Toukokuuhun 1987 asti, jolloin Neuvostoliiton kansalaiset saivat virallisesti avata osuuskuntia, kaupallista liikennettä maassamme edustivat valtavat huonekaluautot ja suuret kuorma-autot. "Muskovilaisten" "piirakat" ei lasketa - niitä tuotettiin ollenkaan. Tulevaisuus keskiluokka Hän kuljetti tuotteita markkinoille ja myymälöihin yksinkertaisilla autoilla ja lastasi niitä ylivoimaisesti. Mutta pian teillä alkoi ilmestyä käytettyjä pakettiautoja Euroopasta, mikä ei vaatinut rahtiluokka. Yksi näistä oli Volkswagen Transporter T3. Sopiiko se nykyiselle liikemiehelle? Edessäni on vuoden 1988 pienyritysveteraani, jolla on tuntematon kilometrimäärä ja nyrkkeilijä bensiinimoottori hintaan 60 tuhatta ruplaa neuvotellen.

Alennus iän mukaan

Valkoisen pakettiauton tarkastus aloitettiin korista. Siihen aikaan sitä ei galvanoitu, ja siksi korroosio on päävihollinen. Parin vuosikymmenen aikana kone onnistui ruostumaan, mutta se ei päässyt reikien läpi. Näyttää siltä, ​​että elättäjästä pidettiin hyvää huolta. Viimeinen omistaja myönsi maalanneensa sen noin vuosi sitten symbolisella 10 000 ruplalla. Eikä hän ole ainoa - öljyn täyttöaukon alueella ja paisuntasäiliö Laskin neljä eri sävyä. Tietenkin on punaisia ​​"hämähäkkejä", mutta toistan, tämä ei ole häälimusiini, voit selviytyä. Ja täällä kuljettajan ovi vaihtaisin sen. Löydät sellaisen pelastussivustolta 1500:lla. Mallin iästä johtuen rautaa löytyy harvoin, mutta totaalisesta puutteesta ei puhuta. Mitä tulee oikeaan liukuoveen, se pysyy hyvin. Ja jos se epäonnistuu, liikkeeseenlaskun hinta on täälläkin pieni - vain 2,5 tuhatta.

Tuulilasi on kulunut iän takia, vaihtaisin sen. Käytetty, mutta silti kunnollinen, maksaa 800 ruplaa. Löydät uuden, mutta 3 tuhannella. Jos haluat viedä ”laatikkosi” keräilymuotoon, olet tervetullut, mutta myös ensimmäinen vaihtoehto sopii työhön. Autossa on edelleen alkuperäiset lasiajovalot. Jos jotain on vialla, kokeile VAZ “kopekin” valoa. Sen "silmät" sopivat pienin muutoksin.

Huomio: moottori

Laitteen kohokohta on, että moottorin takaosan ansiosta pääsy moottoriin on erittäin kätevää. Riittää, kun nostat neljännen (tai muutoksesta riippuen viidennen) oven - se muuten toimii hyvänä suojana sateelta tai lumelta. Totta, sinun on asetettava kuorma, koska moottorin kilpi on myös lattia. Toinen ongelma on "jäätymisenestoaine" -letkujen turvallisuus. Niiden laatikot tukkeutuvat lialta liian nopeasti. Mutta koska moottori ei kiehu, letkut ja termostaatti ovat elossa. Kopiossani on nestejäähdytteinen boxeri, jonka tilavuus on 1,9 litraa. Se lähtee käyntiin iloisesti uuden akun ansiosta ja jyrisee ominaisesti, mutta auton kokonaiskilometrimäärä on luultavasti lähestynyt puoli miljoonaa kilometriä (tarkka luku ei tiedossa, sillä nopeusmittarin käyttökaapeli on katkennut - uusi maksaa 610 ruplaa), joten moottorin suuri kunnostus ei ole todennäköisesti kaukana. Kunnostustöiden keskimääräiset kustannukset voivat vaihdella 18-22 tuhatta ruplaa. Hintaluokka johtuu mäntäryhmän alkuperästä. Edullisin maksaa 15 tuhatta ja kallein alle 19. Kulutustarvikkeet ovat melko edullisia.

Omistaja vaihtoi ohjaustangon kaksi vuotta sitten työmatkalla Liettuassa. Tapahtuma maksoi vain 40 dollaria. Tämä on yksinkertaisesti turhaa, koska Moskovassa uusi maksaa 10 600 - 16 800 ruplaa. Siellä he ravistelivat jousitusta symbolisella rahalla. Venäjällä ylempien pallonivelten hinta ei kuitenkaan ylitä 600 ruplaa, ja alemmat ovat 70 ruplaa halvempia. Lisäksi omistaja vakuutti, että hän ei ollut koskaan rasittanut autoa raskaalla kuormalla kaikkien viiden vuoden aikana.

Yleiskatsastuksen päätteeksi olin tyytyväinen lähes uusiin ympärirenkaisiin, joiden lumivalkoinen logo harmonisoitui miellyttävästi auton väriin.

Pakettiauto ei ole henkilöauto

Nyt ratin takana - on aika koeajolle. Ennen sitä katselin ympärilleni ohjaamossa. Näkymä kuljettajan istuimelta on yksinkertaisesti upea, mutta istuintyyny on painunut ja näyttää enemmän kilpa-ämpäriltä. Lisäksi se poltetaan läpi savuketuhkalla. Istuin on helpompi vaihtaa samanlaiseen purkamisesta, joka maksaa 700–800 ruplaa. Ei enää valittamista, päinvastoin, halusin vain puristaa nopeasti käsiini valtavan, lähes johdinbussin kokoisen ohjauspyörän ja ajaa kirkkaaseen etäisyyteen. Tiedätkö kuinka epätavallista on ajaa sellaisen pakettiauton jälkeen? matkustaja-auto? Istut korkealla, moottori jyrisee kaukana takana, ja tätä ääntä vaimentaa kiinteä väliseinä ohjaamon ja korin välillä. Tila-auton omistaja vakuutti, että ajoneuvo kiihtyy helposti 140 km/h:iin kuluttaen bensiiniä ruiskutusohjatun Zhigulin tasolla.

Joten 60 tuhatta ruplaa 22-vuotiaasta kopiosta, joka ei ole vielä mätä, näyttää kohtuulliselta hinnalta, mutta voit tinkiä. Loppujen lopuksi minun täytyy päivittää suodattimet, öljyt ja jotain muuta. Älä unohda ovea ja lasia - korvaaminen työvoimalla maksaa 6,57 tuhatta. Ja jos korjaat moottorin, se maksaa yli 20 tuhatta. Tämän mallin hyvin kunnostettu laite maksaa kuitenkin markkinoilla vähintään 100–110 tuhatta. Joten vaikka en olekaan liikemies, ero karismaattisen pakettiauton kanssa oli tuskallista. Ja nyt olen viikon ajan miettinyt, kuinka perustella tämän auton mahdollinen hankinta vaimoni ja lasteni silmissä. Ehkä etsit matkustajaversiota?

Tietomme

Volkswagen Transporter T3:a valmistettiin Saksassa vuosina 1979-1992 ja Etelä-Afrikassa vuoteen 2002 asti. Varustettu bensiinimoottorit tilavuudet 1,6 - 2,1 litraa (50 - 112 hv) sekä 1,6 ja 1,7 litran dieselmoottoreita (48 - 70 hv). Monia vaihtoehtoja rakennettiin, mukaan lukien lava-kuorma-auto. Transporterin nelivetoinen versio esiteltiin vuonna 1986. Pysyvä neliveto toteutettiin Steyr-Daimler-Puchin kehittämän ja patentoiman viskoosin kytkimen avulla. Caravel-minibussin esittely tapahtui vuonna 1983. Vuonna 1990 ilmestyi eksklusiivinen "Caravella-Karat", joka oli suunniteltu yritysasiakkaille; Toisen rivin istuimet voivat kääntyä. Yritys osoitti "California"-muutoksen pyöräilyn ystäville. Viritysstudiotkaan eivät jättäneet autoa huomiotta. Kaikenlaiset asuntovaunut ja perävaunut, jotka olivat samassa tyylissä kuin auto, tekivät Westfalia-yhtiöstä kuuluisan. Pitkien matkojen ystäville hän tarjosi fantastisen kauniin "Joker"-trailerin. Transporter T3 osoittautui viimeiseksi takamoottoriseksi autoksi Volkswagenin kaupallisessa valikoimassa.

Tämä Volkswagen T3 -malli tunnetaan useilla markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien Transporter tai Caravelle Euroopassa, Microbus Etelä-Afrikassa ja Vanagon Amerikassa tai T25 Isossa-Britanniassa.

VW T3:lla oli edelleen Type2-indeksi. Mutta samalla se oli eri auto. VW T3:n akseliväli on kasvanut 60 millimetriä. Minibussista tuli 12,5 senttiä leveämpi kuin VW T2 ja se painoi 60 kiloa (1365 kg) enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori siinä, kuten aikaisemmissakin malleissa, sijoittui takaosaan, jota pidettiin jo 1970-luvun lopulla vanhentuneena ratkaisuna, mutta se takasi auton ihanteellisen painon jakautumisen akseleille suhteessa 50x50. Ensimmäinen tässä ajoneuvoluokassa Volkswagen yhtiö tarjoukset T3 mallille as lisälaitteet sähköikkunat, ulkopuolisten taustapeilien sähkösäätö, kierroslukumittari, keskuslukitus, lämmitettävät istuimet, ajovalojen puhdistusjärjestelmä, takapyyhin, liukuovien sisäänvedettävät portaat ja vuodesta 1985 lähtien ilmastointi ja neliveto.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Vuonna 1985 VW-minibussien ja erityisesti T3-mallin historiassa tapahtui useita tärkeitä tapahtumia:

Transporter Syncro -brändillä massatuotantoon otettiin vuonna 1971 alkanut nelivetoinen Volkswagen. Sen runko perustui itävaltalaiseen Pinzgauer-sotilaspakettiautoon, jota oli tuotettu tuolloin vuodesta 1965 lähtien. Siksi minibussin osat valmistettiin Hannoverissa ja lopullinen kokoonpano tapahtui Steyr Daimler Puigissa Grazissa, Itävallassa. Se oli hyötyajoneuvo, jolla oli korkea hyötysuhde huonoillakin teillä. Sen uudet joustavat kytkimet siirsivät moottorin vetovoiman etuakselille tietilanteen huomioon ottaen. Pysyvä neliveto tapahtuu viskookytkimen kautta. Suunnittelu oli luotettava ja helppokäyttöinen, mikä varmisti sen pitkän käyttöiän monissa Volkswagen-ajoneuvoissa. Tämä oli täydellinen itsenäinen välitasauspyörästön vaihto, joka loi automaattisesti lähes 100 % lukitusvaikutuksen tarvittaessa. Myöhemmin Syncro sai itselukittuvan luistonestopyörästön, joka yhdessä muiden yksiköiden, täysin itsenäisen jousituksen ja 50/50 painojakauman akseleilla teki T3 Syncrosta yhden parhaista nelivetoisista autoistaan. aika. Transporter Syncro on saanut tunnustusta maastoajon faneilta, ja se on osallistunut lukuisiin moottoriralliin ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3 -minibussit alettiin varustaa ilmastoinnilla. Se asennettiin erityisesti ylelliseen Caravelle Carat -autoon, joka on tarkoitettu mukavuuden kannalta yritysasiakkaille. Minibussi sai matalamman maavaran nopeampien pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden, kevytmetallivanteiden, taitettavan pöydän, valaistujen jalkatukien, mokkanahkaverhoilun, hifi-äänijärjestelmä, istuimen käsinojat. Tarjolla oli myös toisen rivin istuimia, jotka kääntyvät 180°.

Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven VW Multivan - T3-versio yleiseen perhekäyttöön. "Multivan" (monikäyttöinen henkilöauto) -konsepti hämärtää liike-elämän ja vapaa-ajan välistä rajaa – tästä syntyi universaali henkilöauto.

1980-luvulla Saksaan sijoitetut Yhdysvaltain armeijan jalkaväen ja ilmavoimien tukikohdat käyttivät Te-Thirdejä tavanomaisessa (ei-taktisessa) kapasiteetissa. Ajoneuvo. Samaan aikaan armeija käytti mallille omaa nimikkeistöään - "kevyt kuorma-auto / kevyt kuorma-auto, kaupallinen"

Porsche loi rajoitetun erän version VW T3:sta, koodinimeltään B32. Minibussi oli varustettu Porsche Carreran 3,2-litraisella moottorilla ja tämä versio oli alun perin tarkoitettu tukemaan Porsche 959:ää Pariisi-Dakar-kilpailussa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

US Vanagonin perusversioissa oli vinyyli istuinverhoilu ja melko spartalainen sisustus. Vanagon L:ssä oli jo kankaalla verhoiltuja lisäistuimia, paremmat sisäpaneelit ja valinnainen ilmastointi kojelaudassa. Vanagon GL valmistettiin Westfalian katolla ja laajennetulla valikoimalla: sisäänrakennettu keittiö ja kokoontaitettava sänky. Tavallisiin korkeakattoisiin "Weekender"-versioihin, joissa ei ollut kaasuliesi, kiinteä pesuallas ja sisäänrakennettu jääkaappi perusvarusteissa, kuten asuntovaunun täysversioissa, tarjottiin kompakti kannettava "kaappi", joka sisälsi 12 V:n jääkaapin ja erillisen pesualtaan version Wolfsburg Edition "Weekender"-versio lisäsi selkä menosuuntaan suunnatut toisen rivin istuimet ja sivuseinään kiinnitetyn taittopöydän, jotka alun perin valmistettiin Westfaliassa.

Tuotanto Etelä-Afrikassa

Vuoden 1991 jälkeen VW T3:n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoteen 2002 asti. Etelä-Afrikan paikallisille markkinoille VW nimesi T3-mallin uudelleen Microbusiksi. Täällä sille tehtiin hyväksyntä - pieni "kasvojenkohotus", joka sisälsi suuret ikkunat ympäri (niiden kokoa kasvatettiin muille markkinoille tehtyihin malleihin verrattuna) ja hieman muokattu kojelauta. Eurooppalaiset wasserboxer-moottorit korvattiin Audin 5-sylinterisillä moottoreilla ja VW:n päivitetyillä 4-sylinterisillä moottoreilla. 5-nopeuksinen vaihteisto ja 15" pyörät lisättiin vakiona kaikkiin versioihin. Jotta 5-sylinterisen moottorin hyökkäyksistä voitaisiin paremmin selviytyä, lisättiin suuret tuuletetut etulevyjarrut. Mallin tuotannon valmistumiseen mennessä eurooppalaisen Multivanin kaltaiset versiot toisella istuinrivillä ilmestyivät myyntiin 180 astetta käännetyllä ja taitettavalla pöydällä.

Päivämäärät VW-T3:n historiassa

1979

Julkaistu uusi Volkswagen Kuljettaja. Monien runkoon ja moottoriin tehtyjen teknisten parannusten lisäksi se sai uuden korirakenteen. T3 oli vallankumous auton suunnittelussa: tietokone "laski" osittain korin alla olevan rungon elementtimenetelmällä, ja auto sai lisäjäykkyyttä. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäistä menestystä alussa. Tämä johtui tekniset parametrit auto.

Ilmajäähdytteisen nelisylinterisen vaakasuuntaisen moottorin omapaino oli merkittävä, 1 385 kg. Pienempi moottori (1584 cc) tarkoittaisi, että se ei todennäköisesti saavuttaisi yli 110 km/h nopeuksia. Ja jopa suurempi moottori antoi auton kiihtyä maantiellä vain 127 km/h nopeuteen: kolme kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tämän seurauksena kansainvälisiä asiakkaita oli aluksi vaikea vakuuttaa uuden teknologian eduista. Vasta vaakasuoran nelisylinterisen vesijäähdytteisen moottorin ja dieselmoottorin ilmaantumisen myötä parhaat ominaisuudet ja enemmän tehoa, kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter saavutti menestystä. Rungon leveys on kasvanut 125 mm, mikä mahdollisti kolmen täysin erillisen istuimen sijoittamisen ohjaamoon; Raideväli ja akseliväli ovat kasvaneet ja kääntösäde on pienentynyt. Sisätiloista on tullut tilavampi ja modernimpi. Törmäystestaus auttoi kehittämään elementtejä, jotka absorboivat energiaa etu- ja sivutörmäysten aikana, ns. Ohjaamon etupuolelle polvitasolle asennettiin piilotettu turvakaari, ja oviin rakennettiin vahvat profiilit sivutörmäyssuojan takaamiseksi.

1981

Volkswagenin Hannoverin tehtaan 25. vuosipäivä. Tehtaan avaamisen jälkeen yli viisi miljoonaa hyötyajoneuvoa on vierinyt kokoonpanolinjoilta. Vesijäähdytteinen nelisylinterinen vaakasuora moottori ja modifioitu Golf-dieselmoottori tarjosivat Transporterin tarvittavan läpimurron. On hyvin todennäköistä, että tuolloin Hannoverin asiantuntijat eivät tienneet, että dieselmoottori oli avannut täysin uuden sivun Volkswagenin menestystarinassa.

Diesel-Volkswagen Transportersin tuotanto on alkanut Hannoverin tehtaalla.

Volkswagen Transporter sai vaakasuuntaiset nelisylinteriset vesijäähdytteiset moottorit uusi muotoilu 60 ja 78 hv korvaa aiempien sukupolvien ilmajäähdytteiset moottorit.

1983

Caravelle-mallin esittely – tila-auto, joka on suunniteltu "luksusautoksi". Bully oli monikäyttöinen monitoimilaite, joka tarjosi ihanteellisen alustan rajattomille vaihtoehdoille - jokapäiväinen perheauto, loistava matkakumppani, joka tarjoaa pyörillä varustettua asuintilaa ja liikkumisvapautta.

1985

Nelivetoisen Volkswagenin massatuotannon käynnistäminen Transporter Syncro -brändillä, Caravelle Caratin modifikaatiot ja ensimmäinen VW Multivan ilmestyvät.

Dieselmoottori turboahtimella ja uusi moottori Tehokas polttoaineen ruiskutus (112 hv).

Heinäkuussa varsinainen yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimen muutoksen "Volkswagen AG:ksi".

1986

ABS:n asennus tuli mahdolliseksi.

1988

Volkswagen California -matkapakettiauton lanseeraus sarjatuotantoon. Volkswagenin tehdas Braunschweigissa Saksassa täytti 50 vuotta.

1990

T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla loppuu. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin myös Itävallan tehtaalla. Siten vuodesta 1993 lähtien T3 on lopulta korvattu Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla T4-mallilla (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Tuolloin T3 oli viimeinen takamoottorinen Volkswagen Euroopassa, joten todelliset asiantuntijat pitävät T3:a viimeisenä "todellisena Bullina". Vuodesta 1992 alkaen tuotanto siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka pienillä suunnittelu- ja laitteistomuutoksilla tuotti T3:a paikallisille markkinoille. Tuotanto jatkui kesään 2003 saakka.

Vuonna 2009 juhlittiin T3:n 30-vuotisjuhlaa.

T3:lle omistettu temaattinen näyttely pidettiin Volkswagen-museossa (Wolfsburg).

Muita näyttelyn näyttelyitä:

Ensimmäinen kokoonpano Volkswagen Transporter on nykyaikaisten minibussien, perheautojen ja hyötyajoneuvojen prototyyppi. Saksassa suunniteltu uudenlainen kuljetusmuoto sai nopeasti tunnustusta:

• istumapaikkojen lukumäärä lisääntynyt;
• mahdollisuus irrottaa lisää matkustajan istuimia.

Tämän ajoneuvon massatuonti Venäjälle alkoi vuonna 2002, joten tunnetuimpia malleja ovat Volkswagen Transporter T3. Tila-autojen nykyaikaiset modifikaatiot tunnetaan hyvin kaikkialla neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, koska niitä käytetään kaupallisina (pienten kuormien kuljettamiseen), perheiden henkilökuljetuksiin ja minibusseihin.

Volkswagen Transporterin historia

Tämän keksinnön tekijänä voidaan pitää hollantilaista Ben Ponia. Vierailtuaan Wolfsburgin tehtaalla vuonna 1947 ja nähtyään auton alustan, hän ehdotti pian omia luonnoksiaan. Jo vuonna 1949 auto esiteltiin konferenssissa, ja alle vuotta myöhemmin, vuonna 1950, aloitettiin Volkswagen Transporter T1:n sarjatuotanto.

Sodan jälkeisinä vuosina siitä tuli välttämätön työntekijä maan talouden elvyttämiseksi, joten luojat eivät lopettaneet sen tuotantoa; Volkswagen Transporterin analogit ilmestyivät.

Volkswagen Transporter T1

Valmistettu 1950-1967. Tänä aikana tuotanto perustettiin Brasiliaan, jossa ensimmäinen modifikaatio valmistettiin vuoteen 1975 asti ja oli tarkoitettu kotimarkkinoille.

Tukirakenne otettiin Beetle-mallista lukuisin muutoksin: keskustunnelilla varustettu runko korvattiin monilenkkirungolla tuetulla rungolla. Vaihteisto otettiin VW Beetlesta, jotkin komponentit ja ulkomuoto ovat muuttuneet: Tuulilasi- kaksinkertaiset, ovet - liukuovet.

Ensimmäiset mallit varustettiin 25 litran Beetlen moottoreilla. s., ja kantavuus oli 860 kg. Vuodesta 1954 valmistettuihin autoihin alettiin asentaa voimayksiköitä, joiden kapasiteetti on 30-44 hv. s., joka pienillä rakennemuutoksilla mahdollisti kuljetuksen sallitun painon nostamisen 930 kg:aan.

Volkswagen Transporter T2

Ensimmäinen malli korvattiin Volkswagen Transporter T2:lla, jota valmistettiin vuosina 1967-1979. Toisessa mallissa on paljon jäljellä edeltäjästään rungon ja voimayksikön osalta. Suunnittelua on hieman muutettu: kiinteä tuulilasi on asennettu, ohjaamosta on tullut ergonomisempi ja tilavampi.

Koko tuotantokauden ajan myös alustaa modernisoitiin:

• Vuodesta 1968 lähtien on ilmestynyt 2-piirinen jarrujärjestelmä.
• Vuonna 1970 etuakseliin asennettiin jarrut.
• 1972 - V-1,7 litran 66 litran voimayksikkö asennettiin. s., joka mahdollisti 3-vaihteisen automaattivaihteiston käytön.
• 1975 - malleja valmistetaan W 50 ja 70 litran moottoreilla. Kanssa. V-1,6 ja 2 litraa.

Volkswagen Transporter T3

Valmistusvuodet: 1979-1992, jonka jälkeen tämän mallin tuotanto aloitettiin Etelä-Afrikassa. Jos kahdella ensimmäisellä muutoksella on paljon yhteistä, niin T3 sisälsi melko paljon uutta kehitystä, ulkonäköä muutettiin niin paljon kuin mahdollista:

• ilmestyi jyrkempi katon kaltevuus;
• käytettiin mustasta muovista valmistettua jäähdyttimen säleikköä;
• Akseliväli on kasvanut 60 mm ja leveys 120 mm.

Eurooppalaiset valmistajat kiinnittävät paljon huomiota sekä kuljettajan että matkustajien mukavuuteen. Siksi ehdotettiin automaatioinnovaatioita:

• ikkunan säätimet;
• ulkopeilien säätö;
• ajovalojen puhdistus;
• taka tuulilasin pyyhkimet;
• lämmitetyt penkit;
• ilmastointilaite;
• keskuslukitus.

Vuodesta 1985 lähtien Volkswagen Transporteriin on asennettu neliveto. Vuotta myöhemmin ABS-järjestelmän asennus tarjottiin lisämaksusta.

Toinen versio T3:sta esiintyi nimellä Transporter Syncro: sisustus oli täsmälleen VW:n kaltainen, kun taas ulkopuoli lainattiin vuoden 1965 sotilasautosta. Tämän mallin kehitys, joka alkoi vuonna 1971, päättyi vasta vuonna 1985, se oli varustettu pysyvä ajo perustuu viskoosiseen kytkimeen, jota käytetään kaikissa nykyaikaisissa autoissa.

Auton ulkonäköä ja sisustussisältöä parannettiin, mikä määritti mallien jaon bisnesluokkiin. Tämä on viimeinen muutos, jossa moottori oli vielä takana.

Volkswagen Transporter T4

Valmistusvuodet - 1990-2003. Vuonna 1991 he alkoivat asentaa 1,8 moottoria; 2,0; 2,5 litraa. Vetovoiman lisäämiseksi laitamme liikkeelle dieselmoottorit tilavuus 1,9 ja 2,4 litraa. Vuotta myöhemmin 1,8 litran kaasutinmoottorin asennus lopetettiin, ja se korvattiin 4- (1,9; 2,0 l) ja 5-sylinterisillä (2,4; 2,5 l) moottoreilla. Vuoteen 1996 mennessä moottorin tehoa lisättiin:

• bensiini - 2,8 VR6;
• diesel - 2,5 TDI.

Värinäyttöjärjestelmä kehitettiin jopa osoittamaan tehoa: TDI-merkinnän lopussa kirjain I vaihtoi väriä, mikä osoittaa:

• sininen - 88 l. Kanssa.;
• harmaa - 102 l. Kanssa.;
• punainen - 151 l. Kanssa.

Kehon muutokset ilmestyivät myös:

1. Perusmalli on suljettu ohjaamo, jossa on avoin kori.
2. Lasi takaovi, joka pamahtaa kiinni.
3. Takaovi on saranoitu.
4. Rahti-matkustajamalli, jossa 2 x 2 istuinta + katettu kori.

Matkustajaversio valmistettiin kahdella versiolla:

• Budjetti - Caravelle. Siinä on 3 taitettavaa istuinriviä, liukuovet. Takaistuimet ovat nopeasti irrotettavat, joten voit muuttaa korin tavaratilaksi.
• Liiketoiminta - Multivan. Takaistuinten 1. ja 2. rivi on käännetty toisiaan kohti, ja niiden välissä on taitettava pöytä. Toisen rivin istuimet eivät vain liiku, vaan myös pyörivät akselinsa ympäri. Käytössä on korkealaatuisinta muovia. On mahdollista asentaa jääkaappi.
• Mukavuus - Vestfalia/Kalifornia. Se on pyörillä oleva asuintalo. Varustettu nostokatolla, kaasuliesi, jääkaappi, kaapit, kuivauskaappi jne. Tässä sarjassa on useita muunnelmia.

Taloudellisen polttoaineenkulutuksen (6-7 l/100 km) taustalla Volkswagen Transporterin säiliön tilavuus on 80 litraa.

Volkswagen Transporter T5

Nykyaikaisia ​​autoja, joita valmistetaan edelleen. Tuotannon aloitus - 2003. Teknisesti mallia on paranneltu:

• Dieselmoottorit on varustettu pumppusuuttimilla.
• Pakokaasujen jälkipolttojärjestelmä kehitettiin ja turboahdin asennettiin, mikä lisäsi tehokkuutta ja kaasunpuhdistusastetta.
• 5- ja 6-sylinteriset moottorit on yhdistetty automaattivaihteiston kanssa.
• Vuoden 2007 malleissa akseliväli on kasvanut 5,29 metriin.

Uuden moottorin rakenteen ja sisäänrakennettujen neutralointikatalyyttien ansiosta T5 ja kaikki myöhemmät mallit täyttävät EURO-5-standardin ympäristöystävällisyyden suhteen.

Volkswagen Transporter T6

Sisustus on muuttunut, paitsi ominaispiirteet muotoja, kromiverhoilu ilmestyi, pienten osien muoto muuttui, mikä teki niistä ergonomisempia. Mutta Volkswagen Transporter T6:n tärkein etu on automatisoitu järjestelmä, joka määrää suurelta osin mukavuuden ja vastaavasti auton hinnan.

Uusia malleja ei enää ole varustettu 1,9 ja 2,4 litran moottoreilla, ne korvataan onnistuneesti 2,0 litran yksiköillä, mikä vähentää Volkswagen Transportersin polttoaineenkulutusta (diesel vastaa 84-180 hv:n tehoa turboahtimen ansiosta, joka lisää tehokkuutta). Moottoreihin 180 hv. Kanssa. kaksinkertainen turbiini on asennettu.

Koko tuotantosyklin ajan kehittäjät pyrkivät tekemään autosta taloudellisen. Volkswagen Transporterin polttoaineenkulutus vaihtelee mallin ja moottorityypin mukaan. Bensiinityypin tilavuudelle:

• 2,0 l 85 l. Kanssa. - 11,1 l/100 km kaupungissa ja 8 l/100 maantiellä;
• 2,5 l 115 l. Kanssa. - 12,5 l/100 km kaupungissa ja 7,8 l/100 km maantiellä;
• 2,8 l 140 (204) l. Kanssa. - Kaupungissa 13,2 l/100 km ja maantiellä 8,5-9 l/100 km.

Vaikka dieselmallit ovat tuottavampia ja taloudellisempia, modernit modifikaatiot, joiden kapasiteetti on 140-180 hv. Kanssa. Kulutus on kaupunkiajossa 7,7 l/100 km ja maantiellä 5,8 l/100 km.

Johtopäätös

Ensimmäisen auton suunnittelu ja painojakauma olivat erittäin onnistuneita, mikä pysyi samana kaikissa myöhemmissä muokkauksissa. Kuormauslava sijaitsee akseleiden välissä, auton tasainen painon jakautuminen akseleihin nähden varmistaa tasaisen kuormituksen sekä autossa lastattuna että tyhjänä.

Volkswagen Transporter 4 x 4 -malliin perustuen valmistetaan seuraavia:

• kuorma-autot, joissa on katettu ohjaamo ja avoin sänky;
• ambulanssit;
• palokunnan ajoneuvot;
• pakettiautot;
• asuntovaunut, joissa on kodin mukavuuksia;
• mukavat bussit, joissa on istumapaikkoja matkustajille alkaen 9 kpl.

Itse asiassa korilla varustetusta Volkswagen Transporterista tuli hyötyajoneuvojen esi-isä.

Video: Volkswagen "Transporter" historia - dokumentti

Volkswagen Transporter on legendaarinen tila-auto, joka on yksi merkin tunnistetuimmista tuotteista. Hän saavutti valtavan suosion ansiosta tekniset tiedot ja suunnitteluominaisuudet. Volkswagen Transporter on sekä käytännöllinen että mukava.

Malli on saanut monia myönteisiä arvosteluja ja sillä on aina ollut vakaa kysyntä. Volkswagen Transporter esiintyi monissa sarjakuvissa ja elokuvissa ("Takaisin tulevaisuuteen", "Scooby Doo", "Autot", "Enkelit ja demonit", "Futurama" ja muut), mikä vaikutti myös auton suosioon.

Auton tärkein etu on saksalainen luotettavuus. Tila-auto voi kulkea ilman korjauksia pitkään, jopa jatkuvalla ja kovalla työllä. Volkswagen Transporter on miljoonien autonomistajien valinta eri maista.

Volkswagen Transporterin luoja on hollantilainen maahantuoja Ben Pont. Vuonna 1947 hän huomasi Wolfsburgissa sijaitsevalla Volkswagenin tehtaalla auton alustan, joka perustui Volkswagen Kaferiin (Beetle). Hollantilainen tajusi, että pienten kuormien kuljettamiseen tarkoitetun ajoneuvon suosio olisi erittäin suuri massiivisen toisen maailmansodan jälkeen. Ideallaan hän kääntyi tehtaan johtajan puoleen, joka herätti sen henkiin. Marraskuussa 1949 esiteltiin ensimmäinen Volkswagen Transporter. Vuotta myöhemmin tehdas tuotti T1-tila-auton debyyttiversion, joka pystyi kuljettamaan 890 kg rahtia. Auto osoittautui uskomattoman suosituksi. Sen pohjalta alettiin pian tuottaa ambulansseja, poliiseja ja muita palveluita.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1:stä on tullut legenda. Tällä hetkellä ensimmäisen sukupolven autoja on jäljellä hyvin vähän. Suurin osa niistä on keräilykohteita.

Volkswagen Transporterin toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1967 ja se oli tarkoitettu Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Brasiliassa ja joissakin Latinalaisen Amerikan maissa he eivät halunneet maksaa liikaa uudesta tuotteesta, joten T1-version tuotanto jatkui täällä vuoteen 1975 asti.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2:ssa on säilytetty tunnistettavat piirteensä: suuret pyöreät valot edessä, merkkilogo konepellissä ja tunnusomainen soikea runko. Malli valmistettiin Hannoverissa, ja suurin osa autoista lähetettiin heti vientiin. Muutokset olivat pieniä, mutta toisesta Transporterista tuli mukavampi. Auto sai yksiosaisen tuulilasin, tehokkaan ilmajäähdytteisen moottorin ja päivitetyn takajousituksen. Kojelautaan ilmestyivät tuuletusohjaimet ja iso hansikaslokero. Peruspaketti sisältää liukuoven, joka sijaitsee oikealla. Vuonna 1968 malli hankki etulevyjarrut ja vuonna 1972 1,7 litran moottorin (66 hv). Lisävarusteena tuli 3-vaihteinen automaatti. VW Transporter T2:n viimeisimmät modifikaatiot varustettiin kahdella eri moottoreilla: 1,6 litran ja 2 litran yksiköllä.

Toisen sukupolven tuotanto Saksassa päättyi vuonna 1979. Kuitenkin Brasiliassa mallin tuotanto Kombi Furgao (pakettiautoauto) ja Kombi Standart (matkustaja) -versioina erilaisin parannuksin jatkui vuoteen 2013 asti. Samaan aikaan autolle tehtiin syvällinen uudelleenmuotoilu useita kertoja ja moottorilinjaa vaihdettiin. Pakollisen törmäystestauksen käyttöönoton jälkeen Brasiliassa mallin tuotanto päättyi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 oli uusin versio, jossa oli takaveto ja takamoottori. Vuonna 1982 auto sai päivitetyn sarjan vesijäähdytteisiä moottoreita. Ilmajäähdytteiset yksiköt ovat menneisyyttä.

Kolmas sukupolvi kehitettiin melkein tyhjästä ja se sai monia uusia ratkaisuja: etujousitus kierrejousilla ja kaksoistukivarrella, vararengas nokassa, vaihteiston ohjaustanko ja muita. Auton akseliväli on kasvanut 60 mm ja lattiaa takana 400 mm madallettu. Tämä mahdollisti merkittävästi sisätilan lisäämisen. Myös auton ulkonäkö on muuttunut. Rungosta on tullut kulmikkaampi, brändilogo on siirtynyt jäähdyttimen säleikköyn, jonka koko on kasvanut. Sen reunoilla on pyöreät ajovalot. Puskurista tuli suurempi ja se toimi turvallisuuden lisäominaisuudena.

VW Transporter T3:sta tarjottiin avosänky-, pakettiauto-, lyhytsänky-, kaksiohjaamo-, bussi- ja yhdistelmäversiot. Tehdas valmisti myös asuntovaunuja, palonsammutuslaitteita ja ambulansseja. Vientimarkkinoilla kolmas sukupolvi oli vähemmän suosittu johtuen siitä, että siihen mennessä oli ilmaantunut valtava määrä kilpailijoita.

Volkswagen Transporter 3 oli ensimmäinen LCV-segmentissä, joka sai monia lisävaihtoehtoja: ajovalojen puhdistusaineet, sähköikkunat, kierroslukumittarin ja lämmitetyt istuimet. Vuodesta 1985 lähtien auto voitiin varustaa ilmastoinnilla ja neliveto, vuodesta 1986 – ABS.

Vuonna 1985 VW Transporter T3:sta ilmestyi premium-versiot - Carat ja Caravelle. Niissä oli matala maavara, taitettavat pöydät, edistyneet audiojärjestelmät ja mokkanahkaverhoilu.

Kolmannen sukupolven tuotanto Saksassa ja Itävallassa päättyi vuonna 1992. Tänä aikana autojen tuotanto alkoi kuitenkin Etelä-Afrikassa. Täällä se oli olemassa vuoteen 2003 asti. VW Transporter T3 oli erittäin suosittu venäläisten keskuudessa. Kotimaiset kuluttajat käyttävät sitä edelleen.

Volkswagen Transporter T4

Neljäs sukupolvi sai maailmanlaajuiset muutokset - etuvetoasetuksen ja etumoottorin. Sukupolvi säilytti perheen pääpiirteet, mutta sai tasaisemman rungon ja suorakaiteen muotoiset ajovalot. Volkswagen Transporter 4:lle tarjottiin pitkät ja lyhyet akselivälit sekä useita kattokorkeusvaihtoehtoja. Takajousitusta on tullut kompaktimpi, mikä vähentää lattian kuormitusta. Perheeseen kuului 6 päämuutosta: DoKa (variaatio tuplaohjaamolla 5 istuimelle), Panel Van (kiinteä runko), Multivan ja Caravelle (panoraamalasit), Pritschenwagen (lava-kuorma-auto ohjaamolla 3 hengelle), Westfalia (matkailuauto) ja Kombi Van (yhdistetty versio). VW Transporter T4 erottui valtavasta käyttöiästä ja yleistyi Euroopassa ja Venäjällä.

Volkswagen Transporter T5

Viides sukupolvi esiteltiin vuonna 2003 ja säilytti etuvetoasetelman. Mallin ulkonäkö on muuttunut. Puskuri on kasvanut merkittävästi ja antoi autolle brutaalin ilmeen. Myös ajovalot, merkkilogo ja säleikkö ovat kasvaneet. Lisää huippuversiot sai krominauhat. Suurin innovaatio sisällä oli vaihteenvalitsimen nupin siirtäminen kojelautaan. Volkswagen Transporter 5 -moottorisarja sai dieselmoottorit turboahtimella ja suoraruiskutuksella.

Vuonna 2010 VW Transporter T5 modernisoitiin muuttaen sisustusta, puskuria, säleikköä, valaistusta ja etulokasuojat. Uudistus teki autosta mielenkiintoisemman ja mahdollisti sen "räätälöinnin" yrityksen uuden filosofian mukaan. Myös moottorivalikoima on muuttunut, joka sisältää yksinomaan 2- ja 2,5-litraisia ​​dieselmoottoreita ja bensiinimoottoreita.

Volkswagen Transporter T6

Vuonna 2015 kuudennen sukupolven Volkswagen Transporterin ensi-ilta pidettiin Amsterdamissa. Mallia tarjottiin kolmessa eri versiossa: Multivan, Caravelle ja Transporter. Venäjällä autojen myynti alkoi tuntuvalla viiveellä. Volkswagen T6 alkoi näyttää modernilta ja tyylikkäältä, mutta siinä oli selkeitä yhtäläisyyksiä edeltäjänsä kanssa. Hieman terävät ajovalot, jotka muistuttavat uusimman sukupolven Jettan ja Passatin ajovaloja, tekivät auton "ulkonäköstä" saalistavamman. Alusta sai jo perusversiossa Dynamic Control Cruise -toiminnon, jossa on 3 tilaa. Myös älykkäät ajovalot, suorakaiteen muotoiset suuntavilkut, uudet lokasuojat ja mekaaninen jarrujärjestelmä ilmestyivät. Led-valot asennettiin takaosaan. Uuden Volkswagen Transporterin sisustuksesta on tullut mukavuuden ruumiillistuma - monitoimiohjauspyörä, progressiivinen paneeli, moderni multimedia, navigaattori ja takaluukun lähetin.

Volkswagen Transporter on luotettava ja käytännöllinen auto, jonka päätarkoitus on kuljettaa ihmisiä ja pientavaraa eri etäisyyksillä.

Videoarvostelut ja arvostelut

Tekniset tiedot

Volkswagen Transporterin ominaisuudet vaihtelevat modifikaatiosta riippuen.

Mallin kokonaismitat:

• pituus - 4892 - 5406 mm;
• leveys - 1904 - 1959 mm;
• korkeus - 1935 - 2476 mm;
• akseliväli - 3000 - 3400 mm.

Auton paino vaihtelee 1797 - 2222 kg. Keskimääräinen kantavuus on noin 1000 kg.

Moottori

Tila-autoilla on harvoin laaja valikoima voimayksiköt, mutta Volkswagen tarjosi Transporteriin laajan valikoiman moottoreita. Yleisimmät ovat dieselmoottorit, jotka kuluttavat vähemmän polttoainetta. Volkswagen Transporterin bensiinivoimaloissa on erittäin tiukat järjestelmät, ja niitä pidetään yhtenä luotettavimmista. Dieseleitä ei voida pitää tämän auton vahvuutena, vaikka ne on rakennettu melko yksinkertaisesti ja siksi epäonnistuvat harvoin.

VW Transporter T4 moottorit:

• 1,8-litrainen bensiini R4 (68 hv);
• 2 litran bensiini R4 (84 hv);
• 2,5-litrainen bensiini R5 (114 hv);
• 2,8-litrainen bensiinimoottori VR6 (142 hv);
• 2,8-litrainen bensiinimoottori VR6 (206 hv);
• 1,9-litrainen diesel R4 (59 hv);
• 1,9-litrainen turbodiesel R4 (69 hv);
• 2,4-litrainen diesel R5 (80 hv);
• 2,5-litrainen turbodiesel R5 (88-151 hv).

VW Transporter T5 moottorit:

• 2-litrainen bensiini l4 (115 hv, 170 Nm);
• 3,2-litrainen V6-bensiini (235 hv, 315 Nm);
• 1,9-litrainen TDI (86 hv, 200 Nm);
• 1,9-litrainen TDI (105 hv, 250 Nm);
• 2,5-litrainen TDI (130 hv, 340 Nm);
• 2,5-litrainen TDI (174 hv, 400 Nm).

VW Transporter T6 moottorit:

• 2 litran TDI (102 hv);
• 2 litran TDI (140 hv);
• 2 litran TDI (180 hv);
• 2 litran TSI (150 hv);
• 2-litrainen TSI DSG (150 hv).

Volkswagen Transporteriin asennetut bensiinimoottorit ovat vähemmän alttiita vioille kuin dieselmoottorit, mutta kuluttavat lisää polttoainetta. Bensiiniyksiköissä ongelmia ilmenee useimmiten sytytyspuolissa, käynnistimessä ja generaattorissa.

varten dieselmoottorit Vanhoille versioille on ominaista polttoaineen ruiskutuspumpun rikkoutuminen ja vakavat polttoaineen vuodot. Lämmönsäätöjärjestelmä epäonnistuu usein. Nykyaikaisissa TDI-moottoreissa ongelmallisimpia ovat virtausmittari, turboahtimet ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Laite

Volkswagen Transporterin suunnittelu on aina ollut luotettavaa ja sitä on parannettu jokaisen uuden sukupolven myötä. Neljännen sukupolven tultua autoon hankittiin etuvetojärjestelmä. Myös moottori liikkui eteenpäin. Suunnitteluparannukset näkyvät T4- ja T5-versioissa.

Transporter T6 -sukupolvi heijasti uutta filosofiaa, vaikka visuaalisesti monet pitivät sitä edeltäjänsä uudistettuna muunnelmana. Auto näytti lakoniselta ja tiukalta, kuin "työvälineeltä". Auton ulkonäkö on muuttunut. Uudet puskurit, optiikka ja jäähdyttimen säleiköt lisäsivät eleganssia, mutta malli säilytti tärkeimmät ominaisuudet.

Peruskokoonpanossa Volkswagen Transporter sai oikeanpuoleisen liukuoven, vastaavaa oikeanpuoleista ovea tarjottiin lisämaksusta. Mukautus varten Venäjän markkinat ilmeni lisääntyneenä maavara ja energiaintensiiviset iskunvaimentimet. Kotimainen versio Transporter T6:sta "minimipalkalla" sai "kuorma-auton" renkaat, joiden koko oli 205/65 R16.

Kuudes sukupolvi oli varustettu täysin itsenäisellä jousituksella, mikä teki mallista erinomaisen ajettavuuden. Edessä käytettiin MacPherson-tukia ja takana monilenkkirakennetta. Alusta erottui pitkästä käyttöiästä ja liiallisesta jäykkyydestään. Epätasaisilla pinnoilla ajettaessa auto tärisi voimakkaasti (jopa kuormattuina). Äänieristys ei myöskään ollut korkeimmalla tasolla.

VW Transporter T6:lle on saatavana 4 vaihteistoa: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, patentoitu 6-vaihteinen 4MOTION-automaattivaihteisto ja 7-vaihteinen DSG-robotti kahdella kytkimellä.

Auton jarrujärjestelmä oli lisännyt tehokkuutta. Levymekanismit asennettiin kaikkiin pyöriin. Jo perusversiossa oli ESP (stabilointi) ja ABS-järjestelmät. Turvallisuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota kuudennessa Volkswagen Transporterissa. Turvatyynyjen lisäksi mallissa oli MSR (moottorijarrun ohjaustoiminto), EDL (elektroninen tasauspyörästön lukko) ja ASR (luistonesto). Totta, niitä oli saatavilla vain valinnaisesti. Tarjoaa myös asiakkaat takaikkuna lämmitetyt, turvallisesti suljettavat ovet, sävytetyt ikkunat ja muut vaihtoehdot.

Sisätilaa pidetään yhtenä VW Transporter T6:n eduista. Eteiseen mahtuu 3 henkilöä. Kuljettajan istuin on varustettu kahdella käsinojalla, jotka vähentävät väsymystä pitkillä matkoilla, ja ristiseläntuella. Vasemmalla on koukku, mutta siihen voi ripustaa vain lippiksen tai T-paidan rajallisen tilan takia. Kuljettajan istuimessa on useita säätöjä ja korkea mukavuus. Matkustajan istuin on tehty tuplaistuimeksi, mutta sillä ei ole kovin mukava istua 2 isolle ihmiselle. Vaihteiston valitsin häiritsee keskellä istuvaa matkustajaa, joten pitkistä kolmen hengen matkoista on parempi olla haaveilematta.

Kojelautaa on päivitetty huomattavasti. Tavalliset anturit jäivät samoihin paikkoihin ja kova muovi säilyi. Käsittely on kuitenkin parantunut. Perusversiossa malli sai ilmastoinnin, uuden äänentoistojärjestelmän, mukavan ohjauspyörän, sähköikkunat ja ajotietokone. Suhteellisen pieneen salonkitilaan on kerätty valtava määrä kontteja ja tiloja, joihin voit sijoittaa erilaisia ​​​​pieniä esineitä. Se on vaikeampaa suurilla esineillä Volkswagen Transporterissa - suuria osastoja ei käytännössä ole.

Autossa on laaja valikoima lisävaihtoehtoja: mukautuva DCC-alusta, erilaiset elektroniset avustajat, hydraulinen ohjaustehostin ja muut.

Suunnittelun suhteen VW Transporter T6 näyttää erittäin houkuttelevalta. Kaikki elementit on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten, eikä ajaminen aiheuta haittaa. Mallista tulee erinomainen vaihtoehto kokeneelle kuljettajalle ja aloittelijalle.

Uuden ja käytetyn Volkswagen Transporterin hinta

Hyötyajoneuvojen kategoriassa Volkswagen Transporter sijoittui yhdessä Mercedes-tuotteiden kanssa premium-luokkaan, minkä vuoksi sen hintalaput olivat melko korkeat. Uusi VW Transporter T6 Kasten (lyhytakselivälinen lastiversio) keskikokoisessa kokoonpanossa dieselmoottorilla (140 hv) ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla maksaa 1,6-1,9 miljoonaa ruplaa. Vaihtoehto pidennetyllä akselivälillä tarjotaan hintaan 1,7-1,95 miljoonaa ruplaa.

Käytettyjen markkinoiden Volkswagen Transporter -tarjouksia on melko paljon. Keskimääräiset mallien hintalaput:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 ruplaa;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 ruplaa;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 ruplaa;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 ruplaa;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 miljoonaa ruplaa.
• vuodesta 2015 hyvässä kunnossa alkaen 1,0 milj.

Analogit

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Todennäköisesti et voi tavata Volkswagen Transporter-3:a, joka tuotiin läheltä Eurooppaa vähän aikaa sitten, mutta se on sääli, koska näitä autoja on edelleen monia erinomaisessa kunnossa. Teoreettisesti voit löytää auton, joka on valmistettu paljon myöhemmin kuin 1991, koska näitä autoja valmistetaan edelleen Etelä-Afrikassa. Mutta todennäköisyys, että jotkut kuljettajat voisivat toimittaa halvan kuorma-auton Venäjälle niin kaukaisesta maasta kuin Etelä-Afrikka, kuten ymmärrät, on pieni. Lisäksi afrikkalaisilla ”kuljettajilla” on ohjauspyörä oikealla ja lastiovi vasemmalla, koska heidän kotimaassaan liikenne on vasemmalla. Vaikka tullaus kevyt kuorma-auto 2 kertaa halvempi kuin samanikäinen auto nykyisillä tulleilla tuoda Venäjälle edullinen auto vanhentunut malli on yksinkertaisesti kannattamaton. Siksi kaikki jälkimarkkinoilla tarjottavat Transporter-3:t ovat matkustaneet maamme teillä jo useita vuosia.

Vanhan Volkswagen-kuorma-auton myyntihinta on alhainen, mutta palvelut merkkipalvelua, näiden autojen omistajien mukaan, ovat melko kalliita. Siksi tällaista autoa huolletaan ja korjataan yleensä ei valtuutetussa huoltokeskuksessa, vaan tavallisessa autotallissa. Onneksi yksinkertainen muotoilu 80-luvulta periaatteessa mahdollistaa tämän. Toinen asia on, että autotallin "käsityöläiset" eivät aina suorita huoltotoimia oikea-aikaisesti ja pätevästi. Ja silti, Transporter-3-sarjasta on edelleen monia kunnollisesti säilyneitä esimerkkejä. Heidän nykyiset ja entiset omistajansa ovat yhtä mieltä siitä, että korin tehdaskorroosionestokäsittely oli erinomainen. Heidän mielestään vain ne ruumiinosat, jotka ovat vaurioituneet onnettomuudessa ja sitten korjattu, mätänevät aktiivisesti. Ja itse asiassa: jouduimme näkemään vielä "eläviä" autojen runkoja, jotka oli lähetetty "romutettaviksi" moottorin ja alustan yksiköiden vian vuoksi jopa "showdownissa" ja kaatopaikoilla.

Muuten, Transporter-3-sarja on viimeinen tavaravaunu huoli takaosaan asennetusta voimayksiköstä. Se on suoraan peräisin ensimmäisestä Transporterista, joka luotiin 50-luvun alussa legendaarisen "kuoriaisen" pohjalta. Havainnojemme mukaan Volkswagen Transporter-3:n joukossa yleisimpiä ovat minibussit, rahtiautot ja rahti-matkustaja-yhdistelmät. Hieman harvinaisempia ovat tavallisella tai kaksinkertaisella ohjaamolla varustetut lava-autot sekä korkeakattoiset pakettiautot. Joskus törmäät minibusseihin, joiden tilavuuskatto taittuu taaksepäin. Aiemmin ne olivat asuinkäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja - "matkailuautoja". Toinen harvinaisuus on viisioviset korit liukuvilla takaovilla. Toisin kuin myöhemmässä Transporter-4-mallissa, Transporter-3-sarjan ajoneuvoissa ei ole pidennetyllä akselivälillä varustettua modifikaatiota. Mutta on olemassa nelivetoinen versio, Volkswagenin perinteen mukaan, nimeltään "Syncro".

Takamoottorisessa VW:ssä akseliväli huomattavasti vähemmän kuin Transporter-4:n "lyhyt" versio. Kääntösäde on hyvin pieni sekä lyhyen akselivälin että pyörien suuren ohjauskulman vuoksi. Etujousitus on riippumaton, vipujousi ja ohjaus hammastanko ja hammaspyörä Tärkeä ominaisuus on ohjattujen pyörien nollaajokulma (Caster). Siksi autolla on erinomainen suuntavakaus: jopa voimakkaasti kuluneilla kumilohkoilla ja pallonivelillä se "pitää" hyvin tiestä. Mitoiltaan tämän sarjan Transporteriä voidaan verrata meidän ”leipäämme”. Volkswagen on hieman pidempi kuin UAZ-452 (4570 millimetriä vs. 4360), sillä on pidempi akseliväli (2460 vs. 2300). Mutta saksalaisen minibussin leveys on hieman pienempi kuin Uljanovskin (1845 vs. 1940). Syncro-versiolla on hieman erilainen pohja ja tela kuin takaveto. Transporterin ja UAZ:n tavaratilojen pituus on lähellä (2780 ja 2733 mm), ja Transporter-3:n korkeus lattiasta kattoon on sama 1315 millimetriä (vakiokatolla) kuin UAZ:lla. Totta, saksalaisessa autossa korin kapasiteettia vähentää moottoritilan ulkoneva kansi.

Maastoautona Syncro on huomattavasti huonompi kuin UAZ: Volkswagenin vaihteisto vaatii huolellisempaa käsittelyä. Uljanovskin siirtokotelolla on helpompi selviytyä raskaista maasto-olosuhteista kuin saksalaisella viskookytkimellä. Auton vaunun layout on tehty "vanhan koulun" perinteiden mukaisesti: kuljettaja ja kaksi matkustajaa istuvat etupyörien yläpuolella. On syytä huomata, että toisin kuin RAF ja varsinkin UAZ, ohjaamon epätasaisilla pinnoilla ei juurikaan esiinny tärinää tai heilumista. Ensinnäkin tämä on massan jakautumisen erikoisuus akseleita pitkin, niin sanottu "painon jakautuminen": takana oleva voimayksikkö toimii vastapainona. Toiseksi itse etujousitus on kokeneiden minibussinkuljettajien arvostelujen mukaan huomattavasti pehmeämpi kuin RAF-2203. Ohjaamon mukavuutta lisää myös se, että tällä järjestelyllä moottoritilan kaasut eivät pääse matkustamoon, mikä on joidenkin etumoottorilla varustettujen minibussien "synti".

Edellä mainitulla massajakauman ominaisuudella on myös varjopuolensa. Kun takamoottorilla varustetussa autossa on täysi kuorma, moottori ja matkatavarat yhdessä ylikuormittavat takapyöriä. Luonnollisesti tämä vaikuttaa käsittelyyn negatiivisesti. Siksi, jos joudut kuljettamaan raskaita esineitä, on suositeltavaa sijoittaa niitä ei moottoritilan konepellille, vaan lähemmäs ohjaamoa ja vastaavasti etupyöriä. Itse Transporter-3-sarjan pakettiauton kuorma-ovien muotoilu suosii juuri tätä lastaustapaa. Liukuovessa on valtava aukko ja minimaalinen lastauskorkeus. Saloon saa tuoda vapaasti useita kymmeniä tavaralaatikoita, isoja huonekaluja ja jopa moottoripyörän. Takaosan kynnys sijaitsee moottoritilan yläpuolella, mikä tarkoittaa, että raskaat esineet on nostettava melko korkealle.

Minibusseilla on kaksi päävaihtoehtoa matkustamon sijoittelulle. Joko molemmat istuinrivit ovat ajosuuntaan päin tai eturivin selkä on käännetty. Muuten, etupyörien paremman kuormituksen vuoksi on lihavimpien ja ylipainoisimpien matkustajien parempi istua minibussissa etupenkkirivillä. Tältä osin tilanne on pahin kaksinkertaisella ohjaamolla varustetulle lava-autolle: sen on joka tapauksessa varastoitava lasti voimayksikön yläpuolelle. Lastaus Transporter-3-lavalavalle on yksinkertaistettu kolmen taitettavan sivun ansiosta. Mutta kummankin sivun alareuna on melko korkealla: kuin pakettiauton ja linja-auton päätyoven kynnys. Eri ikäiset ja eri kokoonpanot eroavat sisätiloistaan. Kuten useimmissa kevyissä pakettiautoissa, myös Transporter-3:n halvoissa versioissa on erillinen istuin kuljettajalle, ja kaksi matkustajaa jakaa yhteisen istuimen. Kolme ihmistä matkustamossa on ilmeisesti hieman ahtaita, mutta kaksi ihmistä tuntevat olonsa melko rennoksi. On syytä huomata, että kaikissa Transporter-3:n muutoksissa on huomattavasti mukavammat istuimet kuin Gazellessa. Kuljettajan istuin, toisin kuin UAZ, on varustettu tavallisella säätömekanismilla.

Luksusautoissa on vain kaksi istuinta ohjaamossa, mutta ne ovat mahdollisimman mukavia: leveitä, varustettu taittuvilla käsinojilla, joista Gazelle-kuljettajat voivat vain haaveilla. Kojetaulut Joissakin "Transporters" -versioissa on kierroslukumittari, kun taas toisissa on kello paikallaan. Mitä tulee Transporter-3:n halvan muunnelman ohjaamon seinien verhoiluun, se on hyvin samanlainen kuin Zhigulilla 80-luvulla. "Ylellisyydellä" on kalliimpi viimeistely, jossa on veluuriosat. Lisäksi minibussin kalliissa versiossa on sivupilariverhoilu. "Kojelaudan" muotoilu vaihtelee. Halvemmassa versiossa se on mustalla ”shagreen”-maalilla maalattua metallia ja kalliimmassa ”puolipehmeällä” keinonahkapinnoitteella, aivan kuten Zhigulin paneelissa. Kuitenkin Transporter-3:n sisätiloissa jopa halvin versio korin väriin maalatusta metallista on pienempi kuin Gazellen matkustamossa. 80-luvun Volkswagenin sisustus näyttää yleensä "kulttuurillisemmalta" ja "kallimmalta" kuin nykyaikaisen Nižni Novgorodin kuorma-auton.

Omistajat väittävät, että vanhat "Transporters" on varustettu tehokkailla lämmitysjärjestelmillä, ainakin tämä koskee muutoksia moottorin nestejäähdytyksellä. "Liisi", kuten moottorin jäähdytysjäähdytin, sijaitsee auton etuosassa. Etuovien ja pylväiden läpi vedetyt ilmakanavat tuovat lämmintä ilmaa minibussin matkustamoon. Joissakin autoissa on teknisiä reikiä lisäilmakanavaputkille, jotka voidaan asentaa ja käyttää. Tällainen suutin on esimerkiksi kuljettajan istuimen alla. Joskus on "luksusautoja", joissa on ilmastointi. Ei vain neuvostoautot eroavat osien yhdistämisessä eri merkkien autojen välillä. Tätä harjoitetaan myös Saksan autoteollisuudessa. Esimerkiksi 14 tuuman Transporter-3-pyörien vanteet ovat vaihdettavissa W-123-mallin Mercedes-vanteisiin ja Scorpio- ja Granada-mallien Ford-vanteisiin. T3 käyttää 185R14 tai 195R14 renkaita, mutta 205/70R14 renkaat voidaan asentaa, ja vain Syncrossa on 16 tuuman vanteet.

Herää järkevä kysymys: onko mahdollista käyttää GAZ-24:lle ja GAZ-31029:lle tarkoitettuja kotimaisia ​​renkaita saksalaisessa minibussissa? Tietenkin, jos jokin Transporter-3:n renkaista tulee yhtäkkiä käyttökelvottomaksi ja sinulla on Volga-rengas käsillä, voit asentaa sen tilapäisesti. Mutta normaaliin käyttöön Transporter-3:ssa "Volgov"-renkaat eivät sovellu nopeuden ja kantavuuden suhteen. Omistajien mukaan, jos kiihdyttää yli 100 km/h tai kuljetat tonnia rahtia, Volgan renkaat kuumenevat huomattavasti. No, oletetaan, että ensimmäinen tutustumisemme edulliseen saksalaiseen kuorma-autoon on tapahtunut. Lue seuraavassa numerossa tarina Transporter-3:een asennetuista voimayksiköistä sekä tämän perheen ajoneuvojen alustan suunnittelusta, tyypillisistä toimintahäiriöistä ja korjausominaisuuksista.

©. Valokuvat on otettu julkisista lähteistä.