Mitä ottaa huomioon ostaessasi käytettyä Opel Astra J. Opel Astra J GTC:n omistaja arvioi turboahdettuja voimayksiköitä

➖ Suuret ovet / Pysäköintiongelma
➖ Jäykkä jousitus
➖ Ohjattavuus (suuri kääntösäde)
➖ Näkyvyys

Plussat

➕ Suunnittelu
➕ Viimeistelymateriaalien laatu
➕ Mukava salonki
➕ Ohjattavuus

Opel Astra J GTC 2012-2013 edut ja haitat tunnistettiin todellisten omistajien arvostelujen perusteella. Tarkemmat plussat ja miinukset Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 ja 2.0 bensiini ja diesel manuaali- ja automaattivaihteistolla löytyy alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Tällä hetkellä olen ajanut 12 tuhatta km, yritän kuvata tuntemuksia... Takana asuessani tunnen edelleen selvästi kuinka ihmiset häikäisevät ja kääntävät päätään. Kyllä, se on Opel, mutta helvetin hyvä ulkomuoto ei jätä ketään välinpitämättömäksi.

Kun ostin auton, monet ihmiset sanoivat, kuinka voin elää kolmiovisen auton kanssa. Takaistuinasento on kuitenkin melko normaali ja takaistuin normaalipituiselle ihmiselle. Vaimoni ja minä emme ole pidempiä, ja istuimet ovat hieman taaksepäin, joten toisessa rivissä on riittävästi tilaa etuistuimiin asti. Takana on myös oma valaistus, kaiuttimet, paikat lasille, pullolle tai jollekin muulle sekä koukut vaatteille.

Yleisesti ottaen pidän tässä autossa siitä, että se tarjoaa kaiken sen "nuoruuden" aikana erittäin aikuisen mukavuuden ja varustelun. Sade- ja valoanturit toimivat riittävästi. Mukautuva bi-xenon on kaunis yöllä, ajovaloja kehystävät diodiripset näyttävät siistiltä.

Moottori kestää vain kaksi ja puoli tuhatta kierrosta, sitä ennen se on vain vihannes. Kuudennella vaihteella nopeudella 3000 rpm nopeus on tasan 130 km/h. Kulutukseni on pääasiassa maantiellä, ja kesällä keskiarvo ei ylitä 8,4 litraa (luonnollisesti Conderilla ja tehon menetys Conderista on minimaalista), talvella kulutus on hieman enemmän, jossain jopa yhdeksän litraa. Moottori 180hv kohtalaisen leikkisä, tai pikemminkin auto on erittäin raskas (1613 kg). Lisäksi pyörät ovat suuret, joten täällä ei ole henkeäsalpaavaa kiihtyvyyttä.

Katsaus Opel Astra GTC 1.6 (180 hv) manuaalivaihteistolla 2012

Video arvostelu

Kuukausi oston jälkeen lähdimme tyttöystäväni kanssa matkalle Altaihin GTC:ssä. Matkan aikana jouduin matkustamaan noin 2000 km. Ja sitten tajusin, kuinka mukava tämä auto on pitkille matkoille hyvillä teillä. Aktiivinen valo, vakionopeussäädin, sadetunnistin, hyvä musiikki - tämä auttaa paljon pitkällä matkalla. Sitten oli monia muita matkoja kaupungin ulkopuolelle - ja joka kerta auto toi todellista nautintoa.

Se ajetaan luottavaisesti radalla ja siinä on tarpeeksi dynamiikkaa, jotta se voi ohittaa itsevarmasti. Kun vaihdat 4. tai 5. vaihteelle, olet pois päältä. Moottoriteillä on mukava ajaa nopeudella 125 km/h. Epämukavuutta aiheuttavat vain odottamattomat kolhut tiellä - enemmän tai vähemmän vakava kolhu voi "murtaa" jousituksen läpi tyypillisellä äänellä.

Aluksi ulkonäkö sai minut hulluksi; nautin kaikkien huomiosta. Hän kääntyi jatkuvasti ympäri, kun hän nousi autosta katsoen kauneuttaan. Nyt olen jo enemmän tai vähemmän tottunut siihen, mutta Astra tarjoaa silti minulle esteettistä nautintoa.

Ja nyt rehellisesti haitoista:

1. Suuri kääntösäde. Kompensoi kauniit suuret pyörät.

2. Auton takaosa likaantuu nopeasti lokasuojien puutteen vuoksi ja niiden läsnäolo pilaa ulkonäön suuresti.

3. Kuljettajan istuin. Rullauksen säädön jälkeen istuin ei aina ole täysin kiinnitetty, ja sinun on käytettävä lisävoimaa istuimen työntämiseksi uraan, kunnes se napsahtaa. Lisäksi huonon tien jälkeen kaupungissa alaselkä alkaa särkyä.

4. Elektroninen käsijarru. Oli pari tapausta, jolloin en laittanut käsijarrua autoon ja auto alkoi hitaasti rullata taaksepäin. Terävä napsautus ei aina toimi. Siksi sinun on painettava painiketta painokkaasti.

Mutta en luokittele suuria ovia haitaksi. Kyllä, pysäköinnin aikana sinun on laskettava etäisyys seuraavaan autoon, mutta mikä ilo on avata ja iskeä iso ja painava ovi!

Katsaus Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hv) manuaaliseen, 2012 vuosimalliin.

Etuurheiluistuinten mukavuus, istut kuin "kapselissa";
+ hyvä äänieristys (vain äänenvaimennin humisee suuri nopeus);
+ kojelaudan hyvä tietosisältö, paljon painikkeita (tuntuu kuin olisi lentokoneessa);
+ sisustus on kauniisti valaistu (ovenkahvat, paneeli vaihteenvalitsimen vieressä).

— istuimilla on epämukavaa istua, ja niiltä on myös erittäin epämukavaa nousta (etenkin niille, joilla on suuri 5. piste);
- yhdistettyjen istuinten sairaus (30 tuhannen km:n jälkeen keinonahkaistuimen alasivutuki, johon ne yleensä istuvat laskeutuessaan, halkeilee; joillekin se repeytyy kokonaan roskiin);
— Näkyvyys heikkenee leveiden etupilareiden takia.

Seuraavaksi siirrytään vartaloon. Runko on tämän mallin käyntikortti. Suurista vakiopyöristä ja auton suunnitteluominaisuuksista johtuen ohjauskulma on pieni, mikä on erittäin hankalaa varsinkin suuressa kaupungissa. Epämukavaa on myös valtavat ovet, jotka vaikka ne avautuvat lähes 90 astetta, voi jopa hypätä sisään juosten, mutta tämän vuoksi on vaikea löytää parkkipaikkaa, koska... Kun ovet avautuvat näin, tarvitset paljon tilaa.

Jousitus:

Painonsa ja pyöriensä ansiosta se liikkuu moottoritiellä kuin tankki.

- vaikka se on 18 pyörällä, se on kova, tunnet jokaisen nivelen ja kolahduksen, se tärisee tuntuvasti!

Käsivaihteisto:

Luulen, että GTC:ssä on manuaalivaihteisto - heikkous. Jouduin kohtaamaan sen tosiasian, että tuloakselin laakeri vihelsi alkuperäisen 75 000 km:n ajon aikana. Ongelma osoittautuu laajalle levinneeksi, monet ajavat sillä joka tapauksessa, joten yli 40 km/h kiihdytettäessä vaihteistoon ilmestyy pilli (kaikki luulevat, että tämä pilli on jossain muualla). Löysin myös Internetistä tietoa, että suurilla nopeuksilla laatikossa on voimakas kuumennus ja sitten öljy ylikuumenee, ja sitten seuraukset ovat kaikille selvät...

Moottori:

1,4-moottori on tukahdutettu moottori, jossa on pieni turbiini, jota, kuten sanotaan, ei tarvitse jäähdyttää edes matkan jälkeen, mutta olen silti tottunut jäähdyttämään sitä minuutin pitkillä matkoilla. Se ei pidä kilpa-ajoista, eikä se pidä suurista nopeuksista; jos polkee siihen, jotain tapahtuu varmasti jossain, joten ainoa sana SPORT-paketista on pakojärjestelmä.

Katsaus Opel Astra GTC 1.4 turbo manuaalivaihteistosta 2012

GTC:n vieressä olevalla parkkipaikalla kaikki muut autot näyttävät kasvottomia ja rumia. Kun käynnistät moottorin, käynnistät musiikin ja käynnistät sujuvasti (vaikka olisit voinut käynnistää sen), unohdat kaikki ongelmat ja huolet, jotka piinasivat ja ahdistivat sinua. Kytket lämmitettävän ohjauspyörän päälle ja tunnet äänentoistojärjestelmän matalien taajuuksien värähtelyn koko kehollasi. No pakko!!! Ajan ilman hanskoja, käteni eivät kylmene. Se on vain eräänlainen loma!

Annan muiden ohittaa, astun jonoon täysin luottavaisin mielin, että he päästävät minut läpi, ja näin tapahtuu. Ohitan helposti minkä tahansa auton, jonka katson tarpeelliseksi ohittaa, ja konepellin alla tunnen valtavan voimavaran.

Mutta samaan aikaan en halua ajaa ollenkaan. Minusta on mukava kytkeä viidennen vaihteen päälle 80 km/h nopeudella ja tuskin poljinta koskettaessani nähdä silmäkulmasta viestin: 4,5 litraa per 100 km. Mutta tällä sujuvalla liikkeellä tiedän, että minä hetkenä hyvänsä pysyen samalla vaihteella ja kevyesti poljinta painaen, auto kiihtyy 80:stä 120 km/h gepardin murinalla muutamassa sekunnissa.

GTC:ssä havaitset kaikki Venäjän teiden pienet ja luonnolliset epätasaisuudet lievänä tärinänä. Mutta jos törmäät vakavaan kuoppaan nopeudella, isku on voimakas. Ja tällä hetkellä huomaat kuinka jäykkä auton jousitus on. Seurauksena on, että joudut työskentelemään ohjauspyörän kanssa ja ajamaan ympäri tätä häpeää.

Ajamme toimistolle ja etsimme parkkipaikkaa. Löydän tavanomaisen 4,5 metrin tilani ja ymmärrän, että autoni on juuri niin pitkä, joten pystyn pysäköimään sellaiselle paikalle vain nosturin avulla. Löydän metrin suuremman paikan. Näyttää siltä, ​​että sen pitäisi riittää.

Alan perääntyä, ja sitten kuulen kammion huudon. Nousen ulos autosta. Voi luoja, vielä on noin metri ryömimistä ja ryömimistä. Vaikuttaa siltä, ​​​​että sammuta pysäköintitunnistimet ja palaa rauhallisesti vielä 50 senttimetriä taaksepäin, mutta se on asetettu korkealle takaikkuna ei anna sinun nähdä konepeltiä taka auton. Seurauksena on, että joudut ohjaamaan kiinni auton etuosaan, onneksi näkyvyyden kanssa ei ole ongelmia edessä.

Konstantin, arvostelu Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 hv) MT 2012

Joku voi olla eri mieltä, mutta henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että nykyään kaikista Opeleista kaunein ja harmonisin on GTC.

Sopeutumisessa ei ollut ongelmia, vaimoni tottui autoon hyvin nopeasti, mikä ei ole yllättävää. Ohjauspyörä on erittäin miellyttävä, kevyt, polkimet ovat myös erittäin pehmeitä, autoon pääsy on mukavaa, ohjauspyörä on säädettävissä sekä korkeudessa että ulottuvuudessa, siinä on tehokas sivutuki ja joukko asetuksia itse istuimelle.

Sisätilojen viimeistely ja materiaalien laatu ovat myös korkeat, istuimet on yhdistetty, ja siinä paikassa, jossa niissä on kangasta, itse kangas on erittäin tiheää, mielestäni sen tappaminen on erittäin vaikeaa. Kaikki muu on auton nahkaa ompeleilla. Kaiken kaikkiaan kaikki sujui erittäin hyvin.

Moottorin ääni on erittäin miellyttävä, niin bassoinen jyrinä, ja äänieristys on luokkansa tasolla, ja on mielenkiintoista, että talvirenkaat Autosta tuli yleisesti erittäin hiljainen.

Auto pitää tien erinomaisesti, ja kaiken kaikkiaan erinomainen rullaus - tämä on silmiinpistävin vaikutelma tästä autosta. Tämän luokan auton maavara on myös varsin tyydyttävä, lähes 16 cm, talvirenkailla yleensä 17 cm.

Eli mikä tässä autossa on epäkäytännöllistä ja epämukavaa... Ensinnäkin nämä ovat valtavia ovia, joten pysäköinnissä kannattaa miettiä tätä ennen kaikkea, on parempi olla ajamatta kapeaan paikkaan, koska oven väli ei ole alle metrin. Toiseksi vasen asenne - se todella häiritsee minua. Myöskään takaikkunasta ei näe mitään, mutta siellä ei oikeastaan ​​ole mitään nähtävää, koska siellä on pysäköintianturit.

Opel Astra GTC 1.4 automaattinen 2013 arvostelu

Moderni autonvalmistajat tekevät uskomattomia ponnisteluja tehoyksiköiden parantamiseksi parantaakseen niiden suorituskykyä. Yksi edistyneistä innovatiivisen modernisoinnin menetelmistä on moottorin turboahdin.

Katsotaan mitä tekniset ominaisuudet Samanlainen moottori on karakterisoitu Opel Astra J 1.4 -mekanismin esimerkillä. Myös lyhyt kuvaus voimayksikön sisäisestä rakenteesta tarjotaan uteliaille autoilijoille.

Opel Astra J 1.4 Turbo -moottori, suunnitteluominaisuudet ja tärkeimmät suorituskykyindikaattorit

Kotimaisten automarkkinoiden ajoneuvojen varustelu eroaa joskus ulkomaisten valmistajien alkuperäisistä tuotteista. Opel Astran venäläinen versio on varustettu ensisijaisesti vapaasti hengittävillä yksiköillä, jotka toimivat bensiinillä. Dieselmoottorit tai turbiinilla täydennetyt moottorit ovat paljon harvinaisempia. Juuri jälkimmäistä moottorityyppiä tarkastellaan tulevassa artikkelissa.

A14-voimalaitos on varustettu GM-autoilla vuodesta 2010 lähtien. Opel Mokan uudet versiot, jotka on tarkoitettu kotitalouksille, on varustettu tällä yksiköllä. Löydät tällaisen laitteen myös Chevrolet Cruzen mekanismeista. Opel Corsa toimii turbiinilla tehostetulla moottorilla. Yritetään selvittää, mikä houkuttelee auton harrastajia tällaiseen moottoriin.

Suunnitteluominaisuuksia

Opel 1.4 -voimayksikön valmistajat ovat tehneet todellisen läpimurron siviilimoottorien rakentamisessa. Matalapaineisen turboahtimen käyttö parantaa pienen volyymin moottorin polttoainetehokkuutta. Tämä tarkoittaa, että pienentyneestä polttoaineenkulutuksesta huolimatta sen teho kasvaa.

Ajoituskäyttö käyttää ketjumekanismia, jossa on hydrauliset kiristimet. Molemmat voimalaitosmallissa saatavilla olevat nokka-akselit on varustettu vaiheenvaihtojärjestelmällä.

Hyödyllisen työn tekee nelisylinterinen, 16-venttiilinen yksikkö neljällä iskulla. Elektroninen järjestelmä vastaa polttoaineen ruiskutuksesta. Moottoritilan sylintereille on järjestetty pituussuuntainen järjestely. Kaksi nokka-akselia sijaitsee mekanismin yläosassa.

Moottori jäähdytetään pakotetulla nesteellä suljetussa järjestelmässä. Voiteluainetta syötetään moottorin liikkuviin osiin ja osiin yhdistetyllä menetelmällä. Samanaikaisesti paineistetun öljyn ruiskutuksen kanssa se ruiskutetaan.

Kyseisen Opel-moottorin sylinterilohko on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta. Epäilemättä tällaisen materiaalin käyttö lisää toiminnallisen yksikön kulutuskestävyyttä.

Suunnittelun äärimmäinen yksinkertaisuus selittää, miksi monet Opel-perheen automerkit on varustettu samanlaisilla moottoreilla. Astran lisäksi sellaisia voimayksiköt asennettu Opel Mokkaan, Corsaan ja muihin suositun sarjan malleihin.

On huomattava, että tässä osiossa mainittiin lyhyesti turboahdin. Tällainen melko monimutkainen järjestelmä vaatii erillistä pohdintaa.

Kuvaus turboahdinmekanismista

A14NET-moottori käyttää erityistä laitetta ilman syöttämiseen järjestelmän sisällä. Suunnittelun perusta on turboahdin. Tutkitaanpa sen sisäistä rakennetta tarkemmin:

• turbiinin siipipyörät toimivat pakokaasun paineella;
• turbiini on kytketty kompressoriin erityisen akselin kautta;
• Kompressori toimittaa voimalaitoksen sylintereille esipuristettua ilmaa ympäristöstä.

Koska Opel Astra J 1.4 -turbomoottorin kompressorin roottorin ja kampiakselin välillä ei ole jäykkää yhteyttä, niiden pyörimisnopeudet voivat vaihdella merkittävästi.

Turboahdin prosessi voidaan kuvata seuraavasti:

1. ilmansyöttöletkun kautta ilma tulee turboahtimeen suodatusjärjestelmän kautta;
2. kompressorin siipien pyöriminen puristaa ilmaa, jolloin sen lämpötila nousee;
3. jäähdytys tapahtuu jäähdyttimessä (välijäähdyttimessä). Ilma tulee sinne syöttöletkun kautta. Tarve alentaa ahtoilman lämpötilaa on perusteltua kahdesta syystä. Ensinnäkin jäähdytetty ilma estää räjähdyksen. Lisäksi viileän ilman lisääntynyt tiheys myötävaikuttaa voimayksikön sisäisen tilan parempaan kyllästymiseen hapella;
4. välijäähdyttimestä jäähdytetty ilma tulee kaasuläppäkokoonpanoon syöttöletkun kautta;
5. suoritettuaan hyödyllisen työn ilmalla, johon on sekoitettu tietty määrä polttoainetta, se muuttuu pakokaasuiksi ja syötetään pakosarjaan;
6. Pakokaasut pääsevät pakojärjestelmään ohittaen turboahtimen turbiinipyörän antaen sille pyörivää liikettä energiallaan.

Huomaamme erikseen, että kohonneet lämpötilat ja liialliset dynaamiset kuormitukset turboahtimen käytön aikana edellyttävät perusteellista lähestymistapaa sen korjaamiseen tai vaihtamiseen.

Siksi sinun ei pidä vaarantaa moottorin huollettavuutta, on parempi jättää tämä erikoistuneiden korjaamojen ammattilaisille.

Opel 1.4 turbovoimayksikön toimintaominaisuudet

A14-moottoreita käytetään nykyisen sukupolven J autoissa. Myös Opel Astra 1.4 -moottori, joka on lisäksi varustettu turboahtimella, löytyy edellisen version N autojen mekanismeista.

Katsotaanpa pääasiaa tarkemmin suorituskykyominaisuudet valmistajan teknisissä asiakirjoissa ilmoittamat yksiköt:

• kunkin neljän sylinterin poikkileikkaus on 72,5 mm;
• polttoaineseos syötetään polttokammioon ruiskulla;
• sisäiselle moottorin tilavuudelle on ominaista 1,364 litraa;
• mäntä tekee hyödyllistä työtä ohittaessaan 82,6 mm;
• kun kampiakseli pyörii nopeudella 4900 rpm, voimayksikkö pystyy tuottamaan 143 hevosen tehoa;
• Suositeltava polttoaine on bensiini oktaaniluku vähintään 95;
• moottorin ympäristöturvallisuus vahvistetaan noudattamalla Euro-5-standardeja;
• Moottorin hyötysuhde on perusteltu alentuneella polttoaineenkulutuksella. Rauhallisesti mitattuna kaupungissa ajettaessa se kuluttaa vain 8,1 litraa bensiiniä 100 km:n ajoon.

Johtopäätös

Huolimatta Opel Astra J 1.4 A14NET -voimayksikön äärimmäisen tehokkuuden ja korkean ympäristöturvallisuuden tarjoamista kiistattomista eduista, turbomoottorilla on myös tiettyjä haittoja. Ensinnäkin saatavuus lisälaitteet vaikeuttaa jonkin verran korjaustoimia ja vaikeuttaa toiminnallisiin yksiköihin pääsyä.

Ja lisäksi vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla on paljon pidempi käyttöikä kuin valmistajan turboahdetuille moottoreille epävirallisesti ilmoittamat 350 tuhatta km.

Myös tietyt turboahtimen akselin laakereiden voiteluominaisuudet edellyttävät tiettyjen turvatoimenpiteiden toteuttamista ajoneuvoa pysäytettäessä. Ei ole suositeltavaa sammuttaa moottoria välittömästi ja antaa sen käydä joutokäynnillä jonkin aikaa.

Tämä suojaa laakereita vaurioilta, jotka johtuvat turboahtimen akselin jatkuvasta pyörimisestä koneen täydellisen pysähtymisen jälkeen. Tällainen tuhoutuminen selittyy yhdellä voitelujärjestelmällä, joka syöttää samanaikaisesti moottoria ja turboahtimen akselia. Sammuttamalla moottorin öljynsyöttö laakereihin pysähtyy, mikä johtaa niiden vaurioitumiseen.

Ulko/sisä. En käytä paljoa aikaa arvioimaan henkilökohtaista suhtautumistani auton muotoon ja väriin sekä sen painikkeisiin maun ja värin perusteella, kuten sanotaan.

Että. Mitä tulee Opel Astra J:n ulko- ja sisätiloihin, pidän kaikesta ja olen tyytyväinen kaikkeen. Kaikki säätimissä on selkeää ja helposti saatavilla, vaikka painikkeita on runsaasti. Lisäksi tällaisen paneelin ja Cosmo-salonkin jälkeen muihin autoihin pääsy tuntuu hieman tylsältä.

Autossa on 7 kaiutinta. Kuulin valituksia siitä, että he pitävät melua, mutta löysin heti taajuuskorjaimen ja säädin musiikin minulle sopivaksi - ei ongelmia (minulla on viulun musiikillinen koulutus, joten olen myös gourmet)! Venäläinen fontti näkyy tunnisteissa, mutta ei aina, mielestäni koodauksen takia tarkistan ja ilmoitan.

Narinasta - lukulamppujen muovissa kolisee...

Moottori. "Uusi" A16XER eroaa Z16XER:stä itse asiassa eurooppalaisten standardien mukaan. Joten tässä ei tarvitse odottaa täysin uusia teknologioita. Ja vaikka siinä ei ole hydraulisia kompensaattoreita, saksalainen pedantti sallii minun olla säätämättä venttiilejä pitkään aikaan, ja vaihdan auton ennen 100 000 km.

Jo ennen ostamista ymmärsin, että Astra 1.6 115 hv. - ei ajanut autoa, eikä paljastuksia tullut. Alhaisilla nopeuksilla se on ERITTÄIN hidasta! Vääntömomentti alkaa 4 000 rpm:stä, ja sitä on vielä käännettävä siellä ylöspäin. Ja sitten assistentti suosittelee vaihteen vaihtamista ylöspäin noin 3000 rpm - törmäys on jonkinlainen. Äänieristys on kuitenkin riittävä ja moottori ei kyllästy.

Alusta. Hieman ankara. Pyörät ovat 215/50/R17, nyt hidastan vauhtia raitiovaunuraiteiden ja vauhtikippien edessä. Vaikka ajaessani Toyotalla (perheen toisella autolla), lennän Astraan verrattuna yksinkertaisesti kaikkien näiden kuoppien yli.

Mutta kolikolla on toinen puoli - sellaisilla ominaisuuksilla ja renkailla se pitää käännökset täydellisesti, mutta tasaisella tiellä se ei aja, vaan kelluu miellyttävästi. Nyt mietin kumpi talvirenkaat osta R16, 17 jne., jotta vähintään 3 matkan jälkeen kauden aikana Krasnaya Polyanan tai Dombayn vuorille ei tarvitse käydä läpi tuskallisen kalliita korjauksia.

Ohjaus. Polkimien peli on samanlainen kuin esimerkiksi Priorov-pedaaleissa - erittäin miellyttävä eikä vaadi totuttelua. Anti-esimerkkinä: toissapäivänä ajoin Honda Fitillä. Vanha kori, jarrua oli vaikea painaa hieman alas, ja pani auton. Jotkut ihmiset kuitenkin pitävät siitä, että polkimessa ei ole juuri lainkaan välystä.

Laatikko. Jos ajat avustajan ohjeiden mukaan, niin 80 km/h alkaen olet jo 5. Ilmeisesti polttoainetta säästäen, mutta nyt moottoritiellä ei selvästikään riitä 6. vaihde! Laatikko tummui nopeasti öljykertymien takia. Ei mitään kauheaa, mielestäni, mutta sielussani on sedimentti!

Itse olen ajanut 5000 km. Kulutus kaupungissa 10l! Ehkä vähemmän on mahdollista, mutta se vaatii vaivaa! Samaan aikaan työmatkalla en juutu niin sanotusti liikenneruuhkiin, ja kyllä, olen onnekas sen kanssa.

Bottom line

Jos laitat kaiken kirjoitetun yhdeksi kokonaisuudeksi, auto osoittautui tasapainoiseksi. Samoja kohtia ei voi esittää plussina tai miinuksina. Kova - mutta juuri tarpeeksi syömään reikiä, MUTTA myös pitämään tien. Ei nopea, MUTTA 11,7 - 100 km.h mahdollistaa riittävän pysymisen liikenteessä sekä kaupungissa että maantiellä (1,6 automaattivaihteisto 13,3 sekuntia 100 km.h - emme tietenkään vie sitä sinne, se on vähän liikaa IMHO), mutta sitä, mikä on kaunista sekä ulkoa että varmasti sisältä, ei voi viedä pois, etenkään Cosmo. Hieman kallis ylläpitää: huolto vaihtelee 6 tuhannesta ruplasta. tai alkaen 12 tuhatta ruplaa. – Tämä on ehkä miinus.

30.11.2016

Opel Astra) on suositun mallin neljäs sukupolvi, jota monet pitävät paitsi kauneimpana, myös golfluokan menestyneimpana autona. Sileät muodot, suuret pyörät, lihaksikkaat kaaret ja erinomainen optiikka diodiripsillä - tällainen auto yksinkertaisesti kiinnittää huomiota, koska markkinoijat työskentelivät sen parissa yhtä paljon kuin suunnittelijat. Ja nämä ponnistelut eivät olleet turhia, koska auto oli yksi myynnin johtajista monissa maailman maissa. Myynnin alkamisesta on kulunut yli kuusi vuotta, joten auton luotettavuudesta on jo mahdollista tehdä tiettyjä johtopäätöksiä.

Hieman historiaa:

Vuonna 1991 Opel Cadetin korvaamiseksi julkaistiin uuden sukupolven golfluokan mallit äänekkäällä nimellä "Astra" (käännetty latinan kielestä "Astra"). » tarkoittaa tähteä). Kolme sukupolvea on vaihtunut sen jälkeen. Tämän mallin ensi-ilta tapahtui vuonna 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä, mutta auto debytoi markkinoilla vasta vuonna 2010. Vuodesta 2011 alkaen ostajien saataville tuli viistoperän urheiluversio, joka sai "GTC"-indeksin. Pienen kasvojenkohotuksen jälkeen Astra J sedan ilmestyi vuonna 2012. Opel Astra J, vuosimalli 2010, kehitettiin Rüsselsheimissa Saksassa ja jakaa saman alustan kanssa.

Uusi tuote luotiin tyhjästä, valmistaja luotti Opel-brändin epätavalliseen muotoiluun, tilava salonki, lisääntynyt turvallisuus, mukavuus ja hallittavuus sekä edistynyt teknologia. Uusi akseliväli, yhdistettynä pidentyneeseen raideväliin ja onnistuneeseen takajousituksen suunnitteluun, antoi autolle hallittavuuden, jännitystä ja vakautta tiellä säilyttäen samalla kunnollisen mukavuustason. Varustuslistalta löytyy myös sähkösäätöinen mekatroninen alusta, mukautuva valaistus, järjestelmä merkintöjen valvontaan ja liikennemerkkien tunnistamiseen. Opel Astra J koottiin Saksassa, Puolassa, Isossa-Britanniassa sekä Venäjällä Shusharyn tehtaalla.

Opel Astra J:n heikkoudet ja haitat kilometreillä.

Aiempia Opel-malleja kritisoitiin kovasti niiden huonosta korroosiosuojasta; autoharrastajien keskuudessa erittäin suosittu lausunto oli: "Jos laitat Opelin hiljaiseen paikkaan, kuulet kuinka se ruostuu." Valmistaja otti tämän haitan huomioon ja sinkitti auton rungon kokonaan, mutta valitettavasti tämä ei antanut toivottua tulosta. Ei voida sanoa, että runko mätänee kuten ennen, mutta bugien ilmaantuminen siihen talven jälkeen on yleinen ilmiö (on syytä huomata, että valmistaja antaa rungolle 12 vuoden takuun). Tarkastuksessa tulee kiinnittää erityistä huomiota: kynnykset, pyöränkaapit, takaluukku ja oven reunat.

Tehoyksiköt

Opel Astra J -moottorivalikoima koostuu vapaasti hengittävistä 1,4 (100 hv), 1,6 (115 hv) ja turboahdetuista 1,4 (140 hv), 1,6 (180 hv) bensiinimoottorista. Saatavilla myös ja dieselmoottorit 1,3 (85 hv), 1,7 (110-170 hv), 2,0 (160 hv). Kuten käyttökokemus on osoittanut, voimayksiköt ovat erittäin luotettavia ja aiheuttavat harvoin ongelmia. Dynaamisesti turboahdetut moottorit näyttävät paremmilta kuin vanhentuneet vapaasti hengittävät moottorit, mutta sinun on ymmärrettävä, että tällaisten moottorien ylläpito ja korjaaminen ovat kalliimpia. Joten esimerkiksi 180-200 tuhannen kilometrin välein turbiini on vaihdettava, eikä tämä ole halpa ilo (700-900 USD, mukaan lukien työ).

Yleisiä moottoriongelmia ovat: lyhyt termostaatin käyttöikä - 30 000 km (monet omistajat ratkaisevat tämän ongelman asentamalla luotettavamman termostaatin Cruiselta) ja jäähdytysnesteen tasoventtiilin vika säiliössä. 1,6-moottorissa on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä kahdella akselilla, mikä ei vain lisää yksikön tehoa, vaan myös tekee moottorista vähemmän luotettavan; heikko kohta on vaiheen säätimen solenoidiventtiili. Aina 60 000 km:n välein venttiilit on puhdistettava tai vaihdettava; dieselin huminaa muistuttava ääni ilmaisee tämän toimenpiteen tarpeen. Jos laiminlyödä tätä menettelyä, kalliit moottorin korjaukset ovat väistämättömiä. Auto on varustettu elektronisella kaasulla, monimutkainen muotoilu täyttää Euro 5 -ekostandardit , mutta sen resurssit eivät valitettavasti ole suuret, 60-80 tuhatta km. Kaasuventtiilin ja suuttimien käyttöiän pidentämiseksi ne on pestävä heti, kun tunnet pidon heikkenemisen; yritä myös täyttää auto korkealaatuisella bensiinillä.

Dieselmoottorit polttoainejärjestelmällä" Common Rail"(TDCI) ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle. Ja jos edellinen omistaja tankkasi huonolaatuista dieselpolttoainetta, sinun on vaihdettava se polttoainesuuttimet, ruiskutuspumppu, EGR-venttiili ja katalysaattori (korjauskustannukset 2000-3000 USD). Kun valitset Euroopasta tuodun Opel Astra J:n dieselversion, suorita voimayksikön yksityiskohtainen diagnostiikka. Tosiasia on, että nämä autot ovat erittäin taloudellisia, ja ulkomailla niille ajetaan satoja tuhansia kilometrejä, mutta täällä niitä myydään usein 50-80 tuhannen km:n ajokilometreillä.

Tarttuminen

Opel Astra J on varustettu viisi- ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla sekä kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Kuten käyttökokemus on osoittanut, mekaaniset laatikot vaihteistot ovat osoittautuneet luotettavimmiksi, mutta automaattivaihteistoilla asiat ovat huonompia. Joten erityisesti omistajat valittavat ylimääräisestä epämiellyttävästä äänestä auton pysäyttämisessä, ja nykimistä tuntuu myös vaihteita vaihdettaessa. Palvelu selittää syyn vaihteiston käyttäytymiseen ohjelmistovirheenä voimansiirron ohjausyksikössä. Yksikön päivittäminen parantaa hieman suorituskykyä, mutta ei ratkaise ongelmaa kokonaan. Tarkista jokaisen huollon yhteydessä laatikon öljytaso, koska se vuotaa usein, koska valmistaja käyttää huonolaatuisia öljynsyöttöputkia jäähdytyspatteriin. Jos laiminlyödä automaattivaihteiston toimintasääntöjä, vaihteisto kestää enintään 150 000 km (vaihto maksaa noin 2 000 USD).

Opel Astra J -rungon ongelmakohdat

Tämä malli on varustettu MacPherson-tyyppisellä eturiippumattomalla jousituksella; taakse, perinteisesti kaikille saksalaisen tuotemerkin sukupolville, akseliin on asennettu vääntötanko puoliitsenäinen palkki jousineen ja iskunvaimentimin. Suunnitteluominaisuus Opel Astra J:n jousituksen ongelmana on se, että pakkasella se alkaa naputella epätasaisilla teillä ajettaessa. Usein jousituksen nakun syynä on repeytynyt iskunvaimennin. Tämä ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti - sinun on asennettava tavaratila paikalleen ja kiinnitettävä se tiivisteaineella tai puristimilla. Toinen toimivan jousituksen koputusäänen lähde voivat olla jarrusatulat, ongelma voidaan poistaa asentamalla erityisiä tiivisteitä jarrusatulaen ja jarrupalojen väliin. Jos päällä kojelauta"BRAKE"-merkkivalo syttyy, todennäköisesti sinun on asennettava ohjelmisto uudelleen.

Perinteisesti useimmissa autoissa vakautustuet ovat useimmiten käyttökelvottomia; ne on vaihdettava 30 000 km:n välein. Tukilaakerit eivät kestä paljon pidempään, niiden käyttöikä on 40-50 tuhatta km; suunnilleen samalla ajokilometrillä stabilointiholkit on vaihdettava. Alkuperäisten iskunvaimentimien käyttöikä ei ylitä 100 000 km, ei-alkuperäiset iskunvaimentimet voivat kestää alle 50 000 km. Pallonivelet, pyörän laakerit ja iskunvaimentimien jouset sopivat hyvin teillemme ja kestävät huolellisella käytöllä 100-120 tuhatta km. Hiljaiset vipulohkot kestävät keskimäärin 120-150 tuhatta km. Ohjaus melko luotettava, haittoja ovat: hammastangon holkin kuluminen (koputus ajettaessa epätasaisilla pinnoilla, välys ohjauspyörässä, öljytahrat telineessä) ja ohjauskärkien lyhyt käyttöikä (30-50 tuhat km).

Salonki

Sisätilojen viimeistelymateriaalit ovat keskilaatuisia, minkä seurauksena sirkkojen ilmestyminen on ajan kysymys. Tärkeimmät äänilähteet ovat: koristelista päällä keskikonsoli, muoviverhoilu oviikkunoiden ympärillä, kattovalo, etuistuimen säätömekanismit. Opel integroi rohkeasti modernia elektroniikkaa Astraan, valitettavasti ongelmat eivät odottaneet kauan. Merkittävimmät ovat kaikkien koneessa olevien laitteiden satunnainen uudelleenkäynnistys (syytä ei ole selvitetty), vakiohälytysjärjestelmän vika, ikkunoiden spontaani laskeutuminen ja ilmastointikompressorin vika.

Tulos:

Opel AstraJ– edullinen, taloudellinen ja luotettava ajoneuvoa jokapäiväiseen käyttöön. Modernin ulkonäön, kunnollisen dynamiikan ja hyvän ajettavuuden yhdistelmän ansiosta autosta tulee hyvä vaihtoehto nuorille ja käytännöllisille autoharrastajille.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittaja AutoAvenue

Opel Asta J- joka korvasi Asta G:n. Auto on esitetty seuraavissa koreissa: viistoperä, sedan ja farmari. Kaikkien runkojen huoltoaikataulu on samanlainen. varten Venäjän markkinat Opel Astra J esiteltiin neljällä bensiinimoottorilla. Kaksi vapaasti hengittävää 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER ja kaksi turboahdettua 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Tämä Opel Astra J:n tekninen huoltokirja kuvaa kaikki bensiinimoottorit tilavuus 1,4, 1,6 litraa. Myös kahden tyyppisiä vaihteistoja harkitaan: manuaalivaihteistoille vaihtoaikataulu on 45 tuhannen km:n välein, automaattivaihteiston 60 tuhannen km:n välein. Virallisessa käsikirjassa todetaan, että rutiinihuolto tulee suorittaa yksinomaan huoltoasemalla ja tämä toimenpide yleensä maksaa ylimääräisiä taloudellisia kustannuksia. Voit säästää rahaa tekemällä sen itse, koska se ei ole ollenkaan vaikeaa ja tämä opas auttaa sinua tässä. KANSSA

tee-se-itse Astra J -huollon hinta riippuu vain varaosien hinnasta ja Kulutustarvikkeet(likimääräinen hinta on ilmoitettu Moskovan alueella ja Yhdysvaltain dollareina kirjoittamishetken valuuttakurssilla). Alla on Opel Astra J:n huoltomääräykset määräaikaan mennessä:

Luettelo huoltotöistä 1 (ajokilometrit 15 tuhatta km.)

1. . Valmistaja suosittelee käyttöä moottoriöljyt laatutaso ACEA A3/B4 tai A3/B3 ei alhaisempi, viskositeettiluokka SAE 0W30, 0W40, . Öljyn määrä järjestelmässä 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... Täytä GM Dexos2, 5 aW300 5L kanisteri (hakukoodi 1942003) keskihinta 20 dollaria.
2. Korvaus öljynsuodatin 5$ (0650172).
3. Tarkistukset huollon 1 ja kaikkien myöhempien huoltojen aikana:

• Tarvike hihna;
• Ilmastointi kompressori hihna;
• Jakohihna;
• Kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä;
• Jäähdytysjärjestelmän letkut ja liitännät;
• Jäähdytysneste;
• Pakoputkijärjestelmä;
• Polttoaineputket ja liitännät;
• Kannet eri kulmanopeuksilla omaaville liitoksille;
• Tutkimus tekninen kunto etujousituksen osat;
• Takajousituksen osien teknisen kunnon tarkistaminen;
• Kierreliitäntöjen kiristäminen, jotka kiinnittävät rungon runkoon;
• Renkaiden kunto ja ilmanpaine niissä;
• Pyörän kohdistuskulmat;
• Ohjausvaihde;
• Ohjaustehostinjärjestelmä;
• Ohjauspyörän vapaan välyksen (välyksen) tarkistaminen;
• Hydraulisen jarrukäytön putkistot ja niiden liitännät;
• , pyörän jarrumekanismien levyt ja rummut;
• Käsijarru;
• Jarruneste;
• Ajovalojen säätö;
• Lukot, saranat, konepellin salvat, korin varusteiden voitelu;
• Viemärikaivojen puhdistus;

Luettelo töistä huollon aikana 2 (ajokilometrit 30 tuhatta km tai 2 vuotta)

1. Kaikki huollon aikana tehtävät työt 1 Opel Astra J.
2. . Keskimääräinen hinta alkaen 8 dollaria (K1223A);
3. Ilmansuodattimen vaihto. Astralle otamme General Motorsin suodattimen (13272719), jonka keskihinta on 6,5 dollaria.
4. . Vaihtoehtoja on kaksi: Korvaa alkuperäisillä CHAMPION RC10MCC R6 -sytytystulpilla (1214016), joiden hinta on noin 6 dollaria kappaleelta. tai vaihda se iridiumsytytystulpilla DENSO Iridium Power (IK16L) samaan hintaan 6 dollaria per 1 kappale. Huomaa, että harkitsemme moottoria A16 XER -koodauksella. DENSO-sytytystulpat valinneiden autoharrastajien arvostelujen perusteella voimme tehdä joitain johtopäätöksiä, nimittäin: auto käynnistyy huomattavasti paremmin alhaisissa lämpötiloissa, moottorin toiminta tuntuu hieman pehmeämmältä ja joustavammalta. Ja mielenkiintoisin asia on polttoaineen kulutuksen väheneminen, ei tietenkään merkittävästi, mutta kuitenkin.

Luettelo huoltotöistä 3 (ajokilometrit 45 tuhatta km.)

1. Kaikki samat työt kuin kohdassa TO 1.
2. Jos sinulla on auto, jossa on manuaalivaihteisto, tämä tuote on sinulle, joka vaihtaa öljyä tässä laitteessa. Aluksi SAE 75W-85 API GL4 täytettiin tehtaalta. Täytä manuaalivaihteisto API GL4 SAE 75W-85 tai 80W90 tai SAE 75W90 öljyllä. Valmistaja suosittelee tehtaalla täytetyn öljyn vaihtamista SAE 75W90 vaihteistoöljyyn, jos ajoneuvoa käytetään pitkään ympäristön lämpötilassa alle -30°C. Täyttömäärät: laatikkotyyppi F13 ja +MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 ja M32 - 2,4l. Otamme keskimäärin 2 litraa GM Getriebeoel Schaltgetriebeä, kaksi 1 litran kanisteria. (1940182) keskihinta 9 dollaria litralta.

Luettelo huoltotöistä 4 (ajokilometrit 60 tuhatta km tai 4 vuotta)

1. Kaikki huoltotyöt 1 + kaikki mikä sisältyy Opel Astra J:n toiseen rutiinihuoltoon.
2. . Tämä kohde on omistajille automaattinen lähetys tarttuminen Järjestelmän tilavuus 4 litraa, suositus Vaihteiston öljy GM Getriebeoel Dexron Vl 1 litran kanisterit. (1940184) keskihinta 8,5 dollaria litralta.

Luettelo huoltotöistä 5 (ajokilometrit 75 tuhatta km.)

1. Kaikki huoltotyöt 1.

Luettelo huoltotöistä 6 (ajokilometrit 90 tuhatta km tai 6 vuotta)

1. Suorita TO1:n rutiinihuolto sekä kaikki, mitä TO2 edellyttää
2. Jos sinulla on manuaalivaihteisto, vaihda öljy laatikossa (katso kohta 3).
3. Suorita vaihto turvavyö. Vaihtoehtoja on neljä:

• dv. 1.4 NET/XER ilman johtoa. - Yleinen käyttöhihna, 120cm (1340016) hinta 21 dollaria.
• dv. 1.4 NET/XER johdolla - Yleinen käyttöhihna, 130cm (1340005) hinta 21 dollaria.
• dv. 1.6 LET/XER ilman ilmastointia - Yleinen käyttöhihna, 190cm (1340280) hinta 11 dollaria.

dv. 1.6 LET/XER ac. - alkuperäinen (1340019) keskihinta HUOM! 83 dollaria!!! On olemassa analoginen (1340275), jonka keskihinta on 25 dollaria.

Käyttöhihnan kiristysrulla (1340267) on suositeltavaa vaihtaa generaattorin käyttöhihnan kanssa; keskihinta vaihtelee 70 dollarin paikkeilla. Mutta vaihto on sinun harkintasi mukaan, jos rullan kunto ei ole kovin kulunut.

1. Jakohihnan vaihto (0637241) hinta 32$.

Luettelo huoltotöistä 7 (ajokilometrit 105 tuhatta km.)

1. Suorita rutiinihuoltohuolto 1

Luettelo huoltotöistä 8 (ajettu 120 tuhatta km.)

1. Suorita rutiinihuolto TO1 ja TO2, ja jos sinulla on automaattivaihteisto, vaihda myös tämän yksikön öljy (katso kohta nro 2 - 4).

Vaihdot käyttöiän mukaan

1. Jarrunesteen vaihto. Vaihtoaikataulu 2 vuoden tai 30 tuhannen km välein. kilometrimäärä sen mukaan, kumpi tulee ensin. On välttämätöntä käyttää DOT4-tyyppistä polttoainenestettä. Järjestelmän tilavuus on hieman yli litra. Jarruneste Opel 0,25l (1942057) hinta 3$, 0,5l (1942058) hinta 7$, 1l (1942059 tai 1942422) keskihinta 12$.
2. Pakkasnesteen vaihto. Alkuperäinen pakkasnestetiiviste punainen Pitkäikäinen jäähdytysneste 1 l (1940663) keskihinta 4,5 dollaria. Järjestelmän tilavuus 5,9 l. Vaihto määräysten mukaan 45 000 km:n tai 3 vuoden välein (sen mukaan kumpi tulee ensin). Kun lisätään tislattua vettä tilavuudessa, se ei jäädy alle -38°C:n lämpötiloissa.

Kuinka paljon Opel Astra J:n huolto maksaa?

Yhteenvetona, kuinka paljon rahaa Opel Astra J:n huolto vaatii, olisi oikein jakaa se autoihin, joissa on ilmastointi ja ilman, sekä vaihdelaatikkotyypin mukaan. Edellä olevan perusteella perushuolto ja jokainen seuraava kaikille autoille (moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto) maksaa noin 20 dollaria (öljy) ja 5 dollaria (suodatin) yhteensä 25 dollaria. Tämän verran maksaa viiden litran kanisteri synteettinen öljy GM Dexos 2 5W30. 1,6 litran moottoreille se tulee lähelle, koska niissä olevan järjestelmän tilavuus on noin 5 litraa. 1,4 litran moottoreille jää noin 1 litra täyttöä, jos jotain tapahtuu.

Toinen huolto Myös Opel Astra J:n modifikaatio on kaikille samanlainen, nimittäin: perushuolto 25 dollaria, ilmansuodattimen vaihto 6,5 dollaria, ohjaamon suodattimen vaihto 8 dollaria, sytytystulppien vaihto 24 dollaria, yhteensä 63,5 dollaria.

Kolmas huolto eroaa automaatti- ja manuaalivaihteistolla varustetuista autoista. Se eroaa siinä, että määräysten mukaan manuaalivaihteistolla varustettujen autojen vaihteiston öljynvaihto suoritetaan 45 tuhannella kilometrillä, joten: mekaniikoille TO3 = TO1 + öljynvaihto vaihteistossa. Käsivaihteiston tulos = 43 dollaria, automaattivaihteisto = 25 dollaria. Myös neljäs huolto eroaa manuaalivaihteistosta ja automaattivaihteistosta, eroaa siitä, että tällä kertaa vaihdetaan automaattivaihteiston öljyt, onhan se jo 60 tuhatta km. kilometrimäärä Siksi automaattivaihteistolle TO4 = TO1 + TO2 + öljynvaihto. TO4:n tulos: Käsivaihteisto = 63,5 $ Automaattivaihteisto = 97,5$

Viides huolto on kaikille sama, se on yhtä suuri kuin perus-TO. Yhteensä 25 dollaria.

Kuudes huolto samalla kaikista autoista erilaisin ja kallein. Hyvin erilainen, koska sillä on väliä mikä moottori on 1,4 l tai 1,6 l, onko ilmastointi asennettu vai ei, koska täällä sinun on vaihdettava jakohihna ja käyttöhihna, ja se on myös mahdollista kiristysrulla. Varsinkin manuaalivaihteiston omistajat joutuvat maksamaan käteistä. Ja niin, jotta kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja ei kuvata, otetaan kaksi autoa, joissa on 1,6 LET/XER-moottori, ilmastointi ja manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto. Yhteensä TO6 Automaattinen = 120,5 dollaria varten Käsivaihteisto = 138,5 dollaria. Se maksaa luultavasti 70 dollaria enemmän, jos vaihdat myös kiristysrullan.

Seitsemäs huolto= TO1. Yhteensä 25 dollaria.

Kahdeksas huolto identtinen TO2:n kanssa ajoneuvoille, joissa Käsivaihteisto = 63,5 dollaria ja identtinen TO4:n kanssa autoille, joissa Automaattinen = 97,5 dollaria.

Nämä hinnat sääntelyyn Huolto, ovat tärkeitä, jos teet kaiken työn itse. Keskimääräinen öljyn ja suodattimen vaihto huoltoasemalla on 500 ruplaa, vaihteiston öljynvaihto 800 ruplaa. Sytytystulppien, ohjaamon ja ilmansuodattimien vaihto - kaikki hintaan 300 ruplaa per huolto. Vetohihnan vaihto maksaa 200 ruplaa ja jakohihnan vaihto jopa 3200 ruplaa! Kuten näet, jos teet kaiken itse, voit säästää paljon rahaa!