UAZ Hunterin omapaino. UAZ Hunterin tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Tämä malli korvasi legendaarisen UAZ-469:n (UAZ-3151), joka kesti kokoonpanolinjalla yli 30 vuotta. Hunter näyttää edeltäjältään, mutta se on luotu täysin uudelle alustalle. Joukko uusia teknisiä ratkaisuja ja nykyaikaisten komponenttien käyttö mahdollistivat taloudellisen, dynaamisen, luotettavan, vakaan ja mukavan SUV:n luomisen. Samalla oli mahdollista säilyttää UAZ:iden perinteiset edut: erinomainen maastohiihtokyky ja alhainen hinta.

Tiukka sotilaslaakeri sai urbaanin kiillon ja tyylin. Uudet, nykyaikaisemmat, esteettisesti miellyttävät ja turvalliset muovipuskurit integroiduilla sumuvaloilla kiinnittävät katseesi. Koristeelliset lokasuojat, jotka ulottuvat lokasuojiin, täydentävät suuria 16 tuuman pyöriä. Pyörivien ikkunoiden sijaan asennetaan nyt liukuikkunat, mikä parantaa näkyvyyttä, sisäilmanvaihtoa ja helpottaa taustapeileihin pääsyä niiden säätöä varten. Kaksinkertainen suljetun silmukan oven tiiviste vähentää auton sisätilojen melua, auttaa ylläpitämään ohjaamon mikroilmaston ja estää kosteuden tunkeutumisen. Pääsy tavaratilaan avautuu nyt saranoidulla takaovella (markiisiversioissa sivutakaluukku on asennettu). Hyvältä näyttää myös takaoveen ripustettu, kanteen piilotettu vararengas. Hunter voidaan toimittaa merkittävästä lisämaksusta kevytmetallivanteet ja maalata auto metallilla.

Auton sisustus on kokenut merkittäviä muutoksia. Sisätila on lakannut olemasta askeettinen ja antaa kuljettajan ja matkustajien istua mukavasti. Uuden muotoilun ja kangasverhoilun etuistuimet ovat pituussuunnassa säädettäviä, joten sekä pitkät kuljettajat että keskipitkät ihmiset voivat istua mukavasti ratin takana. Huolimatta siitä, että ohjauspylvään korkeutta tai ulottuvuutta ei voi säätää. Itse säätöjä on vain kolme - selkänojan kallistus, ristiseläntuen säätö ja pituussuuntainen. Säädettävä selkänojan kulma ja ristiselän tuki etuistuimille auttavat jakamaan kehon kuormituksen oikein ja tekevät pitkän matkan matkustamisesta mukavampaa.

Myös takamatkustajat voivat istua mukavasti. Jalkatilaa riittää hyvin pitkillekin ihmisille. Takaistuinten säädöistä tarjotaan vain selkänojan kallistus. Ja haluttaessa ne voidaan laskea alas nukkumispaikan luomiseksi. Lisämaksusta voit asentaa kaksi lisäpaikkaa Hunterin tavaratilaan.

Korkeasta istuma-asennosta huolimatta siinä ei ole jalkatukia. Kojelauta on valmistettu tummanharmaasta muovista. Nopeusmittari sijaitsee jossain ohjauspyörän alla, joten sen lukemia on erittäin vaikea lukea, koska ne ovat piilossa ohjauspyörän oikeanpuoleisen pinnan ja oikean ohjauspylvään kytkimen takana. Keskikonsolissa on anturit öljynpaineelle, akun lataukselle, moottorin lämpötilalle ja säiliöiden polttoainemäärälle (Hunterissa niitä on kaksi). Mutta niistä on myös vaikea lukea tietoja, koska laitteet eivät ole kuljettajaa päin, vaan ne sijaitsevat kojelaudan linjan suuntaisesti.

Venäjän ankariin talviolosuhteisiin suunniteltu Hunter sai eristetyt lattiat, jotka peitettiin matolla. Liesi kytketään päälle painamalla alla olevaa kytkintä keskikonsoli. Tässä ei ole ilman lämpötilan säätimiä - vipukytkin säätelee vain puhallusvoimaa (keskivoimainen ja voimakas tila). Jos ulkona on erittäin kylmä, kuljettaja voi avata pellin ja lämmin ilma virtaa ohjaamoon suoraan tuulettimesta, jolloin ilma lämpenee paljon nopeammin. Puhaltimet ovat vain tuulilasin ja kojelaudan alle.

UAZ Hunter varustettu yhdellä neljästä moottorista: uusi 16-venttiilinen bensiinimoottori ZMZ-409.10 (tilavuus 2,7 litraa, teho 140 hv) varustettu polttoaineen ruiskutus- ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä (täyttää Euro II -standardit), Uljanovski UMZ-409.10 (kaasutin , 2.9). litraa, teho 100 hv), diesel ZMZ-5143 (tilavuus 2,24 litraa, teho 98 hv) Puolalainen turbodiesel 4ST90-Andoria (tilavuus 2,4 litraa, teho 86 hv. ). Kaikki autot on varustettu LUK-kytkimellä, 5-vaihteisella vaihteistolla, kierrevaihteistolla, uusilla Spicer-akselilla ja etulevyjarruilla. Hunterin etujousituksesta tuli jousi, kun taas takaosa pysyi lehtijousena. Tämän yhdistelmän avulla voit niellä pieniä kuoppia tiellä.

Helppokäyttöinen UAZ Hunter on vaatimaton huollossa. Sen korkeat dynaamiset ominaisuudet, kohtuullinen polttoaineenkulutus, erinomainen maastoajokyky ja suuri kantavuus miellyttävät varmasti tulevaa omistajaa.

UAZ Hunter on sama kuuluisa "vuohi", elävä klassikko Neuvostoliiton autoteollisuus. Tämä on itse asiassa UAZ-469, joka on ollut kokoonpanolinjalla vuodesta 1972. Mitä tulee itse "metsästäjään", samannimistä autoa on valmistettu vuodesta 2003, vaikkakin ajoittain.

Itse esimies, UAZ-469, luotiin alun perin armeijan ajoneuvoksi. Mitä tämä tarkoittaa, mikä tarkoittaa, että kuljettajan mukavuus oli suunnittelijoille viimeinen prioriteetti; maastohiihtokyky, huollettavuus ja luotettavuus olivat paljon korkeammat. Kuten käy ilmi, nämä ominaisuudet eivät ole tärkeitä vain armeijalle, vaan myös metsästäjille, kalastajille ja muille villieläinten ja virkistyksen ystäville kaukana kaupungeista ja asfalttiteistä.

Tärkeä! Hunter on onnistunut yritys mukauttaa armeijan jeeppi siviilitarpeisiin mahdollisimman paljon.

Ulkomuoto

Ulkoisesti et heti huomaa eroa siviili Hunterin ja hänen sotilaallisen esi-isänsä välillä. Ensinnäkin tämä on auton kova metallikansi, kun taas armeijan maastoautot peitettiin kanvaskungilla.

Muita eroja ovat nykyaikaisemmat ovenkahvat. Myös hieman modernisoidut vanteet ja tietysti auton maalaus on modernia. Etenkin metallinen.

Itse asiassa nämä ovat kaikki erot; muuten se on edelleen 45 vuoden takainen "vuohi".

Sisustus

Sisällä Hunter on tarkoituksella julma, vaikka armeijan ajoneuvoon verrattuna on silti enemmän eroja sisältä kuin ulkopuolelta.

Suurin ero on etupaneelin läsnäolo. Armeijan jeepillä ei yksinkertaisesti ollut sitä.

Totta, paneeli on enemmän kuin yksinkertainen, ilman suunnittelun hienouksia. Toinen tärkeä ero on enemmän tai vähemmän mukavien istuinten läsnäolo käsinojilla. Mutta tämä ei ole pääasia Uljanovskin maastoautolle; kaikki tärkeimmät asiat ovat konepellin alla. Ja he eivät osta Hunteria sen ulkonäön, vaan UAZ Hunterin ominaisuuksien vuoksi.

Moottorit

Uljanovskin maastoautossa on kaksi moottoria:

• 4-sylinterinen bensiinimoottori. Tilavuus 2,7 litraa ZMZ 409;
• 4-sylinterinen dieselmoottori. Tilavuus 2,3 litraa ZMZ 5143.

Bensiinimoottori on varustettu suora ruiskutus polttoaine (suutin). Siinä on 4 venttiiliä per sylinteri ja yläpuolella oleva ajoitusmekanismi. Näillä moderneilla tekniset järjestelmät, se kehittää tehoa 128 hv. Kanssa. ja vääntömomentti 216 Nm nopeudella 3000 rpm.

Tällä voimayksiköllä Hunter saavuttaa 130 km/h huippunopeuden. Luonnollisesti niin suurella tilavuudella UAZ Hunterin polttoaineenkulutus on 13,2 litraa 100 km: tä kohti. Tämä on niin sanottu keskikulutus. Maastossa ajettaessa se on luonnollisesti huomattavasti suurempi.

Moottori ZMZ 409

Dieselmoottorin teho on hieman pienempi, vain 96 hv. Kanssa. Hetki on sama kuin bensiinimoottori- 216 N.m, se saavutetaan kuitenkin nopeudella 2100 rpm ja tämä mahdollistaa "vuohen" nousemisen ylämäkeen painamatta kaasupoljinta. Diesel-UAZ:n maksiminopeus on tietysti hieman pienempi kuin bensiinimoottorin, jossain hieman alle sata. Mutta moottoritiekilpailu ei ole Hunterin elementti, hänen elementtinsä on off-road, ja siellä dieselversio näyttää kaikki etunsa.

Muuten, yleensä dieselin "vuohien" omistajat pitävät melko luottavaisesti 90 km/h nopeutta, kun taas he ajavat myös melko luottavaisesti hiekkatiellä samalla nopeudella.

Ollenkaan, diesel moottori paljon niin sanotusti edistyneempää kuin bensiini. Aikaisemmin katumaastureihin asennettiin puolalainen moottori, mutta sen jälkeen kun Zavolzhsky Motor Plant kehitti ZMZ-514-sarjansa 2000-luvun alussa, he alkoivat asentaa kotimaisia ​​voimayksiköitä, koska ne eivät vain olleet huonompia kuin tuodut, vaan jopa parempia kuin ne. .

Dieselmoottori on varustettu turboahtimella ja varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella, mikä antaa sille mahdollisuuden saada polttoaineenkulutus, jota Uljanovskin autotehtaan maastoautolle ei aiemmin ollut saavutettu, jossain 10 litraa 100 kilometriä kohden.

Dieselmoottori ZMZ 5143

Tarttuminen

Auton voimansiirto koostuu kahdesta vaihteistosta, vaihteistosta ja vaihteistokotelosta. Hunterissa on 5-nopeuksinen vaihteisto ja vaihteistokotelossa kaksi vaihetta. Jeepillä on neliveto, tässä tapauksessa etuakseli voidaan kytkeä pois päältä. Vaihteistokoteloa ohjataan toisella ohjaamossa olevalla vivulla, joka näkyy yllä olevassa kuvassa.

Mitä tulee pyörän jousitukseen, edessä se on jousilla, mutta takana, kuten vanhassa hyvässä UAZ: ssa, se on jousi. Totta, jouset ovat erityisiä, pehmeitä.

Itse asiassa tähän tarina UAZ Hunterin teknisistä ominaisuuksista voi päättyä, haluan tehdä yhteenvedon.

Yhteenveto

Nyt tämän auton pääkysymys on, kuinka kauan sen valmistusta jatketaan. Uljanovskin tehtaan johdon mukaan seuraavan sukupolven "Okhotnik" ei tule olemaan. Mutta kukaan ei aio lopettaa tätä mallia, huolimatta melko korkeasta hinnasta (auton tasoon perustuen). Muuten, ne alkavat 557 000 ruplasta, mikä vastaa nykyään jonnekin hieman alle 10 000 dollaria.

Kaikesta huolimatta autolla on kuitenkin vakaa ja tasainen kysyntä, ja sen vaihtoehdon puute huomioon ottaen Venäjän markkinat, ilmeisesti tulee olemaan sitä vielä monta vuotta. Hunterin ainoa kilpailija on vanha kunnon Niva, jota nykyään kutsutaan nimellä Lada 4x4. Mutta jos muistamme, että ensi vuonna se ilmeisesti lopetetaan, Uljanovskin tuotteiden kysynnän pitäisi kasvaa entisestään.

Joten mielestäni on liian aikaista sanoa, että Hunterin on aika jäädä eläkkeelle.

"UAZ-Hunter" on Uljanovskin autotehtaan kuuluisan venäläisen SUV:n viimeisin muunnos. Auto on onnistuneesti säilyttänyt ja lisännyt kaikki aikaisempien julkaisujen edut. Tämä on edelleen sama ulkoisesti brutaali "vuohi", jonka isoisämme näkivät hänet. Vahva perusta ja yksinkertainen, vaatimaton sisustus ovat kaikki mitä todellinen mies tarvitsee.

Uskollisuus perinteisiin

Auton muuttumaton ulkonäkö voi aiheuttaa sekaannusta. Loppujen lopuksi outoja muovisia etu- ja takapuskurien sekä muodikkaan metallivärin lisäksi tämä on edelleen sama UAZ-469. Sisälläkään on vähän muuttunut. Kojelaudasta on tullut muovia, ja ikkunat avautuvat nyt pikemminkin liukumalla kuin kääntämällä. Askeettisuus ja minimalismi sopivat vain oikealle miehelle, jota ulkomaisten autojen liiallinen mukavuus ei pilaa.

Jossa tekniset tiedot"UAZ-Hunter" paranee vain jokaisella muutoksella. Suunnittelu perustuu myös kiinteään runkoon ja muuttumattomaan nelivetoon. Autoa arvostetaan aina juuri sen luotettavista maastohiihtoominaisuuksistaan. "Venäläinen tankki" kulkee paikasta, josta muut eivät pääse ohi. Ja minimalismi toisaalta tarjoaa edulliseen hintaan, ja toisaalta se tarjoaa runsaasti mahdollisuuksia luovaan viritykseen.

Tekniset ominaisuudet

Perusversion UAZ-Hunterin tekniset ominaisuudet edustavat kolmea voimayksiköt. Kaksi bensiini- ja yksi dieselmoottori tarjoavat melko laajan valikoiman edistyneelle auton omistajalle.

• ZMZ-409 on klassinen Zavolzhsky-moottoritehtaan yksikkö, jonka tilavuus on 2,7 litraa.
• UMZ-4218 on Uljanovskin insinöörien moottori, jonka enimmäistilavuus on 2,9 litraa Hunter-linjalle.
• ZMZ-514 - dieselajoneuvo ensimmäistä kertaa UAZ: lle Venäjän tuotanto jonka tilavuus on 2,4 litraa.

Auton vaihteisto on viisivaihteinen manuaali, ja nyt se on vain korealaista. Vaikka mallin julkaisun alussa vuonna 2003, vanha venäläinen Arzamasin valmistama vaihdelaatikko oli vielä asennettuna. Auton luotettavuus on vain lisääntynyt ulkomaisen analogin käyttöönoton ansiosta, kuten myös sen hinta. Mutta joitain muutoksia on tehtävä riippumatta tuotteen yleisestä hinnannoususta.

Auton siirtokotelo on edelleen kaksivaiheinen. Jousitus on tehty aika-testatun rakenteen mukaan: riippuva jousi edessä ja riippuva jousi takana. Edessä on kallistuksenvaimennin ja neljä kaksitoimista iskunvaimentinta.

UAZ-Hunter, jonka tekniset ominaisuudet paljastuvat maastoolosuhteissa, on edelleen henkilöauto. Koko 16 pyöriä voidaan vaihtaa melko laajasti ilman, että muotoiluun tehdään muutoksia. UAZ:n etujarrut ovat levytyyppisiä ja takajarrut rumpujarrut. Kun taas 469. ne ovat kaikki rummun muotoisia ympyrässä.

Mittojen osalta kaikki pysyy ennallaan. Hunter on 4,17 m pitkä, 2,01 m leveä peileineen ja 2,025 m korkea. Maavara perusversio on 21 cm Vertailun vuoksi: "pumpatuilla" UAZ:illa tämä luku kasvaa 35 cm:iin Ajoneuvon paino on lähellä 2 tonnia. Samaan aikaan dieselversio on painavin - 1815 kg verrattuna bensiinin 1665 kg ja 1770 kg.

Päivitetyn Hunterin edut ja haitat

Jos käytännössä muuttumatonta ulkonäköä voidaan pitää sekä etuna että haittana, niin UAZ-Hunterin tekniset ominaisuudet ovat epäilemättä lisääntyneet:

• laajennettu kokoonpano moottorit;
• parannettu korealainen vaihdelaatikko;
• moderni maalaus;
• parannettu sisätilan lämmitin;
• metallipuskurit uusimmissa painoksissa.

UAZ:n pääasiallisena haittana voidaan pitää lähes täydellistä mukavuuden puutetta ja kapeita oviaukkoja. Ja jos mukavuuksien tasoa voidaan jotenkin lisätä, niin ovia ei voi muuttaa. Toinen haittapuoli on ei-kilpa-ominaisuudet: 35 sekuntia 100 km/h ja huippunopeus 130 km/h bensiiniversiolla. Loppujen lopuksi tämä on ennen kaikkea "säiliö" ja vasta sitten kulkuväline. UAZ-Hunter, jonka tekniset ominaisuudet on suunniteltu off-road-painotteisesti, on edelleen yksi suosituimmista viritysautoista. Mutta tämä on erillinen aihe.

Muutama sana on sanottava ZMZ-514 dieselmoottorista. 2,4 litran tilavuudella saavutetaan 86 litran teho. Kanssa. UAZ-Hunter-diesel, jonka tekniset ominaisuudet pysyvät korkeina, on miellyttävämpi vaihtoehto maastokäyttöön. Tämä on suhteellisen vähemmän kierrosluku, mutta suurin vääntömomentti moottori. Ja turbiinin läsnäolo vaikuttaa positiivisesti nopeusominaisuuksiin ja kiihtyvyyteen.

Dieselvaihtoehto on myös edullisin. Katsotaanpa UAZ-Hunter-mallin teknisiä ominaisuuksia (polttoaineenkulutusta):

1. ZMZ-409 - 13,2 l.
2. UMZ-4218 - 15,5 l.
3. ZMZ-514 - 11,9 l.

Annetut luvut vastaavat 100 km:n yhdistettyä sykliä. Ja jos kulutus moottoritiellä ilman etupäätä kytketään, diesel on 8 litraa 100 km: llä.

Tulokset

Uuden sukupolven UAZ-Hunterin tekniset ominaisuudet ovat vain parantuneet. Aika ei pysähdy, ja ihmisen ajatus yrittää pysyä perässä. Tämän ovat täysin toteuttaneet Uljanovskin autotehtaan insinöörit. Autosta on tullut entistä luotettavampi ja ajettavampi. Ja venäläisen "metsästäjän" suosio on aina ollut oikealla tasolla.

UAZ Hunterin tekniset ominaisuudet auttavat autoa säilyttämään johtajuutensa maastoajoneuvojen fanien keskuudessa.

UAZ "Hunter" tekniset parametrit

Ensimmäiset mallit rullasivat kokoonpanolinjalta bensiinimoottorit teho 104l. Kanssa. ja tilavuus 2,9 litraa. Myöhemmin he alkoivat tuottaa voimalaitosta, jonka tilavuus oli 2,7 litraa ja teho 128 Hevosvoimaa Patriot-brändistä. Koko olemassaolonsa ajan auto on toiminut bensiini-, ruisku- ja dieselmoottoreilla. Yksi ensimmäisistä tarjotuista vaihtoehdoista oli 8-venttiilinen puolalainen Andoria-dieselmoottori 2,42 litralla ja 86 litralla. s., jotka saavutettiin nopeudella 4000 rpm. 1800 rpm. sen vääntömomentti oli 183 N*m.

Jo vuonna 2005 Andoria korvattiin kotimaisella 16-venttiiliisellä dieselmoottorilla ZMZ-51432, joka tuotti 114 voimaa tilavuudella 2,2 litraa ja 3500 rpm. Yksikön työntövoima saavutti 270 N*m nopeudella 1800–2800 rpm. "Hunter" oli myös varustettu 2,2 litran F-Diesel 4JB1T (Kiina) -moottorilla, joka tuotti vääntömomentin 200 N*m (2000 rpm) ja 92 hv. Kanssa. (3600 rpm). Viimeisin ilmestyi UAZ-dieselversio 2,2 litran Patriot-moottorilla, joka tuottaa 98 hevosvoimaa. Nykyään voit ostaa tällaisen dieselmoottorin vain jälkimarkkinoilta.

UAZ Hunterin dynaamiset ja nopeusominaisuudet eivät ole auton vahvimpia puolia. Bensiiniversio kiihtyy 130 km/h, dieselversio jopa 120 km/h.

SUV:n lisääntynyt maastohiihtokyky on varmistettu sen huomattavalla polttoaineenkulutuksella. Bensiinimallien keskikulutus 100 kilometriä kohden on 13,5 litraa ja diesel UAZ"Hunter" "syö" hieman vähemmän - 10,1 litraa 100 km:llä. Nämä indikaattorit laskettiin ajettaessa tasaisella tienpinnalla; maasto-olosuhteissa polttoaineenkulutus kasvaa.

UAZ "Hunter" -auton ulkonäkö

Ulkomuoto SUV on mutkaton ja käytännöllinen. Sen kuutiometristä leikattua muotoa on muuttanut muovinen valejäähdyttimen säleikkö ja etupuskuri sisäänrakennetuilla sumuvaloilla. Auton etu- ja takaosan muovipäällyste täyttää turvallisuusvaatimukset ja suojaa nykyaikaista maalipintaa erilaisilta negatiivisilta mekaanisilta vaikutuksilta.

UAZ "Hunter" -sarjan tavaratila, jossa on jäykkä runkorakenne, on varustettu saranoidulla ovella. Se tarjoaa helpomman ja nopeamman pääsyn tavaratilaan, ja sen avulla voit myös helposti lastata/purkaa rahtia tai nopeasti nousta/poistaa matkustajia kallistuvilla istuimilla. UAZ-korin versioissa, joissa on markiisi, on asennettu sivulle taittuva takaovi.

Parannettu näkyvyys, ajoneuvon tuuletus ja kätevä pääsy taustapeileihin niiden säätöä varten saadaan liukuikkunoilla varustetuista ovien laajennuksista.

Auton sisustussuunnittelu

UAZ "Hunter" sisustus ei kuulu "luksus"-luokkaan, mutta on järjestetty siten, että kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi matkan aikana. Tärkeimmät muutokset auton sisustuksessa:

• Uusi ohjauspyörä pehmeällä reunuksella.
• Salonki on verhoiltu matolla. Tämä parantaa lämmön- ja äänieristystä.
• Mukavat uudet istuimet on verhoiltu kankaalla.
• Kuljettajan etuistuimessa on laaja pitkittäissäätö, mikä tekee siitä mukavan keskikokoisille ja pitkille ihmisille.
• Pitkien matkojen matkustamisesta on tullut entistä mukavampaa etuistuimien säädettävän selkänojan (voit säätää kallistuskulmaa ja ristiseläntukea) ansiosta.
• Istuimet taittuvat helposti sängyiksi.
• Takaistuimet taittuvat kokonaan tai osittain (1:2), mikä mahdollistaa suuren tavaratilan mahtumisen.
• Oven tiivisteet, joissa on kaksinkertainen suljettu silmukka, tarjoavat UAZ "Hunter" -maastoauton sisätilojen hiljaisen äänieristyksen, suojan kosteudelta ja mikroilmaston tuen optimaalisella tasolla.

UAZ "Hunter" -auton alustan ominaisuudet

Auton etu- ja takajousitukset ovat riippuvaisia. Etutukivarsijousitus tarjoaa tasaisen ajon, sisäänrakennettu kallistuksenvaimennin pitää sinut raiteilla ja kaksitoiminen hydraulinen iskunvaimennin varmistaa tasaisen ajon epätasaisessa maastossa. Takajousituksessa on kaksi pitkittäistä puolielliptistä lehtijousta.

UAZ "Hunterin" hallinta pysäköinnin aikana ja alhaisilla nopeuksilla saavutetaan ohjaustehostimen avulla. Jarrujärjestelmä toimii selkeästi, nopeasti ja tehokkaasti etupyöriin asennettujen levyjarrujen ja takana olevien päivitettyjen rumpujen ansiosta.

UAZ "Hunter" vaihteisto on varustettu kertoimella, ja sitä edustaa synkronoitu manuaalinen 5-nopeuksinen vaihteisto ja uusi 2-nopeuksinen kierrevaihteisto. Autossa molemmat akselit ovat ajettuja, mutta etuosa on mahdollista kytkeä pois päältä. Pyöräkaava – 4*4, maavara – 210 mm.

Auton suunnitteluinnovaatioita ovat "LUK" -kytkin (vain UAZ "Hunter" ZMZ-moottorilla - 409.10) ja uudet "Spicer"-tyyppiset vetoakselit.

Kokoonpano

Tänään voit ostaa seuraavat UAZ Hunter -automallien kokoonpanot virallisilta jälleenmyyjiltä:

• Klassikko– Nelivetoinen bensiinikäyttöinen SUV (liitettävissä osa-aikaisesti), yksirunkoinen metallirunkorakenne, manuaalinen siirtokotelo, mitat vanteet 16”.
• Klassinen tasauspyörästön lukolla taka-akseli – Nelivetoinen ajoneuvo (osa-aikajärjestelmä), Spicer-akselit, toimii bensiinillä, siirtokotelo toimii mekaanisella vetovoimalla, kiinteä metallirunko.
• Special Anniversary Edition– Neliveto (Osa-aika), Vaihteisto – Mekaaninen, 5-portainen, Vaihteisto – 2-portainen, Mekaaninen veto, Spicer-akselit – jatkuva (pääpari – 4.625).

UAZ Hunter – neliveto runko maastoauto, joka on tarkoitettu käytettäväksi kaikentyyppisillä teillä, sekä epätasaisessa maastossa... Sen pääkohderyhmänä ovat yli 30-vuotiaat perhemiehet, jotka valitsevat Uljanovskin auton hyvän maastoajon, helppohoitoisuuden ja edullisen hinnan vuoksi ... tai ihmiset, jotka ostavat sen toiseksi tai kolmanneksi autoksi - aktiiviseen ajanviettoon kaupungin ulkopuolella...

Viisiovinen aloitti sarja"uransa" vuonna 1972 nimellä UAZ-469 (ja vuonna 1985 modernisoinnin seurauksena se sai indeksin UAZ-3151)... Vuonna 2003 auto "vaihtoi sukupolvea" ja nimettiin uudelleen "Hunter" (sama UAZ-315195).

Tämän Uljanovskin maastoauton nimi on käännetty kielestä englanniksi venäjäksi se tarkoittaa "metsästäjää".

Sekä "Kozlik" että "Hunter" ovat laajalti käytössä Venäjän armeijassa, lainvalvontaviranomaisissa ja erilaisissa tiedustelupalveluissa vaatimattomuutensa ja ohjattavuuden vuoksi.

Hunteria vietiin Saksaan ja joihinkin Aasian maihin nimillä UAZ Tigr ja Baijah Taigah.

Vuonna 2010 ”469.” teki kapasiteetin maailmanennätyksen matkustaja-auto, ottaa samanaikaisesti 32 ihmistä kyytiin ja matkaa 10 metriä.

UAZ-469:stä tuli ensimmäinen auto, jonka Uljanovskin tehtaan asiantuntijat kehittivät ja valmistivat kokonaan (vuoden 1972 lopussa).

Yli 40-vuotisen historiansa aikana näitä maastoautoja on myyty yli 1 650 000 yksikköä ympäri maailmaa.

"469th" oli ensimmäinen auto, joka valloitti Elbruksen - vuonna 1974 kolme täysin vakioautoa nousi 4200 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolella 38 minuutissa.

Vuonna 1992 italialainen pilotti Philippe Martorelli tuli Italian ehdoton mestari autokilpailuissa Kozlikissa.

Vuonna 1972 tämä auto korvasi GAZ-69-mallin Neuvostoliiton armeijan pääkomentoajoneuvona. Myöhemmin siitä tuli suosittu "siviilielämässä", "469B":n henkilössä ... se modernisoitiin ja sai indeksin "3151", ja vuonna 2003 se "vaihtoi sukupolvia".

Yksityiskohdat

UAZ-315195 ("Hunter"):

Suunnitteluominaisuuksia. SUV:n toinen sukupolvi, aivan kuten ensimmäinen, on täysin valmistautunut Venäjän teiden huonoon laatuun. Auto säilytti korkean maastokykynsä, mutta soveltui samalla paremmin maantiellä ajoon. UAZ-315195 on varustettu energiaintensiivisemmällä jousituksella ja luotettavalla jarrujärjestelmällä.

Suunnitteluvirheitä. Suurin jäljellä oleva haittapuoli uuteen sukupolveen siirtymisen aikana on liiallinen kallistus ohjailussa. Myöskään autossa ei vieläkään ole riittävää melueristystä, eikä se ole käytännössä parantunut sisäergonomian suhteen.

Heikoimmat kohdat. Asiantuntijat sisällyttävät seuraavat tämän koneen yleisimmin rikkoutuneiden komponenttien ja kokoonpanojen luetteloon:

• jousitus ja ohjauskomponentit,
• koneessa oleva elektroniikka,
• kytkin,
• pumppu,
• termostaatti,
• polttoainevarusteet.

Lisäksi UAZ:ssa, jonka indeksi on “315195”, on ohuempaa (edeltäjäänsä verrattuna) rautaa, mikä lisää koripaneelien läpikorroosion riskiä.

Muutoksen toiminnan ominaisuudet dieselmoottorilla. Kotimaisesti tuotetulle Hunterin dieselmoottorille on ominaista pitkä lämpenemisaika ja lisääntynyt melu tässä toimintavaiheessa, jonka monet omistajat pitävät toimintahäiriönä. Kylmällä säällä käynnistys on vaikeaa. Moottorissa on selvä vetovoiman puute alhaisilla nopeuksilla, mutta kaiken kaikkiaan UAZ-315195:n dynamiikka, jossa on dieselmoottori konepellin alla, on melko hyväksyttävissä. Keskikulutus kaupungissa ajettaessa on noin 10,5 - 11,0 litraa. Luotettavuuden suhteen diesel ZMZ-5143.10 ei eroa muista dieselmoottorit tuotemerkki ZMZ ja hänellä on samanlaisia ​​lapsuussairauksia.

Moottorin ylikuumenemisen syyt mallissa UAZ-315195 ovat samanlaiset kuin UAZ-469/UAZ-3151:n moottorin ylikuumenemisen syyt - ne kuvataan alla.

Moottori käynnistyy vain, kun kaasupoljin painetaan lattiaan. Tämä oire viittaa todennäköisesti kaasuläppäkokoonpanon virheelliseen toimintaan, mikä vaatii puhdistusta ja säätöä. Jos kaasun toiminnan virheenkorjaus ei auta, syy voi olla kaasun asentoanturin, happianturien tai joutokäyntiilman säädön toimintahäiriö. Tässä tapauksessa viallinen osa on vaihdettava.

Generaattorin hihna viheltää. Jos generaattorin alueelle kuuluu viheltäviä ääniä, on hihna kiristettävä käyttämällä kiristysrulla. Jos tämä toimenpide ei auta, sinun on vaihdettava hihna uuteen.

Elektroninen kaasupoljin vapauttaa kaasun ajoittain kokonaan. Tämä ongelma johtuu koskettimien hapettumisesta. Vian poistamiseksi on tarpeen purkaa poljin ja puhdistaa sen käyttölaitteen koskettimet.

Ongelmia voimansiirtoyksiköiden kanssa. Huntersin vaihteistoon, akseleihin ja vaihteistokoteloon liittyvät pääongelmat ovat samanlaisia ​​kuin UAZ-469/UAZ-3151:n ongelmat, ja ne kuvataan alla.

Vaikeus vaihtaa vaihteita. Yleisimmät syyt liialliseen ponnistukseen UAZ-315195:n vaihdetta vaihdettaessa ovat virheellinen kytkimen säätö ja käyttökaapelin tai itse vaihdetangon juuttuminen. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on säädettävä kytkintä, mutta asiantuntijat suosittelevat aloittamista vaijerin ja vaihteiston ohjaustankomekanismin voitelulla.

Koputusääni käännettäessä ajon aikana. Tämä oire viittaa kranaattien kulumiseen. Vian poistamiseksi sinun on vaihdettava kulunut kranaattikokoonpano, koska tämä etujousitusyksikkö ei tarjoa korjauksia.

Lisääntynyt melu ajon aikana. Tämä oire viittaa yleensä alhaiseen öljytasoon etu- tai taka-akselin kampikammiossa. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on tarkistettava täytetyn öljyn taso ja laatu. Jos tämä menetelmä ei auta poistamaan ongelmaa, kannattaa tarkistaa akselien (pääasiassa taka-akselien) eheys, joiden kuluminen tai muodonmuutos johtaa myös melun lisääntymiseen auton liikkuessa.

Koputa ohjauskardaani sisään. Tämän oireen ilmaantuminen viittaa ohjausakselin poikkipalkkien kulumiseen. Vian poistamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet ristikappaleet ja tarkistaa ohjauskardaanin kiinnityksen luotettavuus.

Salonki "hikoilee" intensiivisesti kesällä. Runsas kondenssiveden ilmaantuminen ikkunoihin auton lämmetessä osoittaa, että matkustamon kosteus on lisääntynyt. Syynä kosteuden nousuun voi olla veden kertyminen mattojen alle. Ikkunoiden tiivistymisen vähentämiseksi on suositeltavaa kytkeä lämmitin päälle alhaisella nopeudella moottoria käynnistettäessä ja ohjata koko lämpimän ilman virtaus tuulilasiin.

Epätasainen koputusääni oikean pyörän alueella. Melko usein UAZ-315195:ssä koputusääniä esiintyy oikean pyörän alueella, ja äänillä voi olla eri voimakkuus, ja ne myös ajoittain katoavat ja ilmestyvät uudelleen. Yleensä syy niiden esiintymiseen on heikentynyt kiinnitys akku, mikä aiheuttaa tärinää ja iskuja alustaan.

UAZ-469/3151:

Suunnitteluominaisuuksia. Tämä on klassinen katumaasturi, joka on täydellisesti mukautettu huonoille Venäjän teille. Autolla on korkea maastoajokyky ja kestävä alusta, joka kestää kaiken monimutkaisen maastoajon. "469":n suunnittelu on melko helppo oppia, minkä ansiosta voit suorittaa sen kunnostustyöt kentällä.

Suunnitteluvirheitä. Off-road-edut muodostavat myös auton haitat. Jousituksen ominaisuuksista johtuen UAZ-469:llä ei ole helppoa käsiteltävyyttä maantiellä, se on altis liialliselle kallistumiselle ohjattaessa eikä tarjoa lyhyttä jarrutusmatkaa jäisellä tiellä. Lisäksi se ei saanut asianmukaista äänieristystä ja sen sisäergonomia on alhainen.

Heikoimmat kohdat. Asiantuntijat sisällyttävät seuraavat UAZ-469:n ja UAZ-3151:n yleisimmin rikkoutuneiden komponenttien ja kokoonpanojen luetteloon:

• kytkimen osat,
• äänenvaimennin,
• pumppu,
• kaasutin,
• fani vyö,
• termostaatti,
• jousitus ja ohjauskomponentit.

Moottori ei käynnisty. Usein UAZ-469:n moottorin käynnistämisen ongelma liittyy tukkeutuneeseen verkkosuodattimeen kaasusäiliön vastaanottoputkessa. Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa suodatin, pestä se bensiinillä ja puhaltaa paineilmalla. Lisäksi on suositeltavaa tarkistaa hienosuodattimen kontaminaatiotaso sekä kaasuttimen verkkosuodatin.

Öljyvuotoa. UAZ-469-moottorin tärkein lapsuussairaus, jonka mittakaavaa voidaan vähentää vaihtamalla vakiotiivisteet korkkitiivisteisiin ja tiivistämällä takakampiakselin laakerit vastaavalla Daimlerin (Mercedes-Benz) valmistamalla.

Huono palava seos. Jos kuulet kaasuttimesta tyypillisiä poksahtavia ääniä, jotka viittaavat huonoon palavaan seokseen, sinun on tarkistettava kaasuttimen suihkujen puhtaus, säädettävä ilmapellin käyttö ja tarkistettava imuputken kiinnityksen tiukkuus. Jos nämä käsittelyt eivät auta, polttoainepumppu on korjattava tai vaihdettava.

Rikas syttyvä seos. Laukausten esiintyminen äänenvaimentimessa osoittaa liian rikkaan palavan seoksen. Tämä ongelma johtuu yleensä virheellisestä joutokäyntinopeuden säädöstä, kaasuttimen uimurin tai polttoaineen syöttöventtiilin juuttumisesta. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen tarkistaa polttoaineen syöttöventtiilin eheys ja säätää myös kellun asentoa ja joutokäyntinopeutta. Lisäksi palavan seoksen rikastamisessa voi syntyä ongelmia ilmapellin virheellisen toiminnan vuoksi. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää sen asentoa tai vaihtaa viallinen yksikkö.

Alennettu moottorin teho. Useimmiten UAZ-469-moottorin tehon lasku liittyy tukkeutuneeseen ilmansuodattimeen tai kaasuläppäkokoonpanon virheelliseen toimintaan. Jos näiden syiden poistaminen ei auta, kannattaa tarkistaa ekonomaiserin suorituskyky ja mitata puristustaso sylintereistä. Joissakin tapauksissa tehon menetyksen syy voi olla tukkeutunut pakoputki tai äänenvaimennin sekä tervakertymät imusarjassa.

Moottori ylikuumenee nopeasti. Yleisin syy tähän ongelmaan on jäähdytysnesteen vuoto vuotavien putkiliitosten kautta. On tarpeen tarkistaa putkien liitäntöjen luotettavuus sekä vuotojen esiintyminen jäähdyttimen kotelossa ja pumpussa. Lisäksi moottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa tuulettimen hihnan kulumista, termostaatin virheellistä toimintaa ja pumpun osien kulumista. Tässä tapauksessa viallinen jäähdytysjärjestelmän elementti on vaihdettava.

Moottori ylikuumenee nopeasti jousituksen korjauksen jälkeen. Tämä ongelma voi johtua jarrujen tai pyörän laakerien liiallisesta kiristämisestä, mikä lisää moottorin kuormitusta. Jarruja ja pyörän laakereita on löysättävä, kunnes vapaan liikkeen reitti normalisoituu.

Lisääntynyt melu taka-akselista tai vaihteistokotelosta. Tämä oire viittaa alhaiseen öljytasoon tai kuluneisiin taka-akseliin tai vaihteistokotelon osiin. Ensimmäisessä tapauksessa on tarpeen lisätä öljyä vaaditulle tasolle; toisessa tapauksessa kuluneet osat on vaihdettava.

Melua autoa kiihdytettäessä. Pääsääntöisesti nopeuden kasvaessa voimistuvan huminan tai ajoittaisen melun esiintyminen viittaa vetoakselin poikkikappaleiden kulumiseen tai sen epätasapainoon. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet poikkikappaleet, tasapainottaa akseli ja tarkistaa rihlaliitosten eheys.

Vaikeus vaihtaa vaihteita tai spontaani sammutus ajaessa. Nämä oireet viittaavat synkronoijien tai vaihteistoholkkien kulumiseen. Lisäksi ongelma voi johtua vaihdehaarukoiden muodonmuutoksesta. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet vaihteiston osat.

Kytkin ei irrota kokonaan. Ongelmia kytkimen irrotuksessa voi aiheuttaa kytkinpolkimen lisääntynyt vapaaliike. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää polkimen asentoa ja sen vapaan välyksen pituutta. Jos tämä toimenpide ei auta, kulunut kytkinlevy on vaihdettava.

Kytkimestä kuuluu ääntä, kun poljinta painetaan. Tämä oire viittaa voitelun puutteeseen kytkimen laakerissa tai sen kriittiseen kulumiseen. Vian poistamiseksi on tarpeen voidella laakeri tai vaihtaa se.

Lisää ohjauspyörän vapaaliikettä. Tämä ongelma osoittaa kuluneita ohjaustankoja, jotka on vaihdettava. Lisäksi ohjauspyörän lisääntyneen vapaan välyksen syynä voi olla kierukkalaakerien kuluminen tai kuulatappien tai ohjausnivelten kiinnikkeiden löystyminen. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa matoparien osien kulumisaste sekä etujousituksen osien kiinnityksen luotettavuus.

Osiossa esitetään yksityiskohtaiset katsaukset UAZ Hunterin eri sukupolvista ja modifikaatioista sekä omistajien arvostelut ja valokuvat. Pää tekniset tiedot ja kunkin tarkasteltavana olevan auton ominaisuudet (moottorit (diesel/bensiini), vaihteistot ja vaihteistot, polttoaineenkulutus, maksiminopeus ja dynamiikka, mitat ja kapasiteetti, maavara jne.). Sekä kokoonpanot ja hinnat uusille Huntereille Venäjän markkinoille.