nykyäänkin. Takaistuimet voidaan taittaa kätevästi jaettuun mittasuhteeseen. Toisen rivin matkustajille on runsaasti tilaa, ja ratin taakse mahtuu kaiken kokoinen henkilö. Mitä voin sanoa, lennolle pääsyn ja matkustajien ja rahdin sijoittelun taso omassa luokassaan, jollaista kaikki kilpailijat olivat 2000-luvun alussa.

Suosittuja bensiinimoottoreita

Voimansiirtovaihtoehtoja oli enemmän kuin tarpeeksi. Perusbensiinimoottori 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) on varsin suosittu Ukrainassa. Moottorin suurin ongelma on heikko ja lyhytikäinen kaasuventtiili.

Lisäksi sitä ei voi korjata, vain vaihtaa. Suosituin moottori on kahdeksanventtiilinen 1.6 (AEH / AKL). Luotettava ja ajan testattu moottori asennettiin sitten Skoda Octavia Touriin pitkään. Se ei yllättänyt minua tehoominaisuuksillaan, mutta pito oli hyvä pohjassa. Moottori on rakenteeltaan yksinkertainen ja luotettava. Yleisiä ongelmia ovat jäähdyttimen jäähdytystuuletin ja nestevuoto vesipumpun tiivisteen läpi. Seuraava suosittu bensiinimoottori oli kaksilitrainen tehdasindeksillä APK / AQY AZH / AZJ. Hyvä moottori. Ainoa pääongelma on halu syödä jatkuvasti öljyä. Mutta tämä ongelma on helposti korjattavissa. Kuumat kuljettajat voivat löytää versioita 1,8 litran turbomoottorilla AGU, ARZ, AUM. Tästä moottorista on tullut jo legendaarinen laajan jakelunsa ansiosta kokoonpano VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) ja hyvät ominaisuudet. Suurimmat heikkoudet ovat lentävät sytytyspuolat ja kampikammion tuuletusjärjestelmä, jossa on ongelmaventtiili. Myös vaihesäädin voi vaatia vaihtamisen 120 - 150 tuhannen kilometrin jälkeen. Turbiini toimii normaalilla öljyllä ja ilmansuodattimen säännöllisellä vaihdolla ilman ongelmia. Mutta jos kuitenkin on aika vaihtaa se (ja auton iän perusteella tämä ei ole enää harvinaista), on täysin mahdollista ostaa ei-alkuperäinen hyvälaatuinen turbiini Golf 4: lle. Joukossa bensiinimoottorit oli myös vaihtoehtoja 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), mutta tämä on jo erittäin harvinaista.

Vaihteistot. Se harvinainen tapaus, kun automaatti on luotettavampi kuin manuaali

Viiden vaihteinen manuaali tehdasindeksillä DUU on ongelmallisin. Jos ensimmäinen käynnistyy ongelmallisesti, tämä on tämän laatikon normi. Mekaaninen laatikko ei urheiluajoon. Aktiivikäytössä tasauspyörästön niitit katkeavat ja vaihdelaatikon kotelo tuhoutuu.

Automaatti on golfille harvinaisuus. Ne, joilla on nelivaihteinen auto automaattinen lähetys- suuret onnelliset kaverit. Tämä laatikko on luotettava, eikä siinä ole ongelmia. Vain öljyt on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein.

Jousitus. Onko rungossa heikkoja kohtia?

Volkswagen Golf IV:n alusta ei eroa suunnittelultaan kilpailijoistaan. Edessä on MacPherson-tuet ja takana yksinkertainen puoliitsenäinen palkki. Mutta miten se kaikki toimii? Tällä mallilla ajaminen on ilo. Auto ajaa hyvin ja pitää tien täydellisesti. Yleensä, jos käytät korkealaatuisia varaosia korjauksiin, alustajärjestelmässä ei ole ongelmia. Rakenteellisesti heikot kohdat se ei ole siinä. Mitä tulee resursseihin, alkuperäisten varaosien osalta se on seuraava: etuohjausvarsien äänettömät lohkot 60–80 tuhatta km; stabilointituet 40-50 tuhatta km; etutukien tukilaakerit - jopa 40 tuhatta km.

Kaikki on erittäin helppo vaihtaa, eikä ylläpidossa ole ongelmia. Aivan kuten ohjausteline, joka ei kestä yli 150 tuhatta, palautetaan ilman ongelmia. "Bad road" -paketin iskunvaimentimet ovat jäykempiä, mutta kestävämpiä kuin eurooppalaiset vastineensa, ja ne on parempi asentaa.

Jarrut ovat luotettavia ja kestäviä

Golf 4:n jarrujärjestelmä ei aiheuta ongelmia. On vain yksi kärpänen - jarruvalokytkin. Mutta tämä ongelma on halpa ja voidaan ratkaista nopeasti. Jarrulevyt ja -palat ovat edullisia vaihtaa; vaihtovaihtoehtoja on valtava määrä. Kun ostat Golf 4:n, muista tarkistaa käsijarrun toiminta ja jarruletkujen kunto. Käsijarrun vaijeri venyy, ja letkut ovat yksinkertaisesti myöhässä vaihtamisesta.

Tulokset. Kannattaako ostaa käytetty Volkswagen Golf 4?

Jos pidät saksalaisista klassikoista, tämä vaihtoehto on sinua varten. Kaikki täällä on ajateltu saksalaiseen tyyliin ja konservatiivisuuden hengessä. Älä unohda, että monet kopiot ovat jo ajettu 500 tuhatta km, ja jotkut ovat vaihtaneet toisen miljoonansa, joten monet komponentit ja kokoonpanot on ehdottomasti vaihdettava. Mutta jos onnistuit löytämään elävän kopion, jossa edellinen omistaja oli tunnollinen ja huolellinen autoilija, Golf 4 ei aiheuta sinulle ongelmia pitkään aikaan.