UAZ Patriot kuinka paljon hevosvoimaa on 2,7. Tehostamme Patriotin moottoria: plus viisikymmentä hevosta! Dieselversion ominaisuudet

23.11.2021

UAZ Patriot -autoa arvostetaan tietysti eniten sen maasto-ominaisuuksien vuoksi. Mutta tämän kestävän SUV:n moottori ei ole viimeinen tekijä, josta mahdolliset ostajat ja todelliset omistajat keskustelevat. UAZ-moottorin yksinkertaisuus ja vaatimattomuus hämmästyttää aloittelijat ja kokeneet jeeperit.

Jokaiselle autolle moottori on tärkein yksikkö, koska ilman sitä auton käsite on periaatteessa mahdoton. Mutta UAZ:n kaltaiselle maastoautolle moottori on yksi määräävistä indikaattoreista ostettaessa, koska sen on usein toimittava erityisissä ja joskus äärimmäisissä olosuhteissa. Ja luultavasti UAZ-moottorin miellyttävin laatu on, että se voidaan usein korjata nopeasti (väliaikaisesti) äärimmäisissä olosuhteissa.

UAZ Patriot -moottori - vaihtoehdot

Kolmen ensimmäisen vuoden ajan auto oli varustettu yhdellä moottorilla - 2,7 litran bensiinimoottorilla, joka pystyi tuottamaan 128 hv. Mutta tämä tilanne ei sopinut monille potentiaalisille ostajille. Siksi tehdas aloitti vuonna 2008 koneiden tuotannon vielä yhdellä, diesel moottori. Tämän moottorin nimi oli "Iveco F1A" ja se pystyi tuottamaan 114 hv. s, tilavuus 2,3 litraa. Tällaisen moottorin valinnan määräsi Fiat Ducato -minibussin tuotanto Venäjällä tuolloin. Mutta tämä moottori ei täyttänyt sille asetettuja toiveita, ja se poistettiin pian.

Vuonna 2012 Uljanovskin asukkaat alkoivat asentaa turboja Patriotsiin. diesel moottori"ZMZ - 514", jonka volyymin pienenemisen vuoksi se sai indeksin 2,2d ja pysyi autossa jopa seuraavan vuoden 2014 uudelleenmuotoilun jälkeen. Tässä on benzie uusi moottori, toisin kuin dieselmoottori, he paransivat sitä "pumppaamalla sen" 135:een Hevosvoimaa.

Dieselmoottorin edut

UAZ Patriot 2018 uudella moottorilla(diesel) on osoittautunut paremmaksi kuin bensiiniversio. Se antoi omistajille mahdollisuuden kokea "riittävä polttoaineenkulutus" ja vähentää sen kulutuksen "järkevään" 20 litraan 100 km:llä (maastossa), ja hyvillä teillä kokenut kuljettaja pystyi kohtuullisella ajolla saavuttamaan 10/ 100.

Toisin kuin bensiinimoottori, joka ei enää pystynyt kiihtymään 80 km/h nopeuden jälkeen, dieselmoottori kiihdytti auton helposti 120 km/h:iin. Tämä kaikki tuli mahdolliseksi parannettujen vääntömomentin ilmaisimien ansiosta, jotka olivat jopa 270 N/m dieselmoottorissa. Varsinkin vakavan maastoajon ystävät tunsivat parannukset, joista usein auttoi moottorin hyvä vääntömomentti.

Mutta huolimatta dieselmoottorin merkittävistä eduista bensiinimoottoriin verrattuna, se toi omistajille paljon ongelmia, koska ZMZ-moottori kehitettiin jo viime vuosisadan 90-luvun alussa. He yrittivät modernisoida ja parantaa sitä pitkään; he jopa kääntyivät Bosch-yrityksen puoleen saadakseen apua, mikä auttoi parantamaan moottoria merkittävästi. Mutta tämä ei pelastanut tilannetta, ja tehtaan täytyi vuoden 2016 lopussa (lokakuussa) lopulta hylätä Patriots dieselmoottoreilla. Ehkä tämä johtui kysynnän laskusta, ehkä korkeista kustannuksista, mutta nyt ei ole enää mahdollista ostaa uutta diesel-UAZ: tä.

Bensiini versio

UAZ Patriot 2018, moottori johon päätettiin jättää vain bensiini, nauttii edelleen ansaitusta suosiosta, vaikka kaikki ei sovi omistajilleen. Kyllä, sen yksinkertaisuus ja luotettavuus herättivät kunnioitusta, mutta siinä oli myös vakavia puutteita.

Ensimmäinen ja tärkein asia, johon näiden SUV-autojen omistajat olivat tyytymättömiä, oli sen "epätodellinen" ahmattimus. Hyvällä tiellä, vaikka käyttäisikin rennoimpaa ajotyyliä, alle 15 l/100 km kulutukseen oli mahdotonta päästä. Ja maastossa tai liikenneruuhkissa kulutus oli 22 litraa, mikä ei voinut miellyttää omistajia. Mutta muut bensiinimoottorilla varustetun UAZ:n indikaattorit vähensivät huomattavasti "jeepin" fanien määrää. Loppujen lopuksi auto kiihtyi 100 km/h 19 sekunnissa, ja usein tämä oli suurin nopeus, jonka Patriot pystyi tarjoamaan, ja nykyaikaisten standardien mukaan tällainen nopeus ja dynamiikka eivät sopineet kenellekään.

Ja toinen vakava ongelma, josta monet UAZ Patriotin omistajat ovat valittaneet, on jännitysketjun katkeaminen. Ainoa ratkaisu, jonka tehdas valitsi tämän ongelman ratkaisemiseksi, oli vaihtaa toimittajaa, joka toimitti hydrauliset ketjunkiristimet. Tämä tapahtui vuonna 2017, ja toivomme, että se ratkaisee tämän ongelman, odotamme palautetta.

Yhteenvetona

Kun olet punninnut kaikki väitteet, tosiasiat ja arvostelut, on syytä miettiä - " Mikä moottori on UAZ Patriot? sopii hänelle parhaiten?" Paras valinta olisi luultavasti Ivecon dieselmoottori. Se voi kulkea puoli miljoonaa kilometriä ilman vakavia vikoja; korjaukset vaativat vähemmän taloudellisia investointeja kuin ZMZ. Mutta tehtaan johto päätti tuottaa vain Patriot-bensiiniä, joten valinnanvaraa ei ole.

Tuotantohistoriansa aikana UAZ sai useita moottorivaihtoehtoja. Bensiinimoottorit moottorin tilavuus oli 2,7 litraa, mutta dieselversiossa 2,2 ja 2,3. Suurin osa Ajoneuvo sai ZMZ:n valmistamia voimayksiköitä, mutta dieselversiossa oli Iveco F1A -moottori.

Tekniset tiedot

Ennen kuin alat harkita UAZ Patriotin voimayksiköiden toimintahäiriöitä ja korjauksia, sinun on tiedettävä, mitkä tekniset ominaisuudet niillä on. Monet autoharrastajat ovat melko tuttuja ZMZ-yksiköistä, mutta Iveco-moottori on erittäin harvinainen.

Katsotaanpa Patriotsiin asennettujen voimayksiköiden teknisiä ominaisuuksia:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

ZMZ 409:n bensiiniversiot

Alkuperäisen moottorin muutokset asennettiin UAZ Patriotiin:

ZMZ 40905.10 - 40904.10:n analogi, Euro-4-ympäristöstandardin mukainen. Teho 128hv
ZMZ 40906 - 409.10:n analogi uudella CPG:llä, uusilla tiivisteillä, DBP, täyttää Euro-5-ympäristöstandardin. Teho 135 hv

Kaikki autot varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla Dymosilta (Korea). Sähkömekaaninen, 2-nopeuksinen sähkökäyttöinen vaihteisto (I-1, II-2 542) Dymosilta (Korea).

Palvelu

Moottorin huoltoa odotetaan 15 000 km:n jälkeen. Monet ajoneuvojen omistajat ovat kiinnostuneita vastauksesta kysymykseen: kuinka monta litraa öljyä tulee kaataa moottoriin huollon aikana? Ja toinen kysymys - mikä öljy sopii UAZ Patriot -moottorin täyttämiseen / täyttöön?

Bensiinimoottori

Joten moottoriin mahtuu 7 litraa moottoriöljyä, mutta vaihdon yhteydessä se tarvitsee vain 6 litraa. Valmistajan ja autoharrastajien suosittelemat pääöljyt ovat puolisynteettisiä, merkitty: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Kartta Huolto ei eroa 409:stä ja näyttää suunnilleen tältä:

1000-2500 km tai TO-0: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
25 000 km - TO-2: öljynvaihto, öljynsuodatin.
40 000 km - TO-3: öljynvaihto, öljyn ja ilmansuodatin, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, venttiilin säätö.
55 000 km - TO-4: öljynvaihto, öljynsuodatin, polttoaineensuodatin, jakoketjun ja laturin hihnan vaihto.
70 000 km - TO-5 ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Polttoaine- ja ilmansuodattimet vaihdetaan 20 000 km välein ja venttiilit säädetään. Vaihda jakoketju 50 000 km:n välein.

Diesel moottori

UAZ Patriot -dieselmoottorin huolto eroaa jonkin verran bensiinimoottorista. Joten vastaus kysymykseen - kuinka paljon öljyä kaada moottoriin - vaihtelee. Vaihdossa tarvittava öljymäärä on 7 litraa ja 7,4 litraa mahtuu suoraan moottoriin.

Huoltokartta UAZ Patriot -moottorin dieselversioille:

1000-2000 km tai TO-0: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
8000-10000 km - TO-1: öljynvaihto, öljy- ja ilmansuodattimet, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, polttoaine.
25000-27000 km - TO-2: öljynvaihto, öljynsuodatin.
45000-50000 km - TO-3: öljynvaihto, öljyn- ja ilmansuodatin, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, venttiilin säätö.
65 000 km - TO-4: öljynvaihto, öljynsuodatin, polttoainesuodatin, jakoketjun ja laturin hihnan vaihto.
90 000 km - TO-5 ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.

Öljyn vaihto

Öljyn vaihto UAZ Patriot -moottorissa suoritetaan analogisesti kaikkien ZMZ:n valmistamien voimayksiköiden kanssa. Ensin sinun täytyy ajaa ajoneuvo hissille tai kaivolle. Sitten tyhjennystulppa ruuvataan irti ja öljynsuodatin vaihdetaan samalla kun voiteluneste valuu.

Seuraavat toimenpiteet ovat vakioita - uutta öljyä lisätään.

Moottorin toimintahäiriöt ja korjaukset

Kuten käytäntö on osoittanut, dieselmoottoreissa on paljon enemmän ongelmia kuin bensiinivaihtoehdoissa. Katsotaanpa tärkeimpiä ZMZ 514.32:n ja Iveco F1A -moottorin vikoja:

Tyhjiöpumpun vika.
Öljypumpun käyttö- tai väliakselin leikkaus.
Kierrä HF-liitin irti.
Jakoketju katkennut tai hypännyt.
Rikkoutunut vaiheanturilevy.
Tuloputken paineenpoisto.
Matala paine polttoaineputkessa.
Hidas ja riittämätön moottorin lämpeneminen talvella.
Öljy- ja nokikertymiä imusarjaan
Mustaa savua pakoputkessa.

Mitä tulee moottorin bensiiniversioon, ongelmat ovat samat kuin missä tahansa ZMZ 409:ssä. Ikuinen ongelma termostaatissa, jota jokainen autoilija käsittelee parhaansa mukaan. Jakoketju voi kestää noin 200 tuhatta km, mutta tapahtuu, että se ei kestä edes 100 tuhatta km, riippuen tuurista.

Joissakin ajoneuvomalleissa havaittiin, että suuttimet epäonnistuivat nopeasti. Vika on helppo korjata - vaihda kaikki ruiskutetut elementit.

Moottorin viritys

Useimpien UAZ:ien ongelmana on, että mekaaninen viritys on liian kallista, nimittäin kalliit varaosat. Siksi useimmat omistajat valitsevat yksinkertaisimman vaihtoehdon - sirun virityksen. UAZ Patriotille on olemassa kahden tyyppisiä ohjelmistomuutoksia - kulutuksen ja tehon sirusäätö. Kuten käytäntö osoittaa, asiantuntijat vähentävät useimmissa tapauksissa kulutusta, mikä on merkittävää.

Johtopäätös

UAZ Patriot varustettiin pääosin luotettavilla ZMZ 409 -voimayksiköillä. Dieselversioita ei tietenkään tulisi sulkea pois - ZMZ 514.32 ja Iveco F1A. Voimayksiköiden korjaaminen on melko yksinkertaista, mutta usein autoilijat suosivat autohuoltoa tällaisten toimintojen suorittamiseksi. Muokkaus päättyy sirun viritykseen kulutuksen vähentämiseksi tai tehon lisäämiseksi.

Kuuluisaa venäläistä maastoautoa UAZ-3163 on valmistettu Uljanovskissa vuodesta 2005, ajoneuvo on varustettu erityyppisillä voimayksiköillä. UAZ Patriot -moottorit ovat sekä bensiini- että dieselmoottorit, jokaisella moottorilla on omat ominaiset eronsa, edut ja haitat.

Tarkastelemme tässä artikkelissa, mitä ominaisuuksia tietyn polttomoottorin korjauksessa on, joihin sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota, ja samalla "käymme läpi" kaikki UAZ-moottoreiden tekniset ominaisuudet.

Moottorin vaihto UAZ Patriotissa

UAZ Patriot alkoi tuotannon alusta alkaen varustaa kahdentyyppisillä moottoreilla:

bensiini 4-sylinterinen rivimoottori ZMZ-409;
turbodiesel ZMZ-514.

Molemmat polttomoottoriversiot valmistetaan Zavolzhskyn moottoritehtaalla; niitä on modernisoitu useammin kuin kerran osana maastoautoa. Erityisesti vuonna 2007 ZMZ-409:ssä moottorin ohjausjärjestelmään ilmestyi uusi elektroninen yksikkö Mikas-11-laiteohjelmistolla, ja vuonna 2008 moottori alkoi noudattaa Euro-3-ympäristöstandardeja. Vuonna 2009 voimayksiköiden sarja päivitettiin, ja siihen lisättiin italialainen turboahdettu dieselmoottori Iveco F1A, ja vuonna 2012 ilmestyivät parannetut moottorit ZMZ-51432 ja ZMZ-40905, ja siitä lähtien ne ovat täyttäneet Euro-4-ympäristövaatimukset. vaatimukset. Myös vuonna 2012 päätettiin luopua italialaisesta dieselmoottorista taloudellisista syistä, minkä vuoksi Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-51432: n uusi kehitys ilmestyi.

Jos moottorin käyttöikä kuluu loppuun, sitä ei aina ole suositeltavaa korjata - joissakin tapauksissa on helpompaa ja halvempaa vaihtaa voimayksikkö kokonaan kuin korjata se. Täällä auton omistajilla on aina kysymys: mikä moottori on parempi asentaa viallisen polttomoottorin tilalle?

Jotkut UAZ-autojen omistajat asentavat ulkomaisia moottoreita autoihinsa, esimerkiksi:

Isuzu 4JB1 2,8 l;
Toyota 14V 3,7 l;
Nissan TD27 2,7l.

Mutta kun vaihdat moottoria UAZ Patriotissa, sinun tulee ottaa huomioon, että se on asennettava yhdessä vaihteiston ja vaihteiston kanssa, mikä on kalliimpaa, ja lisäksi se on rekisteröitävä uudelleen liikennepoliisi. Tietenkin dieselmoottorit ovat taloudellisempia kuin bensiinimoottorit, mutta venäläisen dieselpolttoaineen huono laatu saa sinut miettimään, tarvitaanko dieselmoottoria UAZ Patriotissa.

Ensimmäinen UAZ Patriotiin asennettu dieselmoottori oli ZMZ-514 98 hv. Kanssa. ja tilavuus 2,2 l. Tätä polttomoottoria tuskin voidaan kutsua onnistuneeksi - siinä tapahtuu usein vikoja, ja varaosien kanssa syntyy ongelmia, koska niitä ei aina ole saatavilla. 514:n yleisimmät viat ovat kannen tiivisteen palaminen ja halkeamien ilmaantuminen sylinterinkanteen. Muita tämän moottorin tärkeimpiä ongelmia ovat:

vaikea käynnistys kylmällä säällä, moottoria on erittäin vaikea käynnistää jopa -15…-20ºC lämpötilassa;
Tämän polttomoottorin varaosat ovat kalliita, erityisesti ruiskutussuuttimet ja ruiskutuspumput;
Jotta moottori toimisi kunnolla, se on vaihdettava usein moottoriöljy(5-7,5 tuhannen km:n jälkeen);
514-dieselmoottorilla on lyhyt mäntäryhmän käyttöikä - männät ja männänrenkaat rikkoutuvat.

Vuonna 2009 UAZ Patriot sai Iveco F1A -voimayksikön, jonka kapasiteetti oli 116 hv. Kanssa. ja tilavuus 2,2 litraa, se on asennettu myös Fiat Ducato- ja Iveco Daily -autoihin. Tämä moottori on jo melko luotettava, mutta se ei ole "synnitön" - sillä on myös omat ongelmansa.

Iveco F1A on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla, joten venttiilien säätöä ei tarvita. Iveco polttoainejärjestelmä - Common Rail, sen edut ja haitat. Common Railin etuja ovat korkea hyötysuhde ja parantunut moottorin dynamiikka, mutta tämä järjestelmä on erittäin oikukas polttoaineen laadun suhteen. Ensinnäkin suuttimet alkavat pettää, ja ne ovat kalliita IVECOssa. Yleensä italialaisen dieselmoottorin korjaus itsessään maksaa melko penniäkään, joten sinun täytyy ajaa autoa tällä moottorilla erittäin huolellisesti.

ZMZ-51432-dieselmoottorilla varustettu UAZ Patriot on myös varustettu Common Rail -järjestelmällä, ja polttoainejärjestelmä ei pysty sulattamaan huonoa dieselpolttoainetta ollenkaan - huono dieselpolttoaine aiheuttaa suuttimien epäonnistumisen. Tämä moottori alettiin asentaa autoon suhteellisen äskettäin, joten on vielä liian aikaista sanoa mitään konkreettista kaikista polttomoottorin puutteista.

Uusi moottori UAZ Patriot 2016

Vuonna 2016 tehdastyöntekijät aikovat saattaa kaikki UAZ Patriotin voimayksiköt Euro-5-standardien mukaisiksi, mutta toistaiseksi, vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla, katumaasturiin asennetaan vakiona kahden tyyppisiä voimayksiköitä:

bensiinimoottori ZMZ-409 (128 hv);
turbodiesel ZMZ-51432 (113 hv).

Tällä hetkellä Uljanovskin tehdas kehittää päivitettyä versiota Patriotista, jonka oletetaan olevan nimeltään UAZ-3170. Tulevaa mallia varten Volgan alueella kehitetään uutta bensiinimoottoria, jonka teho on arvioitu 140 hv. Kanssa. ja tilavuus kaksi litraa. Tarkkaa tietoa ei vielä ole, mutta on todennäköistä, että uusi UAZ Patriot 2016 -moottori varustetaan myös 3163-mallilla.

ZMZ-409

"Neljasataayhdeksännen" sarjan ICE-mallin prototyyppi on tunnettu ZMZ-406-moottori, joka asennettiin GAZ Volgan ja Gazellen valmistamiin autoihin. Moottorissa on jakoketjukäyttö, kaksi nokka-akselia sylinterikanneissa ja yläventtiilijärjestely. Ensimmäiset näytteet tästä moottorista ilmestyivät vuonna 1993, ja sen massatuotanto alkoi vuonna 1997. Yhteensä kehitettiin kaksi päätyyppiä 406 polttomoottoria erilaisilla polttoainejärjestelmillä - kaasuttimella Gazellelle ja hajautetulla ruiskutuksella (suutintyyppi) Volga GAZ 3110/31105:lle.

Vuonna 2000 Zavolzhskyn tehdas alkoi tuottaa uutta mallia virtalähde ZMZ-405 - tämä moottori on myös ruiskutus, mutta sen männän halkaisija on suurempi - se on kolme ja puoli millimetriä suurempi (95,5 92 mm:n sijaan). "Neljasataayhdeksättä" polttomoottoria on valmistettu vuodesta 2001 lähtien; toisin kuin 405:ssä, tässä moottorissa on kampiakseli, jolla on erilainen siirtymä kiertokankien tapit, ja siksi männän iskunpituus on 8 mm. Moottorissa käytetään myös erilaisia mäntiä - niillä on sama halkaisija 95,5 mm, mutta niiden männäntappien ulokkeet on siirretty 4 mm.

Ensimmäinen ZMZ-40905-moottori Volgan alueella koottiin vuoden 2011 lopussa; monet sen osat yhdistettiin 40904.10-moottoriin, mutta myös 27 uutta elementtiä käytettiin. Muutokset koskivat pääasiassa ECM:ää, kaasunjakelumekanismia ja ilmanvaihtojärjestelmää.

UAZ Patriot 409:ään tehtyjen parannusten ansiosta Euro-4-moottori on vähentänyt pakokaasujen myrkyllisyyttä, polttoaineenkulutus on laskenut hieman ja polttomoottori on hiljaistunut. ZMZ aloitti mallin 40905.10 sarjatuotannon vuoden 2012 alussa, voimayksikköä valmistetaan edelleen.

ZMZ-409:n tekniset ominaisuudet

UAZ Patriotiin asennetuissa ensimmäisissä moottoreissa on modifikaatio 409.10, ja ne on saatettu Euro-2-ympäristöstandardien mukaisiksi. Myöhemmin alettiin valmistaa 40904.10 (Euro-3), sitten Zavolzhsky Motor Plant -malli 40905.10 (Euro-4) otettiin tuotantoon. Kaikki nämä polttomoottorit asennettiin UAZ Patriotin lisäksi myös Ulyanovsk Kargo-, Hunter- ja Pickup-ajoneuvoihin. ZMZ-409-sarjan moottoreiden teho on 128 hv. s., mutta UAZ Patriot on myös varustettu tehostetulla polttomoottorilla ZMZ-4091 (112 hv).

Tekniset tiedot"neljasataayhdeksän" ovat seuraavat:

sylinterijärjestely - linjassa;
teho - 128 l. Kanssa. (versiossa 4091 – 112 hv);
polttoainejärjestelmän tyyppi – hajautettu ruiskutus (suutin);
sylinterien lukumäärä – 4;
sylinterin tilavuus – 2693 cm³;
venttiilien lukumäärä polttokammiossa – 4;
Jakokäyttö – ketju;
puristussuhde – 9;
vakiosylinterin koko on 95,5 mm;
voimayksikön paino lisäkkeineen – 190 kg;
käytetty polttoaine - AI-92 (AI-95);
sylinterilohkon materiaali – valurauta;
sylinterinkansi - alumiinia;
nokka-akselien lukumäärä moottorissa - 2;
männän isku – 94 mm.

On huomattava, että 409-moottorista on helppo tehdä 405 - sinun tarvitsee vain vaihtaa kampiakseli ja männät, kaikki muut osat pysyvät samoina.

ZMZ-409:n vakava haittapuoli on sen erittäin alhainen hyötysuhde, vaikka valmistaja väittää keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi maantiellä 11,5 litraa "sata". Jotkut autot kuluttavat polttoainetta jopa 17-20 litraa 100 km:llä, mutta paljon riippuu auton varusteista - polttoaineenkulutus kasvaa, jos UAZ: ssa on ilmastointi, vinssi jne., ajotyyli, tien kunto, käyttöaika. toiminnalla on myös vaikutusta (Talvella polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi).

ZMZ-406 polttomoottorin pohjalta luotu "neljasataayhdeksän" otti käyttöön kaikki edeltäjänsä "taudit", täsmälleen samat perusvirheet löytyvät 405-moottoreista.

Yleensä "409"-moottorilla on hyvä käyttöikä - ennen suuria korjauksia tällaiset moottorit kestävät keskimäärin 300-350 tuhatta km, mutta eniten heikko kohta Kaikissa näissä voimayksiköissä on jakoketjut. Jos ketjukäytöstä tulee meluisaa pienellä ajokilometrillä, on todennäköistä, että hydraulinen kiristin on viallinen. Merkki toimintahäiriöstä on polttomoottorin "diesel" ääni tyhjäkäynnillä. Ei kannata ajaa sellaisella äänellä, koska heikentynyt ketju voi hypätä hammaspyörän hampaille ja pahimmassa tapauksessa katketa. Hydraulisen kiristimen vaihto on hyvin yksinkertaista, työ kestää enintään tunnin.

Kaasunjakelumekanismin osat kestävät keskimäärin 70-100 tuhatta km, ja ennen suurta huoltoa on yleensä tarpeen vaihtaa ketju 3-4 kertaa sekä vaihtaa ajoituskiristimet ja vaimentimet. Jos ketju katkeaa tiellä, se on erittäin epämiellyttävää, mutta lohkopään venttiilit eivät taipu.

Seuraava tyypillinen 406/405/409-moottoreiden "sairaus" on öljyvuoto venttiilikopan tiivisteen läpi. Mutta tämä on yleensä pikkujuttu, eikä se sinänsä ole ongelma, sillä on pieni vaikutus öljynkulutukseen. Mutta toinen riittää toistuva rikkoutuminen"rasoittaa" jo suuresti autonomistajia - jos polttomoottori ylikuumenee, sylinterinkannen pinta vääntyy ja sylinterinkansi on jyrsittävä. Voimakkaassa ylikuumenemistilanteessa jyrsintä ei enää auta, ja sen jälkeen lohkopää on vaihdettava.

Viimeinen asia, joka tulee huomioida 409 voimayksikön ominaisissa toimintahäiriöissä, on ajoittain epäonnistuvat hydrauliventtiilin kompensaattorit. Koputusääni voi alkaa 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen, ja se näkyy aluksi kylmässä moottorissa, mutta katoaa, kun moottori on kuuma. Jos venttiilit koputtavat, vaikka moottori on lämmin, on ehdottomasti aika vaihtaa hydrauliset kompensaattorit. Tyypilliset "taudit" eivät ilmene niin nopeasti ja usein, jos moottori on täynnä hyvää öljyä, ja lisäksi se muuttuu säännöllisesti. Siksi kysymys siitä, millaista öljyä moottoriin kaadetaan, on merkityksellinen, ja sitä tulisi lähestyä kaikella vastuulla.

On erittäin tärkeää vaihtaa moottorin voiteluaine ajoissa - paraskin öljy menettää voiteluominaisuudet käytön aikana ja muuttuu mustaksi siihen kertyneestä hankausaineesta ja kuonasta. Bensiinimoottoreissa suositellaan öljyn vaihtoa 10-15 tuhannen km:n välein; dieselmoottoreissa samanlainen toimenpide tulisi suorittaa useammin - noin kerran 7,5-10 tuhannen km:n välein. Vaihtoväli riippuu käyttöolosuhteista - voiteluainetta on vaihdettava useammin, jos kone toimii lisääntyneet kuormat, pölyisillä, likaisilla teillä tai maastossa.

Auton omistajat ovat usein kiinnostuneita siitä, kuinka paljon öljyä kaada moottoriin? Minkä tahansa muunnelman "kuiva" ZMZ-409-moottori täytetään 7 litralla, ja yksinkertaiseen voiteluaineen vaihtoon tarvitaan hieman vähemmän - noin 6,0-6,3 litraa. Dieselmoottoreissa öljyt vaaditaan vastaavasti:

mallille ZMZ-51432 kokonaistäyttötilavuus on 6,5 l, vaihdettaessa - 5,3-5,5 l;
Iveco F1A - 5,3 l, vaihdettaessa - 4,2 l.

Usein kysytään myös, millaista öljyä moottoriin pitää täyttää. Joka tapauksessa on tärkeää täyttää laadukasta öljyä luotettavat valmistajat, ja sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että dieselmoottorit ovat erityisen tärkeitä öljyn koostumuksen kannalta. Sinun tulee myös ottaa huomioon käyttöaika - SAE-luokituksen mukaan kesällä öljy kaadetaan viskoosiisemalla koostumuksella, ja talvella se on nestemäisempi - kylmällä säällä on varmistettava ongelmaton moottorin käynnistys. "Mineraalivettä" ei pidä kaataa, ja on parempi käyttää vain "synteettisiä".

ZMZ-51432:n tekniset ominaisuudet

Dieselmalli ZMZ-51432 on rakennettu ZMZ-514:n pohjalta - molemmilla voimayksiköillä on sama sylinteritilavuus, se on 2,2 litraa, ja siellä on myös monia yhteisiä osia, kuten kampiakseli ja sylinterilohko. Mutta uudessa mallissa on myös vakavia päivityksiä; turbodiesel 51432:een on asennettu muita varaosia:

Sylinterikansi;
korkea paine polttoainepumppu;
kampiakselin hihnapyörä;
suuttimet;
jakoketjun kansi.

Edeltäjäänsä verrattuna uusi moottori tuottaa 114 hevosvoimaa verrattuna 514 polttomoottorin 98 hevosvoimaan, ja uuden moottorin tärkein ero on Boschin valmistama Common Rail -polttoainejärjestelmä, jonka asennus lisäsi dieselmoottorin hyötysuhdetta. , ja suoraan sylintereihin ruiskutetun ajoneuvon ansiosta moottori alkoi vastata Euro 4 -standardeja. Zavolzhsky-turbodieselin tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

tilavuus – 2235 cm³;
sylinterien lukumäärä – 4;
teho - 113,5 hevosvoimaa;
kaasunjakelumekanismin käyttö – ketju;
puristussuhde -19,2;
vakiosylinterin halkaisija on 87 mm;
venttiilien lukumäärä polttokammiossa – 4;
männän isku – 94 mm.

Valmistajan ohjeiden mukaan dieselpolttoaineen kulutus UAZ Patriotissa on 8,5-9 l/100 km nopeudella 90 km/h ja 12,7 l nopeudella 120 km/h. Suurin nopeus, jonka tällä moottorilla varustettu auto voi saavuttaa – 135 km/h.

Kaksi kyhmyä on hyvä vain erämaan laivalle. Mutta SUV ei ole kameli, sen moottorin kaksinkertainen vääntömomenttikäyrä ei ole paras vaihtoehto. Siksi vapistin, kun hyvä ystäväni Volodya Sharandin kutsui minut ajamaan Patriotilla jääradalle.

Olemme ohittaneet, tiedämme! Pitäisikö minun ajaa, kun ensimmäisen aallon jälkeen pito laskee kolmeentuhanteen rpm? Epäilyttävä ilo. Edes seuraava noin neljän tuhannen nousu ei auta. Kyllä, ja nopeat harjoitukset Uljanovskin maastoajoneuvolla tuntuivat minusta samanlaisilta kuin maastoajo henkilöautolla.

Mutta Volodya osaa vakuuttaa, eikä suoraan sanottuna koskaan ehdottanut typeriä ideoita. Lisäksi hän ei ollut käynyt kotimaassaan viiteentoista vuoteen ja tänä aikana hänestä tuli suuri autoinsinööri, joka täydensi venäläistä koulutustaan amerikkalaisilla ja eurooppalaisilla. Nykyään hänen vahvuutensa on sivistynyt viritys omassa keskustassa. Yleensä olin kiinnostunut: UAZ: n toteutuksessaan pitäisi olla poikkeuksellinen.

Antoi pitoa

Ovi pamahti ja ajoin Patriotilla. Kaikki on tuttua, vain moottori kuulostaa epätavalliselta. Ei kovempaa, mutta tonaliteetti on muuttunut ja parempaan suuntaan. Pidän tästä kappaleesta enemmän kuin edellisestä. Miten menee?

Tässä vääntömomentti on kaksisataa seitsemänkymmentä ja teho satakahdeksankymmentä. Älä ujostele, vaan pyöritä rajaan asti!

Sharandin kiusaa minua, mutta sinun ei tarvitse kysyä minulta pitkään. Kaasua lattiaan! En ole koskaan ajanut Patriotilla tällä tavalla - se kiihtyy erittäin nopeasti! Siitä tuli jopa hieman pelottavaa: eloiseen luonteeseen on totuttava, sillä alusta ja jarrut ovat vakiona, mutta ketteryys on erilainen. Vedä sisään? Ja alemmilla tasoilla tämä Patriot on vakuuttavampi. Se ajaa tasaisesti, ilman vikoja. Varsinkin 1800 rpm jälkeen.

Radalla minua odottaa yllätys - tavallinen Patriot. Volodya tarjosi tämän "pianon pensaissa", jotta voisin vaihtaa autosta autoon - vertailun vuoksi. No, eteenpäin!

Ensin pieni motocross-pala. Täällä ei voi kiihdyttää: jatkuvat mäet ja jyrkät laskut ja nousut. Sarja Patriot otti kaikki mäet - jotkut ensimmäisellä vaihteella, toiset toisella. Mutta autossa, jossa on muokattu moottori, voit ajaa eri tavalla: muutaman nousun jälkeen lopetan vaihtamisen - minulla on tarpeeksi pitoa, käyn koko esteradan läpi toisella vaihteella.

Ohjelman kohokohta on autocross-rata. Tiekäännöksiä ja liitteitä, jäätä lumipuuron sekaan. Patriot-sarja ajaa painostaan ja kokonaiskorkeudestaan huolimatta hyvin liukkaalla tiellä. Tietysti pitää toimia aktiivisesti. Kierrän sitä suurissa kulmissa - teetä, mekanismi ei ole hammastanko. Alueilla, joilla on löysää lunta, vaihdan kolmannelta vaihteelta toiselle, jotta nopeus ei menetä. Vaihdan usein, mutta kaiken kaikkiaan se on siedettävää. Ollakseni rehellinen, tämän "kisan" jälkeen muutin mielipiteeni Patriotista parempaan suuntaan, mutta en saanut siitä paljon iloa. Sarja-UAZ ei kuitenkaan ole tarkoitettu purkamiseen ja liukumiseen, vaan tuulettimen kaltainen kulmien hyökkääminen ei ole sen elementti.

Nyt se on 182 hevosvoiman auto. Tehoa ja vääntömomenttia ei todellakaan ole koskaan liikaa! Alusta on sama, mutta ajo on miellyttävämpää ja mikä tärkeintä, turvallisempaa. Melkein koko reitti oli kolmannella vaihteella, vaihdoin vain parissa paikassa. Nyt ymmärrän, miksi Sharandin kutsui hänet: tämä Patriot on jo kaasun hallinnassa - ja sinä nautit prosessista. Ohjauspyörän öljyämisen sijasta voit käyttää aktiivisesti pitoa - moottori voisi sanoa, että se vetää Patriotin ulos driftistä.

Se saapui rykmenttiimme

Tukikohdassa, jossa Volodya muokkaa autoja, kotitekoisia valmisteita on jo tallennettu.

Katso, he onnistuivat tasoittamaan kohoumat, eivätkä vain lisäämään vääntömomenttia!

Sharandin julkaisee tulosteen moottorin ulkoisista nopeusominaisuuksista, jotka on otettu MAHA-rullatelineeseen. Siellä onkin lähes litteä 260–270 Nm:n hylly alueella 1800–4800 rpm. Ja teho on paljon suurempi: 182 hv. nopeudella 5200 rpm. Sarjamoottori tuottaa 134 hv ja korkeintaan 217 newtonmetriä - samat kohoumat kierrosluvuilla 2500 ja 4000 rpm. Mielenkiintoisin asia on, että tällaiset tulokset saavutettiin avaamatta moottoria ja vastaavasti asentamatta uusia akseleita, mäntiä ja kiertokankoja. Vain otto ja .

Eteenpäin virtaus? Kukapa tästä olisi yllättynyt! Kaikki on paljon mielenkiintoisempaa kuin primitiivinen taistelu vastapainetta vastaan - täällä imu- ja pakokaasut ovat koordinoituja.

Hyllyjen tasoitustekniikka on seuraava. Ensin 3D-skannaus auton moottoritilasta ja pohjasta. Tämän avulla voit arvioida tilan, johon uudet osat sijoitetaan. Sitten tulee laitteiston laskenta ja suunnittelu.

Tehtävänä on tehostaa moottoria parantamalla sylinterien täyttöä. Tätä varten ne työskentelevät ilmavirtojen kanssa sisään- ja ulostulossa ja koordinoivat aaltoprosesseja moottorissa.

Sitten tehdään pakosarja samanpituisilla putkilla. 4-2-1-mallin "hämähäkki" sopii UAZ: hen (versiota 4-1 ei voida sijoittaa moottoritilaan). Eli putket sulautuvat ensin pareittain ja muuttuvat sitten yhdeksi putkeksi. Seuraavaksi tulee modifioitu resonaattori ja äänenvaimennin. Kaikki on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.

Ja myös epätyypillinen sisäänotto. Matalavastussuodatin asennetaan kylmälle alueelle, jossa ilman tiheys on suurempi. Sen takana on diffuusori ja imuputki. Niiden halkaisijat, pyöristykset, mitat ovat laskelmien ja kokeiden tulosta. Loppujen lopuksi ilmavirta ei pidä äkillisistä suunnanmuutoksista, terävistä supistuksista ja laajennuksista.

Kun komponentit on asennettu autoon, hienosäätö alkaa MAHA-rullatelineellä. Ominaisuudet on otettu pyöristä, ja elektroniikka vetää tehoa ja vääntömomenttikäyriä. Alkuperäisessä versiossa käytetään teleskooppiputkia - muuttamalla niiden pituutta kehittäjä säätää ominaisuuksia. Vaikka Volodya on entinen kilpa-ajaja, hän ei halua lyödä vetoa korkeat kierrokset, mutta tällä hetkellä - tällaiset moottorit ovat paljon kätevämpiä jokapäiväisessä käytössä. Patriot on täysin erikoinen tapaus: parannukset eivät saisi vaikuttaa sen maasto-ominaisuuksiin. Pidon menettäminen pienillä nopeuksilla tarkoittaa sen pilaamista.

Jos saat merkittävän lisäaineen "sisään- ja uloshengityksen" eli sisään- ja uloshengityksen ansiosta, miksi kasvi ei tee tätä?

Massatuotannon ominaisuudet eivät tarkoita moottorin ominaisuuksien yksilöllistä valintaa ja työtä "kultaisilla" tekniikoilla. Keskimääräinen asetusvaihtoehto hallitsee siellä yöpymistä. "Ikuinen" ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki, leikkiminen teleskooppisilla jakoputkiputkilla, suodatinlaatikon hylkääminen matalaresistanssisen suodattimen hyväksi - tämä on pienten viritysyritysten paljon. Ja he tappavat useita lintuja yhdellä iskulla.

Kohtalainen pakottaminen ei vaikuta. Tässä suhteessa työskentely vetokoukun kanssa on paljon vähemmän riskialtista kuin moottorin purkaminen ja kalliiden osien vaihtaminen. Ja mikä on erittäin mukavaa, hinta ei ole kohtuuton. Muokattu imu-pakojärjestelmä maksaa noin 50 tuhatta ruplaa - mukaan lukien asennus ja konfigurointi.

UAZ Patriot uusi moottori mallivuoden 2017 SUV täyttää nyt EURO-5 ympäristöstandardit. Pohjimmiltaan tämä on hyvin tunnettu 2,7 litran 4-sylinterinen 16 venttiilinen yksikkö. Toinen ZMZ 409:n muunnos. Tällä kertaa ZMZ-40906:n uusi versio asennetaan Patriotin konepellin alle. Moottorista on tullut paitsi ympäristöystävällisempi, myös tehokkaampi. Zavolzhskyn moottoritehtaan insinöörit onnistuivat kasvattamaan tehon 135 hv:iin ja nostamaan vääntömomentin 217 Nm:iin.

Muuten, UAZ-dieselmoottori hylättiin väliaikaisesti Uljanovskissa. UAZ Patriotin myynti tällaisella moottorilla ei ylittänyt muutamaa prosenttia. Polttoaineahmattomuudesta huolimatta suurin osa ostajista valitsee bensiiniversion.

UAZ Patriot 2.7 uuden moottorin ominaisuudet

Työtilavuus – 2693 cm3
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilien lukumäärä - 16
Sylinterin halkaisija – 95,5 mm
Männän isku – 94 mm
Teho hp (kW) – 135 (99) nopeudella 4600 rpm
Vääntö – 217 Nm kierrosnopeudella 3900 rpm
Tyyppi ajoitus/ajoitusasema – DOHC/ketju
Polttoainemerkki – bensiini AI 92
Ekologinen luokka – Euro-5
Suurin nopeus - 150 km/h
Polttoaineen kulutus kaupungissa - 14 litraa
Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä – 13 litraa
Polttoaineenkulutus maantiellä - 11,5 litraa

Uuden Patriot-moottorin suunnittelu

PATRIOT 2017 mallivuoden voimayksikkö perustuu valurautalohkoon, rivissä olevaan 4-sylinteriseen moottoriin, jossa on yläpuoliset nokka-akselit ja hydrauliset kompensaattorit. Itse lohkopää on luonnollisesti valmistettu alumiiniseoksesta ja siinä on 16 venttiiliä.

Bensiinin ruiskutus elektronisella ohjauksella, edes kaikkien prosessien optimoinnin jälkeen, ei miellytä sinua tehokkuudellaan. Mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon polttokammioiden melko vaikuttavan suuri tilavuus. Totta, tässä on plussa, voit käyttää turvallisesti AI-92-bensiiniä. Tämä moottori kestää melko hyvin muuntamista kaasupolttoaineeksi. Jos harkitsee todellinen kulutus polttoainetta, joka kaupungissa (ja vielä enemmän maastossa) voi helposti ylittää 20 litraa, niin nestekaasun asentaminen maksaa itsensä takaisin melko nopeasti.

Ajoitusajo Patriot 2,7 litraa

Uuden Patriot-moottorin kaasunjakelumekanismi on edelleen ketjuvetoinen. Vaikuttaa siltä, että ketju on melko luotettava ja kestävä. Tämän moottorin suunnittelussa ketju on kuitenkin monimutkainen joukko useita väliakseliketjuja, vaimentimia ja kiristimiä. Mekanismi on melko monimutkainen ja hämmentävä.

Valmistaja työskentelee jatkuvasti tämän laitteen luotettavuuden eteen. Loppujen lopuksi ensimmäisten sukupolvien moottoreissa oli useita vikoja, jotka liittyivät erityisesti jakohihnaan. Pelkästään hydrauliset kiristimet (jotka vioittuvat jatkuvasti) ovat sen arvoisia. Itse ketjumekanismi on peitetty alumiinikuorella. Yksikön kunto voidaan arvioida joko visuaalisesti tai tyypillisen murisevan äänen perusteella.

Nykyään ZMZ työskentelee uuden sukupolven parissa bensiinimoottorit UAZ Patriotille ne ovat 2,3-litraisia bensiiniturbomoottoreita, joiden kapasiteetti on 150 - 170 hevosvoimaa (vääntömomentilla 300 - 350 Nm). Tilavuuden vähentämisen ja turboahtimen käyttöönoton lisäksi uudet Patriot-moottorit saavat muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän. Totta, kukaan ei nimeä uusien moottoreiden ilmestymisen tarkkaa ajoitusta.

näkymät

Tallenna VKontakte