UAZ hunter iveco dieselmoottorilla. UAZ Patriot kytkinkokoonpano, IVECO STARCO moottori

"Mutta asiat ovat edelleen olemassa", nämä ovat klassikon sanat, jotka tulevat mieleen autoa käytettäessä. En sano, että auto on niin huono tai että sitä voisi kutsua huonoksi sanaksi. Ei! Sanon, että aivan kuten autoteollisuutemme oli jäljessä muusta maailmasta, se on edelleen jäljessä. En puhu saksalaisista tai japanilaisista valmistajista, jopa kiinalaiset tekevät parempaa, mukavampaa, kätevämpää ja mikä tärkeintä, halvempaa. Jotkut kysyvät, miksi otin isänmaan enkä jotkut kiinalaiset. Vastaan ​​rehellisesti, olen lukenut paljon arvosteluja Patriot-omistajien foorumeilta, ilmeisesti he imartelevat räikeästi itseään ja autojaan. Kuulin siellä puhetta, että Kiinan autoteollisuus on inhottavaa ja kauheaa, mutta meidän autoteollisuus on melko tasaista. Mutta ei! Autoteollisuutemme ei ole samalla tasolla, mutta f..pe. En ole nähnyt näin inhottavaa autoa sen jälkeen, kun omistin Ninen vuonna 1998. Oli miten oli, tämä auto on ollut käytössäni jo jonkin aikaa ja siitä voidaan vetää tarkempia johtopäätöksiä. Jos sinulla ei ole teräshermoja ja paljon kärsivällisyyttä, niin on parempi olla ottamatta sitä, on parempi säästää vähän enemmän ja ottaa tavallinen auto, koska tätä ei voida luokitella sellaiseksi.

UAZ Patriot on suosittu auto Venäjällä, ja epäilemättä se on kaikkien huomion arvoinen. Autolla on monia positiivisia ominaisuuksia, mutta bensiinimoottorilla SUV ei houkuttele käyttäjiä yhtä paljon kuin dieselmoottorilla - bensiinimoottorin polttoaineenkulutus on melko korkea, ja siitä puuttuu vääntömomentti.

Vaikka omistajilta on erilaisia ​​​​arvioita venäläisestä maastoautosta UAZ Patriotista, jossa on dieselmoottori, ja ne ovat melko ristiriitaisia. Kuinka menestyksekäs tämä UAZ osoittautui, voidaan arvioida lukuisten vastausten ja arvostelujen perusteella, joita auton omistajat jättävät Internetiin erilaisissa resursseissa ja foorumeilla.

UAZ Patriot 2015 dieselomistajien arvostelut

UAZ Patriotia on valmistettu vuodesta 2005 lähtien, ja koko sen olemassaolon ajan on asennettu kahden valmistajan dieselmoottoreita:

• Zavolzhsky moottoritehdas;
• Italialainen autovalmistaja Iveco.

Ensimmäisiä Trans-Volga-moottoreita ZMZ-514, jotka oli alun perin varustettu UAZ Patriotilla, ei pidetä menestyneimpinä, ja autonomistajilla on niistä monia valituksia. Sitten vuonna 2008 autoon "otettiin" Iveco F1A turbodieselmoottori, joka oli jo luotettavampi, mutta useista syistä Uljanovskin asukkaat joutuivat luopumaan siitä vuonna 2012, ja dieselviestikilpailu palasi Volgan alue. Mitä arvosteluja dieselmoottorilla varustetun UAZ Patriotin omistajat jättivät vuonna 2015, mitä he sanovat tästä autosta?

Lausunto nro 1

Iveco-moottorilla varustettu UAZ Patriot on erittäin hyvä vaihtoehto, luotettava moottori vetää kuin höyryveturi ja samalla kuluttaa 10 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Tässä on jotain verrattavaa - bensiini Patriot kuluttaa hirvittävän paljon polttoainetta, ja kaupungin ympärillä liikenneruuhkissa se "syö" helposti 20 litraa "yhdeksänkymmentäsekuntia".

Ajettaessa saven ja hiekan läpi, myös dieselmoottori hyötyy - sen vääntömomentti riittää ryömimään auton ulos kaikista mudasta, ja se ajaa maastossa hitaasti mutta luottavaisesti. Ja tietysti on sääli, että Iveco F1A lopetettiin vuoden 2011 lopussa - edes Zavolzhskyn moottoritehtaan kehittyneimmällä moottorilla ei kannata verrata; Venäjällä ei ilmeisesti koskaan opi tehdä dieseliä moottorit.

Lausunto nro 2

Kaupungista kylään matkustamiseen tarvitaan auto, autossa on Iveco-moottori. Kolmen käyttövuoden aikana (2012-2015) auto ei epäonnistunut kertaakaan, jouduin vaihtamaan jotain pääasiassa vain pienissä asioissa (lamput, kulutusosat). 20 tuhannella kilometrillä laakeritapit asennettiin, pääkustannukset ovat huolto ja auton pesu. Maastoautossa on Webasto, joten auto lähtee käyntiin missä tahansa pakkasessa. Auto on dynaaminen, ylläpitää luotettavasti 110 km/h matkanopeutta ja maantiellä "syö" 8 litraa "sata".

Auto on mukava, iso, kattoluukku, ja siihen mahtuu jopa 9 henkilöä. UAZ Patriotin istuma-asento on korkea, maastohiihtokyky on erinomainen ja tämän auton luotettavuus tuntuu. Ohjaus samalla tasolla - UAZ ei vaeltele tiellä, ja on hyvä ajaa sekä moottoritiellä että kaupungissa. From heikot kohdat Voit huomata riittämättömän hyvän ilmastoinnin (ei riitä helteessä), huonon äänen kaiuttimista. Mutta liesi selviää pakkasista räjähdysmäisesti, ja auton sisätila talvella on "Taškent". Ehkä minulla oli vain onni, mutta auto ei hajoa. Rungossa on jo paikoin ruostetta, mutta tämä ei ole kriittinen.

Moottoria on valvottava ja kaikki on tehtävä ohjeiden mukaan. Ivecossa ei ole jäähdytysjäähdytintä, ja kun moottori on käynyt pitkään suurilla nopeuksilla, sitä ei voi sammuttaa heti - sinun on odotettava muutama minuutti. Jos kaikki käyttöehdot täyttyvät, moottori kestää pitkään.

Lausunto nro 3

Olen tyytyväinen autoon, mutta kokoonpano on kauhea ja palvelu suorastaan ​​huono. UAZ:ta ei tarvitse lukita, se on epätodennäköistä, että se varastetaan. Dieselpolttoaineen kulutus on noin 9 litraa, mönkijä kulkee minne kuljettaja haluaa. Polttoainesäiliöt autossa ovat liian pieniä sellaiselle säiliölle, kaksi 35 litran säiliötä ei riitä "säiliölle". On hankalaa tankata kahdella tankilla, sinun täytyy kääntyä ympäri - ajaa ylös huoltoaseman yhdeltä tai toiselta puolelta.

Diesel sopii erinomaisesti maastokäyttöön, sillä on erinomainen pito. Yli 30 tuhatta kilometriä "Patrick" hajosi vain pienissä asioissa (ovien ulkokahvat epäonnistuivat, nopeusmittari ei toiminut), liesi lämpenee hyvin, mikä on epätavallista dieselmoottorille.

Lausunto nro 4

Ostimme UAZ 2007:n ZMZ-514-moottorilla, auto oli täysin pettymys. Auto hajoaa jatkuvasti - jotain on ehdottomasti korjattava. Yli 50 tuhatta kilometriä ajoa piti vaihtaa kolme kertaa öljypumppu, korjaukset osoittautuvat erittäin kalliiksi, ja sinun täytyy silti juosta ympäriinsä löytääksesi varaosia moottoriin. Moottori otettiin tuotantoon, mutta sen luotettavuudesta ei huolehdittu ollenkaan. Älä koskaan osta Patriotia Trans-Volga-moottorilla - sinulla on ongelmia sen kanssa. Lisäksi kylmällä säällä moottori ei halua käynnistyä ollenkaan - jo -15 ºC:ssa voit vain tyhjentää akun.

Dieselmoottori ZMZ-51432 ilmestyi UAZ Patriotiin vuoden 2011 lopussa ja otettiin tuotantoon vuoden 2012 alussa. Toisin kuin edeltäjänsä ZMZ-514, uusi voimayksikkö hankki Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja alkoi noudattaa Euro-4-ympäristöstandardeja. Onko Trans-Volga-moottorin laatu parantunut, koska auton omistajat olivat erittäin tyytymättömiä 514-moottoriin?

Arvostelu #1

Auto kokonaisuudessaan ei ole huono, mutta kokoonpano... UAZ Patriot vuoden 2011 lopusta, kolmantena käyttövuonna, runkoon ilmestyi punaisia ​​täpliä. Kaikki matkustamossa kolisee, johdotusongelmia ilmenee jatkuvasti. Jäähdytin vuoti ja turbiini "lensi" 50 tuhannella km:llä. Vaihteiston tiiviste vuotaa säännöllisesti ja se on usein vaihdettava. Kaikki hytissä kolisee, vettä tulee tavaratilaan sateen jälkeen. Eduista haluaisin mainita tilavan sisustuksen ja hyvän maastohiihtokyvyn, ja "Patriot" maksaa kohtuullista rahaa. Sinun on korjattava se, mutta matkustaa, koska vaihtoehtoa ei ole - kaikki ulkomaiset "luokkatoverit" ovat huomattavasti kalliimpia. Kuten ystäväni sanoi: "Itkemme, mutta kestämme sen."

Arvostelu #2

Patran sisustus on erittäin tilava, jopa 190 cm:n korkeudella on mukava istua ratin takana. Kone soveltuu hyvin kalastukseen, liikkuu helposti metsässä, minkä tahansa rahdin mukaan ottaminen tielle ei ole ongelma. Maastohiihtokyky on erinomainen, mutta tämä ei tarkoita, että dieselmoottorilla varustetun maastoauton on mentävä suoon - mikä tahansa mönkijä voi juuttua läpäisemättömään mutaan.

Näyttää siltä, ​​​​että Patriottien laatu on parantunut - ensimmäiset UAZ: t olivat täysin raakoja. Jäähdytysputket vuotavat jatkuvasti, on epäselvää, miksi niitä ei voida valmistaa normaaleista materiaaleista. Yleisesti ottaen pieniä ongelmia on edelleen paljon, auto vaatii vielä työtä ja työtä.

Arvostelu #3

"Patriot" 2014, maastohiihtokyky on loistava - se voittaa metrin pituiset lumikuormat jopa ilman alasvaihtoa. Moottorissa on tarpeeksi tehoa ja auto kuluttaa keskimäärin 10 litraa. Ei tarpeeksi esilämmitin(täytyy toimittaa), ja olisi mukavaa asentaa suurempia renkaita autoon - silloin UAZ ei tarvitse teitä ollenkaan. 2,2 litran dieselmoottori ei ole polttoaineen kannalta kriittinen, se sulattaa hyvin venäläistä dieselpolttoainettamme.

Mitä voit sanoa haitoista? Äänieristys on heikko, voimme pitää sitä olemattomana. Jyrkissä nousuissa ja laskuissa UAZ "istuu" etuakselilla, etuakselin vaihteisto sijaitsee matalalla. Vaihteiston vaihteet kytkeytyvät rajusti, ovet ovat raskaat, Patriot ei selvästikään ole naisten auto, mutta todellisille venäläisille miehille se on juuri sitä.

UAZ Patriot 2016 diesel: arvostelut

Vuonna 2015 UAZ Patriot muotoiltiin uudelleen, ja siitä tuli entistä kauniimpi ulkonäkö. Tämän auton Classic-perusversio on varustettu Kaasumoottori Zavolzhsky Motor Plant, jonka tilavuus on 2,7 litraa, mutta suurimmassa kokoonpanossa on turbo diesel moottori ZMZ-51432 (2,2 l). Ulkoiset muutokset vaikuttivat ensisijaisesti optiikkaan ja jäähdyttimen säleiköön; maksimikokoonpano sisältää LEDit ajovaloissa; tässä versiossa on myös R18-pyörät kevytmetallivanteet. Uudistetussa autossa on suuret taittuvat sivupeilit, ja sisätiloissa on nyt multimediajärjestelmä seitsemän tuuman näytöllä. Kuinka päivitetty diesel-maastoauto toimii tiellä, mitä auton omistajat sanovat siitä?

Arviot UAZ Patriotista (diesel) vuonna 2016 ovat enimmäkseen myönteisiä; on huomattava, että rakennuslaatu on parantunut. Autonomistajien mielipide ei kuitenkaan ole täysin muuttunut, heidän vastausten mukaan venäläinen maastoauto on sama "Pepelats", joka on ehdottomasti täydennettävä omin käsin, etenkin pienissä asioissa.

Yleisesti ottaen vuoden 2015 mallin auto osoittautui kunnolliseksi, mutta UAZ:n pääongelma on edelleen - osien heikko laatu, ja on kuin autoa ei koottu käsin. Valitettavasti auton omistajat huomauttavat, että jopa kiinalaiset ovat oppineet tekemään paremmin, vaikka kiinalaiset autot ovat nyt kalliimpia. UAZ Patriot -mallin 2015 tärkeimmät puutteet:

• hitsaus ei ole korkeatasoista - joskus rungon osat ovat vain hieman juuttuneet saumoihin;
• näyttää siltä, ​​että runkoa ei ole pohjustettu tehtaalla - maalaus melko heikko, ja joitain paikkoja ei ole maalattu ollenkaan;
• Virallisten jälleenmyyjien palvelu on kallista, mutta erittäin huonolaatuista.

Mitä tulee itse ZMZ-51432 dieselmoottoriin, siitä ei vielä ole erityisiä valituksia. Auton omistajat huomauttavat, että verrattuna Iveco F1A:han ZMZ vetää huonommin pohjassa eikä aja ylämäkeen yhtä voimakkaasti. Diesel polttoainejärjestelmällä dieselpolttoainetta varten Common Rail on erittäin kriittinen, etkä voi tankata missään tällä moottorilla; ainakin suuttimet epäonnistuvat. Ensinnäkin, kun tankkaat huonolla polttoaineella, kojetaulussa syttyy merkkivalo Tarkista moottori, joka osoittaa viat moottorin elektroniikassa. Mutta Zavolzhsky-moottorin etuna on, että se toimii melko hiljaa ja melkein ilman tärinää.

- Iso perheauto, jolla voi ajaa kyntämätöntä tietä pitkin kylään mihin aikaan vuodesta tahansa.

Plussat: Suuri kompakti auto, upea ulkonäkö.

Haitat: lämmittimen venttiili ei sulkeudu kokonaan, ohjauspylvään kytkimen suuntavilkun palautus ei toimi. Toimintahäiriöt ovat vakavampia: 300 km: n kohdalla se kieltäytyi käynnistymästä - tehdas ei kiristänyt lankamutteria käynnistimeen. Kaksi pulttia, jotka kiinnittävät rungon runkoon, eivät ole täysin kiristetty.

Aluksi UAZ Patriot valmistettiin autona, joka imee kaiken Hunterin suuruuden. Kestävä raskassarja ammattimaisella lähestymistavalla. Mahdollisuus majoittaa 9 matkustajaa kerralla, taitettavat istuimet ja valtava tavaratila - tämä on auto, jonka UAZ-insinöörit suunnittelivat ja loivat täyttäen niiden unelmat, jotka haluavat matkustaa täysimittaisessa maastoautossa.

Ystävät, kuka haluaa ostaa auton ja miettii kumman hän haluaa? Ostin Diesel Patriotin autosivustolta.

RU. hintaan 450 000 ruplaa. Hieman kallis mutta kelpaa. Lisäksi olen haaveillut siitä monta vuotta. Rakastuin tällaisen mahtavan taistelukoneen ulkonäköön ja ulkonäköön, se muistutti minua jopa sotilasvarusteista, joista olisi hyötyä ihmisillemme. Meidän teitämme ei voi ohittaa tai ohittaa.

Lupasin hakea hänet Moskovaan. Saavuin sinne junalla Taganrogista. Saapui melko nopeasti, varsinkin ostoksen vuoksi, joka teki minut onnelliseksi. Hain auton kiireessä... koska minulla oli kiire palata kotiin ja tuloksena oli toimimaton ilmastointilaite ja epätäydellinen sisälämmitin. Löysin tämän kaiken jo kotona. Olin järkyttynyt siitä, kuinka he ojensivat minulle tällaisen erittelyn, eivätkä edes alentaneet sen hintaa. Sopi takuukorjaus viikkoa myöhemmin he saivat selville, että lämmitin oli tehty, mutta huolimatta siitä, että käyttökaapelia piti lyhentää, ilmastointilaitetta ei voitu tehdä - freoniputkien tiivisteitä ei ollut, mikä, kuten kävi ilmi, kiristettiin tehtaalla ja kaikki freoni lensi ulos. Mietin, kuinka voin nyt matkustaa kesähelteellä mökille ja viedä poikani? Jatkossa he tekivät edelleen Conderin. Matkalla kytkinpoljin alkoi pettää, kytkinputki hankautui runkoon, joten mielestäni se on korjattava uudelleen. Ja jos en ole kokenut kuljettaja, kuinka aion ajaa tällaisella polkimella? Kaikki tämä on edelleen vaarallista. Vittu, luin, että minun olisi pitänyt itse ryömiä pohjan alle, poistaa ja laittaa kaikki rungon ja rungon viereiset putket kambrilla, mutta vapaa-aika ja kokemukseni näissä asioissa on niin pieni., yleensä, kuten aina. Olin sumussa. Korjasin kaikki nämä viat mieheni kanssa, koska en itse tiennyt kaikkia korjauksen hienouksia. Ja mieheni onnistui silti korjaamaan kaiken ja varmistamaan, että pystyin ajamaan ilman vikoja, ainakin ensimmäistä kertaa. Hän ei ole tyytyväinen, että otimme tämän auton, koska se hajoaa usein. No, hän tuki silti unelmaani ja minä puolustin sitä loppuun asti. Pimeässä ajaessani kävi ilmi, että kun laitoin ajovalot päälle, mittarivalot sammuivat - kävi ilmi, että valaistuksen ohjauspaneeli oli peitetty. Khan, luulen niin, no, kaikki tämä voidaan korjata. Isäni teki tämän minulle jo kotona. Hän varmasti ymmärtää enemmän sähköistä kuin minä. Hän vietti koko päivän kiipeilemällä siellä ja tekemässä jotain, ja kaikki meni hänelle. Olin onnellinen.

Mutta on myös etuja: - diesel on yleensä miellyttävä - ei meluisa. Kulutus sopi minulle varsin hyvin.Sisustus mukava, korkea, hyvä arvostelu ja kaikki näkyy kaukana ja kaikki on hyvin., taitettavat istuimet, voit ottaa nokoset milloin haluat.- moderni edestä, tämä on suosikkipaikkani autossa, miellyttää silmää. näyttää mielestäni uhkaavalta; - riippuvaisella jousituksella se sujuu melko sujuvasti (en uskonut saavani tätä.) - Oikealla lähestymistavalla kaikki - käyttökustannukset voidaan vähentää realistisiin rajoihin.) Nyt 15 litran sijasta 100 km:llä voit käyttää vain 9:ää.

Eristys asennetaan muoviverhoilun ja rautaseinän väliin oven sisäpuolelta. Tässä tapauksessa pohjan tyhjennysreiät jätetään auki. Tarkista kaikki tiivisteet paremman tiivistyksen varmistamiseksi.

Kylmällä säällä on hyvä puoli, että se käynnistyy nopeasti ja hyvin. On tilanteita, joissa minun on kiireellisesti mentävä viemään lapseni päiväkotiin aamulla, ja hän ei pettänyt minua tässä suhteessa.

Lukittavat tasauspyörästöt takaavat ajoneuvon parhaan mahdollisen off-road-suorituskyvyn. Tämän virityksen haittana on auton ajettavuuden heikkeneminen kaarteissa. Tasauspyörästön lukitusmekanismin asentamisen jälkeen on tärkeää olla käyttämättä sitä väärin, vaan käyttää sitä vain pienillä vaikeilla tieosuuksilla.

dieselmoottori painaa huomattavasti enemmän kuin bensiinimoottori;

etujouset ovat tulleet tehokkaammiksi; se on täydellinen.

Joutokäynti miniminopeudella voi johtaa öljyn pääsyyn järjestelmään, ja tämä on suuri haitta tiellä.

oh ja oh: - ulkoovien kahvat,selvästi miehen vahvan käden alla -ei varmasti minulle.Vielä yksi miinus. -jossain takana narisee kumi-metalli, eikä ole selvää, onko kyseessä jousien äänettömät lohkot vai rungon ja rungon väliset kumitiivisteet.Auto sopii keskituloisille. Mutta se sopii myös niille, jotka osaavat korjata auton, tässä on omat ongelmansa, ei tytöille, jotka eivät tule hyvin toimeen autojen kanssa. Se ei mätä niin paljon, runko on hyvä, sillä voi ajaa ja ajaa mudan ja lätäköiden läpi. Sekä sisäpuoli että itse kone on helppo puhdistaa. Ajan jopa märän ruohon läpi missä tahansa muualla...Auto latautuu, mutta omani ei. Tavaratila on erittäin hyvä, koska siihen mahtuu kaikki mitä tarvitset, mukaan lukien rattaat vauvalle, sateenvarjot rentoutumiseen ja kokoontaitettava pöytä. Kaikki sopii. Tukikohtaan menossa päivittäistavaroita on myös korvaamaton ystävä. He kantoivat vettä isoäidilleni sillä. Isä kantoi rakennustarvikkeita. Suosittelen tavaranaKärryn kuljettaja on niin pieni. E se on mahdollista ja jopa miellyttävää ajaa." Me jopa puimme hänet häihin, vau, hän näytti superpukeutuneelta. Siinä on paljon tilaa, ja morsiana olen erittäin tyytyväinen. He saivat myös ystävänsä osallistumaan häihin ja pyysivät heitä ottamaan sen vuokralle. Sen istuimet eivät tartu takapuoleesi, ne eivät edes liuku. vaikka tämä ei ole ongelma, voit ommella sille mitä tahansa kansia. Tilasin sille veluuripeitteet. Luulen, että se on siistiä.Yleensä olen yhtä tyytyväinen ostokseen kuin norsu. Ja nyt vien perheeni kalastukseen, lomalle ja töihin. KANSSAse oli unelmani, joten mitä, autot ovat enemmän miehille sopii.

Video arvostelu

Kaikki (5)

UAZ:lla on vuosipäivä: tasan 70 vuotta sitten, alkusyksystä 1941, Stalinin autotehdas evakuoitiin Moskovasta Uljanovskiin. Uljanovskin asukkaat tarjoutuivat juhlimaan vuosipäivää Baikal-järven länsirannikolla - matkalla Patriotsiin Iveco-dieselmoottoreilla, josta tulee myös pian osa tehtaan historiaa.

Haluaisin asian olevan toisin päin - alun loppu.

Kenestä Venäjän taka-alueen asukkaista ei olisi haaveillut diesel UAZ? Eri aikoina "vuohia" kosisivat venäläistä, italialaista, itävaltalaista, saksalaista, japanilaista, puolalaista ja jopa kiinalaista alkuperää olevat yksiköt. Mutta tuodut raskaan polttoaineen moottorit olivat kalliita, ja kotimaiset olivat epäluotettavia. Kyläläiset puhuivat kuitenkin hyvin puolalaisesta turbodieselistä Andoriasta (AR No. 10, 2005), joka asennettiin Hunteriin sarjassa: he rakastivat moottoria sen yksinkertaisuuden, huollettavuuden ja "kaikkisyöjyyden" vuoksi. No, menestynein kolmannen osapuolen muunnos oli UAZ Toyota 1 KZ-TE -dieselmoottorilla - "lauman" tehokkain.

Elokuusta 2008 lähtien UAZ-työntekijät ovat päättäneet siirtyä italialaisiin Iveco F1A -dieselmoottoreihin - samoihin, jotka on asennettu Sollersin kokoamiin Fiat Ducato -hyötyajoneuvoihin. Niillä varustettuja UAZ Patriot -maastoautoja on myyty jo seitsemän tuhatta kappaletta (bensiiniautoja on myyty viisi kertaa enemmän), mutta diesel-Patriotilla pystyin ajamaan täysillä vasta nyt.

Voisin kuunnella Priolkhon-shamaania Valentin Khagdaevia tuntikausia: tämän miehen tarinat ovat kuin paikallishistorian oppitunti, jonka hyvä ja innostunut opettaja on opettanut. Mutta heti kun kollegani pyysivät Valentinia ennustamaan jotain tai lukemaan hänen kättään, astuin tahdikkisesti syrjään

Uljanovskilaiset valitsivat juhla-ajeluille jalon paikan: Irkutskin itäpuolella on niin laadukkaita teitä, että jo muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen autoon kehittyy paitsi "lapsuuden" sairauksia, myös kroonisia sairauksia. Muuten, myös matkustajat!

Päätän pitää tauon sietämättömästä tärinästä, pysähdyn pölyisen pohjamaalin päähän, avaan oven - ja otan peukun ylös: Patriotsin oventiivisteet ovat vihdoin oppineet asentamaan niin kuin pitää! Kuminauhat eivät nyt "puru" aukkoihin ja tiivistävät tehokkaasti liitoksia (Patriotin ruumiin vuoto oli muistaakseni suuri harmi Aral-matkan aikana - AR nro 17, 2009). Tyhjennyksen jälkeen huomasin, että tavaratilan ovi lakkasi koputtamasta, mukinpidin ei enää "ampu" kolhuihin ja takapuskurin muoviset "hampaat" eivät putoa tärinän takia. Mutta 5000 km ajetun auton ohjausakselin nivelten kolina on häpeällistä. Varsinkin sen jälkeen, kun tehdas ilmoitti kolmannen osapuolen komponenttien laadun valvonnan kiristämisestä.

Katso kenkiä, joita Irkutskin UAZ-jälleenmyyjät käyttävät Patrioteissa! Taiwanilaisilla Maxxis Buckshot Mudder -renkailla UAZ näyttää oikealta macholta - ja laukkaa reippaasti terävien kivien yli (yli 700 km ajoa leikkasin vain yhden sivuseinän - hyvä tulos), repii tehokkaasti tiheää hiekkaa ja tasapainottaa hyvin suuressa nopeudessa lika kääntyy. Autosta tuli kuitenkin mudassa kuin kylähumalassa, joka vaelsi amplitudilla aidalta aitalle kotiin: pari kertaa vaarattomasta käännöksestä uloskäynnissä melkein nojasin sivuttain tienvarsikoivua vasten.

Baikal-järven länsirannikolla ulottuvilla aroilla on paljon teräviä kiviä. Haukottele hieman - ota tunkki!

Uuden ZMZ-51432-moottorin generaattori on asennettu 129 mm korkeammalle kuin Ivecon dieselmoottorissa. Jumala suokoon, ettei tämä ole Trans-Volga-moottorin ainoa etu

0 / 0

Mitä tapahtuu? Pysähdyn kuivalle alueelle, käännän etupyörät kokonaan ja alan tutkia kulutuspinnan pintaa. Jumala, Sagan-Zaban Baikal-jyrkänteen muinaiset kalliopiirteet oli helpompi tulkita! Näyttää siltä, ​​​​että "takit" ovat oikein ja säleet leveät. Siellä on jopa sivulenkit. Mutta "haltijaa" ei ole! Vaarattomilla loivilla rinteillä auto kaatui heti alamäkeen ja kieltäytyi kokonaan poistumasta urasta.

Iveco F1A -moottorin ulkoiset nopeusominaisuudet

Iveco F1A -moottorin on kehittänyt FIAT-konsernin Powertrain Technologies -divisioona. Juuri tämä moottori käyttää toimituksellista Fiat Ducato -kuorma-autoa, jota testataan parhaillaan Dmitrovin autoteollisuuden testialueella.

0 / 0

Yleensä muodikkaat "lenkkarit" Venäjän maastossa on korvattava jollain käytännöllisemmällä. Diesel Patriot tarvitsee myös intiimimmän lisävarusteen. Tosiasia on, että moottorin asetteluominaisuuksien vuoksi tämän koneen kaakkoissyvyyttä ei aseta jäähdytysjärjestelmän tuuletin tai ilmanottoputki, vaan matalalla riippuva generaattori: kun automme ajoivat veteen , ohjaajat valmistautuivat pahimpaan. Jos mittariston punainen latausvalo syttyy, voit valmistautua yöpymään metsässä - emme saavuta tukikohtaa yhdellä akulla. Ainoa asia, joka voidaan tehdä ennen syvien kaakeloiden voittamista, on laittaa generaattoriin muovipullosta valmistettu suojaava "kuono".

Eikö tätä ongelmaa olisi voitu ratkaista kolmen tuotantovuoden aikana? Loppujen lopuksi on kehitystestausvaihe!

En odottanut mitään erityistä ketteryyttä 116 hevosvoiman Iveco-dieselmoottorilta - ei sellaista ollut. Tietysti kilpailijoihinsa verrattuna italialainen moottori näyttää melko hiljaiselta eikä häiritse tärinää - missään säätimissä ei ole ärsyttävää kutinaa. Mutta ajettaessa maasto-olosuhteissa... Ei, diesel ei ole heikko - se on vain epämukavaa. Jos hyötyajoneuvoissa, kuten Ducaton, voimayksikkö toimii pääasiassa staattisen kuormituksen tilassa, niin maastossa ajettaessa vetovoima on annosteltava ja annosteltava tarkasti. Italialaisen dieselmoottorin vääntömomenttikäyrän vasen reuna on litteä ja alhaisilla nopeuksilla ajettaessa (jopa etäisyyskerroin päällä) on vaikea ymmärtää, onko moottori turboviiveessä vai valmis tuottamaan ilmoitetun 270 Nm. Lopullista ajosuhdetta olisi kiva nostaa hieman, mutta silloin Patriotista tulisi epämukavaksi asfaltilla, koska sen moottori ylivääntöä jo ohitettaessa.

Pääset "Pearl of Baikal" -virkistyskeskukseen pyörillä, joka sijaitsee lähellä Bolshoye Goloustnoyen kylää, vain rannikkoa pitkin. Ja vain matalassa vedessä

Baikalin näkemiseen ei riitä, että tulet sinne: sinun on myös tuotava mukanasi hyvä sää. Toimme sen!

Liikkuessaan diesel Patriot pystyy voittamaan melkein minkä tahansa mutaisen alueen. Mutta jos huolellista ohjailua vaaditaan, Maxxis Buckshot Mudder -renkaiden luvattoman alhaiset pito-ominaisuudet tuntuvat välittömästi.

0 / 0

Ratkaisu on käyttää elektronista kaasupoljinta. Toisin sanoen säädä reostaattiasetus niin, että matalan nopeuden alueella moottori reagoi iloisemmin polttoaineen määrän lisääntymiseen. Ja on parempi tehdä tämä ei matemaattisesti, vaan asiantuntevasti: esimerkiksi Buryat-shamaanien avulla, koska Olkhon-saaren kulttiministerit osaavat tunkeutua jonkun toisen tietoisuuteen ja jopa ennustaa tulevaisuutta - ainakin näin kommunikoivat kollegani yhdellä väitetyistä medioista.

Mutta valitettavasti UAZ-ihmiset eivät säädä kaasupoljinta eivätkä vesitiivistä generaattoria. Osaan ennustaa italialaisten dieselmoottoreiden tulevaisuuden myös ilman shamaaneja - eikä Tuvan-kokemuksellani rituaalista (AR No. 17, 2011) ole sen kanssa mitään tekemistä. Koska Sollers on juuri "eronnut" FIATista, Ivecon dieselmoottoreita ei enää asenneta UAZ:iin - ja lähitulevaisuudessa venäläinen moottori, Volga ZMZ-51432, ilmestyy Patriotin konepellin alle. Tämän nimen kuultuaan kokeneet ”vuohenkasvattajat” vapisevat pelosta, sillä vanha ”viisisataaneljätoista” dieselmoottori pilasi heidän verensä niin paljon, että korjaajatkin kirosivat sen. Patriots varustetaan siitä päivitetyllä, yhteispaineruiskutusjärjestelmällä varustetulla ja Euro 4 -ympäristöluokan täyttävällä versiolla. Ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan Euro-ZMZ on kuitenkin hyvin lähellä Iveco-moottoria, mutta leviämisen muistaa. Vanhojen Trans-Volga-dieselmoottoreiden tehoparametreista on vaikea uskoa tehon vakautta. Myös hyväksyttävässä resurssissa.

Mutta Sollers-ryhmä ei jaa näitä huolenaiheita: markkinoijien mukaan vain Viime vuonna kuluttajien kiinnostus diesel-ohjelmaa kohtaan on kasvanut 35%, ja he ovat varmoja, että ZMZ-51432 löytää kysyntää. Ja Ulyanovsk Patriotissa on myös käynnissä vakavia sisustusmuutoksia, joten vuosi 2012 tälle autolle merkitsee todennäköisesti sukupolvenvaihdosta.

Sodan kaikuja

Igor VLADIMIRSKY

Jo Suuren ensimmäisinä kuukausina Isänmaallinen sota Strategisesti tärkeitä tehtaita alettiin evakuoida maan läntisiltä alueilta. Lokakuussa Moskovan ylle valtasi vangitsemisuhka, päätettiin kiireellisesti siirtää pääomayritykset, joista yksi suurimmista oli ZIS (Stalinin mukaan nimetty). Autojen lisäksi he valmistivat ampumatarvikkeita, laitteita aseiden valmistukseen sekä takomoita ja valukappaleita lentokone- ja panssaritehtaille.

ZIS:n evakuointiin valittiin neljä paikkaa - Shadrinskissa (tuleva SHAAZ), Troitskissa, Miassissa (tuleva UralAZ) ja Uljanovskissa. Laitteita kuljetettiin tehtaalta perälle kaikkiaan 12 800 kappaletta - kuljetus tapahtui ympäri vuorokauden ja purkaminen paikan päällä tehtiin pääosin käsin puisilla teloilla, kaapeleilla ja köysillä.

Uljanovsk oli silloin pieni (väkiluku - 105 tuhatta ihmistä) Kuibyshevin alueen aluekeskus, joten suurin osa työntekijöistä kuljetettiin Moskovasta - Uljanovskiin saapui yhteensä 90 tuhatta ihmistä, mukaan lukien naiset ja lapset. He rakensivat laitoksen avoimelle kentälle, ja aluksi, kunnes dieselvoimalaitos ja kattilahuone asennettiin, sähköt tuotettiin diesel-sähköjunalla ja käytöstä poistettujen veturien höyryä kuljettavia putkia käytettiin työpajojen lämmitykseen.

Uusi tehdas sai nimekseen UlZIS - ammusten tuotanto aloitettiin täällä helmikuussa 1942 ja työkalupaja käynnistettiin maaliskuussa. ZIS-5-kuorma-autojen kokoonpano aiemmin tuoduista Moskovan komponenteista hallittiin toukokuussa 1942 ja toimitukset voimayksiköt Miassista viivästyivät, joten ensimmäiset autot lähtivät puuvarastoista ilman moottoreita tai vaihteistoja. Pääkokoonpanolinja otettiin käyttöön lokakuussa - jopa 60 kuorma-autoa saattoi lähteä siitä päivässä. Samalla saatiin päätökseen muiden työpajojen rekrytointi. Ajattele sitä - vain vuosi kului tehtaan perustamisesta autojen rytmisen tuotannon alkamiseen! Sodan lakien mukaan.

Lähes välittömästi aloitettiin työ Uljanovskissa uuden sukupolven diesel-kuorma-auton luomiseksi, jopa useita prototyyppejä tehtiin, mutta myöhemmin kaikki ajoneuvon kehitystyöt "jätettiin" ZIS: lle. Toinen mielenkiintoinen fakta: vuoden 1943 lopussa useita satoja USA:sta Lend-Lease-sopimuksella saatuja Studebaker-kuorma-autoja koottiin UlZIS:ssä. Ja helmikuussa 1944 Miassin tehtaan rakentaminen valmistui täysin, ja ZIS-ajoneuvojen kokoonpano päätettiin siirtää Uralille.

Tehtaan ensimmäiset tuotteet ovat ZIS-5 kuorma-auto ja sen yksinkertaistettu versio ZIS-5V puisella ohjaamolla (kuvassa). Toukokuusta 1942 helmikuuhun 1944 Uljanovskissa valmistettiin yli 10 tuhatta kolmen tonnin tankkia

Puolentoista GAZ-AA-kuorma-auton tuotannon siirto Gorkista Uljanovskiin alkoi syksyllä 1945, ja kaksi vuotta myöhemmin alkoi näiden ajoneuvojen massatuotanto kasvattamalla asteittain itse valmistettujen komponenttien osuutta.

0 / 0

Sodan jälkeen päätettiin täyttää tyhjät kapasiteetit maalle kaivatun GAZ-AA-kuorma-auton tuotannossa - tämä päätös määräsi ikuisesti Uljanovskin autojen sukulaisuuden GAZ-tuotteisiin. Ensimmäinen gaziki rullasi kokoonpanolinjalta lokakuussa 1947. Ja seitsemän vuotta myöhemmin kuorma-autoihin liittyi myös henkilöautoja - vuoden 1954 lopulla aloitettiin GAZ-69-maastoautojen kokoonpano. Samaan aikaan tehtaalle perustettiin vihdoin pääsuunnittelijaosasto - oli tullut aika suunnitella omia mallejamme UAZ-brändillä.

Esikoinen oli kuuluisa UAZ-450 vaunutyyppisten ajoneuvojen perhe, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1958 ja jatkuu nykyaikaisessa muodossa. Uusi korin leimauspaja rakennettiin erityisesti "leipäille" ja "tadpoloille", ja kesällä 1962 työvoimaintensiteetin vähentämiseksi lanseerattiin ainutlaatuinen monitasoinen kokoonpanolinja, jota ei tuolloin ollut saatavilla millään autotehtaalla. Neuvostoliitto - ja joka on edelleen toiminnassa.

yhdeksäntuhatta työntekijää valmisti 55 tuhatta maastoautoa ja kuorma-autoa, ja nettovoitto oli 1 miljardi 370 miljoonaa ruplaa. Tämän vuoden suunnitelma on 57 tuhatta autoa.

GAZ-69- ja 69A-maastoautojen tuotanto Uljanovskissa alkoi vuonna 1954. Pienillä muutoksilla autot kestivät kokoonpanolinjalla 19 vuotta - yhteensä 597 tuhatta autoa valmistettiin Pobedan alemmalla moottorilla (2,1 l, 52 hv) ja kolmivaihteisella vaihteistolla.

Iveco F1A -moottori kuuluu hyötyajoneuvoihin tarkoitettujen kaupallisten moottoreiden perheeseen. Moottoria käytetään Iveco Daily-, Bremach T-Rex- ja Fiat Ducato -autojen asennuksessa. Iveco F1A -moottori asennettiin UAZ Patriot -autoihin.
Moottori on raskas ja korkea, mutta ainutlaatuisen muotoilunsa ansiosta sillä on pitkä käyttöikä ja hyvä huollettavuus. Iveco F1A -moottori on kuuluisa alhaisesta polttoaineenkulutuksestaan ​​- 90 km/h nopeudella se kuluttaa vain 9,5 litraa dieselpolttoainetta ja nopeudella 120 km/h - 12,5 litraa.

Moottorin ominaisuudet Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Parametri	Merkitys
Kokoonpano	L
Sylinterien lukumäärä	4
Volyymi, l	2,287
Sylinterin halkaisija, mm	88
Männän isku, mm	94
Puristussuhde	19
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4 (2-tuloa; 2-lähtöä)
Kaasun jakelumekanismi	DOHC
Sylinterin käyttöjärjestys	1-3-4-2
Moottorin nimellisteho / moottorin kierrosluvulla	85 kW - (116 hv) / 3900 rpm
Suurin vääntömomentti/moottorin kierrosluvulla	270 N m / 2500 rpm
Toimitusjärjestelmä	Mikroprosessoripolttoaineen säädöllä, jossa suora ruiskutus, turboahdin ja ahtoilmajäähdytys
Resurssi	400 000 km asti
Ympäristöstandardit	3 euroa, 4 euroa
Paino (kg	250

Design

Nelitahtinen, nelisylinterinen dieselmoottori Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmällä, turboahdettu, välijäähdytyksellä ja pakokaasun kierrätyksellä, sylintereiden ja mäntien rivijärjestely, joka pyörittää yhtä yhteistä kampiakselia, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. Moottorissa on suljettu nestejäähdytysjärjestelmä, jossa on pakkokierto. Yhdistetty voitelujärjestelmä: paineen alaisena ja roiskeena.

Sylinterilohko

Iveco F1A sylinterilohko on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta. Jäykkyyden lisäämiseksi lohkon seinillä on paksumpi ulkonäkö. Itse moottori on suunniteltu "voileivän" muotoon. Kampiakselin alusta on kiinnitetty lohkon pohjaan - kampiakselin päälaakerikannet, yhdistetty yhdeksi jäykiksi tukiosiksi.

Sylinterikansi

Iveco F1A:n sylinterinkansi (sylinterikanne) on esivalmistettu ulkonäkö, se sisältää tulo- ja poistoikkunat sekä venttiilit ja nokka-akselit on asennettu erilliseen koteloon, joka on asennettu päälle. Nokka-akseleita käytetään hammashihnalla. Hihna käyttää imunokka-akselia ja pakokaasun nokka-akselia ohjataan imunokka-akselista käyttämällä nokka-akselilohkon takaosassa sijaitsevaa ketjukäyttöä (asennettu sylinterinkanteen). Hammashihnan kireys on automaattinen.

Kampiakseli

Palvelu

Öljyn vaihto Iveco F1A -moottorissa. Korvaus moottoriöljy Fiat Ducaton Iveco Daly -autojen Iveco F1A -moottorissa on suoritettava 40 000 km:n välein. UAZ Patriotille - 20 000 km välein.
Ivecon suosittelemat voiteluaineet ovat Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Kuinka paljon öljyä kaada moottoriin: Iveco Daily ja Fiat Ducato moottorin kampikammiossa - 5,9 litraa, öljynsuodattimella - 7 litraa öljyä. UAZ Patriotin F1A-moottorin moottoriöljyn tilavuus on 4,2 litraa.
Venttiilivälysten säätö ei tarvita, moottoriin on asennettu hydrauliset kompensaattorit.
Ilmansuodattimen vaihto tarvitaan kerran 80 000 km:ssä.