Henkilölle, joka ei ole erityisen kiinnostunut autoista, saattaa tuntua, että maailmassa on suuri määrä itsenäisiä autonvalmistajia. Itse asiassa automerkkien joukosta voidaan erottaa jättiläisyritykset ja liittoutumat, joihin kuuluu useita autonvalmistajia. Katsotaan siis, kuka automerkeistä kuuluu kenelle.

KoskeaVolkswagen

Konsernin emoyhtiö on VolkswagenAG... Volkswagen AG omistaa kokonaan väliomistuksen Porsche Zwischenholding GmbH:n, joka omistaa arvostetun autonvalmistajan PorscheA.G. No, 50,73% itse Volkswagen AG:n osakkeista kuuluu Porsche S.E. -holdingille, jonka omistavat Porsche ja Piëch -perheet - yrityksen perustajan Ferdinand Porschen ja hänen sisarensa Louise Piëchin jälkeläiset. Volkswagen-konserniin kuuluu myös yrityksiä Audi(ostettu Daimler-Benziltä) ISTUIN, Skoda, Bentley, Bugatti ja Lamborghini... Lisäksi kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajat MIES(Volkswagen omistaa 55,9 % osakkeista) ja Scania (70,94%).

YhtiöToyota

Japanilaisen yrityksen Toyota Motor Corp. on Akio Toyoda, yrityksen perustajan pojanpoika. The Master Trust Bank of Japan omistaa 6,29 % yhtiön osakkeista, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation ja 9 % on omia osakkeita. Japanilaisista valmistajista Toyota omistaa eniten merkkejä: Lexus(yrityksen perusti Toyota itse luksusautojen valmistajaksi), Subaru, Daihatsu , Scion(myydään USA:ssa nuorekkaan muotoilun autoja) ja Hino(valmistaa kuorma-autoja ja linja-autoja).

YhtiöHonda

Toinen japanilainen autovalmistaja Honda omistaa vain yhden merkin, jonka Honda loi itse luksusautojen tuotantoa varten - Acura.

KoskeaPeugeot -Citroen

Kuva PSA Peugeotilla

Konserni on Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja Volkswagenin jälkeen. Konsernin suurimmat osakkeenomistajat ovat Peugeot-perhe - 14% osakkeista, kiinalainen autonvalmistaja DongFeng - 14% ja Ranskan hallitus - 14%. Mitä tulee yritysten välisiin suhteisiin konsernissa, Peugeot SA omistaa 89,95 % Citroenin osakkeista.

LiittoumaRenault-Nissan

Renault-Nissan Alliance perustettiin vuonna 1999, ja se on strateginen kumppanuus koneenrakennusalan yritysten välillä. Yritysten omistajista 15,01 % Renaultin osakkeista on Ranskan hallituksen ja 15 % Nissanin omistuksessa. Renaultin osuus Nissanista on puolestaan ​​43,4 %. Renault hallitsee osittain tai kokonaan seuraavia merkkejä: Dacia (99,43%), SamsungMoottorit (80,1%), AvtoVAZ(yli 50 % osakkeista).

Nissan hallitsee vain osastoaan. Infiniti, joka harjoittaa arvostettujen autojen tuotantoa, ja tuotemerkki Datsun joka valmistaa tällä hetkellä edullisia autoja myyntiin Intiassa, Indonesiassa, Etelä-Afrikassa ja Venäjällä.

KoskeaKenraaliMoottorit

Amerikkalainen General Motors -konserni omistaa tällä hetkellä seuraavat merkit: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel ja Vauxhall... Lisäksi GM:n tytäryhtiö GM Auslandsprojekte GMBH omistaa 41,6 %:n osuuden GM-AvtoVAZin yhteisyrityksestä GM-AvtoVAZ, joka valmistaa Chevrolet Niva -ajoneuvoja.

Konserni on tällä hetkellä valtion määräysvallassa (61 % osakkeista). Konsernin muut osakkaat ovat United Auto Workers' Union of USA (17,5 %) ja Kanadan hallitus (12 %). Loput 9,5 % osakkeista ovat useiden suurten velkojien omistuksessa.

YhtiöFord

Ford on tällä hetkellä Ford-perheen määräysvallassa ja omistaa 40 prosenttia osakkeista. William Ford Jr., legendaarisen Henry Fordin pojanpoika, toimii yhtiön hallituksen puheenjohtajana. Ennen vuoden 2008 kriisiä Ford omisti Jaguarin, Lincolnin, Land Roverin, Volvon ja Aston Martinin kaltaisia ​​merkkejä sekä 33 % japanilaisesta Mazdasta. Kriisin vuoksi kaikki merkit, paitsi Lincoln, myytiin, ja omistusosuus Mazdasta laski 13 prosenttiin (ja vuonna 2010 - yleensä 3 prosenttiin). Intialainen Tata Motors osti Jaguarin ja Land Roverin, kiinalainen Geely Volvon, Aston Martin myytiin sijoittajakonsortiolle, itse asiassa itsenäiseksi brändiksi. Tämän seurauksena tällä hetkellä Ford omistaa vain merkin. Lincoln, joka valmistaa luksusautoja.

KoskeaFiat

Italialainen konserni on kerännyt sellaisia ​​merkkejä kuin AlfaRomeo, Ferrari, Maserati ja Lancia... Lisäksi vuoden 2014 alussa Fiat osti amerikkalaisen autonvalmistajan kokonaan Chrysler yhdessä postimerkkien kanssa Jeeppi, Väistää ja RAM... Konsernin suurimmat omistajat ovat tällä hetkellä Agnellin perhe (30,5 % osakkeista) ja Capital Research & Management (5,2 %).

KoskeaBMW

Viime vuosisadan 50-luvun lopulla baijerilainen BMW-konserni oli suurissa tappioissa. Tällä hetkellä yksi BMW:n osakkeenomistajista, teollisuusmies Herbert Quandt, osti suuren osuuden yrityksestä ja pelasti sen konkurssilta ja myynnistä sen ikuiselle kilpailijalle Daimlerille. Kvantin perhe omistaa edelleen 46,6 % konsernin osakkeista. Loput 53,3 % yhtiön osakkeista käydään kauppaa markkinoilla. Konserni omistaa brändejä mm Rullat-Royce ja MINI.

KoskeaDaimler

Konsernin pääomistajat ovat arabisijoitusrahasto Aabar Investments (9,1 %), Kuwaitin hallitus (7,2 %) ja Dubain emiraatti (noin 2 %). Daimler valmistaa merkkiautoja Mercedes-Benz, Maybach ja Fiksu... Konserni omistaa myös 15% venäläisen kuorma-autovalmistajan - yhtiön - osakkeista " Kamaz».

KoskeaHyundai

Etelä-Korean suurin autonvalmistaja omistaa oman tuotemerkkinsä lisäksi myös 38,67 % merkin osakkeista. KIA(yritys on osa Hyundai Motor Groupia).

Riippumattomat autonvalmistajat

Suosittujen merkkien joukossa, joilla ei ole liittoutumia ja jotka eivät omista muita merkkejä, on kolme japanilaista autonvalmistajaa - Mazda, Mitsubishi ja Suzuki.

Tämän päivän realiteetit kuitenkin osoittavat, että riippumattomien autonvalmistajien on tulevaisuudessa yhä vaikeampaa selviytyä. Jotta voit myydä ajoneuvojasi ympäri maailmaa, sinulla on oltava vankka "perusta", jonka tarjoavat joko yhteistyökumppanit tai useiden merkkien erä. Kolmekymmentä vuotta sitten legendaarinen johtaja Lee Iacocca, joka oli aikoinaan Fordin presidentti ja Chryslerin hallituksen puheenjohtaja, ehdotti, että 2000-luvun alkuun mennessä vain pieni määrä autonvalmistajia olisi jäljellä maailmassa.

Noin kolmekymmentä vuotta sitten kuuluisa amerikkalainen johtaja Lee Iacocca sanoi, että 2000-luvun alkuun mennessä vain muutama toimija jää globaaleille automarkkinoille. Chryslerin ja Fordin entinen presidentti näki läpi ja läpi autoteollisuuden kehitystrendit, joten ei ole yllättävää, että hänen ennusteensa vahvistuvat.

Maailman suurimmat autoyhtiöt ja liittoutumat

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että maailmassa on monia itsenäisiä autonvalmistajia, mutta todellisuudessa useimmat autoyritykset kuuluvat erilaisiin ryhmiin ja liittoutumiin.

Siten Lee Iacocca katsoi veteen, ja nykyään maailmassa on itse asiassa enää muutama autonvalmistaja, jotka ovat jakaneet koko maailman automarkkinat keskenään.

Mitä merkkejä Ford kuuluu

Mielenkiintoista on, että hänen johtamansa yritykset - Chrysler ja Ford - amerikkalaisen autoteollisuuden johtajat, kärsivät vakavimmat tappiot talouskriisin aikana. Eikä heillä ole koskaan ennen ollut näin vakavia ongelmia. Chrysler ja General Motors menivät konkurssiin, ja vain ihme pelasti Fordin. Mutta tästä ihmeestä yrityksen oli maksettava liian korkea hinta, koska sen seurauksena Ford menetti premium-Premiere Automotive -konserninsa, johon kuuluivat Land Rover, Volvo ja Jaguar. Lisäksi Ford menetti Aston Martinin, brittiläisen superautovalmistajan, määräysvallan Mazdassa ja likvidoi Mercury-tuotemerkin. Ja nykyään valtavasta imperiumista on jäljellä vain kaksi merkkiä - Lincoln ja itse Ford.

Mitkä merkit kuuluvat General Motorsille

General Motors kärsi yhtä vakavia tappioita. Amerikkalainen yritys menetti Saturnin, Hummerin, SAABin, mutta konkurssi ei silti estänyt sitä puolustamasta Opel- ja Daewoo-merkkejä. Nykyään General Motorsilla on brändejä, kuten Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisäksi amerikkalaiset omistavat venäläisen yhteisyrityksen GM-AvtoVAZ, joka valmistaa Chevrolet Nivaa.

Autonvalmistaja Fiat ja Chrysler

Ja amerikkalainen Chrysler-konserni toimii nyt strategisena kumppanina Fiatille, joka on koonnut siipiensä alle sellaiset merkit kuten Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.

Euroopassa asiat ovat hieman eri tavalla kuin Yhdysvalloissa. Tässäkin kriisi on tehnyt omat korjauksensa, mutta eurooppalaisen autoteollisuuden hirviöiden asemaa tämä ei ole horjuttanut.

Mitkä merkit kuuluvat Volkswagen-konserniin

Volkswagen kerää edelleen merkkejä. Vuonna 2009 Porschen ostamisen jälkeen Volkswagen-konsernilla on yhdeksän merkkiä - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kuorma-autovalmistaja Scania ja itse VW. Tietojen mukaan Suzuki tulee pian tälle listalle, josta 20 prosenttia on jo Volkswagen-konsernin omistuksessa.

Daimler AG:n ja BMW Groupin omistamat tuotemerkit

Mitä tulee kahteen muuhun "saksalaiseen" - BMW: hen ja Daimler AG: hen, he eivät voi ylpeillä sellaisella tuotemerkkien runsaudella. Daimler AG:n siiven alla ovat Smart-, Maybach- ja Mercedes-merkit ja BMW:n historiaan kuuluvat Mini- ja Rolls-Royce-yhtiöt.

Renault ja Nissan Automotive Alliance

Maailman suurimmista autonvalmistajista ei voi olla mainitsematta Renault-Nissan-allianssia, joka omistaa muun muassa Samsungin, Infinitin, Nissanin, Dacian ja Renaultin. Lisäksi Renault omistaa 25 prosenttia AvtoVAZ:in osakkeista, joten Lada ei myöskään ole itsenäinen merkki ranskalais-japanilaisesta allianssista.

Toinen suuri ranskalainen autonvalmistaja, PSA, omistaa Peugeotin ja Citroenin.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota

Ja japanilaisista autonvalmistajista vain Toyota, joka omistaa Subarun, Daihatsun, Scionin ja Lexuksen, voi ylpeillä tuotemerkkien "kokoelmalla". Myös Toyota Motorissa on kuorma-autovalmistaja Hino.

Kuka omistaa Hondan

Hondan saavutukset ovat vaatimattomampia. Moottoripyöräosaston ja premium-Acura-tuotemerkin lisäksi japanilaisilla ei ole mitään muuta.

Menestyksekäs autoliitto Hyundai-Kia

Aikana Viime vuosina Hyundai-Kia-allianssi murtautuu menestyksekkäästi globaalin autoteollisuuden johtajien listalle. Nykyään se valmistaa autoja vain Kia- ja Hyundai-tuotemerkeillä, mutta korealaiset ovat jo vakavasti sitoutuneet luomaan premium-brändiä, jota voitaisiin kutsua Genesikseksi.

Viime vuosien yritysostoista ja fuusioista mainittakoon siirtyminen kiinalaisen Geely-brändin Volvon siiven alle sekä brittiläisten premium-merkkien Land Roverin ja Jaguarin hankinta intialaisen Tatan toimesta. Ja omituisinkin tapaus on kuuluisan ruotsalaisen SAAB-brändin ostaminen pienen hollantilaisen superautovalmistajan Spykerin toimesta.

Aiemmin voimakas brittiautoteollisuus on elänyt pitkään. Kaikki merkittävät brittiläiset autonvalmistajat ovat kauan sitten menettäneet itsenäisyytensä. Heidän esimerkkiään seurasivat pienet englantilaiset yritykset, jotka siirtyivät ulkomaisten omistajien haltuun. Erityisesti legendaarinen Lotus kuuluu nykyään Proton-yhtiölle (Malesia), ja kiinalainen SAIC osti MG:n. Muuten, sama SAIC myi aiemmin korealaisen SsangYong Motorin intialaiselle Mahindra & Mahindralle.

Kaikki nämä strategiset kumppanuudet, liittoutumat, fuusiot ja yritysostot osoittivat jälleen kerran Lee Iacocchin oikean. Yksinäiset yritykset eivät nykymaailmassa enää pysty selviytymään. Kyllä, on poikkeuksia, kuten japanilainen Mitsuoka, englantilainen Morgan tai malesialainen protoni. Mutta nämä yritykset ovat riippumattomia vain siinä mielessä, että niistä ei riipu mikään.

Ja satojen tuhansien autojen vuosimyynti, miljoonista puhumattakaan, ei tule toimeen ilman vahvaa "takaosaa". Renault-Nissan-allianssissa kumppanit tukevat toisiaan, ja Volkswagen-konsernissa keskinäistä tukea tarjoaa merkkien määrä.

Mitä tulee sellaisiin yrityksiin kuin Mitsubishi ja Mazda, ne kohtaavat tulevaisuudessa yhä enemmän vaikeuksia. Vaikka Mitsubishi voi saada kumppaneiden apua PSA:lta, Mazdan on selviydyttävä yksin, mikä nykymaailmassa on vaikeampaa joka päivä ...

Konserni "Volkswagen Group", eli Volkswagen Konzern, Volkswagen Group tai VW Group on autoyritysten ryhmä, jonka emoyhtiönä pidetään Volkswagen AG:ta. Volkswagen-konsernin pääkonttori on Wolfsburgissa. VW-konsernin omistajien kanssa kaikki ei ollut selvää ennen vuotta 2012. Siihen asti Porsche SE omisti 50,73 % Volkswagen AG:sta, vaikka jälkimmäinen omisti 100 % Porsche GmbH:sta. Porsche on nyt kokonaan VW-konsernin omistuksessa.

Volkswgaen AG:n johtaja ja myös Porsche SE:n hallituksen puheenjohtaja on Martin Winterkorn.

Volkswagen-konserniin kuuluu 342 yritystä, mutta kaikki eivät toimi autoteollisuudessa: monet niistä tarjoavat vain autojen tuotantoon liittyviä palveluita. VW-konsernista on toistuvasti tullut maailman suurin autonvalmistaja, jossa se taistelee perinteisesti General Motorsin, Toyotan ja Renault-Nissanin kanssa.

1998-2002 Bentleyn omistajana, koskee Volkswagen-konsernia osa-aikaisesti valmistettiin arvostettuja Rolls-Royce-autoja, vaikka tätä varten yrityksen oli tehtävä sopimus BMW:n kanssa. Kuitenkin vuodesta 2003 lähtien, jolloin BMW osti Rolls-Roycen oikeudet Vickersiltä, ​​Rolls-Royce-autojen tuotanto on pysynyt baijerilaisen BMW-brändin etuoikeutena.

Joulukuussa 2009 Volkswagen-konserni teki sopimuksen kestävien ajoneuvojen kehittämisestä japanilaisen Suzukin kanssa. Samaan aikaan saksalainen konserni sai 20 prosentin osuuden Suzukista. Allianssi ei kestänyt kauan: syksyllä 2011 se hajosi.

VW-konsernin yritysrakenne

Se on erikoistunut henkilöautojen tuotantoon ja on suoraan Volkswagen AG:n johdon alainen.

Viimeinen Auto Union -ryhmän entisistä jäsenistä, ostettu Daimler-konsernilta vuonna 1964.

NSU Motorenwerke... Kuuluu VW-konserniin vuodesta 1969 ja kuuluu Audi-divisioonaan. Sitä ei ole käytetty itsenäisenä tuotemerkkinä vuoden 1977 jälkeen.

Vuodesta 1986 lähtien saksalainen konserni on omistanut 53 prosenttia osakkeista (enemmistöosuus). Tänä vuonna VW Group allekirjoitti sopimuksen SEATin ostamisesta valtiolta. VW-konsernista tuli vuonna 1990 SEATin tosiasiallinen ainoa omistaja: se omistaa 99,99 % espanjalaisen autonvalmistajan osakkeista.

VW-konsernilla on ollut yksinomainen määräysvalta tässä tšekkiläisessä autonvalmistajassa vuodesta 1991 lähtien.

Volkswagen hyötyajoneuvot... Valmistaa hyötyajoneuvoja: minibusseja, busseja ja traktoreita. Vuoteen 1995 asti tämä divisioona oli osa Volkswagen AG:ta, mutta Bernd Weidemanin ansiosta siitä tuli itsenäinen osasto VW-konsernissa.

Yritys siirtyi VW-konsernin omaisuuteen vuonna 1998, kun brittiläinen Vichers-konserni myi sen. Saksalainen yritys sai myös Rolls-Roycen, mutta ilman oikeutta valmistaa yksin tämän merkin autoja, koska britit myivät merkin toiselle saksalaiselle autonvalmistajalle - BMW: lle.

Katastrofissa tuhoisan EB110-superauton jälkeen ranskalainen merkki selvisi tuskin, kunnes VW-konserni osti sen vuonna 1998.

Tämän italialaisen merkin ostosopimus solmittiin Audin kanssa vuonna 1998.

Saksalainen konserni osti 70,94 % ruotsalaisen kuorma-autovalmistajan osakkeista vuonna 2009. Scanian enemmistöosuudellaan VW-konserni hallitsee täysin tämän tuotemerkin puoliperävaunutraktoreiden, kuorma-autojen ja kippiautojen, linja-autojen ja dieselmoottoreiden tuotantoa.

Kauppa MAN:n enemmistöosuuden ostosta tehtiin vuonna 2011 (VW-konserni omistaa 55,9 % MAN:n osakkeista). Tällä tuotemerkillä valmistetaan traktoreita, kuorma-autoja ja kippiautoja, busseja, diesel- ja hybridimoottoreita.

Vuodesta 2009 lähtien Porsche AG on omistanut VW-konsernin 49,9 prosentin osuudella. Vuonna 2011 Porschen ja Volkswagenin fuusio kaatui, mutta vuonna 2012 Volkswagen osti Porschen, jolloin se oli ryhmän 12. merkki. Siitä lähtien VW-konserni omistaa 50,1 % Porschen osakkeista, josta yhtiö maksoi 4,49 miljardia euroa.

Italialainen superpyörävalmistaja on ollut Audi AG:n omistuksessa keväästä 2012 lähtien. Ducatin osto Investindustrial SpA:lta maksoi saksalaiselle VW-konsernille 1,1 miljardia dollaria.

VW-konserni on vuodesta 2009 lähtien ollut yksi Suzuki Motor Corporationin suurimmista osakkeenomistajista.

VW-konserni omistaa vuodesta 2013 lähtien venäläisen Moskvich-tavaramerkin. Oikeus käyttää tätä merkkiä ja kaikkia sen tunnuksia kuuluu Volkswagenille vuoteen 2021 asti.

VW Group omistaa 48 autonvalmistusyritystä: VW-konsernin tehtaita on 15 Euroopan maassa, kuudessa Amerikan, Aasian ja Afrikan maassa. Konsernin yritykset työllistävät yli 370 000 henkilöä. Päivittäinen tuotantomäärä ylittää 26 600 ajoneuvoa. VW-konsernin ajoneuvojen valtuutetut myynti- ja huoltopisteet sijaitsevat yli 150 maassa ympäri maailmaa.

Volkswagen AG, joka tunnetaan myös nimellä VAG Group tai Volkswagen Group, on suurin monikansallinen autoalan yritys, jonka pääkonttori on Wolfsburgissa Ala-Saksin osavaltiossa. Yrityksen historia alkaa "kansanauton" Volks-wagenin ilmestymisestä vuonna 1937 Adolf Hitlerin puolesta.

Volkswagen Beetle, kolmannen valtakunnan "kansan auton" perillinen, 2013

Itse asiassa Volkswagen AG on ulkonäönsä velkaa Kolmannelle Valtakunnalle, Daimler AG:lle ja saksalaiselle suunnitteluinsinöörille Ferdinand Porschelle. Tehtävänä valmistaa edullinen ja luotettava auto kansalle Hitler asetti, kokoukseen osallistui Daimler AG:n edustaja, joka suositteli Porschea vastuullisena henkilönä. Volkswagenia ei kuitenkaan hyväksytä korreloimaan kyseisen ajanjakson saksalaisten yritysten kanssa.

VAG-konsernin tuotemerkit ja toiminta-alueet: strategia vuoteen 2025 asti

Tällä hetkellä konserniin kuuluu useita autoalan yrityksiä:

• Volkswagen, Audi, Seat, Škoda - harjoittavat autojen massatuotantoa;
• Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce valmistavat premium- ja luksusautoja;
• MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge ovat kuorma-autoja ja linja-autoja valmistavia autoyrityksiä.

Ei niin kauan sitten Volkswagen AG julkaisi kehitysstrategiansa vuoteen 2025 "TOGETHER - Strategy 2025", joka hahmottelee uusia kehitysnäkymiä. Konserni aikoo säilyttää kehitysmuotonsa laajalla kuluttajasegmentillä vahvistaen talous- ja konsultointiliiketoimintaansa, toimitusta ja palvelua. Oletetaan, että konseptiautoja käsittelevät eksklusiiviset Bugatti-, Lamborghini-, Porsche- ja Bentley-merkit, jotka ovat kehittäneet ajoneuvon solmumekanismeja.

Seuraava vuosikymmen on omistettu yrityksen taloudelliselle vahvistamiselle, kasvulle ja omaisuuden optimoinnille. Samalla toteamme, että VAG-konserni siirtyy kategorisesti klassiseen kehityssuuntaansa, työskentelee massasegmentissä ja tarjoaa "auton ihmisille". Samalla kiinnitetään huomiota lastiin ja eksklusiiviseen suuntaan.

Yritys on ostanut tunnetuimpia automerkkejä. Niitä ovat Bugatti, Lamborghini, Bentley. VAG-konsernilla on pitkäaikainen liikesuhde Porschen kanssa. Yhtiö omistaa tällä hetkellä 50,73 % osakkeista. Tähän päivään asti yritykset kehittävät yhdessä autoalustoja. VW-Porscheen täydellisestä sulautumisesta keskustellaan.

VAG-konsernin tehtaita

Yhtiö on Euroopan suurin autonvalmistaja, jonka osuus Euroopan markkinoista on 25 %. Ennen vuoden 2009 globaalia kriisiä sillä oli johtava asema markkinoilla. VAG-konserni omistaa tällä hetkellä 48 tehdasta 15 Euroopan maassa, tuotantolaitoksia avataan myös Aasiassa, Amerikassa ja Afrikassa. Yritys pyrkii valmistamaan tuotteita läsnäolomaissa alentaakseen raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden toimituskustannuksia myyntipisteisiin.

Volkswagenin tehdas Volfsburgissa

Tällä hetkellä käytäntönä on kahdentyyppisen tuotannon avaaminen: täydellinen kokoonpano (CKD-tekniikka) ja suurten yksiköiden kokoonpano (SKD-tekniikka). Toisessa tapauksessa läsnäolomaan tehdas kootaan valmiista yksiköistä, joiden toimitus on halvempaa kuin valmiin auton kuljetus. Laajamittainen kokoonpano ei vaadi korkeasti koulutettua henkilöstöä, mikä mahdollistaa ajoneuvojen valmistuksen, joilla on taattu laatutaso muissa maissa. Volkswagenin huoltokeskukset toimivat 150 maassa ympäri maailmaa.

Yhteensä yritys tuottaa yli 26 tuhatta autoa päivässä. Tärkeimmät tuotantolaitokset ovat keskittyneet Saksaan, Slovakiaan, Tšekkiin, Puolaan, Venäjälle, Meksikoon, Argentiinaan, Portugaliin ja Kiinaan. Perinteisten CKD- ja SKD-teknologiaprosessien lisäksi konserni etsii uusia tapoja tuotantopohjalle.

Gläserne Manufaktur Dresdenissä

Yksi VAG-konsernin mielenkiintoisimmista projekteista on Gläserne Manufaktur Dresdenissä. Tämä on asiakkaalle räätälöity, yksilöllinen demotuotanto. Koneiden kokoonpano suoritetaan erityisesti "asiakkaalle". Valmistetut Phaeton-autot olivat kannattamattomia (tuotannon epätyypillisen luonteen vuoksi), mutta tämä on yksi menestyneimmistä Volkswagenin promootioprojekteista.

Ostajat näkevät nyt, miltä yksilölliset autorakenteet näyttävät tulevaisuudessa. Dresdenin tehtaalla kaikkea sisäistä logistiikkaa ohjataan tietokoneilla. Osat liikkuvat parketilla, järjestelmä varmistaa kokoonpanopaikan "toimituksen" halutulle tuotantopaikalle tiukasti määriteltynä aikana.

Dresdenin tehtaalla itse asiassa yhdistyvät näyttelytila ​​ja kokoonpanotilat, jotka ovat edelleen vierailijoiden nähtävillä. VAG AG on asettanut Phaetonin bisnesluokan autoksi ja vastaa Mercedes-Benz S-sarjan, BMW 7-sarjan ja Audi A8:n luokkiin.

Monet asiantuntijat eivät ole samaa mieltä yhtiön kanssa projektin onnistumisesta. Tämän seurauksena Phaeton ei päässyt premium-luokkaan 8 vuodessa, mutta ajatus uudenlaisesta tietokoneintegroidusta tuotannosta oli erittäin edistyksellinen.

Erikoisuus oli, että kaikki Phaeton-ajoneuvot olivat yksilöllisiä. Tehtaalla on konfiguraattorihuone, josta tulevat omistajat voivat noutaa koneen osia. Valikoima ulottuu auton väriin, renkaisiin, sisätiloihin ja moottorin valintaan. Edistyksellisin oli 6-litrainen 12-sylinterinen moottori, sama yksikkö kuin Bentleyssä.

Phaeton perustui 1930-luvulla rakennettuun tehokkaaseen Horchiin. Kuten tiedätte, tämä merkki oli osa Auto Union -konsernin tuotantoa, jonka Audi peri. Sähköautoja valmistetaan nyt Dresdenin lasitehtaalla.

Teollinen muotoilu ja konseptiautot

VAG:lla on melko vahva tuotemerkkiportfolio, joka mainostaa omia suunnittelutoimistojaan. Tämä koskee Bugattia, Lamborghiniä, Porschea, Bentleyä ja Audia. Siitä huolimatta konsernilla on oma italialainen suunnittelutoimisto ItalDesign Giugiaro. Yritys harjoittaa vanhojen autojen muotoilua ja uusien autojen kehitystä.

Yhteistyö ItalDesign Giugiaron kanssa alkoi 1970-luvulla. Ferdinand Piëch opiskeli tekniikkaa ja suunnittelua tässä toimistossa vuonna 1972. Tämän seurauksena ItalDesign on kehittänyt useita VAG-autoalustoja:

• Golf (1974);
• Sciricco (1974);
• Passat (1973);
• Audi 80 (1974).

Vuonna 2010 ItalDesign myytiin Audi AG:lle Lamborghini Holding SpA (90,1 %), vielä viisi vuotta Giugiaron perhe oli aktiivisesti mukana yrityksen työssä, mutta vuonna 2015 ilmoitettiin, että loput Audi AG:sta myytiin. .

ItalDesignin viimeisin työ oli Pop Up Next lentävän auton luominen, joka esiteltiin 2018 Geneven autonäyttelyssä. Siinä yhdistyvät perinteisen passiiviseen ajamiseen suunnitellun ajoneuvon ja lentävä moduuli toiminnot.

Volkswagen AG:n historia

On syytä huomata, että Volkswagen AG jäljittää historiaansa ei Kolmannen valtakunnan keisarillisista tehtaista, vaan yrityksestä, jonka Ferdinand Porsche perusti vuonna 1937 täyttääkseen Hitlerin tilauksen. Ensimmäinen Volkswagenin tehdas avattiin alueen alueelle, jossa konsernin nykyaikainen pääkonttori sijaitsee, Wolfsburgin kaupungissa. Yritys nimettiin uudelleen nykyiseen nimeensä 16.9.1937.

Volkswagen juontaa historiansa Ferdinand Porschen toimistoon, joka kehitti ensimmäisen auton.Volkswagen"Kuoriainen".

Sodan jälkeisenä aikana Ala-Saksi, jossa Wolfsburg sijaitsee, pysyi brittien hallinnassa. Vuonna 1960 yritys perustettiin uudelleen nimellä Volkswagen Plants, ja vuonna 1985 konserni sai nimekseen Volkswagen AG.

Nykyään konserni yhdistää 342 yritystä, Porsche SE omistaa 50,73 % VAG:n osakkeista ja Volkswagen AG 49,9 % välirakenteesta Porsche Zwischenholding GmbH:sta.

Konserni harjoitti kehityksensä alusta lähtien rahoitus- ja logistiikkapalvelujen tuottamista. Saksan yhdistymisen jälkeen 1990-luvulla konserni kohtasi vakavia taloudellisia ongelmia. Tänä aikana yritystä johti Ferdinand Piëch, joka osoittautui erinomaiseksi kriisinhoitajaksi. Piëch osallistui konsernin kehittämiseen vuoteen 2015 asti.

PääosakkeetPorscheSE:n omistavat Porschen ja Piëchin perheen jäsenet.

Piëch onnistui saavuttamaan suuren menestyksen ja tekemään Volkswagenista Euroopan johtavan autoalan yrityksen. Omien autojen valmistuksen lisäksi hankittu Volkswagen Bentley -divisioona harjoitti Rolls-Roycen kokoonpanoa BMW:n kanssa tehtyjen sopimusten perusteella. Yleisesti ottaen yritykselle on ominaista pätevä lähestymistapa autoomaisuuden optimointiin, mikä auttoi nykyaikaisen tuotantoinfrastruktuurin muodostumista asiakaslähtöisillä palveluilla.

Volkswagenin konsultointi

Volkswagen-konserniin perustettiin erillinen talousyksikkö vuonna 1991. Vuonna 1994 vuoteen 2025 asti ratkaisevassa roolissa oleva yksikkö itsenäistyi. Nyt se on täysimittainen pankkirakenne, jolla on pääsy kansainvälisille rahoitusmarkkinoille. Sen tehtäviin kuuluu hankkeiden rahoituksen etsiminen ja hankkiminen edullisin ehdoin. Yritys työllistää noin 3 500 työntekijää Saksassa ja yli 5 000 toimistoissa ympäri maailmaa. Omaisuus on 60 miljardia euroa.

Konsernin pohjalta avattiin useita pankkialarakenteita, mukaan lukien Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.

Talousohjauksen tehtäviä ovat mm.

• yritysprojektien rahoitus;
• vakuutus;
• Leasing- ja luottopalvelujen tarjoaminen;
• Volkswagen AG:n (laivaston) kuljetusinfrastruktuurin hallinta tuotteiden toimittamiseksi ympäri maailmaa.

Volkswagen AG automerkit

Volkswagen AG:lla on tällä hetkellä 12 automerkkiä. Pääkauppastrategia rakentuu Volkswagenin, Audin, Škodan, Seatin, Porsche-merkkien tehtaiden-valmistajien työn ympärille. Useilla yrityksillä on täysin itsenäistä valmistustoimintaa, mukaan lukien Audi.

Jokaisella VAG-merkeillä on ainutlaatuisia ominaisuuksia, ja ne on suunniteltu tietylle markkinasegmentille. Konsertti valmistaa siis autoja kaikille kuluttajaluokille, mukaan lukien rajoitetun erän Italdesigniin perustuvien eksklusiivisten autojen tuotanto. Yrityksellä on jo huonoja kokemuksia premium-auton markkinoinnista. Sillä välin Phaeton-kokeilusta saadut kokemukset ovat erittäin arvokkaita käyttäjän henkilökohtaisiin tarpeisiin keskittyvän autotuotannon käynnistämisen ja kehittämisen kannalta.

Bentley Continental, eksklusiivinen coupe

• Volkswagen on autojen tavaramerkki, jota ei ole erotettu erilliseen suuntaan, vaan se on suoraan VAG-konsernin alainen.
• Audi, joka peri Auto Unionin tuotantolaitokset, hankittiin vuonna 1964;
• NSU Motorenwerke on vuonna 1969 hankittu moottoripyörämerkki, josta tuli myöhemmin osa Audi-divisioonaa.
• Seat on italialainen automerkki, joka ostettiin osittain vuonna 1986 ja kokonaan vuonna 1990.
• Škoda on tšekkiläinen merkki, jonka Volkswagen osti vuonna 1991.
• Volkswagen Nutzfahrzeuge - erotettiin Volkswagen AG:sta erillisenä divisioonana, joka harjoittaa eri vetoisten kuorma-autojen tuotantoa.
• Bentley on vuonna 1998 Vickersiltä hankittu eksklusiivinen brittiläinen autoyhtiö, Rolls-Royce valmistetaan yhteistyössä BMW:n kanssa.
• Bugatti on ainutlaatuinen automerkki, jonka VAG osti vuonna 1998.
• Lamborghini on eksklusiivinen italialainen automerkki, jonka Audi osti vuonna 1998.
• Scania AB - VAG omistaa 70,94 % osakkeista, yhtiö valmistaa raskaita tavarankuljetusajoneuvoja.
• MAN AG - VAG omistaa 55,9 % vuonna 2011 hankituista osakkeista, harjoittaa raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen tuotantoa ja hybridiajoneuvojen tuotantoa;
• Ducati Motor Holding S.p.A. harjoittaa yksinoikeudellisten moottoripyörien tuotantoa, on osa Audi AG:ta. Kaupan arvo on 1,1 miljardia dollaria;
• Porsche SE ja Volkswagen AG ovat vaihtaneet osakkeita.

Huolimatta siitä, että yritys ilmoitti etsivänsä tuotemerkkejä, joista tulisi osa konserttia, tämä aloite ei kehittynyt. Julkaistun vuoteen 2025 ulottuvan strategian mukaan VAG keskittyy olemassa olevien rahoitusvarojen optimointiin. Tällä hetkellä Volkswagen AG on täysin omavarainen yritys, joka pystyy menestyksekkäästi kehittämään melkein mitä tahansa autoteollisuuden suuntaa.

Kuka omistaa automerkkejä

Autoteollisuus on aina kärsinyt siitä, että valmistajien välistä suhdetta oli erittäin vaikea ymmärtää. Sen jälkeen kun maailmanlaajuinen finanssikriisi lamautti sen vakavasti lähes kaikissa maissa, eurooppalaiset ja amerikkalaiset autojättiläiset alkoivat kiihkeästi jälleenmyydä tuotemerkkejään. Tässä hämmennyksessä jäi epäselväksi, kuka on nyt vastuussa kuuluisista tuotemerkeistä. Jäljitetään suurimpien automerkkien välisten suhteiden monimutkaista historiaa.

Saksalaisen Porschen omistavat Porsche- ja Pich-perheet - yrityksen perustajan Ferdinand Porschen ja hänen sisarensa Louise Piechin perilliset. Perheklaani omistaa yhtiön pääosakkeita ja pienen osan Saksan pörsseissä noteeratuista etuoikeutetuista osakkeista. Muuten, ovelalla pienellä perheellä on erittäin merkittävä vaikutus Saksan automarkkinoihin. Joten esimerkiksi Ferdinand Pich (Ferdinand Porschen pojanpoika) johti Volkswagenia vuosina 1993–2002.

Vuonna 2009 perhekonserni osti ensimmäisen suuren ulkomaisen osakkeenomistajansa Qatarin emiraatin, joka osti 10 % holdingin osakkeista. Muuten, itse Volkswagen omistaa Porsche ja päinvastoin - vuodesta 2009 lähtien Volkswagen on omistanut 49,9% Porsche AG:n osakkeista. Aluksi Volkswagen-autovalmistaja oli valtion omistuksessa. Se organisoitiin osakeyhtiöksi vasta vuonna 1960, ja Saksan liittohallitus ja Ala-Saksin hallitus saivat kumpikin 20 % sen pääomasta.

Oman tuotannon lisäksi Volkswagen-konsernin toimialat ovat tällä hetkellä: Audi (ostettu Daimler-Benziltä vuonna 1964), Seat (vuodesta 1990 Volkswagen-konserni omistaa 99,99 % osakkeista), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (n. Yritys ostettiin Audin tytäryhtiöksi vuonna 1998)

Japanilainen Toyota Motor Corp., jonka presidentti on yrityksen perustajan Akio Toyodan pojanpoika, omistaa 6,29 % The Master Trust Bank of Japanista, 6,29 % - Japan Trustee Services Bankista, 5,81 % - Toyota Industries Corporation, 9 % treasury. osakkeita.

Kaikista japanilaisista autonvalmistajista vain Toyotalla on hyvä kokoelma merkkejä - Lexus, Scion, Daihatsu ja Subaru. Lisäksi kuorma-autovalmistaja Hino on osa Toyota Motoria.

Hondan saavutus on paljon vaatimattomampi. Premium-tuotemerkin Acura ja moottoripyöräosaston lisäksi japanilaisilla ei ole muuta kerskuttavaa.

Peugeot-Citroenin autonvalmistaja on edelleen 30,3 % (45,1 % äänivallasta) Peugeot-perheen omistuksessa. Osakkeet ovat myös konsernin työntekijöiden omistuksessa (2,76 %), mukana on myös omia osakkeita (3,07 %). Loput osakkeista ovat vapaasti vaihdettavissa.

Muuten, Peugeot SA osti 38,2 % Citroënin osakkeista jo vuonna 1974, ja kaksi vuotta myöhemmin se nosti osuuden 89,95 prosenttiin. Joten nykyään "Peugeot" hallitsee lähes täysin aiemmin itsenäistä "Citroenia".

Toinen suuri maailmanlaajuinen autonvalmistaja on Renault-Nissan-liittouma, joka omistaa merkkejä kuten Renault, Dacia, Nissan, Infiniti ja Samsung. Lisäksi Renault-Nissan on omistanut 50% + 1 osuuden AvtoVAZ:ista joulukuusta 2012 lähtien, joten tästä lähtien Lada-brändi kuuluu itse asiassa ranskalais-japanilaiseen liittoutumaan.

Viimeisten 60 vuoden aikana Renault-konserni on vähitellen poistunut valtion hallinnasta. Vuoteen 1945 asti Renault oli 100 % yksityisessä omistuksessa. Sodan aikana yrityksen tehtaat kuitenkin tuhoutuivat, ja Louis Renaultia itseään syytettiin yhteistyöstä natsien kanssa ja tuomittiin. Suuri liikemies kuoli vankilassa, ja hänen yrityksensä kansallistettiin onnistuneesti. Vuosien mittaan valtion osuus kuitenkin alkoi laskea. Ja jos vuonna 1996 Renault oli valtion omistuksessa yli puolet, niin vuonna 2005 se omisti jo vain 15,7 % osakkeista. Vuonna 1999 Renault ja Nissan muodostivat kiistatta vahvimman autoalan allianssin koskaan. Nissan on ranskalaisen valmistajan omistuksessa 44,4 %, ja Renault puolestaan ​​luovutti 15 % osakkeista japanilaisille.

Viidenneksi suurin autokonserni DaimlerChrysler pitää kovasti arabeista. Huippumerkkien Maybachin, Mercedes-Benzin, Mercedes-AMG:n ja Smartin omistajan pääomistaja on arabisijoitusrahasto Aabar Investments (9,1 %), Kuwaitin hallitus omistaa 7,2 % osakkeista ja noin 2 % omistaa. Dubain emiraattiin. On yllättävää nähdä KAMAZimme tällaisten merkkien rinnalla, joista 10 % Daimler osti vuonna 2008. Saksalainen autokonserni maksoi KAMAZin osakkeista 250 miljoonaa dollaria välittömästi ja jätti 50 miljoonaa vuoteen 2012. Kaupan seurauksena Daimler sai yhden paikan KAMAZin hallituksessa. Tämän vuoden helmikuussa konserni osti toisen prosentin osuuden kuorma-autovalmistajasta.

Baijerilainen konserni BMW, joka vuonna 1959 käytännössä yksin pelasti Herbert Quandtin myynnistä, on edelleen riippuvainen hänen perheestään. 50-luvun lopulla kilpaileva yritys Daimler-Benz kiinnostui kannattamattomasta saksalaisesta brändistä, mutta Quandt ei myynyt sitä, vaan sijoitti itsensä. Nykyään hänen leskensä Joanna Quandt ja lapset Stefan ja Suzanne hallitsevat 46,6 %:n osuutta BMW:stä ja elävät melko hyvin. Stefan Quandt toimi jopa jonkin aikaa yhtiön hallituksen varapuheenjohtajana. Huolimatta siitä, että Ford, General Motors, Volkswagen, Honda ja Fiat tarjosivat eri aikoina erittäin tuottoisia tarjouksia, Quandtin perilliset kieltäytyvät myymästä, koska he pitävät merkin säilyttämistä perheen kanssa kunniaasiana.

Viime vuosina Hyundai-Kia-allianssi on noussut nopeasti globaalin autoteollisuuden johtajien joukkoon. Allianssi valmistaa tällä hetkellä autoja Hyundai- ja Kia-tuotemerkeillä, mutta korealaiset suunnittelevat premium-brändin luomista lähitulevaisuudessa. Vahvistamattomien tietojen mukaan sen nimi tulee olemaan Genesis.

Hyundai Motorin "nosti polviltaan" yksi henkilö - Chung Mong Ku, Hyundai-teollisuusryhmän perustajan vanhin poika. 90-luvun lopulla hän otti vakavasti autojen laadun. Noin 6 vuoden ajan korealainen mies pystyi kasvattamaan myyntiä Yhdysvaltain markkinoilla 360% ja ottamaan neljännen sijan tuontibrändeistä.

Ford Motoria pyörittää William Ford Jr., kuuluisan Henry Fordin pojanpoika. Henry Ford itse haaveili aina olevansa yrityksen ainoa omistaja. Vuonna 1919 Henry ja hänen poikansa Edsel ostivat yhtiön osakkeet muilta osakkeenomistajilta ja heistä tuli aivolapsensa ainoita omistajia. Ei ole epäilystäkään siitä, että osakkeet myytiin heille ilman ongelmia, koska ensimmäiset osakkeenomistajat olivat: kivihiilikauppias, hänen kirjanpitäjänsä, pankkiiri, joka luotti hiilikauppiaaseen, kaksi veljeä, joilla oli moottoreiden valmistuspaja, puuseppä, kaksi asianajajaa, yksi virkailija, kuivatavaraliikkeen omistaja ja mies, joka teki tuulivoimaloita ja ilmakiväärejä.

Viime aikoihin asti Fordilla oli kaksi muuta brittiläistä tuotemerkkiä - Jaguar (vuonna 1989 Ford osti Jaguarin 2,5 miljardilla dollarilla) ja Land Rover (vuonna 2000 Ford osti sen 2,75 miljardilla dollarilla). dollaria BMW:ltä). Vuonna 2008 molemmat merkit laitettiin myyntiin valtavien velkojen vuoksi. Kesäkuussa 2008 Indian Tata Motors osti ne.

Nykyään Ford Motor omistaa omalla nimellä varustettujen autojen lisäksi Lincoln- ja Mercury-merkit. Ford omistaa myös 33,4 prosenttia Mazdasta ja 9,4 prosenttia Kia Motors Corporationista.

General Motors, joka on pitkään ollut johtavassa asemassa automarkkinoilla, on tällä hetkellä valtion määräysvallassa (61 % osakkeista). Sen pääomistajat ovat: Kanadan hallitus (12 %), United Auto Workers Union of USA (17,5 %). Loput 10,5 % osakkeista jaettiin suurimpien velkojien kesken.

Kuuluisa autokonserni omistaa edelleen merkit Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac ja Opel. Viime aikoina hän omisti myös enemmistöosuuden ruotsalaisessa Saabissa (50 %), mutta kriisin jälkeen tammikuussa 2010 hän myi yhtiön hollantilaiselle urheiluautovalmistajalle Spyker Cars.

Kesällä 2008 General Motors päätti myydä Hummer-tuotemerkin ja yritti melkein vuoden ajan myydä sitä kiinalaisille, venäläisille tai intialaisille. Tämän seurauksena ainoa lupaava sopimus kiinalaisen Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co:n kanssa epäonnistui, ja 26. toukokuuta 2010 merkin viimeinen SUV vierii General Motorsin tehtaan kokoonpanolinjalta amerikkalaisessa Shreveportin kaupungissa.

1. tammikuuta 2011 lähtien Fiat Group on jakautunut kahdeksi tytäryhtiöksi kahdella sektorilla: Fiat SpA (kevyet ajoneuvot) ja Fiat Industrial (teollisuusajoneuvot).
Viime vuosien fuusioista ja yritysostoista haluaisin mainita Volvo-tuotemerkin siirtymisen kiinalaisen Geelyn hallintaan ja brittiläisten premium-merkkien Jaguarin ja Land Roverin ostamisen intialaisen Tata Motorin toimesta. Tämän rivin uteliaisin on ruotsalaisen SAAB-brändin hankinta pienen hollantilaisen superautovalmistajan Spykerin toimesta.

Aiemmin voimakkaasta brittiläisestä autoteollisuudesta on nyt vain muistoja. Tunnetuimmat brittiläiset autonvalmistajat menettivät itsenäisyytensä kauan sitten, mutta jopa pienet englantilaiset yritykset siirtyivät ulkomaisille omistajille. Legendaarinen Lotus-yhtiö kuuluu Malesian Protonille, ja MG:n osti kiinalainen SAIC. Samaan aikaan SAIC myi korealaisen SsangYong Motorin intialaiselle autovalmistajalle Mahindra & Mahindralle. materiaalien perusteella hhttp://www.km.ru