Tee itse-moottorikelkka: vinkkejä tekemiseen. Tee-se-itse-moottorikelkka takatraktorista

Kävelytraktori on universaali ammattikäyttöön tarkoitettu liikkuva työkalu maataloustöihin.

Kävelytraktorilla voi tehdä paljon, jopa moottorikelkalla, pääasia on kekseliäisyys. Tällaisesta rakenteesta tulee hyödyllinen kuljetusväline paitsi talvella.

Moottorikelkka on epätavallinen talviajoneuvo. Erinomaiset maastohiihto-ominaisuudet ja ohjattavuus ovat sen pääominaisuuksia. Tyypin mukaan moottorikelkat ovat työntekijät, urheilu, turistit ja vuoristo.

Kävelytraktorin muuntaminen moottorikelkaksi on monimutkainen prosessi, eikä se ole yksinkertainen, vaan todellinen.

On monia tapoja muuttaa takatraktori moottorikelkaksi, ja mallit voivat olla erilaisia, sekä yksinkertaisia ​​että monimutkaisia. Kaikki riippuu siitä, mihin tarkoitukseen moottorikelkka on tarkoitettu.

Mutta kuinka muuttaa takatraktori moottorikelkaksi niin, että kokoonpano on mahdollisimman luotettava? Tästä keskustellaan tässä artikkelissa.

Kävelytraktorin muuttaminen moottorikelkaksi

Aloitetaan kysymyksellä. Miksi takatraktori? Kaikki selitetään erittäin helposti. Syksy tuli ja vähitellen kaikki kenttätyöt loppuivat. Motoblock, kuten karhu, lähetettiin lepotilaan. Sitä ei selvästikään tarvita ennen kevättä, mutta ei. Talvella hänkin voi palvella uskollisesti omistajaa helpottaen hänen työtä. Se auttaa polttopuiden toimittamisessa metsästä, vettä joesta ja yksinkertaisesti helpottaa liikkumista lumipeiteellä. Tekee siitä nopean ja mukavan.

Mistä aloitamme? Moottorista. Moottorikelkojemme perusyksikkönä Neva-keskiluokan takatraktori, joka on varustettu takavetoaisalla ja käsiohjauksella, on täydellinen. Sen moottori on koottu melko alhaisilla kustannuksilla korkealaatuisista japanilaisista osista. Lisäksi se on varustettu pakotetulla ilmajäähdytyksellä, joka on erittäin hyödyllinen tulevassa moottorikelkassa. Tämän seurauksena saamme yksikön, jonka kapasiteetti on jopa 7 hv.

Luodaksesi moottorikelkan itse, tarvitset putkentaivuttimen, hitsauskoneen, kulmahiomakoneen, virtalähde ja valikoima ostettuja varaosia, joita tarvitaan kokoonpanoprosessin aikana.

Moottorikelkka, joka perustuu takatraktoriin: kokoonpano

Moottorikelkan kokoaminen takatraktoriin tulee tehdä vaiheittain:

1. Suunnitellaksesi moottorikelkan, sinun tulee lähestyä huolellisesti sen luonnosta ja varustaa sen osat.

Laitteen suunnitteluominaisuudet riippuvat suunnitelluista tehtävistä. Itse mekanismi koostuu käytettävästä ja käyttöosasta. Vetävä osa on iskunvaimentimet, kannattimet ja ohjauspylväs. Johtaja sisältää rungon, vetolaitteen ja moottorin. Moottorikelkan yksityiskohtien oikeaksi valitsemiseksi on parempi tehdä malli (esimerkiksi pahvista) projisoidusta moottorikelkasta ja on parempi, jos se on todellisessa koossa.

Sinun on päätettävä kaikkien tulevan yksikön osien sijainnista ja muodosta, jonka kokoonpanon aiot tehdä omin käsin.

2. Valmistamme kehyksen ... Aluksi on tarpeen täydentää piirustukset, joissa ilmoitat kaikki kehyksen mitat. Mukavuuden vuoksi voit käyttää yllä esitettyä tyypillistä moottorikelkan piirustusta. Tätä varten voidaan käyttää putkia, mieluiten 25x25 putkea, koska se on luotettavampi kuin esimerkiksi vesijohto. Putkentaivuttimen ansiosta teemme putkista halutun muodon, kiinnityksen pistehitsaus.

3. Hitsaamme liitokset erottamattomalla saumalla, tuloksena olevaan runkoon hitsaamme kiinnikkeet moottorin, istuimen ja ohjauspylvään kiinnitystä varten. Esimerkiksi vanhat nojatuolit ovat hyödyllisiä istuimina. Polkupyörän ohjaustanko tulee tarpeeseen.

4. Juoksijoina käytämme kahta sukset, jotka on yhdistetty saranoilla ohjauspylvääseen. Käytämme pultteja kääntöholkina. Jatkuvalla voitelulla ne kestävät erittäin pitkään. Lisäksi suuttimien sijainnin vuoksi voit muuttaa moottorikelkan välystä. Kuorman keventämiseksi radalta asennetaan tukisukset, joissa on kiristysrullat.

5. Moottorin ja vaihteiston asennus suoritetaan mekanismin käyttöosaan.

6. Määritä tulevan moottorikelkan kulku. Se voi olla pyörillä tai tela-alustalla. Ensimmäisessä tapauksessa alustan pienen painon vuoksi ohjattavuus kasvaa, mutta ajettavuus heikkenee, etenkin löysällä lumella. Siksi on suositeltavaa täydentää moottorikelkan pyörät ketjuilla. Toisessa tapauksessa päinvastoin, telat lisäävät hiihtokykyä, mutta vähentävät ohjattavuutta.

7. Laitteen varustaminen talvikengillä ei ole niin helppoa. Ketjuja käytetään vähentämään liukumista. Ota kuorma-auton putki, tyhjennä ja laita 5-6 ketjua jokaiseen pyörään ja pumppaa sitten uudelleen. Tuloksena saat talviolosuhteisiin mukautetut pyörät.

8. Toinen pienibudjetti moottorikelkan pyörävaihtoehto.

9. Toisena vaihtoehtona talvipyörille voit käyttää halkaisijaltaan suuria renkaita tavaraliikenne ja traktorit, valmiiksi leikattu pistosahalla, kuten kuvassa näkyy pidon lisäämiseksi tienpinnan kanssa.

10. Tee neljä teräsvannetta hieman pienemmäksi kuin moottorikelkan kaikkien pyörien täytetty putki. Leveydellä niiden tulisi olla 2-3 kertaa suurempia kuin vastaava pyörä. Seuraavaksi hitsaa ulkopuolelta 7-8 levyä, joiden paksuus on 20 mm, jotta se tarttuu paremmin tiepohjaan. Laske sitten kamerat alas, asenna vanteet ja pumppaa uudelleen. Se osoittautuu edulliseksi, mutta melko hyväksyttäväksi versioksi pyörästä lumiselle tielle.

11. Moottorikelkan telat voidaan tehdä kotona omin käsin. Materiaali on kuljetinhihna, jossa on pultatut tangot tai putkenpalat pidon lisäämiseksi.

Runko on valmistettu neliömäisestä putkesta 25x25x2, siihen on asennettu toukka, vaihteistolla varustettu moottori, etujousitus ja alusta.

Etuakseli on paikallaan, jäykästi runkoon kiinnitetty, taka-akseli liikkuu runkoa ja ohjainta pitkin ja telan kireyttä säädetään pultilla.

Toukka on valmistettu hihnakuljettimesta, telana käytetään vesiputkea, jonka halkaisija on 40 mm, seinämän paksuus 5 mm.

Keskelle asennetaan tukisukset keventämään telasta akselien ja vetorullien välistä kuormaa.

Vetoakseli koostuu tähdestä moottoripyörästä "Minsk", kahdesta tähdestä moottorikelkasta "Buran", jännitysrummuista.

Ketjukäyttö, välityssuhde 1:3, ketju ja rattaat Minskistä. Moottori "Sadko", sylinteritilavuus 200 m3, 6,5 hv. 1/2 vaihteistolla ja automaattikytkimellä.

Etujousituksessa käytetään suksia lasten Argamak-moottorikelkasta, joka on vahvistettu 25x25x2 putkella. Saranat on tehty M16-kierreliitoksella. Ohjaus suoritetaan samalla tavalla. Ohjauspyörää käytettiin "Minskistä".

Tämän kokoonpanon tuloksena saat erinomaisen moottoriajoneuvon, jossa on yhdestä kahteen matkustajaa ja pieni massa.

On syytä muistaa, että huolimaton moottorikelkkailu voi olla erittäin vaarallista ja johtaa loukkaantumiseen ja kuolemaan, joten sinun on noudatettava turvallisuussääntöjä. Jäätyneiden vesistöjen ylittämistä moottorikelkalla ei suositella.

Moottorikelkka, jossa on moottori takatraktorista: toinen vaihtoehto

Luotettavan ja riittävän tehokkaan moottorikelkan mukana tulee monoblock-moottori. Japanilaisella moottorilla varustettu Neva-takatraktori sopii täydellisesti rakenteen kokoamiseen.

Useimmissa tapauksissa takatraktorit koostuvat 4-tahtisista yksisylinterisistä bensiinimoottorit ilmajäähdytteiset, mutta 2-tahtimoottorit ovat myös kysyttyjä, koska niillä on pieni massa, ei monimutkainen rakenne, korkea huollettavuus, manuaalinen käynnistys jne.

70 kilometriä tunnissa - tämä nopeus voidaan puristaa pois tavallisesta takatraktorista, mutta vain, jos lähestyt sen kokoonpanoa ammattimaisesti.

Voit tehdä moottorikelkan perässä kulkevasta traktorista, kuten kilpa-auton, joka voittaa lumiruuhkat.

Tällaisella yksiköllä ei voi vain kyntää maata, vaan myös mennä metsään hakemaan polttopuita, metsästämään, kalastamaan tai vain ratsastamaan tuulen mukana. Pitkän talven asukkaille moottorikelkka on korvaamaton ajoneuvo.

Polttoainetta ei kulu paljoa, noin 2 litraa tunnissa.

Useimmissa tapauksissa moottorikelkat valmistetaan järjestelmän mukaan "2 sukset edessä ja 1 rata takana." Tämä muotoilu on optimaalisesti vakaa.

Kotitekoiset moottorikelkat takatraktorista kuvassa

Toinen tee-se-itse-moottorikelkka takatraktorista lyhyesti

1. Ota moottorikelkan pääosat.

2. Asenna moottori tela-alustaiseen moottoriin.

3. Kiinnitetään telamoottoriin 2 tankoa, jotka kiinnitetään poikkipalkkiin suksilla ja peräsimellä.

4-5. Asennamme etupilarin ja istuimen tankojen väliin.

6. Kiinnitämme telapotkurin palkkiin ohjatuilla suksilla ja peräsimellä.

7. Otamme pultit ja tapit ja keräämme kaikki tulevan yksikön tiedot.

8. Moottorikelkka on valmis.

Moottorikelkan ainutlaatuisuus piilee sen kyvyssä ajaa paikoissa, joissa tavalliset autot vain haaveilevat sen tekemisestä.

Moottorikelkka takatraktorin videosta

Moottorikelkka video 2

Video numero 3 moottorikelkasta omilla käsillä (jäljellä kulkeva traktori (Bison) teloilla!

Sinulle valittu:

Jotta laitteet eivät seiso käyttämättömänä talvella, voit tehdä moottorikelkan takatraktorista omin käsin. Vähimmäisillä työkaluilla tämä ei ole ollenkaan vaikeaa. Käänteinen muutos kylmän sään lopussa ei vie paljon aikaa. Tämän ansiosta voit käyttää takatraktoria kotitaloustöihin ympäri vuoden.

Moottorin valinta

Voimayksikössä tulee olla vetokoukku, jossa on manuaalinen ohjausjärjestelmä. Voit käyttää Neva-takatraktorin moottoria.

Sen perusteella voit tehdä moottorikelkan tavaroiden kuljettamiseen ja 1 tai 2 matkustajan kuljettamiseen. Tällaisen laitteen teho on 6-7 hevosvoimaa. Moottorikelkan kiinnitys takatraktoriin auttaa lisäämään kantokykyä.

Tällaisen laitteen tärkeimmät edut:

• edulliseen hintaan;
• Japanissa valmistettu voimayksikkö;
• 4-tahti 1-sylinterinen moottori;
• ilman jäähdytysjärjestelmä;
• kyky käyttää bensiiniä polttoaineena.

Motoblock Nevassa on 8 muutosta. Mahdolliset tehot vaihtelevat 6-8 hevosvoimaa. Ketjunvaihtovaihde on neljälle mahdolliselle nopeudelle. Polttoainetankki mallista riippuen sen tilavuus on 3-5 litraa. Moottorin teho mahdollistaa useiden ihmisten ja rahdin kuljettamisen.

Rakentamisen vivahteet

Moottorikelkan tärkeimmät rakenneosat ovat ajetut ja käytettävät osat. Vetävä osa sisältää iskunvaimentimet, ohjauspylvään, juoksut.

Käyttöosan pääkomponentit ovat voimayksikkö, runko, käyttö.

Peruskaaviot ja piirustukset löytyvät erikoiskirjallisuudesta. Valmiin projektin perusteella on tarpeen tehdä luonnos ja pahvimalli tulevasta laitteesta. Aluksi sinun tulee päättää moottorikelkan käyttövaihtoehdoista. Tämä auttaa korjaamaan piirustuksen ja määrittämään ostettavat tuotteet sekä ne, jotka voit tehdä itse.

Vaihteisto ja moottori on asennettava tulevan moottorikelkan etuosaan. Ensin sinun on määritettävä, millä kurssilla valmis laite liikkuu - tela- tai pyörillä. Molemmilla vaihtoehdoilla on hyvät ja huonot puolensa.

Pyörällinen tai tela-alustainen moottorikelkka

Helpoin tapa tehdä moottorikelkka takatraktorista on pyörillä. Tätä varten tarvitset vain erikoispyörät ja (jos haluat) pienen perävaunun. Pyörällinen moottorikelkka on ohjattavampi. Taakse asennetuilla pyörillä on suhteellisen pieni ominaispaino. Jotta yksikkö ei liukuisi löysällä lumella, sinun on lisäksi asennettava erityiset ketjut.

Moottorikelkan pyörät voidaan valmistaa kuorma-autokameroista. Tyhjennetyssä muodossa ne asetetaan ohikulkutraktorin pyörille ja kääritään ketjuihin, joiden päät on kiinnitettävä, kammiot pumpataan pumpulla.

Toinen vaihtoehto on laittaa metallirenkaat takatraktorin ja perävaunun pyöriin, 1 kutakin pyörää kohti. Tarvittavat mitat määräytyvät pyörien koon mukaan. Vanteen halkaisijan tulee olla hieman pienempi ja leveyden 2-3 kertaa suurempi kuin pyörien.

Moottorikelkan pidon ja vakauden parantamiseksi vanteilla (takapuolelta) on hitsattava 5 tai 6 metallilevyä. Vaadittava paksuus on 25 mm. Tuloksena on korvakkeiden jäljitelmä. Tyhjennetyille kammioille on asetettava valmistetut vanteet, jotka täytön jälkeen painavat tiukasti niitä vasten.

Tela-alustainen moottorikelkka on monimutkaisempi laite. Itse asiassa tämä on moottorikelkkatelakiinnitys takatraktorille, joka toimii päämoottorilla. Tällaiset kotitekoiset tuotteet ovat vakaita, luotettavia ja paljon liikennettä. Alueilla, joilla on runsaasti lumipeitettä, tällainen moottorikelkka on yksinkertaisesti korvaamaton talvella.

Tee-se-itse-telat perässä kulkevaan traktoriin on helppo tehdä. Voit tehdä tämän käyttämällä käsillä olevia materiaaleja, kuten:

• vesipiiput;
• moottoripyörän ketjut;
• kuljetinhihnat.

Jotta raitojen teippi pysyisi toimintakunnossa pidempään, sen reunat on ensin ommeltava siimalla. Ompeleita tulee tehdä 10 mm välein. Voit sulkea nauhan renkaaksi ompelemalla reunat huolellisesti.

Tela-alustainen moottorikelkka ei luista edes syvässä ja löysässä lumessa. Korkealla maastokyvyllä sen ohjattavuus on kuitenkin huomattavasti alhaisempi, koska teloilla kulkeva traktori on paljon raskaampi. Tela-alustaisen moottorikelkan alavaunun paino on enintään 30 kg.

Esityö

Kotitekoinen moottorikelkka takatraktorista voidaan käyttää kotitöihin, turistikävelyihin, urheiluun. Kun käyttötapaus on tunnistettu, peruskaaviota on mukautettava hieman.

Jotta voit tehdä moottorikelkan takatraktorista omin käsin, sinun on valmistettava seuraavat työkalut ja materiaalit:

• laitteet manuaaliseen hitsaukseen;
• erityinen naamio ja käsineet;
• hiomakone;
• rautasaha metallia varten;
• joukko tiedostoja;
• putken taivutuskone;
• runkoputket, esimerkiksi moottoripyörästä;
• kiinnikkeet, puristimet ja muut kiinnikkeet;
• pienet osat;
• moottori.

Rahan säästämiseksi monet moottorikelkan osat ja osat voidaan valmistaa itse tai voit käyttää osia muista laitteista. Kun päätät tehdä moottorikelkan takatraktorista, voit käyttää ystävien neuvoja, joilla on samanlainen kokemus, erikoiskirjallisuus. Valmiit kaaviot, piirustukset, valokuvat ja videot antavat sinun kuvitella paremmin moottorikelkan suunnittelun ja sen luomisen pääkohdat.

Työn päävaiheet

Ensin sinun on tehtävä muoto. Tätä varten runko- tai vesiputket taivutetaan putkentaivuttimella halutussa versiossa. Esiliitännässä käytetään pistehitsausta. Näin voit tunnistaa ja poistaa tehdyt virheet.

Lopuksi sinun on suljettava liitokset erottamattomalla yksittäisellä saumalla. Hitsaa kiinnikkeet valmiiseen runkoon. Niihin asennettuna:

• teho moottori;
• juoksijat;
• ohjaus hevonen;
• istuin.

Vanha huonekalutuoli tai tuoli voidaan mukauttaa moottorikelkan istuimeen sopivaksi. Toinen vaihtoehto on poistaa valmis istuin vanhasta moottoripyörästä. Halutessasi voit tehdä 2 tai 3 paikkaa.

Moottorikelkan mukava ohjaus tulee vanhasta polkupyörästä, moposta ja muista varusteista. Voit tehdä ohjauspyörän itse taivutetun putken palasta.

Perävaunun kiinnitys ja lisäelementit

Kaksipyöräinen yksiakselinen takatraktori voidaan tehdä 4-pyöräiseksi ja 2-akseliseksi pienellä perävaunulla. Se on hitsattava tiukasti takatraktorin runkoon.

Ensin vetoaisan päähän on hitsattava noin 0,5 m pitkä metallitanko, joka kiinnitetään perävaunun ja takatraktorin risteyskohtaan pääakselin suuntaisesti.

Kun reunasta on vedetty 6 cm, tangon molemmille puolille porataan 1 reikä. Lisäkiinnitys saadaan aikaan metallikiinnikkeillä, ne täytyy heittää ohi kulkevan traktorin akselin yli ja kiinnittää pulteilla ja lukkomuttereilla, joihin risti on esihitsattu. Tässä tapauksessa pultti viedään poikkikappaleessa ja puristimessa olevien reikien läpi.

Tällainen monimutkainen kiinnitys on luotettava lukko perävaunulle ja koko rakenteelle kokonaisuudessaan. Tämä vähentää moottorikelkan ohjattavuutta, mutta lisää sen vakautta.

Vanha, mutta silti vahva kelkka sopii matkustajapaikkana. Ne on helppo kiinnittää omin käsin takatraktoriin. Matkatavaroiden kuljetusta varten kelkka voidaan kiinnittää hitsatun rungon takaosaan.

Moottorikelkkailijoille on parempi käyttää puisia suksia. Muovisissa pito on huomattavasti huonompi. Ne on kiinnitetty ohjauspylvääseen erityisillä saranoilla. Suksille on asennettava alaleikkaukset. Tätä varten voit käyttää metallitankoa, jonka poikkileikkaus on 8 mm.

Moottorikelkkaan on asennettava iskunvaimentimet - tämä tarjoaa mukavuutta ajon aikana. Mitkä iskunvaimentimet asennetaan (uudet tai vanhasta moottoripyörästä poistetut), on määritettävä etukäteen. Voit asentaa vivuston moottoripyörästä. Näin voit tehdä oikean suunnittelun.

Turvallisuustekniikka

Valmis moottorikelkka on ensin testattava tasaisella alustalla. Matkustajat ja rahti voidaan kuljettaa vain onnistuneiden testien jälkeen. Moottorikelkka on ajoneuvoa... Se voi liikkua jopa 70 km/h nopeudella, joten liikkeen perussääntöjä on noudatettava, jotta ei joudu onnettomuuteen.

Ole äärimmäisen varovainen ajaessasi tuntemattomilla avoimilla paikoilla tai metsässä, erityisesti juuri sateella lumella. Tässä tapauksessa sinun ei pitäisi kehittää suuria nopeuksia. Paras vaihtoehto on enintään 30 km / h.

Moottorikelkkamatkaan valmistautuessasi on käytettävä turvakypärää ja erikoispukua. On parempi olla käyttämättä tavallisia tikattuja takkia ja huopakaappaat. On erittäin vaarallista ajaa väliaikaisella moottorikelkalla jään peittämissä vesistöissä. Se on erittäin vaarallista, vaikka kotitekoinen laite olisi hyvässä kunnossa.

Maamme paras talviajoneuvo on moottorikelkka. Sen erottuva piirre on hyvä maastoajokyky ja lisääntynyt ohjattavuus. Lisäksi se on taloudellinen polttoaineenkulutuksessa. Nykyaikaiset markkinat ovat täynnä kalliita moottorikelkkamerkkejä, joten kaikki eivät voi ostaa niitä. Jos sinulla on takana kulkeva traktori, vapaa-aikaa, tarvittava työkalu ja vähän kekseliäisyyttä, voit rakentaa moottorikelkan itse, alla kuvataan kuinka muuntaa takatraktori moottorikelkaksi.

Kuinka muuttaa takatraktori moottorikelkaksi

Miksi takatraktori? Tämä on eniten käytetty yksikkö, jota on saatavana melkein jokaiselta henkilökohtaisen tontin omistajalta. Talvella sitä ei tarvitse käyttää maan viljelyyn ja kasvien hoitoon. Siksi talvella takatraktorin moottori voidaan asentaa moottorikelkkaan, ja keväällä se voidaan palauttaa takatraktoriin.

Moottorikelkan valmistuksessa käytetään yleensä keskiluokan motoblokkien moottoreita, joissa on takavetoaisa ja manuaalinen ohjaus. Vaihtoehtoisesti voit käyttää Neva-takatraktoria moottorikelkan valmistukseen. Tällaisen yksikön hinta on keskimääräinen, ja asennetut moottorit kootaan Japanissa.

Tällaisiin moottoreihin asennetaan myös pakotettu ilmajäähdytys, mikä on plussa moottorikelkan valmistuksessa. Kaiken tämän työn tuloksena on erinomainen moottorikelkka, jonka teho on 6-7 hv. Tämän avulla voit kuljettaa yhden tai kaksi henkilöä ja pientä kuormaa, alla kuvataan yksityiskohtaisemmin, kuinka ohikulkutraktori muunnetaan moottorikelkaksi.

Moottorikelkan itsenäiseen kokoamiseen tarvitset seuraavat osat: moottorin, hitsauskoneen, putkentaivuttimen ja joitain ostettuja varaosia. Useita vaiheita moottorikelkan valmistamisessa takatraktorista.

Suunnittelu takatraktorin muuntamiseksi moottorikelkaksi

Ensinnäkin sinun on kuvattava tulevan auton suunnittelu piirustuksen muodossa. Tätä varten kotitekoisten moottorikelkkojen analyysi auttaa. Itse rakenne koostuu kahdesta osasta: ohjattavasta ja johtavasta. Vetävä osa koostuu iskunvaimentimista, kiskoista ja ohjauspylväästä. Johtavan osan valmistukseen tarvitset rungon, vetolaitteen ja voimayksikön.

Kun kehitetään kotitekoista projektia, sinun tulee määrittää etukäteen rakenteen osat, jotka valmistetaan itsenäisesti, ja korosta ne osat, jotka on ostettava.

Piirustuksen luomisen jälkeen jatkamme kehyksen tekemiseen. Tätä varten on suositeltavaa käyttää putkia. Joskus käytetään tavallista putkistoa, mutta suuremman lujuuden saamiseksi sinun on käytettävä putkia moottoripyörän rungoista. Jotta kehykselle saadaan haluttu muoto, putket on taivutettava putken taivuttimella. Ne kiinnitetään hitsaamalla.

Karkeiden virheiden välttämiseksi moottorikelkan kokoonpanossa rungon osat on ensin pistehitsattava. Suunnittelun oikeellisuuden tarkistamisen jälkeen liitokset hitsataan yhdellä jatkuvalla saumalla. Sen jälkeen valmiiseen runkoon hitsataan kiinnikkeet moottorin, kiskojen, istuimen, ohjauspylvään ja muiden osien asentamista varten.

Moottorikelkan juoksijat ja moottori

Jalustat ovat yksi tai kaksi leveää suksia, jotka on kiinnitetty kääntyvästi ohjauspylvääseen. Iskunvaimentimet ovat paras ratkaisu etujousituksen valmistuksessa. Moottoripyörissä käytetyt vipuiskut sopivat parhaiten tähän tarkoitukseen.

Moottori ja vaihdelaatikko on asennettu kootun moottorikelkan käyttöpäähän. Täällä sinun on päätettävä etukäteen, käytätkö tela- vai pyörävetoa liikkumiseen. Molemmissa toimilaitteissa on sekä etuja että haittoja.

Moottorikelkkaan asennetut takavetopyörät mahdollistavat sen ohjattavuuden kevyen painonsa ansiosta. Mutta jotta vältytään pyörän luistamiselta löysällä lumella, ne on varustettava ketjuilla. Käyttämällä toukka, moottorikelkan maastohiihtokyky kasvaa, mutta sen paino kasvaa merkittävästi, mikä heikentää ohjattavuutta.

Moottorikelkan jäljet

Moottorikelkkaan voi myös tehdä jälkiä itse. Samalla voit käyttää erilaisia ​​materiaaleja: kuljetinhihnoja, moottoripyörän ketjuja, vesiputkia jne. Pääasia on, että niistä tulee luotettavat, kevyet ja laadukkaat, jotta teloista tulee hyvä pito pintaan. .

Moottorikelkan kehitetty nopeus on 60-70 km/h. Mutta tälläkin nopeudella moottorikelkka on edelleen melko vaarallinen kulkuväline. Koska liike tapahtuu lumella, liikkeen pinta muuttuu toistuvasti, jopa lyhyen matkan aikana. Erityinen vaara ilmenee ajaessaan ajattelemattomasti metsässä suurilla nopeuksilla. Myös avoimissa tuntemattomissa tiloissa kannattaa liikkua varovasti tuoreen "kevyen lumen" jälkeen.

Jotta ajaessasi on vähemmän ongelmia, sinun on käytettävä erityisiä vaatteita. Mitä suurempi moottorikelkan nopeus on, sitä vaativampi sinun on oltava vaatteillesi. Meidän aikanamme huopasaappaat ja tikatut takit eivät enää sovellu. Vaatteiden tulee olla erityisesti moottorikelkkailua varten suunniteltuja. Sinun on myös käytettävä erityistä kypärää.

Video kuinka tehdä moottorikelkka takatraktorista omin käsin

Pyörälliset moottorikelkat - maastoajoneuvot (lumi- ja suolla kulkevat ajoneuvot, joita itsetehdyt ihmiset kutsuvat leikkimielisesti "karakatiksi" tai "kuukulkijoiksi") matalapainerenkailla (kutsutaan usein "pneumatiikaksi") ovat erittäin suosittuja koneita innostuneiden suunnittelijoiden keskuudessa. . Pyöränvalmistuksen korkea työvoimaintensiteetti ja mikä tärkeintä, niiden renkaiden (yleensä pyörillä varustettujen traktoreiden kammioista valmistettujen) alhainen luotettavuus viilentävät kuitenkin usein käsityöläisten luovaa intoa.

Samaan aikaan tällaisen maastoajoneuvon pyörän rengas voidaan valmistaa sopiva rengas(diagonaalisella kuitujohdolla, ei repeytynyt tai täysin kalju) kuorma-auton pyörästä tai pyörillä varustetusta traktorista. Tavallisen renkaan muuntamiseksi ilmarenkaaksi kaikki tarpeeton leikataan siitä pois: loppujen lopuksi maastoajoneuvon kuormitus (jopa matkustajien kanssa) on useita kymmeniä kertoja pienempi kuin vakioversiossa.

Kuten tiedät, mikä tahansa ilmarengas on monikerroksinen kuorirakenne, joka on valmistettu nauhalle hitsatusta kumista, joka on kiedottu terästankojen ympärille, jonka sivuilla on kerroslenkki. Selvyyden vuoksi voit leikata tarpeettoman renkaan poikki hiomakoneella (niitähän makaa kaikkialla, jopa taigassa ja tundrassa), ja kaikki tulee selväksi. Perinteisesti rengas voidaan jakaa seuraaviin osiin: juoksumatto, helmet ja sivuseinät (ulko- ja sisärenkaat, joissa on suunnattu kulutuspinnan kuvio - sama malli, mutta peilattu).

Jokainen osa puolestaan ​​koostuu useista (ja jopa monista) läheisesti toisiinsa liittyvistä elementeistä. Joten ulkopuolelta on tarpeen poistaa sivuseinien ja kulutuspinnan ylimääräinen kumi ja sisäpuolelta - poistaa laskusydämet (jätä tarvittaessa vain yksi) ja jopa osa renkaan kuminauhapohjasta, mutta se on erittäin jäljellä olevan lähimmän kerroksen johtolankaa on vaikea jättää ehjäksi. Maastoautoni pyöriin käytin "Krazov"-renkaita, joiden mitat olivat 1090x508x420 mm (rullaushalkaisija x laskuhalkaisija x leveys).

Kun renkaat olivat vielä keskeneräisiä, ne painoivat niin paljon, että hän ei yksin pystynyt nostamaan niitä ja laittamaan niitä kulutuspinnalle. Kuorinnan jälkeen rengas painaa enintään 30 kg ja koko pyörä - noin 50 (toinen kammio - 4 - 5 kg ja levy - 16 kg). Mielestäni sitä ei ole enää mahdollista tehdä helpommaksi, ainakin se on erittäin vaikeaa. Renkaan keventämisprosessin (massan pienentämisen) aikana tein useita laitteita (pääasiassa erimuotoisia osia).

Päävaatimus niille on vahvuus, koska ne ovat kaikki vaikuttavia. Ja kauemmas. Muotoiltujen talttojen sivuveitsien kaltevuuden tulee olla 3 - 5°. Silloin ne eivät juutu leikattaviin uriin, eivätkä kivet juutu kulutuspinnan uriin. Ensin renkaan palteen reunasta (laskutushalkaisija) leikkasin veitsellä kulman ytimen teräslankoille ja tutkin käsiteltävän renkaan palteen sisäistä rakennetta. Sitten hän leikkasi istuimen reunan läpi sisäpuolelta veitsellä, jonka sisäreunasta oli sisennys 17 - 20 mm 4 - 5 mm syvyyteen kehää pitkin.

Kerrokset tai pikemminkin silmukat on siirrettävä erilleen. Tätä varten käytin kotitekoista laitetta (kuten kompassia), jossa oli kaksi palkkia (putkiosat, joiden ulkohalkaisija on 22 mm), joiden päihin on hitsattu kiilat (minulla on ne U-muotoisesta profiilista - kanava, mutta olisi parempi leikata ne kulmasta). Hän toi kiilahyllyt yhteen, vasaroi ne vasaralla saranoiden väliseen rakoon ja venytti ne ensin kahdella vipukiinnikkeellä kanavien vapaahyllyille vinssillä. Mutta kerrosten irrottaminen osoittautui vaikeaksi.

Siksi hitsasin vetokiilat kiiloihin ja kerrostin renkaan jalkalenkit vinssillä. Rikottuaan kerrokset tästä paikasta hän siirsi laitetta pidemmälle laskeutumisympyrää pitkin. Yhdellä asennuksella repeytyi 60 - 70 mm. Voit auttaa veitsellä, mutta vain tylsällä, jotta et katkea langan lankoja. Alkuleikkauksella on epätodennäköistä, että se onnistuisi kerrosten välillä, mutta tämä ei ole tärkeää. Mutta sitten on välttämätöntä päästä tarkalleen tarvittavien kerrosten väliin leikkaamalla langat. Ylimääräiset kerrokset jokaiselta sivuseinältä (helmestä kulutuspinnan keskelle) erotettiin kolmella kierrolla ympyrässä (kolme raitaa).

Kun erotettava nauha alkoi häiritä toimintaa, hän leikkasi sen pois jättäen 10 millimetriä nauhasta jo irti, muuten samaan kerrokseen pääseminen myöhemmin olisi erittäin vaikeaa. Leikkasin johtopohjan sivuosan sisältä ja repäsin sen irti ruuvaamalla sorkkaraudan päälle korvalla (avain lämmitysrekisterien kokoamiseen kahdella koukun hampaalla varustetuksi akkuun). Minulla oli heikko vinssi, eikä minulla ollut kiirettä: kahdessa tunnissa repin irti sivuseinät, tunnissa - juoksumaton poikittaisurat, kolmen tunnin ajan kiedoin 300 - 400 mm:n paloja romulle.

Nyt olisin tehnyt tämän toimenpiteen toisin. Täytyisi tehdä yksi rako, jonka syvyys on 60 - 70 mm. Työnnä laitteen kiilat sisään, jotta säilytetty ydin ei katkea. Ruuvaa reunat kehää pitkin ulkoiseen ankkuroituun runkoon. Kiinnitä kaapeli irrotettavan ytimen sisärenkaisiin ja revi "traktorilla" kaikki sisäpinnat - silmukka ytimen kanssa ja useita kerroksia pohjarunkoa - kerralla.

Seuraavaksi - renkaan ulkopuolen käsittely. Ylimääräinen kumi on leikattava siitä pois. Tätä varten on suositeltavaa ensin tutkia sivuseinään hitsatun kumin paksuus lävistämällä se naskalilla kierteisiin: kuulet sen koukkuun kiinnittyneiden lankojen ominaisesta äänestä. Sitten sinun on koottava pyörä ja pumpattava kammio ylös - se on helpompi leikata tällä tavalla. Leikkasin sivuseinän lähes loimen kierteisiin asti 50 mm leveällä veitsellä, jonka oikealla puolella oli L-muotoinen leikkaussyvyyden rajoitin. Veitsi työnnetään perforaattoriin pehmeällä iskulla, muuten työkalu ei voi seistä pitkään - se murenee. Renkaan leikkauskohta kastellaan vedellä voitelua varten.

Veitsen vasen puoli menee kumin yli ja oikea puoli leikataan vasteeseen saakka 4 - 6 mm. Ja niin useita kulkee ympyrässä helmestä kulutuspintaan - ja sivuseinä on kalju. Veitsi tulee teroittaa karkeasti, lovilla: näin se leikkaa (tai sahaa) paremmin. Juoksumatolla sinun tulee määrittää kulutuspinnan korkeus kierteiden yläpuolella. Leikkaa ylimääräinen kumi pois litteällä talttaveitsellä, jonka terän leveys on 80 - 120 mm sivulta keskelle renkaan poikki molemmilta puolilta, asettamalla pysäytysmalli veitsen alle olemassa oleviin kulutuspinnan uriin.

Malli tehtiin halutun paksuisesta alumiinilangasta, taivutettiin uria kuvion mukaan. Koska veitsi on litteä ja ohjausrajoitin leveä, on tarpeen lisätä 3-4 mm korkeutta, koska rengas on toroidinen ja se leikkaa välttämättä enemmän kuin odotat. Leikkasin renkaasta kaikki 98 korvaketta kahdessa tunnissa. Koska minulla oli kovalla iskulla varustettu rei'ittäjä (sähkövasara) ja murenevat veitset, tein koneen kaltaisen laitteen "kalanruoton" muotoisten korvakkeiden leikkaamiseen.

"Taso" koostuu tangosta, joka on tehty vahvistustanko-langasta, jonka halkaisija on 20 mm ja pituus noin 400 mm ja jonka yhdestä päästä on hitsattu teräksinen neliöputki 20x20 mm ja pituus noin 200 mm, johon veitsi niitin muodossa, leveys noin 10 mm. Veitsen korkeus määräytyy juuri leikatun kulutuspinnan syvyyden mukaan. Ennen kuin aloitat urien leikkaamisen renkaan juoksumatolla, merkitse kaksi tai kolme "joulukuusta" liidulla, kaada vettä tämän paikan päälle. Tämä toimenpide on parempi suorittaa yhdessä avustajan kanssa - toinen pitää ja ohjaa konetta, toinen osuu sauvan päähän vasaralla.

Yhdellä iskulla murtuu 10 - 30 mm (riippuen iskun voimasta ja työntekijöiden taidosta). Viidessä tunnissa lävistettiin 98 uraa, joista yksi tunti leikattiin häntää L-muotoisella veitsellä. Koneeni kesti seitsemän pyörää ja selvisi hengissä, mutta veitsi räjähti viisi kertaa hitsausta pitkin, ja minun piti hitsata se uudelleen. Siinä näyttää olevan kaikki. Yhden renkaan kuorimiseen kului noin kahdeksantoista tuntia, kun työkalun valmistusta ei oteta huomioon. Työ on kovaa, enkä riittänyt enempää kuin kolme tuntia päivässä.

Kamera valitaan hieman vähemmän kuin rengas asennuksen helpottamiseksi. Kun se pumpataan 0,15 - 0,2 ilmakehän paineeseen, se tarttuu renkaaseen. Pienemmillä paineilla ajon aikana kammio voi luistaa renkaan sisään ja rengas - pyörän vanteella Varmistaakseni renkaan luistamisen vanteelle kammiossa alhaisella paineella tein kuusi 4 mm:n ulkonemaa renkaan kehää pitkin 20- mm metallinauha vanteeseen levyhyllyn leveydellä ja renkaan sivulla vastaavat urat (hammasliitos), mikään ei käänny.

Tietoja pyöristä. Koska "Krazov"-pyörä (levy vanteella) on suuren massansa vuoksi maastoautossa epäkäytännöllinen käyttää, se piti tehdä "Zhigulista". "Zhiguli"-pyörän vanteen molemmille puolille on hitsattu kaksi kartiomaista metallipintaa 2,5 - 3 mm. Puolet moottoripyörän vanteista (tasaushyllyt sivulaipoilla) hitsataan kartioihin. Ja nämä pyörät pitävät täydellisesti kevyet renkaat ja niihin kohdistuvan kuorman. Joillekin kartioiden kuvio näyttää pelottavalta tehtävältä. Mutta täältä voit avata myös oppikirjan.

Piirrä poikkileikkaus tulevasta pyörästäsi paperiarkille (sillä oleva kartio näyttää suoralta segmentiltä moottoripyörän hyllyn ja Zhiguli-pyörän reunan välillä). Jatka janaa pyörän akselin leikkauskohtaan. Leikkauspiste on katkaistun kartion muotoisen kuvion sektorin säteen keskipiste. Sitten sinun tulee mitata moottoripyörän vanteen laskuhyllyn ympärysmitta mittanauhalla (tai laskea se vanteen halkaisijalla), mitata sama pituus kartion ulkokaarta pitkin. Sama tulee tehdä "Zhiguli"-pyörän vanteen kanssa ja mitata tuloksena oleva arvo sisäkaarella.

Rautalevyn säästämiseksi on parempi jakaa kartion kuvio kahteen osaan. On tarpeen leikata (leikata palasahalla) 5 mm:n varalla pitkin pituutta, hitsata puolikkaat päästä päähän, taivuta polven yli päiden yhdistämiseksi. Moottoripyörän vanne on leikattava hiomakoneella suoraan pinnojen reikiä pitkin jättäen pystysuora hylly (vanne) jäykkyyttä varten. Aseta vanteen leikattu osa lastulevylevylle ja vasaroi nauloihin sen ulkokehää pitkin.

Aseta sitten kartio siihen vastaavalla puolella ja peitä se toisella "lastulevyllä" ja vedä se keskelle pultilla. Kun vasaran ja mittanauhan avulla on saavutettu levyjen yhdensuuntaisuus (jopa 10 mm:n iskejä voidaan pitää normina), hitsaa hylly kartioon 40 mm:n ompeleilla eri puolilta, jotta se ei johda. Muutama vinkki renkaiden ja vanteiden valintaan tulevan operaation paikallisten tie- (tai pikemminkin maasto-) olosuhteiden perusteella.

Olosuhteemme: metsä, hummocks, sammal, sulanut ikirouta puolen metrin syvyyteen, vuoristojoet, löysä lumi talvella, urat talviteiltä, ​​jotka pääsääntöisesti kulkevat täsmälleen ainoasta paikasta, jossa voi ajaa. Suosittelen valitsemaan pyörän renkaalle sellaisen ulkohalkaisijan (vierinhalkaisijan), jotta ajoneuvon alle jää 350 - 400 mm välys: suunnilleen sama kuin Ural-kuorma-autossa. Korkeammat esteet voidaan välttää. On myös suositeltavaa tehdä pyörärata "Ural", muuten voit kerätä kaiken, mitä nämä maastoajoneuvot eivät rikkoneet.

Rengaspaine liikkuessa sammaleella on 0,15 - 0,25 ilmakehää, tiellä - 0,35 - 0,55. Älä jahda pyörien renkaiden leveyttä: lumella, tehon puutteessa, ne ovat huonompia kuin kapeat, lisäksi ne vähentävät itse koneen käyttöaluetta ja niitä on vaikeampi hallita. On suositeltavaa suunnitella auto siten, että ohjaamo on edessä (tämä parantaa huomattavasti näkyvyyttä) ja etuakselin pyörät ulkonevat etuvälin yli - silloin ne asettavat pensaita auton alle.

Vuoristojokia ylitettäessä on parempi, että auto uppoaa ja tarttuu pyörät pohjaan kuin kelluu. Tundrassa - soiden ja järvien maassa - muut vaatimukset ovat mahdollisia. Ajoin kevyillä renkailla viisi vuotta, myös metsän halki, eikä renkaissa ole koskaan ollut puhkeamista. Jos verrataan näitä kotitekoisia renkaita merkkituotteiden maahantuotuihin tai kotimaisiin teollisiin "trekolskie" -renkaisiin, Jakutiassa ne lävistävät usein jopa yleisillä teillä.

Kuorma-auton tai pyörällisen traktorin renkaan rakennekaavio: A - koko rengas; B - kevyt rengas erillisillä osilla; a) hallitus; b) sivu; c) juoksumatto; d) helmen irrotettu osa ja narun sisäkerrokset; e) sivuseinän poistettava osa; f) kulutuspinnan irrotettava osa; 1 - sivuteippi (2 kpl.); 2 - sivuseinä (kumi, 2 kpl.); 3 - toroidaalinen pohjakehys - kaikille osille (kumitettu johto); 4-katkaisin (laminoitu rakenne - kumitettu kaapeli ja johto); 5-suoja (kumi); 6-kiilahihnat (kumi); 7 - sivutaskuytimet (teräslanka tai -kaapeli); 8 - kehyslenkki (2 kpl)

Talttat (likimääräinen kokoonpano) renkaiden (A) ja vastaavien kulutuspinnan urien (B) keventämiseen: 1 - tasainen: 2 - kapea tasalaippa: 3 - leveä monipuolinen; 4 - yksi hylly (reuna)

Laite ydinrenkaiden ja renkaan jalkaosan sisäosan irrottamiseksi: a) yleiskuva (lähellä on erotettuja renkaan kerroksia; b) työasennossa (kerrosten väliseen rakoon on vielä työnnetty vain yksi kiila)

"Höylä" työkalu kulutuspinnan uran leikkaamiseen kevyessä renkaassa: a) yleiskuva; b) työasennossa

Vanne kevyille matalapainerenkaille: 1 - "Zhiguli" -pyörä (levy ja vanne); 2 - ylimääräinen vanne katkaistun kartion muodossa (teräslevy s2,5 - 3, 2 kpl.); 3 - obolin reuna (Ural-moottoripyörän pyörästä, 2 kpl)

Monien rakastama talviaika on koittanut. Aktiivinen hauskanpito raittiissa ilmassa on tae koskemattomuudesta ja hyvästä terveydestä. Mitä ovat talvipelit? Rekiajelua, jääliukumäkeä, hiihtoa, luistelua. Nämä ovat perinteisiä aktiviteetteja. Jos lapsuudessa on erittäin mielenkiintoista ajaa liukumäellä, niin aikuisena haluat uusia, äärimmäisempiä tuntemuksia. Moderni keksintö tulee apuun - moottorikelkka.

Tässä on paikka kääntyä. Todellinen lahja ulkoilun ystäville. Sen hinta kuitenkin vähentää nopeasti aktivistien intoa. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Takaisin laskettelurinteelle? Ei missään tapauksessa. Sinulla on pää olkapäillä ja taitavat kädet - käytä niitä ja rakenna oma moottorikelkkasi. Kuinka tehdä moottorikelkka omin käsin? Ei pidä ajatella, että se on niin vaikeaa. Itse asiassa melkein kaikki voivat tehdä sen. Sinun tarvitsee vain noudattaa seuraavia suosituksia.

Idean keksiminen ja sen toteuttaminen ovat kaksi eri asiaa. Monet pelkäävät ottaa vastaan itsetuotantoa juuri siksi, että heidän mielestään moottorikelkan kokoaminen on erittäin vaikeaa ja lähes mahdotonta. Itse asiassa näin ei ole ollenkaan. Se vaatii vain oikean lähestymistavan työhön.

Joten olet päättänyt koota moottorikelkasi itse. Älä mene heti töihin. Tämä ei johda hyviin tuloksiin. Sinun on valmistauduttava hyvin:

1. Mieti miksi ja milloin moottorikelkkaasi käytetään;
2. voitko koota mallin itse vai tarvitsetko ulkopuolista apua;
3. mitä rauta- ja ei-rautametallien osia sinulla on varastossa;
4. onko sinulla työkaluja, joita tarvitset työn suorittamiseen. Jos ei, kysy etukäteen sukulaisiltasi tai naapuriltasi;
5. laske, mihin budjettiin voit luottaa kokoonpanossa.

Voimmeko me?

Kuinka tehdä moottorikelkka omin käsin? Tämä vaatii teknisiä tietoja ja taitoja. Jos et ole varma selviätkö tehtävästä yksin, pyydä apua ystäviltä tai perheeltä. He voivat auttaa sinua. Jos he eivät ole varmoja kyvyistään, on parempi lykätä moottorikelkan kokoamista, kunnes olet itse perehtynyt kaikkiin sen valmistukseen liittyviin näkökohtiin ja tiedät 100%, että selviät käsillä olevasta tehtävästä.

Muista, että mikä tahansa moottorikelkka, jopa yksinkertaisin, on melko monimutkainen tekniikka. Jos et ole koskaan törmännyt ajoneuvojen korjaukseen tai monimutkaisten teknisten laitteiden korjaukseen, muista ottaa kumppani avustajaksesi.

Jos sinulla tai kumppanillasi on niin sanotut "kultaiset kädet", moottorikelkan kokoaminen, jopa monimutkaisimpien ohjeiden mukaan, näyttää sinulle yksinkertaiselta lasten suunnittelijan kokoamisprosessilta. Siksi voit ryhtyä töihin ja käyttää monimutkaisimpia piirustuksia.

Mitä materiaaleja tarvitaan

Ennen kuin aloitat yksityiskohtaisen piirustusten ja ohjeiden tutkimuksen, mieti ja mistä aiot koota mallin?

Tätä varten kannattaa analysoida autotallien ja kellarien sisältöä, kysyä naapurilta ja tutuilta ja kävellä toririveillä. Kun olet karkeasti määrittänyt, mitä materiaaleja voidaan käyttää kokoonpanossa, voit aloittaa työn ensimmäisen vaiheen.

Joten ensin on syytä määrittää, mikä materiaali toimii moottorikelkkamme pääosan perustana. Taitavat käsityöläiset sanovat, että voit koota rakenteen mistä tahansa. Siitä, mitä käteen tulee. Yleisimmät käytetyt materiaalivaihtoehdot:

• polkupyörän osat;
• moottoripyörän osat;
• yksityiskohdat moposta;
• vain improvisoidut keinot mistä tahansa kulkuvälineestä.

Koko myöhempi suunnittelu riippuu siitä, mistä osasta tulee tärkein kokoonpanossamme. Monet käsityöläiset suosittelevat moottorikelkan tekemistä moottoripyörästä, koska sen muotoilu sopii parhaiten "lumikuljetukseen". Myös kokeneet käsityöläiset väittävät, että moottoripyörästä valmistetussa moottorikelkassa voit tuntea kaiken kuljetuksen voiman ja voiman. Unohtumaton kokemus on taattu.

Jos sinulla ei ole mitään ehdotetuista kuljetustyypeistä käsilläsi, älä masennu. Etsi tai kehitä valmistussuunnitelmat ja kokoa malli itse mistä tahansa käsillä olevasta. Voit neuvotella kokeneempien käsityöläisten kanssa.

Kehitämme rakennetta

Kun olemme päättäneet käytetyistä materiaaleista, on tarpeen laatia perustyösuunnitelma ja valita kokoonpanosuunnitelma.

Jotta voit tehdä kotitekoisen moottorikelkan omilla käsilläsi, sinun on analysoitava tietosi, taitosi ja kykysi ja valittava yksi vaihtoehdoista työn suorittamiseen:

1. mallin tekeminen ohjeiden ja piirustusten mukaisesti;
2. itsekokoonpano, riippuu vain taidoistasi ja mielikuvituksestasi.

Jos olet käsityösi todellinen mestari, et voi käyttää vakiopiirroksia ja yrittää tehdä mallia itse mieltymystesi ja toiveidesi mukaisesti.

Kuinka se toimii?

Itsekokoonpanossa ja valmistuksessa tärkeintä on ymmärtää mallin perusperiaate. Kun ymmärrät, miten moottorikelkka toimii ja mikä saa sen liikkumaan, voit miettiä itse, mitä osia meidän tulee työstää ja mihin ne pitäisi asentaa.

Mitkä ovat minkä tahansa moottorikelkan, mukaan lukien kotitekoiset, toimintaperiaatteet:

1. Jotta malli voisi kellua lumessa ja tukea sinua ja matkustajia, se tarvitsee laajan jalanjäljen. Sen mittojen tulee olla mahdollisimman suuria. Sen vakaus ja suorituskyky riippuvat tästä;
2. rakenteen paino. Täällä kaikki on selvää: mitä vähemmän laitteemme painaa, sitä helpompi sen on liikkua lumessa. Siksi kokoamisen yhteydessä kiinnitä huomiota osien painoon.

Mallimalleja

Kotitekoisen kuljetustemme periaatteiden tutkimisen perusteella on mahdollista kehittää likimääräisiä kaavioita siitä, mistä malli koostuu ja mikä sen saa liikkeelle:

• käytämme 1 toukkaa päävoimana, asennamme 2 suksia ylimääräiseksi;
• pääasiallinen käyttövoima koostuu 2 kappaleesta. Tukea varten käytetään 1 suksia.

Tämä suunnittelu perustuu fysikaalisiin peruslakeihin: jotta malli pysyisi lumessa, meidän on käytettävä 3 kiinnityspistettä. Jotta moottorikelkka voisi liikkua itsenäisesti, se tarvitsee käyttövoimaa. Se on toukka. Optimaalisen luiston saavuttamiseksi lumessa on käytettävä suksia.

Itse kokoonpano

Yksinkertaisin tapa koota tuote on moottoripyörän ja lisätyökalujen käyttö.

Lähentää vaiheittaiset ohjeet itsetehty:

1. asenna etutuki. Voit tehdä tämän poistamalla etupyörän ja korvaamalla sen suksilla. Suunnittelun ansiosta pyörä pysyy paikoillaan. Tässä tapauksessa suksi on asennettu siihen;
2. lisäämme tukialuetta. Tätä varten tarvitsemme leveän metallilevyn. Korjaamme sen juuri takapyörän yläpuolelle. Jotta takapyörä pyörii vapaasti, teemme metallilevyyn raon sen koon mukaan;
3. takapyörään kiinnitämme 2 telalohkoa (vasen ja oikea).

Jos suunnittelumme koostuu kahdesta suksesta ja yhdestä ratalohkosta, kokoonpanovaiheet ovat hieman erilaisia:

1. edessä asennamme ja korjaamme 2 sukset. Irrota etupyörä;
2. lisäämme rakenteen pinta-alaa metallilevyllä;
3. takaosassa irrotamme pyörän ja kiinnitämme sen sijaan telan tuen.

Tätä mallia voidaan myös muokata. Tätä varten asennamme toukka eteen ja 2 sukset taakse.

Tarvitsemme pitkäikäisyyttä

Jotta kotitekoinen mallimme kestäisi useita talvia, siitä on huolehdittava erittäin huolellisesti. Moottorikelkan käytössä tulee olla mahdollisimman varovainen:

• jokaisen rakenteen käytön jälkeen on suoritettava märkäpuhdistus. Autonpesuaineet sopivat tähän;
• yritä pitää vesi ja kosteus poissa moottorin osista;
• voitele mallin pääosat silikonirasvalla tai erityisellä suihkeella;
• kesällä on parempi suojata moottoria vaurioilta. Ota öljytty kangas tehdäksesi tämän ja kiinnitä se äänenvaimentimeen.

näkymät