Ohjaustehostin on vaikea kääntää ja ohjaustehostimessa on muitakin vikoja. Ohjaustehostin humisee Ohjaustehostin humisee ääriasennoissa.

Puhumme autoista, joissa on ohjaustehostin ja erittäin epämiellyttävästä ongelmasta, kun ohjauspyörän kääntäminen vaikeutuu. Ongelmana on, että useimpien ongelmien korjaaminen vaatii suuria taloudellisia investointeja, ja todennäköisesti sinun on otettava yhteyttä autokorjaamoon.

Miksi auton ohjauspyörästä tulee raskas - syitä raskaaseen auton ohjauspyörään

On syytä huomata heti, että artikkeli käsittelee vain ohjaustehostimella varustettuja autoja, koska autot ilman ohjaustehostetta ovat harvinaisuuksia , ellei harvinaisuus. Useimmat tällaisten autojen omistajat tietävät kaikki viat ulkoa ja voivat korjata ne suoraan autotallissaan.

Joten, raskas ohjauspyörä - syyt:

• Yksinkertaisin syy ohjauspyörän kääntymiseen on ei ohjaustehostimen nestettä paisuntasäiliössä.
• Seuraava syy raskaaseen ohjaukseen on ohjaustehostimen pumpun kuluminen ja joskus vika .
• Jos ohjauspyörää on vaikea kääntää, syy voi olla ilman läsnäolo ohjaustehostinjärjestelmässä.
• Myös vetohihna kannattaa tarkistaa. Se voi olla hyvin kulunut tai löysä. Molemmat toimintahäiriöt voivat olla syynä siihen, että ohjauspyörä kääntyy lujasti.
• Viimeinen mainitsemisen arvoinen syy, kuten aina, on epämiellyttävin: ulkonäkö vika vaihteistossa tai .

Mitä tehdä, jos auton ohjauspyörä kääntyy lujasti - toimintaohjeet

Jos huomaat, että ohjauspyörääsi ohjaustehostimella on vaikea kääntää, Sinun ei pitäisi luottaa yksinkertaiseen venäläiseen ilmaisuun "hän ratsastaa taas" . Tällainen toimintahäiriön laiminlyönti voi johtaa kalliisiin korjauksiin.

• Pysäytä auto ja vaivaudu ainakin katsomaan konepellin alle. Ensimmäinen asia, jonka pitäisi kiinnostaa sinua, on - säiliö ohjaustehostimen nesteellä. Jos se on tyhjä, menemme lähimpään autonosien myymälään tai huoltoasemalle.
• Ostamme nestettä ja täytämme säiliön suurimmalle sallitulle tasolle.
• Tarkista nesteen taso säiliössä voit käynnistää auton moottorin.
• Huomaa - pysähtymisen jälkeen et ole menossa minnekään jotta ongelma ei pahenisi. Auto on parempi jättää parkkipaikalle.

Ohjaustehostin ja raskas ohjaus – miten vianmääritys?

Yritetään nyt selvittää se kuinka poistaa muut ohjaustehostimen viat.

• Muista, että jos ohjauspyörä kääntyy kovaa, mutta säiliössä on vielä nestettä, se ei tarkoita, että syy olisi muualla. Käynnistä moottori ja tarkista taso uudelleen. Neste voi joko kadota kokonaan säiliöstä tai sen taso on katastrofaalisen alhainen. Tässä tapauksessa riittää, että vain lisäät nestettä enimmäistasolle ja toivomme, että jälkimmäisen puute ei johda muihin toimintahäiriöihin.
• Ohjaustehostimen pumpun diagnosoimiseksi on suositeltavaa ottaa yhteyttä autokorjaamoon. (). Jos tämä on syy, pumppu on lähetettävä korjattavaksi tai mahdollisesti vaihdettava uuteen. Jos ei ole mahdollista vierailla diagnostinen asema, on suositeltavaa tarkistaa pumpun ohjausventtiili tukoksen varalta. Jos niitä on, venttiili on puhdistettava ja huuhdeltava.
• Voit poistaa ilman ohjaustehostimesta kääntämällä ohjauspyörää ääriasennosta toiseen. Kuten näette, ilmanpoistomenettely on yksinkertainen, mutta sinun on silti ymmärrettävä, mistä järjestelmän ilma tulee? Tarkista tätä varten kaikki liitosletkut ja vaihda ne, jos vaurioita löytyy. Tarkista liitosten puristimet, kiristä ne tarvittaessa tai vaihda ne. Jos kuvatut toimenpiteet eivät auta, on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
• Tämä kohta on yksinkertainen. Kun hihna kuluu, se vaihtuu. Pienellä jännityksellä se kiristyy. Jos toimenpidettä ei voida suorittaa itsenäisesti, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.
• Jos ongelma on ohjaustelineessä tai vaihteistossa, ne on lähetettävä korjattavaksi. Jos vaurioituneen yksikön korjaaminen on mahdotonta, se vaatii kalliin oston, jota seuraa vaihto, jota ei myöskään suositella tekemään itsenäisesti.

Jos taso laskee, lisää nestettä , jos se putoaa jatkuvasti ja suurella nopeudella, etsi vuoto äläkä viivyttele korjausta.

Tarkkaile ohjaustangon tavaratilan kuntoa , vaihda se tarvittaessa.

Monimutkainen järjestelmä, joka vaatii säännöllistä huomiota omistajalta. Säiliöön kaadettavalla nesteellä, joka on järjestelmän toiminnan perusta, on tietty käyttöikä, jonka jälkeen se menettää ominaisuutensa ja muuttuu käsittämättömäksi seokseksi. Tässä artikkelissa opit, mitä ongelmia voi ilmetä ohjaustehostimen nesteen vaihtamisen jälkeen, miksi ohjauspyörästä tulee tiukka tai liian kevyt, sekä tällaisten ilmenemismuotojen syyt.

Ohjauspyörä alkoi kääntyä tiukemmin

Lisääntynyt ohjauspyörän voima voi johtua useista syistä. Jotkut tärkeimmistä:

1. Kulunut tai liian kireä hihna ei luo tarpeeksi painetta pumpun käyttämiseen.
2. Nesteen puute ohjaustehostimen säiliössä.
3. Nesteensuodatin on tukossa tai järjestelmä on ilmava.
4. Riittämätön joutokäyntinopeus.
5. Ohjausjärjestelmän elementtien vika.

Useimmiten ohjaustehostimen ongelmat ilmenevät auton ollessa käynnissä. Näin öljy pääsee järjestelmään, lämpenee ja suorittaa tehtävänsä. On tärkeää suorittaa ohjaustehostimen diagnostiikka jousituksen aikana, jotta ohjauselementteihin kohdistuu kuormitusta.

Tärkeä! Kun vaihdat, käytä vain alkuperäistä nestettä. Väärennetty öljy voi aiheuttaa ongelmia ohjaustehostimen kanssa ja johtaa kalliisiin korjauksiin.

Myös ohjauspyörä voi vaatia lisäponnistusta vain kaarrettaessa, mutta muun liikkeen aikana se voi suorittaa tehtävänsä täysin. Tässä tapauksessa Ohjausteline on diagnosoitava.

Ilmaa pääsi ohjaustehostimeen

Tässä tapauksessa ohjauspyörä ei yksinkertaisesti tottele, ja autoa on mahdotonta ajaa. Jos sinun täytyy kääntyä jyrkästi, sinun on ponnisteltava paljon. Tärinää esiintyy myös toiselle puolelle käännettäessä. On tarpeen löytää paikka, jossa järjestelmässä oli paineeton, ja korjata ongelma, sitten poistaa ilma tai ilmaa järjestelmä.

Jokin on tukkinut venttiilin

Jos venttiili on tukossa, hydraulinen tehostin toimii pienellä vaivalla, mikä tarkoittaa, että kuljettaja voi kääntää pyörää vain, jos hän kohdistaa enemmän vaivaa. Se on vaikeaa, ja vasemmalle tai oikealle kääntyminen vaatii jonkin verran voimaa. Ajoittain erilaisia ​​likahiukkasia pääsee öljyyn tai muodostuu sedimenttejä lisäaineiden käytöstä.

Tiesitkö?Vuonna 2013 kirjattiin ennätys käyttökunnossa olevan auton kilometrimäärästä. Se asennettiin Volvo 1900 S:ään, jolla oli tuolloin ajettu 4 828 032 km (vastaa 120 matkaa maailman ympäri).

Kaikki tämä voi naarmuttaa pumpun seiniä tai tehdä järjestelmän tiivisteet ja putket käyttökelvottomiksi, mikä heikentää suorituskykyä.

Täytetty ei-alkuperäisellä öljyllä

Ohjauspyörää on mahdotonta kääntää ilman lisäponnistuksia. Sopimaton neste voi vaurioittaa suuresti kaikkia järjestelmän osia, kuten tiivisteitä, putkia sekä kaikkia pumpun pintoja. Neste on valittava ja täytettävä oikein.

Ohjaustehostimen neste on suositeltavaa vaihtaa erikoistuneessa autohuoltokeskuksessa. Mestarit tietävät tyypillisiä ongelmia hydraulinen tehostin, sinulla on tarvittavat laitteet, työkalut ja tiedot ongelmien korjaamiseen tai suunniteltujen toimenpiteiden suorittamiseen

Nestevuoto

Ohjauspyörä kääntyy liian lujasti tai liian helposti. Koko ohjausmekanismin epätasapainoinen toiminta on havaittavissa. Jos nestetaso on riittämätön, ohjaustehostin lakkaa toimimasta kokonaan.. On tarpeen tarkistaa letkut, poistaa vuodot, palauttaa tiiviys ja ilmata järjestelmä.

Ohjaustehostimen kulumaa

Ohjausmekanismin epätasapainoinen toiminta. Samaan aikaan ohjauspyörä pyörii suurella vaivalla. Lisäksi kuuluu erittäin voimakas humina, joka voimistuu kaarteissa.

Kaikki komponentit on tarkastettava perusteellisesti ja tarvittaessa korjattava tai vaihdettava.

Ohjauspyörästä on tullut kevyempi

Ohjaustehostimen öljyn vaihdon jälkeen kuljettaja saattaa huomata, että ohjauspyörästä on tullut melko helppo hallita. Jos teknisten töiden aikana ei tapahtunut virheitä, tämä johtuu järjestelmän nestetyypin muutoksesta.

Valmistaja määrittelee kullekin autolle suositellun öljyn, jolla on oma kemiallinen koostumus, riippuen ohjauselementtien ominaisuuksista. Öljy siirtää voimaa paineelle altistuessaan ja voitelee hankaavia osia. Vastaavasti, jos öljyn tiheys ja viskositeetti ovat riittämättömät, järjestelmässä ei synny vaadittua painetta ja ohjauspyörä kääntyy helposti.

Video: Miksi ohjaustehostimen öljy vaihdetaan, merkit, seuraukset, nestetesti

On kuitenkin monia muita syitä, miksi ohjauspyörää voi olla helpompi hallita. Jos neste korvattiin samanlaisella kaikkien sääntöjen mukaisesti, elementit on diagnosoitava, jotta voidaan löytää syy ohjauspyörän käyttäytymiseen.

Epätavalliset säätimet

Hyvin toimiva auton ohjausjärjestelmä on ajon turvallisuuden perusta. Ohjauspyörän liiallinen keveys, vaikka se ei johtuisikaan järjestelmän teknisistä vioista, voi johtaa. Alkuperäinen syy tähän on ajettavuusongelma, koska auto muuttuu ankarammaksi liikkeessä ja herkkyyttä on huomattavaa ajettaessa myös suorassa suunnassa. Toisin sanoen auto on poissa kuljettajan hallinnasta. Pieni kolhu, reikä tai nopeasti ilmaantuva este epäluonnollisen kevyellä ohjauspyörällä varustetussa autossa voi aiheuttaa hätätilanteen. Lisäksi hydraulisen tehostimen kuluminen lisääntyy, mikä edellyttää sen ja siihen liittyvien elementtien nopeaa vaihtoa.

Tiesitkö?Vuonna 2010 Volkswagon Scirocco onnistui matkustamaan 337 km Lontoosta Manchesteriin pelkästään kahvilla. Modifioitu auto käsitteli kahvirakeita ja muutti ne hiilidioksidiksi ja vedyksi, kun taas auto kykeni saavuttamaan jopa 100 km/h nopeuden 56 kupillisen espressokupin polttoaineenkulutuksella.

Öljyn viskositeetin epäsuhta

Ohjaustehostimen nesteen viskositeetti on yksi tärkeimmistä indikaattoreista. Markkinoilla on useita erilaisia ​​öljyjä, joilla on erilaiset kemialliset koostumukset ja mukavuussyistä värillisiä. eri värejä. Autonvalmistajat ilmoittavat teknisissä asiakirjoissaan haluamasi öljyn jokaiselle automallille. Vaihdon yhteydessä on suositeltavaa täyttää sama neste, koska ohjaustehostimessa syntyvä käyttöpaine riippuu suoraan sen konsistenssista.

Jokaisella auton omistajalla on halu vaihtaa nestettä tyypistä toiseen joko suorituskyvyn parantamiseksi tai rahan säästämiseksi. Kun järjestelmään pääsee öljyä, joka ei ole yhtä paksua kuin ennen, se voi aiheuttaa ohjaustehostimen pumpun huminaa.

Ohjaustehostimella on tärkeä rooli auton ajamisessa. Ajan myötä joitain ongelmia saattaa ilmetä, mutta jos noudatat ohjaustehostimen nesteen vaihdon ajoitusta, pidennät ohjaustehostimen käyttöikää.

06.07.2013, 10:04

Mukulat, vaihdoin ohjaustehostimen nesteen, ja näyttää siltä, ​​että ohjauspyörän kääntäminen on vaikeampaa: haku:
kuinka niin? tapahtuuko tätä edes? :Hae:

Eustathius

06.07.2013, 10:26

millaista lietettä kaatasit?

06.07.2013, 10:37

PSF 2, koodi 08206-9002, 1 l

Lisätty 2 minuutin 48 sekunnin kuluttua
Sen pitäisi olla toisin päin vaihdon jälkeen, mutta se vain paheni(((

06.07.2013, 10:47

:russian: Luulen, että he ovat oikeassa, älä mene sinne. Minäkin halusin, mutta nyt ajattelen enemmän:sad:

06.07.2013, 10:49

06.07.2013, 10:54

joo, olen samaa mieltä kanssasi... Yritän saada ilmaa taas ulos, ja sitten nähdään.
kirjoita kuinka pumppasit sen vaihdon jälkeen?

06.07.2013, 11:04

Minulla oli täsmälleen sama paska vuoroni jälkeen. Vasta äskettäin ratkaisin ongelman: vaihdoin käyttöhihnan. Vaikka vanha ei ollut kovin venynyt, sen vaihdon jälkeen tunsin heti, että ohjauspyörä kääntyi helpommin.

Mutta en tiedä kuinka yhdistää nesteenvaihto ja hihna. Mutta tosiasia pysyy...

06.07.2013, 11:06

kaikki on niin kuin täällä on kirjoitettu:

Lisätty 52 sekunnin kuluttua
vaihdettu käyttöhihna
Vaihdan myös tällä viikolla, olen jo tilannut, ehkä se auttaa....

06.07.2013, 11:07

Mutta en tiedä kuinka yhdistää nesteenvaihto ja hihna. Mutta tosiasia pysyy...
No, jos hihna kuluu, se voi yksinkertaisesti luistaa eikä sitä ole havaittavissa. Joten kaikki selitetään

06.07.2013, 11:08

Hihnan vaihdon jälkeen kirjoitan ongelman ratkaisusta.

06.07.2013, 11:08

kaikki on niin kuin täällä on kirjoitettu:
1. Ohjauspyörän ollessa keskiasennossa, käytä moottoria 10–15 sekuntia.
2. Pysäytä moottori kääntämättä ohjauspyörää.
3. Käännä ohjauspyörä kokonaan yhteen suuntaan.
4. Ruuvaa irti ohjausvaihteen ilmanpoistoventtiili.
5. Kiertämättä venttiiliä, käännä ohjauspyörä kokonaan toiseen suuntaan. Tässä tapauksessa venttiilistä tulee ulos ilmaa ja sitten nestettä.
6. Koskematta ohjauspyörää, sulje ilmanpoistoventtiili.
7. Kun olet lisännyt öljyä säiliöön, käynnistä moottori ja käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin, kunnes se pysähtyy, pitämättä sitä ääriasennoissaan. Kun ilmakuplia ei enää näy säiliössä, sammuta moottori.

8. Lisää nestettä tasolle, joka on lähellä ei-irrotettavan säiliön korkin mittatikun ylämerkkiä...

9. ...tai kokoontaitettavan säiliön verkon tasolle.

06.07.2013, 11:22

No, jos hihna kuluu, se voi yksinkertaisesti luistaa eikä sitä ole havaittavissa. Joten kaikki selitetään

Ei, ei, tarkoitan: miksi se tarkalleen ottaen alkoi pyöriä tiukemmin nesteen vaihdon jälkeen? Loppujen lopuksi ennen sen vaihtoa kaikki oli hyvin samalla venytetyllä hihnalla

06.07.2013, 12:50

huusitko järjestelmän?? verkko?

06.07.2013, 16:35

Ei, ei, tarkoitan: miksi se tarkalleen ottaen alkoi pyöriä tiukemmin nesteen vaihdon jälkeen? Loppujen lopuksi ennen sen vaihtoa kaikki oli hyvin samalla venytetyllä hihnalla
Yleensä laitteen käyttäjä)) ei aina sano jotain - tämä on ihmisluonnon ominaisuus.

08.07.2013, 08:46

Kaverit, ehkä moottorin, kompressorin tai minkä tahansa lämmityksen takia ohjauspyörästä tulee tiukka paikoilleen? Aamulla kylmänä päivänä ohjauspyörä kääntyy helposti paikoilleen.

08.07.2013, 10:57

SHTYPMAH, Tarkista säiliösi, sen pohjassa on suodatin, se tukkeutuu kaikenlaisesta lialta... Jotkut kusipäät repivät sen pois (miksi, se ei ole selvää). Voit vaihtaa säiliön uuteen, se ei ole kallis, alkuperäinen maksaa 800 ruplaa.

08.07.2013, 11:48

Drobovik, ymmärrän. Aion katsoa. Kaikki alkoi nykyisen telineen uudelleenrakentamisen jälkeen.

08.07.2013, 11:54

MoscowMitino, tämä on helppo tarkistaa - seiso lämpimässä autossa, odota pari minuuttia ja käännä ohjauspyörää - se kääntyy helposti. Nosta sitten nopeutta 3-4 tuhanteen 5-10 sekunniksi ja yritä kääntää ohjauspyörää uudelleen tyhjäkäynnillä, kääntäminen on vaikeaa. Jos odotat vielä muutaman minuutin, se pyörii uudelleen.

Jos kaikki on niin, niin venttiili, yritä valita jousi ja korvata se tiukemmalla tai teroittaa venttiiliä, jos siinä on purseita.

08.07.2013, 12:22

Tämä on helppo tarkistaa - seiso lämpimässä autossa, odota pari minuuttia ja käännä ohjauspyörää - se kääntyy helposti. Nosta sitten nopeutta 3-4 tuhanteen 5-10 sekunniksi ja yritä kääntää ohjauspyörää uudelleen tyhjäkäynnillä, kääntäminen on vaikeaa. Jos odotat vielä muutaman minuutin, se pyörii uudelleen.

08.07.2013, 13:02

Sama ongelma kuin MoscowMitinossa

Lisätty 3 minuutin 37 sekunnin kuluttua

Kun auto on lämmin, ratti kääntyy kovaa!!! vaikka seisot pari minuuttia tai enemmän. voidaan parantaa vain jäähdyttämällä autoa...ts. sammuta moottori 30 minuutiksi tai pidemmäksi ajaksi... sitten kaupungilla ajettaessa sama ongelma toistuu, ohjauspyörä alkaa pyöriä tiukasti... jos ilman lämpötila on 26 astetta tai alle, niin kaikki humisee telineen kanssa... tämä muuten ilmestyi telineen korjauksen jälkeen vuodon jälkeen...
P.S. Ehkä ohjaustehostimen pumpun korjaussarja ja korjaus?

Korjaussarja ei auttanut minua (eikä sellaista ole, kaikki kuminauhat pitää tilata erikseen), vaihdoin kaikki kuminauhat paitsi laakerin ja sen vieressä olevan suurimman kuminauhan. Ymmärränkö oikein, että jos ajat yöllä, kun ilman lämpötila on esimerkiksi 15 astetta, niin ohjauspyörässä ei ole ongelmia?

Pumpun uudelleenrakentamisen jälkeen ohjaustehostin lakkasi toimimasta kokonaan lämpimässä autossa. Vaihdoin pumpun ylemmän jousen vastaavaan, vain tammea. Se parani huomattavasti, mutta ongelma ei ratkennut (en ole vielä teroittanut venttiiliäni enkä ole vielä löytänyt sopivaa alajousta). Yläjousen otin Auto49:stä, se on pari mm pidempi ja paljon tiukempi.

Nyt sen jälkeen suuri nopeus Ohjaustehostin ei toimi kunnolla, mutta sammuu muutaman minuutin kuluttua. Siitä se oletus, että se on venttiili, joka takertuu... Kyllä.. ja myös, kun ruuvaa tulpan irti alhaalta kuusikulmiolla, jonka takana on jousiventtiili, niin jos painat venttiiliä ja vapautat se, sen pitäisi lentää käsiisi... Minulla ei tätä tapahdu

08.07.2013, 13:02

Unohdin lisätä, että ohjauspyörästä tulee tiukka, vaikka auto vain istuu käynnissä noin 30 minuuttia... ja sitten ajetaan.... tiellä, liikenneruuhkissa, huomasin myös seuraavan: jarrutin, Seisoin liikenneruuhkassa minuutin tai kaksi... sitten käännän ohjauspyörää hieman (näyttää oikealle) ja kuulen jonkinlaisen napsahduksen...Käännyn hieman oikealle ja vasemmalle, naksahdus ei toistaa itseään... se toistuu jonkin ajan kuluttua... ehkä 5 minuuttia tai ehkä 7... jne...

08.07.2013, 13:04

trooman, yritä löytää pumppu purkamispaikalta. Jos he antavat takuun tarkastuksesta. Asennat sen ja jos se ei toimi, palautat sen ja sanot, että se ei toimi.

Purettuna pumppu maksaa noin 6 tuhatta.

Lisätty 57 sekunnin kuluttua
Unohdin lisätä, että ohjauspyörästä tulee tiukka, vaikka auto vain istuu käynnissä noin 30 minuuttia... ja sitten ajetaan.... tiellä, liikenneruuhkissa, huomasin myös seuraavan: jarrutin, Seisoin liikenneruuhkassa minuutin tai kaksi... sitten käännän ohjauspyörää hieman (näyttää oikealle) ja kuulen jonkinlaisen napsahduksen...Käännyn hieman oikealle ja vasemmalle, naksahdus ei toistaa itseään... se toistuu jonkin ajan kuluttua... ehkä 5 minuuttia tai ehkä 7... jne...

Napsuttava ääni johtuu todennäköisesti venttiilin juuttumisesta.

08.07.2013, 13:05

08.07.2013, 13:27

91370-SV4-000
91349-PNC-J01
91349-PNC-003
91348-P2A-003
91346-PLA-003
91345-RJL-003
91345-PAA-A01
91344-PNC-003
91343-PNC-003
91249-PNC-003
91048-P2A-003 - laakeri

Tämän tilasin.
Voit liittää kaavion ja kirjoittaa, millä kuminauhalla on mikä numero. Tämä on jo foorumilla, ihmiset ovat kirjoittaneet.

Sinuna kokeilisin ensin mahdollisuutta purkaa ja testata pumppu.

08.07.2013, 13:31

ok, kiitos taas!

Lisätty 11 minuutin 24 sekunnin kuluttua
Ymmärränkö oikein, että jos ajat yöllä, kun ilman lämpötila on esimerkiksi 15 astetta, niin ohjauspyörässä ei ole ongelmia?
25 astetta ja alle. nuo. yöllä kaikki kumisee :)

08.07.2013, 14:03

08.07.2013, 15:19

niin) se on jo mielenkiintoisempaa. Ja luulin, että se oli oma vikani, koska... liete poistui telineestä ja pumppuni alkoi ulvoa, mutta lisäsin melkein heti nostoa (joka oli käsillä). Laipion jälkeen vaihto alkuperäisellä nesteellä ja yhtäkkiä tällainen roska pumpulla.

Kerro minulle, voinko yrittää päästä venttiiliin irrottamatta pumppua?

10 mm:n kuusikulmio irtoaa 5 sekunnissa ilman, että mitään irrotetaan.

Lisätty 11 minuutin 58 sekunnin kuluttua
25 astetta ja alle. nuo. yöllä kaikki kumisee :)

Tämä on hyvin outoa, en ole koskaan nähnyt mitään tällaista. Minulla ei ole tuota. Ainoa oletus on, että metalli laajenee kuumennettaessa ja kun se saavuttaa tietyn lämpötilan, venttiili laajenee (se näyttää olevan metallia, ja rungon seinät ovat alumiinia... minusta näyttää siltä). Joko nesteelle tapahtuu jotain, kun sitä kuumennetaan (se muuttuu nestemäisemmiksi tai päinvastoin - paksummaksi).

08.07.2013, 15:49

Drobovik, kiitos selvennyksestä) Yritän katsoa

08.07.2013, 17:14

Se voi johtua myös hihnasta, jos se luistaa (mutta tässä tapauksessa se yleensä viheltää).
Vyö viheltää aamulla, varsinkin märällä säällä eikä kauaa.
Rattia käännettäessä ei kuulu pilliä.

Lisätty 2 minuutin 56 sekunnin kuluttua
Olisiko tälle tankille osakoodia, olisin kiitollinen.

08.07.2013, 17:31

ШTYPMAH, tässä on säiliön numero - 53701-SDA-A01
Jos vyö viheltää, siinä on jotain vialla. Kokeile roiskuttaa vettä sen päälle, kun se alkaa viheltää. Jos se pysähtyy välittömästi, suosittelen vaihtamaan se. Onko vyö visuaalisesti kulunut?

08.07.2013, 17:59

Tässä on säiliön numero - 53701-SDA-A01
Senkyu:ystävät:
Onko vyö visuaalisesti kulunut?
Kuin vanha huora:russian:
Vaihdan sen tällä viikolla, odotan osia

10.07.2013, 08:39

Kuin vanha huora
LOL

10.07.2013, 09:55

Ja hihnasta. He vaihtoivat hihnani, ensimmäiset 2-3 päivää se vihelsi...he selittivät minulle, että sen päälle on päässyt käyttönestettä (esim. öljyä tai lietettä), ja se katoaa heti kun liete haihtuu... No, niin kävi, 2 päivän kuluttua vihellys meni ohi. Tällä hetkellä kaikki on hienoa tässä suhteessa. Voiko hihnan vaihto häiritä minua? vai rahat hukkaan?

Millaisia ​​kieroja mestarit nämä ovat? Miten liete saattoi päätyä sen päälle, jos vain hihna vaihdettiin?)) Ehkä he vain kiristivät sen uudelleen?
Minkä vuoksi uusi hihna muuttaa uudelleen?) Tämä toimii edelleen.

10.07.2013, 11:10

kyllä, tarina siellä on todella hauska!!!))) he tekivät moottorin minulle, ennen minua omistaja teki sen vasenkätisten käsityöläisten käsissä - auto oli käytössä 2-3 kuukautta kun varaosat olivat tulossa... vaihdettiin renkaat, asennettiin käytetyt, mutta miten Sitten kävi ilmi, että asennettiin polvi 2.0 jänteestä ja minulla on 2.4))) no, purettiin moottori 2 kertaa ja sitten itse asiassa he kaatoivat jotain sen päälle))) yleensä jotain tällaista: haku:: smile3:

Lisätty 1 minuutin 32 sekunnin kuluttua
vaikka minun on sanottava, että jopa polvella 2.0-sopimuksesta auto ajoi ilman ongelmia, moottori kävi sujuvasti, mutta ei ollut helmi)))

10.07.2013, 11:18

trooman, yleisesti tietenkään tarina polven kanssa ei ollut kovin hauska. yksinkertaisesti komea

02.08.2013, 13:32

4. Ruuvaa irti ohjausvaihteen ilmanpoistoventtiili.
Kaverit, missä tämä venttiili tarkalleen sijaitsee?

02.08.2013, 15:04

Yhdyn Koljanin kysymykseen!)

02.08.2013, 20:44

Huomasin itsessäni yhden erikoisuuden: kun seisot paikallaan tyhjäkäynnillä, käännät ohjauspyörää varovasti 5-10 astetta, samalla kun kierrokset putoavat 100-150 ja kun kierrokset tasaantuvat, ohjauspyörässä on työntö. vastakkaiseen suuntaan, mikä tämä on?

02.08.2013, 20:49

Frost174, tämä on normaalia, kun hydrauliikka alkaa painaa ohjausmekanismia kuormituksen alaisena, painetta kompensoi laturin hihna ja nopeus kasvaa niin, että ohjauspyörä voi kääntää pyöriä

04.08.2013, 11:37

05.08.2013, 07:26

06.10.2013, 17:37

Kerro tämän hihnan osanumero. En löydä sitä luettelosta eksistentiaalista.

07.10.2013, 17:56

Kerro minulle venttiilin sijainnista, katsoin koko mekanismin enkä nähnyt mitään samanlaista kuin venttiili.
konepellin alla vasemmalla
Kerro tämän hihnan osanumero. En löydä sitä luettelosta eksistentiaalista.
38920-RBB-E03

07.10.2013, 19:18

Se, että nopeus putoaa, olen samaa mieltä, että tämä on normi.Mutta miksi sekunnin kuluttua ohjauspyörässä painaa vastakkaiseen suuntaan?
Nopeuden ei pitäisi ainakaan laskea - tätä varten korkeapaineletkussa on anturi.
ja vastakkaiseen suuntaan työntäminen ei myöskään ole normaalia

22.10.2013, 09:49

Taso on normaali.
Ole hyvä ja auta:help:

22.10.2013, 10:13

ШTYPMAH, onko telineessäsi kaikki kunnossa? Ei vuoda, eikö ratti pure?

22.10.2013, 10:29

Yoklmn...talvi on tullut, lämpötila on pudonnut -5:een ja nyt on vihdoin ratti kiristynyt pakkasessa kuin neuvostoajan g@ndon:pioneer:
Osaako kukaan kertoa minne tippua? ehkä kiinanjäkälän liete? Vaikka ostin sen luotettavasta ja tunnetusta kaupasta: Russian_roulette:
Taso on normaali.
Ole hyvä ja auta:help:

Aloita, tee täydellinen vaihto neste, onneksi se on halpa.... Tapasin täällä foorumilla pari vastaavaa tapausta ja banaalin vaihdon jälkeen kaikki meni ohi!
Kuten sanotaan, yrittäminen ei ole kidutusta: smile3:

22.10.2013, 10:48

Onko telineessäsi kaikki hyvin?
ttt, kaikki on ok.
Eikö ohjauspyörä pure?
miten tämä?
Tee ensin täydellinen nesteen vaihto.
Yritän! ehkä se auttaa.

22.10.2013, 12:00

ttt, kaikki on ok.

Miten tämä?

Tämä on kun käännät ohjauspyörää ja se kääntyy nykivästi, tai yhteen suuntaan se on normaalia, mutta toiseen se on tiukka, tai ohjauspyörä vetää autoa yhteen suuntaan.
Jotain sellaista

22.10.2013, 13:08

Tämä on kun käännät ohjauspyörää ja se kääntyy nykivästi, tai yhteen suuntaan se on normaalia, mutta toiseen se on tiukka, tai ohjauspyörä vetää autoa yhteen suuntaan.
Jotain sellaista
Auton vetäminen mutkissa on kallista ja ohjauspyörä kääntyy helpommin ajon jälkeen kuin aamulla.
Kuinka tarkistaa teline, jos kaikki on visuaalisesti kunnossa eikä vuotoja ole näkyvissä?

22.10.2013, 17:08

Muistin, että ostin hydrakille nestettä huollosta, ehkä myivät..... Vaihdan nesteen ja kerron mitä ja miten.

Vjatšeslav33

27.10.2013, 15:04

Eilen vaihdoin ohjaustehostimen nesteen 75 000 km kohdalla ja ratti muuttui huomattavasti helpommaksi kääntää, tämä on alkuperäinen Hondan neste

30.10.2013, 12:26

Myös kylmä sää tuli ja ongelma ilmaantui: ohjauspyörä alkoi tylsistyä. eli ohjaustehostin toimii ajoittain, joskus ei, alhaisilla nopeuksilla se toimii joka toinen kerta! Auta minua löytämään tai korjaamaan pumppu!

30.10.2013, 12:37

Danil1989, on mahdollista, että ongelma on telineessä. Pumpun ja korkeapaineletkun vaihto ei auttanut minua.

30.10.2013, 12:55

ja mitä tekemistä telineellä on sen kanssa? pumppu joko toimii tai ei

30.10.2013, 13:08

Tämän minäkin haluaisin ymmärtää. Jopa uudella pumpulla se sammuu edelleen tyhjäkäynnillä. Joskus se on ok.

05.11.2013, 12:03

Kyllä, itse asiassa tänään huollossa sanottiin, että tällaista roskaa voi tosiaan tapahtua telineen takia) kuin telineissä on venttiilit ja ne tukkeutuvat sinne ja sellainen tihkusade alkaa!

Lisätty 1 minuutin 59 sekunnin kuluttua
Mietin mitä tehdä: joko kiivetä jokeen tai vaihtaa pumppu tai vaihtaa myös ei-alkuperäinen letku! Lyhyesti sanottuna Honda on makaamassa, 4 päivän kuluttua minun on mentävä pitkälle matkalle, mutta Honda petti minut (

05.11.2013, 12:15

danil1989, letku ei ole alkuperäinen vaihdettava. Se voi tappaa pumpun. Viimeinen vaihtoehto, joka minulla on, on teline. Mutta en tee sitä enää, koska... Remontin jälkeen tämä huono asia alkoi. Juuri nyt säästän uuteen makhanaan.

05.11.2013, 13:44

MoscowMitino, vaihdoin telineen kunnostettuun, se parani, mutta ongelmaa ei ratkaistu. Pumppu tulee pian. Vaihdan sen ja kerron.

05.11.2013, 14:11

05.11.2013, 15:06

Drobovik, toivottavasti se auttaa. Onko pumppu uusi vai sopimus?
Cardone on amerikkalainen eBaysta, he kunnostavat pumppuja ja myyvät ne uutena.

05.11.2013, 18:07

miltä sivustolta tämä hiilikuitu on tilattava?

06.11.2013, 12:59

danil1989, hae eBay dot comista avainsanoilla "
Cardone Industries 21-5419"

Otin vuoden 2006 Accord 2.4 EXE:n

07.11.2013, 11:01

07.11.2013, 14:23

Onko Cardone Industries 21-5419 alkuperäinen? ja miten löydän sen ebaysta?

Cardon ei koskaan ollut alkuperäinen, se on jo jälkimarkkinoilla.
Älä epäröi, avaa Google ja hae:

LINKKI! (http://lmgtfy.com/?q=ebay%20+%20Cardone%20Industries%2021-5419)

07.11.2013, 18:19

07.11.2013, 23:12

Mutta entä jos asennamme pumpun Accurasta ja tilaamme sen eBaysta?Onko niitä 1500-7000?Eikö kenelläkään ole kokemusta?

Pyatnetzzo ei näytä olevan vielä saapunut:miellyttävää:

10.11.2013, 11:25

Onko kukaan asentanut Cardonea tai muita analogeja? Täällä teknisten tosiasioiden mukaan MSG tuottaa analogin vain 5000:lla! Miten hän ei ole tietoinen?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3170A2A6&sr=29&cn=Honda_Accord_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_VII _2.0

10.11.2013, 16:40

auta minua valitsemaan hyvä analogi, olemassa oleva antaa nykyisen alkuperäisen! ohjaustehostimen pumppu tarvitaan VIN BODY JHMCL76408C203896 Honda Accord 2007 2.0l 155hv

12.11.2013, 16:41

mikä on alkuperäinen vai analoginen?

30.09.2014, 14:12

kaikki on niin kuin täällä on kirjoitettu:
1. Ohjauspyörän ollessa keskiasennossa, käytä moottoria 10–15 sekuntia.
2. Pysäytä moottori kääntämättä ohjauspyörää.
3. Käännä ohjauspyörä kokonaan yhteen suuntaan.
4. Ruuvaa irti ohjausvaihteen ilmanpoistoventtiili.
5. Kiertämättä venttiiliä, käännä ohjauspyörä kokonaan toiseen suuntaan. Tässä tapauksessa venttiilistä tulee ulos ilmaa ja sitten nestettä.
6. Koskematta ohjauspyörää, sulje ilmanpoistoventtiili.
7. Kun olet lisännyt öljyä säiliöön, käynnistä moottori ja käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin, kunnes se pysähtyy, pitämättä sitä ääriasennoissaan. Kun ilmakuplia ei enää näy säiliössä, sammuta moottori.

8. Lisää nestettä tasolle, joka on lähellä ei-irrotettavan säiliön korkin mittatikun ylämerkkiä...

9. ...tai kokoontaitettavan säiliön verkon tasolle.

SHTYPMAH, Tarkista säiliösi, sen pohjassa on suodatin, se tukkeutuu kaikenlaisesta lialta... Jotkut kusipäät repivät sen pois (miksi, se ei ole selvää). Voit vaihtaa säiliön uuteen, se ei ole kallis, alkuperäinen maksaa 800 ruplaa.

Se voi johtua myös hihnasta, jos se luistaa (mutta tässä tapauksessa se yleensä viheltää).

MoscowMitino, sinulla on todennäköisesti ongelma pumpun kanssa, nimittäin venttiilissä, joka sijaitsee pumpun pohjassa. Hän juuttuu kouruun, jota pitkin hän liikkuu ylös ja alas.

04.10.2014, 20:28

kaikki on niin kuin täällä on kirjoitettu:
1. Ohjauspyörän ollessa keskiasennossa, käytä moottoria 10–15 sekuntia.
2. Pysäytä moottori kääntämättä ohjauspyörää.
3. Käännä ohjauspyörä kokonaan yhteen suuntaan.
4. Ruuvaa irti ohjausvaihteen ilmanpoistoventtiili.
5. Kiertämättä venttiiliä, käännä ohjauspyörä kokonaan toiseen suuntaan. Tässä tapauksessa venttiilistä tulee ulos ilmaa ja sitten nestettä.
6. Koskematta ohjauspyörää, sulje ilmanpoistoventtiili.
7. Kun olet lisännyt öljyä säiliöön, käynnistä moottori ja käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin, kunnes se pysähtyy, pitämättä sitä ääriasennoissaan. Kun ilmakuplia ei enää näy säiliössä, sammuta moottori.

8. Lisää nestettä tasolle, joka on lähellä ei-irrotettavan säiliön korkin mittatikun ylämerkkiä...

9. ...tai kokoontaitettavan säiliön verkon tasolle.
Kerro minulle, olen kiinnostunut kohdasta numero 4. Miltä tämä ILMANvapautusventtiili yleensä näyttää, muuten ohjauspyöräni näyttää telineen uudelleen kokoamisen jälkeen siltä, ​​ettei se ole alkuperäinen. Luulen, että täytin alkuperäisen, mutta en käyttänyt yllä olevaa tekniikkaa, tai pikemminkin kaikki ei ole niin kuin on ilmoitettu. En ripustanut pyöriä enkä avannut ilmanpoistoventtiiliä, mutta kaikki muu on sama.

Lisätty 7 minuutin 11 sekunnin kuluttua

Millainen venttiili se on, kerro minulle, tai vielä parempaa, valokuva miltä se näyttää. Olisin kiitollinen ja onko jotain sääntöjä, joita sinun pitäisi noudattaa tämän venttiilin kääntämiseksi. Tarkoitan menettelyä. Kiitos jo etukäteen

04.10.2014, 21:32

Ohjaustehostimen neste vaihdetaan vaihtamalla ilman moottorin käynnistystä. Parasta on tehdä se yhdessä. Toinen pyörittää jatkuvasti ohjauspyörää ja toinen lisää tuoretta nestettä ja tarkkailee vanhan nesteen virtausta. Odota, kunnes raikas, läpinäkyvä vesi virtaa. Tämän korvaamiseen tarvitset 2 litraa nestettä. Olen vakuuttunut tästä henkilökohtaisesta kokemuksesta. Jos joku sanoo, että litra riittää, niin, kuten sanotaan, lippu on heidän käsissään. Mutta hyvällä tavalla huuhtele lisää!

Pyörät on luonnollisesti ripustettava, mikä nopeuttaa huomattavasti prosessia. Koko vaihto kestää 15 minuuttia!
Mitään venttiileitä ei siis tarvitse kääntää, mikä on ensimmäinen kerta, kun kuulen niistä. No, järjestelmässä ei ole ilmaa: smile3:

04.10.2014, 23:29

Ai kuinka... Vetal, mihin minun pitäisi kaataa uusi neste? Jos se on säiliössä, kuinka se pumpataan järjestelmään käynnistämättä moottoria?
Jos vain kaadat sen suoraan ShVD: hen)))

Kaikki on tavattoman yksinkertaista:

04.10.2014, 23:59

Kaikki on tavattoman yksinkertaista:

1) nosta auton etuosaa molemmilta puolilta niin, että etupyörät eivät kosketa maata.

2) poista pesunestesäiliö urista ja siirrä se tyhmästi sivuun, jotta se ei jää tielle.

3) Avaa ohjaustehostimen säiliö ja pumppaa ruiskulla 20 kuutiometriä mahdollisimman paljon säiliöstä.

4) Irrota ohjaustehostimen säiliö urista, joissa se on.

5) Aseta rätit säiliön alle etukäteen, ehkä enemmänkin, jotta liete ei läiky kehon päälle

6) Levitä puristimet erilleen tavallisilla pihdeillä ja irrota molemmat letkut säiliöstä. ATAS! Nestettä voi vuotaa alemmasta putkesta, jos lasket letkun alemmas. Tällä hetkellä on parempi yrittää tyhjentää se letkusta pieneen purkkiin. Sieltä vuotaa noin 50 grammaa.

7) Huuhtele ystävällisesti ohjaustehostimen säiliö hyvin FAIRY, älä unohda, että säiliössä 3 senttimetriä pohjasta on MESH! lian ja lastun suodattamiseen.

8) Laitat pestyn ja KUIVATUN säiliön takaisin sisäänkäynnille!!! putki samoilla pihdeillä. Siellä ei ole mitään monimutkaista. Suoraan ohjaustehostimen pumppuun menevä imuputki on lyhyt ja melko joustava, joten se ei taipu tai katkea.

9) Tämä on tärkeä kohta: laitat alhaalta tulevan putken johonkin astiaan. Käytin muovirasiaa, jossa oli 400 grammaa voita.:rofl:

10) Vaadit ulos uuden pullon, joka on AINOASTAAN ALKUPERÄINEN!!! Honda-liete säiliön yläosaan!

10) Huudat kumppanillesi, että tämä alkaisi voimakkaasti kääntämään ohjauspyörää lukosta lukkoon!

11) Katsot nesteen tasoa säiliössä ja lisäät sitä antamatta säiliön tyhjentyä.

12) tarkkaile astiaa vanhan lietteen kanssa, jotta se ei kiipeä sen yli.

13) Joten sinun täytyy kaata 6! 0,356 mg:n pullot. alkuperäinen neste.

14) Kun olet valmis, aseta putki takaisin paikalleen ja aseta säiliö paikalleen

TÄRKEÄÄ: älä kaada koko viimeistä pulloa ulos ja jätä esanssi säiliöön puoli senttimetriä enimmäismäärän yläpuolelle. Auton käynnistyksen jälkeen taso laskee.

Se on koko menettely. Muuten, etupään nostoa lukuun ottamatta, itse nesteen vaihtoprosessi kestää 10-15 minuuttia. Kaikki on melko helppoa ja nopeaa.

Se on yksinkertaista fysiikkaa, korvaamme vanhan lietteen uudella!

Ja vastaukseksi kysymykseesi - NESTE menee itse järjestelmään, kun ohjauspyörää käännetään lukosta lukkoon! EI KÄYNNISTÄ MOOTTORIA!!

Lisätty 3 minuutin 10 sekunnin kuluttua
JA MUUTA - tällaisen vaihdon jälkeen pikkupoikani lakkasi hyppäämästä kiihdytettäessä ja osuessaan lattiaan! Parantui, ehdottomasti!

Niin niin niin)))...
En kiistele fysiikasta)
Minua kiinnostaa eniten miten liete kulkee juuri tämän pumpun läpi, kun pumppu ei toimi (eli hihnapyörä ei pyöri, joten painetta ei ole???) Puhtaasti vain urheilullinen kiinnostus) Vai voiko liete mennä läpi pumppu ei toimi??? Mutta taas... hänen täytyy jotenkin pumpata itseään ylös, pumppu on korkeammalla kuin säiliö... Fysiikka, veto tai mystiikka)))...
Muuten, jos ymmärsin kaiken oikein vaihtoalgoritmista, on tarpeen kytkeä tilapäisesti säiliön laippa (johon vaihdon jälkeen liitetään paluuputki, jonka kautta ohjaamme vanhan nesteen siirtymistä uuteen), jotta uusi neste ei valu siitä ulos))) ...

Hyvää päivää kaikille! Olen törmännyt ongelmaan, jota en ole pystynyt ratkaisemaan nyt kahteen viikkoon. Ohjaustehostimen nesteen vaihdon jälkeen ohjauspyörää vaikeutui pyörittämään.

Alla kuvailen koko prosessia.

Jo ostohetkestä lähtien ohjaustehostimen pumppu vuoti ja neste oli MIN-merkin kohdalla. Nyt pääsimme vaihtamaan öljytiiviste ja vastaavasti nesteen vaihto.

ENEOS ATF Dexron III -neste - 522 RUB Öljytiiviste Corteco 19029685B (mitat 19,05 x 33,3 x 7,9 mm) - 174 RUB

Pidin kuten kaikki muutkin öljytiivisteen vaihtaneet. Ripusin etupyörät. Pumpasin nesteen pois säiliöstä. Irrotettu ja irrotettu puristimet. Poistin putket. Tyhjensin niistä kaiken nesteen kääntämällä ohjauspyörää edestakaisin. Irroitin putket pumpusta. Tyhjensin niistä kaiken mitä siellä oli. Otin pumpun pois. Purin kaiken pala palalta. Puristin vanhan öljytiivisteen. Puhdistin pumpun sisäpinnat. Taakoilin uuden öljytiivisteen hylsypäällä.

Täysi koko

Uusi öljytiiviste Corteco 19029685B

Kaikki pumpun osat on koottu takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Kierrätin pumpun paikoilleen ja kiristin hihnan. Kiinnitin putket pumppuun. Pesin säiliön ja laitoin paikoilleen. Liitin letkut säiliöön. Vaihdoin puristimet uusiin Kaadoin hitaasti uutta nestettä säiliöön MAX-merkkiin asti.

Täysi koko

ENEOS ATF Dexron III neste

Sitten hän alkoi pumpata. Aluksi käänsin ohjauspyörää. Sitten katkaisin virran sytytyspuolasta ja käänsin käynnistintä 10 sekuntia ja samalla käänsin ohjauspyörää. Neste lähti pois. Täydensin sen raikkaalla vedellä.

Heti kun neste lakkasi virtaamasta, liitin virran kelaan. Jatkettiin pumppausta moottorin ollessa jo käynnissä. Useiden yritysten jälkeen neste ei melkein hävinnyt. Mutta ilmakuplat jäivät silti. Käänsin ohjauspyörää taas 50 astetta yhteen ja toiseen suuntaan. Ilmaa tuli edelleen ulos. Liete vaahtoi. Päivä oli lopussa ja oli aika lähteä kotiin. Luovuin tästä asiasta ja laskin auton alas. Ratti näytti olevan ilman hydraulinestettä. Seuraavana päivänä menin ilmaamaan järjestelmän, mutta vaikka kuinka paljon käänsin ohjauspyörää, mikään ei oikeastaan ​​muuttunut. Käänsin sitä 100 kertaa kaikissa tiloissa moottorin käydessä ja ei käynnissä. Ilmakuplia tuli edelleen ulos, mutta ei niin pahasti.

Nyt istun tässä ja mietin, mitä vaihtoehtoja voisi olla. Onko se todella ilmassa? Kauanko sen pumppaaminen kestää tässä tapauksessa? Luulen kuinka monta kertaa olen jo kääntänyt ohjauspyörää, se oli kauan poissa. Olen jo miettinyt pumpun irrottamista nähdäkseni onko siinä jotain vikaa. Vaikka näytän keränneen kaiken sellaisena kuin se oli. en enää tiedä mitä ajatella.

www.drive2.ru

Vaihdoin ohjaustehostimen nesteen, ohjauspyörä lakkasi pyörimästä ((([Arkisto]

Katso koko versio: Vaihdoin ohjaustehostimen nesteen, ohjauspyörä lakkasi pyörimästä (((

Sivut: 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

slopgib, et tule toimeen ilman korjauksia. lopeta nesteen vaihto: -sy

Samalla laitoin metrin pituisen kupariputken (jäähdyttimen) kiskon paluurakoon, mutta mitä tapahtuisi ilman jäähdytystä? Se ei muuten humina kylmällä. Minulla ei ole jäähdytintä, valmistaja piti sitä tarpeettomana. Kun jopa poltin itseni ohjaustankkiin, halusin kokeilla, oliko neste liian kuuma. Nämä ovat työolosuhteet, vau.... Neste on täytetty puolisynteettisellä ravenol SSF:llä. Gur toimii hyvin, pah-pah-pah)))

Minulla ei ole jäähdytintä, valmistaja piti sitä tarpeettomana. Kun jopa poltin itseni ohjaustankkiin, halusin kokeilla, oliko neste liian kuuma. Nämä ovat työolosuhteet, vau...

laita kylmälaukku päälle! Tarvitset vain 10 mm putken ja palan happiletkua ja tietysti puristimet. Asensin sen välijäähdyttimeni taakse.

No, tässä voit vielä väittää... G004... on G004. ja VAG:n jäseniä lukuun ottamatta kukaan ei tiedä mitä se on!!! Miksi väitellä? alkuperäisen korvaaminen kaikkien hakukirjojen mukaan on selvästi Phoebe 6161, mutta siinä sanotaan synteettistä Phoebe 6162:lla ei ole ollenkaan VAG-hyväksyntää: mrgreen:, mutta koska se on kivennäisvesi (paksumpi) kuolleissa järjestelmissä, se antaa parannusta, mutta itse asiassa , täytä lähetykset ja siitä tulee vielä parempi

Ei kauan sitten vaihdoin ohjaustehostimen pumpun ja täytin sen 6161:llä, kaikki on finevosmilie:

slopgib, et tule toimeen ilman korjauksia. lopeta nesteen vaihto: -Voisitko neuvoa mitä aloittaa korjauksella, jos se pyörii helposti kylmänä?:-k

Voitko antaa vihjeen, mitä aloittaa korjauksella, jos se pyörii helposti kylmänä?:-k Luulen pumpun vaihdolla.

29.06.2011, 22:35

Lei! Älä huoli! Kyllä, luettuani viestit, että kaikki ovat pahenemassa hänen kanssaan, joten nyt pelkään..

Kilometrejäni on jo 180, eikä se ole tosiasia, että se on alkuperäinen.

Kyllä, luettuani viestit, että kaikki pahenee, joten nyt pelkään... minäkin pelkäsin: mrgreen: tai pikemminkin niin tein - täytin alkuperäisen... ylimaksun 100-200 ruplaa alkuperäisestä nesteestä ei ole kriittinen, kun otetaan huomioon, että monilla on ollut ongelmia ei-alkuperäisten nesteiden kanssa... sitä ei tarvitse vaihtaa niin usein, jos järjestelmä toimii...

kroilovo johtaa onnettomuuteen... ja sitten joudut maksamaan paljon enemmän: mrgreen:

huolimatta siitä, että monilla tiedetään olevan ongelmia ei-alkuperäisten lietteiden kanssa... joten viime vuonna täytin alkuperäisen Phoebesta ja ongelmat alkoivat, sitten se huminaa ja murisee, ennen sitä vasen liete porrastusta oli keltainen, ei ollut ongelmia, vain se tummui ajan myötä ja vaihdoin sen kerran vuodessa tämän takia (halvempi). joten mieti sitä tämän jälkeen :-k

Ladattu alkuperäinen Phoebe Miten niin? Tässä se on joko febi tai orig.

Tämä on koko pointti, kaada alkuperäinen.

Tässä se on joko febi tai orig. +100500 humalahaku: Tämä on koko aihe, kaada alkuperäinen. Vaihdoin sen talvella... ratti pakkasella oli tiukka heti kun käynnisti, vähän lämmennyt muuttui normaaliksi... tuntui selvästi -25:ssä... Vaihdoin orig (orig VW:stä: mrgreen:) ja kaikki muuttui normaaliksi, ratti kääntyi täydellisesti jopa -30:ssä ei tarvinnut odottaa... Minulle kerrottiin, että joillain oli letku räjähtänyt, koska ne lähti heti käyntiin käännä rattia pakkasella...

Oli ajatus selvittää mitä alkuperäisessä on, mutta en löytänyt selkeää vastausta... ja jopa neuvoivat minua olemaan kokeilematta 200 ruplan takia... vaikka vaihtaisit sen kahden vuoden välein, 200-300 ruplan ylimaksu ei tarkoita mitään, mutta tiedät varmasti, että liete on normaalia:

30.06.2011, 21:37

Minäkin pelkäsin: mrgreen: tai pikemminkin tein juuri niin - täytin alkuperäisen... 100-200 ruplan maksaminen yli alkuperäisestä nesteestä ei ole kriittistä, vaikka tiedetään, että monilla on ollut ongelmia muiden kanssa. -alkuperäiset nesteet... sitä ei niin usein tarvitse vaihtaa, se on välttämätöntä toimivalla järjestelmällä... leikkaaminen johtaa putoamiseen... ja sitten joudut maksamaan paljon enemmän: mrgreen: Joten toverini foorumilta vakuuttivat minut että G002000:n sijaan VAIN Febi 06162, eikä G0040000M2.

Siksi ostin jo Febin.. mihin se nyt pitäisi laittaa?..

Powered by vBulletin® Copyright © 2018 vBulletin Solutions, Inc. Kaikki oikeudet pidätetään. Käännös: zCarot

passatworld.ru

Ohjaustehostin on vaikea kääntää: mahdollisia syitä. Ohjaustehostimen korjaus

Nykyään yksikään auto ei tule toimeen ilman ohjaustehostetta (ohjaustehostin), jonka varustelu on suoritettu keskittyen nykyaikaiseen ajomukavuuden tasoon. Hydraulimekanismi helpottaa koneen fyysistä hallintaa säilyttäen samalla optimaalisen palautetta ja turvallisuusvaatimusten noudattaminen.

Tämä saavutetaan ottamalla ohjauspyöräjärjestelmään apumekanismi, jonka teknistä kuntoa on seurattava säännöllisesti. Jos tietyn ajan kuluttua koneen käytöstä tällaisilla laitteilla havaitaan poikkeamia mekanismin toiminnassa, sinun tulee valmistautua sen korjaamiseen. Jos esimerkiksi ohjaustehostin on vaikea kääntää, tilanteen ratkaisemiseksi voi olla useita vaihtoehtoja. Mutta ensin sinun tulee harkita mekanismin suunnittelua ja sen toimintaperiaatetta.

Hydraulinen tehostinjärjestelmä on monikomponenttinen, mutta suljettu. Tämä laite on osittain vastuussa rakenteen korjaamisen vaikeudesta. Tyypillinen mekanismi sisältää pumpun, nestesäiliön säiliön muodossa, paineensäätimen, voimayksikön ja kelan. Pumppu on kytketty koneen moottorin käyttöjärjestelmään ja paineensäädin varmistaa, että voimavirta on tasapainossa kelaan nähden. Käyttöpaine-ero riippuu ohjausnesteen syötöstä.

Juuri tämä toiminnallisuuden osa johtaa useimmissa tapauksissa ongelmiin, jotka vaativat ohjaustehostimen korjausta rakenteen yksittäisten osien asennon korjaamisen tai öljyn päivittämisen muodossa. Hydraulisylinteri vuorostaan ​​on vuorovaikutuksessa ohjaustangon kanssa välittäen lisävoimaa. Jotta ohjauspyörän aktivoimiseen tarvittava lopullinen kuorma olisi tasapainossa, itse kela asennetaan pylvääseen - tulevaisuudessa se reagoi vääntömomenttiin, kun kuljettaja suorittaa manipulaatioita.

Raskauden tunne ohjauspyörää ohjattaessa ei aina esiinny yhtäkkiä ja heti. Tämä voi olla pitkä prosessi, jonka aikana voi ilmaantua varoitusmerkkejä. Erityisesti alkudiagnostiikka auttaa havaitsemaan vuotojen muodostumisesta, melusta ja liiallisesta tärinästä johtuvat ongelmat. Ajan myötä tiukka ohjauspyörä lisätään tähän luetteloon, jos samaa vuotoa ei pysäytetä ja nestevarastoa täydennetään. Tietenkin yllä olevat merkit voivat viitata myös muiden ongelmien esiintymiseen, ei vain hydraulisen tehostimen kanssa. Siksi yleinen diagnostiikka tässä tapauksessa ei ole tarpeetonta. Sen avulla on myös mahdollista määrittää tarkemmin ja mahdollinen syy ohjauspyörän painot.

Tärkeimmät syyt kireään ohjauspyörään

On monia tekijöitä, jotka voivat aiheuttaa ohjaustehostimen aiheuttamia ohjausvaikeuksia. Jokaiseen niistä liittyy oma lähestymistapa korjaukseen. Yksi yleisimmistä syistä on ilman läsnäolo hydraulisen tehostimen syvennyksissä. Sen läsnäolo ei ainoastaan ​​poista mekanismin päätoimintoa, vaan sillä on myös päinvastainen vaikutus, mikä tekee ohjauspyörän liikkeistä raskaampia.

Toinen yleinen syy on edellä mainittu paisuntasäiliön tyhjennys nesteellä. Jos ei ollut mahdollista määrittää syytä, miksi ohjauspyörä kääntyy tiukasti, on järkevää kääntyä tekninen kunto yksittäisiä järjestelmän komponentteja. Esimerkiksi osien kuluminen erityisesti turvavyö, voi epäsuorasti aiheuttaa hydraulisen toiminnan heikkenemistä. Tässä tapauksessa mekanismin täydellistä tarkistamista ja mahdollisesti sen vaihtamista ei voida välttää. Itse ohjauspyörän ongelman mahdollisuutta ei pidä sulkea pois. Esimerkiksi vaihteistoon kytketty teline voi aiheuttaa vielä enemmän ongelmia korjauksen suhteen.

Kuinka purkaa tiukka ohjauspyörä?

Tarkistaaksesi syyt, miksi ohjauspyörä voi tulla raskaammaksi, sinun tulee purkaa mekanismi. Tapahtuma alkaa irrottamalla putkistoja, jotka johtavat paisuntasäiliö ja ohjausjärjestelmä. Tässä vaiheessa voit tyhjentää nesteen. Seuraavaksi pumpun käyttöhihna poistetaan - jälleen, jos se on käyttökelvoton, sinun on asetettava uusi hihna.

Tässä ruuvataan irti kolme lohkoa pumppuyksikköön sopivan hihnapyörän kiinnittämiseksi. Mutta kiinnitysjärjestelmän tyypistä riippuen niitä voi olla enemmän. Tämän jälkeen pääsy itse pumpun kiinnityselementteihin voi avautua. Kuten näette, ohjaustehostimen korjaus voidaan tehdä jo tässä vaiheessa vaihtamalla nestettä, päivittämällä letkut ja käyttöhihna. Mutta tämä ei ehkä riitä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää suodatinjärjestelmään. Vaikka se hoitaa tehtävänsä kunnolla, on puhdistusvaiheessa mahdollinen rikkomus, jota ei voida määrittää autotalliympäristössä. Siksi, jos ongelmalle ei ole muita ilmeisiä syitä, on järkevää tarkastaa suodattimet ammattikorjaamossa.

Päästä eroon ylimääräisestä ilmasta

Jos syynä on ylimääräisen ilman läsnäolo järjestelmässä, voimme tietyssä mielessä puhua onnesta. Totta, kaikki täällä on epäselvää. Useimmiten tämä ongelma ratkaistaan ​​useilla ohjauspyörän käännöksillä, jotka pysäytetään. Lisäksi tämä toimenpide suoritetaan molempiin suuntiin. Kuten käytäntö osoittaa, tämän avulla voit työntää ylimääräistä ilmaa hydraulisista tiedoista. Mutta jos ohjauspyörä kääntyy jopa tämän toimenpiteen jälkeen kovaa, säiliöstä tulee todennäköisemmin ilmava. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä toimii nesteen kanssa, jossa on kuplia. Tämä tekijä määrää ohjauspyörän helppokäyttöisyyden puutteen. Paisuntasäiliön nesteen täydellinen uusiminen auttaa poistamaan tämän ongelman.

Nesteen vaihto

Tätä varten mekanismia ei tarvitse purkaa kokonaan. Ensinnäkin sinun tulee vapauttaa kaksi paisuntasäiliöön johtavaa putkea puristimista. Tarvittaessa poistetaan myös lisäkiinnikkeet ja hihnayhteydet, jotka vaikeuttavat pääsyä säiliöön.

Neste voidaan vaihtaa suoraan purkamatta säiliötä kokonaan. Käytetty seos yksinkertaisesti pumpataan pois, minkä jälkeen jäljellä on vain kaataa uusia autokemikaaleja. Jos ohjaustehostinpyörä kuitenkin kääntyy tiukasti eikä sitä ole tarkastettu pitkään aikaan, on suositeltavaa purkaa säiliö myöhempää diagnostiikkaa varten. Se on tarkastettava vuotojen varalta, pestävä sitten perusteellisesti ja huuhdeltava puhtaalla vedellä. Kuivattu säiliö asennetaan paikalleen, täytetään uudella työnesteellä ja kiinnitetään kiinnikkeillä.

Myös ohjaustehostimen nesteen valinta aiheuttaa huomattavan vastuun. On suositeltavaa suosia korkealaatuisista komponenteista valmistettuja synteettisiä hydrauliseoksia. Tavallinen koneöljy ei sovellu tässä tapauksessa. Erikoistuneiden koostumusten ominaisuuksia ovat riittävä juoksevuus, viskositeetti ja kyky työskennellä äärimmäisissä lämpötiloissa.

Tällaisia ​​ongelmia esiintyy usein mm talviaika, kun kaadettu neste ei yksinkertaisesti pysty selviytymään tehtävistään jäätymisen vuoksi. Siksi kysymys siitä, mitä öljyä ohjaustehostimeen tulisi kaataa, tulisi päättää vain erityisten synteettisten tai puolisynteettisten seosten hyväksi, joilla on yleensä tummanvihreä sävy. Jos puhumme valmistajista, tämän tyyppisiä korkealaatuisia autokemikaaleja valmistavat Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly jne. Nesteen hinta on noin 800-1000 ruplaa, mutta pienikin säiliö kestää pitkään, joten tässä resurssissa ei kannata säästää.

Kuinka vaihtaa raskas ohjauspyörä?

Järjestelmän purkaminen alkaa edellä mainitulla kaikkien putkien, putkien ja kiinnikkeiden irrottamisesta. On myös pakollista tyhjentää tai pumpata paisuntasäiliöön kaadettu öljy. Uuden järjestelmän asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Jos puhumme ohjauskompleksin täydellisestä remontista, tässä tapauksessa itse teline on purettava. Tällainen ohjaustehostimen vaihto on suoritettava olosuhteissa, joissa on asennusoikaisuteline. Asennus alkaa ohjauspyörän integroinnilla, jonka jälkeen hydraulikomponentit integroidaan yksitellen. Lopuksi työneste täytetään ja kommunikaatioelementit syötetään.

Johtopäätös

Itse ohjauspyörän ohjauksen helpottava järjestelmä on varsin monimutkainen ja aiheuttaa usein ongelmia juuri sen virheellisen toiminnan syiden tunnistamisessa. Jos renkaiden tyhjennyksen autossa ohjaustehostin kääntyy kovaa, on täysin mahdollista, että ongelma johtuu riittämättömästi täytetyistä renkaista.

Tässä tilanteessa vaikeus liittyy kumin ja pinnoitteen vuorovaikutuksen mekaniikkaan, jonka vaikutus välittyy jopa työhydrauliikkaan. Riittämätön käyttöhihnan kireys voi myös vaikuttaa vahvistimen toimintaan. Eli ennen kuin aloitat korjaustyöt, käyttäjän on suoritettava täydellinen ajoneuvon tarkastus tekijöiden varalta, jotka voivat vaikuttaa ohjauspylvään toimintaan.

fb.ru

Tiukka ohjaustehostin - lokikirja Daewoo Espero =REAL-REMI= 1998 DRIVE2:lla

Kaverit, kertokaa mikä voisi olla hätänä. Yleensä kuukausi sitten neste alkoi vuotaa; tynnyrin ulostulossa, jossa paksu putki oli, oli vuotoja. Luulin sen olevan puristin, vaihdoin sen ja vuotaa edelleen... Päätin ostaa uuden letkun, se vuotaa taas... Otin tankin pois ja katsoin sitä ja näin pienen halkeaman siinä paikassa. Tiivistin sen superliimalla)) se kesti 3 viikkoa ja alkoi taas vuotaa. Ostin eilen tankin ja nestemäisen MANNOL DEXRON III:n, mutta ongelmana on se, että en enää muista kumpaan kahdesta täytin... joko DEXRON III vai DEXRON II... mutta kuten minulle kerrottiin, periaatteessa III on korkeammasta luokasta, eikä siinä ole mitään vikaa, jos II täytetään... mutta ehkä täytin III)) Lyhyesti sanottuna ennen kaikkia toimenpiteitä ratti kääntyi 30-40 prosenttia helpommin kuin sen jälkeen. Eilen vaihdoin säiliön, tyhjensin suurimman osan nesteestä ja täytin uudella...käynnistyksen jälkeen pumppasin (ohjauspyörä edestakaisin koko matkan kuten ennen), täytin MAX-tasoon... siellä säiliössä ei ole kuplia, ohjauspyörä ei humise, kaikki on kunnossa. Juuri tänä aamuna lähdin ja huomasin heti, että se oli tiukentunut...että paikallaan seistessä sitä kierretään (kierretään), että se on sama liikkuessa.Kääntyessä piti itse asiassa kiertää molemmin käsin. Mikä voi olla vialla? Nestepinta on nyt 1 cm korkeampi kuin maksimimerkki. Voiko tällä olla vaikutusta?))) Kuka kaataa mitä?

PS Muistutan vielä kerran, että ennen säiliön vaihtoa ohjauspyörä oli kevyt, ts. pumppu on ehjä ja kaikki...

13. elokuuta 2016

Ohjaustehostin (ohjaustehostin) on olennainen osa autoa, jonka tarkoituksena on optimoida ohjattavuus ajoneuvoa ja sen toiminta. Mukavuus ja mikä tärkeintä ajoprosessin turvallisuus riippuvat hydraulisen tehostimen suorituskyvystä.

Ohjaustehostimen toimintahäiriö voi johtua seuraavista toimintahäiriöistä:

• ohjausjärjestelmän vuoto,
• letkuvaurio,
• osien luonnollinen kuluminen.

Kaikki edellä mainitut seikat johtavat pätevän korjauksen tarpeeseen.

Ohjaustehostimen vianmääritys

Mahdollisia syitä siihen, miksi ohjaustehostin ei toimi ja miten ne voidaan poistaa, käsitellään alla.

Peruutusvaimentimet ohjauspyörässä (takapotku)

Mahdollinen syy on pumpun käyttöhihnan alhainen jännitys tai hihna on kulunut. Tällaisen toimintahäiriön poistaminen ei vie paljon aikaa ja rahaa, koska on tarpeen vaihtaa hihna tai säätää sen kireyttä.

Ohjauspyörä pyörii voimalla

Jos ohjauspyörä pyörii tiukasti, tälle toimintahäiriölle voi olla useita syitä:

• pumpun käyttöhihnan alhainen kireys (säädä kireyttä),
• alhainen (kriittinen) nestetaso ohjaustehostimen säiliössä (lisää nestettä),
• ohjaustehostimen säiliön suodatin on tukossa (vaihda suodatin),
• ohjaustehostimen pumpun alhainen käyttöpaine (vaihda tai korjaa pumppu),
• ilmaa ohjaustehostimessa (poista kertynyt ilma ja tarkista vuodot).

Ohjaustehostimen nestettä on lisättävä sillä nesteellä, joka oli alun perin täytetty. Tätä varten on parempi säilyttää säiliö, jossa neste myytiin.

Pyörän pyörittäminen vaatii vaivaa

Tällaiselle ohjaustehostimen toimintahäiriölle on vain yksi syy - pumpun toimintahäiriö. Korjaus - tarkista ja korjaa pumppu, vaihda sen tiivisteet.

Ohjauspyörä pyörii suurella vaivalla keskiasennossa

• pumpun toimintahäiriö, joka voidaan poistaa vaihtamalla osa tai korjaamalla se,
• mekaaninen vika - on suositeltavaa diagnosoida ohjausjärjestelmä.

Tärinä

Mahdolliset toimintahäiriön syyt:

• mekaaniset vauriot, renkaiden vaarallinen kunto (tunnista vialliset renkaat, korjaa ne tai vaihda ne uusiin),
• ilmaa pääsee hydraulijärjestelmään (poista ilma, kun olet ensin selvittänyt sen sisäänpääsyn syyn).

Melu käytön aikana

Toimintahäiriön syyt:

• alhainen ohjaustehostimen nestetaso säiliössä (korjaa vuoto, tarkista vuodot ja lisää nestettä),
• korkea- ja matalapaineletkujen vauriot (kuluminen) (tässä tapauksessa tarkista letkut ja vaihda vaurioituneet),
• nesteen kerääntymiseen varoventtiilin läpi liittyy viheltävä ääni, kun ohjauspyörä on ääriasennossa (tarkista pumpun toiminta, jos se ei toimi, vaihda se).

Epäselvä ohjaustoiminto

• ohjausvoiman geometrian rikkominen (renkaiden kunto on tarkistettava),
• ohjausosien kuluminen (tarkista silmämääräisesti osien ja kokoonpanojen kunto, poista niiden toimintahäiriöt),
• nestevuoto (tarkista vuotojen varalta).

Kuten luetelluista toimintahäiriöistä voidaan nähdä, ohjaustehostin ei useimmiten toimi hyvin voiteluaineena toimivan nesteen vuotamisen vuoksi. Samaan aikaan auto alkaa "humisea" voimakkaasti, ja kun ohjauspyörää käännetään, tämä humina voimistuu, joten kun nestetaso laskee, on kiireellisesti etsittävä vuotoa, muuten pumppu epäonnistuu, ja tämä osa on erittäin kallis ilo.

Ohjaustehostin, kuten edellä mainittiin, vaikuttaa alusta autoa, joten sen asianmukainen toiminta on avain onnistuneeseen matkaan. Jos epäilet, että ohjaustehostin ei toimi oikein, on suositeltavaa keskeyttää ajo ja jatkaa ohjaustehostimen korjauksen jälkeen.