Mitsubishi Galant sedan. Kaikki omistajan arvostelut Mitsubishi Galant IX -remontista Tyypilliset ongelmat, toimintahäiriöt ja niiden syyt

Mitsubishi Galant – keskikokoinen bisnesluokan sedan, lähin kilpailija Toyota mallit Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat, Ford Mondeo ja muut D-luokan autot. Tuotannossa vuodesta 1974. Useissa sukupolvissa mallia valmistettiin sedan-, viistoperä- ja farmarirungoissa. Viime aikoihin asti Galant tarjottiin markkinoilla vain sedanina. Lisäksi häntä pidettiin tämän segmentin edullisimpana edustajana. Vuonna 2004 yhdeksännen sukupolven Galant debytoi. Vuonna 2008 sen uusittu versio julkaistiin, ja vuonna 2012 Galantin tuotanto lopetettiin kokonaan vähäisen kysynnän vuoksi.

Navigointi

Mitsubishi Galant moottorit. Virallinen polttoaineenkulutus per 100 km.

6. sukupolvi

Bensiini (1987-1992)

• 1,6, 79 l. s., manuaali/automaatti, etu
• 1,8, 85 l. p., automaatti/mekaaninen, etu
• 1,8, 90 l. p., automaatti/mekaaninen, etu
• 1,8, 94 l. p., manuaali/automaattinen, täysi/etu
• 2,0, 145 l. p.s., manuaali/automaatti, täysi/etu, 8,5 s - 100 km/h, 12,5/8,5 l/100 km
• 2,0, 160 l. p., manuaali/automaattinen, täysi/etu
• 2,0, 170 l. s., manuaali/automaatti, etu
• 2,0, 210 l. p., automaattinen, täysi
• 2,0, 220 l. p., mekaniikka, täydellinen
• 2,0, 109 l. p.s., manuaali/automaatti, täysi/etu, 11,4 s - 100 km/h, 10,3/7 l per 100 km

Generation 7 (1992-1998)

Bensiini:

• 1,8, 135 l. s., manuaali/automaatti, etu
• 1,8, 110 l. p., automaattinen/mekaaninen, täysi/etu
• 1,8, 116 l. p., automaatti, etu
• 1,8, 126 l. p., automaatti/mekaaninen, etu
• 1,8, 140 l. p., automaatti/mekaaninen, etu
• 2,0, 137 l. p.s., manuaali/automaatti, edessä/täysi, 9,7 s - 100 km/h, 10,7/6,8 l/100 km
• 2,0, 145 l. s., manuaali/automaatti, etu
• 2,0, 170 l. p., automaattinen/mekaaninen, etu/täysi
• 2,0, 195 l. s., automaatti, etu
• 2,0, 200 l. s., manuaali/automaatti, etu
• 2,0, 215 l. p., automaattinen, täysi
• 2,0, 240 l. p., mekaniikka, täydellinen
• 2,0, 150 l. s., manuaali/automaatti, etu
• 2,4, 150 l. s., manuaali/automaatti, etu
• 2,5, 170 l. p., manuaali, täysi, 8,8 s - 100 km/h, 15/8,8 l per 100 km

Diesel:

• 2,0, 90 l. s., manuaali, edessä, 13,9 s - 100 km/h, 8,5/5,5 l / 100 km
• 2,0, 94 l. p., manuaali/automaattinen, täysi/etu

Generation 8 (1996-2006)

Bensiini:

• 1,8, 135 l. p., automaatti/mekaaninen, etu
• 1,8, 140 l. p., automaattinen/mekaaninen, etu/täysi
• 1,8 150 l. s., automaattinen/mekaaninen, täysi, 9,7 s - 100 km/h, 11,4/6,4 l n 100 km
• 2,0, 136 l. s, manuaali, edessä, 9,7 s - 100 km/h, 11,4/6,4 l / 100 km
• 2,0, 136 l. p.s., automaatti, edessä, 11,9 s - 100 km/h, 12,6/7 l / 100 km
• 2,0, 145 l. p.s., automaattinen/mekaaninen, täysi/etu, 9,7 s - 10 km/h, 12/6,7 l/100 km
• 2,4, 165 l. p., automaattinen/mekaaninen, täysi/etu
• 2,4, 144 l. p., automaattinen/mekaaninen, täysi/etu
• 2,4, 150 l. p.s., manuaali/automaatti, edessä/täysi, 10,2 s - 100 km/h, 12/6,6 l per 100 km
• 2,5 200 l. s., manuaali/automaatti, edessä, 8,6 s - 100 km/h, 13/6,7 l per 100 km
• 2,5, 163 l. s., manuaali, edessä, 8,6 s - 100 km/h, 13/6,7 l per 100 km
• 2,5, 163 l. p.s., automaatti, edessä, 9,9 s - 100 km/h, 13,3/7,2 l / 100 km
• 2,5, 260 l. p., automaattinen, täysi
• 2,5, 280 l. s., manuaalinen/automaattinen, täysi
• 3,0, 197 l. p.s., automaatti, edessä, 9 s - 100 km/h, 16/8,7 l per 100 km

Generation 9 (2004-2008)

Bensiini:

• 2,4, 158 l. p.s., automaatti, edessä, 11,5 s - 100 km/h, 13,5/7,2 l / 100 km

Restyling Generation 9 (2008-2012)

Bensiini:

• 2,4, 160 l. p.s., automaatti, edessä, 11,5 s - 100 km/h, 13,5/7,2 l / 100 km

Mitsubishi Galantin omistajien arvostelut

6. sukupolvi

• Konstantin, Lipetsk, 1,6 79 l. Kanssa. bensiini. Minulla on 1990 Mitsubishi Galant, ostin sen 1990-luvun lopulla. Tuolloin maa oli täynnä ulkomailta tuotuja käytettyjä ulkomaisia ​​autoja. Valikoima oli siis valtava, jopa parempi kuin nyt. Totta, roskaa oli paljon enemmän kuin hyvässä kunnossa olevia autoja. Mutta minulla oli onni, törmäsin kopion, jonka mittarilukema oli 78 tuhatta km. 1,6 litran bensamoottorilla. Sen teho on 79 hv. Kanssa. tarpeeksi kaupunkiolosuhteissa. Yleisesti ottaen moottori soveltuu rauhalliseen ajoon. Auto on mukava, jousitus on sovitettu hyvin teillemme. Keskikulutus on 8-9 litraa 100 km:llä, täytän 92. bensiinillä.
• Mihail, Taganrog, 1,8 94 l. Kanssa. bensiini. Vuoden 1991 Galantillani on ajettu 170 tuhatta km ja se kestää edelleen hyvin. Tätä tarkoittaa japanilainen tekniikka, se on aina käytössä. Vapaasti hengittävä 94 hevosvoiman moottori on luotettava, vääntömomenttiltaan suuri ja taloudellinen ja kuluttaa 10 litraa 100 kilometriä kohden.
• Oleg, Moskovan alue, 1,6 79 l. Kanssa. bensiini. Minulla on Galant peruskokoonpanossa, 79 hevosvoiman bensiinimoottorilla. Edullinen ja vaatimaton auto jokaiseen päivään. Sitkeä ja kestävä, läpäisemättömällä jousituksella. Kaupungissa se kuluttaa jopa 8-9 litraa sataa kohden.
• Dmitry, Jaroslavl, 1,8 94 l. Kanssa. Olen tyytyväinen autoon, ajelen edelleen Galantella. Tämä on ensimmäinen ulkomainen autoni, peritty isältäni. Muistan päivän, jolloin ostimme sen - yhdeltä jälleenmyyjältä, se oli vuonna 1999. Versio, jossa on 94 hevosvoiman 1,8 litran moottori, joka tukee 92-oktaanista bensiiniä. Vankka ja vaatimaton auto jokaiseen päivään. Tilava sisustus ja tilava tavaratila. Erinomainen perhe- ja käytännöllinen auto, herättää välillä jopa nostalgisia tunteita. Galant on lapsuuteni auto, se kuluttaa jopa 9-10 litraa 100 km:llä. Lapsuuteni auto.
• Aleksei, Nižni Novgorod, 1,8 135 l. Kanssa. Minulla on Galant kanssa automaattinen lähetys ja tehokas 135 hevosvoiman moottori. Kaupungissa kuluttaa 11-12 litraa reippaalla ajolla, yleensä ajelen suuri nopeus, onneksi auton urheilullinen alusta säätää sen nopeaan ajoon.
• Tatjana, Nikolaev, 1,8 90 l. Kanssa. bensiini. Auto on peritty mieheltäni. Kunto on erinomainen, vaikka matkamittarissa on 150 tuhatta. 92-bensiinin keskikulutus on 9-10 litraa/100 km.

Sukupolvi 7

1.8 moottorilla

• Ruslan, Leningradin alue. Olen tyytyväinen autoon, ostin käytetyn auton vanhalta kaverilta. Tämä kopio valmistettiin vuonna 1998, nykyinen mittarilukema on 180 tuhatta km. 1,8-litrainen moottori tukee 92-luokan bensiiniä ja kuluttaa keskimäärin 10 litraa 100 km:llä. Auto näyttää tyylikkäältä ja julmalta. Mitsubishi Galantin ulko- ja sisätiloissa ei ole mitään ylimääräistä, kaikki tehdään yksinkertaisesti ja täsmällisesti, puhumattakaan Nissan Juke- vaimostani. Yleensä olen tällaisten klassikoiden fani, olen todella rakastunut niihin. Kaikki nämä tärinät, äänet ja muriseva moottori - minulle jopa adrenaliini nostaa minua ja saa minut haluamaan ajaa nopeasti. Tämä on minun Galant, tehokas ja taloudellinen auto.
• Konstantin, Minsk. Pidin autosta, sukulaiseni antoivat sen minulle lahjaksi, koska en tarvinnut sitä. Mitsubishi Galant 1997, 1,8 litran moottorilla. Se istui autotallissa pitkään, ja ennen ensimmäistä starttia jouduin vähän puuhailemaan sähkölaitteiden kanssa. Sedan kuluttaa 8-12 litraa ajotyylistä riippuen.
• Pavel, Kaliningrad. Galant on optimaalinen auto hinnan, laadun ja suorituskyvyn suhteen. Ostin version, jonka kilometrimäärä on alle 100 tuhatta, vielä uudemman version. 1.8-moottori toimii selkeällä mekaniikalla ja keskikulutus on 10 litraa/100 km.
• Ekaterina, Jaroslavl. Auto on juuri sopiva minun tarpeisiini. Käytetty pääasiassa kaupungissa - töihin ja kotiin. Ja ennen ja jälkeen työpäivän meidän on vielä vietävä lapset päiväkotiin ja sitten noudettava. Yleisesti ottaen Galant on vankka perheauto jokaiseen päivään. Kuluttaa 10 litraa 1,8-moottorilla.
• Juri, Bryansk. Minulla on käytetty Mitsubishi Galant, olen ajanut sillä 100 tuhatta km - ei vakavia vikoja, auto toimii kuin kello. Kuluttaa 10-11 litraa 100 km:llä, ajelen aina niin nopeasti kuin 1,8 litran moottori sallii. Galant valmistaa sinut aggressiiviseen ajoon, et vain voi vastustaa. Olen erittäin tyytyväinen ostokseen.
• Aleksei, Stavropolin alue. Siisti auto, 1998 versio, autolla on ajettu yli 200 tuhatta km. Ajan ja valitan, mukavasti, puhtaalla sielulla ja ilolla. Minulla on vain positiivisia tunteita tästä autosta, se on erittäin nopea kaupungissa ja käytännössä ei hajoa, vaikka matkamittarissa on noin 140 tuhatta km. 1,8-litrainen moottori kuluttaa 9-10 litraa sataa kohden, maantiellä voit saavuttaa 8-9 litraa 100 km: llä. Kiitän Galantia tilavasta sisustuksesta, laadukkaista viimeistelymateriaaleista ja hyvästä rakennuslaadusta.

2.0 moottorilla

• Konstantin, Smolensk. Galanttini on matkustanut 150 tuhatta km, kiitos, että olet edelleen elossa. Vahva ja kestävä auto maskuliinisella muotoilulla. Se ajaa loistavasti, ylistän myös voimakasta kiihdytys- ja jarrutusdynamiikkaa. Kahden litran sydän syö 10 l/100 km.
• Oleg, Vorkuta. Galant on paras vaihtoehto taksityöskentelyyn. Ennen häntä ajoin Dishman Loganilla, johon olin kyllästynyt. Galant on leikkisempi, tehokkaampi ja urheilullisempi auto, joka tuo iloa joka päivä. Istun ratin taakse ilolla, kuinka onnekas olenkaan. 2.0-moottorilla varustettu auto kuluttaa 10-11 litraa 100 km:llä.
• Nikolai, Penza. Minulla on vuoden 1998 Galant, jossa on tehokas kahden litran bensiinimoottori. Sen avulla saan kaupungissa 11 litraa 100 km: lle, jos aion pääasiassa keskinopeilla. Jos painat kovaa, saat 12 litraa. Tämä on jo paljon, mutta on mahdollista täyttää 92. bensiiniä. Lisäksi Galant-autoni tavaratilaan on asennettu italialainen kaasujärjestelmä - ohjaamo ei haise kaasulta. Auto on täysin äänieristetty ulkopuolelta ja jousitus kuluttaa paljon energiaa. Maantiellä Galant kuluttaa maksimissaan 9-10 litraa/100 km.
• Anton, Lipetsk. Siisti auto, luotu minun tarpeisiini. Toimii kaupunki- ja esikaupunkiolosuhteissa. Olen turisti, olen matkustanut puolet Venäjästä, mutta sitten tein Renault Logan. Tällä kertaa aion kiirehtiä Itä-Eurooppaan. Otan mukaani kameran ja tietysti Mitsubishi Galantin. Toistaiseksi ajelen ympäri kaupunkia ja teen murtautumisen ennen pitkän matkan seikkailua, niin sanotusti. Auto, jossa on 2 litran moottori, kuluttaa 10-12 litraa 100 kilometriä kohden.
• Tatjana, Nižni Novgorodin alue. Auto on juuri oikea tarpeisiini, perheeseeni ja käytännöllinen auto päivittäisiä matkoja varten. Tiesin etukäteen millaisen auton tarvitsen. No, tietysti japanilainen, vaikka tuettukin. Minulla on kahden litran versio Galantista, jonka keskikulutus on 11 l/100 km.
• Mihail, Priozersk. Pidin Galantista, autosta kaikkiin tilanteisiin. Ajan mukavasti enkä valita. Auto kuluttaa 10 l/100 km, on varustettu tehokkaalla ja luotettavalla 2 litran moottorilla, joka toimii automaattivaihteistolla. Vaihteisto toimii pehmeästi ja valmistaa sinut dynaamiseen ajoon.

2.5 moottorilla

• Konstantin, Nižni Novgorod. Minulla on vuoden 1998 Mitsubishi Galant, jossa on tehokas 2,5 litran moottori. Moottori on bensiinimoottori, laadukas hengitetty, aikatestattu. Se vetää luottavaisesti kaikilla nopeuksilla, minulla ei ole epäilystäkään sen luotettavuudesta. 200 tuhannella kilometrillä autolle ei ole tapahtunut mitään pahaa, auto on täysin mukautettu teillemme, ajan mukavasti eikä minulla ole ongelmia. Huollan omassa autotallissani, ostan vain alkuperäisiä varaosia, jotka löytyvät purkamisen yhteydessä. Galant maksaa minulle vähän, kaupungissa se kuluttaa 12 litraa 100 km: llä, täytän sen 92-luokan bensiinillä.
• Vladislav, Permin alue. Mitsubishi Galant on legendaarinen auto, ja se kertoo kaiken. Koko perhe ajeli Galantsissa. Ensin isoisäni, sitten isäni ja nyt minä. Muuten, isoisä Galant sai sen yhteyksien kautta, hän oli puolueen jäsen. Joten Galantilla on minulle erityinen merkitys. Harmi, että sen valmistus lopetettiin. Ajan sillä muuten, minulla on vuoden 1997 versio, isältäni. 2,5 litran moottorilla ja automaattivaihteistolla saan 11-12 litraa per 100 km.
• Karina, Simferopol. Pidin autosta, ihanteellinen päivittäisiin matkoille, matkoille jne. Koko perhe on onnellinen, lapset ja anoppi ovat tyytyväisiä ostokseeni. Galant on hyvässä kunnossa, luotettava ja taloudellinen. Voimakkaasta 2,5 litran moottorista huolimatta mahtuu 11 litraa.
• Pavel, Rostov. Tehokas ja luotettava auto joka päivä. Minulla on Galant 2,5 litran moottorilla ja automaattivaihteistolla. Vaihteisto on konfiguroitu niin kuin pitääkin, ja se paljastaa moottorin potentiaalin hyvin. Kaupunkisyklissä saan 12 litraa, kaupungin ulkopuolella 9-10 litraa/100 km. Kiitän Galantia käytännöllisistä ja laadukkaista materiaaleista matkustamossa. Muuten, kolme pitkää matkustajaa mahtuu taakse.

Sukupolvi 8

1.8 moottorilla

• Aleksei, Minsk. Sain Galantin veljeltäni heti, kun sain ajokortin. Tämä on siis ensimmäinen ulkomainen autoni. Aluksi ajattelin ottaa jotain yksinkertaisempaa, mutta sitten tuli tilaisuus - veljeni aikoi myydä auton, ja yhtäkkiä ilmestyin - anna se minulle. Auto on valmistettu vuonna 2000, hyvässä kunnossa, varustettu 1,8 litran moottorilla ja automaattivaihteistolla. Kuluttaa 10-11 litraa 100 km:llä, täytän sen mallilla 95. Auto näyttää tyylikkäältä, urheilulliselta ja jonkin verran edustavalta. Galantissa ei ole sääli pysäköidä Bentleyn viereen, vaikka miksi sen pitäisi olla sääli, koska Galant on melkein bisnesluokkaa.
• Dmitri, Orenburg. Olen tyytyväinen autoon, hankin käytetyn Mitsubishi Galantin. Auto on valmistettu vuonna 2005, erinomaisessa kunnossa, vaikka sillä on ajettu 100 tuhatta km. Ostin sen vuonna 2015, ja kahdessa vuodessa ajoin vielä 40 tuhatta km. Siisti auto, erittäin tilava ja riittävän nopea, jopa nykyaikaisempaan kilpailijaan verrattuna. 1,8-litrainen moottori pystyy edelleen työntämään. Kiihtyvyys satoihin 10 sekunnissa, huippunopeus alle 200 km/h ja keskikulutus 10 litraa.

2.0 moottorilla

• Aleksanteri, Stavropolin alue. Mitsubishi Galant on legendaarinen auto, käytän sitä taksinkuljettajana. Näihin tarkoituksiin tämä kone on sopivin vaihtoehto. Iästään huolimatta auto ei kärsi vioista, sitä huoltavat vain jälleenmyyjät. Olen toinen omistaja, kahdeksan käyttövuoden aikana olen vaihtanut vain vaihteiston. Mitä tulee kulutustavaroihin, tämä on sanomattakin selvää. Suodattimet, öljyt, bensiini - Täytän ja vaihdan ne ajoissa, määräysten mukaisesti. Auto on edelleen huollettu, ja sitä pitää huoltaa, kuten mistä tahansa kalustosta. Minulla on kahden litran moottorilla varustettu Galant, joka kuluttaa maksimissaan 12 litraa/100 km.
• Jaroslav, Moskovan alue. Galant on ihanteellinen ajoneuvo perheen tarpeisiin. Lisäksi autoa käytetään taksityöhön, jossa sen voidaan sanoa olevan välttämätön vaihtoehto, joka korvaa VAZ-2107: ni. Kaupungissa saan 11 litraa per 100 km, konepellin alla on 2 litran moottori manuaalivaihteistolla.
• Oleg, Irkutsk. Kiitän Galantia hyvästä näkyvyydestä, läpäisemättömästä jousituksesta, tehokkaasta moottorista ja kunnollisesta dynamiikasta. Hytissä on runsaasti tilaa, yhteen mahtuu vähintään viisi henkilöä. Keskikulutus on 11-12 litraa.
• Dmitri, Orenburg. Minulla on vuoden 2005 Mitsubishi Galant, joka on varustettu kahden litran moottorilla. Sen dynamiikka riittää kiihtymään ensimmäiseen sataan 10 sekunnissa. Suurin nopeus on 200-210 km/h. Sisustus on tilava D-luokan tasolla. Auto on luotettava eikä siinä ole vikoja. Lisäksi se on korjattavissa ja halpa huoltaa. Kaupungissa käytän 10-12 litraa ajon luonteesta riippuen.
• Maxim, Brjansk. Pidin autosta, olen ajanut Galantalla nyt kaksi vuotta. Toistaiseksi en ole katunut, että ostin käytetyn japanilaisen. Tällä hetkellä mittarilukema on 120 tuhatta km, kaikki kunnostustyöt– enimmäkseen pieniä asioita, jotka suoritetaan jälleenmyyjällä. En ole käsityöläinen, ja luotan päteviin ihmisiin, jotka tietävät paljon tästä asiasta. Auto on varustettu 2.0-moottorilla ja automaattivaihteistolla, kaupunkikulutus on 12 litraa.
• Mihail, Krasnodarin alue. Olen käyttänyt Galantia nyt 15 vuotta, enkä aio vielä myydä sitä. Olen jo tottunut autoon, ajan mukavasti, enkä valita tämän japanilaisen ihmeen luotettavuudesta. Tutkin sitä perusteellisesti, tätä varten minulla on oma autotalli. Ostan vain käytettyjä varaosia, uusia osia ei tarvita – ne ovat nykyään kalliita, etkä löydä niitä. Tietenkin Galant hajoaa, ja melko usein. Mikä tahansa tekniikka epäonnistuu jonakin päivänä, jopa japanilainen tekniikka. Mutta kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen autoon, Galant on minulle halpa, pääkulut ovat vain bensiiniä. Muuten, 2 litran moottori automaattivaihteistolla kuluttaa 11-12 litraa.

2.4 moottorilla

• Ekaterina, Tambov. Minulla on Mitsubishi Galant, jossa on 2,4 litran bensamoottori. Hyvä kiinteä ilmakehän moottori, aika testattu. Tämä 150 hevosvoiman moottori ei ole koskaan pettänyt yli 170 tuhatta kilometriä, mutta jousituksen luotettavuus jättää paljon toivomisen varaa. Kaupungissa saan noin 12 litraa/100 km. Auto kuluttaa 95 bensaa. Galant on luokkansa arvokas edustaja. Harmi, että sen valmistus lopetettiin. Ostaisin seuraavan sukupolven, mutta toistaiseksi ajan vanhalla.
• Nikolai, Moskova. Minulla on 2000 Galant, 2.4 moottorilla ja automaattivaihteistolla. Tehokas ja vahva auto, ajelen sillä 14-15 tuntia päivässä. Sedan ajoi 130 tuhatta km ilman vakavia onnettomuuksia ja osoitti siten luotettavuutensa. Kaupunkisykliin mahtuu 11-12 litraa.
• Juri, Taganrog. Olen melko tyytyväinen autoon, olen muuten etsinyt jo pitkään edullista bisnesluokan sedania. En halunnut ostaa uutta Volgaa, joten valinta putosi lopulta tuettuun Galanttiin. Olen tyytyväinen autoon, dynamiikka ja ajettavuus ovat kaikki korkealla tasolla. Kulutus 12 litraa.
• Aleksanteri, Pietari. Mitsubishi Galant - seisova auto, se näyttää edelleen relevantilta. Sen 2,4 litran moottorilla voit ajaa täydellä kaasulla, etenkin liikennevaloissa. Yleensä eräänlainen kaupunkisytytin joka päivälle. Kuluttaa 10-13 litraa, täytän sen AI-95:llä.
• Vasily, Orenburg. Mukava ja mikä tärkeintä laadukas auto. Galantia suosittelivat minulle ystävät, muuten yhdellä ystävällä oli täsmälleen sama. Auto on varustettu 2,4 litran moottorilla. Moottori tuottaa hyväksyttävät 165 hevosvoimaa, mikä mahdollistaa sen kiihtymisen 220 km/h:iin. Erinomainen dynamiikka ja hallittavuus, ei ole mitään yllättävää - Mitsubishillä ei ole koskaan ollut ongelmia tämän kanssa. Kulutus kaupungissa on 12 litraa.
• Pavel, Bryansk. Siisti auto, optimaalinen kuljetus jokaiseen päivään. Vuodesta 2005 vuoteen 2015 Galant matkusti 160 tuhatta km. Hän piti hyvin kiinni viime hetkeen asti, kunnes mursin hänet. Se oli hyvä auto, siunattu muisto. Kulutus 10-12 litraa.
• Margarita, Jekaterinoslavl. Auto on mitä tarvitsee, se huolletaan autotallissa ja silloinkin vain pikkuasioihin. Ei ole suuria vikoja, aion ajaa enkä valita – istuin ja ajoin pois, kuten sanotaan. Galant ajaa hyvin ja sopii hyvin myös epätasaisille teillemme. 2,4-litrainen moottori kuluttaa 10-13 litraa ajotyypistä riippuen.

2.5 moottorilla

• Maxim, Pjatigorsk. Olen omistanut Mitsubishi Galantin vuodesta 2004. Huollan autoni ajoissa, en koskaan jätä huoltoa väliin, ostan vain alkuperäisiä varaosia - tämä on reseptini autoni kestävyyteen. Auto ei ole koskaan rikkoutunut erilaisista käyttöolosuhteista huolimatta. Minulla on 2,5 litran versio automaattivaihteistolla. Reipas kiihtyvyys ja erinomainen ajettavuus. Jousitus on kohtalaisen energiaintensiivinen, vaikka vikojakin joskus tapahtuu - silti alusta viritetty jäykästi nurkkien kiertymisen eliminoimiseksi. Sanalla sanoen eräänlainen kompromissi mukavuuden ja hallittavuuden välillä.
• Denis, Nižni Novgorod. Galant teki minuun vaikutuksen matkan ensimmäisestä päivästä lähtien. Auto näyttää julmalta ja urheilulliselta ja käyttäytyy samalla tavalla tiellä. Tämä on yksi harvoista autoista, joista voimme vakuuttavasti sanoa, että ulkonäkö ei petä. 2,5-litrainen vapaasti hengittävä moottori rakastaa kierroksia, mikä on erittäin hyvä. Polttoaineen kulutus kaupungissa on 12 litraa, maantiellä saan 8-10 litran sisällä.
• Nina, Permin alue. Galant on optimaalinen auto tehon ja suorituskyvyn suhteen. 2,5 litran moottori ei ole uusi, mutta sen avulla voit pysyä varmuudella kaupunkiliikenteessä jopa varauksella. Ja lisäksi moottori on erittäin taloudellinen ja luotettava, kaupungissa kulutus saavuttaa 12 litraa.
• Mihail, Kazan. Oma Galant on varustettu huippuvarusteilla. 2,5-litrainen moottori antaa sedanille valtavan kiihtyvyyspotentiaalin, jolla tuntuu melkein huipulla - kaupungissa ja liikennevaloissa ohitan kaikki. Ja maantiellä voit arvostaa Mitsubishi Galantin ensiluokkaista ajon laatua. Silti auto ei turhaan kuulu bisnesluokkaan Toyota Camry. Vuonna 2005 auto näyttää kunnolliselta ja voi antaa kenelle tahansa kilpailijalle etumatkan. Keskikulutus on 12 litraa, ja poljinta jatkuvasti painettuna lattiaan se saavuttaa 13 litraa.

Sukupolvi 9

2.4 moottorilla

• Dmitry, Novosibirsk. Galant on yllättävän hyvin sopeutunut kylmiin olosuhteisiin eikä pelkää huonoja teitä. Moottori käynnistyy puolella kierrosta ja käy tasaisesti ilman erityisiä huolia. 2,4 litraa bensiinimoottori kuluttaa 14-15 litraa 100 km:llä. Olin iloinen, että tällainen ylellinen liike sedan "rakastaa" 92-oktaanista bensiiniä.
• Mihail, Moskova. Upea auto, ihanteellinen päivittäisille matkoille ja pitkille matkoille. Ohjaamossa on runsaasti tilaa sekä edessä että takana. Toimintoja on runsaasti, mutta ei silti nykyaikaisten kilpailijoiden tasolla. Kaiken kaikkiaan Galant oli rahan arvoinen jopa vuonna 2012, kun ostin sen. Ajan edelleen, täytän 15 litraa bensaa 100 km:llä.
• Aleksei, Saratov. Mitsubishi Galant on ensimmäinen yrityssedanini, ostin sen käytettynä. Ennen tätä ajoin GAZ-3110:llä, jonka jälkeen halusin todellista premium-autoa vielä enemmän, vaikkakin varauksin. My Galant on varustettu 2,4 litran moottorilla ja kuluttaa 11-15 litraa ajotyypistä riippuen.
• Anton, Lipetsk. Ostin Mitsubishi Galantin vuonna 2004 GAZ-31105:n tilalle. Olen piirin virkamies, tarvitsin edullisen ja mukavan auton henkilökohtaisella kuljettajalla. Matkustajan näkökulmasta pidän autosta. Se ajaa tasaisesti, jousituksessa ei juuri ole reikiä, paitsi ehkä nopeushäiriöitä. Sedan on varustettu 2,4-litraisella moottorilla, joka tuottaa 158 hevosta. Kaupungissa pidämme 14 litran sisällä sataa, on mahdollista tankata 92-oktaanista bensiiniä. Ajan edelleen Galantella, vaikka olen joutunut vaihtamaan kolme kuljettajaa. Auto ei ole uusi, mutta silti luotettava. Huollettu säännöllisesti merkkiliikkeessä.
• Dmitry, Irkutsk. Olen tyytyväinen autoon, se on ihanteellinen auto perheen ja työn tarpeisiin. Olen yksityinen yrittäjä, etsin edullista bisnesluokan sedania. 2000-luvun puolivälissä Galant oli yksi halvimmista autoista tässä luokassa. Luin siitä paljon arvosteluja - kaikki kirjoittavat, että se on luotettava ja sopii täydellisesti Venäjän olosuhteisiin. Olin vakuuttunut tästä käytännössä, 20 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Oma Galant on varustettu 2,4 litran moottorilla ja automaattivaihteistolla. Kulutus kaupungissa on 14-15 litraa, täytän 92. bensiinillä.
• Oleg, Minsk. Minulla on vuoden 2011 Galant, jossa on tehokas 2,4 litran vapaasti hengittävä moottori. Ehkä tämä on luokkansa paras edustaja. Auto, kuten sanotaan, ilman esittelyä, näyttää tiukasti ja edustavalta. Lisäksi ohjaamossa ei ole mitään huomiota herättävää - minulla on perusversio, jossa ei ole edes keskusnäyttöä. Mutta minulle tärkeintä on ajettavuus ja dynamiikka, ja tämän kanssa Galant on täydellisessä kunnossa. Kiihtyvyys satoihin 11 sekunnissa, keskikulutus 14 litraa.
• Denis, Magnitogorsk. Auto tuottaa iloa koko päivän, ajelen sillä 14-15 tuntia. Autoa käytetään luksustakseissa, asiakkaani ovat tyytyväisiä. Galant on mukava ja pystyy ajamaan nopeasti, onneksi 2,4 litran moottori pystyy paljon. Kuluttaa jopa 15 litraa.
• Leonid, Brjansk. Vuonna 2017 Galantini täyttää 10 vuotta, jonka aikana auto on näyttänyt itsensä hyvin. Nopea ja luotettava, täydellä viisipaikkaisella sisustuksella ja valtavalla tavaratilalla. 2,4-moottorilla se kuluttaa 12-14 l/100 km.
• Karina. Sotši. Pidin autosta, se on rahan arvoinen. Tehokas ja mukava, korkea luotettavuus. Kulutus on 14 litraa, täytän sen 92. bensiinillä.
  Aleksei, Dnepropetrovsk. Minulla on Galant vuodesta 2010, 2,4 litran versio automaattivaihteistolla. Kiitän autoa sen bisnesluokkaan sopivasta dynamiikasta, läpäisemättömästä jousituksesta, vähäisestä kallistumisesta mutkissa, toimivasta sisustuksesta ja hyvästä ajettavuudesta. Kulutus kaupungissa on 14 litraa.

Rauhaa ja terveyttä sinulle.Tämä ei ole ensimmäinen arvostelu, joten voit arvioida tiukasti.Ajokokemusta 20 vuotta, ammattikategorioita ja laaja kokemus eri merkkisten autojen ajamisesta eri luokissa. No, yritän järjestyksessä. Olen ajanut kaikenlaisilla autoilla, mutta rakastan suuria, joten aina kun minulla on taloudellinen tilaisuus, katson bisnesluokan autoa ja usko minua, en esittelyn takia. Myin Mazda 5:n, Sonatan ennen sitä, ja tajusin, etten ole Mazda-tyyppi, vaikka sain hyvän Mazdan, älkää loukkaantuko Mazdan omistajista. Budjetin ja mukavuuden suhteen minua kiinnosti enemmän sonaatti ja jopa katselin niitä paljon, mutta en löytänyt liveä. Noin 400 tuhatta on tehtävä tällaisten pyyntöjen täyttämiseksi. Joten valikoima on pieni - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord ja Sonata. anteeksi, kuten sanotaan rupikonna murskattuna, kahden litran Teana ei ollut tyytyväinen, mutta 3,5 syö ja vero, ja törmäsin joitain jotka oli puristettu ulos, mutta hyvät 2,3 litraiset olivat jo Kamryushkin hinnassa. , lyhyesti sanottuna kallis, ei minun rahoilleni. Accord on varmasti kauneus, mutta maavara on vähän matala, eikä halpa. Nemtsev, kuten toivottavasti ymmärrätte, eivät pitäneet niitä, he eivät ei mahdu mihinkään kehyksiin ja näkymät eivät sovi. Pyöritin huultani bisnesluokassa, enkä silti halua Solarista ja Cruisea (odotan, etsin, kestän). Ja jotenkin katsoin Galantia sattumalta, lue arvostelut (niitä on vähän, mutta ne ovat totta ) - kiitos niistä, muuten, ne auttoivat paljon. Ja ilmeisesti kohtalo löysi nopeasti Galanta 9:n täydessä jauhelihassa, pyyntöni ja rahaa.. Otin porukan ystävän ja sain vaatimattomalla palkinnolla hänen tuomionsa - se on hyvä, pala ei ole tappava, ei ole paljon vääntynyt, voit ottaa sen. Eli amerikkalainen, komea, luukku, nahkainen, risteily, xenon joka paikassa, 2,4 moottori on sama kuin Outlanderissa, runsaasti turvatyynyjä, 4-nopeuksinen automaatti, minimielektroniikka, miellyttävä sisätila, tilava ja mukava kaikille matkustajille. Kaikki konepellin alla on yksinkertaista, näkyvää ja kätevää, voin jopa vaihtaa hehkulampun missä tahansa ilman tupakkaa. Myyjä ei valehdellut,ei syönyt öljyä.Mulla muuten oli jo 2005 Mitsubishi Lancer,muistan sen öljynkulutuksesta ja erittäin mukavasta ajoasennosta.Mutta älkäämme hajotko Galantista,se on ei ollenkaan Lancer, ja, kuten minusta näyttää, se on hyvin aliarvostettu markkinoillamme ja sen luokitus perustuu siihen, että se on aliarvioitu. Istuin alas, ajoin pois ja miellyttävästi, tunsin heti auton raskaaksi, pehmeäksi, mutta valitettavasti kömpelöksi ja lievästi sanottuna kömpelöksi, siitä puuttuu moottoritiellä vähän viides vaihde ja pari elektronista avustajaa kuten luistonesto tai jotain sinne päin.. Kuluttaa bensaa 92 10 maantiellä noin, kaupungissa noin 12-13 ja tietysti miten lämmittää ja millä laittaa päälle. No, minun pitäisi tehdä sinut onnelliseksi, niille, jotka haluavat sellaisen auton, nämä ovat kaikki erityisiä puutteita ja olen siitä niin iloinen, koska täyttö, dynamiikka ja mukavuus eivät ole uskomattoman paljon huonompia kuin tämän vuoden luokkatovereita hinnat ja hinta Olen iloinen, sillä kaikki riippuu siitä No, eduista - vaihteisto-moottori yhdistelmä on erinomainen, nautin siitä Mazdan jälkeen. Ohittaessa se tottelee, kaupungissa kaistaa vaihdettaessa se ei jumiudu, ei paina sinua istuimellesi, mutta et myöskään eksy. Melutaso on 4 plus, kaaret olisivat hiljaisemmat ja olisi 5. Tavaratila tilava, sisusta vankka (ei tietenkään näytä siltä rätillä), kaikki on kunnossa, kaikki on siellä .Moniohjauspyörä ja vakionopeussäädin ohjauspyörässä,eikä kynsi kuten monilla muilla,erittäin mukava maantiellä.Moottoreita ei juurikaan kuule, sanoisin kohtalaisesti.Ratti on mukava ja kääntyy hyvin. pilari vähän häiritsee näkyvyyttä, jalankulkijoiden kanssa pitää olla varovaisempi, mutta näin on monessa autossa.Ajovalo on selkeä eikä lähi- ja kaukovaloista löydy vikaa Maavara 16,5cm - I en ole pitkään aikaan ajanut kuoppien ja kuoppien yli näin ilolla, en ole jäänyt kiinni kertaakaan, lyhyesti sanottuna, se on aivan sama meidän teillämme. Musiikki ROCKFORD, mitä voin sanoa - musiikillinen lisäkoulutus, hyvä kuulo ja muisti - tämä on paras ääni, jonka olen kuullut koko elämäni autoissa. Mutta muuten radiovastaanotto ei ole kovin hyvä, mutta tämä on helppoa korjata hyvällä antennilla, jos toki tarvitsee.Ovet painavat - sulkeutuvat nätisti, vauhtia ei moottoritiellä huomaa, kannattaa olla tutkatunnistin. Pyörät 215/60/16. Lämpöinen tuulilasi. Automaattinen ajovalojen korkeussäätö. 8 turvatyynyä. Takaistuimet eivät käänny ulos. En tiedä mitä en kirjoittanut tai missannut, lisään sen myöhemmin. Johtopäätös - hyvä auto hyvällä rahalla,ainakin minulle.Varaosat eivät ole ongelma,huolletaan melkein kaikkialla,ei erityisiä asiantuntijoita tarvita.Galant on maassamme aliarvostettu - tämä on fakta.Kuka harkitsee ostamista niin valitse rikkaampi paketti - on helpompi myydä, mutta ajelen silti. Kiitos huomiosta. Lisään kuvan, jos en ole liian laiska. Kriitikot, älkää provosoiko negatiivisia kohteliaisuuksia. Vastaan ​​mielelläni kysymyksiin kunnollisille ihmisille... Onnea teille...

Nykyinen Mitsubishi Galant - auto ei niinkään japanilainen kuin amerikkalainen - on täysin tarpeeton Euroopassa. Euroopassa kukaan ei odota Galantia, mutta me (autoteollisuuden mielessä), vaikka emme Amerikka, emme todellakaan ole Eurooppa. Muistellaan niitä edelleen rakkaita, aiempia sukupolvien Mitsubishi Galant, jolla ajelimme, ajamme ja tulemme ajamaan vielä pitkään, kaikki kysyivät: "Milloin?" Venäjä on Mitsubishille tärkeä markkina-alue, eikä mielipidettämme voi sivuuttaa. Joten saimme mitä halusimme.

Arvio 9. sukupolven Mitsubishi Galantin suunnittelusta ei todennäköisesti ole uutinen: se (etenkin etuosassa) on outo, käsittämätön ja joillekin jopa yksinkertaisesti ruma. Massiivinen kyhmy konepellin keskellä, ilmeetön jäähdyttimen säleikkö, mutta mikä tärkeintä – ajovalot! Ajovalot (missä olet - aikaisempien sukupolvien Mitsubishi Galantin ihanat siristyneet valoelementtien nauhat?) korvasivat joitain Volgan nelikulmioita.

Yksi Mitsubishin jakelijan johtajista huomautti, että toistaiseksi Galant on myynyt hieman odotettua huonommin. Ilmeisesti Venäjän myynnin ensimmäisten kuukausien aikana useimmat Mitsubishi Galantia odottaneet (ja monet odottivat sitä) eivät yksinkertaisesti ehtineet kokeilla autoa tiellä - mikä tarkoittaa, että he arvostivat vain ulkonäköä. Ja he eivät pitäneet ulkonäöstä. 9. sukupolven Mitsubishi Galantin (2004) suunnittelussa ei ole mitään yhteistä edellisen Mitsubishi Galantin tyylin kanssa.

Mutta he tervehtivät sinua vaatteidensa perusteella ja nähdään... Tiellä mielipiteesi autosta paranee paljon.
Ensinnäkin auton kiistanalaisen ulkonäön takana on valtava sisustus.
Toiseksi Mitsubishi Galantin kaikki hallintalaitteet ovat selkeitä ja paikoillaan; Vaihtoehtojen runsauden ansiosta et tunne olosi hukkuun tiedosta. Mitsubishi Galantissa on hieman enemmän painikkeita kuin Lancerissa, vaikka jälkimmäinen on paljon vaatimattomampi. Ainoa asia, joka ei ole kovin hyvä, on se, että ohjauspyörä on liian suuri eikä mahdu siihen keskikonsoli radionäppäimet. Tässä suunnittelijat eivät taaskaan olleet tasoilla.
Kolmanneksi auto oli tyytyväinen käteviin yksityiskohtiinsa. Tärkeintä on: sähköinen kuljettajan istuin, jossa on laaja valikoima säätöjä, selkeät pysäköintianturit ja leveä käsinoja tilavalla laatikolla.
Neljänneksi, ja tämä on pääasia: Mitsubishi Galant on erittäin hyvä liikkeellä. Auto kulkee hienosti, vaikka itse ohjauspyörä ei olekaan mukavin pito. Moottori ja vaihdelaatikko toimivat lähes täydellisesti, vaikka monet haluavatkin sellaiselta autolta lisää ketteryyttä. Kohtuullisen jäykkä jousitus, joka tarjoaa kunnollisen mukavuuden, on hyvä sekä suoralla että mutkissa. Mitsubishi puree tien päälle ja säilyttää hyvän vakauden millä tahansa kohtuullisella liikeradalla.

Mutta et halua ajaa holtittomasti Mitsubishi Galantin ratin takana – sen "sytytys" ei ole helppoa. Mukautuva automaattivaihteisto mukautuu kuljettajaan, mutta ei anna hänelle tarpeetonta vapautta.

Amerikka näki uuden Mitsubishi Galantin huhtikuussa 2003, mutta näimme sen vasta 3 vuotta myöhemmin. USA:n ja Kanadan asukkaat voivat valita 3,8 litran 230 hevosvoiman V6:n, mutta meillä on vain 2,4 litran 158 hevosvoiman kone. Uusi Mitsubishi Galant kehitettiin lähes kokonaan Yhdysvalloissa ja osavaltioille: suunnittelu Kaliforniassa, suunnittelu Michiganissa, kokoonpano Illinoisissa. Ei ole vaikea arvata, minkä Mitsubishi-maan asukkaat nähtiin istumassa Galantin kuljettajan ja matkustajan istuimella.

Bottom line: auto voisi olla parempi. Konepellin alla voisi olla 3,8 litran moottori ja manuaalivaihteisto, aloittelevat kuljettajat olisivat tyytyväisiä ESP-järjestelmään. Ja japanilaiset voisivat uskoa suunnittelun omille asiantuntijoilleen. Mutta kuinka kauan tällaisen Mitsubishi Galantin valmistaminen kestäisi, ja tarvitsemmeko sitä tällaisena?

hinnat 9. sukupolven Mitsubishi Galantille vuonna 2007 Venäjän markkinoilla ne alkavat 757 tuhannesta ruplasta.

Tekniset tiedot:

Runko.

• Tyyppi – 4-ovinen sedan
• Pituus – 4865 mm
• Leveys – 1840 mm
• Korkeus – 1485 mm
• Akseliväli – 2750 mm
• Tavaratilan tilavuus takaistuimet taitettuina – 480 l
• Omapaino – 1560 kg
• Maavara - 165 mm
• Kääntösäde – 6,1 m

Moottori.

• Sijainti - poikittainen
• Tyyppi - bensa
• Työtilavuus – 2378 kuutiometriä. cm.
• Sylinterien/venttiilien lukumäärä – 4/16, rivissä
• Suurin teho – 158 hv. / 5500 rpm
• Max. vääntömomentti - 213 Nm / 4000 rpm

Tarttuminen.

• Ajo – edessä
• Laatikon tyyppi - automaattinen, 4-vaihteinen

Jousitus.

• Etuosa – itsenäinen McPherson-tyyppi
• Takana – itsenäinen monilenkki

Jarrut.

• Edessä – tuuletettu levy
• Takana - levy
• Rengaskoko - 215/60 R16

Dynamiikka.

• Suurin nopeus - 200 km/h
• Kiihtyvyys 0-100 km/h – 11,5 s

Polttoaineen kulutus per 100 km.

• Kaupunki - 13,5 l
• Maantie - 7,2 l.
• Seka - 9,5 l
• Säiliön tilavuus – 67 l
• Polttoaine - A-95

Suurin osa autoista on perinteisiä Etuveto sekä manuaali- ja automaattivaihteistot, jotka ovat olleet pitkään tuttuja esimerkiksi Lancerilta. Käsivaihteistot ovat F5M42-1 ja F5M42-2, automaattivaihteistoja edustavat oman mallimme F4A42 vaihteistovaihtoehdot, joka tunnetaan myös nimellä INVECS-II, ja moottoreilla 2.4 GDI 4G64-4 ja ahdettu V6-sarja 6A13-7, viisi- nopeus automaattivaihteisto W5A42 asennettiin -2 ja tehokkaampi W5A51-3. Toinen viisinopeuksinen vaihteisto löytyy joskus japanilaisista nelivetoisista Legnumeista, joissa on 1,8 4G93-G -moottori.

En pidä YAC:n eksoottisimpia vaihtoehtoja yksinkertaisesti siitä syystä, että niiden alhaisen esiintyvyyden vuoksi ei ole objektiivista tietoa toiminnasta. Ja nelivetoisten versioiden toiminnasta on vähän tietoa. Vaikka yllätyksiä heiltä tuskin voi odottaa: ne sisältävät samat komponentit kuin Lancer Evossa ja ensimmäisen sukupolven Outlanderissa. Ja manuaali- ja automaattivaihteiston siirtokotelot ovat yhtenäisiä ja vaihdettavissa. Ja tämä tarkoittaa, että kaikki on melko yksinkertaista ja luotettavaa.

Kuvassa: Mitsubishi Galant V6 "1998–2001" konepellin alla

Galant/Legnum/Aspire-kokoonpanoissa on äärimmäisen helppo hämmentää, niitä on monia, ne vaihtelevat eri markkinoilla. Ja voimansiirtoyksiköiden vaihdettavuus on hyvin rajallinen. Onko mahdollista ostaa manuaalivaihteisto vasta selvitettyään välityssuhteet. Mutta täälläkään emme saa unohtaa, että turboahdettuihin ja vapaasti hengittäviin moottoreihin on olemassa erilaisia ​​muunnelmia kellot eri aloituspaikkoihin. Ja jos otat laatikot nelivetoisiin ajoneuvoihin, yllätyksiä voi tulla liikaa.

Kuvassa: Mitsubishi Aspire "1998–2003	Kuvassa: Mitsubishi Legnum "1996–2002

Automaattivaihteistot eivät ole elektronisesti vaihdettavissa, ja jopa vaihteistokotelot voivat vaihdella moottorin, vetotavan, valmistusvuoden ja ohjauspyörän asennon mukaan. ”Rajallisesti yhteensopivan” laatikon asennus vaatii hyvää ymmärrystä isännältä, jota on nykyään yhä vaikeampi löytää.

Äläkä hämmästy sopimuslaatikoiden hinnoista. Ne näyttävät usein oudolta: ne näyttävät olevan sama laatikko, mutta hintaero voi olla kolminkertainen. Usein syynä on tiettyjen vaihteistovaihtoehtojen kysyntä ja pula, eikä vain toimittajien ahneus.

Mitsubishi on yksi niistä valmistajista, jotka eivät säästä vaihteistoissa. Lähes kaikissa autoissa on vaihteistot, jotka käsittelevät moottorin vääntömomentin varauksella. Vain viritetyn 6A13-7:n ja turboversion 4G63T:n kanssa rinnakkain toimivat laatikot kuuluvat riskialueelle. Kaikissa muissa tapauksissa vaihteistohäiriöt voivat johtua vain puolen miljoonan kilometrin ajokilometristä, öljyn katoamisesta, iskuista tai epäonnistuneista toimenpiteistä pienten korjausten yhteydessä. Automaattivaihteistoon lisätään myös ylikuumeneminen, öljynvaihdon puute, repeytynyt kaasuturbiinimoottori tai sen lukituspäällysteiden kuluminen maahan. Puhutaan nyt kaikesta järjestyksessä.

Viisivaihteiset manuaalivaihteistot F5M42 ja W5M51 ovat osoittautuneet varsin luotettaviksi. Tietenkin vain, jos öljytaso pysyy ennallaan eikä luistamisen ja ajautumisen aikana esiinny vakavia ylikuormituksia. Alle 200 tuhannen kilometrimäärän ollessa keskimääräinen kuljettaja kokee toisen ja neljännen vaihteen synkronoijien asteittaista kulumista ja jopa vaikeaa kytkentää, mutta hitailla vaihdoilla ongelma ei käytännössä ole huolenaihe. Ajan myötä kytkentämekanismi menettää entisen selkeytensä, kaapelit alkavat hapanta, mutta jos autoa ei ole pysäköity kuukausiin, tällaisia ​​​​ongelmia ei tapahdu melkein koskaan. Älä myöskään unohda GDI-moottoreiden kaksoismassavauhtipyöriä, jotka myös vaativat korjausta tai vaihtoa ajan myötä.

Automaattivaihteistoja edustaa pääasiassa nelinopeuksinen F4A42. Tämä on yrityksen oman suunnittelun laatikko, mutta muotoilu painottuu selvästi Chryslerin valmistamaan automaattivaihteistoon, joka on ollut pitkään Mitsubishin omistaja. Suunnittelusta tuli erittäin onnistunut ja pitkäikäinen. Tämän laatikon lähisukulainen asennettiin Hyundai Solaris Venäläinen kokoonpano ennen uudelleenmuotoilua.

Huolellisen huollon ja huolellisen käsittelyn ansiosta F4A42:n käyttöikä on lähes loputon. Joka tapauksessa nämä laatikot, joiden solenoidit vaihdetaan ja kaasuturbiinimoottorin ajoitetut korjaukset, palvelevat jopa yli 350 tuhatta. F4A42-versio erottuu ulkoisesta öljynsuodattimesta, joka on parasta vaihtaa joka huollossa tai vähintään joka sekunti. Sisäinen suodatin vaihdetaan vain, kun automaattivaihteiston kello poistetaan, mikä tarkoittaa, että se vaihdetaan vain vaihteiston rikkoutuessa.

Pääjäähdyttimen lämmönvaihdin selviää hyvin tehtävistään 2,0 ja 1,8 litran moottoreissa, mutta kesällä 2,4 ja 2,5 litran moottoreilla käytävissä automaattivaihteistoissa se ei ehkä enää riitä, ja sitten lämpötila ylittää 120 astetta normaalisti. kaupunkiajotila. Tässä tapauksessa on parempi asentaa ylimääräinen automaattivaihteiston jäähdytin, joka maksaa paljon vähemmän kuin sen uudelleenrakentaminen.

Solenoidipaketin ja kaasuturbiinin vuorausten kulumisen lisäksi on useita muita heikot kohdat. Ensinnäkin tämä on Overdrive-sarjan työntöneulalaakeri sekä tuloakselin kuluminen ja jopa rikkoutuminen. Ja autoissa, joissa on 2,5 litran moottori, joihin nämä laatikot asennettiin ennen uudelleenmuotoilua, kaasuturbiinimoottorin vetoakselin urit, jotka leikataan pois kuormituksen alaisena, eivät kestä. Onneksi kaikki nämä ongelmat ilmenevät pääasiassa automaattivaihteiston nelivetoisissa versioissa ajautumisen tai luistamisen jälkeen tai vaihdettaessa iskun kanssa venttiilirungon ongelmien vuoksi. No, tai kun öljyä häviää, mikä on valitettavasti yleistä näissä laatikoissa. Vanhemmissa autoissa, kun automaattivaihteiston öljynjäähdytysputkien ensimmäiset halkeamat havaitaan, vaihda ne uusiin, uudelleen puristettuihin. Ja vaihda vaihteiston tiivisteet ajoissa.

F5A42/W5A42-perheen viisinopeuksiset vaihteistot ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin nelinopeuksiset, mutta heikoilla moottoreilla niillä on parempi kaasuturbiinimoottorin toimintatila, pidempi sen lukituspäällysteiden käyttöikä ja pienempi mahdollisuus ylikuumeneminen. Yleensä niissä on vähemmän kulumista venttiilirungon solenoideissa, pääasiassa vain paineensäätöventtiili kuluu. Mutta laatikon mekaniikka ovat herkempiä ylikuormituksille, varsinkin kun ne on asennettu tehokkaisiin moottoreihin, mukaan lukien V6. Täällä, ylikuormituksen alla, näet jo suoran rumpuakselin sekä etu- ja takaplaneettavaihteiden rikkoutumisen. Vanhojen vaihteistojen öljynpaineen puutteen vuoksi holkkien vaihtoa ja öljypumpun korjausta vaaditaan usein yli 250 tuhannen kilometrillä. Tasauspyörästö on myös raskaammin kuormitettu, ja vian mahdollisuus on suurempi. Yleensä nämä vaihteistot ovat vahvempia kuin nelinopeuksiset, ja muiden asioiden ollessa samat ovat paremmassa kunnossa. Mutta ne asennetaan useimmiten nelivetoisiin autoihin, joissa on tehokkaat moottorit, joissa hiljainen elämä ei loista heille. Mutta onneksi nämä laatikot asennettiin uudempiin malleihin, joten sopimusyksiköiden kanssa ei ole erityisiä ongelmia.

W5A51-sarjan korkeammalla vääntömomenttilaatikolla on enemmän ongelmia. Se on vähemmän yleinen kuin aikaisemmat, vaikka sen hinta on myös alhainen. Tämä laatikko toimii tehokkaimmilla moottoreilla, ja siitä puuttuu vakavasti voimaa. Galant VIII:ssa on kolme lajiketta: E6A, E6B ja EZB. Ensimmäinen sukupolvi on heikoin, toinen ja kolmas uudelleenmuotoilusta huomattavasti parempia, mutta niissä on ongelma jousinumeron MR534166/2741A007 kanssa. Myös Lancer Evolution 7GTA ja 9GTA laatikot koodilla DZH ja D1Z sopivat vaihtoon. Mutta kaikissa versioissa kaikki kolme planeettapyörää toimivat rajalla, ja tehokkailla moottoreilla planeettojen akselit ja peruutusvaihteen rummun jousirengas eivät kestä, ja joskus rumpu kuluu. Näiltä ongelmilta säästyivät E6A-laatikko, jolla on vanhin ja luotettavin versio, ja Lancer-laatikot, joihin alettiin jälleen laittaa vanhan mallin rengasta koodilla 2741A007.

Tietenkin taistelutilassa olevat kytkimet vaativat säännöllistä tarkastusta ja vaihtoa, ja jos öljynpaineessa on ongelmia venttiilirungon ylikuumenemisen tai saastumisen vuoksi, ne palavat.

Koodin D1Z laatikko on rakenteeltaan vahvin, mutta sen kellokotelo ei sovellu 6A13-moottorille (se on vain mallille 4G63T).

Versioissa E6B ja EZB on ulkoinen suodatin, jolla on hyvä vaikutus resurssiin hiljaisen käytön aikana. Mutta millaisesta hiljaisesta toiminnasta 280 hevosvoiman moottorilla puhun?

VR4:n laatikossa on tavallinen jäähdytin, joka riittää aivan hyvin, kunhan laatikko on hyvässä kunnossa. Lähes kaikissa automaattivaihteistoissa on vakiosuodatin, ja parannuksia tarvitaan lähinnä sen mekaanisessa osassa. Ja tietysti öljynvaihto vaaditaan 30-40 tuhannen kilometrin välein. Totta, useimmille käytetyille ja hyvin viritetyille autoille 30-40 tuhatta on "pienen" automaattivaihteiston huoltoväli.

Moottorit

Tämän ajanjakson Mitsubishi-moottorit ovat mielenkiintoinen yhdistelmä uutta teknologiaa ja vanhoja, hyväksi havaittuja malleja. Galant VIII:n luotettavimmat moottorit ovat epäilemättä perinteisellä ruiskutuksella varustetut 4G63-6 2.0 SOHC/DOHC -moottorit ja 4G64 2.4 MPI, erityisesti SOHC-versiossa. 6A13-sarjan kuusisylinteriset moottorit, joiden tilavuus on 2,5 litraa tavanomaisella ruiskutuksella, ovat myös luotettavia, mutta niillä on enemmän voiteluongelmia ja ne ovat huomattavasti kalliimpia huoltaa, vaikka niillä on pidempi käyttöikä. 6A13:n ahdettu versiot ovat tietysti huomattavasti kalliimpia ylläpitää ja haavoittuvampia, mutta ne ovat melko vakaita ja niillä voi olla hyvä käyttöikä. Vaikka todennäköisyys, että ne "hehkutettiin", on suurin.

Kaikissa GDI-moottoreissa on paljon enemmän ongelmia, ja niiden positiiviset ominaisuudet eivät jotenkin näy. Suoraruiskutuksessa on kaikki "ilot": lisääntynyt suunnittelun monimutkaisuus, polttoaineen ruiskutuspumppujen ja suuttimien rajoitettu käyttöikä, suuri antureiden aiheuttamien vikojen todennäköisyys, suoraan sanottuna huonot käynnistysominaisuudet talvella ja taipumus männänrenkaisiin koksi. Yleensä 1,8 4G93-G-, 2,4 4G64-4- ja 2,0 4G94-G -moottoreilla GDI:llä on erittäin huono luonne. Ainoa huonompi asia on diesel 4D58, jota pidetään yleisesti yhtenä suurimmista epäonnistuneet moottorit tuotemerkit. Vaikka menestyneimmät viisinopeuksiset automaattivaihteistot varustettiin yleensä GDI-moottoreilla.

Tasapainotushihna

520 ruplaa

Pitkästä iästään huolimatta Galantilla on suhteellisen vähän valituksia konepellin johdotus- ja jäähdytysjärjestelmästä. Ja moottorin modifikaatiot, joissa on perinteinen hajautettu ruiskutus, voivat ylpeillä vaikuttavalla vakaudella. Yleisesti ottaen Mitsubishin moottoreiden mekaniikka on yksi parhaista, vaikka tasapainotusakselien ajo hihnalla on erittäin, erittäin omaperäinen ratkaisu, joka ei lisää moottoreiden luotettavuutta, mutta tämä ongelma voidaan haluttaessa poistaa ensimmäinen jakohihnan vaihto.

Pakojärjestelmän komponenttien lyhyt käyttöikä ja heikko moottorin jousitus ovat koko sarjan yleisiä puutteita. Kolmen-viiden vuoden käytön jälkeen nämä komponentit vaativat usein huomiota, mutta nyt luultavasti ei-alkuperäisiä, laadultaan tuntemattomia komponentteja on seissyt siellä pitkään. Alkuperäinen on liian kallis, eivätkä korvaavatkaan ole tyytyväisiä alhaisiin kustannuksiin. Cheryn tuet (joista voit asentaa paljon tänne) eivät ole sopivia, mutta Nivan siirtokotelotuki sopii täydellisesti etutueksi rivissä olevalle "neljälle". Mutta sinun on otettava huomioon, että ei-alkuperäisillä tuilla voit unohtaa moottoreiden hiljaisen toiminnan: tärinä lisääntyy huomattavasti, ja itse moottorit, joiden keskimääräinen mittarilukema on 250 tuhatta kilometriä, ovat kaukana ihanteellisista.

Pitkään vaihtamattomat sytytystulpat, likainen imu- tai kaasuventtiili, rikkinäinen ilmanvaihtojärjestelmä ja vuodot tyhjiöjärjestelmän läpi - kaikki tämä on edullisen Galantin ostajan arkea.

Toinen ongelma on matalalle asennettu kampikammio ja sitä suojaamaton apurunko. Huomattavassa osassa autoja on kampikammiossa korjauksen jälkiä, joten ostaessasi kiinnitä huomiota tähän osaan. Ja 6A13-moottoreille tämä on yksinkertaisesti pakollista niiden öljynottojärjestelmän ominaisuuksien vuoksi.

Kuvassa: Mitsubishi Galant Elegance "1996–2003

4G6-perheen moottorit, joissa on perinteinen monipisteruiskutus Galantissa, esitetään pääasiassa kahdessa vaihtoehdossa. Tämä on SOHC-versio 2.0 4G63 -moottorista eurooppalaisissa autoissa ja SOHC-versio 2.4 4G64 -moottorista amerikkalaisissa autoissa. Joskus voit löytää DOHC-version 4G63:sta ja jopa autoja, joissa on turboahdettu 4G63T. Ja se ei ole ollenkaan tosiasia, että tämä on "kolhoosi": auton kokoonpanojen määrää on vaikea selvittää, pieniä alueellisia ja vuosipäivävaihtoehtoja on melko paljon. Nämä moottoriversiot eivät ole vain luotettavia, vaan niissä on myös lähes esimerkillinen ohjausjärjestelmä, vakaa ja mukava, kaikkien komponenttien erinomainen sijoitus moottoritilassa ja samalla ilahduttaa sinua hyvällä pidon. Yleisesti ottaen moitteeton japanilainen autoteollisuus. Näiden moottoreiden harvat viholliset ovat ikä ja palvelujen huolimattomuus.

Jakohihna 2.4/2.0 DOHC

3 401 ruplaa

Ikä ilmenee ikääntymisen ohjausjärjestelmän, jäähdytysjärjestelmän letkujen ja muovin, pakokaasun halkeamien ja, mikä surullisinta, muodossa imusarjat. Ajan myötä todennäköisyys, että jakohihna vaurioituu rikkoutuneen tasapainotusakselin hihnan vuoksi. Yli 150 000 ajoa varten on tarpeen joko korjata koko akselimekanismi ja seurata jatkuvasti öljynpainetta, jotta vältytään akseliholkkien jumiutumisesta ja käyttöhihnan katkeamisesta, tai poistaa järjestelmä kokonaan käytöstä, tukkia öljykanavat ja poistaa ongelmallinen hihna. . Jakohihna pystyy jatkuvasti saavuttamaan 60 tuhatta, mutta vanhojen moottoreiden "standardi" 90 on melko saavuttamaton unelma. Venttiilien taipumisen mahdollisuus on korkea; on parempi olla säästämättä hihnaa.

Hydrauliset kompensaattorit ovat pitkäaikainen ongelma yrityksen moottoreissa, ne ovat lyhytikäisiä. Öljynvaihtovälien lyhentäminen 5-7 tuhanteen auttaa hieman, mutta pitkällä tähtäimellä on halvempaa vaihtaa ne yksinkertaisesti joka toinen jakohihnan vaihto tai käyttää hiilenpoistoaineita öljyjärjestelmän puhdistamiseen. Tämä toimenpide voi saada heidät järkiinsä lyhyeksi ajaksi.

Kaiken kaikkiaan tämä on edelleen yksi parhaista japanilaisista moottoreista ja samalla erittäin edullinen. Totta, sopimusmoottoreilla kaikki on monimutkaista. 4G6-moottoreita on olemassa useita muunnelmia. Niissä voi olla eri sylinterikannet, erilaiset käynnistinpaikat ja ne voidaan valmistaa erilaisiin kiinnityksiin. Siitä oli jopa GDI-versio. Yleensä et voi ostaa sopimusajoneuvoa tai varaosia pelkästään moottorityypin perusteella. Mutta moottori on suosittu, siinä on tarpeeksi asiantuntijoita, joten ongelma voidaan ratkaista.

Kuvassa: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996–2003

Suora ruiskutus on muodikas asia, monet väittävät, että se on välttämätöntä ja erittäin hyödyllistä. Mutta kokeneet GDI-moottoreiden omistajat ovat yleensä paljon skeptisempiä. Ei ole suositeltavaa ottaa autoa heidän kanssaan. Totta, usein on mahdotonta kieltäytyä: eläviä autoja ei ole paljon, ja moottorin ohjausjärjestelmä on helpompi saada kuntoon kuin kori. Lisäksi ongelmat ovat nyt suunnilleen selvillä ja ratkaisut tiedossa. Tietenkin järjestelmä on kalliimpi ja oikukas. Täällä EGR on ylikuormitettu ja imuaukko on likainen, ja venttiilit kasvavat umpeen ja roikkuvat, ja puristusrenkaat ovat juuttuneet palamisprosessin erityispiirteiden vuoksi lisääntyneellä nokimäärällä, ja suuttimet ovat herkkiä ja polttoaine ruiskutuspumppu on vielä herkempi kuin suuttimet. Mutta kalliit komponentit voidaan palauttaa, suosituimmat varaosat ovat myynnissä, ja Mitsubishi on jopa julkaissut Shumma-nestettä GDI-moottoreiden hiilenpoistoon.

Mekaanisesti DOHC-version 4G64-moottorit eivät ole huonompia kuin MPI SOHC -vastineet, paitsi että hydrauliset kompensaattorit eivät usein edes kestä hihnan vaihtamista.

4G93- ja 4G94-sarjan 1,8 ja 2,0 litran moottorit perustuvat eri lohkoon, niissä ei ole tasapainotusakseleita, ja monet pitävät niitä jopa luotettavampina kuin aikatestattu 4G63. Mutta käytännössä muotoilu osoittautui herkemmäksi, varsinkin kun 63. moottorin tasapainottimet voidaan poistaa, mutta nuoremman sarjan normaalin sylinterin jäähdytyksen ja vahvemman männän tarjoaminen on vaikeampaa. Joten valitettavasti öljynhalu ja mäntäryhmän melko kova kuluminen ovat jo olemassa 150-200 tuhannen kilometrien kohdalla. Lisäksi kuulokkeet nousevat täällä epäilyttävän usein. Yleensä ei menestynein moottorisarja mistään näkökulmasta.

Kuvassa: Mitsubishi Galant Estate "1997–2003

6A13-sarjan kuusisylinteriset moottorit sopivat kaikille, mutta kampiakselin suojukset nousevat virheettömästi. Matalaviskositeettinen öljy ja lievä ylikuumeneminen - moottori on korjattava. Likainen öljynottoverkko - korjaukseen, vanha öljypumppu... tiedäthän, mihin moottori menee. On suositeltavaa käyttää viskoosisia öljyjä, SAE40 tai jopa SAE50, ja pitää kampikammio puhtaana. Jakohihna on suositeltavaa vaihtaa 60 tuhannen välein, vaikka se voi kestää kauemmin, jopa sataan. Muista vain, että 10 tuhannen säästäminen voi johtaa koko moottorin vaihtamiseen.

6 838 ruplaa

Pumppu on suhteellisen vähän resursseja, mutta se on todennäköisesti jo ei-alkuperäinen, ja kaikki riippuu toimittajan valinnasta. Nesteöljylämmönvaihdin vaatii huomiota ja on erittäin vaativa pakkasnesteen laadulle, siinä esiintyy säännöllisesti korroosiota. Muuten se on vahva ja erittäin onnistunut moottori. Monet pitävät sitä optimaalisena Galantille, mutta se on raskas. Sen avulla etujousituksen jo ennestään pieni resurssi vähenee ja sen kulutus on korkea. Se on huomattavasti vaikeampi huoltaa kuin rivinelos, korjaamisesta puhumattakaan. Mutta se ei ole äänekäs, erittäin korkea vääntömomentti ja sopii hyvin minkä tahansa automaattivaihteiston kanssa.

VR-4 "tuulettimen" moottori on sama 6A13 biturbolla. Urheilumoottorina se on huonompi kuin ahdettu 4G63, mutta siinä on enemmän työntövoimaa, itse varastomoottori on halvempi ja tehokkaampi ja ääni on miellyttävämpi. Resurssi on melko kunnollinen, löytyy jopa kopioita, joiden kilometrimäärä on yli 200 tuhatta ilman jälkiä suurista korjauksista, mutta sinun ei pitäisi toivoa ihmettä. Näillä moottoreilla varustetut autot eivät aja hitaasti, ja itse moottorit on usein viritetty arvoihin "hieman yli 400". Resurssi riippuu odotetusti pääasiassa valmistelun laadusta, palvelusta ja "kasautumisasteesta". Mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että jos aiot ostaa VR-4: n, tiedät jo enemmän tästä moottorista kuin mitä voidaan sanoa yhdessä tekstikappaleessa.

Ansioluettelon sijaan

Galant VIII oli kaunis ja mielenkiintoinen auto. Jos rungosta on pidetty hyvää huolta, eikä moottorissa ole GDI-kirjaimia indeksissä, niin tämä ei silti ole liian hankala ja miellyttävä auto. Totta, se on edelleen vaativa palvelun laadun suhteen. Muuten päädyt melko hauraaseen ämpäriin. Vaikka ulkonäöltään se on silti kaunis.

Kuvassa: Mitsubishi Galant Sport "1996–2003

Sinun tulisi ostaa tämä auto vain MPI-moottoreilla, mutta kuusisylinteristen vapaasti hengittävien moottoreiden toteutettavuudesta on epäilyksiä. VR-4:n ostaminen on tervettä järkeä ylittävä kysymys: yli kolmesataa hevosvoimaa ei ole kaikille eikä joka päivä.

Erikseen muutama sana "amerikkalaisista". Niitä on melko paljon, ja ne ovat yksinkertaisempia ja jonkin verran halvempia käyttää kuin eurooppalaiset ja japanilaiset autot. Ensisijaisesti 2,4 4G64 MPI -moottoreiden ja etujousituksen puuttumisen ansiosta. Mutta yhdysvaltalaisten autojen sisustus on huomattavasti huonompi, niiden varustelu on huonompi, ja rakennuslaatu ei selvästikään ole japanilaisten tasoa. Jos et kuitenkaan loukkaannu amerikkalaisen keskikoon halvuudesta, vaan tarvitset suuren ja perheauton, tämä on myös varsin mielenkiintoinen vaihtoehto.

Näitä autoja valmistettiin ensimmäisen kerran Japanissa, ja vuodesta 1994 Illinoisin tehtaalla koottuja autoja on ollut saatavilla Yhdysvaltain markkinoilla. Ensinnäkin Mitsubishi-merkkiset autot ansaitsevat palkintonsa korkeiden kuluttajaominaisuuksiensa vuoksi. Nykyään monet autoharrastajat ostavat autoja tältä yritykseltä. Osallistuttuaan lukuisiin ralliin yritys alkoi kehittää täysin uutta mallia nimeltä Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Tämä malli on urheilullinen esimerkki malliversiosta. Urheilumallissa oli 2,49 litran V6 twinturbo -moottori, 4-sylinterinen bensiinimoottori (sellainen moottori löytyy usein vuoden 1992 malleista). Kaikissa VR-4 malleissa on neliveto. Tässä autossa on 4-vaihteinen vaihteisto.

Tekniset tiedot

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
Bensiini	2,4 l	158 hv	213 H*m	11,5 sek.	200 km/h	4
Bensiini	2,4 l	160 hv	213 H*m	11,5 sek.	200 km/h	4
Bensiini	3,8 l	230 hv	250 H*m	-	-	V6
Bensiini	3,8 l	250 hv	329 H*m	11,5 sek.	200 km/h	V6

Auton moottori on mukautettu kylmän ilmaston maihin.

Kaikki tänään Venäjälle toimitettavat autot on varustettu vain yhdellä moottorilla - 2,4-litraisella 4-sylinterisellä MIVEC-moottorilla, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden, sekä ECI-MULTI-ruiskutuksen jakelujärjestelmä. Tällä voimayksiköllä on yksi tärkeä etu - automaattisen oktaanin korjausjärjestelmän läsnäolo, jonka avulla voit täyttää moottorin 92-oktaanisella bensiinillä. Sen avulla moottori voi tuottaa 158 hv. ja 213 Nm, joka saavuttaa 4000 rpm. minuutissa Yhdessä moottorin kanssa voit käyttää vain automaattivaihteistoa - nelivaihteista automaattivaihteistoa INVECS-II Sports Mode, jossa on manuaalinen vaihteisto.

158-moottorilla ei ole hullua dynamiikkaa, joten on parempi olla ajamatta "liikennevalokilpailuja". Tämä auto luotiin amerikkalaista kuluttajaa ajatellen. Yleisesti ottaen autoa voidaan kuvata pehmeäksi ja vaikuttavaksi. Nämä ominaisuudet ovat läsnä kirjaimellisesti jokaisessa yksityiskohdassa. Mutta tämä ei tarkoita, että nopea ajaminen olisi kiellettyä.

INVECS-II-vaihteisto on automaattinen tyyppi ja mukautuu kuljettajan yksilölliseen ajotyyliin. Dynaamisessa tilassa jokainen vaihde pyörii punaiselle vyöhykkeelle, ja kun kaasu vapautetaan, laatikko jatkaa nopeuden säilyttämistä vaihtaen hitaasti korkeammalle vaihteelle, jotta kaasupolkimen painallus voidaan reagoida ajoissa. Rennossa ajotilassa matkustajien ei pitäisi edes huomata vaihteenvaihtoa.

Mitsubishi Galant 9:ssä on akku, jonka kapasiteetti on suurempi, yli 70% kaikista osista on galvanoitu ja pohja on osittain käsitelty korroosionestopinnoitteella. Moottori 2,4 litraa ja 158 hv. voit kiihdyttää auton 100 km/h. jo 11,5 sekuntia lähdön jälkeen. Ja huippunopeus on 200 km/h. Polttoaine vaihtelee ajo-olosuhteista riippuen 7,2-13,5 litraa. per 100 km.

Kaikki versiot toimitetaan vain yhdellä moottorilla - 4G94 (R4 16V), jonka tilavuus on 2 litraa. Ja suora ruiskutus GDI (145 hv) ja automaattinen nelinopeuksinen vaihteisto INVECS-II.

Moottorin tilavuus on 2378 cc ja vääntömomentti 213 N.M. Keskikulutus on 9,5 litraa. Polttoainetankki sen tilavuus on 67 litraa.

Mitsubishi Galant 9:n sisätilat

Jos puhumme sisustuksesta, on tärkeää korostaa seuraavaa: on ilmestynyt painikkeita, joiden avulla voit ohjata vakionopeudensäädintä ja audiojärjestelmää; ne sijaitsevat itse ohjauspyörässä tai pikemminkin sen etuosassa (ennen niitä oli sijaitsee takana). Myös sisäverhoilu on muuttunut - uusia materiaaleja on käytetty "kuten puuta" (ennen toista materiaalia - "kuten alumiinia") ja myös auton ohjausjärjestelmien ja mittarien taustavalo on muuttunut; aiemmin se oli sininen, mutta nyt se on muuttunut punaiseksi.

Katsotaanpa nyt kaikkea tätä tarkemmin. Milloin auto julkaistiin? Venäjän markkinat, kävi ilmi, että sen hinta on yhtä suuri kuin D-luokan autojen huippuversioiden kustannukset, joihin kuuluvat tunnetut Hyundai NF ja. Samaan aikaan 9. sukupolven Galantin mitat voivat kilpailla kalliimpien kilpailijoiden, kuten ja.

Joten mennään autoon sisälle. Näemme heti, että etuistuimilla ei ole ollenkaan amerikkalaista profiilia - selässä on sivuttaistuki, joka kiinnittää luotettavasti kuljettajan vartalon. Sähköisesti säädettävän kuljettajan istuimen ansiosta voit helposti istua mukavasti ratin takana. Että Mitsubishi auto Galant 9 on ulkomaisen valmistajan valmistama, se sanoo vain, että ohjauspylväässä ei ole pitkittäissäätöä.

Sininen taustavalo, joka niin ärsytti kaikkia kuljettajia, korvattiin "eurooppalaisen tyypin" oranssilla taustavalolla. Vakionopeudensäätimen ja ääniohjaimen painikkeet on siirretty ohjauspyörän takaosasta eteen, mikä tekee niiden käytöstä helpompaa ja mukavampaa. Etupaneelissa on käytetty pehmeää muovia, mutta ei erityisen korkealaatuista. Vaikka nopeusmittarissa on päällekkäinen asteikko maileissa, kojetaulu on erittäin informatiivinen ja se on luotu huolellisesti.

Auton takaistuin on erittäin tilava. Jos edessä istuvat keskipitkät matkustajat, takana olevat voivat helposti ristissä jalkansa ja tuntevat olonsa erittäin mukavaksi. Leveyttä katsottuna tilaa riittää kolmelle aikuiselle, mutta silti se, joka istuu keskellä, ei ole parhaassa asennossa. Takasohvan tyyny on muotoiltu vain kahdelle hengelle, mikä tarkoittaa, että kun ohitat nopeustörmäyksen, keskellä oleva matkustaja koskettaa päällään hieman kattoa. Niin kuin se oli, tilava salonki on yksi Mitsubishi Galantin tärkeimmistä ominaisuuksista, ja se korvaa myös jokseenkin tasaisen viimeistelyn.

Ohjauspyörässä on mekaaninen kallistuksen säätö; tämän auton ohjauspyörää ei voi säätää ulottumaan. Intense-peruspaketti sisältää vakionopeudensäätimen ja audiojärjestelmän, jossa on 6 kaiutinta ja servokäyttö jokaiselle ikkunalle. Kallis Instyle-paketti sisältää kuljettajan istuimen servokäytöt, nahkaistuimet, sähköisen kattoluukun ja laadukkaan Rockford Fosgate -audiojärjestelmän subwooferilla ja 8 kaiuttimella, sen teho on 650 W. Turvallisuussyistä on turvatyynyt, niitä on yhteensä 6, lisäksi turvavyöt on varustettu esikiristimillä. USA:ssa tehdyissä turvallisuustesteissä NHTSA Mitsubishi voitti 5 tähteä ja sai siten korkeimman arvosanan.

Jousitus

Mitsubishi Galant -autolla on seuraavat etujousituksen ominaisuudet: se on luotu järjestelmän mukaan, takapuolella on monilenkki. Eurooppalaisten standardien mukaan tällaista jousitusta voidaan pitää melko pehmeänä, sen avulla voit heilua hieman asfaltin aaltoilevissa kaarteissa.

Pohjimmiltaan malli edustaa aliarvostettua vaihtoehtoa muille edustaville saksalaisvalmisteisille autoille. Valmistaja esittelee tämän auton kahdessa korimallissa - tilava farmari ja sedan, mutta mikä tahansa niistä tekee tästä autosta kauniisti suunnitellun, hienostuneen, tyylikkään, tehokkaan ja mukavan. Mutta huolimatta tämän auton kaikista eduista ja sen ulkonäön äskettäisestä päivityksestä, Mitsubishi Galant, kuten ennenkin, ei ole edelleen havaittavin ja muodikkain.

On syytä huomata, että yleisesti ottaen Galant-auton yhdeksäs sukupolvi on luotettava ja kestävä auto. Nykyään hyvin hoidettu yhdeksän voi maksaa 13 000–17 000 dollaria.

Malli toimii bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,4 litraa ja teho 158 hevosvoimaa, siinä on nelivaihteinen automaattinen lähetys vaihdetta, jonka avulla auto kiihtyy satoihin vain 11,5 sekunnissa, tämän auton suurin sallittu nopeus on 200 km/h. Keskikulutus on 9,5 litraa. 100 km:lle.

Perus tekniset tiedot auto:

• Kori – luokan E sedan;
• Valmistaja: japanilainen Mitsubishi;
• Paikkoja on yhteensä viisi;
• Moottori – bensiini;
• Moottorin tilavuus - 2,4 litraa;
• Teho - 158 hv;
• Vaihteisto - viisivaihteinen automaatti;
• Veto – etutyyppi;
• Suurin käytettävissä oleva nopeus on 200 km/h.

Yhteenvetona saamme tilavan sedanin mukavilla jousitusasetuksilla, hyvällä ajomukavuudella, erinomaisella äänieristyksellä ja hyvällä varustelistalla. Tämä on bisnesluokan sedan, joka on edustava ja samalla urheilullinen. ulkomuoto. Vaikka tämä auto ei ehkä olekaan ajo-ominaisuuksien ystäville, sillä on voimakas sivuttaiskääntö, kallistus kaarteissa ja suuri kääntösäde.

Jos haluat arvostetun ja mukavan auton, Mitsubishi Galant 9 on sinua varten.

Video