Kotitekoinen kolmipyöräinen. Kolmipyöräinen karakat planeettamoottorilla
Hei kaikki!
En osaa kirjoittaa paljon ja kauniisti, joten teksti on pieni, no, lisää kuvia)
Itse asiassa, kun näin ensimmäistä kertaa KBMTS “Irbit Blues” kolmipyörän, pidin siitä todella, koska suunnittelu on hyvin yksinkertainen ja rakennusbudjetti on pieni. Ajatus "meidän täytyy rakentaa" jäi päähäni, mutta sitten ei ollut aikaa eikä mahdollisuutta, ja ehkä minulla ei olisi edes älyä hallita kaikkea (olin vielä koulussa). Mutta aika kuluu, tämä on jo 5. opetusvuosi. Instituutti, sinun on kirjoitettava tutkintotodistus. Eräällä luokkakaverilla oli aihe jostain kerhotoimintaan liittyvästä ja olisi toivottavaa tehdä hakemuksia (aiheeni, valitettavasti, tai ehkä onneksi, tehtiin ilman hakemuksia), hänelle tarjottiin uni-moton kokoamista, mutta sain ehdotus kolmipyöräksi. Ural seisoi vielä käyttämättömänä 3 vuotta, eikä jälleen kerran katsominen bluesiin antanut minulle rauhaa. Koska määräajat olivat tiukat ja budjetti pieni, sanotaanpa, että tämä tyyppi oli vain meille. Ratkaisu oli - rakentaa! mutta ei sama, vaan yksinkertaisempi.
Jotkut ominaisuudet:
Moottori M-67 vakio, vain ilmansuodatin mallista M-2141
Silta VAZ-2107 ja GP 3.9
Jarrut: takana - hydrauliset (GTZ:n roolia esittää M-412-kytkinsylinteri), edessä - ei mitään
Pyörät: edessä - Izh R18, takana - nyt R13, mutta käytä mitä tahansa)
Runko polttomoottorin takapulttiin asti on vakiona, putken jälkeen on 40mm 4mm seinä, mutkakohdissa toinen putki sisällä.
Siis sopivasti
Rungon leikkaus 
Jo taivutetuilla putkilla 
No, tämä osa on vain käänteinen yläosa vakiokehyksestä) 
mutta kamppailin todella tankin kanssa 
GTZ itse 
täysi pakoputki, hitsattu 3 kyynärpäästä 
kardaani saman klassisen VAZ:n akselin akselista 
ensimmäinen koeajo, jonka jälkeen täydellinen rikki 
pohjamaali, maalaus 
kokoonpano 
No, lopputulos 
monet skeptikot sanoivat "se tärisee, se kaatuu, kääntösäde on suurempi kuin Kamaz, kiihtyvyys on kuollut", mutta:
- ei, se ei tärise, paine takapyörissä on 1 atm.
- vakaa
- kääntösäde on pienempi kuin rattaiden
- kiihtyvyys on jossain välimaastossa rattaiden kanssa ja ilman
ja myös monet ihmiset sanoivat: "Miksi täältä ei tule mitään muuta?" ja vastaus "ei, ei" ei ilmeisesti järkyttänyt heitä, sitten kuultiin lause "mutta kuinka voi olla, me tarvitsemme silti jotain".
Katso tästä videosta lyhyt kuvaus ja koeajo 200 cc kolmipyörästä. Artikkelin alareunassa on ilmoitettu, mistä löydät monia videoita, jotka kertovat kuinka tehdä tällainen kolmipyörä omin käsin. Tarinan alku tämän tavarapyörän kokoamisesta on nähtävissä verkkosivuillamme. Annettu ajoneuvoa varustettu 200 cc:n 6 ja puolen moottorilla Hevosvoimaa. Pennyn nelivaihteinen vaihteisto on kytketty moottoriin keskipakokytkimen kautta. Vaihteisto myötävaikuttaa kolmipyörän toiminnan kannalta välttämättömien voimien parhaaseen jakautumiseen. Koska se koottiin hätätilanteessa, suurin osa varaosista oli joko käytettyjä tai uusia metallivarastosta. Siksi rungon etuosassa pyörät on otettu Neuvostoliiton mopedeista.
Tämän ajoneuvon suuri etu on sen käytännössä itsenäinen jousitus. Se on valmistettu Izh-moottoripyörän takaiskunvaimentimesta. Etuosa on valmistettu hiljaisista lohkoista. Takapääkiskossa on kaksi kiinnikettä, joilla runko on kiinnitetty. Tämän kolmipyörän tärkein sähkönlähde on Belarus-traktorin generaattori.
Kolmipyörän kokoamisen koko historia on katsottavissa YouTubessa, SEREGA-kanavalla. TV.
Lähde: youtube
Kotitekoinen kolmipyörä IZH Jupiter-5
Tämän Jupiter-5:een perustuvan kolmipyörän kokosi kylän "kotitekoinen käsityöläinen" Vitaly Borovskoy. Tämä pyöräjärjestely mahdollistaa moottoripyörän vakaan käyttäytymisen täydellisissä off-road-olosuhteissa, mikä tarjoaa melko mukavat ajoolosuhteet toisin kuin kaksipyöräiset vastineensa.
Moottoripyörä pysyy käytännössä ennallaan, vain takapyörä lähetetään vaihtoon, jonka tilalle asennetaan Ant-lastiskootterin akselin akseleilla varustettu vaihdelaatikko. Mutta tässä tapauksessa kirjailija valitsi melko epätavanomaisen tien ja teki kotitekoisia akselin akseleita romusta , tilaamalla urat porattavaksi vakiokokoon tutulta sorvaajalta .
Takapyörät ja navat alkaen Kotimainen auto VAZ, talvella ja lumikaudella, paremman pidon saamiseksi tienpinnalla, kirjoittaja laittaa ketjut pyöriin, jolloin kolmipyörän maastohiihtokyky kasvaa moninkertaisesti.
On suositeltavaa asentaa pakotettu ilmajäähdytys, koska kahdella takapyörällä varustetun moottorin kuormitus on hieman suurempi kuin vakiokokoonpanossa. Moottoripyörän moottorin alumiinisylinterien ylikuumenemisongelma ratkaistaan asentamalla sähkömoottori, jolla on kyky pumpata ilmaa (moottori auton lämmittimestä), joka on kytketty junaverkko kolmipyörä ja aaltopahvin kautta ilma johdetaan sylinterinkansiin.
Joten katsotaanpa suunnitteluominaisuuksia kotitekoinen kolmipyörä, joka on koottu Neuvostoliiton Jupiter-5-moottoripyörän pohjalta
Kolmipyörä on vakaa ja sillä on helppo ajaa maastossa. Ketjujen asettaminen takapyörille lisää maastohiihtokykyä.
Kun moottoripyörä on asettunut kevään lumeen aivan akselin akseleita pitkin, liike jatkuu edelleen, mutta tärkeintä tässä ei ole polttomoottorin ylikuumeneminen ennen kuin pakotettu jäähdytys on asennettu.
Hän ei välitä kevään sulamisesta.
Tämän kotitekoisen suo-ajoneuvon suunnittelu on niin yksinkertainen, että melkein jokainen autoharrastaja voi toistaa sen omassa autotallissaan. Suoajoneuvon perustana on moottoripyörä IZH Planet 3. IZH Planet -moottoripyöristä tulee usein luovuttajia kotitekoisissa mönkijöissä, mikä johtuu ensisijaisesti niiden moottoreiden kestävyydestä ja vaatimattomuudesta.
Tämän kotitekoisen suoajoneuvon pääominaisuus on, että sitä rakennettaessa kääntötyöt vähennetään minimiin. Minun täytyi ottaa yhteyttä kääntäjään vain kerran leikatakseni istuimen 50-hampaisesta ketjupyörästä, jotta se mahtuisi Moskvich-akselin tasauspyörästön päälle.
Swamp Walker Bridge
Silta otettiin moskovilaisesta ja modernisoitiin. Leikkaamme nukesta hiomakoneella laakerinkiinnikkeet, sitten hitsaamme ikeen siltasukkaan (jos sitä ei ole hitsattu, sukka vääntyy, kun leikkaat sen kahtia), sitten leikkasimme itse sukan kiinnittääksesi hammaspyörä. Myös ketjunkiristin lainattiin puimusta.
Swamp buggy pyörät
KF-97-kameroita käytetään T-150-traktorin maatalousperävaunussa. Tällaisen putkipyörän rengas on sama putki, vain halkaisijaltaan pienemmäksi leikattu. Ensin "rengas" laitetaan päälle, sitten se kiristetään hihnoilla. Poikittaisvaljaat osoittautuivat 1,02 m pituisiksi ja pitkittäisnauha 3,5 m pitkäksi. Pitkittäisnauhan leveys on 30 senttimetriä. Poikittaiset hihnat pitkittäisnauhalla yhdistetään pulteilla.
Suoajoneuvojen levyt
Pohja otettiin maissipeltolevyistä, leikattiin puoliksi pienellä hiomakoneella ja jatkettiin 30 senttimetriä levyn puolikkaiden väliin hitsatuilla teräslevyillä (yhteensä 6 levyä). Levy on peitetty VAZ-auton kameralla, leikattu pitkin suurempi halkaisija. Koska levyt käytettiin Nivasta ja akseli moskovilaisesta, jouduttiin trimmaamaan takalevyt kiinnityskohdista.
Runko, jarrut ja vaihteisto
Moottoripyörän runkoa on pidennetty ja vahvistettu. Jotta heilurihaarukka ei "kävele", se hitsattiin. Ketju ja ketjupyörät on lainattu puimusta. Niiden suhde on 2:1. Pieni tähti, jossa 25 hammasta, se on kiinnitetty rumpuun kahdeksalla karkaistulla 10-pistepultilla. Iso tähti 50 hammasta. Jarrujärjestelmä Suoajoneuvo ei eroa muista, joten jarrut jätetään ennalleen. Mutta rumpu modernisoitiin ketjupyörän kiinnikkeitä varten.
Haarukka
Tämän suoajoneuvon haarukan tukien pituus on 800 mm ja leveys noin 700 mm. Etupyörän akselia käytettiin luovuttajasta - IZh-moottoripyörästä. Toisella puolella akseliin on hitsattu 500 mm pitkä jatkoputki. Tämä putki työnnetään modernisoituun Izhevsk-rumpuun, joka on ruuvattu pyörään, mutta toisaalta akseli on ruuvattu samaan telineeseen kuin haarukan jalassa. Teline leikattiin irti iskunvaimentimesta ja hitsattiin höyhenen (se ei näy kuvassa, koska se on työnnetty putkeen ja hitsattu).
Haarukka kiinnitetään suoajoneuvon ohjauspyörään yksinkertaisesti. 2 putkea työnnetään iskunvaimentimen kiinnikkeeseen.
Moottori mönkijään
Moottori on peräisin IZH-Planet 3 -moottoripyörästä, jossa on pakotettu ilmajäähdytys moottoroiduista SZD-rattaista (yleensä "Invalidka"). Kampiakseli on alkuperäinen kampiakseli - planetovskin, ei SZDshnyn, koska SZDshnyn generaattorin istuin ei sovi (se on suurempi), ja suoajoneuvossa on Izh 6v sytytyspuola.
Kolmipyörän runko
Neuvostoliiton aikana valmistettuja moottoripyöriä pidetään jo harvinaisuutena. On epätodennäköistä, että hän pystyisi kiinnostamaan ketään heistä ajoneuvona. Museokappale, ei mitään muuta! Tällaisia laitteita myydään erittäin halvalla, hieman kalliimmin kuin metalliromu. Huolimatta siitä, että vanha "hevonen" on jo palvellut tarkoituksensa, on, kuten sanotaan, aika jäädä eläkkeelle, mutta en halua erota siitä. Yleinen tilanne? Usein tällaisessa ajoneuvossa ei ole asiakirjoja, et voi mennä kauas kotoa siinä - poliisin ongelmat taataan.
Kaikki eivät ajattele, että vanhasta Ural-moottoripyörästä, joka kerää pölyä tyhjäkäynnillä autotallissa, voidaan tehdä käytännöllinen yksikkö. Tällainen kotitekoinen tuote Uralista ei vaadi valtavia taloudellisia investointeja, mutta tietty määrä kärsivällisyyttä ja muutama tunti vapaa-aikaa ovat erittäin hyödyllisiä.
Kotitekoinen kolmipyörä Uralilta
Uraliin perustuvan kolmipyörän tärkeimmät edut:
Valtaosa komponenteista kuuluu moottoripyöriin, kolmipyörän moottori sopii ZAZ-968:sta. Työvoimavaltaisin prosessi on kehyksen valmistus. Suunnittelussa se on eräänlainen liitoslinkki, johon kaikki komponentit ja osat on asennettu.
Suunnitteluominaisuuksia
Kokemattomille suunnittelijoille kolmipyörää koottaessa piirustus on erinomainen toimintaopas. Kokokysymystä kannattaa miettiä tarkasti.
Takaosan iskunvaimentimet, jotka ovat samankaltaisia kuin autojen vastineet, on asennettu yläpalkkiin. Epätasaisella tiellä ajettaessa iskunvaimentimet reagoivat niihin herkästi. Lasit kiinnitetään palkkiin hitsaamalla, mikä takaa halutun mukavuuden. Putket hitsataan päädystä yhteen vahvistavilla kulmilla - kiinnitys on luotettava.
Koska voimayksikkö on asennettu taakse, painopiste on siellä. Kun moottorin nopeus kasvaa jyrkästi, etupyörä nousee tieltä ja kolmipyörä nousee ylös. Tämä vaikutus voidaan poistaa asettamalla tasapaino lähemmäs etupyörää.
Jos moottori on hieman väsynyt, sitä on korjattava hieman. Pakokaasujärjestelmä on tässä tapauksessa kotitekoinen, ja jäähdytysjärjestelmä voidaan valita vesi- tai öljytyypiksi.
Koska oikea käsi on kiireinen säätämään kaasua, vaihdevivun tulisi luonnollisesti olla vasemmalla puolella.
Kokoamisjärjestys
- Runko on rakennettu piirustuksen mukaan. Kaikki rautametallista valmistettu on pinnoitettava kerroksella pohjamaalia ja sitten maali.
- Taka-akselin tulee olla hyvässä kunnossa. Se voidaan irrottaa Zaporozhets- tai Moskvich-autosta.
- Kaikki pääkomponentit ja kokoonpanot, joita edustavat moottori, suodattimet, pakojärjestelmä ja öljynjäähdytin, on asennettu taka-akselille.
- Jotta kaikkiin osiin pääsee helposti käsiksi ja kokoamisen helpottamiseksi, on suositeltavaa käyttää tunkkia tai nostinta. Rungon on tarjottava luotettava yhteys etuhaarukan, taka-akselin ja moottorin välillä.
- Elementtejä kiinnitettäessä välystä ei saa sallia, eikä kolinaa saa esiintyä. Vältä tärinää tekemällä liitännät lukkomuttereilla.
- Kiinnitystä hitsauksella pidetään luotettavimpana. Tämä on otettava huomioon, kun se kiinnitetään runkoon, taka-akseliin ja poikkipalkkiin.
- Liittyminen polttoainetankki, istuimet, tavaratila ja muut lisävarusteet suoritetaan aivan kokoonpanon lopussa, kun kotitekoinen kolmipyörä on jo asetettu pyörille.
Kotitekoinen mönkijä Uralilta
Raskaat Ural-moottoripyörät eivät ole kovin suosittuja. Yksi syistä - valtava kulu bensiini. Monet moottoripyöräilijät ja pyöräilijät eivät ole tyytyväisiä Uralin suuriin mittoihin. Tästä huolimatta ihmiset ovat kiinnostuneita tällaisista moottoripyöristä käsityöläiset. Sellaiset kohdat kuin peruutusvaihde ja melko voimakas nelitahtimoottori ovat erittäin houkuttelevia vanhan Uralin muuttamiseksi ATV:ksi. Sen kustannukset ovat lopulta paljon alhaisemmat kuin sen eurooppalaiset, ja moottorin teho on paljon suurempi. Tällaiset kotitekoiset tuotteet Ural-moottoripyörästä houkuttelevat kaikkia, jotka haluavat luoda omin käsin.
Suunnitteluominaisuuksia
Barnaulin kaupungin käsityöläiset saivat onnistuneen vaihtoehdon kotitekoinen ATV:
- Ural-moottoripyörä otettiin perustaksi, erityisesti moottorin runko jätettiin.
- Vahvistettu vaihdelaatikko poistettiin kotimaan moottoripyörän toisen mallin - "Dnepr" - moottoripyörästä.
- Taajuusmuuttaja oli tehtävä kardaanityyppistä, koska rattaat ja ketjut ovat vähemmän luotettavia.
- Kaksi pyöräparia sopii hyvin Gazelle-autosta. Ulkomuoto Samaan aikaan mönkijä osoittautui karkeaksi ja karkeaksi.
Venäläisten autotehtaiden johdon tulisi miettiä kotimaisten mönkijöiden ja kolmipyörien tuotantoa hyödyntäen esimerkiksi Barnaulin käsityöläisten erinomaista kokemusta. Lisäksi useimmat komponentit olivat jo vierineet pois näiden yritysten kokoonpanolinjoilta kerralla!
Kotitekoiset Ural-moottoripyörät voivat näyttää erilaisilta. Joka tapauksessa tämä tekniikka on vaikuttava.
Kotitekoinen moottorikelkka Uralilta
Useimmat käsityöläiset, jotka ovat yrittäneet rakentaa moottorikelkkaa omin käsin, kohtaavat ongelman valita kevyt moottori, jolla on suuri teho. On myös vaikea löytää rataa.
Tärkeät kriteerit, jotka kotitekoisen moottorikelkan on täytettävä:
- Haluaisin yksinkertaistaa järjestelmää mahdollisimman paljon, jotta laitteen tekemiseen kotona ei liity vaikeuksia. Tuotteen tulee olla mahdollisimman halpaa, muuten on kannattavampaa ostaa valmis tehdasanalogi.
- Keksijä on vastuussa ostajille tarjoamalla heille vaarallisempaa ajoneuvoa.
- Minimoi niiden osien nimet, jotka vaativat käsittelyä sorvissa tai muussa koneessa. Muuten yksikön valmistusprosessi monimutkaistuu, koska nykyaikaisissa olosuhteissa ei ole helppoa löytää tarvittavaa konetta ja sitä käsittelevää asiantuntijaa.
Kotitekoisen moottorikelkan ominaisuudet
- Alustaa valittaessa ja muokkaaessasi voit käyttää Buran-moottorikelkkakaaviota. Telajärjestelmä on rullien muodossa, mutta vain yksi niistä tarvittiin kotitekoiseen yksikköön.
- Voimansiirron toteuttaminen vaihteistosta vetoakselille on mahdollista ketjun kautta.
- Etuosassa on pari telineitä, jotka on suunniteltu siten, että pyörien sijaan tulee olla sukset. Tuet on varustettu Izh-Planet-moottoripyörän takaiskunvaimentimien jousilla.
- Kotitekoisen moottorikelkan mittarilukema yli 3 tuhatta km ei vaikuttanut moottorin toimintaan - ei ollut ylikuumenemista. Ajettaessa 90 km:n matkaa moottorikelkka kuluttaa lähes 10 litraa bensiiniä.
Tämä on toinen yritykseni rakentaa kolmipyörä omin käsin. Koska kolmipyöräni piti suunnitelmien mukaan vastata klassisen chopperin ideologiaa, tein sen viimeistelyn erityisen huolellisesti.
ZAZ-968 moottori asennettu
Sanon heti, että suurella kaltevuuskulmalla varustettu etuhaarukka vaikutti negatiivisesti laitteen käsittelyyn ja ohjattavuuteen. Tämä on erityisen havaittavissa yli 100 km/h nopeuksilla. Lisäksi tällä nopeudella, jos osut vakavaan kuoppaan, on olemassa vaara vipujen tuhoutumisesta.
Koneen perustana on putkimaisista elementeistä valmistettu tilahitsattu runko. Kaarevien palkkien ja poikkipalkkien yhdistelmä tekee rakenteesta varsin vahvan. Alempi ja ylempi säleet on yhdistetty pareittain takaa.
Keskipalkki on yhdistetty ylempään palkkiin yhdeksi kokonaisuudeksi ja vahvistettu erityisellä laatikolla, ja takaosassa se on yhdistetty sivupalkkiin tukien kautta.
Kolmipyörän muotoilu
Pystysuorassa sivupalkit on yhdistetty toisiinsa alemman kaaren ja sisäkorvakkeiden avulla, joihin takajousitusvarret asennetaan. Kaikki liitokset on vahvistettu kulmilla. Yläpalkki toimii tukena takaiskunvaimentimille, joihin on hitsattu lasit, joiden rakenne on samanlainen kuin autoissa.
Yleinen suunnittelu
1 - etupyörä; 2 — etulokasuoja (Yamaha-moottoripyörästä); 3 — etupyörän jousitus, vipu; 4 - ajovalo; 5 — ajovalojen kiinnike; 6 — nopeusmittarin kotelo (St3-teräs, kromattu); 7 — polttoainesäiliö; 8 - vaihdevipu; 9 - vaihdelaatikko; 10 - akku; 11 — istuimen selkänoja; 12 — takavalolohko; 13 — ilmansuodatin; 14 - moottori; 15 - tuuletin; 16 — öljy-ilmajäähdytin; 17 - äänenvaimentimet (Yamaha-moottoripyörästä); 18 - takapyörä (295x50x15); 19 — elastinen kytkin; 20 — jarrutanko (teräs X18N9T, putki 12×1); 21 — jarrupoljin; 22 - sarvi; 23 — takasiiven tuki (Steel st3, putki 15×1,5, kromipinnoitus); 24 - iskunvaimennin (autosta ZAZ-968); 25 — äänenvaimentimien ja jäähdyttimen asennuskehys (teräs Х18Н9Т, putki 18×1,5); 26 - takasiipi; 27 — siiven asennuskonsoli (Steel st3, putki 28×1,5); 28 — etukonsoli (teräs Х18Н9Т, putki 12×1); 29 — siipikiinnike (teräs Х18Н9Т, levy s1.5); 30 - takapyörän jousitusvarsi (ZAZ-968); 31 - kaasukahva; 32 — etujarruvipu; 33 — virtalukon kotelo (St3, kromattu); 34 - kytkinpoljin; 35 — kytkintanko (teräs Х18Н9Т, putki 12×1); 36 — vaihteenvaihtomekanismi; 37 — ohjauspyörä (teräs Х18Н9Т, putki 25×3)
Putkimaiset rungot hitsataan keskipalkin kulmiin ja tukiin. Nämä yksiköt on päällystetty molemmilta puolilta teräslevyillä ja niillä on useita käyttötarkoituksia. Ensinnäkin ne on varustettu matkustajien jalkatapeilla, samanlaisilla kuin moottoripyörien. Toiseksi ne toimivat tukena jousituksen iskunvaimentimille. Kolmanneksi niihin on kiinnitetty tuet, joihin takapyrstökonsolit lepäävät.
Alempi poikkipalkki kiinnitetään runkoon kannattimilla ja tuella ja toimii pohjana poljinkokoonpanolle. Se sisältää akselin, varret, varret ja jalkatapit. Poikittaisrungon asennustuki toimii myös tukena vaihteenvaihtomekanismin ohjaimelle.
Kehyksen suunnittelu
Kaikki rungon osat on valmistettu ST3-teräksestä. 1 - ohjauspylväs; 2 — huivit (arkki s5); 3 — päävarsi, ylempi (putki 60×3); 4 — tuki (putki 34×2); 5 — vahvistuslaatikko (arkki s3); 6 — alustan kannake akulle (kulma 50×50); 7 — yläsivupalkit (putki 34×2); 8 - alempi kaari (putki 34 × 2); 9 — matkustajan jalkatuen runko (putki 22×1,5); 10 — keskipalkin tuet (putki 52×3); 11 — iskunvaimenninkupit; 12 — matkustajan istuinkaaret (putki 28×1, kromattu); 13 — takajoustinvarsien kiinnityssilmukat (arkki s5); 14 — hylly vaihteiston kiinnitystä varten (nauha 80×5); 15 — kulmakiila vaihdevivun saranan asentamista varten (arkki s3); 16 — polkimien kiinnitysvarret (putki 28×2, kromattu); 17 - poljinvipu (arkki s5, 2 kpl, kromattu); 18 — pää-alempi sivupalkki (putki 34×2); 19 — torven kiinnitysteline (kulma 50×50); 20 — keskipalkki (putki 60×3); 21 — yläpalkki (putki 52×3); 22 — moottorin kiinnike (arkki s5); 23 - jumpperi (kulma 50×50); 24 — kehysompeleet (arkki s3 molemmilla puolilla); 25 - askelma (Х18Н9Т, putki 36 × 4); 26 — akseli (X18Н9Т, tanko 028); 27 — pistoke (X18Н9Т); 28 — kiinnike (arkki s3); 29 — alempi poikkipalkki (putki 34×2); 30 — vaihdemekanismin varren ohjain (putki 28×1,5); 31 — matkustajan istuimen pohja (putki 20×1, kromattu)
Kotitekoisen kolmipyörän ulkoasu eroaa merkittävästi moottoripyörän ulkoasusta, ensisijaisesti sijainniltaan virtalähde. Se sijaitsee alustan ulkopuolella akselin takana taka-akseli, joka ei vaikuta parhaiten auton vakauteen, mutta tarjoaa kokeneelle kuljettajalle lisämahdollisuuden tuottaa adrenaliinia. Jyrkästi kiihdytettäessä kolmipyörä voidaan helposti nostaa ylös, mikä tarjoaa unohtumattoman kokemuksen.
Moottori
Voimayksikkö, mukaan lukien vaihdelaatikko, otettiin Zaporozhets-autosta. Mitään erityisiä muutoksia ei tehty. On syytä huomata vain öljynjäähdyttimen asennus helikopterista, kromatun ilmansuodattimen kotelon ja äänenvaimentimien valmistus Hondasta, ja jokaiselle sylinterille on asennettu erillinen.
Kaikki muut komponentit ovat ZAZ-968:sta. Myös voimayksikön asennus ei ole muuttunut. Kaksi kiinnityspistettä sijaitsee kaaren kulmissa, jotka ovat yläpalkin ja sivupalkin risteyskohta. Kolmas sijaitsee alempien sivupalkkien välissä, samassa tasossa vaihteiston etuosan kanssa. Vaihdevipu on vasemmalla, koska kuljettajan oikea käsi on kaasuvivun varassa. Vaihteenvaihtomekanismin tanko on kytketty vaihteiston varteen samanlaisen saranan kautta kuin Zhiguli.
Jousitus
Etupyörän jousituksen muotoilu ansaitsee erillisen kuvauksen. Se on valmistettu vipusuunnittelulla, mikä on melko harvinaista. Jousitus koostuu kahdesta konsoliparista ja kahdesta parista jousia. Konsolit on valmistettu titaanista ja ne on yhdistetty toisiinsa poikittaisvarsilla. Etupyörän akseli kulkee tukivarsien läpi.
Jousituskaavio
1 ja 11 — työntökartiot (teräs X18N9T); 2 — erikoismutteri M12 (teräs X18N9T); 3 — pääpoikittaissuunta, ylempi (AK4); 4 — pääkonsoli (VTZ-1, tanko 40); 5 — pääliike, ala (AK4); 6 — poikittaisvipu (X18Н9Т, arkki s10); 7 — alempi poikkipalkki (AK4); 8 - liikkuva konsoli (VTZ-1, tanko 28); 9 — ylempi poikkipalkki (AK4); 10, 15, 18 — holkit (teräs X18N9T); 12, 13, 16, 17 — puristusjouset; 14 — painelevyt; 19 — M12 mutteri; 20 — pallomainen tuki; 21 — sauva (Х18Н9Т); 22 — akseli (M12 pultti); 23 - holkit (pronssi); 24 - mutteri pallomaisella päällä
Jousia käytetään IZH-moottoripyörä- ja helikopteriyksiköistä. Jousitus toimii siten, että alajouset kompensoivat pyörän ylöspäin suuntautuvaa liikettä ja vastakkaiseen suuntaan liikkuessa aktivoituvat huomattavasti vähemmän jäykkyydet ylemmät jouset.
Akku on asennettu kuljettajan istuimen taakse erityiseen runkoon moottorin yläpuolelle. Myös matkustajan istuimen kiinnikkeet on asennettu tähän, joihin nahkalaukut ripustetaan nauhoituksen avulla. Jälkimmäiset eivät ainoastaan kuljeta tavaroita, vaan myös peittävät moottorin ja mikä tärkeintä, antavat autolle täydellisen "chopperin" ilmeen.
Pakoputkijärjestelmä
Kaasusäiliö, ohjauspyörä, mittaristo ja etujousitus on valmistettu samalla tyylillä. Takasiipi koostuu kahdesta toisiinsa yhdistetystä Ural-moottoripyörän siivestä. Kuten kaasusäiliö, takalokasuojat on maalattu mustaksi.
Sitten pinta valmistetaan vastaavasti, ja siihen levitetään ammattitaiteilijan tekemä piirustus kosmisilla kuvilla airbrushingilla. Viimeinen viimeistelyvaihe oli useiden kerrosten kirkaslakkaus ja kiillotus.
