Tyypillisiä automaattivaihteiston toimintahäiriöitä. Automaattivaihteiston toimintahäiriöt Automaattivaihteiston toimintahäiriöt ja niiden korjaaminen

Automaattivaihteistot ovat erittäin monimutkaisia ​​mekanismeja, jotka koostuvat valtavasta määrästä osia. On mahdollista määrittää tarkasti, mitä automaattivaihteiston mahdollisia ongelmia on ilmennyt tässä nimenomaisessa tapauksessa vain automaattivaihteiston täydellisellä purkamisella.

Automaattivaihteiston poikkileikkaus

Ensin sinun on tyhjennettävä itsediagnoosijärjestelmän virhekoodit ja purettava ne. Lisäksi voit rengastaa ketjuja, mitata painetta ja tehdä ajokokeen. Tällainen diagnostiikka ja menettelyt antavat kuitenkin harvoin tarkan kuvan - laatikko on purettava ja purettava.

Automaattivaihteiston umpimähkäinen korjaaminen on samanlaista kuin potilaan hoitaminen hänen ulkoisten oireidensa ja hänen itse lääkärille välittämiensä tietojen perusteella. Eli hoitoa ilman testejä. Ja lääketieteessä jokaiselle oireelle voi olla useita satoja diagnooseja.

Jos automaattivaihteisto käyttäytyy oudosti tai virhe ilmaantuu kaoottisesti, voit tarkistaa kaapelit, vaihtaa öljyn ja asettaa sen suositeltu taso tarkasti. Tämä voi auttaa esimerkiksi nykyaikaisissa supertarkoissa BMW-automaattivaihteistoissa tai väsyneissä automaattivaihteistoissa, joiden ajokilometrit ovat yli 200 000 kilometriä.

Voit myös ilman purkamista tarkastaa venttiilin rungon, sen anturit ja kaapelit, jotka voivat myös olla vian syy automaattinen lähetys tarttuminen Kuitenkin autoissa, joilla on yli 120 000 mailia tai jotka eivät poistu hätätilasta, kaikki ei todennäköisesti pääty näin yksinkertaisiin toimenpiteisiin.

Korvattavien osien määrittäminen "korvalla" tai muulla maagisella tavalla avaamatta laatikkoa ei ole erittäin suositeltavaa.

Yleisimmät syyt koneen ennenaikaiseen hajoamiseen ovat sen toimintasääntöjen rikkominen. Toimenpiteet, jotka varmasti johtavat automaattivaihteiston toimintahäiriöön:

1. Aggressiivinen ajo ja luistaminen;
2. Laiminlyönti vaihteistonesteen, suodattimen kunnosta, huollon suorittamatta jättäminen ajoissa;
3. Kulutusosien ennenaikainen vaihto: öljytiivisteet, tiivisteet, solenoidit ja niiden johdot.

Kaikki tämä johtaa suunnilleen samaan kuvaan - öljynnälkään laatikon sisällä ja sen osien lisääntyneeseen kulumiseen.

120 000–200 000 kilometrin jälkeen havaitaan merkittävää osien kulumista missä tahansa vaihteistossa ja isoja korjauksia ja diagnostiikkaa tarvitaan aina, koska ensimmäiset automaattivaihteiston toimintahäiriöt alkavat. Jos et tee tätä, automaattivaihteisto voi ajaa vielä jonkin aikaa, mutta pysähtyy silti yhteen "ihanaan" hetkeen.

Automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin on melko vaikeaa, mutta se on täysin mahdollista, jos sinulla on tarvittavat tiedot, taidot, työkalut ja tila. Suurin osa automaattivaihteistoista on varustettu kattavilla piirustuksilla sekä korjaus- ja diagnostiikkakäsikirjoilla, jotka löytyvät Internetistä.

Vaihteiston perusviat

Vuotavat tiivisteet, renkaat ja holkit. Täysin normaali tilanne 200 000 jälkeen. Automaattivaihteiston toimintahäiriöt syntyvät yksinkertaisesta kulumisesta ja osien vanhentumisesta. Tiivisteelementit ruskettuvat, halkeilevat, menettävät kimmoisuutensa ja alkavat vuotaa öljyä. Tämä pieni häiriö viestittää auton omistajalle, että momentinmuuntimen kytkin on kulunut liimakerrokseen asti eikä enää täytä tehtäväänsä. Se alkaa hidastua enemmän, luistaa ja ylikuumentua hirveästi siirtäen kitkavoiman synnyttämän lämpötilan suoraan voiteluaineeseen. Likainen öljy tukkii pumpun, tuhoaa sen tiivisteen ja holkin, mikä johtaa öljyn nälkään ja epäonnistumiseen. Lisäksi kytkimen jäännökset sisältävä öljy saastuttaa venttiilin rungon. Sen kanavat tukkeutuvat ja tuhoutuvat hiomakäsittelyn seurauksena, se alkaa toimia väärin ja tuottaa epänormaalia painetta laatikkoon. Momentinmuuntimen kulumista edeltää polttoaineen kulutuksen kasvu, ajoneuvon dynamiikan heikkeneminen, laatikon vuodot ja ylimääräiset äänet vaihteiston toimiessa.

Öljy rungossa on merkki vuotavista tiivisteistä

Aikaisemmin tiivisteelementit valmistettiin valuraudasta, ja ne selvisivät lähes kaikista vaihteistomekanismeista. Nyt ne on valmistettu kumista ja teflonista. Likainen öljy voi lopulta tehdä niihin reikiä, joista öljyä alkaa valua. Pumppu yrittää korjata tilanteen ja työntää sinne yhä enemmän vaihteistonestettä. Siksi kaikki tiivistyselementit vaihdetaan aina ja ne valmistetaan sarjoina.

Öljyn puute. Riittämättömän öljymäärän tai paineen vuoksi vaihteistomekanismit eivät enää saa riittävästi voitelua. Kytkimet ja teräslevyt alkavat luistaa. Dynaamiikan menetys on selvä merkki laatikon tarpeellisesta korjauksesta ja on erittäin typerää jättää se huomiotta. Suuret korjaukset ja diagnostiikka tänä aikana maksavat vähemmän, ja sen jälkeen automaattivaihteisto elää pitkään.

Jos kytkimet ovat palaneet kokonaan, öljy on todennäköisesti muuttunut melkein mustaksi ja saanut selkeästi palavan hajun. Kaikki automaattivaihteiston kytkimet, myös kulumattomat, kyllästyivät palaneella öljyllä. Itse asiassa on liian myöhäistä korjata, vain palauttaa tai tilata.

Hydroblock. Aikaisemmin hydraulilohkot olivat käytännössä ikuisia. Ne oli tehty valuraudasta, ei ollut hienosäätöä, laskelmia ja kanavia laskettu millimetrin murto-osaan. Nykyaikainen venttiilin runko on valmistettu pehmeästä alumiinista, jossa on massa ohuita kanavia, jotka tukkeutuvat erittäin helposti öljyjätteistä ja tylstyvät sen avulla, kuten viila. Nyt ne on puhdistettava säännöllisesti; tämä toimenpide suoritetaan yleensä suurten korjausten yhteydessä. Niiden käyttöikä on yksi lyhyimmistä automaattivaihteiston osista, ja viat ovat yleistyneet.

Roskapartikkelit joko tukkivat keloja solenoideilla, mikä johtaa niiden takertumiseen, tai avaavat niiden kanavat, mikä johtaa herkän elektroniikan epänormaaliin toimintaan. Tulos on aina sama - jos ainakin yksi kytkimien venttiili toimii väärin, on joko ylipainetta tai paineen puute, kytkimet alkavat luistaa ja kuolla, sitten vetää pitkin koko vaihdelaatikkoa, joka nyt toimii palaneella öljy.

Öljyn tukkeutuneet solenoidimännät tarttuvat kiinni, mikä johtaa niiden vaihtamiseen silloin tällöin, nykimistä ja tärähdyksiä havaitaan.

Mutta tämä ei riittänyt insinööreille. He alkoivat valmistaa automaattivaihteiston sähköosan johdotuksia hiuksen paksuisina kaapeleina ja siirsi elektronisen ohjausyksikön auton sisätilasta itse hydraulilevyyn. Jotta se ylikuumenee selvästi paremmin.

Tällaisen ovelan ratkaisun avulla myös automaattivaihteiston elektroniikasta on tullut erittäin epäluotettava paikka. Pieni katkennut johdin voi aiheuttaa erittäin pelottavia häiriöoireita vaihteiston vaihdon nykimisen ja potkujen muodossa.

Merkkejä automaattivaihteiston toimintahäiriöstä venttiilin rungossa

• Laatikko toimii hyvin vain kylmissä/kuumissa olosuhteissa. Solenoidin kontaminaatio.
• Auto ei pääse liikkumaan, peruutus toimii. Se on venttiiliongelma.
• Lähetyksiä ei ole aktivoitu. Solenoidi on rikki.
• Vain peruutus ja ykkösvaihde toimivat. Venttiili on jumissa.
• Luistaa kun liikut ylämäkeen. Solenoidin tai venttiilin rungon kanavat.
• Iskut ja nykimiset voimansiirron aikana. Tällaiset viat voivat aiheuttaa venttiilin rungon saastumista ja johtojen katkeamista.
• Auto pysähtyy, kun vaihdat seuraavalle vaihteelle, jos et kiihdytä. Venttiili jumissa, automaattivaihteiston mekaanisessa osassa tapahtui vikoja.

"Rauta". Planeettavaihteet, navat ja jarrusatulat. Kun laatikko ja tiivisteet kuluvat, tärinä lisääntyy. Kerro tämä öljynnälkään ja saat täysin epäihanteelliset olosuhteet metalliosien kosketukseen. Ne alkavat kulua, murentua ja räjähtää. Koneen "rauta"-osan viat ovat tyypillisiä vanhemmille koneille, uusissa niitä tulee harvoin.

Mahdollisia laitteistovikoja

• Rumble, tärinä, lisääntyy kiihtyvyyden myötä. Laakerien, holkkien tai planeettavaihteiston väsyminen;
• Auto ei liiku, mutta on peruutusvaihde. Holkin, kitkalevyn, kytkimen kuluminen, männän kupin rikkoutuminen.
• Peruutus ja 3-4 vaihdetta katosivat. Yllä kuvattuihin pisteisiin lisätään leikattu spline-liitäntä.
• Ei ole vain käänteistä. Jarrunauhan, kytkinpakettien väsyminen, männän kauluksen tai tangon rikkoutuminen, koko jarrupaketti rikki.
• Auto ei voi liikkua eikä reagoi valintakytkimeen. Peruutusvaihde ei kytkeydy, eteenpäinvaihde kytkeytyy, kun kaasupoljinta painetaan. Vääntömomentin muuntimen kuolema öljypumppu, kytkimet, jarrunauha, männät, kaikki O-renkaat. Kannattaa tarkistaa mittatikku, ehkä vaihteistossa ei yksinkertaisesti ole voitelua.
• Iskuja vaihdettaessa valitsimen asentoa, mutta auto luistaa. Ei tarpeeksi öljyä, suodatin on tukossa, momentinmuunnin on kuollut.
• Auto luistaa mäkiä kiipeäessään. Ei tarpeeksi voitelu, kulumia kytkimissä, männissä, öljypumpussa.
• Luistaa käynnistettäessä paikalta. Momentinmuunnin, kytkin ja kytkimen tiivisteet ovat kuluneet.
• Auto ajaa vapaalla kuin ylinopeutta. Vaihteenvalitsimen virheellinen säätö, sen anturin toimintahäiriö, mäntä juuttunut, kitkalevyt kiinni toisiinsa.

• Vaihteiden vaihto tapahtuu vain suurilla nopeuksilla. Virheellinen kaapelin säätö, keskipakosäätimen venttiili on jumissa, suodatin on tukossa, kaasuventtiili on jumissa.
• Kickdown on poissa. Anturi tai sen johdotus on kuollut, venttiili on jumissa, kaapeli on säädetty väärin.
• Iskut ja nykimiset vaihteita vaihdettaessa. Kuluneet kytkimet tai jarrunauha.
• Auto liikkuu ja lähtee liikkeelle pysähdyksistä vaivoin. Vääntömomentin muunnin kuoli.
• Metalliset äänet, humina laatikossa. Vaihteiden, laakerien, tasauspyörästön, satelliittien kuluminen.
• Automaattivaihteiston lämmettyä auto ei aja. Kitkakytkimien kuluminen.
• Auto pysähtyy vaihteita vaihdettaessa, jos ei kiihdytä. Vääntömomentin muuntaja.
• Metallipartikkeleita pannussa. Planeettavaihteiden, laakerien, satelliittien, holkkien, tasauspyörästön kuluminen.
• Muovin palasia lokerossa. Holkki, aluslevy, aluslevy tai muu elementti on rikki.
• Pallot tarjottimella. Laakeri hajosi.

Automaattivaihteiston itsediagnostiikkajärjestelmän koodien salaus

Konehäiriöiden selvittämiseksi on oma elektroninen itsediagnoosijärjestelmä, joka on yhdistetty yleisesti hyväksyttyyn OBD-II-järjestelmään.

Ohjausyksikkö on viallinen

Ohjausyksikön virheet

Ohjausjärjestelmän sähköinen osa on viallinen

P0703, P0719, 724

Vääntömomenttianturi viallinen, kun nopeus laskee

Väärät kytkinanturin lukemat

Valitsimen asentoanturin virheelliset lukemat

Valitsinvivun anturi säädetty väärin

Virheelliset valitsinanturin lukemat

Väärät jäähdytysnesteen lämpötila-anturin lukemat

Väärät turbiinianturin lukemat

Väärät akselin nopeusanturin lukemat

Virheelliset moottorin nopeusanturin lukemat

Väärä automaattivaihteiston säätö

Väärä ensimmäisen vaihteen säätö

Väärä toisen vaihteen säätö

Väärä kolmannen vaihteen säätö

Väärä neljännen vaihteen säätö

Väärä viidennen vaihteen säätö

Väärä peruutussäätö

Kytkin viallinen

Paineensäätimen toimintahäiriö

Ensimmäisen vaihteen solenoidi on viallinen

Toisen vaihteen solenoidi viallinen

Kolmannen vaihteen solenoidi viallinen

Neljännen vaihteen solenoidi on viallinen

Viidennen vaihteen solenoidi on viallinen

Kytkin on viallinen

Ensimmäinen ja toinen kytkin ovat vialliset

Toinen ja kolmas kytkin ovat vialliset

Kolmas ja neljäs kytkin ovat vialliset

Viides ja neljäs kytkin ovat vialliset

Väärät solenoidianturin lukemat

Normaali tila viallinen

Kääntöpuoli rikki

Vaihteen solenoidi 1–4 viallinen

Vaihdevalo 1–4 viallinen

Viallinen käänteinen

Jarrutunnistin viallinen

Pysäköinti- ja neutraalitilaa ei tunnisteta

Lämpötila-anturia ei testattu

Liukuanturin virhe

Nelivetovirhe

Vääntömomentin ohjausyksikkö viallinen

Momentinmuuntimen kytkinanturin virhe

Elektronisen paineensäätimen virhe

Vikoja vaihteiden solenoideissa

Ohjausyksikkö on viallinen

Nelivetokytkin viallinen

Lähetyslämpötila ylitetty

CCS-solenoidit ovat viallisia

Automaattivaihteistoa pidetään luotettavana ja kestävänä, mutta jatkuvasti vaikeissa olosuhteissa työskennellessä se on altis rikkoutumiselle. Lue, mitkä viat ovat tyypillisiä automaattivaihteistolle, kuinka ne diagnosoidaan ja korjataan sekä automaattivaihteiston toiminnan ja huollon ominaisuuksista.

Tärkeimmät automaattivaihteiston toimintahäiriöt ja niiden syyt

Automaattivaihteistoa on käytetty pitkään laajalti Amerikassa ja Yhdysvalloissa viime vuodet siitä on tulossa yhä suositumpi Venäjällä ja IVY-maissa. Tämä ei ole yllättävää - automaattivaihteisto on kätevämpi kuljettajalle, etenkin käytettäväksi kaupungissa, jossa on hyvät tiet ja usein ruuhkat. Automaattivaihteisto on kuitenkin mekanismi, ja kuten mikä tahansa mekanismi, toimintahäiriöitä voi tapahtua.

Kaikki automaattivaihteiston (automaattivaihteiston) toimintahäiriöt voidaan jakaa kahteen suureen luokkaan:

Elektronisen osan toimintahäiriöt;
. Laatikon mekaanisten ja hydraulisten järjestelmien toimintahäiriöt.

Automaattivaihteiston elektronisen osan toimintahäiriöt voivat olla seuraavat:

Elektronisen ohjausyksikön (ohjaimen) vika;
. Vaihteiston ja moottorin ohjausjärjestelmän antureiden vika;
. Oikosulut, katkokset ja muut sähköjohtojen vauriot;
. Toimilaitteiden vika.

On huomattava, että jos voimansiirron elektronisessa osassa ilmenee toimintahäiriö, tietokone käynnistää hätätyöohjelmat. Nämä ohjelmat varmistavat vaihteiston toiminnan, vaikka tietyt elementit rikkoutuisivat, ja eri häiriöihin tarjotaan erilaisia ​​ohjelmia. Jos vika on vakava (esimerkiksi automaattivaihteiston elektroninen ohjausyksikkö tai toimilaitteet ovat lakanneet vastaamasta), laatikko kytketään hätätilaan. Tyypillisesti tässä tilassa kolmas vaihde kytkeytyy automaattisesti, mikä varmistaa, että ajoneuvoa voidaan ajaa mahdollisimman turvallisesti. Autoa ei voi käyttää normaalisti hätätilassa, mutta korjaamolle se pääsee melko hyvin.

Mekaanisten ja hydraulisten automaattivaihteistojärjestelmien toimintahäiriöt voivat olla seuraavat:

Vaihteiden ja akselien kuluminen;
. Kitkaelementtien (kytkinlevyt, jarrunauhat) kuluminen tai vaurioituminen;
. Erilaiset vääntömomentinmuuntimen toimintahäiriöt;
. Vääntömomentinmuuntimen lukituskytkimen toimintahäiriö;
. Vääntömomentinmuuntimen staattorin (reaktorin) ylikäyntikytkimen toimintahäiriö;
. Hydrauliyksikön vaurioituminen;
. Tukkeutuneet öljykanavat (tapahtuu yleensä, kun kitkaelementit ja muut osat kuluvat);
. Öljypumpun vika.

Hyvin usein automaattivaihteistossa yksi vika virtaa sujuvasti toiseen, ja jos ongelmaa ei ratkaista heti, laatikko yksinkertaisesti hajoaa pian. Kyse on suunnittelusta ja periaatteista, joihin automaattivaihteisto perustuu. Esimerkiksi kitkakytkinlevyt kuluvat ajan myötä ja kulumisen tuotteet saastuttavat öljyä vähitellen. Nämä epäpuhtaudet aiheuttavat hydrauliyksikön öljykanavien ja venttiilien tukkeutumista, mikä häiritsee sen toimintaa, mikä aiheuttaa huono työ ja kitkakytkimien ylikuumeneminen. Öljyn saastuminen vaikuttaa myös muihin automaattivaihteistojärjestelmiin, ja jos et kiinnitä heti huomiota tähän ongelmaan, joudut pian käyttämään rahaa vaihteiston vakaviin korjauksiin.

Kaikilla toimintahäiriöillä, tyypistä riippumatta, on yhteisiä syitä:

Laatikon osien käyttöiän loppuminen tai niiden luonnollinen kuluminen;
. Laatikon täyttäminen muulla kuin valmistajan suosittelemalla öljyllä (erilainen koostumus, eri viskositeetti jne.);
. Korjausten suorittaminen käyttämällä heikkolaatuisia varaosia (ja tämä on usein tietoinen valinta säästää rahaa);
. Vaihteiston huolto korotetulla huoltoväli tai epäsäännöllinen huolto "ajoittain";
. Huolto- tai korjaustöiden suorittaminen vähän koulutetun asiantuntijan toimesta;
. Ominaisuudet ajotyylille, jossa voimansiirto ja moottori toimivat usein vaikeissa ja vaarallisissa tiloissa.

Vaihteiston toimintahäiriön ilmeneminen on osoitettu ulkoisilla merkeillä, joiden perusteella ongelma voidaan arvioida. Mutta tarkempi "diagnoosi" voidaan tehdä vasta diagnoosin suorittamisen jälkeen. Automaattivaihteiston alustava diagnostiikka on tavallisten autoilijoiden saatavilla.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt ja niiden poistaminen

Monimutkaisen suunnittelunsa vuoksi automaattivaihteisto aiheuttaa tietyn ongelman itsekorjaus, joten jos toimintahäiriöitä ilmenee, ota yhteyttä autohuoltoon. On kuitenkin useita ongelmia, jotka auton omistaja pystyy ratkaisemaan yksin - ne kaikki on esitetty tässä taulukossa.

Oire toimintahäiriöstä	Vian syy	Vianetsintämenetelmä
Ajoneuvon liike alueen valitsimen ollessa “P”-asennossa	Vaihteenvaihtomekanismin säätöjen rikkominen, vaihdemekanismin osien toimintahäiriö	Tunnista ja vaihda vialliset osat, tee säädöt ajoneuvon käyttöohjeiden mukaisesti
Vaihteiston merkkivalo päällä kojelauta ei vastaa alueen valitsinvivun asentoa
Moottori käynnistyy, kun alueen valintavipu on asetettu muihin asentoihin kuin “N” ja “P”.	Yllä kuvatut ongelmat vaihteenvaihtomekanismin kanssa
	Koteloon asennetun käynnistyskytkimen virheellinen säätö	Tuottaa oikea säätö käynnistyskytkin
Öljyä vuotaa laatikosta	Vaihteiston kytkinkoteloon, vaihteistoon kiinnittävien pulttien spontaani löystyminen. (riippuen laatikon suunnittelusta)	Kiristä pulttiliitokset
	Kuluneet tai vaurioituneet öljytiivisterenkaat (akselin ulostulossa, nopeusmittarin liitäntäpisteessä jne.)	Asenna uudet O-renkaat
Melua vaihteiston käytön aikana	Alennettu öljytaso vaihteistossa	Mittaa taso ja lisää öljyä
Spontaani vaihteiden vaihto
Vaikeus vaihtaa vaihteita
Ajoneuvo ei liiku mittausalueen valitsinvivun missään asennossa
Vaihto alaspäin ei tapahdu, kun kaasupoljinta painetaan	Säätöjen rikkominen tai vauriot kuristusventtiilin osien (tangot, vivut, kaapelit)	Suorita silmämääräinen tarkastus, tunnista ja vaihda vaurioituneet osat, tee oikeat säädöt

Useimpia toimintahäiriöitä on kuitenkin äärimmäisen vaikea ratkaista itse; tällaisten toimintahäiriöiden merkit ja syyt on esitetty alla olevassa taulukossa.

Automaattivaihteiston toimintahäiriö	Vian syy
Auto ei liiku millään vaihteella; kun alueen valintavipu siirretään mihinkään asentoon, vaihteen kytkemiseen ei ole ominaista painallusta.	Öljytason lasku
	Liiallinen suodattimen kontaminaatio
	Momentinmuuntimen vika
	Kitkaelementtien liiallinen kuluminen (jarrunauhat, kitkalevyt)
	Öljypumpun käyttövaihteen tuhoutuminen tai kuluminen
	Kitkalevypakkausten mäntien hihansuiden tuhoutuminen tai kuluminen
	Vaurioitunut venttiili tai venttiilirungon solenoidit
Auto ei liiku millään vaihteella; kun etäisyysvalitsin siirretään mihin tahansa asentoon, tuntuu tyypillinen painallus vaihteen kytkemiseksi	Alhainen öljytaso
	Momentinmuuntimen vika
	Laatikon öljynsuodattimen liiallinen saastuminen
Auto ei liiku eteenpäin vaihteiden ollessa kytkettynä, peruutusvaihde toimii hyvin	Jonkin venttiilirungon venttiilin jumiutuminen tai rikkoutuminen
	Etukytkimeen asennettujen kitkalevyjen liiallinen kuluminen
	Männän hihansuiden tuhoutuminen tai kuluminen suorassa kytkimessä
Auto ei liiku, kun peruutusvaihde on kytkettynä, eteenpäin vaihteet toimivat hyvin	Kitkaelementtien liiallinen kuluminen (jarrunauha)
	Jarrunauhan männänvarsi rikki
	Jarrunauhan männän hihansuiden tuhoutuminen tai kuluminen
Auto ei liiku taaksepäin; kun alueen valitsin siirretään "D"- ja "O/D"-asentoihin, vain 1. ja 2. vaihde kytketään, 3. ja 4. vaihde eivät toimi	Kuluneet rihlat kytkinrummun kotelossa
	Suorakytkimen kitkalevyjen liiallinen kuluminen
	Suorakytkimen O-renkaiden tuhoutuminen tai kuluminen
	Suorakytkimen männän hihansuiden tuhoutuminen tai kuluminen
Auto liikkuu taaksepäin, kun alueen valitsin siirretään "D"- ja "O/D"-asentoon, vain 1. ja 2. vaihde kytketään, 3. ja 4. vaihde eivät toimi	Juttunut tai rikki venttiili tai solenoidi venttiilirungossa
Auto liikkuu normaalisti tiellä ilman rinnettä, ylämäkeen ajaessaan se luistaa ja vaihtaa ennenaikaisesti pienemmälle vaihteelle.	Öljytason lasku
	Suorakytkimen kitkalevyjen, sen tiivisterenkaiden ja männänkuppien samanaikainen kuluminen
Ajoneuvon liike, kun alueen valitsin on N-asennossa	Kytkimen kitkalevyjen "liimaus" yhteen
	Yhden kitkakytkimen männän jumiutuminen
Auto luistaa liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytettäessä, nopeuden noustessa vaihteisto toimii normaalisti	Suorakytkimen kitkalevyjen kulumista
	Kytkimen männän hihansuiden tuhoutuminen tai kuluminen
	Vaihteiston akselin luistaminen momentinmuuntimen turbiinin navan urien kulumisen seurauksena
Suuremmille vaihteille vaihtaminen tapahtuu myöhään (odotettua suuremmilla nopeuksilla)	Venttiilin jumiutuminen keskipakosäätimessä
	Kaasuventtiilin käyttökaapelin säätö väärin
	Öljynsuodattimen verkko tukossa laatikossa
Kytkin luistaa vaihteita vaihdettaessa	Pudota öljytaso laatikossa
	Öljynsuodattimen verkko tukossa
	Öljynpaineen menetys solenoidien toimintahäiriön tai muun venttiilirungon toimintahäiriön seurauksena
KickDown-tila ei toimi (kun painat kaasupoljinta jyrkästi, se ei vaihda pienemmälle vaihteelle)	KickDown-tilan jalkakytkimen tai paineanturin vaurioituminen
	Vika jalkakytkimen tai paineanturin sähköpiirissä
	Venttiilin rungon jumiutuminen, joka vastaa vaihdosta 3. vaihteesta 2. vaihteeseen
	Viallinen kaasuvivun säätö
Auton luisuminen ja nykiminen ajon aikana	Kytkimen vika ylikäynnissä
Ajoneuvo ei liiku, kun etäisyysvalitsimen vipu siirretään mihin tahansa asentoon. Pääpaine on normaali	Momentinmuuntimen turbiinin navan urien täydellinen kuluminen
Ajoneuvo ei liiku, kun etäisyysvalitsimen vipu siirretään mihin tahansa asentoon. Pääpaine on alhainen tai puuttuu kokonaan	Vääntömomentinmuuntimen staattorin akselin urien täydellinen kuluminen
	Öljypumpun akselin urien täydellinen kuluminen
Tunteva isku vaihteita vaihdettaessa
	Venttiilivika venttiilin rungossa
	Venttiilin rungon venttiilin palautusjousen vetäytyminen tai tuhoutuminen
Liian hidas, vaikea kiihdyttää eteen- ja taaksepäin	Vääntömomentinmuuntimen reaktorin tai turbiinipyörän siipien rikkoutuminen
	Vääntömomentinmuuntimen reaktorin tai turbiinipyörän siipien muodonmuutos
Auto liikkuu vain automaattivaihteiston ollessa kylmä; lämpenemisen jälkeen tapahtuu täydellinen pysähdys ja jatkoliike on mahdotonta missä tahansa vivun asennossa.	Pääöljynpaineen menetys tukkeutuneen suodatinverkon vuoksi
	Kitkakytkinlevyjen kuluminen yhdessä matalaviskositeettisen vaihteistoöljyn kanssa
Äänet (hurina ja jauhaminen) differentiaalialueella	Tasauspyörästön laakerien kuluminen
	Tasauspyörästön kuluminen (ajettu ja ajettu)
	Tasauspyörästön tapin jumiutuminen tai päinvastoin lisääntynyt välys
Moottorin sammuttaminen, kun vaihdat vaihdetta painamatta kaasupoljinta	Pyörän jumiutuminen tai muu vääntömomentinmuuntimen toimintahäiriö
	Venttiilin tukos venttiilin rungossa
Pääpaineen pudotus	Alennettu öljytaso laatikossa
	Pölyn tai muiden epäpuhtauksien pääsy solenoideihin ja venttiilin runkoon
	Öljykanavien tuuletus
	Ohitusventtiili juuttunut öljypumppuun
Laatikosta kolahtava ääni moottorin käydessä joutokäynnillä	Kitkakytkinlevyjen liiallinen kuluminen

Myös muut ongelmat ovat mahdollisia, mutta monet niistä havaitaan vasta vaihteiston purkamisen jälkeen (metalli- tai muovilastuja, likaa öljyssä jne.), joten niitä ei voida määrittää ulkoisilla merkeillä.

Automaattivaihteisto on melko vaativa käyttää, vaikka verrattuna manuaalivaihteistoon se antaa kuljettajalle enemmän "vapauksia" ja tarjoaa paremman "hullunsuojan".

Automaattivaihteistolla ajaminen kannattaa aloittaa vasta, kun laatikko on lämmennyt 2-3 minuuttia ja alle -25°C:n lämpötiloissa jopa 10 minuuttia. Sinun on lähdettävä sujuvasti, ilman pyörän luistamista (eli sinun ei tarvitse painaa kaasupoljinta jyrkästi), eikä ajon aikana saa koskaan painaa kaasu- ja jarrupoljinta samanaikaisesti. Automaattivaihteistoa ei pidä kytkeä vapaalle lyhyiden pysähdysten aikana ja alamäkeä ajettaessa.

Peruutusvaihteen kytkeminen automaattivaihteistossa voidaan tehdä vain, kun auto on täysin pysähtynyt. Ja kun ohjataan ahtaassa tilassa (tai pysäköidessään), on parempi muuttaa auton nopeutta jarrupolkimella (kaasupoljin painettuna). Lopuksi, sinun ei pitäisi käyttää autoa, jos CV-nivel on viallinen (josta näkyy tyypillinen rypistävä ääni etupyörien alueella) ja itse vaihteisto. Jos laatikon toimintahäiriöstä ilmenee merkkejä, mukaan lukien merkkivalon syttyminen kojelaudassa, suorita diagnostiikka ja korjaukset tai ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.

Automaattivaihteiston huolto tarkoittaa öljytason tarkistamista 10-15 tuhannen kilometrin välein sekä öljyn ja suodattimen vaihtoa 40-60 tuhannen kilometrin välein (auton merkistä ja iästä riippuen). Jos autoa käytetään vaikeissa olosuhteissa, on suositeltavaa vaihtaa öljy useammin - 25-30 tuhannen kilometrin välein. Jokaisen auton öljyn tarkastus- ja vaihtomenettely on kuvattu yksityiskohtaisesti sen käyttöohjeissa.

Öljyn tasoa tarkasteltaessa kannattaa myös kiinnittää huomiota siihen ulkomuoto ja haistaa. Jos öljy on tummentunut ja sillä on jopa palaneen haju, se on vaihdettava - nämä merkit viittaavat öljyn saastumiseen, joka johtuu laatikon kitkamekanismien palamisesta, ja saastunut öljy tukkii öljykanavat ja vaikuttaa negatiivisesti automaattivaihteiston toimintaan. .

On tärkeää käyttää vain valmistajan suosittelemaa vaihteistoöljyä vaihteistossa. Eri tyyppisiä öljyjä ei saa sekoittaa missään tapauksessa, koska tämä on täynnä voimakkaampaa kulumista ja vaihteiston vikaa. Öljyn vaihtaminen toiseen on sallittua, mutta vain autoissa, joilla on huomattava kilometrimäärä ja kuultuaan asiantuntijaa. Uutta öljyä tulee parempi työ ja kuluneiden osien suojaaminen, mikä vähentää vaurioiden todennäköisyyttä. Vaihteistoöljyyn saa myös lisätä lisäaineita (elvyttävät geelit, hoitoaineet jne.), jotka on kehitetty erityisesti automaattivaihteistoissa käytettäväksi.

Säännöllinen tarkastus ja Huolto vaihteisto on takuu sen luotettavasta toiminnasta useiden vuosien ajan. Pidä silmällä autosi vaihteistoa ja se antaa sinulle mukavan ja turvallisen ajokokemuksen.

Vaihteisto ja momentinmuunnin on suunniteltu siirtämään palamisenergiaa moottorista takapyörille. Vaihteisto siirtää tämän energian peräkkäisellä vaihdolla, joka alkaa pienellä vaihteella ja päättyy suurella vaihteella. Erillinen peruutusvaihde mahdollistaa peruutuksen.

Vääntömomentin muunnin toimii nesteen kytkentälaitteena moottorin ja vaihteiston välillä, mikä mahdollistaa asteittaisen ja tasaisen voiman voimansiirron äkillisen paineen sijaan. Molemmilla laitteilla on omat ongelmansa, ja jos tiedät mitä etsiä, voit välttää kalliit korjaukset.

Vaihteiston viat

1. Tarkista, palaako valo "Tarkista moottori". Jos se syttyy, sinun on tarkistettava tarkka vikakoodi skannerilla. Tämä auttaa määrittämään, liittyykö ongelma lähetykseen. Jos auto on varustettu erillisellä ylivaihteen ilmaisimella, sen avulla voit heti selvittää, missä syy on.

2. Käytä koodiskanneria lukeaksesi kaikki lukemat solenoidista ja antureista. Elektroninen vaihteisto käyttää nopeusantureita vaihteiden vaihtamiseen. Jos ne ovat viallisia tai myöhässä, vaihdesarja voi katketa ​​ja vaihteisto voi siirtyä oletuksena toiselle tai kolmannelle vaihteelle.

3. Aloita ajaminen käyttämällä hidasta peräkkäistä vaihtamista ja kuuntele tarkasti vaihteiden vaihtoa. Tällä hetkellä, kun nopeus saavuttaa 70-80 km/h, laatikon tulee saavuttaa huippuvaihteet ilman epäsäännöllisyyksiä tai hyppyjä.

4. Katso, Onko vaihteiston nestevuotoja? laatikossa tai sen ympärillä. Tarkista täyttöputken pohja nähdäksesi, vuotaako tiiviste. Tarkista vaihteiston taka-akselin vuotojen varalta ja kotelosta, jossa tuloakselin tiivisteet ovat. Jos nestettä kerääntyy lattialle yön aikana, tämä voi olla merkki tiivisteiden kulumisesta. Kaikkien vaihteistolevyn pulttien on oltava paikoillaan ja tiukalla.

5. Tarkista vaihteistonesteen taso tasonilmaisimella, kun moottori on lämmin. Tason tulee olla "kuuma"-osiossa. Jos se on matalampi tai ei näy, se tarkoittaa, että sinun on lisättävä vaihteistonestettä. Matala taso vaihteistoneste voi aiheuttaa vaihde kiinni, tai ajoneuvo ei liiku vaihteita vaihdettaessa. Suurilla nopeuksilla juuttuminen tapahtuu yleensä, kun painat kaasupoljinta lujasti ja auto ei vaihda vaihdetta, moottori nostaa kierrosta ja vaihteisto ei ole kytkettynä.

6. Tarkista vaihteiston neste. Jos se on sameaa, kuplivaa tai värjäytynyttä, tämä tarkoittaa, että neste on huono ja pumppu ei toimi normaalisti. Vanha neste tai neste, joka on muuttunut likaisen ruskeaksi ja jolla on palaneen haju, on käyttökelvoton.

Momentinmuuntimen vianetsintä

*Kuunnella, kuuluuko kohinaa vaihteiston ollessa kytkettynä. Jos ääni häviää kun vaihteisto on vapaalla, se voi laakerit ovat kuluneet momentinmuunnin, joka aiheuttaa liiallista liikettä ja osien kohdistusvirheitä. Neulalaakerit erottavat vääntömomentinmuuntimen kolme tärkeää osaa; jos laakerit kuluvat, se vaikuttaa momentinmuuntimen suorituskykyyn kokonaisuutena.

* Kytke auto kiihdytykseen, sitten vapaalle, sitten taakse ja kuuntele sitten napsahduksia. Nämä äänet osoittavat yleensä sen momentinmuunnin on vaurioitunut. Tämä tapahtuu yleensä, kun puristimet kuluvat tai momentinmuuntimen ja vauhtipyörän väliset kiinnikkeet ovat rikki.

* Ajaa autoa nopeudella ja vähennä sitten nopeutta vähitellen täydelliseen pysähtymiseen huomioimalla jokaisen räpäyksen tai nykäyksen. Ne voivat viitata huonoihin asioihin solenoidikiinnitys tai kiinnitysventtiili. Nämä tärinät voivat myös aiheuttaa tarpeetonta tärinää ja osoittaa, että momentinmuunnin on ylikuormitettu. Kun momentinmuunnin tai vaihteisto on viallinen, ajoneuvosta voi kuulua vinkuva ääni.

*Tarkista vaihteistoneste kotelon pohjassa olevaan tyhjennysaukkoon. Rikkinäinen momentinmuunnin vuotaa nestettä pienen reiän läpi tyhjennyksen tarkistamiseksi ja saattaa myös vuotaa palaneen haju, kun taas vaihteistoöljyä tulee likaisen ruskeaksi.

Merkit erityyppisten ja erityyppisten automaattivaihteistojen toimintahäiriöistä ovat suurelta osin samanlaisia, koska näiden komponenttien rakenne on samanlainen. Automaattivaihteisto on yksi auton päämekanismeista, jonka toimintahäiriö voi aiheuttaa vakavia kustannuksia kuljettajan perheen budjetille. Siksi jopa kokemattoman kuljettajan tulisi tietää, mitä automaattivaihteiston toimintahäiriöitä on olemassa ja miten ne havaitaan.

Merkkejä automaattivaihteiston toimintahäiriöistä

Ajoneuvon käytön aikana automaattivaihteistoon syntyy raskaita kuormia, jotka aiheuttavat tulevaisuudessa laatikon toimintahäiriöitä. Valmistajat pidentävät näiden komponenttien käyttöikää, mutta silti automaattivaihteistoa pidetään auton haavoittuvimpana pisteenä.

Automaattivaihteiston viasta on monia erilaisia ​​merkkejä, jotka voivat antaa kuljettajalle tarvittavat tiedot toimintahäiriön tyypistä. Jos esimerkiksi vääntömomentinmuuntimessa ilmenee ongelmia, vaihteenvaihdon aikana tapahtuu merkittäviä iskuja. Tällaiset vapinat etenevät jatkuvasti ja toimintahäiriön alkuvaiheessa ovat tuskin havaittavissa, mutta ongelmien kehittyessä nämä vapinat tulevat yhä näkyvämmiksi.

Merkkejä momentinmuuntimen toimintahäiriöstä

1. Vaihteita vaihdettaessa kuuluu metallinen ääni. Kun nopeus kasvaa ja kuormitusta kohdistetaan, ääni katoaa. Tämä viittaa laakereihin liittyvään ongelmaan. On tarpeen purkaa momentinmuunnin ja arvioida niiden kunto.
2. Nopeusalueella 60-90 km/h havaitaan lievää tärinää. Ajan myötä sen arvo nousee. Tämä johtuu siitä, että suodatin on tukkeutunut kulumistuotteista. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava öljynsuodatin ja öljy. Yleensä vaihteiston ja moottorin öljyt on vaihdettava.
3. Dynamiikkaongelmat viittaavat vialliseen ylikäyntikytkimeen. Momentinmuunnin on purettava ja rikkinäinen kytkin vaihdettava.
4. Auto on pysähtynyt eikä ajoa voi jatkaa. Tämä osoittaa, että turbiinin pyörässä on rikki. Yksikön korjaus koostuu turbiinin pyörän vaihdosta.
5. Kahina, kun moottori on käynnissä, osoittaa, että vääntömomentinmuuntimen kannen ja turbiinin pyörän välissä olevien laakereiden toimintahäiriö. Kahina voi hävitä ajon aikana. Tässä tapauksessa sinun on otettava yhteyttä autokorjaamoon ja suoritettava korjaukset. Työntöneulalaakerit vaihdetaan yleensä.
6. Nopeutta vaihdettaessa kuuluu metallinen koputus. Tämä osoittaa lapaluiden muodonmuutosta. Korjaus suoritetaan vaihtamalla viallinen pyörä.
7. Automaattivaihteiston ja momentinmuuntimen öljyn tilaa on seurattava säännöllisesti. Jos mittatikkuun ilmestyy alumiinijauhetta, sinun on tarkistettava vapaapyörä, joka on valmistettu alumiiniseoksesta. Useimmiten tämän jauheen ulkonäkö osoittaa päätylevyn kulumista.
8. Käynnistetty ylös moottorin ollessa sammutettuna Automaattivaihteiston lähellä saattaa olla sulaneen muovin hajua. Tämä johtuu momentinmuuntimen ylikuumenemisesta ja kokoonpanon polymeeriosien sulamisesta. Ylikuumeneminen johtuu useista syistä, mutta yleensä syynä on voitelu. Kun öljytaso laskee, vääntömomentinmuuntimessa ja vaihteistossa näkyy merkkejä öljyn puutteesta. Automaattivaihteiston jäähdytyksessä voi olla ongelmia. Tässä tapauksessa korjaus koostuu öljynvaihdosta ja jäähdytyksen tarkastuksesta.
9. Kun vaihdat nopeutta tai vaihdat laatikon käyttötapaa, moottori saattaa pysähtyä. Tämä osoittaa, että automaattinen ohjausjärjestelmä estää vääntömomentinmuuntimen toiminnan. Korjaus koostuu ohjausyksikön vaihdosta.

Vääntömomentinmuuntimen viasta ei ole varmoja merkkejä, joten teknikot eivät joskus pysty heti määrittämään vian syytä. Tämä lisää korjauskustannuksia ja ajoneuvon seisokkeja. Jos tällaisia ​​ongelmia ilmenee automaattivaihteiston kanssa, kuljettajan on otettava yhteyttä autohuoltoon mahdollisimman nopeasti.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt voidaan havaita siitä, että vaihteiston toimintatapoja ei voida vaihtaa tai se on tukossa missä tahansa vaihteessa. Tässä tapauksessa kuljettajan on kuljettava auto hinausautolla. Omatoimisesti ajaminen viallisella vaihteistolla varustetussa autossa on kiellettyä, koska tämä johtaa vakaviin vaurioihin vetokoneistolle ja koko vaihteistolle.

Joskus vika voidaan havaita laatikon sisään rakennettujen antureiden avulla. Tällaiset anturit ilmoittavat öljynpaineen puutteesta, ylikuumenemisesta tai vaihteiston käyttöhäiriöistä. Monet signaalit laatikon toimintahäiriöistä ovat epämääräisiä, eikä tässä tapauksessa ole mahdollista saada tarkkaa diagnoosia edes tietokonelaitteita käytettäessä. Asiantuntijan on tarkastettava vaihteisto, irrotettava laatikko ja määritettävä vika sen purkamisen jälkeen.

Syyt

Ennen kuin tutustut menetelmiin vikojen poistamiseksi, on otettava huomioon niiden tärkeimmät syyt.

Vipulinkki

Vanhoissa automaattivaihteistoissa, joissa valitsin on mekaanisesti kytketty vaihteistoon, vaihteiston vipu katkeaa usein, jolloin toimintatilan vaihtaminen on mahdotonta. Tässä tapauksessa korjaus koostuu viallisen valitsimen ja keinuvivun vaihtamisesta. Tällaiset häiriöt havaitaan automaattivaihteiston valitsimen vaikeasta liikkeestä. Tämän seurauksena vipu ei liiku ja vaihteisto on korjattava. Joitakin automaattivaihteistomerkkejä ei voida korjata poistamatta niitä autosta, mikä helpottaa korjaamista.

Öljyvuoto

Suosittu ongelma automaattivaihteistoissa on öljyvuotoja tiivisteissä. Siksi on suositeltavaa, että auton omistaja tarkastaa ajoittain silmämääräisesti kaivon tai hissin laatikon. Jos havaitset vaihteistossa öljyvuotoja, sinun on otettava yhteyttä autokorjaamoon. Tässä tapauksessa ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti vaihtamalla tiivisteet ja vaihteistoöljy.

Ohjauslohko

Elektroniset komponentit voivat hajota useista syistä. Joskus automaattivaihteiston ohjausyksikön toiminnassa on ongelmia. Yksikkö voi valita vaihteiden nopeuden väärin tai se itse estää vaihteiston toiminnan. Tämän laitteen toiminnan vianetsintä sekä sähkökaavio laatikot koostuu ohjauskaapeleiden ja viallisten yksiköiden vaihdosta.

Sinun on tiedettävä, että autolla ajaminen viallisella yksiköllä on vaarallista, joten on suositeltavaa ottaa yhteyttä korjaamoon ensimmäisten merkkien yhteydessä. Ja jos automaattivaihteisto ei halua toimia ollenkaan, sinun ei pitäisi käynnistää moottoria, vaan on parempi siirtää se huoltokeskukseen hinausautolla. ECU-vian syyt voivat olla:

• Altistuminen kosteudelle.
• Lämpö.
• Tärinäkuormien vaikutus.
• Mekaaninen vaikutus.
• Äkillinen jännitteen pudotus.

Nämä syyt voivat johtaa ohjausyksikön vaurioitumiseen, mikä vaatii kalliita korjauksia tai vaihtoja. Autohuoltokeskukset voivat kertoa sinulle, kuinka voit tarkistaa automaattivaihteiston elektronisen yksikön. Vikadiagnoosi tehdään erikoisinstrumenteilla, joiden avulla voimme tunnistaa vian luonteen, mikä mahdollistaa sen poistamisen alhaisin kustannuksin. Monissa tapauksissa ECU-korjaus rajoittuu palaneiden sirujen ja levyjen vaihtamiseen. Tämä työ on melko monimutkainen, koska se vaatii mikropiirien juottamisen levyiltä ja viallisten kondensaattorien vaihtamista. Joskus on helpompaa vaihtaa viallinen yksikkö uuteen. Tämän avulla on mahdollista päästä eroon automaattivaihteiston ongelmista.

Pätevät korjaukset tulee tehdä vain valtuutetussa keskuksessa, jolla on riittävä kokemus automaattivaihteiston korjaamisesta. Sinun ei tarvitse tinkiä pätevistä korjauksista ja kääntyä korjaamoteknikon puoleen.

Venttiiliyksikön toimintahäiriö

Yksi automaattivaihteiston tärkeistä osista on venttiilin runko, joka vastaa vaihteenvaihtoprosessista. Tämä yksikkö on mestareiden mukaan automaattivaihteiston aivot. Hydrauliyksikkö toimii liikkeen järjestäjänä vaihteistoöljy per laatikko. Hydraulilohkoja on erilaisia ​​laatikon tyypistä riippuen.

Venttiilin runkoon kohdistuu käytön aikana suuria kuormituksia, joten jos sitä huolletaan tai käytetään väärin, venttiilirunko voi rikkoutua. Automaattivaihteiston venttiilirungossa voi ilmetä toimintahäiriöitä vaihteiston virheellisen käytön vuoksi. Esimerkiksi kylmällä säällä kuljettaja ei voi odottaa, että laatikossa oleva öljy lämpenee, vaan aloittaa heti ajon raskaalla kuormalla. Joissakin tapauksissa jäähdytysjärjestelmässä on ongelmia, jotka johtuvat harvoista öljynvaihdoista ja öljynvastaanottimen virheellisestä toiminnasta. Tämä voi johtaa venttiilirungon ja koko kotelon toimintahäiriöihin.

Viat voidaan määrittää erilaisten venttiilirungon merkkien perusteella. Sinun on tiedettävä, että huolimatta koneiden tietokonediagnostiikan edistymisestä, tämän laitteen toimintahäiriötä on vaikea määrittää. Siksi huollon aikana asiantuntijat voivat diagnosoida tarkasti vain poistamalla laatikon autosta.

Vääntömomentinmuuntimen toimintahäiriö

Tämä mekanismi on osa automaattivaihteistoa. Sen avulla on mahdollista luoda tasaiset vaihteet vaihteistoon. Sen suunnittelua uudistetaan jatkuvasti ja se on monimutkaista. Nyt automaattivaihteiston momentinmuunnin toimii kytkimenä. Vaihteita vaihdettaessa tämä laite irrottaa moottorin vaihteistosta. Vaihteen kytkemisen jälkeen se ottaa vääntömomentin haltuunsa, mikä varmistaa tasaisimman nopeuden muutoksen.

Jos tämän laitteen kanssa ilmenee ongelmia, vain se on korjattava. Yleensä nämä työt maksavat vähemmän kuin elektroniikkayksikkö ja venttiilirunko. Momentinmuuntimen toimintahäiriöt tunnistetaan yllä mainitsemiemme oireiden perusteella.

Laatikon vioittumisen syyt voivat johtua sen kulumisesta tai väärästä käytöstä. Monet auton omistajat jättävät huomiotta vaihteiston säännölliset öljynvaihdot, mikä johtaa ongelmiin ja laatikon ylikuumenemiseen. Tämän seurauksena tämän laitteen liikkuvat osat muuttuvat nopeasti käyttökelvottomiksi ja vaativat kalliita korjauksia.

Automaattivaihteisto on myös lämmitettävä kunnolla kylmänä vuodenaikana. Tämä estää kokoonpanon liikkuvien osien voiteluongelmia. Huonolaatuinen öljy edistää solenoidien vikoja. Niiden vaihtaminen on melko vaikeaa ja kallista työtä. Sinun on tiedettävä, että automaattivaihteistot ovat herkkiä aggressiiviselle ajolle. Kun moottori käy pitkään suurilla nopeuksilla, automaattivaihteiston kytkimet kuluvat nopeasti ja palavat. Siksi aggressiivista ajamista automaattivaihteistolla varustetussa autossa ei suositella.

Automaattivaihteiston korjaamisen vaikeus piilee siinä, että vika voidaan tunnistaa vain avaamalla laatikko. Ja tehdäksesi tämän sinun on poistettava se autosta. Monet autonomistajat eivät pysty itse tekemään laadukkaita automaattivaihteiston korjauksia. Siksi sinun on otettava yhteyttä valtuutettuun autohuoltoon. Korjaustyö koostuu kuluneiden elementtien vaihdosta, mikä mahdollistaa koko vaihteiston toiminnan palauttamisen. Automaattivaihteisto on monimutkainen, joten sen korjaaminen on erittäin työvoimavaltaista ja maksaa paljon rahaa.

Diagnostiset menetelmät

• Vian havaitseminen korvalla. Useimmiten automaattivaihteiston toiminnan diagnosointi liittyy sen toiminnan kuuntelemiseen. Yleensä, jos mekanismi alkaa toimia joillakin eroilla, kuljettaja kuulee sen välittömästi. Pienten vikojen vianmääritys sisältää öljyn puhdistamisen antureista tai nesteen vaihtamisen.
• Kosketusmenetelmä. Tässä tapauksessa vika selviää tarkastamalla ja tarkistamalla sähköjohdot lyhyen aikaa. Jos kyseessä on merkittävämpi toimintahäiriö, poista laatikon alusta. Irrottamatta automaattivaihteistoa, asiantuntija voi diagnosoida toimintahäiriön mittaamalla järjestelmän paineen tai käyttämällä tietokonediagnostiikkaa.
• Toinen vikadiagnoosin tyyppi on yksikön purkaminen. Jos laatikko siirtyy hätätilaan, sinun on purettava se. Useimmiten purkamisen ja purkamisen tarve ilmenee mekanismeissa, jotka ovat toimineet yli 200 000 km. Tässä tapauksessa kytkimet vaihdetaan.

Merkkien ja syiden vastaavuus

Tässä on taulukko yleisistä automaattivaihteiston vioista.

Merkkejä	Syyt
Peruutusvaihde ei toimi. Vain nopeudet 1 ja 2 toimivat, mutta nopeudet 4 ja 3 eivät toimi.	Kitkalevyt ovat kuluneet, männän hihansuut rikki, tiivisterenkaat tuhoutuneet.
Auto ei kulje eteenpäin, se luistaa, peruutusvaihde toimii.	Kuluneet levyt, etukytkimet, rikkinäiset hihansuut, kuluneet kytkinrenkaat, jumiutunut venttiilirunko.
Auto ei liiku edestakaisin. Vahvat iskut vaihdon yhteydessä.	Momentinmuunnin on viallinen, öljyä on lisättävä ja suodatin vaihdettava.
Voit ajaa vain kolmannella vaihteella.	Kitkalevyjen, etukytkimien kulumista, männänkuppien rikkoutumista ja kulumista, kytkinrenkaiden kulumista, venttiilien takertumista. Elektroniikkayksikkö on vaihtanut laatikon hätätilaan, diagnostiikkaa ja korjauksia tarvitaan.
Kylmälaatikon vaihdot tehdään nykäyksillä.	Likaiset solenoidit tai hydrauliset levyt. Vaihto vaaditaan Tarvikkeet, puhdistaa venttiilin runko.
Ei käänteistä.	Kulunut jarrunauha, rikki hihansuut, jarrunauha, rikki männänvarsi.
Auto ei pysty liikkumaan mihinkään suuntaan. Vaihto tapahtuu ilman tärähdyksiä.	Vääntömomentinmuuntimen, pumpun käyttövaihteen toimintahäiriö, ei vaihteen kytkentää momentinmuuntimeen. On tarpeen lisätä öljyä ja puhdistaa suodatin. Jarrunauhan, kytkimen ja levyn sekä männän tiivisteiden kulumista. O-renkaiden kuluminen ja rikkoutuminen. Venttiilin rungon solenoidi tai venttiili on viallinen.
Laatikon lisääntyvä jyrinä, tärinä ajon aikana voimistuu moottorin nopeuden kasvaessa.	Laakereiden kuluminen.
On peruutusvaihde, eteenpäin vaihteet - vain ensimmäinen ja toinen. Kun laatikko lämpenee, ongelma poistuu.	Likainen solenoidi tai venttiilirunko on jumissa.
Auto ajaa vapaalla.	Vaihteiston vivun tai vaijerin väärä säätö. Kytkimen männän jumiutuminen. Kitkakytkimien hitsaus.
Nopeudet sisältyvät suuriin nopeuksiin	Väärä kaasuvaijerin säätö, tukkeutunut suodatin, viallinen kaasuventtiili.
Auto ajaa normaalisti, mutta nousussa automaattivaihteisto luistaa ja vaihtaa pienemmälle nopeudelle.	Alhainen öljytaso, kitkalevyjen kuluminen, jarrunauha. Öljypumpun ja venttiilirungon solenoidit ovat viallisia.
Kaasun äkillinen painallus ei vaihda pienemmälle nopeudelle, eikä kickdown toimi.	Polkimen alla oleva painike tai anturi on viallinen, kytkinventtiili on jumissa, vaimentimen kaapeli on viallinen, anturi ei saa virtaa.
Pysähdyksestä lähdettäessä se luistaa, mutta nopeuden kasvaessa ajaa normaalisti ja vaihteisto vaihtaa kunnolla.	Kuluneita turbiinipyörän rihteitä, rikkinäiset hihansuut.
Vaihdossa tapahtuu luistoa.	Öljypumppu viallinen, suodatin tukossa.
Ei eteenpäin tai taaksepäin.	Turbiinin pyörän navan uritukset leikattiin pois.
Merkittäviä iskuja tapahtuu nopeuden muuttamisessa.	Jarrunauhan, kitkalevyjen, tukkeutuneiden solenoidien tai venttiilirungon kanavien kuluminen.
Auto luistaa ajon aikana ja nykii vaihtaessaan.	Kytkimen vika.
Ei liikettä molempiin suuntiin, ei öljynpainetta.	Öljypumpun urit katkennut.
Auto liikkuu normaalisti kunnes öljy lämpenee. Sitten tapahtuu liukastumista ja auto pysähtyy.	Vialliset kitkalevyt. Kun öljy on kylmää, sen paine ja viskositeetti ovat korkeammat kuin kuumassa öljyssä, kuluneet levyt puristuvat paremmin ja muodostavat pitoa. Kitkakuluminen, öljylikaisuus, suodatinverkko.
Melu metallin lyönnin muodossa tyhjäkäynnillä.	Rumpulevyjen voimakasta kulumista.
Vaihteisto ei vaihda pienemmälle nopeudelle, kun poljinta painetaan, kickdownia ei tapahdu.	Moottorin toimintahäiriö.
Vaihteisto ei vaihda pienemmälle nopeudelle, kun poljin painetaan pohjaan. Auto liikkuu normaalisti kunnes öljy lämpenee. Sitten auto luistaa eikä liiku. Auto kiihtyy hitaasti. Ei käänteistä.	Turbiinin ja pumpun tuulettimen siipien tiukkuuden rikkominen. Murtuneet terät.
Lokerossa on suuria metallilastuja.	Planeettavaihteistossa voimakasta kulumaa.
Laatikon öljy vaahtoaa ja tapahtuu luistoa.	Veden tunkeutuminen automaattivaihteistoon.
Matala öljynpaine.	Likaiset solenoidit tai venttiilin runko. On tarpeen tarkistaa öljyn taso ja pumpun varoventtiili.
Kun vaihde on kytkettynä, auto kompastuu ja pysähtyy. Kierrosluvun kasvaessa se liikkuu normaalisti.	Nopeuskytkinventtiili on tarkistettava. Vääntömomentin muuntaja on viallinen.
Alumiinilastut tarjottimessa.	Liukulaakerin ja planeettavaihteen kuluminen.
Lokero sisältää muoviosia.	Murtunut muoviosa.
Metallin kaavinta.	Tasauspyörästön laakerien, vaihteiden kulumaa.
Automaattivaihteiston lokerosta löytyi magnetoituja rullia.	Rikkoutunut rullan painelaakeri.

Nykyään liikkuu monia myyttejä automaattivaihteiston vioista. Tietyntyyppisiä automaattivaihteistoja tuskin voidaan kutsua luotettaviksi.

Epäpätevä ajo, virheet vaihtamisessa, raskaat käyttöolosuhteet kaukana Venäjän parhaiden teiden taustalla - kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti "automaatin" kuntoon ja sen käyttöikään.

Tässä artikkelissa tarkastellaan lyhyesti automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksia, tärkeimpiä ongelmia, niiden oireita ja vianmäärityksen hienouksia. Yleensä enemmän yksityiskohtia kaikesta.

Emme mene syvälle suunnitteluominaisuuksia automaattivaihteisto - mainitsemme ne vain lyhyesti.

Pääelementtejä on siis yhteensä viisi:

1. Itse vaihdelaatikko vaihteistosarjalla;
2. Hydraulinen muuntaja (toimii tavanomaisen kytkimen roolissa);
3. Vaihteenvaihtomekanismi (kitkakytkimet, jarrunauha ja muut elementit);
4. Jakolohko (sen kautta öljyä syötetään hydraulisiin työntöihin, jotka "työntävät" vaihteenvalintamekanismia).
5. Siellä on myös automaattivaihteiston ohjausyksikkö - tämä on auton päätietokone. Sen tehtävänä on saada hydraulinen osa liikkeelle ajoneuvon antureiden lukemien perusteella.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt

Siirrytään nyt tärkeimpiin automaattivaihteiston vioihin.

Tilanne on tuskallisen banaali ja elämäntapainen. Auto alkaa yhtäkkiä toimia ja automaattivaihteiston vikavalo syttyy elektroniseen näyttöön.

Tällaisessa tilanteessa ei ole syytä huoleen tai paniikkiin, koska ongelmien lähde voivat olla elektroniikkaongelmat.

Luonnollisesti tällaisessa tilanteessa ohjausyksiköllä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kytkeä automaattivaihteiston hätätila päälle.

Kun tällainen signaali ilmestyy, et voi työskennellä laatikon kanssa ennen kuin se on korjattu kokonaan. Ainoa toivo on päästä jotenkin autohuoltoon.

Mitä vikoja voi esiintyä automaattivaihteistossa?

Niitä on useita.

Automaattivaihteiston ohjausyksikön rikkoutumisesta ilmoittaa hätätilan merkkivalon jatkuva valo. Tietokonediagnostiikka auttaa tunnistamaan ongelman.

Yksikön koevaihto on usein tarpeen (tämä palvelu voi maksaa noin tuhat ruplaa).

Jos ohjausyksikkö epäonnistuu, vaihto on ihanteellinen vaihtoehto, mutta se vaatii kustannuksia.

Auton tyypistä riippuen hinta voi vaihdella 10-50 tuhatta ruplaa. Joudut myös maksamaan asennuksesta. Joskus tavalliset korjaukset voivat auttaa, joista he pyytävät 5-10 tuhatta ruplaa. Mutta valitettavasti, kunnostustyöt ne eivät aina pelasta sinua.

Vika yhdessä antureista (ABS, nokka-akseli, kaasuventtiili, ilmavirta).

Tässä tapauksessa hätävalo ei syty jatkuvasti, vaan vain ajoneuvon kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana.

Tällainen erittely on helppo määrittää - käyttämällä standardia. Työn hinta on noin 3 tuhatta ruplaa.

Aina ei ole mahdollista poistaa vikaa korjaamalla sitä, usein anturin vaihtaminen pelastaa päivän. Ainoa ongelma on osien korkea hinta, koska vain yksi anturi voi maksaa 5 tuhatta ruplaa.

Mutta jos rahaa löytyy, korjaustyöt itsessään eivät aiheuta ongelmia - se kestää enintään kaksi tuntia. Vaihtokustannukset riippuvat suurelta osin palvelusta, mutta useimmiten joudut maksamaan tuhannen - puolitoista tuhatta ruplaa.

Vialliset koskettimet tai johdot.

Vialliset koskettimet tai johdot. Tässä syy voi olla mikä tahansa - katkenneet johdot, koskettimien hapettumis, oikosulku ja niin edelleen.

Tällaisen toimintahäiriön sattuessa hätävalo syttyy satunnaisesti - ilman mitään logiikkaa. Joskus se voi palaa jatkuvasti tai ei syty ollenkaan pitkään aikaan.

On vain yksi tapa diagnosoida toimintahäiriö - etsimällä mekaanisesti huonoa kosketusta tai katkeamista. Tätä varten riittää, että tarkastat ja tarvittaessa "renkaat" johdotuksen.

Työ on työlästä, epämiellyttävää ja kallista. Autopalveluissa he voivat pyytää tästä 10 000 ruplaa tai enemmän, koska joskus sinun on hankittava kaikki johdot.

Ainakin kerran tämän asian kanssa käsitellyt tietävät, kuinka paljon tavaraa on poistettava autosta.

Tärkeintä tässä asiassa on löytää nopeasti vaurion sijainti ja poistaa toimintahäiriö. Joskus kaikki päättyy koskettimen tai johdon vaihtamiseen, joka maksaa enintään yksi tai kaksi tuhatta ruplaa.

Jos on tarpeen tuottaa täydellinen vaihto johdotus, niin kustannukset voivat olla merkittävämpiä - 30 000 ruplasta ja enemmän.

Automaattinen akselin pyörimisanturi.

Koneen akselin pyörimisanturin (tulo tai lähtö) vika. Vika on helppo todeta. Varoitusvalo syttyy, kun automaattivaihteiston nuppi siirretään asentoon D.

Joskus signaali saattaa ilmestyä, kun siirrät kahvaa ensimmäistä kertaa mihin tahansa asentoon. Tällainen toimintahäiriö voidaan helposti havaita tavanomaisen tietokonediagnosiikan avulla.

Anturia ei voi korjata. Paras vaihtoehto- vaihto, joka kestää muutaman tunnin. Työn hinta on 5 tuhatta ruplaa ja enemmän.

Automaattisen solenoidin rikkoutuminen.

Vika automaattisessa solenoidissa tai elektronisessa paineensäätimessä. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston vikavalo ei välttämättä syty tai syty kaikissa tiloissa (joidenkin vuorojen aikana).

Mutta mekaanisella puolella kaikki käy selväksi. Vaihteet eivät ehkä kytkeydy päälle, tapahtuu voimakasta luistamista tai iskuja.

Diagnostiikka tarjoaa vastauksia moniin kysymyksiin. Jos tarvitaan suurempaa tarkkuutta, voit mitata useita perusparametreja, esimerkiksi piirin induktanssin tai resistanssin. Tällainen työ maksaa 5 tuhatta ruplaa.

Useimmiten viallisen solenoidin tai paineensäätimen vaihtaminen auttaa. Jos joudut muuttamaan koko kokoonpanon, kustannukset ovat melko vakavat - 20-30 tuhatta ruplaa. Laitteen korjaaminen on usein epäkäytännöllistä, koska se voi olla kalliimpaa kuin uuden ostaminen.

Öljyn lämpötila-anturin vika.

Öljyn lämpötila-anturin vika. Tällaisella toimintahäiriöllä automaattivaihteisto voi siirtyä hätätilaan joko öljyn lämmettyä tai heti auton käynnistämisen jälkeen.

Ongelma havaitaan tietokonediagnostiikan avulla. Ainoa ulospääsy on vaihto. Yksi anturi maksaa jopa 5 tuhatta ruplaa.