Kaaviokaavio yksinkertaisesta muistista autolle. Kotitekoinen auton akkulaturi

Ladattavien akkujen käyttötavan ja erityisesti lataustilan noudattaminen takaa niiden häiriöttömän toiminnan koko niiden käyttöiän ajan. Lataus paristot tuottaa virran, jonka arvo voidaan määrittää kaavalla

missä I on keskimääräinen latausvirta, A., ja Q on akun tyyppikilven sähköinen kapasiteetti, Ah.

Klassinen auton akun laturi koostuu muuntajasta, tasasuuntaajasta ja latausvirran säätimestä. Virtasäätiminä käytetään johdinreostaatteja (katso kuva 1) ja transistorivirran stabilaattoreita.

Molemmissa tapauksissa nämä elementit tuottavat merkittävää lämpötehoa, mikä vähentää laturin tehokkuutta ja lisää sen epäonnistumisen todennäköisyyttä.

Latausvirran säätämiseen voidaan käyttää kondensaattorivarastoa, jotka on kytketty sarjaan muuntajan ensiökäämin (verkko) kanssa ja toimivat reaktansseina, jotka vaimentavat ylimääräistä verkkojännitettä. Tällaisen laitteen yksinkertaistettu versio on esitetty kuvassa. 2.

Tässä piirissä lämpö (aktiivinen) teho vapautuu vain tasasuuntaajan sillan ja muuntajan diodeille VD1-VD4, joten laitteen lämmitys on merkityksetön.

Kuvan haittapuoli. 2 on tarve tarjota muuntajan toisiokäämiin jännite, joka on puolitoista kertaa suurempi kuin nimelliskuormajännite (~ 18÷20V).

Latauspiiri, joka mahdollistaa 12 voltin akkujen lataamisen 15 A:n virralla ja latausvirtaa voidaan muuttaa 1 A:sta 15 A:iin 1 A:n välein, on esitetty kuvassa. 3.

Laite voidaan sammuttaa automaattisesti, kun akku on latautunut täyteen. Se ei pelkää lyhytaikaisia ​​oikosulkuja kuormapiirissä ja katkeaa siinä.

Kytkimillä Q1 - Q4 voidaan kytkeä erilaisia ​​kondensaattoriyhdistelmiä ja siten säädellä latausvirtaa.

Säädettävä vastus R4 asettaa vastekynnyksen K2, jonka pitäisi toimia, kun jännite akun navoissa on yhtä suuri kuin täyteen ladatun akun jännite.

Kuvassa Kuvassa 4 on toinen laturi, jossa latausvirtaa säädetään tasaisesti nollasta maksimiarvoon.

Kuorman virran muutos saadaan aikaan säätämällä tyristorin VS1 avautumiskulmaa. Ohjausyksikkö on tehty unijunction-transistorilla VT1. Tämän virran arvo määräytyy muuttuvan vastuksen R5 sijainnin mukaan. Akun enimmäislatausvirta on 10A, asetettu ampeerimittarilla. Laite on varustettu verkko- ja kuormapuolella sulakkeilla F1 ja F2.

Seuraavassa kuvassa on versio laturin painetusta piirilevystä (katso kuva 4), kooltaan 60x75 mm:

Kuvan kaaviossa. 4, muuntajan toisiokäämin tulee olla suunniteltu kolme kertaa latausvirtaa suuremmalle virralle, ja vastaavasti muuntajan tehon on oltava myös kolme kertaa suurempi kuin akun kuluttama teho.

Tämä seikka on merkittävä haitta latureissa, joissa on virransäädintyristori (tyristori).

Huomautus:

Tasasuuntaussiltadiodit VD1-VD4 ja tyristori VS1 on asennettava pattereihin.

On mahdollista vähentää merkittävästi tehohäviöitä SCR:ssä ja siten lisätä laturin tehokkuutta siirtämällä ohjauselementti muuntajan toisiokäämin piiristä ensiökäämin piiriin. tällainen laite on esitetty kuvassa. 5.

Kuvan kaaviossa. 5 ohjausyksikkö on samanlainen kuin laitteen edellisessä versiossa käytetty. SCR VS1 sisältyy tasasuuntaussillan VD1 - VD4 diagonaaliin. Koska muuntajan ensiökäämin virta on noin 10 kertaa pienempi kuin latausvirta, diodeihin VD1-VD4 ja tyristoriin VS1 vapautuu suhteellisen vähän lämpötehoa eivätkä ne vaadi asennusta patteriin. Lisäksi SCR:n käyttö muuntajan ensiökäämipiirissä mahdollisti hieman latausvirtakäyrän muodon parantamisen ja virtakäyrän muotokertoimen arvon pienentämisen (mikä johtaa myös tehon nousuun laturi). Tämän laturin haittana on galvaaninen yhteys ohjausyksikön elementtien verkkoon, joka on otettava huomioon suunnittelua kehitettäessä (esimerkiksi käytä muuttuvaa vastusta muoviakselilla).

Kuvan 5 laturin painetun piirilevyn versio, jonka mitat ovat 60x75 mm, on esitetty alla olevassa kuvassa:

Huomautus:

Tasasuuntaussiltadiodit VD5-VD8 on asennettava pattereihin.

Kuvan 5 laturissa on diodisilta VD1-VD4 tyyppiä KTs402 tai KTs405 kirjaimilla A, B, C. Zener-diodi VD3 tyyppi KS518, KS522, KS524 tai koostuu kahdesta identtisestä zener-diodista, joiden kokonaisstabilointijännite 16÷24 volttia (KS482, D808, KS510 jne.). Transistori VT1 on unijunction, tyyppiä KT117A, B, V, G. Diodisilta VD5-VD8 koostuu diodeista, joissa on toimiva virta vähintään 10 ampeeria(D242÷D247 jne.). Diodit asennetaan lämpöpattereihin, joiden pinta-ala on vähintään 200 neliömetriä, ja patterit kuumenevat erittäin kuumaksi; laturin koteloon voidaan asentaa tuuletin tuuletusta varten.

Todennäköisesti jokainen autoilija tuntee kuolleen tai täysin epäonnistuneen akun ongelman. Tietenkin auton elvyttäminen ei ole niin vaikeaa, mutta entä jos aikaa ei ole ollenkaan ja sinun on mentävä kiireellisesti? Kaikilla ei loppujen lopuksi ole laturia. Tästä materiaalista opit valmistamaan Laturi varten auton akku omin käsin, mitä tyyppejä on olemassa.

[Piilottaa]

Pulssilaturit akuille

Ei niin kauan sitten muuntajatyyppisiä latureita löytyi kaikkialta, mutta nykyään tällaisen laturin löytäminen on melko ongelmallista. Ajan myötä muuntajat häipyivät taustalle menettäen jalansijaa. Toisin kuin muuntaja, pulssilaturin avulla voit tarjota täyden tehon, mutta tämä etu ei ole tärkein.

Muuntajan kanssa työskentely vaati jonkin verran taitoa, mutta pulssimuistilaitteilla niitä on melko helppo käyttää. Lisäksi, toisin kuin muuntajat, niiden hinta on edullisempi. Myös muuntajalle on ominaista suuret mitat ja mitat pulssilaitteet kompaktimpi.

Pulssilaitteen akku, toisin kuin muuntaja, ladataan kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen on vakiojännite, toinen on vakiovirta. Yleensä nykyaikaiset muistilaitteet perustuvat samanlaisiin, mutta melko monimutkaisiin piireihin. Joten jos tämä laite epäonnistuu, autoilijan on todennäköisesti ostettava uusi.

Lyijyakkujen osalta nämä akut ovat periaatteessa lämpötilaherkkiä. Jos ulkona on kuuma, lataustason tulee olla vähintään puolet, ja jos lämpötila on pakkasta, akkua tulee ladata vähintään 75%. Muuten laturi yksinkertaisesti lakkaa toimimasta ja se on ladattava. 12 voltin pulssilaturit ovat erinomaisia ​​tällaisiin tarkoituksiin, koska niillä ei ole negatiivista vaikutusta itse akkuun (videon tekijä: Artem Petukhov).

Automaattiset laturit autojen akkuihin

Jos olet aloitteleva autoilija, sinun olisi parempi käyttää automaattista akkulaturia. Näissä latureissa on runsaasti toimintoja ja suojausvaihtoehtoja, joiden avulla voit varoittaa kuljettajaa, jos yhteys on virheellinen. Lisäksi automaattinen laturi estää jännitteen kytkemisen, jos sitä ei ole kytketty oikein. Joskus lataus voi itsenäisesti laskea lataustason ja akun kapasiteetin.

Automaattiset muistipiirit on varustettu lisälaitteilla - ajastimilla, joiden avulla voit suorittaa useita erilaisia ​​tehtäviä. Puhumme akun täyteen latauksesta, pikalatauksesta sekä täydestä latauksesta. Kun tehtävä on suoritettu, laturi ilmoittaa tästä autoilijalle ja sammuu automaattisesti.

Kuten tiedät, jos akkujen käyttöä koskevia varotoimia ei noudateta, akkulevyissä voi tapahtua sulfitoitumista eli suoloja. Lataus-purkaussyklin ansiosta et voi vain poistaa suoloja, vaan myös pidentää akun käyttöikää kokonaisuudessaan. Yleensä nykyaikaisten 12 voltin laturien kustannukset eivät ole erityisen korkeat, joten jokainen autoilija voi ostaa tällaisen laitteen. Mutta on hetkiä, jolloin laitetta tarvitaan juuri nyt, mutta akkua ei voi ladata. Voit yrittää tehdä yksinkertaisen kotitekoisen 12 voltin laturin ampeerimittarilla ja ilman, puhumme tästä myöhemmin.

Kuinka tehdä laite itse

Kuinka tehdä yksinkertainen kotitekoinen? Alla on useita menetelmiä (videon kirjoittaja - Crazy Hands).

Akkulaturi PC-virtalähteestä

Hyvä 12 voltin voi rakentaa tietokoneen toimivalla virtalähteellä ja ampeerimittarilla. Tämä ampeerimittarilla varustettu tasasuuntaaja sopii lähes kaikille akuille.

Lähes jokainen virtalähde on varustettu PWM:llä - toimivalla ohjaimella sirulla. Akun lataamiseksi oikein tarvitset noin 10 virtaa (täydestä akun latauksesta). Joten jos sinulla on yli 150 W virtalähde, voit käyttää sitä.

1. Johdot tulee irrottaa liittimistä -5 V, -12 V, +5 V ja +12 V.
2. Tämän jälkeen vastus R1 irrotetaan, sen sijaan tulee asentaa 27 kOhm vastus. Myös lähtö 16 on irrotettava pääkäytöstä.
3. Seuraavaksi virtalähteen takapuolelle on asennettava R10-tyypin virransäädin ja vedettävä myös kaksi johtoa - verkkojohto ja liittimiin liittämistä varten. Ennen tasasuuntaajan valmistamista on suositeltavaa valmistaa vastuslohko. Sen tekemiseksi sinun tarvitsee vain kytkeä kaksi vastusta rinnakkain virran mittaamiseksi, jonka teho on 5 W.
4. Tasasuuntaajan asettamiseksi 12 volttiin sinun on asennettava myös toinen vastus - trimmeri. Vältä mahdolliset kytkennät sähköpiirin ja kotelon välillä poistamalla pieni osa jälkiä.
5. Seuraavaksi kaaviossa on tarpeen tinata ja juottaa johdotukset nastoihin 14, 15, 16 ja 1. Nastoihin on asennettava erikoispuristimet, jotta liitin voidaan kiinnittää. Jotta ei sekoiteta plussaa ja miinusta, johdot tulee merkitä; tätä varten voit käyttää eristäviä putkia.

Jos käytät vain 12 voltin tee-se-itse-laturia akun lataamiseen, et tarvitse ampeerimittaria ja volttimittaria. Ampeerimittarin avulla voit tietää akun tarkan lataustilan. Jos ampeerimittarin asteikko ei sovi, voit piirtää omasi tietokoneelle. Painettu asteikko on asennettu ampeerimittariin.

Yksinkertaisin muisti sovittimen avulla

Voit myös tehdä laitteen, jossa virtalähteen päätoiminto suoritetaan 12 voltin sovittimella. Tämä laite on melko yksinkertainen, sen valmistus ei vaadi erityistä piiriä. Yksi tärkeä seikka on otettava huomioon - lähteen jännitteen ilmaisimen on vastattava akun jännitettä. Jos nämä ilmaisimet eroavat toisistaan, akkua ei voi ladata.

1. Ota sovitin; sen johdon pää tulee leikata ja paljastaa 5 cm.
2. Sitten eri varauksilla varustetut johdot tulee siirtää toisistaan ​​noin 35-40 cm.
3. Nyt sinun tulee asentaa puristimet johtojen päihin, kuten edellisessä tapauksessa, ne tulee merkitä etukäteen, muuten saatat hämmentyä myöhemmin. Nämä puristimet kytketään akkuun yksitellen, vasta sen jälkeen on mahdollista kytkeä sovitin päälle.

Yleensä menetelmä on yksinkertainen, mutta menetelmän vaikeus on valita oikea lähde. Jos huomaat latauksen aikana, että akku kuumenee hyvin, sinun on keskeytettävä tämä prosessi muutamaksi minuutiksi.

Laturi kodin hehkulampusta ja diodista

Tämä menetelmä on yksi yksinkertaisimmista. Tällaisen laitteen rakentamiseksi valmistaudu etukäteen:

• tavallinen lamppu, suuri teho on tervetullut, koska se vaikuttaa latausnopeuteen (jopa 200 W);
• diodi, jonka läpi virta kulkee yhteen suuntaan, esimerkiksi tällaiset diodit asennetaan kannettavan tietokoneen laturiin;
• pistoke ja kaapeli.

Kytkentämenettely on melko yksinkertainen. Yksityiskohtaisempi kaavio esitetään artikkelin lopussa olevassa videossa.

Johtopäätös

Huomaa, että laadukkaan muistin tekemiseksi ei riitä, että luet tämän artikkelin. Sinulla on oltava tietyt tiedot ja taidot ja perehdyttävä tässä esitettyihin videoihin yksityiskohtaisesti. Väärin koottu laite voi vahingoittaa akkua. Automarkkinoiden myynnistä löydät edullisia ja laadukkaita latureita, jotka kestävät useita vuosia.

Video "Kuinka rakentaa laturi diodista ja hehkulampusta?"

Opi tekemään tämäntyyppinen harjoitus oikein alla olevasta videosta (videon kirjoittaja: Dmitry Vorobyev).

Niille, joilla ei ole aikaa "vaivautua" kaikkiin auton akun latauksen vivahteisiin, latausvirran seurantaan, ajoissa sammuttamiseen, jotta ei ylilatautuisi jne., voimme suositella yksinkertaista auton akun lataustapaa. automaattisella sammutuksella, kun akku on ladattu täyteen. Tämä piiri käyttää yhtä pienitehoista transistoria akun jännitteen määrittämiseen.

Yksinkertaisen automaattisen auton akkulaturin kaavio

Luettelo tarvittavista osista:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K trimmeri;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Rele = 12V, 400 Ohm, (voi olla autoteollisuus, esimerkiksi: 90.3747);
• TR1 = toisiokäämin jännite 13,5-14,5 V, virta 1/10 akun kapasiteetista (esim.: akku 60A/h - virta 6A);
• Diodisilta D1-D4 = virralle, joka on yhtä suuri kuin muuntajan nimellisvirta = vähintään 6A (esim. D242, KD213, KD2997, KD2999...), asennettu patteriin;
• Diodit D1 (rinnakkain releen kanssa), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Piiristä puuttuu latausilmaisin, virransäätö (ampeerimittari) ja latausvirran rajoitus. Halutessasi voit laittaa ampeerimittarin lähtöön minkä tahansa johdon katkeamiseen. LEDit (HL1 ja HL2), joissa on rajoittava resistanssi (R2 ja R3 - 1 kOhm) tai hehkulamput rinnakkain C1 "verkkovirran" kanssa ja vapaaseen koskettimeen RL1 "latauksen lopussa".

Vaihdettu kaava

Virta, joka on 1/10 akun kapasiteetista, valitaan muuntajan toisiokäämin kierrosten lukumäärällä. Muuntajan toisiokäämityksen yhteydessä on tehtävä useita kosketuksia optimaalisen latausvirtavaihtoehdon valitsemiseksi.

Auton (12 voltin) akun lataus katsotaan valmiiksi, kun jännite sen navoissa saavuttaa 14,4 voltin.

Sammutuskynnys (14,4 volttia) asetetaan trimmaamalla vastus P1, kun akku on kytketty ja ladattu täyteen.

Tyhjentynyttä akkua ladattaessa sen jännite on noin 13 V, latauksen aikana virta laskee ja jännite kasvaa. Kun akun jännite saavuttaa 14,4 voltin, transistori T1 sammuttaa releen RL1, latauspiiri katkeaa ja akku irrotetaan latausjännitteestä diodeista D1-4.

Kun jännite putoaa 11,4 volttiin, lataus jatkuu uudelleen; tämä hystereesi saadaan aikaan transistorin emitterin diodeista D5-6. Piirin vastekynnys on 10 + 1,4 = 11,4 volttia, jonka voidaan katsoa käynnistävän latausprosessin automaattisesti uudelleen.

Tämä kotitekoinen yksinkertainen automaattinen autolaturi auttaa sinua hallitsemaan latausprosessia, ei seuraa latauksen loppumista eikä ylilataa akkuasi!

Käytetyt verkkosivustomateriaalit: homemade-circuits.com

Toinen versio latauspiiristä 12 voltin auton akulle, jossa automaattinen sammutus latauksen lopussa

Kaava on hieman monimutkaisempi kuin edellinen, mutta selkeämpi toiminta.

!
Tänään tarkastelemme kolmea yksinkertaista latauspiiriä, joilla voidaan ladata eniten erilaisia ​​akkuja.

Ensimmäiset 2 piiriä toimivat lineaarisessa tilassa, ja lineaarinen tila tarkoittaa ensisijaisesti korkeaa lämpöä. Mutta laturi on kiinteä asia, eikä kannettava, joten tehokkuus on ratkaiseva tekijä, joten esitettyjen piirien ainoa haittapuoli on se, että ne tarvitsevat suuren jäähdytyspatterin, mutta muuten kaikki on kunnossa. Tällaisia ​​järjestelmiä on aina käytetty ja tullaan käyttämään, koska niillä on kiistattomia etuja: yksinkertaisuus, alhaiset kustannukset, ne eivät "paska" verkkoa (kuten tapauksessa pulssipiirejä) ja korkea toistettavuus.

Katsotaanpa ensimmäistä kaaviota:

Tämä piiri koostuu vain parista vastuksista (joiden avulla asetetaan latausjännite tai koko piirin lähtöjännite) ja virta-anturista, joka asettaa piirin suurimman lähtövirran.

Jos tarvitset yleislaturia, piiri näyttää tältä:

Kiertämällä trimmausvastusta voit asettaa minkä tahansa lähtöjännitteen välillä 3 - 30 V. Teoriassa jopa 37 V on mahdollista, mutta tässä tapauksessa tuloon on syötettävä 40 V, mitä kirjoittaja (AKA KASYAN) ei suosittele tekemässä. Suurin lähtövirta riippuu virtaanturin resistanssista, eikä se voi olla suurempi kuin 1,5 A. Piirin lähtövirta voidaan laskea seuraavalla kaavalla:

Kun 1,25 on lm317-mikropiirin referenssilähteen jännite, Rs on virta-anturin resistanssi. Maksimivirran saamiseksi 1,5 A tämän vastuksen vastuksen tulisi olla 0,8 ohmia, mutta piirissä se on 0,2 ohmia.

Tosiasia on, että jopa ilman vastusta mikropiirin lähdössä oleva maksimivirta rajoitetaan määritettyyn arvoon; vastus on täällä enimmäkseen vakuutusta varten, ja sen vastusta vähennetään häviöiden minimoimiseksi. Mitä suurempi vastus, sitä enemmän sen yli oleva jännite laskee, ja tämä johtaa vastuksen voimakkaaseen kuumenemiseen.

Mikropiiri on asennettava massiiviselle jäähdyttimelle; tuloon syötetään jopa 30-35 V:n epävakaa jännite, mikä on hieman pienempi kuin lm317-mikropiirin suurin sallittu tulojännite. On muistettava, että lm317-siru voi haihduttaa maksimissaan 15-20W tehoa, muista ottaa tämä huomioon. Sinun on myös otettava huomioon, että piirin suurin lähtöjännite on 2-3 volttia pienempi kuin tulo.

Lataus tapahtuu vakaalla jännitteellä, eikä virta voi ylittää asetettua kynnysarvoa. Tätä piiriä voidaan käyttää jopa litiumioniakkujen lataamiseen. Jos lähdössä on oikosulku, mitään pahaa ei tapahdu, virtaa yksinkertaisesti rajoitetaan, ja jos mikropiirin jäähdytys on hyvä ja tulo- ja lähtöjännitteiden ero on pieni, piiri voi toimia tässä tilassa äärettömän pitkään.

Kaikki on koottu pienelle piirilevylle.

Löydät sen, samoin kuin painetut piirilevyt kahdelle myöhemmälle piirille, sekä projektin yleisarkiston.

Toinen kaava on tehokas stabiloitu virtalähde, jonka suurin lähtövirta on jopa 10A, se rakennettiin ensimmäisen vaihtoehdon perusteella.

Se eroaa ensimmäisestä piiristä siinä, että tähän lisätään ylimääräinen suoran johtavuuden tehotransistori.

Piirin suurin lähtövirta riippuu virta-anturien resistanssista ja käytetyn transistorin kollektorivirrasta. Tässä tapauksessa virta on rajoitettu 7 A:iin.

Piirin lähtöjännite on säädettävissä välillä 3 - 30 V, mikä mahdollistaa melkein minkä tahansa akun lataamisen. Lähtöjännitettä säädetään samalla trimmausvastuksella.

Tämä vaihtoehto sopii loistavasti auton akkujen lataamiseen; suurin latausvirta kaaviossa ilmoitetuilla komponenteilla on 10A.

Katsotaanpa nyt piirin toimintaperiaatetta. Pienillä virta-arvoilla tehotransistori on kiinni. Kun lähtövirta kasvaa, määritetyn vastuksen yli oleva jännitehäviö tulee riittäväksi ja transistori alkaa avautua, ja kaikki virta kulkee transistorin avoimen liitoksen läpi.

Luonnollisesti lineaarisen toimintatilan vuoksi piiri lämpenee, tehotransistori ja virta-anturit kuumenevat erityisen voimakkaasti. Transistori lm317-sirun kanssa ruuvataan tavalliseen massiiviseen alumiinisäteilijään. Jäähdytyslevyn alustoja ei tarvitse eristää, koska ne ovat yleisiä.

On erittäin toivottavaa ja jopa pakollista käyttää lisätuuletinta, jos piiriä käytetään suurilla virroilla.
Akkujen lataamista varten sinun on asetettava latauksen loppujännite pyörittämällä trimmausvastusta ja se on siinä. Suurin latausvirta on rajoitettu 10 ampeeriin; akkujen latautuessa virta laskee. Piiri ei pelkää oikosulkuja; oikosulun sattuessa virta on rajoitettu. Kuten ensimmäisessä järjestelmässä, jos jäähdytys on hyvä, laite pystyy sietämään tätä toimintatilaa pitkään.
No nyt vähän testejä:

Kuten näette, stabilointi toimii, joten kaikki on kunnossa. Ja lopuksi kolmas kaava:

Se on järjestelmä, joka sammuttaa akun automaattisesti, kun se on ladattu täyteen, eli se ei todellakaan ole laturi. Alkuperäiseen piiriin tehtiin joitain muutoksia, ja levyä jalostettiin testauksen aikana.

Katsotaanpa kaaviota.

Kuten näette, se on tuskallisen yksinkertainen, se sisältää vain 1 transistorin, sähkömagneettisen releen ja pieniä asioita. Tekijällä on myös diodisilta sisääntulossa ja primitiivinen suojaus napaisuuden vaihtoa vastaan; näitä komponentteja ei näytetä kaaviossa.

Piirin tuloon syötetään vakiojännite laturista tai muusta virtalähteestä.

Tässä on tärkeää huomioida, että latausvirta ei saa ylittää sallittua virtaa relekontaktien ja sulakkeen laukaisuvirran kautta.

Kun piirin tuloon syötetään virtaa, akku latautuu. Piiri sisältää jännitteenjakajan, joka valvoo suoraan akun jännitettä.

Kun se latautuu, akun jännite kasvaa. Heti kun se on yhtä suuri kuin piirin käyttöjännite, joka voidaan asettaa pyörittämällä trimmausvastusta, zener-diodi toimii lähettäen signaalin pienitehoisen transistorin kannalle ja se toimii.

Koska sähkömagneettinen relekela on kytketty transistorin kollektoripiiriin, myös jälkimmäinen toimii ja ilmoitetut koskettimet avautuvat ja virransyöttö akulle pysähtyy, samalla toinen LED toimii ilmoittaen latauksesta on valmis.

Kuvassa on kotitekoinen automaattinen laturi 12 V auton akkujen lataamiseen enintään 8 A virralla, koottuna koteloon B3-38 millivolttimittarista.

Miksi sinun täytyy ladata auton akkua?
laturi

Auton akku ladataan sähkögeneraattorilla. Suojaamaan sähkölaitteita ja -laitteita korkealta jännitteeltä, jonka aiheuttaa auton generaattori, sen jälkeen asennetaan rele-säädin, joka rajoittaa jännitteen arvoon junaverkko auto 14,1±0,2 V asti. Akun täyteen lataamiseen tarvitaan vähintään 14,5 V jännite.

Näin ollen on mahdotonta ladata akkua täyteen generaattorista, ja ennen kylmän sään alkamista akku on ladattava laturista.

Latauspiirien analyysi

Järjestelmä laturin valmistamiseksi tietokoneen virtalähteestä näyttää houkuttelevalta. Tietokoneen virtalähteiden rakennekaaviot ovat samat, mutta sähköiset ovat erilaisia ​​ja muuntaminen vaatii korkeaa radiotekniikan pätevyyttä.

Olin kiinnostunut laturin kondensaattoripiiristä, hyötysuhde on korkea, se ei tuota lämpöä, se tarjoaa vakaan latausvirran riippumatta akun varaustilasta ja syöttöverkon vaihteluista, eikä pelkää ulostuloa oikosulkuja. Mutta sillä on myös haittapuoli. Jos latauksen aikana yhteys akkuun katkeaa, kondensaattoreiden jännite kasvaa useita kertoja (kondensaattorit ja muuntaja muodostavat resonoivan värähtelypiirin verkkovirran taajuudella), ja ne murtuvat. Oli tarpeen poistaa vain tämä yksi haittapuoli, jonka onnistuin tekemään.

Tuloksena oli latauspiiri ilman edellä mainittuja haittoja. Yli 16 vuotta olen ladannut sillä mitä tahansa 12 V happoakkuja. Laite toimii moitteettomasti.

Autolaturin kaavio

Näennäisestä monimutkaisuudestaan ​​huolimatta kotitekoisen laturin piiri on yksinkertainen ja koostuu vain muutamasta täydellisestä toiminnallisesta yksiköstä.

Jos toistettava piiri vaikuttaa monimutkaiselta, voit koota useamman, joka toimii samalla periaatteella, mutta ilman automaattista sammutustoimintoa, kun akku on ladattu täyteen.

Virranrajoitinpiiri liitäntälaitekondensaattoreissa

Kondensaattoriautolaturissa akun latausvirran suuruuden säätö ja stabilointi varmistetaan kytkemällä liitäntälaitekondensaattorit C4-C9 sarjaan tehomuuntajan T1 ensiökäämin kanssa. Mitä suurempi kondensaattorin kapasiteetti, sitä suurempi akun latausvirta.

Käytännössä tämä on laturin täydellinen versio, voit kytkeä akun diodisillan jälkeen ja ladata sen, mutta tällaisen piirin luotettavuus on alhainen. Jos kosketus akun napoihin katkeaa, kondensaattorit voivat epäonnistua.

Kondensaattorien kapasitanssi, joka riippuu muuntajan toisiokäämin virran ja jännitteen suuruudesta, voidaan määrittää likimäärin kaavalla, mutta taulukon tietojen avulla on helpompi navigoida.

Virran säätämiseksi kondensaattoreiden määrän vähentämiseksi ne voidaan kytkeä rinnan ryhmiin. Kytkentäni suoritetaan kaksitankoisella kytkimellä, mutta voit asentaa useita vaihtokytkimiä.

Suojapiiri
akun napojen väärästä kytkennästä

Suojapiiri laturin napaisuuden vaihtoa vastaan, jos akku on kytketty väärin napoihin, tehdään releellä P3. Jos akku on kytketty väärin, VD13-diodi ei kulje virtaa, rele on jännitteettömänä, releen K3.1 koskettimet ovat auki eikä akun napoihin kulje virtaa. Oikein liitettynä rele aktivoituu, koskettimet K3.1 ovat kiinni ja akku liitetään latauspiiriin. Tätä käänteisen napaisuuden suojapiiriä voidaan käyttää minkä tahansa laturin, sekä transistorin että tyristorin, kanssa. Riittää, kun kytket sen johtojen katkeamiseen, joilla akku on kytketty laturiin.

Piiri akun latausvirran ja jännitteen mittaamiseen

Yllä olevassa kaaviossa olevan kytkimen S3 ansiosta akkua ladattaessa on mahdollista ohjata latausvirran määrän lisäksi myös jännitettä. S3:n yläasennossa mitataan virtaa, alemmassa asennossa jännitettä. Jos laturia ei ole kytketty verkkovirtaan, volttimittari näyttää akun jännitteen ja akun latautuessa latausjännitteen. Päänä käytetään M24-mikroampeerimittaria, jossa on sähkömagneettinen järjestelmä. R17 ohittaa pään virranmittaustilassa ja R18 toimii jakajana jännitteen mittauksessa.

Automaattinen laturin sammutuspiiri
kun akku on ladattu täyteen

Operaatiovahvistimen tehon saamiseen ja vertailujännitteen luomiseen käytetään DA1-tyypin 142EN8G 9V stabilointisirua. Tätä mikropiiriä ei valittu sattumalta. Kun mikropiirin rungon lämpötila muuttuu 10º, lähtöjännite ei muutu enempää kuin voltin sadasosat.

Järjestelmä, joka katkaisee latauksen automaattisesti, kun jännite saavuttaa 15,6 V, on tehty A1.1-sirun puoleen. Mikropiirin nasta 4 on kytketty jännitteenjakajaan R7, R8, josta siihen syötetään referenssijännite 4,5 V. Mikropiirin nasta 4 on kytketty toiseen jakajaan vastusten R4-R6 avulla, vastus R5 on viritysvastus aseta koneen toimintakynnys. Vastuksen R9 arvo asettaa kynnyksen laturin päällekytkemiselle 12,54 V:iin. Diodin VD7 ja vastuksen R9 käytön ansiosta saadaan aikaan tarvittava hystereesi akun latauksen päälle- ja poiskytkentäjännitteiden välillä.

Kaava toimii seuraavasti. Kun autoakku kytketään laturiin, jonka jännite napoissa on alle 16,5 V, mikropiirin A1.1 nastaan ​​2 muodostetaan jännite, joka riittää avaamaan transistorin VT1, transistori avautuu ja rele P1 aktivoituu. kytkee K1.1 verkkoon kondensaattorilohkon kautta muuntajan ensiökäämi ja akun lataus alkaa.

Heti kun latausjännite saavuttaa 16,5 V, lähdön A1.1 jännite laskee arvoon, joka ei riitä pitämään transistorin VT1 avoimessa tilassa. Rele sammuu ja koskettimet K1.1 kytkevät muuntajan valmiustilan kondensaattorin C4 kautta, jolloin latausvirta on 0,5 A. Latauspiiri on tässä tilassa, kunnes akun jännite laskee 12,54 V:iin Heti kun jännite on asetettu arvoon 12,54 V, rele kytkeytyy uudelleen päälle ja lataus jatkuu määritetyllä virralla. Automaattinen ohjausjärjestelmä voidaan tarvittaessa kytkeä pois päältä kytkimellä S2.

Siten akun latauksen automaattinen valvontajärjestelmä eliminoi akun ylilatauksen mahdollisuuden. Akun voi jättää liitettynä mukana tulevaan laturiin ainakin koko vuoden. Tämä tila on tärkeä autoilijoille, jotka ajavat vain kesällä. Kilpailukauden päätyttyä voit kytkeä akun laturiin ja sammuttaa sen vasta keväällä. Vaikka sähkökatkos sattuisi, laturi jatkaa akun lataamista sen palattuaan normaalisti.

Piirin toimintaperiaate laturin automaattiseksi sammuttamiseksi ylijännitteessä, joka johtuu operaatiovahvistimen A1.2 toiselle puoliskolle kerätyn kuorman puutteesta. Vain kynnys laturin irrottamiseksi syöttöverkosta on asetettu 19 V:iin. Jos latausjännite on alle 19 V, A1.2-sirun lähdön 8 jännite riittää pitämään transistorin VT2 avoimessa tilassa. , jossa releeseen P2 syötetään jännite. Heti kun latausjännite ylittää 19 V, transistori sulkeutuu, rele vapauttaa koskettimet K2.1 ja jännitteensyöttö laturiin pysähtyy kokonaan. Heti kun akku on kytketty, se antaa virran automaatiopiirille ja laturi palaa välittömästi toimintakuntoon.

Automaattisen laturin suunnittelu

Kaikki laturin osat on sijoitettu V3-38 milliammetrin koteloon, josta sen sisältö on poistettu osoitinlaitetta lukuun ottamatta. Elementtien asennus automaatiopiiriä lukuun ottamatta suoritetaan saranoidulla menetelmällä.

Milliammetrin kotelorakenne koostuu kahdesta suorakaiteen muotoisesta kehyksestä, jotka on yhdistetty neljällä kulmalla. Kulmiin on tehty tasavälein reiät, joihin on kätevä kiinnittää osia.

Tehomuuntaja TN61-220 kiinnitetään neljällä M4-ruuvilla 2 mm paksulle alumiinilevylle, levy puolestaan ​​on kiinnitetty M3-ruuveilla kotelon alakulmiin. Tehomuuntaja TN61-220 kiinnitetään neljällä M4-ruuvilla 2 mm paksulle alumiinilevylle, levy puolestaan ​​on kiinnitetty M3-ruuveilla kotelon alakulmiin. C1 on myös asennettu tähän levyyn. Kuvassa näkyy laturi alhaalta.

Kotelon yläkulmiin on myös kiinnitetty 2 mm paksu lasikuitulevy, johon on ruuvattu kondensaattorit C4-C9 sekä releet P1 ja P2. Näihin kulmiin ruuvataan myös piirilevy, jolle piiri juotetaan automaattinen ohjaus akun lataaminen. Todellisuudessa kondensaattoreiden lukumäärä ei ole kuusi, kuten kaaviossa, vaan 14, koska vaaditun arvon kondensaattorin saamiseksi ne oli kytkettävä rinnan. Kondensaattorit ja releet on kytketty muuhun latauspiiriin liittimellä (sininen yllä olevassa kuvassa), mikä helpotti muihin elementteihin pääsyä asennuksen aikana.

Takaseinän ulkosivulle on asennettu ripatettu alumiinipatteri jäähdyttämään tehodiodit VD2-VD5. Virransyöttöä varten on myös 1 A Pr1-sulake ja pistoke (otettu tietokoneen virtalähteestä).

Laturin tehodiodit on kiinnitetty kahdella kiinnitystangolla kotelon sisällä olevaan jäähdyttimeen. Tätä tarkoitusta varten kotelon takaseinään tehdään suorakaiteen muotoinen reikä. Tämän teknisen ratkaisun ansiosta pystyimme minimoimaan kotelon sisällä syntyvän lämmön määrän ja säästämään tilaa. Diodijohdot ja syöttöjohdot juotetaan irtonaiselle lasikuitunauhalle.

Kuvassa näkyy kotitekoinen laturi oikealla puolella. Sähköpiirin asennus tehdään värillisillä johtoilla, vaihtojännite - ruskea, positiivinen - punainen, negatiivinen - sininen johto. Muuntajan toisiokäämistä akun liitäntänapoihin tulevien johtojen poikkileikkauksen on oltava vähintään 1 mm 2.

Ampeerimittarishuntti on noin sentin pituinen pala korkearesistanssista vakiolankaa, jonka päät on tiivistetty kupariliuskoiksi. Shunttilangan pituus valitaan ampeerimittaria kalibroitaessa. Otin johdon palaneen osoittimen testerin shuntista. Kupariliuskojen toinen pää juotetaan suoraan positiiviseen lähtöliittimeen, toiseen nauhaan juotetaan releen P3 koskettimista tuleva paksu johdin. Keltainen ja punainen johdin menevät osoitinlaitteeseen shuntista.

Latausautomaatioyksikön piirilevy

Automaattisen säädön ja suojauksen piiri akun väärältä liittämiseltä laturiin juotetaan lasikuitukalvosta valmistetulle piirilevylle.

Näkyy kuvassa ulkomuoto koottu piiri. Automaattisen ohjaus- ja suojapiirin piirilevyn rakenne on yksinkertainen, reiät on tehty 2,5 mm:n jakovälillä.

Yllä olevassa kuvassa on näkymä painetusta piirilevystä asennuspuolelta, ja osat on merkitty punaisella. Tämä piirros on kätevä painettua piirilevyä koottaessa.

Yllä oleva piirilevypiirros on hyödyllinen valmistettaessa sitä lasertulostinteknologialla.

Ja tämä piirros painetusta piirilevystä on hyödyllinen käytettäessä painetun piirilevyn virtaa kuljettavia raitoja manuaalisesti.

V3-38 millivolttimittarin osoitininstrumentin asteikko ei vastannut vaadittuja mittoja, piti piirtää oma versio tietokoneelle, tulostaa se paksulle valkoiselle paperille ja liimata momentti liimalla vakioasteikon päälle.

Laitteen mittausalueella suuremman mittakaavakoon ja kalibroinnin ansiosta jännitteen lukemisen tarkkuus oli 0,2 V.

Johdot laturin liittämiseksi akkuun ja verkkoliittimiin

Johdot auton akun liittämiseksi laturiin on varustettu alligaattorikiinnikkeillä toisella puolella ja halkaistuilla päillä toisella puolella. Punainen johto valitaan kytkemään akun plusnapa ja sininen johto miinusnapaan. Akkulaitteeseen liittävien johtojen poikkileikkauksen on oltava vähintään 1 mm 2.

Laturi liitetään sähköverkkoon yleisjohdolla, jossa on pistoke ja pistorasia, kuten tietokoneiden, toimistolaitteiden ja muiden sähkölaitteiden liittämiseen.

Tietoja laturin osista

Tehomuuntajaa T1 käytetään tyyppiä TN61-220, jonka toisiokäämit on kytketty sarjaan kaavion mukaisesti. Koska laturin hyötysuhde on vähintään 0,8 ja latausvirta ei yleensä ylitä 6 A, mikä tahansa muuntaja, jonka teho on 150 wattia, käy. Muuntajan toisiokäämin tulee tarjota 18-20 V jännite enintään 8 A:n kuormitusvirralla. Jos valmista muuntajaa ei ole, voit ottaa minkä tahansa sopivan tehon ja kelata toisiokäämin takaisin. Voit laskea muuntajan toisiokäämin kierrosten määrän erityisellä laskimella.

Kondensaattorit C4-C9 tyyppi MBGCh vähintään 350 V jännitteelle. Voit käyttää minkä tahansa tyyppisiä kondensaattoreita, jotka on suunniteltu toimimaan vaihtovirtapiireissä.

Diodit VD2-VD5 sopivat kaikkiin tyyppeihin, mitoitettu 10 A:n virralle. VD7, VD11 - kaikki pulssipaineiset piidiodit. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ja VD13 ovat mitkä tahansa, jotka kestävät 1 A virran. LED VD1 on mikä tahansa, VD9 käytin tyyppiä KIPD29. Erottuva ominaisuus tästä LEDistä, että se vaihtaa väriä, kun liitännän napaisuus muuttuu. Sen kytkemiseen käytetään releen P1 koskettimia K1.2. Päävirralla ladattaessa LED palaa keltaisena ja akun lataustilaan siirryttäessä palaa vihreänä. Binääri-LEDin sijasta voit asentaa mitkä tahansa kaksi yksiväristä LEDiä yhdistämällä ne alla olevan kaavion mukaisesti.

Operaatiovahvistimeksi on valittu KR1005UD1, vieraan AN6551:n analogi. Tällaisia ​​vahvistimia käytettiin VM-12-videonauhurin ääni- ja videoyksikössä. Vahvistimessa on hyvä puoli, että se ei vaadi kaksinapaisia ​​tehonsyöttö- tai korjauspiirejä ja pysyy toimintakunnossa 5-12 V syöttöjännitteellä. Se voidaan korvata melkein millä tahansa vastaavalla. Esimerkiksi LM358, LM258, LM158 ovat hyviä mikropiirien korvaamiseen, mutta niiden nastanumerointi on erilainen, ja sinun on tehtävä muutoksia piirilevyn suunnitteluun.

Releet P1 ja P2 ovat mitkä tahansa 9-12 V jännitteelle ja koskettimet 1 A kytkentävirralle. P3 9-12 V jännitteelle ja 10 A kytkentävirralle, esim. RP-21-003. Jos releessä on useita kosketinryhmiä, on suositeltavaa juottaa ne rinnakkain.

Kaikenlainen kytkin S1, joka on suunniteltu toimimaan 250 V jännitteellä ja jossa on riittävä määrä kytkentäkoskettimia. Jos et tarvitse 1 A virransäätöaskelmaa, voit asentaa useita vaihtokytkimiä ja asettaa latausvirran esimerkiksi 5 A ja 8 A. Jos lataat vain auton akkuja, tämä ratkaisu on täysin perusteltu. Kytkintä S2 käytetään lataustason ohjausjärjestelmän poistamiseen käytöstä. Jos akkua ladataan suurella virralla, järjestelmä saattaa toimia ennen kuin akku on latautunut täyteen. Tässä tapauksessa voit sammuttaa järjestelmän ja jatkaa lataamista manuaalisesti.

Virta- ja jännitemittarille sopii mikä tahansa sähkömagneettinen pää, jonka kokonaispoikkeamavirta on 100 μA, esimerkiksi tyyppi M24. Jos jännitettä ei tarvitse mitata, vaan vain virtaa, voit asentaa valmiin ampeerimittarin, joka on suunniteltu enintään 10 A:n vakiomittausvirralle, ja valvoa jännitettä ulkoisella mittausmittarilla tai yleismittarilla kytkemällä ne akkuun. yhteystiedot.

Automaattisen ohjausyksikön automaattisen säätö- ja suojayksikön asettaminen

Jos levy on koottu oikein ja kaikki radioelementit ovat hyvässä kunnossa, piiri toimii välittömästi. Jäljelle jää vain asetella vastuksella R5 jännitekynnys, jonka saavuttaessa akun lataus kytkeytyy matalavirran lataustilaan.

Säätö voidaan tehdä suoraan akkua ladattaessa. Mutta silti on parempi toimia varmana ja tarkistaa ja määrittää automaattisen ohjausyksikön automaattinen ohjaus- ja suojapiiri ennen sen asentamista koteloon. Tarvitset tätä varten virtalähteen. tasavirta, jolla on kyky säädellä lähtöjännitettä alueella 10-20 V, suunniteltu 0,5-1 A:n lähtövirralle. Mittauslaitteissa tarvitset minkä tahansa volttimittarin, osoitintesterin tai yleismittarin, joka on suunniteltu mittaamaan tasajännitettä , mittausrajalla 0 - 20 V.

Jännitteen stabilisaattorin tarkistus

Kun olet asentanut kaikki osat piirilevylle, sinun on kytkettävä 12-15 V:n syöttöjännite virtalähteestä yhteiseen johtoon (miinus) ja DA1-sirun nastan 17 (plus). Muuttamalla virtalähteen lähdön jännitettä 12 V:sta 20 V:iin, sinun on varmistettava volttimittarilla, että DA1-jännitestabilisaattorisirun lähdön 2 jännite on 9 V. Jos jännite on erilainen tai muuttuu, silloin DA1 on viallinen.

K142EN-sarjan ja analogien mikropiireissä on suojaus oikosulkuja vastaan ​​lähdössä, ja jos oikosuljet sen lähdön yhteiseen johtimeen, mikropiiri siirtyy suojaustilaan eikä epäonnistu. Jos testi osoittaa, että mikropiirin lähdön jännite on 0, tämä ei aina tarkoita, että se on viallinen. On täysin mahdollista, että piirilevyn raitojen välillä on oikosulku tai jokin muussa piirissä olevista radioelementeistä on viallinen. Mikropiirin tarkistamiseksi riittää irrottaa sen nasta 2 levystä ja jos siihen ilmestyy 9 V, se tarkoittaa, että mikropiiri toimii, ja on tarpeen löytää ja poistaa oikosulku.

Ylijännitesuojajärjestelmän tarkastus

Päätin aloittaa piirin toimintaperiaatteen kuvaamisen yksinkertaisemmalla piirin osalla, joka ei ole tiukkojen käyttöjännitestandardien alainen.

Laturin irrottaminen verkkovirrasta akun irtoamisen yhteydessä suoritetaan osalla piiriä, joka on koottu operatiiviseen differentiaalivahvistimeen A1.2 (jäljempänä operaatiovahvistin).

Optoimintaperiaate

Ilman op-vahvistimen toimintaperiaatetta on vaikea ymmärtää piirin toimintaa, joten annan lyhyen kuvauksen. Op-vahvistimessa on kaksi tuloa ja yksi lähtö. Yhtä tuloa, joka on merkitty kaaviossa "+"-merkillä, kutsutaan ei-invertoivaksi, ja toista tuloa, joka on merkitty "-"-merkillä tai ympyrällä, kutsutaan invertoivaksi. Sana differentiaalinen op-amp tarkoittaa, että vahvistimen lähdön jännite riippuu sen tulojen jänniteerosta. Tässä piirissä operaatiovahvistin kytketään päälle ilman palautetta, vertailutilassa – tulojännitteiden vertailu.

Siten, jos yhden tulon jännite pysyy muuttumattomana ja toisessa se muuttuu, niin tulojen jännitteiden yhtäläisyyden pisteen läpimenohetkellä vahvistimen lähdön jännite muuttuu äkillisesti.

Ylijännitesuojapiirin testaus

Palataan kaavioon. Vahvistimen A1.2 ei-invertoiva tulo (nasta 6) on kytketty jännitteenjakajaan, joka on koottu vastusten R13 ja R14 yli. Tämä jakaja on kytketty stabiloituun 9 V:n jännitteeseen ja siksi jännite vastusten kytkentäpisteessä ei muutu koskaan ja on 6,75 V. Operaatiovahvistimen toinen tulo (nasta 7) on kytketty toiseen jännitteenjakajaan, asennettu vastuksiin R11 ja R12. Tämä jännitteenjakaja on kytketty väylään, jonka kautta latausvirta kulkee, ja sen jännite muuttuu virran määrästä ja akun varaustilasta riippuen. Siksi myös nastan 7 jännitearvo muuttuu vastaavasti. Jakajan resistanssit valitaan siten, että kun akun latausjännite muuttuu 9 V:sta 19 V:iin, jännite nastassa 7 on pienempi kuin nastassa 6 ja jännite operaatiovahvistimen lähdössä (nasta 8) on suurempi. yli 0,8 V ja lähellä operaatiovahvistimen syöttöjännitettä. Transistori on auki, releen P2 käämiin syötetään jännite ja se sulkee koskettimet K2.1. Lähtöjännite sulkee myös diodin VD11 ja vastus R15 ei osallistu piirin toimintaan.

Heti kun latausjännite ylittää 19 V (tämä voi tapahtua vain, jos akku on irrotettu laturin lähdöstä), jännite nastassa 7 kasvaa suuremmiksi kuin nastassa 6. Tässä tapauksessa jännite käyttöpisteessä vahvistimen lähtö laskee äkillisesti nollaan. Transistori sulkeutuu, rele vetäytyy ja koskettimet K2.1 avautuvat. RAM-muistin syöttöjännite katkeaa. Sillä hetkellä, kun jännite operaatiovahvistimen lähdössä on nolla, diodi VD11 avautuu ja siten R15 on kytketty rinnan jakajan R14:n kanssa. Jännite nastassa 6 laskee välittömästi, mikä eliminoi väärät positiiviset, kun jännitteet operaatiovahvistimen tuloissa ovat yhtä suuret aaltoilun ja häiriön vuoksi. Muuttamalla R15:n arvoa voit muuttaa vertailijan hystereesiä, eli jännitettä, jolla piiri palaa alkuperäiseen tilaan.

Kun akku kytketään RAM-muistiin, nastan 6 jännite asetetaan jälleen 6,75 V:iin ja nastassa 7 se on pienempi ja piiri alkaa toimia normaalisti.

Piirin toiminnan tarkistamiseksi riittää, että muutat virtalähteen jännitettä 12 V:sta 20 V:iin ja kytket volttimittarin releen P2 sijasta sen lukemien tarkkailemiseksi. Kun jännite on alle 19 V, volttimittarin tulee näyttää jännite 17-18 V (osa jännitteestä putoaa transistorin yli), ja jos se on korkeampi, nolla. On silti suositeltavaa kytkeä releen käämitys piiriin, niin piirin toiminta ei tarkisteta, vaan myös sen toimivuus, ja releen napsautuksella on mahdollista ohjata automaation toimintaa ilman volttimittari.

Jos piiri ei toimi, sinun on tarkistettava jännitteet tuloissa 6 ja 7, operaatiovahvistimen lähdössä. Jos jännitteet poikkeavat yllä ilmoitetuista, sinun on tarkistettava vastaavien jakajien vastusten arvot. Jos jakajavastukset ja diodi VD11 toimivat, niin operaatiovahvistin on siis viallinen.

Piirin R15, D11 tarkistamiseksi riittää irrottaa yksi näiden elementtien navoista; piiri toimii vain ilman hystereesiä, eli se kytkeytyy päälle ja pois samalla jännitteellä, joka syötetään virtalähteestä. Transistori VT12 voidaan helposti tarkistaa irrottamalla yksi R16-nasta ja tarkkailemalla operaatiovahvistimen lähdön jännitettä. Jos jännite operaatiovahvistimen lähdössä muuttuu oikein ja rele on aina päällä, se tarkoittaa, että transistorin kollektorin ja emitterin välillä on vika.

Akun sammutuspiirin tarkistaminen, kun se on ladattu täyteen

Operaatiovahvistimen A1.1 toimintaperiaate ei eroa A1.2:n toiminnasta, lukuun ottamatta kykyä muuttaa jännitteen katkaisukynnystä trimmausvastuksen R5 avulla.

A1.1:n toiminnan tarkistamiseksi virtalähteestä syötetty syöttöjännite kasvaa ja laskee tasaisesti 12-18 V:n sisällä. Kun jännite saavuttaa 15,6 V, rele P1 sammuu ja koskettimet K1.1 kytkevät laturin matalalle virralle. lataustila kondensaattorin C4 kautta. Kun jännitetaso laskee alle 12,54 V, releen tulee kytkeytyä päälle ja kytkeä laturi lataustilaan tietyn arvon virralla.

Kytkentäkynnysjännitettä 12,54 V voidaan säätää muuttamalla vastuksen R9 arvoa, mutta tämä ei ole välttämätöntä.

Kytkimellä S2 on mahdollista kytkeä automaattinen toimintatila pois päältä kytkemällä rele P1 suoraan päälle.

Kondensaattorin latauspiiri
ilman automaattista sammutusta

Niille, joilla ei ole riittävästi kokemusta elektronisten piirien kokoamisesta tai ei tarvitse sammuttaa laturia automaattisesti akun latauksen jälkeen, tarjoan yksinkertaistetun version piirikaaviosta autojen happo-happoakkujen lataamiseen. Piirin erottuva piirre on sen toiston helppous, luotettavuus, korkea hyötysuhde ja vakaa latausvirta, suojaus virheellisiltä akkuliitännöiltä ja automaattinen latauksen jatkaminen syöttöjännitteen katketessa.

Latausvirran stabilointiperiaate säilyy ennallaan ja se varmistetaan kytkemällä kondensaattorilohko C1-C6 sarjaan verkkomuuntajan kanssa. Tulokäämin ja kondensaattoreiden ylijännitteeltä suojaamiseksi käytetään yhtä releen P1 normaalisti auki olevista koskettimista.

Kun akkua ei ole kytketty, releiden P1 K1.1 ja K1.2 koskettimet ovat auki ja vaikka laturi olisi kytkettynä virtalähteeseen, piiriin ei kulje virtaa. Sama tapahtuu, jos liität akun väärin napaisuuden mukaan. Kun akku on kytketty oikein, virta siitä virtaa VD8-diodin kautta releen P1 käämiin, rele aktivoituu ja sen koskettimet K1.1 ja K1.2 sulkeutuvat. Suljettujen koskettimien K1.1 kautta syötetään verkkojännite laturiin ja K1.2:n kautta latausvirta akkuun.

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että relekoskettimia K1.2 ei tarvita, mutta jos niitä ei ole, niin jos akku on kytketty väärin, virta kulkee akun positiivisesta navasta laturin negatiivisen navan kautta, sitten diodisillan läpi ja sitten suoraan akun ja diodien negatiiviseen napaan, lataussilta epäonnistuu.

Ehdotettu yksinkertainen akkujen latauspiiri on helposti sovitettavissa lataamaan akkuja jännitteellä 6 V tai 24 V. Riittää, kun rele P1 korvataan sopivalla jännitteellä. 24 voltin akkujen lataamiseksi on tarpeen tarjota vähintään 36 V:n lähtöjännite muuntajan T1 toisiokäämistä.

Haluttaessa yksinkertaisen laturin piiriä voidaan täydentää latausvirran ja -jännitteen ilmaisevalla laitteella kytkemällä se päälle kuten automaattisen laturin piirissä.

Kuinka ladata auton akku
automaattinen kotitekoinen muisti

Ennen lataamista autosta irrotettu akku on puhdistettava lialta ja pyyhittävä sen pinnat soodan vesiliuoksella happojäämien poistamiseksi. Jos pinnalla on happoa, soodan vesiliuos vaahtoaa.

Jos akussa on tulpat hapon täyttöä varten, niin kaikki tulpat tulee ruuvata irti, jotta akkuun latauksen aikana muodostuvat kaasut pääsevät poistumaan vapaasti. On välttämätöntä tarkistaa elektrolyyttitaso, ja jos se on vaadittua pienempi, lisää tislattua vettä.

Seuraavaksi sinun on asetettava latausvirta laturin kytkimellä S1 ja kytkettävä akku napaisuus huomioiden (akun positiivinen napa on kytkettävä laturin positiiviseen napaan) sen napoihin. Jos kytkin S3 on ala-asennossa, laturin nuoli näyttää välittömästi akun tuottaman jännitteen. Sinun tarvitsee vain kytkeä virtajohto pistorasiaan ja akun latausprosessi alkaa. Volttimittari alkaa jo näyttää latausjännitettä.