Käynnistin pyörii, mutta moottori pysähtyy. Miksi moottori ei käynnisty, jos käynnistin pyörii?

Varmasti jokainen kuljettaja tietää, mikä epämiellyttävä ongelma on, kun moottori kieltäytyy täysin käynnistymästä. Eilen auto käynnistyi, mutta tänään se epäonnistui täysin. Tämä ongelma voi tapahtua missä tahansa ja aivan yhtäkkiä, mutta ennen kuin korjaat ongelman, sinun on tiedettävä syyt, miksi auto ei käynnisty. Tässä artikkelissa tarkastellaan, miksi auto ei käynnisty, syitä ja vianetsintämenetelmiä.

Ensinnäkin, sinun on välittömästi siirrettävä paniikki syrjään. Sillä ei ole väliä, missä tämä tapahtui, mutta jos olet tiellä, ensimmäinen askel on kytkeä hätävilkut päälle ja yrittää myös poistaa auto tieltä kaikin käytettävissä olevin keinoin. Nyt voit selvittää mielenrauhalla, miksi autosi moottori ei käynnisty.

Jos moottori ei käynnisty edes ilman suodatinta, sytytysjärjestelmä on viallinen. Tämän järjestelmän toiminnan arvioimiseksi voit ruuvata irti yhden sytytystulpista ja tutkia sen kunnon. Sytytystulpan elektrodit eivät saa koskettaa toisiaan ja niiden on oltava puhtaita. Jos niissä näkyy jäämiä tai mustuutta, tällainen sytytystulppa on vaihdettava ja yritettävä käynnistää auto uudelleen. Jos kynttilän vaihtaminen ei ole mahdollista, voit lämmittää sen tulella jonkin aikaa ja pyyhkiä sen hiekkapaperilla. Vaihtoehtoisesti voit käyttää tulitikkurasian hankausosaa. Pääsääntöisesti tämän jälkeen auton moottori käynnistyy helposti ja pääsee helposti laadukkaan diagnoosin paikkaan.

Useimmissa tapauksissa musta sytytystulppa ei tarkoita vain tulpan vikaa, vaan myös lisääntynyttä polttoainepitoisuutta seoksessa, mikä useimmiten osoittaa väärää kaasuttimen säätöä.

Mutta jos olet varma, että sytytystulppa ei ole ongelman syy, sinun on tarkistettava kipinän olemassaolo. On syytä varoittaa heti, että tätä ei voi tehdä jokaisessa autossa, koska joidenkin autojen sytytyspuolat eivät kestä tällaista kuormitusta. Tartu suurjännitekaapeliin yhdellä kädellä ja nojaa kevyesti sen kosketusta sylinterilohkoa vasten siten, että sen ja jälkimmäisen välillä on vähintään 5 millimetrin etäisyys.

Pyydä kumppaniasi käynnistämään käynnistin hetkeksi, jos näet kipinän, sytytysjärjestelmä on kunnossa tai sytytystulppa on vielä vaihdettava. Jos kipinää ei ole, tarkista kaapelin kunto, pyyhi se ja jakaja kosteudelta ja avaa jakajan kansi. Kontaktisytytysjärjestelmässä riittää pelkkä koskettimien puhdistaminen, mikä yleensä aina ratkaisee ongelman. BSZ:ssä tämän tekeminen on turhaa ja diagnosointi on aloitettava tarkistamalla kaikki kosketinliitännät ja aloitettava sitten elementtien vaihtaminen toisensa jälkeen.

Toisessa tapauksessa, jos kynttilä on musta ja märkä, yksinkertaisesti "tulvi" se. Tämä on erittäin kiireellinen ongelma niille kuljettajille, jotka ovat tottuneet käynnistämään moottorin samanaikaisesti kaasupoljinta painamalla. Tästä johtuen heidän autonsa lakkaa "tartumasta" kokonaan ja sitten tilanne päättyy tyhjiin akkuihin.

Tämän välttämiseksi sinun on kuivattava kynttilät. Tätä varten ne kierretään ulos ja lämmitetään kaasuliesi. Seuraavaksi ne pyyhitään perusteellisesti, minkä jälkeen ne asennetaan autoon. Jos sinulla on kiire, voit käyttää tekniikkaa, jossa sylinterit kuivataan ja tyhjennetään nopeasti. Paina tätä varten kaasupoljin lattiaan ja käynnistä käynnistin. 2-3 moottorin kierroksen jälkeen vapauta poljin asteittain, juuri tällä hetkellä moottori yleensä tarttuu.

Jos olet ruiskutusjärjestelmällä varustetun auton omistaja ja se ei käynnisty, kiinnitä huomiota kojelautaan. Vastaava "Check Engine" -kuvake saattaa syttyä siihen, mikä osoittaa erityisiä syitä. Voit selvittää vian tarkan sijainnin diagnostiikkatietokoneella.

Käynnistimen toimintahäiriö

Vakavampi ongelma on, kun käynnistin ei pyöritä moottoria ollenkaan.. Tässä se todella on
Paniikkiin saattaa olla tilaa, mutta monet syyt ovat melko hallittavissa.

Joten käänsit avainta, mutta sen sijaan, että käynnistit käynnistimen tavalliseen tapaan, mitään ei tapahtunut, tarkista sitten akun napojen luotettavuus. Todennäköisesti ne ovat yksinkertaisesti siirtyneet pois, mikä tarkoittaa, että ne on kiristettävä ja joissain tilanteissa jopa puhdistettava, jos ne ovat hapettuneet.

Käynnistimen vian syynä voi olla se, että akku on yksinkertaisesti tyhjä. Tässä tapauksessa se pyörittää moottoria hitaasti tai jopa kokonaan, vain kelauslaite toimii. Jos olet varma, että se latautuu, tarkista, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla. Monet autot on varustettu erityisellä käynnistysreleellä, joka vähentää virtaa ja vähentää johtimien kuormitusta. Tämä voi olla huono kontakti, jos se asennettiin itsenäisesti.

Voit selvittää tämän siitä, että edes kelauslaite, jolla oli tunnusomainen napsautus, ei toiminut. Jos kelauslaite toimii, mutta käynnistin ei pyöri, yritä uudelleen. Monet autot eivät ikänsä ja kontaktien "puhtauden" vuoksi aina pääse käynnistymään ensimmäisellä kerralla. Muuten käynnistin on puhdistettava ja ehkä jopa vaihdettava..

Joskus auto ei käynnisty, koska käynnistin pyörii, mutta ei pyöritä moottoria. Tämä tarkoittaa, että erityinen kruunu putosi vauhtipyörästä, mikä sai bendixin luisumaan. Vain viallisen yksikön vaihtaminen auttaa tässä.

Jos autosi ei vieläkään käynnisty yllä olevien toimenpiteiden jälkeen, syyt ovat muualla. Vain huoltoaseman työntekijät auttavat sinua selvittämään tämän. Päästäksesi asemalle pyydä ystävääsi ottamaan sinut hinaukseen ja suuntaa sitten lähimmälle korjauspaikalle.

Käännät virta-avainta, mutta auto ei käynnisty - käynnistin pyörii, mutta ei kytkeydy, kuten yleensä. Eikä ole selvää, mikä syy on, ensi silmäyksellä kaikki on kunnossa ja toimii moitteettomasti. Mutta ongelmat ovat piilossa jonnekin, ne on tunnistettava. Syyt tähän käyttäytymiseen ovat enimmäkseen erilaisia ​​kaasutin- ja ruiskutusmoottoreissa, mutta on myös samanlaisia. Mutta tosiasia on, että sytytys- ja polttoainejärjestelmän rakenteessa on merkittäviä eroja. Itse asiassa käy ilmi, että kaasutinmoottorit ovat paljon monimutkaisempia. Suurin kysymys on siis tällaisen hajoamisen syistä.

Vika voi tapahtua melkein missä tahansa, joten tarkista useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen, pääseekö polttokammioihin bensiiniä. Kierrä sytytystulppa irti ja katso sen elektrodia, sen pitäisi olla märkä. Jos ei, niin bensiini ei pääse polttokammioihin. Muista nyt, onko bensa loppunut? Jos näin on, tankkaus pelastaa sinut, mutta jos ei, sinun on jatkettava ongelman etsimistä.

Yksi heikkouksista on polttoainepumppu. Sitä ohjaa nokka-akselin tanko ja se asennetaan sytytyksen jakajan viereen. Siinä voi olla seuraavat vauriot:

1. Tangon pituuden lyhentäminen johtaa siihen, että kalvo lakkaa liikkumasta ja pumppaa bensiiniä.
2. Venttiilin vika. Tässä tapauksessa kalvo liikkuu, mutta auto ei käynnisty, koska bensiiniä ei vieläkään pumpata. Polttoainepumpun sisällä on kaksi venttiiliä - tulo ja poisto. Vain näiden elementtien vaihtaminen voi ratkaista ongelman.
3. Kalvon, jousien ja metallielementtien tuhoutuminen johtaa siihen, että polttoaine ei pääse kaasuttimeen.

Pumpun korjaussarjat löytyvät myynnistä. Kuten käytäntö osoittaa, tämän yksikön laadukkaan korjauksen todennäköisyys on yksi kymmenestä, joten kootun polttoainepumpun ostaminen on paljon halvempaa ja helpompaa.

Pumpun eteen on asennettu suodatin, joka on suositeltavaa vaihtaa vähintään kerran 10 tuhannen kilometrin välein. Bensan laatu ja säiliön kunto tuntevat itsensä ja suodatin tukkeutuu. Kaasuttimen sisääntulossa on myös pieni suodatin, se on sormustimen kokoinen. Poistaaksesi sen, sinun on käytettävä näppäimiä “12” tai “13” kaasuttimen mallista riippuen. Kätevin tapa puhdistaa on hammasharja.

Mutta on toinenkin pieni vika, joka voi raivostua kenen tahansa auton omistajan. Moottori käy normaalisti, ilman keskeytyksiä, mutta yhtäkkiä se vain sammuu eikä käynnisty. Ja hetken kuluttua se voi ottaa sen käyttöön ja jatkaa toimintaansa ilman ongelmia. Nämä "mielialan" muutokset tapahtuvat, jos kellun ja neulan välinen jousi irtoaa. Näin tapahtuu myös, kuten käytäntö osoittaa, mutta hyvin harvoin. Niin kauan kuin neula liikkuu itsestään, polttoaine virtaa kammioon ilman ongelmia. Mutta heti kun se juuttuu hieman, bensiini lakkaa virtaamasta kaasuttimeen.

Klassisen VAZ 2101-2107 -sarjan autoissa samanlaisia ​​​​oireita esiintyy, jos venttiilin säätö on heikentynyt. Tässä tapauksessa käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty, tai takertuu ja pysähtyy välittömästi. Yleensä moottorin käynnistäminen kylmänä tapahtuu ilman ongelmia, mutta heti kun se lämpenee käyttölämpötilaan, ongelmat alkavat. Syynä on, että venttiilit sulkevat reiät kokonaan, joten polttokammioihin ei syötetä bensiiniä. Ongelma ratkeaa säätämällä venttiilejä.

1. Ei virtaa. Venttiili ei aukea ja moottori sammuu. Jos olet tien päällä eikä sinulla ole aikaa etsiä vikaa, kytke venttiilin napa akun positiiviseen napaan.
2. Venttiilisuihku on tukossa. Puhdistaaksesi sen, sinun on irrotettava ilmansuodattimen kotelo ja ruuvattava laite irti. Puhalla reiät paineilmalla.
3. Vikaa ei voida hoitaa, vain venttiili voidaan vaihtaa. Väliaikainen ratkaisu on leikata neulan ulkoneva reuna pois.

Huomaa, että moottori tarvitsee ilmaa toimiakseen kunnolla. Jos ilmansuodatin on tukossa eikä päästä ilmaa läpi, käynnistin kääntyy, mutta moottori ei käynnisty. Jos mikään yllä olevista ei auttanut, on jäljellä vain yksi asia - tukkeutuneet suihkut kaasuttimessa. Sinun on purettava se kokonaan ja puhdistettava kaikki kanavat päästämällä eroon vieraista esineistä.

Ruiskutusvoimajärjestelmä

Täältä sinun on etsittävä erittelyjä seuraavista solmuista:

1. Säiliöön asennettu bensapumppu. Kun sytytysvirta kytketään, se alkaa toimia ja pumppaa bensiiniä paineen alaisena ramppiin. Jos kytkentä ei tapahdu, pumppu on viallinen tai virtalähteessä on avoin virtapiiri. Jos pumppu pumppaa bensiiniä pysähtymättä, syy on toisessa elementissä.
2. Jos pumppu pumppaa bensiiniä pysähtymättä, syy on paineanturissa. Se on asennettu ramppiin ja on suunniteltu ohjaamaan käyttötilaa.
3. Auto ei myöskään käynnisty (käynnistin kääntyy) ramppiin asennettujen sähkömagneettisten suuttimien vian vuoksi. Niiden kaikkien epäonnistuminen kerralla on lähes mahdotonta, on todennäköisempää, että johdotus on vaurioitunut tai suuttimet tukkeutuvat.
4. Polttoainejärjestelmän antureiden epäonnistuminen johtaa useimmiten moottorin epävakaaseen toimintaan, mutta joissain tapauksissa sen kyvyttömyyteen käynnistää. Jos kampiakselin asentotunnistin epäonnistuu, et voi käynnistää moottoria.

Ruiskutusmoottoreiden tehojärjestelmän ja sähkölaitteiden erottaminen toisistaan ​​on melko vaikeaa. Syynä on, että nämä kaksi järjestelmää kietoutuvat toisiinsa, liittyvät toisiinsa. Suurin osa antureista liittyy sähkölaitteisiin, mutta ne liittyvät ensisijaisesti seoksen muodostukseen ja polttoaineen ruiskutukseen. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että heidän avullaan myös sytytyksen ajoitusta ohjataan.

Kuten kaasutinmoottoreiden tapauksessa, on tarpeen seurata polttoaineen ja polttoaineen tilaa ilmansuodattimet. Polttoaineputkeen on asennettu kaksi suodatinta - hieno ja karkea. Ensimmäinen sijaitsee auton pohjan alla, toinen suoraan polttoainepumpussa. Jos bensiiniä tulee ramppiin, suodattimissa ei ole ongelmia. On ollut tapauksia, joissa injektorien, käämien ja antureiden virtajohto katkesi suoraan generaattorin liittimestä "30".

Sytytysjärjestelmä

Kaikki, mitä edellä sanottiin ruiskutusmoottoreista, voidaan turvallisesti soveltaa sytytysjärjestelmän häiriöihin. Syynä on, että samat anturit vastaavat enimmäkseen sytytyksen ja polttoaineen syötön toiminnasta. Jopa elektroninen ohjausyksikkö on vastuussa auton kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen toiminnasta. Jos se epäonnistuu, moottoria ei voi käynnistää. Mutta miksi käynnistin kääntää kampiakselia, mutta moottori ei silti käynnisty? Yksi syy on sytytyspuolojen (kaikkien, jos niitä on 4) tai sytytysmoduulin vika. Tämä tapahtuu erittäin harvoin, joten moottori todennäköisesti sammuu.

Kaasuttimen moottoreissa on kosketussytytysjärjestelmä tai kosketukseton sytytysjärjestelmä. Seuraavat elementit voivat epäonnistua BSZ:ssä:

1. Sytytysrele.
2. Kytkin.
3. Hall anturi.
4. Liukusäädin tai jakajakorkki.
5. Pien- ja korkeajännitejohdot.
6. Sytytyspuola.

Kosketinsytytysjärjestelmissä ei ole kommutaattoria ja Hall-anturi asennetaan jälkimmäisen sijaan. Sillä on rajalliset resurssit ja se voi epäonnistua milloin tahansa.

Ruiskutusmoottoreissa ei ole sytytyksen jakajaa. Sytytystulpan elektrodien jännitteen syöttöhetkeä säätelee anturi ja ohjausjärjestelmä. Ja jos käynnistin kääntyy, auto ei käynnisty, ei ole kipinää, syy voi olla:

1. Sytytysmoduuli tai kelat.
2. Sähköjohdot.
3. Elektroninen ohjausyksikkö.
4. Kampiakselin tai nokka-akselin asentoanturit.

Vian tunnistamiseksi on tarpeen diagnosoida kaikki auton osat. Useimmiten kampiakselin asentoanturi hajoaa, voit tarkistaa sen yleismittarilla. Käämityksen vastus vaihtelee välillä 550...750 ohmia. Mutta tämä on "karkea" tarkistus; tarkimman kuvan laitteen suorituskyvystä saa analysoimalla oskilloskoopilla olevia kaavioita. Jos tätä laitetta ei ole saatavilla, voit tehdä yksinkertaisen henkilökohtaisesta tietokoneesta.

Keskustelimme edellä tapauksista, joissa käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty. Mutta voi myös olla, että kun käännät virta-avainta, käynnistin ei osoita elonmerkkejä ollenkaan. Sitten vikaa on etsittävä sähkökäytöstä ja erityisesti solenoidireleestä. Hyvin usein koskettimet palavat, rikkoutuvat ja käämitys katkeaa. Tästä johtuen käynnistin ei käännä moottoria ollenkaan, etkä kuule edes solenoidireleen napsahtelua.

Toyota LiteAce V 1996-2007

Pumpun voi kuulla käynnissä. Kynttilät ovat mustia ja kuivia. Sylinterit 1 ja 2 ovat täysin kuivia. Kolmannella voit haistaa hieman bensiinihöyryä. 4. päivänä on vähän enemmän. Ihan kuin bensaa ei olisi.

Yritin mitata jännitettä boosteissa, mutta testeriä ei näyttänyt olevan (mutta luin jostain, että pulssijännitettä ei voi mitata testerillä). Lämpötila autotallissa 5-10 C. Kaasulaitteet eivät toimi nyt, sulake on vedetty ulos.

Korjauksen jälkeen (vaihdoin suuttimet uusiin, vaihdoin generaattorin, hydraulitehostimen, johdot, kelasin johtosarjan sähköteipillä) auto lähti heti käyntiin, kävi 5 minuuttia ja pysähtyi. Vielä 5 minuuttia ja vielä 4 minuuttia.

Nyt käännän sitä, se tarttuu muutaman sekunnin ajan, mutta se ei käynnisty. Kaasumittari näyttää puolitankkia, lisäsin vielä 5 litraa säiliöstä. Selitä hakutekniikka. Polttoainesuodatin? Pumppu joka humisee mutta ei toimi?

5 vastausta

Voit ostaa sen sovittimella, voit lainata sen palvelukeskuksesta jättämällä talletuksen tai voit tehdä sen itse. Painemittari, jonka asteikolla on jopa 7-10 kg (voi olla kompressorista renkaiden täyttöön) ja letku, jossa on puristimet, jopa happi, sille ei tapahdu mitään mittauksen aikana.

Vapauta paine rampilta ja kierrä kela irti, kiristä letku (pitkät eivät ole välttämättömiä, tärkeintä, että se on helppo nähdä), kiristä puristimet. Käännä avainta ja katso mitä painemittari näyttää.

Ei ole mahdollista mitata digitaalisella testerillä, kun injektori on toiminnassa, se voi mitata jännitteen suhteessa maahan, kun sytytys on päällä.

Voit mitata sen osoitinlaitteella, lukemat eivät ole kovin tarkkoja, mutta tämä ei ole välttämätöntä, laite näyttää tuleeko avausimpulsseja vai ei.

Vaihtoehtoisesti injektorisirun resistanssilla varustettu LED näyttää myös signaalin kulun.

Mielestäni meidän on tarkkailtava, mitä paineille tapahtuu työn aikana. Jos sinulla ei ole minnekään liittää painemittaria, sinun on silti vietävä jollain tavalla tee linjaan (esimerkiksi klassisesta hiilihydraatista), ehkä kun auto pysähtyy, pumppu lakkaa painamasta. Jos et heittänyt pois vanhoja suuttimia, yritä laittaa ne takaisin. Ymmärtääkseni ennen vaihtoa kaikki toimi.

Korjattu. Se tarttui, mutta ei käynnistynyt, koska yhdessä kelassa oli huono kontakti. Eli sirusta mittasin jännitteet 12V ja 5V ja käynnistyksessä 0,65 (ilmeisesti looginen 1). Diagnostiikka oikosulkemalla Te1 ja E1 tuotti koodin 15, joka poiston jälkeen ilmestyi uudelleen. Tosiasia on, että tein uudelleen ja pidensin kelojen siruja. Ja valitsin itse sirukoskettimet värin mukaan, enkä ottanut huomioon, että niitä on eri kokoisia. Eli siru asetettiin paikalleen napsautuksella. Ja joskus kela sai jännitettä, mutta useammin ei. Mutta tässä on mielenkiintoista. Aiemmin, kun minulla ei ollut kipinää, sytytystulpat olivat aina märkiä, mutta nyt ne olivat kuivia. Kaikki muu oli sattumaa. Kiitos neuvoista.

Ja mahdolliset syyt. Ei ole mikään salaisuus, että tällaiset vaikeudet ovat aina epämiellyttävä ja odottamaton yllätys jokaiselle kuljettajalle. Varmasti jokainen meistä on nähnyt tilanteen, jossa auto ei käynnisty, käynnistin pyörii, mutta ei kytkeydy. Yritetään selvittää, miksi näin tapahtuu, jotta meillä on käsitys siitä, kuinka käyttäytyä tällaisessa tilanteessa. Se, että käynnistin pyörii jo hyvin, tarkoittaa, että akkusi on terve. Lue kuinka tarkistat akun kunnon.

Yhtään auton moottoria ei ole vakuutettu tällaista tilannetta vastaan. Ja sillä ei ole väliä, mikä ilman lämpötila on ohjaamon ulkopuolella. Katsotaanpa askel askeleelta, mitä tehdä erityyppisille voimayksiköille.

Kaasutinmoottorin tapauksessa vaikean käynnistyksen syiden määrittäminen on hieman helpompaa. Ensin yritetään vetää rikastimen kahvaa (ilmapellin säädin) meitä kohti. Jos tämä ei auta, siirry kipinän etsimiseen. Huono kosketus, hapettuneet tai palaneet liittimet voivat vaikeuttaa moottorin käynnistämistä. Sama koskee kelan huonoa kosketusta maahan. Jos kipinä on kunnossa ja kaasusäiliössä on polttoainetta, käynnistyslaitteen säätämisessä on ongelmia.

Menettely on seuraava:

Suuttimella on omat ominaisuutensa, jotka näkyvät käynnistysongelmien ilmetessä. Tällaisilla oireilla sinun on aloitettava tarkistamalla polttoainepumppu. Tämä voi johtua virtaliittimien hapettumisesta. Tämän jälkeen sinun on tarkistettava polttoaineen paineen taso polttoaineputkessa. Etsi puoli, johon polttoaineen syöttö on kytketty. Sitä vastakkaisella puolella on venttiili korkin alla. Painamme sitä ja odotamme polttoaineen valuvan sieltä ulos. Jos näin ei tapahdu, alamme tarkistaa polttoainepumpun paineenalennusventtiilin toimivuutta ja polttoainesuodattimen kuntoa.

Mikä voi olla syynä siihen, että käännän käynnistintä, mutta ruiskutusmoottori ei käynnisty - blogin lukijat kysyvät minulta usein? Yksi mahdollisista ongelmista liittyy tulviin. Tämä tapahtuu usein pakkasella. Sinun on odotettava, kunnes ne ovat tarpeeksi kuivia. Moottoria voidaan kääntää käynnistimellä irrottamalla ensin ruiskutussuuttimen liittimet.

diesel-

Vaikein asia on dieselmoottorin käynnistäminen. Siinä oleva polttoaine syttyy hieman eri periaatteella. Kammiot, joissa dieselpolttoaine palaa, lämmitetään erittäin korkeisiin lämpötiloihin, minkä jälkeen niihin syötetään dieselpolttoainetta ilman kanssa, joka syttyy puristuksen seurauksena. Kylmällä säällä sylintereiden ilmaa kannattaa lämmittää hehkutulpilla. Jos näin ei tehdä, auto voi käynnistyä, mutta pysähtyä välittömästi tai toimia epävakaasti, kunnes se lämpenee.

Pieninkin pakkanen tai nollalämpötila voi riittää aiheuttamaan käynnistysongelmia. Dieselmoottorissa sinun on aloitettava tarkistamalla hehkutulppien kunto. Aloitamme tarkistamalla hehkutulppien ohjausyksikön. Tätä varten tarvitsemme ohjauslampun. Kytkemme sen maahan ja virran sytytystulpille ja käännämme sitten avain virtalukkoon. Jos laite toimii oikein, merkkivalo syttyy.

Muita ongelmia dieselmoottoreiden käynnistyksessä

Toinen syy, miksi käynnistin pyörii melko pitkään, mutta moottoria ei voida käynnistää, voi johtua korkeapainepumpun tuuletuksesta. Ensin on tarkistettava, onko vaimennusventtiilissä virtaa. Kytkemme sytytysvirran ja käytämme meille jo tuttua merkkivaloa. Kytkettäessä venttiilin pitäisi napsauttaa, ja niiden puuttuminen voi olla merkki toimintahäiriöstä.

Jäljelle jää vain polttoaineletkun tarkistaminen - irrota joko ruiskutussuuttimen paluuputki tai tulppa. Jos on manuaalinen pumppausvaihtoehto, se tulee suorittaa, kunnes dieselpolttoainetta virtaa ja ilma lakkaa virtaamasta. Jos et voi vuotaa, on järkevää tarkistaa polttoainesuodatin, joka on usein tukkeutunut polttoaineen parafiinilla tai tavallisella lialla.

Ystävät, nämä ovat tärkeimmät syyt, miksi moottori ei ehkä käynnisty edes käynnistimen kääntämisen jälkeen. Jos et ole vielä liittynyt blogin tilaajamäärään, suosittelen tekemään sen heti. Lähipäivinä voimme odottaa uusia hyödyllisiä materiaaleja monilta autoon ja sen huoltoon liittyviltä alueilta. Sanotaan hyvästit tälle päivälle!

4 Jos käynnistin pyörii voimakkaasti, mutta auto ei halua käynnistyä, polttoainejärjestelmässä tai sytytysjärjestelmässä on vika. Ensin sinun on määritettävä, mikä ongelma on.
Sytytyksellä kaikki on yksinkertaista.
Kierrämme sytytystulpan irti, laitamme korkeajännitejohdon takaisin siihen, asetamme sytytystulpan moottorin metalliin (niin että on kosketus), kumppani kääntää moottoria käynnistimellä...
Tarkista polttoaineen ruiskutetussa autossa, palaako CHECK-valo, kun kytket sytytysvirran päälle, se tarkoittaa, että ECU ei reagoi. Sulake on tarkistettava saattoi räjähtää.
16-venttiilisessä moottorissa irrota kosketin yhdestä sytytyspuolasta, irrota pultti ja irrota puola. Kierrä sytytystulppa irti, liitä kosketin kelaan, aseta sytytystulppa siihen, aseta sytytystulppa moottorin runkoon. (jotta on kosketus), pyöritä moottoria käynnistimellä...
Jos kipinää ei ole, tarkista kipinä toiselta parilta (parit-1+4,2+3. Tarkista sylinterit 1 ja 2 tai 3 ja 4...).
Jos ei kipinää sisään"Tarkista kenttäolosuhteissa jakohihnan olemassaolo ja eheys, koskettimien ja liitäntöjen eheys.
Jos järjestelmäanturit epäonnistuvat, auto voi useimmissa tapauksissa käynnistyä ja ajaa korjauspaikalle hätätilassa (paitsi kampiakselin asentotunnistimen vika. Jos se epäonnistuu, ei synny kipinää (kuva).
Kaasutinautoissa kytkin, sytytyspuola, hall-anturi, liukusäädin, kannen koskettimet (trammer) vastaavat kipinästä.
Jos kipinää ei ole, vika voidaan diagnosoida vain korvaamalla ne tunnetuilla hyvillä (esimerkiksi autotallin naapurilta vuokratuilla).
Polttoainejärjestelmä.
Ensinnäkin irrotamme sytytystulpat ja katsomme, ovatko ne kuivia tai tulvineet.
Auto ei käynnisty, jos sytytystulpat ovat täynnä. Pyyhi se, kuivaa ja lämmitä, jos mahdollista.
jos kuiva -
Kaasuttimella varustettu auto.
Irrotamme polttoainepumpun ulostuloletkun (irrottamalla sen kaasuttimesta) ja laskemme sen tyhjään, puhtaaseen pulloon ja käännämme moottoria useita kertoja käynnistimellä 3-5 sekunnin ajan. Virran tulee osua tasaisesti ja voimakkaasti.
Jos polttoainepumppu toimii kunnolla, sinun on tarkistettava kaasutin vetämällä kuvassa olevasta kaasukaapelista numero 7 Kaasuttimeen pitäisi valua tippua bensiiniä.
Voit myös irrottaa kaasuttimen yläosan ja katsoa, ​​onko kellukammiossa varaa bensiiniä), jos polttoainepumppu toimii kunnolla eikä bensiiniä virtaa kaasuttimeen, sinun on irrotettava kaasutin ja pestävä se ( puhaltaa voimakkaalla ilmavirralla).
Ongelmana voi olla tukkeutuneet suuttimet tai verkkosuodatin (numero 4 kuvassa).

Automaattinen ruiskutus.
Kun kytket virta-avaimen päälle, kuuntele, humiseeko polttoainepumppu.
Jos polttoainepumppu ei humise, tarkista sulakkeiden eheys (joissakin VAZ-malleissa osa niistä on etumatkustajan jalkojen paneelissa tuhkakupin takana olevan kilven alla).
Jos mahdollista, irrota myös polttoainepumppu ja yritä liittää se suoraan akkuun kahdella johdolla.
Muun polttoainejärjestelmän toimivuus ja virtaus voidaan tarkistaa painamalla polttoaineputken paineventtiiliä (kuva).
Jos virtaus on heikko (paineen tulee olla vähintään 2,5 bar), polttoainesuodatin tai polttoainepumpun siivilä voi olla tukossa (irrota, vaihda).

Jokaisen kuljettajan tulee tuntea tilanne, kun avainta käännettäessä voimayksikkö ei yhtäkkiä käynnisty, käynnistin ei käänny, etkä kuule ominaista napsautusta, josta kelausrele alkaa toimia. Koska tämä ongelma on yksi yleisimmistä, on erittäin tärkeää tietää sen esiintymisen syyt, diagnoosi- ja poistamismenetelmät.

Tyypillisiä ongelmia auton moottorin käynnistysjärjestelmässä

Suurin syy siihen, että moottori ei käynnisty tai käynnistin ei pyöri, on akun alhainen varaus. Tämä voi ilmetä seuraavasti:

1. Kojetaulun ja tehoyksikön anturit lakkaavat vastaamasta, kun sytytysvirta kytketään. On täysin mahdollista, että jossain auton sähköverkon osassa ei ole kosketusta tai akun navat eivät ole kunnolla kiinni. Yleensä näiden ongelmien poistamisen jälkeen moottori ajoneuvoa helppo aloittaa.
2. Jos käynnistin ei toimi, mutta kojelauta taustavaloa ei ole eikä sen anturit reagoi, tämä on todiste akun alhaisesta latauksesta tai täydellisestä purkautumisesta.

Sattuu myös niin, että kelauslaitteen rele naksahtaa automaattikäynnistyksen aikana, mutta käynnistin ei toimi eikä käännä kampiakselia voimayksikkö johtuen releen liittimien väärästä asennosta tai jumiutuneista koskettimista. Ensimmäisessä tapauksessa riittää niiden yksinkertaisesti korjaaminen ja toisessa hiilikerrostumien, lian puhdistaminen ja kertyneen hapettumisen poistaminen niiden pinnalta. Seuraavaksi sinun tulee yrittää käynnistää moottori uudelleen. Jos tämä epäonnistuu, virtalähteessä ei todennäköisesti ole tarpeeksi varausta käynnistimen käynnistämiseksi.

On otettava huomioon tilanne, jossa sytytysvirta on kytketty, mutta käynnistin ei käänny, mutta akku on ladattu täyteen. Useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on erityiset varkaudenestolaitteet - ajonestolaitteet, joiden tarkoituksena on irrottaa moottorin käynnistämisestä vastaavat piirit. Kannattaa varmistaa, että ne ovat vammaisia ​​vai eivät ole autossa. Muuten ongelmaa ei voida ratkaista ilman autosähköasentajan apua. Tämä ongelma esiintyy erityisen usein nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa vuodesta 2008 alkaen.

Starttiongelmat

Kun akussa on hyvä lataus ja käynnistyksenestolaite on poistettu käytöstä, moottoria ei voida käynnistää - tämä on suora osoitus käynnistimen toimintahäiriöstä. Jos käynnistysmoottori ei käynnisty, kun sytytysvirta on kytkettynä, ja kuuluu tunnusomaisia ​​napsautuksia, tämä tarkoittaa, että vain sen vetorele on aktivoitu. Kova koputusäänen esiintyminen moottoritilassa osoittaa, että käynnistimen kelausrele on viallinen, minkä vuoksi bendix ja vauhtipyörä eivät kytkeydy toisiinsa, mikä tekee käynnistämisen mahdottomaksi auton moottori. Voit diagnosoida tämän kelauslaitteen toimintahäiriön ja käynnistää tehoyksikön sulkemalla releen molemmat koskettimet tehokkaalla ruuvimeisselillä, jossa on hyvin eristetty kahva.

Tärkeää! Ennen kuin suoritat tämän toimenpiteen ajoneuvossa, muista kytkeä vapaa vaihde.

Jos käynnistys onnistuu, kelauslaite on viallinen. Ehkä syy on hänen nikkeliensä palamisessa. Useimmat auton omistajat ajattelevat, että tämä käynnistyselementti ei ole korjattavissa, ja jos se epäonnistuu, vain vaihto pelastaa tilanteen. Riittää, kun irrotat rele, purat ja poistat sitten pyöreät nikkelit, jotka on puhdistettava hiekkapaperilla, koottava laite ja asennettava se takaisin. Huomaa, että nikkeleissä on erityinen korroosionestopinnoite, joten niiden hionta on vain väliaikainen toimenpide.

Jos käynnistin ei toimi, sen liittimiin ei todennäköisesti tule jännitettä. Useimpien ajoneuvojen moottorin käynnistysjärjestelmä on varustettu erityisellä releellä, jonka tarkoituksena on vähentää käynnistysvirtaa. Se voi yhtäkkiä lakata toimimasta, jolloin jännitteen syöttäminen käynnistysnapoihin on mahdotonta. Väliaikainen ratkaisu tähän ongelmaan tiellä on asentaa mikä tahansa vastaava elementti, esimerkiksi takalasin lämmittimen rele.

Käynnistysharjojen kuluminen on myös syy, miksi moottoria ei voida käynnistää tai se käynnistyy vain silloin tällöin. Käämikierrosten palaminen tai oikosulku poistaa elementin kokonaan käytöstä. Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman sen vaihtamista. Myös osan akseli voi juuttua esimerkiksi sen laakerien kulumisen tai kohdistusvirheen vuoksi.

Ongelmia solenoidireleessä

Joskus, kun sytytysvirta kytketään, vain tämä rele aktivoituu välittömästi, ja vastaavasti piiri pysyy auki. Voit yrittää sulkea vetokoskettimet, mutta tämä ei auta kaikissa tapauksissa. Ulkopuolisen rypistävän äänen esiintyminen moottoritilan alueella on todiste Bendixin toimintahäiriöstä. Tämä elementti on valmistettu pienen vaihteen muodossa ja sijaitsee roottorin akselilla. Solenoidirele aktivoituu, kun siihen syötetään jännite, mikä ohjaa bendixin liikettä, jolloin se kytkeytyy vauhtipyörään. Tämän osan kuluminen tekee tämän toimenpiteen suorittamisen mahdottomaksi, koska sen kuluneita osia ei voida yhdistää vauhtipyörän hampaisiin, mikä aiheuttaa voimakkaan puristuksen.

Mitä tehdä, jos auto pysähtyy ajon aikana eikä käynnisty, käynnistin ei käänny

Jokainen auton omistaja on kohdannut tämän epämiellyttävän tilanteen. Vaikeus on edelleen siinä, kuinka ymmärtää syy siihen, miksi moottoria ei voida käynnistää ilman, että auto on autotallissa. Usein ulospääsy tästä tilanteesta on yksinkertaisesti käynnistää voimayksikkö auton työntimestä, mutta jos tämä ei auta, et tule toimeen ilman hinausauton kalliita palveluita tai voit korjata ongelman itse matkalla.

Jos auto pysähtyy ajon aikana, tehoyksikköä käynnistettäessä on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka paljon käynnistimen pyörimisnopeus on kasvanut. Tämä pätee erityisesti moottoreihin, joissa on jakohihnaveto, ja joissain tapauksissa pätee ketjukäyttöön. Jos käynnistimen pyörimisnopeus on kasvanut, mutta ajoneuvon voimayksikkö ei käynnisty, mahdollinen syy Tämä on katkennut jakohihna tai ketju.

Harkitse tilannetta, jossa käynnistin humisee, mutta ei käännä moottoria. Tämän yleisimpinä toimintahäiriöinä pidetään vetoreleen johdotusongelmia, hammaspyörän vaurioita ja hampaiden kulumista sekä bendixin virheellistä toimintaa.

Kuvataan näiden toimintahäiriöiden ominaisuuksia:

• vaihteiston vaurioituminen, mikä johtaa poikkeamiin sen toiminnassa. Kun vaihteisto kuluu ajan myötä, sen hampaat eivät enää voi sovittaa kunnolla vauhtipyörään. Käynnistyselementtien lisääntynyt tuotanto johtuu metallin luonnollisen ikääntymisen lisäksi yksikön virheellisestä toiminnasta (kun kuljettaja aktivoi käynnistintä epäonnistuneesti pitkään), tyyppieroista. moottoriöljy talvella ajoneuvon valmistajan suosittelemana. Tämän vuoksi moottorin sisällä oleva voiteluaine tulee liian paksuksi, mikä estää yksikön kaikkien osien normaalin toiminnan. Heti kun hampaiden kuluminen saavuttaa kriittisen rajan, ne eivät enää kytkeydy vauhtipyörään, ja moottoria käynnistettäessä kuuluu halkeamia, eikä sitä voida käynnistää;
• vaihdevirhe, jonka vuoksi käynnistimen käyttöosa ei kytkeydy täysin vauhtipyörään. Tälle on ominaista metallisen hiontaäänen esiintyminen moottoritilan alueella, ja pitkän altistuksen aikana käynnistimelle sen elementit epäonnistuvat;
• Auto ei käynnisty, käynnistin ei käänny viallisen haarukan takia. Jos tämä osa on vaurioitunut, vetopyörä pysyy liikkumattomana, kun kelausrele aktivoituu, joten kampiakselia ei kytketä eikä voimayksikkö käynnisty;
• sähkön puute, joka johtuu auton johtojen eheyden rikkomisesta, käynnistysharjojen viasta, koskettimien ja liittimien hapetuksesta ja palamisesta. Kaikki tämä estää vauhtipyörää saavuttamasta vaadittua nopeutta. Tämän todistaa käynnistimen pyörimisnopeuden muutos.

Tällaisille toimintahäiriöille on ominaista erilaiset käynnistimen toiminnan aikana aiheuttamat äänet. Esimerkiksi tyypillinen metallinen soittoääni, joka muuttuu rätiseväksi tietyn ajan kuluttua, viittaa ongelmiin vaihteen ja vauhtipyörän risteyksessä. Jos vaihde on kulunut, koko kokoonpano on vaihdettava. Jos sen kunto on tyydyttävä, ongelman syy sijaitsee lohkon sisällä (esim. laakerien kuluminen, viallinen johdotus, pistokevika jne.).

Lyhyesti kuvattu yllä

Kuten näet, syitä, miksi käynnistin ei pyöri, ei ole niin monia, ja ne kaikki ovat käytännössä riippumattomia toisistaan. Auton moottorin käynnistimeen liittyvät ongelmat voivat johtua sekä metallin luonnollisesta ikääntymisprosessista, josta sen elementit on valmistettu, virheellisestä toiminnasta että kolmansien osapuolien tekijöistä, kuten moottorin voiteluaineen oikeasta valinnasta.

Käynnistin ei kuulu kalliiden autonosien luokkaan. Mutta tämä ei tarkoita, että jos se rikkoutuu, on tarpeen ostaa uusi elementti. Voit säästää paljon tunnistamalla sen toimintahäiriön syyn ja poistamalla sen. Ihanteellinen vaihtoehto olisi diagnosoida käynnistimen suorituskyky erityisellä telineellä.

Useimmiten auton omistajat kohtaavat tilanteen, jossa avaimen kääntämisen jälkeen virtalukossa. On kuitenkin toinen tilanne: käynnistin pyörii (tämä kuuluu tyypillisenä surinana), mutta auto ei silti käynnisty. Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa?

Jos käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty, Ensinnäkin sinun tulee tarkistaa sähköjärjestelmä ja sytytysjärjestelmä.

Huomaa, että kaikki nämä tarkastukset on suoritettava vain kun käynnistin pyörii tasaisesti, ilman nykimistä. Muussa tapauksessa (nykivät käynnistyskäynnistimen toimiessa tai naksahtavat tavallisen surinan sijaan) ongelmaa tulisi etsiä ensinnäkin sisältä.

Polttoainejärjestelmän tarkastus tulee suorittaa peräkkäin - polttoainepumpusta suuttimeen (kaasuttimeen):

Kun olet suorittanut kaikki yllä kuvatut vaiheet, voit yrittää käynnistää auton uudelleen. Jos käynnistin edelleen pyörii, mutta auto ei käynnisty, sinun on edettävä sytytysjärjestelmän tarkastus.

1. Ensin sinun on ruuvattava irti ja tarkistettava, onko siinä kipinää. Tätä varten sinun on asetettava korkeajännitejohto sammutettuun sytytystulppaan, kosketettava sytytystulpan helmaa moottorin metalliosaan ja käännettävä moottoria käynnistimellä (tarvitset avustajan). Jos on kipinää, sytytystulppa toimii.

2. Jos ei ole kipinää ruiskutusauto, niin ongelma on sytytysmoduulissa.

3. Jos kaasuttimen moottorissa ei ole kipinää, se tarkoittaa. Vedä keskusjohto ulos jakajan kannesta, aseta sen pää 5 mm:n päähän moottorin metalliosasta (koskematta) ja pyydä avustajaa pyörittämään moottoria käynnistimellä. Jos kipinää ei ole, .

4. Jos tulee kipinää ja sytytyspuola toimii kunnolla, irrota jakajan kansi ja etsi sen alta mahdollisia vikoja (hiilijäämiä, halkeamia jne.).

On tapauksia, joissa kaikki nämä tarkastukset eivät riitä, ja auton omistajan on suoritettava syvempiä tarkastuksia tunnistaa syy, miksi käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty. Syitä, miksi tämä voisi olla:

1. Palanut sulake. Tätä ei tapahdu usein, mutta eheys kannattaa silti tarkistaa.

2. Korroosio missä tahansa sähköisissä osissa.

3. Kondensaatiota konepellin alla. On ollut tapauksia, joissa auto ei käynnistynyt juuri konepellin alla olevan liiallisen kosteuden takia.

VAZ 2110:n omistajat kohtaavat usein ongelman - käynnistin pyörii, mutta auto ei käynnisty. Tämän päivän artikkelissa haluaisin kertoa sinulle kaikista tämän toimintahäiriön syistä, mihin kiinnittää huomiota ensin ja kuinka korjata tämä vika itse.

Yleisesti ottaen on monia syitä, miksi moottori ei ehkä käynnisty, ja on mahdotonta tarkastella niitä kaikkia yhdessä artikkelissa. On kuitenkin olemassa "perusehtoja", jotka ovat välttämättömiä onnistuneelle käynnistämiselle. Keskustelemme niistä nyt.

Miksi käynnistin pyörii, mutta auto ei käynnisty?

Onnistunut käynnistys edellyttää polttoaineen syöttöä käyttöpaineella, ilmaa ja oikea-aikaista kipinää. On myös erittäin tärkeää valmistaa oikea polttoaine-ilmaseos. Nämä olosuhteet on tarkistettava ensin, kun moottori kieltäytyy käynnistymästä.

Käynnistimen solenoidireleen VAZ 2110 palanut kosketin

Aloittamisen vaikeuksia tai sen mahdottomuuksia voi syntyä useista syistä. Syyllisiä tulee etsiä seuraavista laitteista:

1. Polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt kaikentyyppisille moottoreille;
2. Ongelmia koneen sähkölaitteissa.

On myös otettava huomioon, että moottorin käynnistäminen kylmällä säällä eroaa merkittävästi tämän toimenpiteen suorittamisesta nollan yläpuolella. Emme koske akun ja käynnistimen ongelmiin, oletamme, että kaikki on kunnossa, joten keskitymme vain tehoyksikön ongelmiin.

Miksi VAZ 2110 ei käynnisty - 3 tärkeintä syytä

Akku-ongelmia

Ensinnäkin, jos VAZ 2110 ei käynnisty, mutta käynnistin kääntyy, sinun tulee tarkistaa akun toiminta. Täysin ladatun akun napojen jännite vastaa arvoa 12,6 V. Täysin purkautuneena se putoaa 10,5 V:iin. Mutta edes korkea akun jännitteen arvo tyhjäkäynnillä ei takaa sen vakaata toimintaa, mikä käsitellään tarkemmin pian alla.

On syytä ymmärtää, että lyijyakkuja ei voi tyhjentää kokonaan. Lisäksi niiden kapasiteetti voi laskea merkittävästi käyttöjaksojen lukumäärästä ja kokonaiskäyttöiästä riippuen. Näin ollen akku, jolla on korkea tyhjäkäyntijännitetaso sähkövastaanottimien ollessa irti, ei ehkä pysty tuottamaan käynnistimen toimintaan tarvittavaa tehoa. Kuinka voin tarkistaa tämän?

Voit määrittää, että akussa ei ole vaadittua kapasiteettia (ampeeritunteja) jäljellä samalla yleismittarilla, joka lukee jännitetason akun navoista moottorin käynnistyshetkellä. Jos jännite putoaa alle 10,5 V, se tarkoittaa, että akku on täysin tyhjä tai epäonnistunut eikä VAZ-2110-käynnistintä voi käynnistää.

Akun itsepurkautumisen tärkeimpiä syitä ovat seuraavat:

1. generaattori on viallinen tai jännitteensäädin ei toimi;
2. virta-avain jätetään päälle pitkäksi aikaa;
3. akun virheellinen toiminta, fyysisestä kulumisesta johtuva vika ja sen käyttöiän loppuminen;
4. sähköjohtojen viat.

Akun ja generaattorin toiminnan ongelmien estämiseksi VAZ-kojelaudassa on erityinen merkintä. Se ilmoittaa mahdollisista ongelmista generaattorissa, katkenneesta hihnakäytöstä käyttöakselilta generaattorille tai viallisesta akusta. Jos et halua ostaa uutta ennenaikaisesti akku- generaattorin ongelmat pitäisi ratkaista seuraavan 50-100 km: n aikana. mittarilukema sen jälkeen, kun vastaava ilmoitus ilmestyy kojelautaan.

Sytytystulppien ja kipinöiden tarkistus

Jos moottori ei käynnisty viiden sekunnin kuluessa, käynnistintä ei kannata kääntää. Voit yrittää käynnistää sen uudelleen, mutta se ei todennäköisesti auta. Lisäksi käynnistimen liian pitkä käyttö voi johtaa ylikuumenemiseen ja jopa tulipaloon.

Jos kaasutinmoottoria yritetään käynnistää pitkään, bensiini täyttää sytytystulpat ja tekee periaatteessa mahdottomaksi käynnistää jatkoyritykset. Suuttimissa on tyhjennystila, joten sytytystulpat voidaan kuivata irroittamatta niitä autosta - sinun tarvitsee vain painaa kaasupoljin lattiaan ja kääntää käynnistintä.

Mutta nämä ovat puolitoimia. Ensinnäkin tulee ruuvata irti ainakin yksi sytytystulppa, laittaa johto takaisin siihen ja sijoittaa sytytystulppa moottoriin niin, että sytytystulpan metalliosan ja sytytystulpan metallin välillä on noin kolmen millimetrin etäisyys. moottori. Kytke käynnistin päälle ja varmista, että sytytystulppien koskettimien välissä on tasainen kipinä.

Tee tämä tarkistus jokaiselle kynttilällä. Jos missään sytytystulpassa ei ole kipinää, sytytysjärjestelmässä on globaaleja ongelmia.

Polttoainepumpun ja polttoaineensyötön tarkastus

Polttoaineen syöttöperiaatteet kaasutin- ja ruiskutusmoottorimalleissa ovat erilaisia, mutta ajoittain esiintyvät toimintahäiriöt ovat suurelta osin samanlaisia. Polttoaineen syöttö molemmissa järjestelmissä tapahtuu polttoainepumpulla. Kaasutinmallissa se on mekaaninen käyttö, ruiskutusmalleissa se on sähköinen pumppu, joka luo korkean paineen polttoainekiskoon. Molemmissa pumpputyypeissä on sisäänrakennettu polttoainesuodattimet, jonka tukkeutuminen johtaa häiriöihin yritettäessä käynnistää moottoria.

Voit epäsuorasti määrittää bensiinin syöttö sylintereihin ulkonäkö kynttilät. Jos sylinteristä irrotettu sytytystulppa on märkä ja haisee bensiiniltä, ​​niin polttoaineen kanssa kaikki on kunnossa. Tämä on kuitenkin parempi varmistaa luotettavammin.

Sähkökäyttöinen polttoainepumppu ei välttämättä toimi, koska sen liittimissä ei ole syöttöjännitettä. Syyllinen tähän tilanteeseen voi olla palanut sulake tai katkennut johdot. Kaasuttimen viasta voi aiheutua ongelmia, jotka estävät moottorin käynnistymisen. Mutta suurin osa polttoainejärjestelmän ongelmista on luonnostaan ​​​​suuttimissa. Tällaisissa järjestelmissä on useita antureita, jotka valvovat ja säätelevät voimayksikön toimintaa. DPKV:n vikaantuminen tekee moottorin käynnistämisen mahdottomaksi. Tällaiset ongelmat voivat johtua polttoainejärjestelmän paineensäätimen viasta. Moottorin suuttimien huonoa käynnistystä ei voida jättää järjestäjien ulkopuolelle.

Päällä ruiskutusmoottorit Tätä varten sinun on vapautettava polttoainejärjestelmän paine käyttämällä erityistä venttiiliä polttoainekiskon päässä. Kierrä korkki irti ja paina venttiiliä ruuvitaltalla. Bensiiniä pitäisi ruiskuttaa venttiilin alta. Tämän jälkeen vapauta venttiili ja kytke sytytysvirta. Tällä hetkellä polttoainepumpun on käynnistettävä palauttaen järjestelmän vapautuneen paineen. Jos pumppu on äänetön, käynnistä käynnistin. Kun pumppu ei toimi, vaikka käynnistin on päällä, sen virransyöttöjärjestelmässä on todennäköisesti vika.

Jos pumppu alkaa toimia, tarkistamme polttoainejärjestelmän paineen uudelleen vapauttamalla sen rampin saman venttiilin kautta. Bensiinin roiskuminen taas osoittaa, että polttoaineen syöttöjärjestelmässä on kaikki kunnossa. Kun bensiini ei roisku eikä tule ollenkaan venttiilin alta, voidaan puhua viallisesta polttoaineen paineensäätimestä kiskossa (vuttaa jatkuvasti bensiiniä paluuputken kautta tankkiin) tai jostain tulpista pääpolttoaineletkussa (esimerkiksi huonolaatuisen polttoaineen veden jäätymisen vuoksi).

Kaasuttimessa polttoaineen syöttö on paljon helpompaa. Riittää, kun irrotat ilmansuodattimen kannen, siirrät kaasuttimen ensimmäisen kammion kaasuvipua simuloiden kaasupolkimen painamista ja katsot, suihkuaako bensiiniä ruiskutussuuttimesta. Voit pumpata bensiiniä kaasuttimeen manuaalisella pumppausvivulla, joka löytyy kaikista mekaanisista bensiinipumpuista.

Jakohihna katkesi

VAZ 2110 ei käynnisty, käynnistin kääntyy - ehkä syy on katkenneessa jakohihnassa?

Moottorin kaasunjakomekanismia ohjaa kampiakselin vaihteisto. Aluksi tähän tarkoitukseen käytettiin ketjuja, ja parikymmentä vuotta sitten laajalti käyttöön otetut jakohihnat herättivät epäluottamusta autonomistajissa.

Hihnakäytön kiistattomat edut ketjukäyttöön verrattuna ovat sen yksinkertainen rakenne, keveys ja alhainen melutaso. Se ei kuitenkaan ole ilman haittoja, joista tärkein on jakohihnan suhteellisen lyhyt resurssi.

Tietenkin viallinen, repeytynyt tai luistanut jakohihna aiheuttaa myös sen, että VAZ 2110 ei käynnisty. Muuten, 21120-moottorin epämuodostuneissa malleissa revennyt jakohihna aiheuttaa myös venttiilin muodonmuutoksia ja vaatii lisäkorjauksia. Tässä tapauksessa ajaminen jopa hihnan vaihdon jälkeen ilman venttiileitä palauttamista on mahdotonta.

Tarkista silmämääräisesti, onko sytytystulpissa kipinää, kytkemällä sytytysvirta ja painamalla sytytystulpan ulompaa metalliosaa auton maalaamatonta metallirunkoa tai rakenneosia vasten. Älä unohda, että kaikki tuotteen sähköosat ovat korkeajännitteisiä, joten on parempi suorittaa työskentely eristyskäsineillä. Jos vain yhdessä sytytystulpassa ei ole kipinää, muista tarkistaa muut ja tehdä tarvittavat johtopäätökset.

Jakohihnan katkeamisen seuraukset riippuvat täysin voimayksikön rakenteesta. Jos haluat kuvitella, mitä tällä hetkellä tapahtuu, sinun on käännyttävä polttomoottorin mekaniikkaan.

Käynnissä olevassa moottorissa männät liikkuvat jatkuvasti kuolleesta paikasta toiseen. Imuiskun aikana mäntä liikkuu alas ja imuventtiili avautuu pakotahdin aikana, pakoventtiili avautuu ja mäntä liikkuu ylöspäin. Kun mäntä on yläkuolopisteessä, kaikkien venttiilien on oltava kiinni. Jos jakohihna katkeaa, nokka-akseli lakkaa pyörimästä ja venttiilit pysähtyvät yhteen asentoon. Samaan aikaan kampiakseli jatkaa pyörimistä hitaudella ja männät ryntäävät kohti avoimia venttiileitä.

Joissakin moottoreissa, esimerkiksi 8-venttiilisessä VAZ-2111:ssä, männissä on erityiset syvennykset, jotta vältetään kosketus venttiileihin rikkoutuessa. Tässä tapauksessa ei ole seurauksia, paitsi että auto ei pääse omalla voimallaan autotalliin tai korjaamoon.

Kuinka tarkistaa VAZ 2110:n polttoaine-ilmajärjestelmä

Toinen syy, miksi VAZ 2110 ei käynnisty, voi olla viallinen polttoaine-ilmaseoksen syöttö auton moottoriin. Ilmansyöttöjärjestelmässä toimintahäiriöitä esiintyy erittäin harvoin ja ne johtavat joko tiiviisti tukkeutuneeseen ilmansuodattimeen tai vieraan esineen aiheuttamaan ilmakanavan tukkeutumiseen. Tällaisia ​​toimintahäiriöitä ei todennäköisesti esiinny hyvin huolletussa henkilökohtaisessa ajoneuvossa. Mutta jos auto on esimerkiksi huoltoauto tai äskettäin ostettu, on hyvä varmistaa, että suodatin on ehjä ja ettei kanavaan ole juuttunut rätti viimeaikaisen korjauksen jälkeen.

Moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmää ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, joka puolestaan ​​säätelee polttoaine-ilmasuhdetta ilmamassa-anturin (MAF) ja kaasuläpän asentoanturin lukemien perusteella. Jos molemmat ovat viallisia, ei ole yllättävää, että VAZ 2110 ei käynnisty.

Seuraavaksi kannattaa tarkistaa ilmansuodattimen kunto, sillä se on helpoin asia. Ja jos mikään yllä olevista vaiheista ei auta, sinun on tarkistettava järjestelmän paine, joka syntyy, kun polttoainepumppu toimii. Liitä painemittari polttoaineputken diagnostiikkaliittimeen ja mittaa paine. Sen alhainen taso tarkoittaa tukkeutunutta pumpun suodatinta ja korkea taso vaihteiston toimintahäiriötä.

Normaali painetaso riippuu suoraan VAZ 2110 -autoon asennetun moottorin tyypistä:

1. raja 284–325 kPa on normaali tyyppien 2111, 2112 moottoreille;
2. raja 364 - 400 kPa on normaali moottoreille 21114, 21124.

Muuten, polttoainepumpun käyttökelpoisuus voidaan määrittää myös irrottamalla pääkaasun syöttöletku ramppiin ja pumppaamalla bensiiniä sen läpi puhtaaseen säiliöön. Toimiva pumppu pumppaa vähintään 1,5 litraa minuutissa. polttoainetta.

Kuuntele myös aloitus. Käynnistyykö pääsähkömagneettinen rele ominaisella napsautuksella ja toimiiko yksikön sähkömekaaninen käyttö ollenkaan? Huolimatta siitä, että käynnistimen rakenne on äärimmäisen yksinkertainen, sen sähkökontakti voi helposti kadota tai vaihteisto voi pettää. Jälkimmäisessä tapauksessa kuuluu tyypillinen narina tai viheltävä ääni.

Jos käynnistin ei pyöri, se tulee poistaa auton konepellin alta. Tämä prosessi ei vie paljon aikaa, aivan kuten itse lohkon purkaminen. Sähköosan huollettavuus kannattaa tarkistaa yleismittarilla, "soittaa" käämit ja purkaa vaihdelaatikko. Siinä oleva suuri määrä voiteluainetta kylmänä vuodenaikana ei salli käynnistimen pyörimistä.

VAZ 2110:n sähkölaitteiden tarkastus

Jos työsylintereissä on jotain poltettavaa, sinun on etsittävä, mikä saa seoksen palamaan. Tämä tarkoittaa, että sinun on kiinnitettävä huomiota auton sytytysjärjestelmään. Tämä voi olla sytytyksen jakaja, korkeajännitekäämi ja johdot, sytytystulpat.

Ei tapahdu, että kaikki laitteet epäonnistuvat samanaikaisesti, joten niistä pitäisi puhua erikseen. Oletamme, että jakaja on asennettu oikein, tässä tapauksessa vika voi tapahtua kannen tai liukusäätimen rikkoutumisesta tai Hall-anturin viasta.

Useimmiten syynä on kuitenkin huono kontakti sytytyksen jakajan virtaliittimessä. Sytytysmoduuli tai kelat, jotka eivät tuota korkeaa jännitettä kipinän tuottamiseksi sytytystulpissa, voivat aiheuttaa ongelmia. Suuttimet toimivat yhdessä sytytysmoduulien kanssa, joita on yleensä kaksi moottoria kohden. Toinen varmistaa sylinterien 1 ja 4 toiminnan ja toinen - sylinterien 2 ja 3 toiminnan.

Näissä järjestelmissä elektroninen ohjausyksikkö, joka tuottaa ohjauspulsseja kaikille järjestelmille, mukaan lukien sytytys, voi olla ongelmallinen. Tämä lohko voidaan tarkistaa vain vaihtamalla se. Sama voidaan tehdä sytytysmoduuleilla.

Joskus vika voi johtua korkeajännitekäämistä, se ei tuota jännitettä, joka voi sytyttää ilma-polttoaineseoksen. Voit tarkistaa sen toiminnan, kun irrotat sytytystulpan sylinteristä ja varmistat yhdessä korkeajännitejohdon kanssa sen kosketuksen moottorin maahan. Tällä hetkellä sinun täytyy pyörittää käynnistintä ja katsella sytytystulppaa. Kipinän puuttuminen vahvistaa, että sytytyspuola on viallinen. On mahdotonta olla viipymättä sellaisissa sytytysjärjestelmien osissa kuin sytytystulpat.

He ovat niitä, jotka sytyttävät palavan seoksen moottorin työsylintereissä. Niiden käytön aikana niiden elektrodien metalliosat palavat, minkä jälkeen rako kasvaa, moottorin käynnistäminen vaikeutuu tai jopa mahdottomaksi. Tarkista sytytystulppien kunto säännöllisesti, erityisesti niiden rako, niin ongelmat voidaan välttää. Voit jatkaa tilanteiden tarkastelua, kun käynnistin kääntyy, mutta VAZ 2110, 2112, 2114 ei käynnisty.

On yksinkertaisesti mahdotonta ottaa huomioon ehdottomasti kaikkia tapauksia, mutta tällaisten tilanteiden välttämiseksi suorita koneen rutiinihuolto ajoissa, käytä vain korkealaatuisia käyttönesteitä.