Käytetty Opel Astra J: ei täysin menestyneet vaihteistot ja täysin epäonnistuneet moottorit. Opel Astra J Salonin tee-se-itse -rutiinihuolto - Sisustus - Ergonomia

Samalla kun koko automaailma seurasi kiinnostuneena Opelin tapahtumia, Opelia itseään kiehtoi paitsi kysymys yrityksen "tulevasta omistajasta". Opelilaiset eivät myöskään unohtaneet työtä - jonka tuloksena on uuden sukupolven auto - Astra J, viisiovinen viistoperä.

Muutama kuukausi neljännen sukupolven Opel Astran esittelyn jälkeen tämä uusi tuote esitellään klo Venäjän markkinat. Esittely pidettiin marraskuussa 2009 Frankfurtissa, jossa kaikki kutsuttiin tutustumaan autoon ensimmäistä kertaa. Ja vain yksi lyhyt matka tässä viistoperässä Dudenhofenin harjoituskentän suljettuja raiteita pitkin jättää jo vain positiivisia tunteita. Myöhemmin se kuitenkin näkyi erittäin hyvin mutkaisilla teillä Saksan bisnespääkaupungin alueilla ja moottoritiellä.

Viisiovinen Opel Astra J on houkutteleva verrata "pieneen Insigniaan". Muuten, tarkastelun edetessä palaamme "isosiskoon" useammin kuin kerran vertailun vuoksi.

Tämän auton suunnittelussa ilmeni saksalaisille luontainen tarkkuus ja pedantisuus. Kotkan silmien muotoa muistuttavia ajovaloja korostetaan nykyään muodissa olevalla LED-seppeleellä. 5-ovisen viistoperän elegantin ulkonäön luovat sen kyykky muoto ja konepellistä sujuvasti virtaavat A-pilarit. Luodakseen vaikutelman keveydestä ja "ei-urheilullisesta voimasta" suunnittelijat loivat leveän ilmanottoaukon etupuskurin alle ja korostivat olkapäälinjan voimaa. Tämä tuo eloa auton suunnitteluun. Mielenkiintoinen ominaisuus"Neljännen Astran" ulkonäkö on korostettu leimauselementti, joka on takaovien terä, ylöspäin suuntautuva mutka ja visuaalinen siirtyminen takapylvääseen. Tämä luo ääriviivat ohjaamon rajoista ja määrittelee visuaalisesti dynamiikan ja perspektiivin antaen takapyörän kaarille massiivisemman ulkonäön. Takana viistoperä voidaan tunnistaa vain lampuista, jotka on valmistettu yhtenäisellä tyylillä kaksoissiiven muodossa.

Opel-merkki ei kloonaa, vaan luo. Siksi "neljännellä Astralla" ei ole käytännössä mitään yhteistä tämän linjan aikaisempien mallien kanssa, mikä mielestämme ei ehkä ole kovin hyvä "tuotemerkin tunnistamiselle", mutta sillä on erittäin positiivinen vaikutus niiden ihmisten kiinnostuksen herättämiseen. eivät olleet aiemmin kiinnostuneita Opel-tuotteista – "voittamassa uusia sydämiä".

Kun tutustuu tähän malliin ensimmäistä kertaa, on vaikea olla kiinnittämättä huomiota hiljaa ja pehmeästi naksuttavaan oveen, mikä ei ole tyypillistä "massatuotantoiselle pikkuautolle". Aiemmissa malleissa Astra heikko kohta olivat: autojen ääni- ja tärinäeristys. Mutta tähän malliin Opel on sijoittanut tarpeeksi rahaa hankkiakseen paremman äänieristyksen, mikä näkyy tarkasteltaessa ovea ja oviaukkojen tiivisteitä. Tämä on vain yksi monista tekniikoista, jotka parantavat akustista mukavuutta ja minimoivat tärinätasoja.

Vahvistetaan moottorin kiinnikkeitä, kaikkia etu- ja takajousituksen kiinnityspisteitä, lisätään korin jäykkyyttä, eristetään kaikki auton rungon ontot osat, optimoidaan ulkoisten korin osien aerodynaamiset ominaisuudet (esim. ovenkahvat ja sivupeilit) ja myös sekoitettu melu taajuustasolla, mikä korostaa tärkeitä ääniä, jotka välittävät kuljettajalle hyödyllistä tietoa.

Opel Astra J on isommalla radalla. Etupyörän raideväliä on kasvatettu 56 mm ja takapyörän 70 mm, mikä antaa entistä paremman vakauden tiellä ja parantaa ajoneuvon ajettavuutta. Rungon vääntöjäykkyyttä on lisätty 43 % ja taivutusjäykkyyttä on lisätty 10 %. Tämä kaiken kaikkiaan parantaa merkittävästi auton ajo-ominaisuuksia.

Delta II -etuvetoalusta erillisellä etujousituksella ja puoliitsenäisellä takajousituksella on Opel Astra J:n perusta. Täsmälleen sama jousitus on asennettu Chevrolet Cruzeen ja Chevrolet Voltiin, ja se asennetaan tulevaisuudessa joihinkin GM-malleihin. mallit.

Mutta tähän Astraan insinöörien ansiosta jousitus on asennettu ottaen huomioon edistyneemmät tekniikat (kuin Chevrolet Cruzen jousitus). Teknisten tietojen vertailua varten huomioikaa, että etujousitus MacPherson-joustimilla, sama kuin Insigniaan asennettuna, kaikki hydraulikiinnittimet korvattiin osittain tavallisilla, kaikille tutuilla kumi-metallisaranoilla, kun niitä käytettiin erillään. jousien ja iskunvaimentimien kiinnikkeet, alumiinivivut... kallistuksenvaimennin, sähköinen ohjaustehostin ohjaustehostimen sijaan ja FlexRide alustan ohjausjärjestelmä.

Voit myös nähdä, että yritys on tehnyt muutoksia takajousitukseen, nimittäin: ensimmäistä kertaa he yhdistivät vääntöpalkin wattimekanismiin. Tämä tekee mahdolliseksi vastustaa (jopa 80 %) autoon kohdistuvaa iskua käännettäessä epätasaisista teistä aiheutuvia sivukuormia, siirtymiä ja iskuja, mikä antaa autolle hyvän ohjattavuuden ja erinomaisen vakauden. Tämä ratkaisu mahdollisti pehmeiden hiljaisten lohkojen asennuksen tärinän ja tärinän siirtymisen vähentämiseksi ohjaamoon. Kaikkien teknisten sovellusten ja uusien teknologioiden käytön ansiosta on mahdollista vähentää turhaa melua ja tärinää, maksimoida ajon helppous ja mahdollistaa näin kompaktin ja edullisen auton omistajan vuorottelun suuremmilla nopeuksilla. Toinen vakava askel korkean mukavuuden luomisessa on auton takajousitus.

Ylläolevan vahvistamiseksi ajoimme yhdessä kokeneiden testikuljettajien kanssa eri nopeuksilla testipaikalla erityisiä testiradoilla. Tienpintoja ja ajo-olosuhteita on erilaisia: on valtatie täysin tasaisella pinnalla ja teitä, joissa on epätasaisuuksia ja epätasaisuuksia. Tämän jälkeen voimme vakuuttavasti vahvistaa, että ajo oli varmaa, pito tienpinnalla on hyvä, tärinää tuntuu minimaalisesti, neljännen Opel Astran runko ei keinu ja suuria läiskiä tai pieniä reikiä ylitettäessä sisustus tärisee ilman teräviä iskuja tai suunnanmuutoksia, mutta tämä ei aiheuta haittaa. Auton ajo on tasaista. Tämä on erittäin hyvä golf-luokan autolle.

Jos vertaat Astraa Insigniaan, huomaat vahvan samankaltaisuuden. Jos kiinnität huomiota lohkoihin ja säätimiin, etupaneelin muotoon, muoviin, on erittäin vaikea löytää erityisiä eroja. Ylellisyyden ulkonäöstä huolimatta salonki on luotu rennossa ilmapiirissä ja jättää lämpimän ja ystävällisen vaikutelman, juuri sitä edelliseltä sukupolvelta Astralta puuttui.
Asennettu kalliisiin varustetasoihin LED-valot mahonkiyksityiskohtia, jotka korostavat arvokkaiden puulajien rikkautta.
Talvella tämän mallin venäläiset omistajat arvostavat lämmitettyä ohjauspyörää. Ja vuodenajasta riippumatta - kaikki multimediajärjestelmän mukavuus, jossa on venäläistetty käyttöliittymä (tämän järjestelmän haittapuoli on pieni, mutta aluksi käyttäjä kokee vaivaa - kiiltävä pyörä, joka halaa ohjaussauvaa, on painike, joka suorittaa Enter-toimintoa, olisi paljon kätevämpää sijoittaa tämä painike itse joystickiin... vaatii totuttelua).

Toinen mielenkiintoinen innovaatio ovat ilmastointilaitteiden ohjaimet. Ne haihduttavat tuuletusvirtoja niin paljon kuin mahdollista. Terän kiinnitystä varten on kahva. Sen avulla voit asentaa ilmakanavasiivet eri suuntiin sinulle sopiviksi. Tämä mahdollistaa epämukavuuden tuntemisen, koska ilmavirrat voidaan suunnata eri suuntiin ja päästä eroon vedosta.

Valmistaja otti huomioon mukavuuden hienoudet ja harkitsi huolellisesti kaikkien laatikoiden ja hyllyjen sijainnin. Ohjauspyörän vasemmalla puolella on ulosvedettävä lokero, USB AUX-AUT -liittimen vieressä on soittimelle tarkoitettu paikka. Auton ovissa on melko suuret taskut, jotka on suunniteltu sijoittamaan kätevästi puolen litran pullo eteen ja litran pullon taakse. Myös hansikaslokero on melko tilava ja kätevä. Tässä mallissa valmistaja asensi sähkömekaanisen järjestelmäpainikkeen tavallisen seisontajarruvivun sijasta, mikä loi keskitunneliin lisää vapaata tilaa pienille esineille (muutokset, avaimet jne.). Joitakin temppuja, kuten kaksoispohjaiset mukinpidikkeet kuljettajan ja matkustajien välillä. Täällä voit säilyttää esimerkiksi arvoesineitä. Henkilö, joka ei tiedä tällaisesta pienestä tempusta, ei edes ajattele katsovansa sinne. Myös pieni rintakehä, joka sijaitsee etumatkustajan istuimen alla, nauttii huomiosta, koska siihen voi tallentaa tiekartastoja, useita lehtiä tai kannettavaa tietokonetta, eivätkä nämä asiat häiritse tai liiku auton liikkuessa. Tämä luo myös käyttömukavuutta, eikä sinun tarvitse miettiä, kuinka kaikki mahtuu hansikaslokeroon.

Minkä tahansa valmistajan valtava huomio kuluttajaa kohtaan osoittaa molemminpuolisen hyvän suhteen. Ja tässä tapauksessa kuljettajan istuinta luodessaan suunnittelijat ottivat huomioon potentiaalisen kuljettajan korkeuden, pitkästä miehestä pienoisnaiseen, ja loivat istuimen, joka on yhtä mukava sekä pitkille että lyhyille ihmisille. Tässä tuolissa on kuusisuuntainen säätö, nelisuuntainen ristiseläntukijärjestelmä, pidennettävä istuintyyny ja sivutuki. Tämä istuin on valmistajan henkilökohtainen ylpeys, koska tämä istuin on ainoa laatuaan käytetty "C-segmentissä", minkä vahvistaa arvostettu sertifikaatti saksalaisista asiantuntijoista ja lääkäreistä, jotka ovat osallistujia. Selän terveyden puolesta -liikkeessä. Monille saksalaisille autoille on ominaista, että ne ovat erittäin mukavia ajaa.

Opel Astra J:n keskikonsolissa on varsin kätevästi ja selkeästi sijoitetut painikkeet. Poikkeuksena voi olla joystick, jossa on hieman hankala tietovalikko. Kuten Insigniassa, myös viisiovisessa Astrassa on kaikki ajotietokoneen ohjaimet ohjauspylvään vivuissa, vaikka aiempaa Astraa kritisoitiin kosketusherkistä kollegoistaan.

Jos kiinnität huomiota, saatat huomata sen pieni koko tuulilasi ja kapeat kolmion muotoiset sivupeilit vaikeuttavat mukavaa näkemistä eivätkä tarjoa riittävää kuljettajan mukavuutta.

Auton mitat sukupolven vaihdon myötä eivät ole juurikaan muuttuneet, ja vastaavasti matkustamon tilaa ei ole lisätty erityisesti. Auton pituus on kasvanut 170 mm, leveys 6 mm ja korkeus 5 mm. Akseliväliä on kasvatettu 71 mm.

Etuistuimen ohuempi selkänoja ja leveä matkustajatila eivät silti anna meidän kutsua tätä mallia tilavaksi. Toisella rivillä on jo tarpeeksi tilaa, joten et koe epämukavuutta, mutta ei enempää. Takasohvan tyyny on sijoitettu liian matalalle, mikä aiheuttaa huomattavaa haittaa lyhyelläkin matkalla.

Tavaratila on 370 litraa, jota ei voi kutsua tarpeeksi suureksi. Mutta kyky kallistaa istuimia mahdollistaa kapasiteetin lisäämisen 1235 litraan. Astra J:lle on saatavana kaksi Opelien pääominaisuutta, joiden avulla voit "leikkiä" äänenvoimakkuudella: ensimmäinen on (FlexFloor) korotettu lattia (sillä on kolme tasoa - tämä helpottaa raskaiden ja tilaa vievien tavaroiden lastaamista tavaratilaan, koska yläasennossa se sijaitsee puskurin tasolla, hylly kestää jopa sata kiloa), ja toinen ominaisuus on vakiona oleva FlexFix-kiinnityslaite enintään kahden polkupyörän kuljettamiseen. neljäkymmentä kiloa (nämä kiinnikkeet ulottuvat takapuskurista, on vain yksi haittapuoli - sinun on hävitettävä varapyörä).

Neljännen sukupolven Opel Astran teknisistä ominaisuuksista voidaan todeta seuraavaa: autoon on saatavana moottoreita sisäinen palaminen teho 95-180 hv Venäjän markkinoille toimitetaan viisi tämän linjan moottoria: 1,4 (100 hv) ja 1,6 (115 hv) bensiinimoottorit, niiden turboversiot 140 - 180 hv sekä kaksilitrainen 160 hv turbodiesel. Kuluttajat voivat valita viisi- ja kuusivaihteisen manuaalivaihteiston sekä kuusivaihteisen automaattivaihteiston.

Auto, jossa on 1,6-litrainen turbomoottori ja manuaalinen kuusivaihteinen vaihteisto, ei aiheuta valituksia. Hiljainen moottori ja hyvin reagoiva vaihteisto lyhyellä vivulla luovat mukavuutta ja mukavuutta. Ainoa asia on, että alhaisilla vaihteilla on havaittavissa pidon puute. 100 km/h kahdeksassa sekunnissa ja hyvä pito sadan jälkeen mahdollistavat auton ajamisen luottavaisin mielin. Nopeudella 180 km/h et myöskään tunne mitään vaikeuksia auton aerodynamiikassa ja vakaudessa. Tämä on auto niille, jotka rakastavat nopeaa ajamista.
Kaksilitraisella turbodieselillä ja automaattivaihteistolla varustettu Opel Astra J pitää traktorimaisen äänen ja tärisee selvästi tyhjäkäynnillä. Tärkein etu on varma ja tasainen pito koko toiminta-alueella. Kuusi vaihdetta automaattinen lähetys Ei Paras päätös tälle moottorille, koska alhaisilla vaihteilla, kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, kiihtyvyys tapahtuu myöhään, mutta myös polttoaineenkulutus on pienempi. Tällä kokoonpanolla varustettu auto on tehokas ratkaisu.

Lisäksi Astra J:ssä on nyt mahdollisuus ohjata kuljettajaa kautta ajotietokone iskunvaimentimet, sähköinen ohjaustehostin, ajonvakautus, kaasu, vaihteenvalitsin (tämä toiminto on vain FRGG).

"Neljännessä Astrassa" on myös mukautuva valaistustekniikka, jonka voimakkuutta säädetään riippuen tieolosuhteet. FlexRide tarjoaa kolme ajotilaa ja mukautuu automaattisesti ajotyyliisi. Seuraavat ajotilat on asennettu: normaali, urheilullinen ja mukava. Kun valitset minkä tahansa tyylin, ohjauspyörän ja iskunvaimentimien jäykkyys muuttuu automaattisesti ja kaasupolkimen vaste muuttuu.
Esimerkiksi "Sport" -tyyli: täällä ohjauspyörä tiukenee, iskunvaimentimet ovat jäykemmät, kaasupolkimen vaste on terävämpi, rullaa vähemmän, auto noudattaa käskyjä paremmin, siitä tulee vakaampi kaarteissa (mitä ei huomattu ennen) ... mutta samalla vaarannat mukavuutesi.
"Mukava" tila tekee autosta "pehmeämmän": jousitus pehmenee, ohjauspyörä on kevyt, auto heiluu, kaarrettaessa on voimakas kallistus, mutta huonolla tiellä tässä tilassa auto menee pehmeämmäksi ja tasaisempi.
No, päivittäiseen käyttöön suosittelemme "Standardia" - juuri tässä "kompromissitilassa" on kätevä liikkua suurimman osan ajasta.

Vuonna 2015 Opel viistoperä Astra J esitetään Venäjän markkinoilla kolmella varustetasolla: “Essentia”, “Active” ja “Cosmo”. Viisiovisen Astra J:n hinta “Essentia”-peruskokoonpanossa on ~800 tuhatta ruplaa (1,6 litran 115 hevosvoiman moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto). Astra J -oven hinta maksimi "Cosmo" -kokoonpanossa (1,6-litraisella 170 hevosvoiman moottorilla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla) on noin ~ 1 215 tuhatta ruplaa.

Saksalaiset autot ovat aina erottuneet alan kilpailijoistaan. Ne luovat trendin sekä teknisten ratkaisujen että suunnittelukysymysten kehityksessä. Uusi Opel Astra J ei ollut poikkeus säännöstä. Autossa on sekä tuoreita muotoiluratkaisuja että teknisiä innovaatioita, joka tarjoaa valmistajan perinteisen luotettavuuden ja ajonautinnon.

Ensimmäisten minuuttien jälkeen ratin takana voimme päätellä, että auto on kuuluisan sarjan arvokas jatko. Opel Astra J:n ensimmäinen sukupolvi esiteltiin Frankfurtissa vuonna 2009. Vuonna 2012 insinöörit tekivät useita kosmeettisia muutoksia auton ulkonäköön. Suunnittelijoiden käyttöönotet yksityiskohdat mahdollistivat ilmeisyyden lisäämisen ja kokonaisuuden ilmeen täydentämisen.

Auto kuuluu golfluokkaan ja tyydyttää siksi kooltaan täysin keskivertoautoharrastajaa, joka ei tarvitse "ylimääräistä tilavuutta matkustamoon", mutta samalla hän ei ole valmis sietämään kompaktisuutta. Kuljettajan istuimen ergonomia ei aiheuta valittamista, kaikki on käsillä. Kuljettajan istuin on mukava sekä pienelle että pitkälle tai ylipainoiselle.

Dynaamisten ominaisuuksiensa puolesta Opel Astra ei teeskentele kilpa-autoksi, mutta tehoreservi riittää mukavaan ja nopeaan liikkumiseen sekä kaupunkiolosuhteissa että maanteillä. Näkyvyys Astran ohjaamossa antaa sinun hallita täysin tietilannetta. Jousituksen energiakapasiteetti on riittävä ja äkillisissä kaistanvaihdoissa auto käyttäytyy ennakoitavasti.

Insinöörit eivät unohtaneet matkustajia. Pitkä matka on mukava kolmelle matkustajalle matkustamossa kuljettajaa lukuun ottamatta.

Miltä Opel Astra J näyttää - keskustellaan ulkonäöstä

Kuten jo mainittiin, vuoden 2012 Opel Astra J on looginen jatko vuoden 2009 mallille. Suunnittelijat eivät tehneet suuria muutoksia auton ulkonäköön. Auto on hyvin tunnistettavissa teillä, ja ehdotetut kosmeettiset muutokset antavat rungolle lisää harmoniaa.

Yritys rajoittui etu- ja takapuskurien muodon vaihtamiseen. Myös jäähdyttimen säleikkö on muuttunut. Siihen lisättiin lisää kromia, mikä antoi Opel Astralle ilmeisyyttä edestä katsottuna.

Sumuvalojen muotoa muutettiin ja ilmanottopaneelin yläpuolelle lisättiin musta muovisisäke. Muutokset eivät ole suuria, mutta ne täydentävät loogisesti toisiaan, mikä antaa kaiken kaikkiaan puhua tuoreesta kuvasta autosta. Astran ulkonäkö ei näytä vanhentuneelta, hän houkuttelee edelleen katseita. Kaikista kulmista auto näyttää harmoniselta. Etuoptiikan kyynelmuoto antaa erillisen lujuuden. Auto ei näytä vanhanaikaiselta, mikä lisää sen suosiota nuorten ostajien keskuudessa.

Opel Astran takaosa ansaitsee erityistä huomiota. Takaoptiikan mielenkiintoinen muoto on yhdistetty tavaratilan ovi. Pakoputken soikea muoto lisää tyyliä. Visuaalisesti ruoka on jaettu suhteellisesti kolmeen osaan, eikä se aiheuta hylkäämistä.

Kaiken kaikkiaan autolla on ainutlaatuinen muotoilu, eikä se näytä kasvottomalta ajoneuvolta. Ja autojen määrä teillä on suora todiste siitä, että Astra onnistui saamaan jalansijaa golfluokan markkinaraolla, jossa kilpailu on kovaa.

Opel tarjoaa autolle perinteisesti kolmea korimallia. Opel Astra -viistoperä on ihanteellinen kaupunkiympäristöön, paikoissa, joissa pysäköintimahdollisuudet ovat rajalliset. Se tulee olemaan hyvä päätös ihmisille, jotka harkitsevat auton käyttöä pääasiassa pääkaupunkiseudulla.

Farmari on optimaalinen ratkaisu monikäyttöiseen käyttöön, mukaan lukien mahdollinen bulkkimateriaalien siirto. Opel Astra farmari on ihanteellinen kaupunkiasukkaille, joilla on maalaistalo.

Niille, jotka eivät hyväksy yllä olevia korin muotoja, valmistaja tarjoaa sedanin, joka houkuttelee varmasti potentiaalisten ostajien miespuoliskoa. Opel Astra -sedan näyttää erittäin edustavalta, kuten todelliselle saksalaiselle autolle sopii.

Erilaisista korin muodoista huolimatta kokonaissuunnittelukonsepti pysyy samana ja auto on edelleen tunnistettavissa.

Salonki - Sisustus - Ergonomia

Opelin tyylin tunteville suunnitteluratkaisut eivät yllätä. Yleisesti ottaen Opel Astra J:n sisustus herättää positiivisia tunteita ja luo viimeistellyn ilmeen. Ergonomian näkökulmasta kuljettajan istuin ei ole tyydyttävä. Kaikki junajärjestelmien hallintalaitteet sijaitsevat kätevästi ja käden ulottuvilla.

Opel Astran helppo pääsy ja sieltä poistuminen ansaitsevat erityistä huomiota. Kuljettajan istuimessa on laaja valikoima säätöjä, ja istuimen säätäminen itsellesi sopivaksi ei aiheuta erityisiä vaikeuksia. Ohjauspylväs on myös säädettävissä kaikissa tasoissa, joten voit mukautua tarkemmin yksilöllisiin mieltymyksiin.

Astran etuistuimet on tehty kunnolliseksi. Niillä on hyvä sivutuki. Äkillisten kaistanvaihtojen aikana tuolissa ei ole epämukavuutta. Ainoa kritiikki on ristiselän tuen puute. Laajan säätövalikoiman ansiosta ohjaamon korkeus mahdollistaa jopa 195 cm pitkien kuljettajien istumisen mukavasti sisällä.

Vaikuttaa virheeltä sijoittaa peilin säätöjoystick Opel Astran ovikorttiin. Vaikka tätä toimintoa ei käytetä usein, huomaat joka kerta, että sen tekeminen on hankalaa. Mutta itse peilielementit eivät ole kiitettävää, näkyvyys taaksepäin riittää turvalliseen liikkumiseen. Kuljettajan istuimen näkyvyydestä on vain yksi huomautus, joka on yhteinen monille autoille - A-pilarit. Ajon aikana on hyvin usein halu katsoa hieman suuntaan tai toiseen, mikä on hinta vaaditusta korin jäykkyydestä.

Astran takariville vain kaksi matkustajaa mahtuu mukavasti, mutta auton luokan vuoksi on vaikea kommentoida tätä ilmaisinta. Jalkatilaa riittää tavalliselle ihmiselle. Vain erittäin pitkät ihmiset voivat tuntea epämukavuutta, mutta kukaan ei nojaa päätään kattoon. Korkeustilaa on riittävästi.

Runko ansaitsee erityistä huomiota. Farmarivaunut ovat tietysti tämän luokan johtajia. Opel Astran viistoperän äänenvoimakkuus on kuitenkin kiitettävä. Tilavuus on 370 litraa, ja ergonomia on erinomainen. Koukut helpottavat pakettien kuljetusta myymälästä ja valaistus on sijoitettu siten, että matkatavarat eivät peitä sitä. Kuormauskorkeus ei aiheuta epämukavuutta henkilökohtaisten matkatavaroiden sijoittamisessa. Vaikka takaistuimia käännettäessä on korkeuseroa, ja itse ovi voidaan avata sisäpuolelta vain napilla. Astran tavaratila herättää positiivisia tunteita.

Ajoneuvon hallinta ja mukavuus

Auton ajo-ominaisuuksista ei ole valittamista. Varustustasosta riippumatta ajoneuvon liike pysyy ennustettavissa eri nopeuksilla. ESP-vaihtoehto on mukava bonus. Tietysti auto voidaan lähettää luistoon, mutta vakautusjärjestelmä tekee parhaansa estääkseen tämän. On syytä huomata, että ohjausasetus ei itsessään vaikuta liian aggressiiviseen ajotyyliin. Opel Astra J luotiin alun perin mukavaan liikkumiseen, ei kuuman luonteensa osoittamiseen tiellä.

Auton jousituksesta on vaikea esittää mitään väitteitä. Liikkuessaan se käsittelee pienet epätasaisuudet hyvin, on melko jäykkä, mutta matkustajien mukavuutta menettämättä. Ainoa huomio on takavalon hieman meluisa toiminta, mutta tämä on yleinen huomautus kaikille autoille, joiden takajousitus on suunniteltu samalla tavalla. Opel Astran melueristys on hyväksyttävällä tasolla. Vieraat äänet kadulta ja käynnissä oleva moottori ovat käytännössä kuulumattomia.

Kun ajat pois asfalttitieltä, ymmärrät heti, että auto on luotu kaupunkia varten. Lyhyen matkan ja jäykkä jousitus ei salli sinun liikkua mukavasti hiekkateillä.

Insinöörit eivät pystyneet välittämään tietoa, kun haluttiin vapauttaa ohjauspyörä tarpeettomasta tärinästä ajon aikana. palautetta pyörien kanssa. Astran sähköisen ohjaustehostimen asetukset valitaan siten, että ohjauspyörän pyörittämiseen käytettävä voima on aina sama. Tämä aiheuttaa epämukavuutta ajettaessa suurilla nopeuksilla. Silti haluaisin ohjauspyörän olevan "raskaampi" tässä tilassa.

Jarrujärjestelmä Opel Astrat eivät myöskään kannusta liian aggressiiviseen ajoon. Liiallinen polkimen liike on huomionarvoista. Haluttu jarrutusvoima näkyy lähempänä iskun keskikohtaa, mutta lisää painetta tarvitaan auton pysäyttämiseksi kokonaan. Siksi mukavan ohjauksen saavuttamiseksi sopeutuminen vie hieman enemmän aikaa.

Opel Astra -auton dynaamiset ominaisuudet vaihtelevat suuresti riippuen siitä, mikä voimayksikkö on asennettu. Ilmakehän moottorit, joiden tilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa, riittävät rauhassa liikkumiseen kaupunkiympäristöissä. Opel Astran automaattivaihteiston toiminta-algoritmi on ennakoitavissa. Moottoritielle tullessa tehon puute tuntuu heti. Tämä on erityisen ilmeistä, kun on välttämätöntä ohittaa pitkä kuorma-auto tiellä yksisuuntainen liikenne. Tällaisia ​​liikkeitä suoritettaessa tuntuu, että auto kiihtyy erittäin hitaasti. Vaihtaminen pienemmälle vaihteelle voi parantaa tilannetta jonkin verran, mutta dynamiikka jättää silti paljon toivomisen varaa.

Yleensä kiihtyvyyden dynamiikka 0 - 100 km ei ole niin merkityksellistä keskivertokäyttäjälle. On paljon mielenkiintoisempaa tietää kiihtyvyysparametrit 80 km/h ja 120 km/h välillä. Nämä ovat kiihdytykset, joita kuljettajat tekevät paljon useammin ohittaessaan kuorma-autoja jokapäiväisessä elämässä. Mikään valmistaja ei kuitenkaan ole antanut näitä indikaattoreita virallisissa asiakirjoissa.

Opel Astra J turbolla 1,4 litran moottorilla on leikkisämpi luonne. Vaatimattomasta tilavuudesta huolimatta turbiinin läsnäolo antaa meille mahdollisuuden saavuttaa kunnollinen luku 200 N/m. Lisäksi maksimivääntömomenttihylly on saatavana jo 1800 rpm:ssä, mikä on hyvä tulos bensiinimoottorille.

Tietyn verran epämukavuutta Astrassa aiheuttaa tiukka ajo. Vaihdettaessa 3. vaihteesta 4. vaihteeseen ja 4. vaihteesta 5. vaihteeseen, kun moottori on käynnissä alueella 1200 - 1500 rpm, erittäin huomattava resonanssi välittyy koko kehoon. Vaikka, kuten kokeneet autoilijat huomauttavat, samanlainen ilmiö on luontainen myös muiden valmistajien autoille.

Polttoaineen kulutuksella mitattuna keskiarvo 100 km:llä on 10 litraa bensiiniä. Tämä parametri on hyvin subjektiivinen ja riippuu yksittäisestä kuljettajasta. On täysin mahdollista saavuttaa parempia tuloksia kytkemättä ilmastointilaitetta päälle ja ajamatta hiljaa.

Viistoperän urheiluversio, nimeltään Opel, ansaitsee erityistä huomiota Astra GTC. Auton ladattu versio sai erikoislujan teräksestä valmistetun rungon, joka oli hyvin samanlainen kuin coupe. Odotettavissa olevan aggressiivisen ajon vuoksi insinöörit ovat leventäneet rataa sekä edessä että takana, mikä parantaa ohjattavuutta.

Tekniset tiedot auto vaihtelee korin muodon ja kokoonpanon mukaan. Alla on tiedot Opel Astra J:n yleisimmästä versiosta IVY-markkinoilla (suoritimme koeajon sillä):

Mitat, paino:

• Pituus - 4658 mm;
• Leveys -1814 mm;
• Korkeus -1500 mm;
• akseliväli - 2685 mm;
• Etutela - 1544 mm;
• Takatela - 1558 mm;
• Maavara (ajokorkeus) - 130 mm;
• Tavaratilan tilavuus 460 l;
• Äänenvoimakkuus polttoainetankki 56 l;
• Kääntöhalkaisija 11,5 m.

Moottori/dynamiikka:

• Moottorityyppi - ilmakehän;
• Sylinterijärjestely on linjassa;
• Sylinterien lukumäärä - 4;
• Venttiilit per sylinteri - 4;
• Moottorin tilavuus - 1598 cc. cm;
• Suurin teho - 115/6000 - hv. kierrosluvulla;
• Suurin vääntömomentti - 155/4000 - Nm rpm;
• Moottorin sijainti - edessä, poikki;
• Sähköjärjestelmä - Hajautettu ruiskutus;
• Myrkyllisyys - Euro 5;
• Polttoainetyyppi - Bensiini;
• Kulutus kaupungissa on 8,7 litraa. per 100 km;
• Moottoritiekulutus - 5,3 l/100 km;
• Sekakulutus - 6,6 l/100 km.
• Kiihtyvyys 100 km/h -11,9 s;
• Huippunopeus on 193 km/h.

Tarttuminen:

• Vetotyyppi - Edessä;
• Vaihteisto - Mekaaninen;
• Vaihteiden lukumäärä - 5.

Jousitus/runko:

• Etujarrut - Ilmastoitu levy;
• Takajarrut - Levyjarrut;
• Etujousitus - Itsenäinen McPherson;
• Takajousitus - Puoliriippumaton vääntötanko;
• Etupyörät - 205/60 R16;
• Takapyörät - 205/60 R16;
• Levyn koko - 6,5 Jx16.

Virallisilta jälleenmyyjiltä oli mahdollista ostaa "ladattu" versio Opel Astra J:stä seuraavilla yksiköillä: 1.8Ecotec (140 hv / 103 kW); 1.4EcotecTurbo (140hv / 103kW); 1.6EcotecTurbo (170hv / 125kW); 1.6EcotecTurbo (199hv / 147kW); 2.0 CDTIEcotec (130hv/96kW). Ilmoitettujen moottoreiden yhteyteen tarjottiin 5- ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto vaihteet sekä 6-vaihteinen automaatti.

Mallin valmistus lopetettiin virallisesti vuonna 2015. Markkinoilla on kuitenkin suuri määrä autoja, joten niille, jotka päättävät ostaa käytetyn Opel Astran, arvokkaan kopion valitseminen ei ole vaikeaa. Yleensä vuoden 2012 perusmallin, jossa on hyvässä kunnossa oleva 1,4 litran moottori, hinnat alkavat 400 000 ruplasta. Viime vuosien kalliiden versioiden hinta on 600–700 tuhatta ruplaa.

Tietenkin Opel Astran hinta kilometrimäärällä on likimääräinen. Lopulliseen hintaan vaikuttaa suuresti kokonaisuus tekninen kunto auto.

Käytetyn auton valinta

Ajon aikana auto osoittautui melko ongelmattomaksi. Opel Astra -moottoreiden toiminta ei aiheuta kommentteja. Asianmukaisella hoidolla ja oikea-aikaisella huollolla ei havaittu kriittisiä kommentteja, jotka vaikuttaisivat merkittävästi pääjärjestelmien luotettavuuteen. Kuitenkin, kuten kaikissa muissakin autoissa, on useita puutteita, joihin tulisi kiinnittää huomiota.

Yksi tärkeimmistä kritiikistä, josta Opel Astran omistajat valittavat, on keskinkertaisuus maalaus. Kuljettajien mukaan ensimmäiset pienet naarmut ilmestyvät jo muutaman käynnin jälkeen autopesussa. Omistajat panevat merkille myös konepellin etuosan pinnoitteen vakauden puutteen moottoritieajon aikana. Tällaista vikaa ei kuitenkaan voida pitää "omistusoikeudellisena" virheenä. Useimmat tämän hintaluokan autot kärsivät samanlaisista ongelmista. Ratkaisuksi voimme suositella aktiivisesti kulumiselle alttiiden kehon osien peittämistä erikoiskalvolla.

Toinen asia, johon omistajat kiinnittävät huomiota, on jousituksen liiallinen jäykkyys. Jopa tyydyttävällä pinnalla liikuttaessa voit tuntea tien kaikki epätasaisuudet tai saumat, puhumattakaan mukavasta liikkumisesta hiekkateillä. Pehmeämpien iskunvaimentimien tai jousien asentamista voi toki kokeilla, mutta tämä vaikuttaa välittömästi auton ajo-ominaisuuksiin liiallisen kallistuksen ja jousituksen tietosisällön heikkenemisen muodossa.

Kun käytät Opel Astraa, sinun on kiinnitettävä huomiota jäähdytysnesteen määrään. Termostaatin alueella tai itse paisuntasäiliön liitännöissä on tunnettuja vuotoja. Tämä on tunnettu vika. Jos auto on takuun alainen, virallinen jälleenmyyjä korjaa vian maksutta.

Tiedossa on tapauksia, joissa ajovalon kääntöosan heijastin on sulanut. Tämä katsotaan myös valmistusvirheeksi, ja se on korjattava virallisessa huoltokeskuksessa. Jarrupolkimen asentotunnistimen toimintahäiriö voi saada koskettimet sulkeutumaan satunnaisesti tai nollata vakionopeussäädinohjelman.

Varustetut ajoneuvokokoonpanot automaattinen lähetys vaihteissa on tunnettuja tapauksia öljyn lisäämisestä, joten ostamisen jälkeen muista tarkistaa öljyn taso huoltokeskuksessa. Takaoven yläosassa olevan vuotavan jarruvalon takia vettä voi päästä matkustamoon. On tapauksia, joissa valotunnistin on aktivoitu väärin.

Nämä ongelmat ovat hyvin tunnettuja eivätkä ole yleisiä. Pääsääntöisesti suurin osa niistä ilmestyi takuuaikana, ja virallinen jälleenmyyjä on jo poistanut ne.

Kun olet päättänyt ostaa Opel Astra J:n, sinun on otettava auton tarkastus ja valinta vakavasti. Ihannetapauksessa koneen tulisi olla virallisessa huoltokeskuksessa ja sillä on oltava läpinäkyvä historia kaikista suoritetuista töistä. Oikea-aikainen huolto ja terveellinen kulutustarvikkeiden säästön puute antavat sinun käyttää autoa pitkään ja olla varma sen luotettavuudesta tiellä.

Riisi. 1. mitat auto

Paketit sisältävät seuraavat vaihtoehdot:

–Essentia. Kangasverhoilu sisätiloissa ja ovissa, kaukosäätöinen keskuslukitus, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, 40:60 taittuva takaistuin, ISOFIX-kiinnitykset takapenkillä, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät sivupeilit, sähköikkunat etuovissa, liukulevyt moottori, sähköinen ohjaustehostin, ohjauspylvään korkeuden ja ulottuvuuden säätö, kolmipuolainen ohjauspyörä, ABS-järjestelmät ja ESP, etu- ja sivuturvatyynyt, sivuturvaverhot, käynnistyksenestolaite, murtohälytin, halogeeni ajovalot, korjaus ajovalot manuaaliohjauksella, teräsvanteet koko 6,5Jx16 koristekannoilla, pienikokoinen 16 tuuman varapyörä, CD300-autoradio MP33-tiedoston lukutoiminnolla (neljä kaiutinta), kosmeettinen peili matkustajan häikäisysuojassa, kaikkien ikkunoiden vaalea sävytys;

–Aktiivinen (nauti). Yllä listattu Essentia-paketille ja lisäksi: ilmastointi, sisätaustapeili automaattisella himmennystoiminnolla, audiojärjestelmän säätimet ohjauspyörässä, ajotietokone, vakionopeudensäädin, sumuvalot, teräspyörät, rakenteelliset 7.0x17, automaattinen ajovalojen korkeussäätö, autoradio CD400 (7 kaiutinta, CD-soitin MP3-toiminnolla), valaistut meikkipeilit molemmissa häikäisysuojaimissa;

–Cosmo. Mainittu yllä Active (Enjoy) -paketille ja lisäksi: kaksialueilmastointi, sadetunnistin, sähkökrominen taustapeili, sähköisesti taittuvat ulkopeilit, automaattinen ajovalojen säätö, lämmitettävät etuistuimet, kolmipuolainen nahkapäällysteinen ohjauspyörä, sähkölämmitteinen etulattiakonsoli liukuvalla käsinojalla, sähköiset takaovet, kaksiääninen äänimerkki, keinonahkainen oviverhoilu, silmälasikotelo, kevytmetallivanteet 7,0x17, pysäköintitunnistin, sivuoviikkunoiden kromireunat, kynnykset.

Lisäksi joillekin varustetasoille voidaan tilata lisämaksusta kaksikymmentä lisävarustepakettia, mukaan lukien erilaisia ​​mukavuus- ja turvajärjestelmiä kalliimpiin varustetasoihin.

Opel Astra J:n runko on kantava, täysmetallinen, hitsattu rakenne, saranoidut etulokasuojat, ovet, konepelti ja takaluukku. Tuulilasi ja takaluukun lasit on liimattu sisään. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa, selkänojan kulma, ristiselän tuki (ei kaikilla varustetasoilla) ja korkeus, etumatkustajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa ja selkänojan kulmassa. Etu- ja takaistuimet on varustettu korkeussäädettävillä niskatuilla. Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa eteenpäin osissa suhteessa 40:60.

Vaihteisto on valmistettu etuvetomallin mukaan, ja etupyörät on varustettu vakionopeusnivelillä.

Etujousitus on MacPherson-tyyppinen, riippumaton, jousitettu, kallistuksenvaimentimella, hydraulisilla iskunvaimentimilla.

Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousitettu, kallistuksenvakaimella, wattimekanismilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla.

Etupyörän jarrut ovat levyjarrut, tuuletetut, kelluvalla jarrusatulalla; takapyörät - levy, ei tuuletettu kelluvalla kannakkeella. Jarrujärjestelmä on varustettu tyhjiötehostimella.

Ohjaus loukkaantumiskestävä, hammastanko-ohjausmekanismilla, sähköinen tehostin. Ohjauspylväs on säädettävissä ulottuvuuden ja kallistuksen mukaan. Etuturvatyyny sijaitsee ohjauspyörän navassa.

Kaikki ajoneuvot on varustettu diagonaalisilla inertiaturvavöillä kuljettajalle, etumatkustajalle ja kaikille takamatkustajille. Etuturvatyynyt ovat kuljettajalle ja etumatkustajalle sekä sivuturvatyynyt ja verhotyynyt kaikille matkustajille ja kuljettajalle.

Auton kokonaismitat näkyvät kuvassa. Auton tekniset ominaisuudet on annettu. 1,6 ECOTEC A16 XER -moottorilla varustetun auton osat, jotka sijaitsevat moottoritilassa, ja pääyksiköt on esitetty kuvassa. 2–4. Elementtien järjestely muiden moottoreiden autojen moottoritilassa on lähes identtinen.

Riisi. 2. 1,6 litran A16 XER -moottorilla varustetun auton moottoritila (ylhäältä katsottuna):

1 – ilmansuodatin; 2 – tuloilman massavirran ja lämpötilan anturi; 3 – ilmansyöttöholkki; 4 – käyttöhihna apuyksiköt; 5 – kaasuyksikkö; 6 – adsorbentin tyhjennysventtiili; 7 – ilmastointijärjestelmän putket; 8 – öljyn täyttöaukko; 9 – tyhjiöjarrutehostin; 10 – säiliö hydraulisia jarruja ja kytkimen vapautusta varten; yksitoista - paisuntasäiliö moottorin jäähdytysjärjestelmät; 12 – tehosulakkeiden lohko (suljettu kannella); 13 – sulakkeiden ja releiden asennuslohko; 14 – tuulilasinpesusäiliön täyttöaukko; 15 – akku (suljettu kannella); 16 – elektroninen moottorin ohjausyksikkö; 17 – moottorin jäähdytysjärjestelmän letku; 18 – moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin; 19 – ohjaa happipitoisuusanturia; 20 – öljytason ilmaisin (mittatikku); 21 – ilmastointijärjestelmän letkut; 22 – vesipumppu

Riisi. 3. 1,6 litran A16 XER -moottorilla varustetun auton moottoritila ja auton pääkomponentit (kuva alhaalta, kampikammion suojaus poistettu):

1, 12 – etupyörät; 2, 11 – etujousituksen iskunvaimentimet; 3, 10 – moottorin lokasuojat; 4 – ilmastointikompressori; 5 – moottori; 6 – tulppa öljyn tyhjentämiseksi moottorista; 7 – katalysaattori (pakokaasumuunnin yhdistettynä pakosarjaan); 8 – voimayksikön etujousituksen tuki; 9 - vaihdelaatikko; 13, 23 – etupyörien jarrumekanismit; 14, 22 – ohjaustangot; 15, 21 – etujousitusvarret; 16 – etujousituksen apurunko; 17 – voimayksikön takajousituksen tuki; 18 – palkeet; 19 - pakoputki; 20 – ohjausmekanismi

Riisi. 4. Auton pääosat (näkymä takaa):

1, 14 – takapyörien jarrumekanismit; 2, 13 – takajousituksen iskunvaimentimet; 3, 12 – takajousitusjouset; 4, 9 – wattimekanismin sauvat; 5 - pakoputki; 6 – wattimekanismin poikkipalkki; 7 – paikka varapyörälle; 8 – päääänenvaimennin; 10 – polttoainesäiliön tuuletusputki; 11 – polttoainesäiliön täyttöputki; 15 – polttoainesäiliö; 16 – polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän adsorberi; 17 – polttoainesäiliön lämpösuoja; 18 – lisävaimennin; 19 – lisääänenvaimentimen lämpösuoja; 20 - päääänenvaimentimen lämpösuoja; 21 – takajousituspalkki

Pöytä 1. Ajoneuvon tekniset tiedot

Parametri	Moottoreilla varustetut autot
	A14 XER	A16 XER	A14 NET	A16 LET
Kokonaistiedot
Istuinten lukumäärä mukaan lukien kuljettajan istuin	5
Omapaino, kg (1)	1373/1388	1393/1408	1433/1448	–/1490
Kokonaispaino, kg (1)	1870/1885	1890/1905	1830/1945	–/1987
Kokonaismitat, mm
Akseliväli, mm	Sama
Pyörän raide, mm	>>
Maavara, mm	160
Pienin kääntösäde, m	5,75
Suurin nopeus, km/h (2)	178/–	188/182	205/201	221/210
Auton kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h nopeuteen, s (2)	14,2/–	11,7/13,3	9,7/9,8	8,5/9,0
Polttoaineen kulutus, l/100 km (2):	–	–	–	–
kaupunkisyklissä	7,2/–	8,3/9,8	7,8/9,7	8,8/10,3
esikaupunkisyklissä	4,5/–	5,1/5,6	4,8/5,5	5,6/5,9
sekasyklissä	5,5/–	6,3/7,1	5,9/7,0	6,8/7,5
Oktaaniluku bensiini	Vähintään 95
Moottori
Sylinterin käyttöjärjestys	1–3–4–2
Sylinterin halkaisija, mm	73,4	79	72,5	79
Männän isku, mm	82,6	81,5	82,6	81,5
Työtilavuus, cm3	1398	1598	1364	1598
Puristussuhde	10,5	10,8	9,5	8,8
Suurin teho, kW (hv)	74 (100)/6000 min –1	85 (115)	103 (140)	132 (180)
Suurin vääntömomentti, Nm	130/4000 min –1	155/4000 min –1	200/1850–4900 min –1	230/2200–5400 min –1
Tarttuminen
Kytkin (3)	Yksilevyinen, kuiva, kalvon painejousella ja vääntövärähtelynvaimentimella, pysyvästi suljettu tyyppi
Kytkimen vapautusmoottori (3)	Hydraulinen
Tarttuminen:	–	–	–	–
mekaaninen	Viisi vaihdetta synkronoijilla kaikissa eteenpäinajovaihteissa
Automaattinen	–	Kuusi vaihdetta, hydromekaaninen, mukautuva, planeetta vääntömomentinmuuntimella
päävaihde	Yksittäinen, sylinterimäinen, kierteinen
Ero	Kartiomainen, kaksisatelliitti
Pyöräveto	Avoimet akselit vakionopeusliitoksilla
Alusta
Etujousitus	Itsenäinen, jousitettu, MacPherson-tyyppinen, hydraulisilla iskunvaimentimilla, kolmiomaisilla alavarreilla ja vääntö-tyyppisellä kallistuksenvaimentimella
Takajousitus	Puoliriippumaton, wattimekanismilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, vääntövarmistuksella
Pyörät	Leimatut teräs- tai kevytmetallivanteet
Renkaan koko	6.5Jx16 tai 7.0Jx17; 4Тх16 tai 4Тх17 varapyörälle
Renkaat	Radial, tubeless
Renkaan koko	205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 ja T115/70 R16, T125/70 R17 varapyörälle (4)
Ohjaus
Ohjaus	Traumatiivis, sähköinen ohjaustehostin, säädettävä ohjauspylväs ulottuvuutta ja kallistuskulmaa varten
Ohjausvaihde	Hammastanko
Jarrut
Käyttöjarrut:	–	–	–	–
edessä	Levy, tuuletettu, kelluvalla kannakkeella
takaosa	Levy, ei tuuletettu, kelluvalla kannakkeella
Käyttöjarrun käyttö	Hydraulinen, kaksipiirinen, erillinen, diagonaalinen, tyhjiötehostimella, lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), elektronisella jarruvoimanjaolla (EBD) ja hätäjarrutusavustimella (EBA)
Käsijarru	Mekaanisella vaijerilla takapyörän jarrumekanismien jarrupaloihin lattiavivusta, aktivointihälyttimellä (5)
Sähkölaitteet
Kytkentäkaavio	Yksijohtiminen, negatiivinen napa kytketty maahan
Nimellisjännite, V	12
Akun paristo	Startti, vähän huoltoa, kapasiteetti 60 Ah
Generaattori	AC, kolmivaiheinen, sisäänrakennettu tasasuuntaaja ja elektroninen jännitesäädin
Käynnistin	Sekaviritys, kaukosäädin sähkömagneettisella aktivoinnilla, vapaapyörä ja vaihteisto
Runko
Tyyppi	Kaikki metallia, kantavia

Edeltäjäänsä verrattuna Opel Astra J -viistoperä on kasvanut kooltaan: pituus - 4419 mm (+170 mm), leveys - 1814 / 2013 mm (+61 mm), korkeus - 1510 mm (+50 mm). Akseliväli— 2 685 mm (+71 mm). Auton etu- ja takapyörät ovat kasvaneet (+56 mm ja +70 mm), millä on positiivinen vaikutus auton ajettamiseen ja ajovakauteen. Maavara - 160 mm. Omapaino - 1 373 kg. Kantavuus - 497 kg. Tavaratilan tilavuus on 370/795 litraa. Täysin "kattoon asti" kuormitettuna tämä luku on 1 235 litraa.

Venäjän markkinoilla 5-ovinen luukku Opel Astra J tarjottiin neljällä bensiinillä voimayksiköt. Nämä ovat vapaasti hengittäviä 1,4 ja 1,6 litran (100 ja 115 hv) moottoreita ja turboahdettuja 1,4 Turbo- ja 1,6 Turbo -moottoreita (140 ja 180 hv). Muilla markkinoilla auto oli saatavana dieselmoottoreilla, joiden tilavuus oli 1,3-2,0 litraa (95-160 hv). Moottorit yhdistettiin 5- tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston ja 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Kiihtyvyys 0-100 km/h (moottorista riippuen) on 14,2-8,5 sekuntia. Huippunopeus on 178 km/h - 221 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,5-6,8 litraa 100 kilometriä kohden.

5-ovinen Opel Astra J on rakennettu etuvetoiselle Delta II -alustalle, jossa on puoliksi itsenäinen taka- ja riippumaton etujousitus. Auton etujousitus on MacPherson-jousi. Takajousitus on yhdistelmä vääntöpalkkia ja wattimekanismia. Auto oli varustettu mukautuvalla FlexRide-alustalla, joka yhdessä CDC-järjestelmän (dynaaminen jousituksen ohjaus) kanssa pystyy säätämään jousituksen jäykkyyttä reaaliajassa tieolosuhteiden mukaan. FlexRide-järjestelmässä on kolme esiasetettua tilaa "Standard", "Sport" ja "Comfort", joiden aktivointi muuttaa jousituksen, ohjaustehostimen ja kaasupolkimen algoritmia.

Opel Astra J valmistettiin Essentia-, Active- ja Cosmo-varustelutasoilla. Perusvarusteisiin kuuluvat sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, säädettävä ohjauspylväs, radio CD-soittimella sekä etu- ja sivuturvatyynyt. Kaikki tarjotut Opel Astra Jayn viistoperäversiot oli varustettu ABS+ESP:llä ja tavallisella varkaudenestohälyttimellä. Vaihtoehtoisesti asiakkaat voivat tilata kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, mukautuvat ajovalot ja infotainment-järjestelmän 7 tuuman näytöllä. Lisäksi auto oli lisävarusteena varusteltu kuolleen kulman valvontajärjestelmällä, liikennemerkkien tunnistuksella ja pysäköintiavustimella.

Opel Astra Jay -luukku oli varustettu passiivisilla ja aktiivisilla turvajärjestelmillä, mukaan lukien korielementit ohjelmoiduilla muodonmuutoksilla, jäykkä turvahäkki, etu-, sivu- ja ikkunaturvatyynyt, aktiiviset pääntuet ja hätäpolkimen vapautusjärjestelmä.

Neljännen sukupolven 5-ovisen Opel Astra J:n omistajat huomaavat kunnollisen hinnan ja laadun yhdistelmän. Auto on hyvin rakennettu ja näyttävä ulkomuoto, hyväksyttävä kiihtyvyysdynamiikka ja hallittavuus. Pyöräkoteloiden alueen melueristys on kritiikin lähde: jopa korkealaatuisilla pinnoilla varustettujen teillä auton sisätilat ovat täynnä kovaa ääntä. Valituksia syntyy jarrumekanismeista: jarrusatulat kolisevat niin kovaa, että ne aiheuttavat epämukavuutta matkustajille. Konetta käytettäessä ilmenee ongelmia elektroniikassa.

Tärkeimmät vapaasti hengittävät moottorit 1.6 A16XER 115 hv. ja 1.8 A18XER 140 hv. Niille on ominaista erittäin flegmaattinen luonne (ympäristöystävällisen laiteohjelmiston ansiosta), ja termostaatti vuotaa ja on asetettu liian korkealle käyttölämpötilalle (jos aiot ajaa pitkään, vaihda se "kylmempään" yksi), plus 100 tuhannen jälkeen vaiheensiirtimet voivat alkaa koputtaa. Muuten se on erinomainen mäntämoottori, joka on suunniteltu yli 250+ tuhannelle kilometrille ennen remonttia ja ennustettavalle jakohihnakäytölle.
- A16XER- ja A18XER-moottoreissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita; älä unohda tarvetta säätää lämpöväliä 80-90 tuhannen kilometrin välein.
- Toinen yleinen ongelma A16XER:ssä ja A18XER:ssä on öljynjäähdyttimen (lämmönvaihtimen) vuodot. Se voidaan hoitaa vaihtamalla tiiviste, mutta epämiellyttävintä on, että yleensä joutuu huuhtelemaan myös jäähdytysjärjestelmä ja vaihtaa moottoriöljyt.
- A14NET-turbomoottorit osoittautuivat yllättävän hyviksi. Siellä on jakoketjukäyttö, joka kestää vähintään 120 ja hyvissä olosuhteissa jopa 200 000 (ja silti vaihemittaus vaaditaan ostettaessa), taas hyvä mäntä, jonka käyttöikä on alle 200, sekä suhteellisen halpa ja vahva turbiini. Vanhemmalla iällä ne ovat hieman kalliimpia kuin imevät, mutta eivät kriittisiä. Muuten, venttiileitä ei tarvitse säätää täällä - siellä on hydrauliset kompensaattorit. Tärkeintä ei ole lisätä tehoa laiteohjelmistolla - ja kaikki on hyvin.
- 1,4 litran moottoreiden ongelma ennen uudelleenmuotoilua on sienenmuotoisen kampikammion tuuletusventtiilin rikkoutuminen imusarja(se on auki pienillä nopeuksilla ja suurilla nopeuksilla se vapauttaa kaasuja turbiiniin). Rikkoutuminen on epämiellyttävää, koska venttiiliä ei myydä erikseen, se korvataan kokoonpanona jakotukin kanssa, mutta voit tehdä järjestelmän uudelleen niin, että kaasut syötetään aina turbiiniin, mikä lisää hieman sen saastumista saostumilla.
- Kaiken kaikkiaan 1.6 A16LET (180 hv) osoittautui onnistuneeksi. Ne eroavat suuresti 1.4:stä, niissä on hihnaveto. Ruiskutus on hajautettu, turbiini on luotettava ja edullinen, mäntä on vahva. Kaiken kaikkiaan suositeltavaa.
- 1,6 SIDI-moottorit (A16XHT, 170 hv) ensimmäiset tuotantovuodet erosivat useista merkittävistä ongelmista: sytytystulppien elektrodit putosivat ja männät halkesivat. Autot kävivät läpi takaisinkutsukampanjoita, laiteohjelmistoa vaihdettiin, mutta ongelma ratkesi radikaalisti vuoteen 2015 mennessä, kun Opel oli lähdössä Venäjältä. Ostettaessa on suositeltavaa mitata puristus sylintereistä tai vielä paremmin vaihtaa mäntä, onneksi löytyy hyviä viritysvaihtoehtoja, jotka ovat suhteellisen edullisia. Tällä moottorilla ei havaittu ongelmia polttoaineen ruiskutuspumpun kanssa, jakoketjun varhaista venymistä ja turbiinin kulumista jopa 100 tuhatta.
- Vuotoa venttiilin kannen alta huonolaatuisten tiivisteiden takia - Opel-moottoreiden perhevika, joka löytyy usein. Hyvä syy pudottaa hintaa hieman.
- Pumput (ja kaikissa moottoreissa) eivät myöskään ole kovin kestäviä - keskimäärin käyttöikä on noin 70-80 tuhatta, joskus enemmän.
- Dieselit 1.3 A13DTE - GM/Fiatin yhteisesti kehittämät vanhat vahvat moottorit. 2.0 A20DTH - samasta saksalais-italialaista oopperaa, mutta tuoreempaa. 1.7 A17DTC/DTR on myös melko vanha, jo GM:n ja Isuzun välisen liiton hedelmä. Ongelmat ovat "yleinen diesel": polttoainejärjestelmän vaurioitumisvaara huonolla dieselpolttoaineella, tarve puhdistaa EGR-venttiili, vaihtaa turbiini 150 tuhannen ajon jälkeen ja poistaa/vaihtaa hiukkassuodatin.