Jakoketjun vaihtoa koskevat määräykset. Jakoketjun vaihtaminen itse: onko se mahdollista? Mitä tapahtuu, jos et vaihda sitä ajoissa?

04.01.2022

"Omistan vuoden 2008 Honda Civic Hybridin. Tällä hetkellä ajettu 195 000 km. Autossa on jakoketjumekanismi, joka ohjeen mukaan ei vaadi huoltoa. Se on kuitenkin toistuvasti sanottu artikkeleissa, mm. nettisivuilta, että ketju venyy ja vaatii vaihtoa noin 200 000 km ajomatkaan asti. Toistaiseksi en ole havainnut merkkejä toimintahäiriöstä: ei mitään ylimääräisiä kolina ääniä tms. Onko jakoketjun mekanismille diagnostiikkaa? Onko merkkejä siitä, että ilmoittaa ketjun vaihdon tarpeesta? Ja onko ketju tarpeen vaihtaa yksinkertaisesti kun se saavuttaa tietyn ajokilometrin, kuten jakohihnan tapauksessa? Jotenkin et halua mennä tähän yksikköön ja vaihtaa alkuperäisiä osia, jotka asennettu tehtaalla, varsinkin kun kaikki toimii hyvin."

Se, että Honda Civic Hybrid -moottorin tehdasohjeiden mukaan jakoketjumekanismi ei vaadi huoltoa, ei tarkoita, että se on ikuinen eikä sitä koskaan tarvitse vaihtaa. Mikä tahansa mekanismi kuluu toiminnasta, ja ketjun tapauksessa lenkkiliitosten kuluminen, kerrottuna liitosten lukumäärällä, aiheuttaa ketjun venymistä tai, kuten sitä usein kutsutaan, venymistä.

Tiettyyn aikaan asti ketjun venymistä kompensoi kiristin, joka poimii löysyyden yhdestä oksasta, mutta sen sauva ei voi ulottua loputtomiin. Ja tangon raja-asento on kenties ainoa merkki kriittisestä ketjun venymisestä, joka on ei-asiantuntijallekin ymmärrettävissä ajoitusmekanismin visuaalisen diagnosoinnin aikana ilman ketjua irrottamalla. Seuraavaksi ketju, joka periaatteessa olisi pitänyt vaihtaa tähän kohtaan, vaatii välitöntä vaihtoa, koska ketju venyy edelleen pituudeltaan, eikä kiristin enää pysty hoitamaan tehtäväänsä.

Kuvasimme yksityiskohtaisesti artikkelissa, jonka suosittelemme lukemaan, mitä seurauksia voi aiheutua, kun kiristintangon isku on täysin valittu.

Kun ketjua venytetään, venttiilin ajoitus häiriintyy. Asiantuntijat vastaavat myöntävästi mahdollisuuteen tunnistaa vaiherikkomukset tietokonediagnostiikan avulla, mutta varoittavat, että piiri ei välttämättä ole selvä syyllinen.

Jos vaiheet häiriintyvät, polttoaineenkulutus voi kuitenkin kasvaa, mutta koska tämä parametri riippuu merkittävästi ajotyylistä ja käyttöolosuhteista ja ketjun kuluminen on hidasta, kuljettajalla tulee olla käsitys polttoaineenkulutuksesta vastaavissa olosuhteissa. kun auto oli vielä käytännössä uusi. Ja syylliset lisääntynyt kulutus sarja, ja heidän luettelossaan oleva ketju ei ole kaukana ensimmäisellä sijalla, minkä vuoksi tässä tapauksessa ei tarvitse puhua yksiselitteisestä ketjun osoittamisesta.

Ajoituskäytöstä tulevat vieraat äänet voivat olla merkki ketjun ongelmista, mutta tässäkin on vivahteita. Ensinnäkin äänet voivat olla lyhytaikaisia vain moottorin käynnistyshetkellä, kunnes öljypumppu ei ole vielä luonut riittävää öljynpainetta voitelujärjestelmään kiristimen normaalia toimintaa varten. Toiseksi tunnetaan monia tapauksia, joissa kulunut ketju hyppäsi ketjupyörien hampaiden yli varoittamatta ensin ulkopuolisten äänien ja muiden ulkoisten merkkien lähestyvästä katastrofista.

On moottoreita, joissa on suositeltavaa aloittaa jakoketjun tarkistus ja tarvittaessa vaihtaa se kauan ennen lähetetyssä kysymyksessä ilmoitettua kilometrimäärää, mutta 1,3-litraisen Civic Hybrid -moottorin ketju on asiantuntijoiden mukaan erittäin kestävä. ja kestää 200 tuhatta km . Kukaan ei kuitenkaan osannut ennustaa, kuinka kauan se voisi kestää. Siten määritellyn ajokilometrin jälkeen Civic Hybridin omistajan on valittava, mitä tehdä - jatkaa ajamista omalla vaarallasi ja riskilläsi, tarkistaa ketjun kunto itse tai hakea apua asiantuntevilta asiantuntijoilta tai olla luottamatta sattumaan, maksa "vero" luotettavuudesta ja nuku rauhallisesti, ilman epäilyksen varjoa, vaihtamalla ketjun kilometrimäärän perusteella, kuten jakohihnan tapauksessa.

Hintapulssi

Mutta mikä on mielenrauhan hinta? Analyysi osoittaa, että markkinoillamme Civic Hybrid -moottorin ketjuja tarjotaan hinnoilla alkaen 86 ruplaa.

On myös otettava huomioon, että ketjun lisäksi siihen koskettavat vetopyörät ja kiristin- ja tukikengät kuluvat, ja olla täysin varmoja, ettei mitään erikoista tapahdu myöhemmässä ajossa ennen uutta ajoitusajoversiota. , on myös tarpeen vaihtaa kiristin, jonka suorituskyvystä riippuu paljon. Sarja maksaa 220 ruplaa.

Halu olla muuttamatta alkuperäisiä tehtaalla asennettuja osia on ymmärrettävää. Ei ole selvää, mikä estää sinua käyttämästä alkuperäisiä varaosia ja asentamasta niitä oikein? Tämä on tietysti kalliimpaa kuin "ei-alkuperäisen" käyttäminen, vaikka se olisikin korkealaatuisin. Esimerkiksi alkuperäinen ketju ei todennäköisesti maksa alle 100 dollaria.

Onko sinulla kysymyksiä? Meillä on vastaukset. Asiantuntijat tai kirjoittajamme kommentoivat sinua kiinnostavia aiheita asiantuntevasti - näet tuloksen verkkosivustolla. Jätä kysymyksiä tai käytä "Kirjoita editoriin" -painiketta

Tervetuloa!
"Kaasun jakelumekanismin" ketju kuluu ajoittain ja sen seurauksena se on vaihdettava. Toinen erittäin ilahduttava tosiasia on, että jakoketju voi kestää erittäin pitkän käyttöiän, toisin kuin kaasujakohihna. Rehellisesti sanottuna oli jopa tapauksia, joissa auto ajoi noin "180-200 tuhatta km" jakoketjua ei koskaan vaihdettu, mutta se oli todellakin jo tuolloin erittäin venynyt ja takuu ketjun pian katkeamisesta oli erittäin korkea. Kuinka monta kilometriä olet ajanut eniten yhdellä jakoketjulla?

Yhteenveto:

Paljonko jakoketjun vaihto maksaa?
1) Jakoketjun vaihtaminen maksaa noin 250-500 ruplaa.

Milloin jakoketju pitäisi vaihtaa?
Jakoketju on vaihdettava, jos:

Sen venyminen, eli kun tavallinen ketjunkiristin ei enää pysty kiristämään ketjua.
Se on myös vaihdettava, kun autolla on ajettu noin 80-100 tuhatta km. (Tähän meneminen voi kestää kauemmin; tärkeintä on katsoa sen venymistä; jos ketjun venytys on erittäin suuri, niin tässä tapauksessa on parempi vaihtaa se, muuten se yksinkertaisesti katkeaa)

Mitä jakoketjun vaihtoon tarvitaan?
1) tiilet.
2) vasara.
3) Ruuvimeisselit.
4) Jakoavaimet.
5) Saatat tarvita asennusterän.
6) Koukku tai jotain muuta, jolla ketjun voi kiinnittää.
7) Avain kampiakselin irrottamiseen. (Jos ei, niin 36 pää riittää!)

Kuinka vaihtaa jakoketju malliin VAZ 2101-VAZ 2107?

Poistaminen:
1) Irrota ensin sylinterinkannen kansi. (Sylinterikannen suojuksen poistamisesta, kappale "1-10")

2) Käännä nyt kampea, kunnes nokka-akselin ketjupyörässä oleva merkki on kohdakkain kotelossa olevan merkin kanssa.

Huomautus!
Kampiakselin merkin on myös vastattava nokka-akselin kannessa olevaa merkkiä!

4) Kytke sitten neljäs vaihde ja laita auto käsijarrulle.

5) Löysää seuraavaksi nokka-akselin hammaspyörän pulttia.

6) Irrota sitten ketjunohjain moottorista. (Lisätietoja ketjun vaimentimen poistamisesta on tässä artikkelissa)

7) Irrota sitten ketjunkiristimen kenkä moottorista. (Lisätietoja ketjunkiristimen kengän poistamisesta on kohdassa ")

8) Seuraavaksi taivuta taaksepäin lukkoaluslevy, joka sijaitsee hammaspyörän kiinnityspultissa apuyksiköt.

9) Ruuvaa nyt irti itse pultti, joka kiinnittää lisärattaan.

10) Irrota sitten lisävaruste hammaspyörä.

Huomautus!
Älä käännä vetoakselia hammaspyörän irrotuksen jälkeen, koska se voi häiritä sytytyksen alkuasetusta! (katso valokuva artikkelin alalaidasta, kohdassa ")

12) Kierrä seuraavaksi kokonaan irti pultti, joka kiinnittää nokka-akselin hammaspyörän.

13) Nosta sitten ketju ja irrota nokka-akselin hammaspyörä.

14) Laske sitten ketju syvälle alas ja irrota se varovasti kaikista ketjupyöristä.

Huomautus!
Jakoketjun irrottamiseksi sinun ei tarvitse irrottaa kampiakselin ketjupyörää!

15) Tarkista kaikkien suoritettujen toimenpiteiden jälkeen, että kampiakselin ketjupyörässä oleva merkki vastaa sylinterilohkossa olevaa merkkiä.

Huomautus!
Jos merkit eivät täsmää, käännä kampiakselia, kunnes ne ovat kohdakkain!

Asennus:
1) Aseta ensin uusi ketju kampiakselin ketjupyörään.

2) Aseta sitten ketju apuyksiköiden hammaspyörään.

4) Kiinnitä seuraavaksi ketju.

5) Nosta sitten ketju ylös nokka-akselin hammaspyörän asennuspaikkaan.

6) Aseta sitten ketju nokka-akselin ketjupyörälle ja vasta sitten asenna hammaspyörä paikalleen.

7) Tarkista seuraavaksi, että kaikki merkit täsmäävät ja kiristä jakoketju. (Kuinka tarkistaa merkkien yhteensopivuus, katso artikkeli: "Neljännen sylinterin männän asennus TDC:hen - Top Dead Center") (Ja ketjun kiristämisestä, lue "tässä artikkelissa")

Huomautus!
Jos et ymmärrä ketjun kiristämistä, katso alareunasta video ketjun oikein asentamisesta ja sen kiristämisestä!

8) Kiristä sitten nokka-akselin hammaspyörän pultti.

9) Asenna sitten ketjuohjain paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotat sen.

10) Asenna sitten ketjunkiristimen kenkä takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

11) Asenna seuraavaksi pysäytystappi paikalleen.

12) Aseta nyt vaihde vapaalle ja käännä kampiakselia kolme kierrosta sen pyörimissuuntaan.

13) Tarkista, että kaikki ketjupyörien merkit täsmäävät.

Huomautus!
Jos merkit eivät täsmää, asenna ketju uudelleen ja korjaa tilanne!

14) Jos kaikki pisteet täsmäävät, niin:
1. Kiristä ketjunkiristimen kannen mutteri.
2. Vaihda vaihteelle.
3. Kiristä kaikki hammaspyörän pultit.
4. Asenna kaikki jäljellä olevat osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Tärkeä!
1) Kun työskentelet ojassa, laita tiiliä auton pyörien alle, jotta auto ei pääse vierimään!
2) Jos et pysty irrottamaan apuyksiköiden ketjupyörää, yritä siirtää sitä asennusterällä ja irrota sitten ketjupyörä!

Aloittelijoille!
Kysymys: Missä lisävarusteen käyttöakseli sijaitsee?
Vastaus:

Lisävideo:
Jos et ymmärrä ketjun asentamista autoon, katso lyhyt video, joka selittää kaiken yksityiskohtaisesti, kun moottori on poistettu autosta.

Volkswagen Tiguan -autojen sekä muiden merkkien omistajat VAG huoli, he kysyvät jatkuvasti: Milloin ketju vaihdetaan? Kuinka kauan vaihtaminen kestää? Millä kilometrillä jakoketju pitäisi vaihtaa? Pitääkö ketjua vaihtaa ollenkaan? jne. Vastaus tähän kysymykseen, samoin kuin varmin tapa tarkistaa piiri, on tässä materiaalissa.

Mitä on kirjoitettu teknisessä dokumentaatiossa

Jos käännymme viralliseen tekniseen dokumentaatioon, vastaus tähän kysymykseen kuulostaa tältä: jakoketjun käyttö ei vaadi huoltoa. Itse asiassa Volkswagen-konserni on tietoinen ketjun vaihdosta, mutta he eivät ole antaneet selkeitä määräyksiä taajuudesta ja ajokilometreistä. Olemme jo onnistuneet julkaisemaan useita TPI:itä, joissa esitetään menettely kaasunjakelumekanismin diagnosoimiseksi.

Osoittautuu, että auton omistajien on valvottava ketjun kuntoa itse. Korjaustarpeet voivat olla hyvin erilaisia - keskimäärin 50 - 140 t.km. Tämä johtuu toimintatavasta ja autoon asennetusta jakohihnan versiosta.

Katsomme kiristimen mäntää, emme tietokonetta

Ketjun venytysaste voidaan määrittää tarkasti vain laskemalla männän lukitusulokkeiden lukumäärä. Minkä tahansa diagnostiikkaohjelman (1.8 TSI - 2.0 TSI -moottoreille) vaiheeroon perustuvat mittaukset eivät ole tarkka jakohihnan kulumisen osoitus, niiden perusteella päättely ja arvailu ketjun vaihdon ajankohdasta on turhaa.

Uutta autoa valitessaan monet autoharrastajat eivät useinkaan keskity siihen ulkomuoto tuleva auto tai sen kellot ja pillit ja niin edelleen tekniset ominaisuudet voimayksikkö, toisin sanoen moottori. Periaatteessa lähestymistapa on ymmärrettävä ja pitkälti perusteltu, vaikka uusi auto olisi kuinka kaunis ja hienostunut, jos moottorissa on jotain vikaa, siitä on vähän hyötyä. Usein on kuitenkin tapauksia, joissa ostettaessa oletettavasti ongelmaton ja "tuhoutumaton" moottori, saamme joukon ongelmia, jotka maksavat meille paljon tai saavat meidät myymään juuri ostamamme auton. Tyypillinen tilanne - ostat auton, jossa on turbiinilla varustettu dieselmoottori tunnetulta valmistajalta, ja useiden kuukausien käytön jälkeen huomaat, että turbiinissa on jotain vialla, diesel moottori- ei sinun, vaan valmistajan tunnettu nimi - vain joukko kirjaimia ja paisutettu merkki. Jotain vastaavaa on havaittu jakokäytön tyypissä, jostain syystä on yleisesti hyväksyttyä, että jakohihna on vähemmän luotettava ja ketju on melkein ikuinen, vaikka käytännössä se on usein päinvastoin...

Tänään, kuten ehkä arvasit, puhumme ajoitusketjusta. Yritän selvittää, onko ketju niin ongelmaton ja kestävä kuin sanotaan, vai oliko se ihanteellista turhaan. Opit ajoitusketjun positiivisista ja negatiivisista puolista.

Itse asiassa monet autoilijat ohjaavat juuri tätä indikaattoria uskoen, että ketju ei katkea, kestää melkein koko moottorin käyttöiän ja säästää myös paljon aikaa ja rahaa vaihtamiseen, joka on tarkoitettu jakohihnoihin. En väitä, että tämä olisi täysin totta; tietysti ne, jotka uskovat jakoketjun olevan luotettavampi vaihtoehto kuin jakohihna, ovat osittain oikeassa, kysymys on kuinka paljon. Tulevaisuudessa haluan antaa todellisen esimerkin, kun yksi ystävistäni osti auton jakoketjulla ja joutui pian sen myytin uhriksi, että ketju on ikuinen eikä koskaan katkea. Pari viikkoa hankinnan jälkeen ketju katkesi ja moottori meni huoltoon. Juuri tämän tapahtuman jälkeen minä ja monet ystäväni lakkasimme "uskomasta ketjuihin", ja kuten kävi ilmi, hyvästä syystä. Internetissä on tuhansia ystäväni kaltaisia ihmisiä, kaikki tämä on vain vahvistus versiolle, että nykyään joko ei ole lainkaan ajoitusketjuja, jotka pystyvät ajamaan lähes miljoonan "km" tai niiden prosenttiosuus on niin pieni, että sitä on yksinkertaisesti turha ottaa huomioon...

Monet teistä nyt "koputtelevat" sormillaan näppäimistöä ja yrittävät kommentoida yllä olevaa sanomalla: hihnat katkeavat useammin, ketju voi olla viallinen tai vanhentunut jne. Näitä väitteitä ei tietenkään pidä sulkea pois, mutta tapaus ei ole yksittäinen ja vaatii erityistä lähestymistapaa.

Niille, jotka eivät ole tietoisia jakohihnan repeämisen vaaroista, suosittelen lukemaan vanhan hyvän artikkelin: "", jossa kuvailin yksityiskohtaisesti tätä ongelmaa sekä miksi se on epämiellyttävää. Muistutan lyhyesti, että rikkinäinen hihna tai ketju on yksi epämiellyttävimmistä vaurioista, joka lupaa suuria ongelmia, vakavia raharuiskutuksia ja isoja korjauksia. Itse asiassa ketjun kanssa tätä tapahtuu harvemmin, mutta käsitteitä "harvemmin" ja "ei tapahdu ollenkaan" ei pidä sekoittaa; lisäksi ketjun tapauksessa kaikki päättyy yleensä paljon huonommin. Koska ketju on metallia ja painaa paljon enemmän kuin kumihihna, se rikkoutuessaan useimmiten joko kietoutuu tai yksinkertaisesti heitetään koko moottorin ympärille, yleensä rikkoen moottorin sirpaleiksi ja repimällä kokonaisia paloja. metalli. Joissakin moottoreissa, jos jakohihna katkeaa, mitään vakavaa ei tapahdu ollenkaan; koko asia on, että valmistaja otti huomioon katkeamisen mahdollisuuden ja teki kaikkensa varmistaakseen, ettei mitään tapahtuisi mäntien ja venttiilien kohtaamisen jälkeen. Juuri tätä tosiasiaa voidaan pitää ensimmäisenä plussaa jakohihnojen hyväksi, jotka murtuman jälkeen mahdollistavat voimayksikön palauttamisen henkiin käytännössä ilman häviöitä.

Jakoketjun vaihtoväli

Valmistettu noin 200-250 tuhannen km:n jälkeen. mittarilukema, on tietysti poikkeuksia, kun valmistaja sulkee pois tämän mahdollisuuden ja takaa ketjun ja moottorin häiriöttömän toiminnan koko sen käyttöiän ajan. Ketjun katkeamiseen voi olla monia syitä, ketjun tai kiristimen tehdasvioista sekä käyttösääntöjen rikkomuksista, riittämättömään voiteluaineen määrään tai sen huonoon laatuun liittyviin syihin.

Myös melko usein valmistajat eivät yksinkertaisesti ilmoita jakoketjun vaihtotiheyttä, kuten hihnakäyttöisten moottoreiden valmistajat yleensä tekevät. Ketjun kulumisaste määräytyy yleensä useiden tyypillisten oireiden perusteella, mukaan lukien: lisääntynyt melu, siirtymä venttiilin ajoituksessa, ja joissakin tapauksissa kuluminen määräytyy kiristimen tangon ulostulon perusteella.

Jakoketjun sijaintivaihtoehdot

Useimmiten ketjun tapauksessa käytetään yhtä kahdesta ajoituskäytön sijainnista: "etu" ja "taka". Ensimmäisessä tapauksessa ajoituskäyttö sijaitsee sivulla turvavyö asennetut yksiköt. "Takaosassa" ajoituskäyttö sijaitsee laatikon ja vauhtipyörän sivulla. Ensimmäinen vaihtoehto on yleisempi, tämä selittyy sillä, että tällä järjestelyllä huolto ja korjaus ovat paljon helpompia. Toista vaihtoehtoa käyttävät edelleen "hankaluudestaan huolimatta, ja varsin merkittävissä yrityksissä, kuten BMW ja Audi.

Valmistaja väittää, että jakohihnan repeäminen liittyy suoraan käyttöoppaan kohdassa "Öljytyyppi ja sen vaihtotiheys" määriteltyjen suositusten noudattamatta jättämiseen. Harvat ihmiset tietävät, että jakoketju on tiiviissä vuorovaikutuksessa kiristimen kanssa, joka on myös hyvin usein "vaarassa", ja on myös erittäin riippuvainen öljyn laadusta ja voitelujärjestelmän paineesta. Jos moottori ottaa öljyä, eikä omistaja seuraa sitä tarkasti, ennemmin tai myöhemmin järjestelmän paine laskee, mikä johtaa ketjun kireyden heikkenemiseen ja repeämiseen.

Jakoketjun vaihto on tarpeen, jos seuraavat oireet ilmenevät:

Epävakaa joutokäynti (venttiilin ajoituksen muutoksen tulos);
Kahinaa ja kolinaa esiintyy yleensä joutokäynnillä ja alhaisella öljynpaineella;
Kiristimen suurin teho (näkyy, jos poistat kannen);

Liiallista kulumista hammaspyörän hampaissa (näkyy myös irrottamalla kansi);
Erityinen diagnostinen testeri lukee vastaavat virheet vaiheanturista.

Kun ostat auton, jossa on jakoketju, sinun on otettava se täydellä vastuulla. Toisin kuin hihnamoottoreissa, jotka vaihdetaan yleensä heti oston jälkeen, ketjun vaihtaminen voi aiheuttaa paljon vaivaa. Ensinnäkin, kuten jo sanoin, se voi räjähtää milloin tahansa, ja toiseksi, vaihtaminen ei ole halpaa, yleensä luku vaihtelee 500:sta useisiin tuhansiin USD, joten ennen kuin kättelet ja teet sopimuksen, tarkista, mikä on kunto. tämä piiri? Et todennäköisesti pysty diagnosoimaan kulumista itse, on parempi uskoa tämä toimenpide asiantuntijalle.
Kun ostat ketjuvetoisen auton, kiinnitä erityistä huomiota moottoriöljy, sen laatu ja vaihtotiheys. On suositeltavaa vaihtaa öljy vähintään 10-15 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, mieluiten 7-8 tuhannen jälkeen, riippuen öljytyypistä, ajotyylistä ja auton iästä.
Jos huomaat pienimmänkin nakun tai melun tyhjäkäynnillä, mene välittömästi diagnostiikkaan. Ei ehkä ole syytä huoleen, mutta on myös melko todennäköistä, että ketju "kuolee" ja sen mukana moottori.
Huolimatta ketjumekanismeja ympäröivistä suosituksista ja myyteistä, suosittelen ketjun vaihtamista 150-200 tuhannen kilometrin välein.
Ketjua vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa vaihteet sekä ohjaimet, muuten alkaa tapahtua "hiontaa", joka voi tuhota joko uuden ketjun tai vaihteet.

Tehdään se yhteenveto

Kuten näette, mikään ei kestä ikuisesti, ja tällainen näennäisesti virheetön moottori jakoketjulla voi aiheuttaa paljon ongelmia ja lopulta maksaa monta kertaa enemmän kuin tavallinen jakohihna, jota kaikki niin pelkäävät. Riippumatta siitä, minkä vaihtoehdon valitset, on tärkeää noudattaa valmistajan antamia käyttösääntöjä, olla viivyttelemättä öljyjen ja kulutusosien vaihtoa sekä käydä säännöllisesti huoltoasemalla. Tämä asenne moottoriin ei vain säästä sinua tarpeesta "korjata" sitä, vaan myös pidentää voimayksikön käyttöikää.

Siinä kaikki minulle, kiitos huomiostasi ja myös vierailustasi. Odotan innolla kommenttejasi tästä aiheesta, kuuntelen mielelläni sekä vastustajien että ajoitusketjun fanien mielipiteitä. Pidä huolta itsestäsi ja nähdään taas. Hei hei!

Kuuluuko moottori kylmäkäynnistyksen aikana epäilyttävää metallista "murinaa" usean sekunnin ajan? 90 %:ssa tapauksista tämä johtuu ajoitusketjun ongelmasta. Sinun on tarkistettava sen kunto ja, jos jokin on vialla, vaihda komponentti. Jos et vaihda sitä ajoissa, joudut käyttämään paljon rahaa korjauksiin tulevaisuudessa.

Mikä on jakoketju ja kuluuko se?

Yksi moottorin kaasunjakomekanismin pääelementeistä on erityinen hihna, joka varmistaa auton tämän osan kunkin osan koordinoidun toiminnan. Monissa autoissa käytetään ketjua vyön sijaan. Sen ansiosta moottorin mekanismit pyörivät synkronisesti ja toimivat normaalisti pitkään.

Ketju toimii aina kun moottori on käynnissä. Kuorma on riittävän suuri, jotta osa vähitellen kuluu ja lopulta epäonnistuu. Joskus ketju vain venyy. Joskus hammas lentää siitä, mikä johtaa liukastumiseen. Pienetkin vauriot johtavat komponenttien synkronoinnin häiriintymiseen ja lisäävät moottorin venttiilien vaurioitumisriskiä. Jos ongelmaa ei korjata ajoissa, myös nokka-akseli voi rikkoutua. Se ja sylinterilohkon tiiviste on vaihdettava, mikä on kallista.

Kuinka ymmärtää, mitä on muutettava: taajuus määräysten mukaan

Monet autonvalmistajat sanovat, että ketju on suunniteltu kestämään koko auton käyttöiän. Valitettavasti tämä pätee vain käytettäessä konetta ihanteellisissa olosuhteissa. Pitkittäisvärähtely suurilla nopeuksilla aiheuttaa liiallista jännitystä komponenttiin ja sitä seuraavaa vikaa.

Tyypillisesti tämä osa on vaihdettava 100 000 km:n välein. Jos kuulet ajon aikana nakutusta ja metallista kolinaa, se tarkoittaa, että ketju on venynyt ja luistaa. Jos tällaisia oireita ilmenee, on vaihdettava välittömästi! Voi myös esiintyä moottorin tehon laskua, paksu sinertävä pakokaasu, kovat äänet äänenvaimentimessa, moottorin lämpötilan äkillinen nousu ilman näkyvää syytä - se johtuu näistä merkeistä, jotka eivät useimmiten näy erikseen, vaan yhdessä, että elementin kuluminen voidaan helposti määrittää.

Oletko ostanut käytetyn auton? Muista tarkastaa ketju, vaikka omistaja sanoisi vaihtaneensa sen hiljattain.

Joissakin autoissa, jos kaasunjakelumekanismissa on ongelmia, kojelauta erityinen merkkivalo syttyy. Jos ketjua ei vaihdeta ajoissa, se hyppää ja vaurioittaa sylinterin kantaa. Muut tapahtumat riippuvat monista tekijöistä. Parhaassa tapauksessa venttiilit yksinkertaisesti taipuvat. Pahimmassa tapauksessa niiden rakenneosat rikkoutuvat ja sylinterilohko muuttuu käyttökelvottomaksi.

Kuinka valita oikea varaosa

Jakoketjut ovat yksirivisiä ja kaksirivisiä. Jokaisella vaihtoehdolla on hyvät ja huonot puolensa.

Yksirivistä versiota asennettaessa moottorin teho kasvaa hieman ja melutaso laskee. Tosiasia on, että virtalähde On helpompi kääntää yksi ketjurivi kuin kaksi.
Kaksirivinen ketju lisää melutasoa ajon aikana, mutta on paljon luotettavampi. Tämä tuote on suunniteltu pitkää käyttöikää varten.

Ketjut jaetaan useisiin tyyppeihin linkkien lukumäärän mukaan. Valinta riippuu auton merkistä ja siinä käytetyn moottorin ominaisuuksista. Siten VAZ 2101 ja 2102 ja muissa autoissa, joiden moottorin iskutilavuus on 1,2 ja 1,3 litraa, käytetään malleja, joissa on 114 lenkkiä. 116-lenkkinen ketju on hyödyllinen auton omistajalle, jonka moottorin tilavuus on 1,5, 1,6 ja 1,7 litraa (tämä on VAZ 2103, 2107 ja Niva). Tarkat tiedot sopivasta sarjasta on parempi tarkistaa ajoneuvon asiakirjoista.

Osan vaihtaminen itse

Haluatko säästää rahaa? On täysin mahdollista vaihtaa ketju omin käsin. Tämä tehtävä ei kuitenkaan ole helppo, joten on parempi olla aloittelijan tekemättä sitä. Odota, että käytät vähintään 3-4 tuntia. Sinun on myös valmisteltava paikka ja työkalusarja etukäteen.

Katsotaanpa ketjun vaihtoprosessia esimerkin avulla Nissan Almera N16 Classic.