Chevy Niva -vyön asennus. Chevrolet Niva: lisäkäyttöhihnan tarkastus ja vaihto

Käytön aikana kaikki ajoneuvon osat ja osat ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle. Ajoituskäytöt ovat erittäin kestäviä, mutta ennemmin tai myöhemmin omistaja joutuu vaihtamaan Niva Chevrolet -jakoketju. Tässä menettelyssä on kuitenkin useita hienovaraisia ​​kohtia, joista puhumme.

[Piilottaa]

Milloin vaihtaa?

Tehdasohjeet Niva-ketjukäytölle VAZ-2123-ruiskutusmoottorilla eivät ilmoita vaihtotiheyttä. Merkki lähestyvästä muutoksesta on voimansiirron lisääntynyt melu ja ketjun kiristämisen mahdottomuus. Tyypillisesti tämä kuva alkaa näkyä lähempänä 100 tuhatta kilometriä. Suurin osa Chevy Nivan omistajista yrittää korjata autonsa venttiilinkäytön juuri tällä mittarilukemalla.

Hihnakäyttöön ruiskutusmoottori Opel Ecotec Z18XE:n tehdas on asettanut vaihtojakson kuuden vuoden välein. Tai 120 tuhannen kilometrin välein.

Osien valinta

Uutta ketjua ostettaessa kannattaa tarkistaa sen laatu. Tätä varten sitä pidetään vaakasuorassa asennossa linkkien sivuosat alaspäin. Jos ketjun päiden painuma ylittää 10 mm, on parempi valita toinen osa. On myös tarpeen valita jäljellä olevat ajoituskäyttöelementit.

AvtoVAZ-tuotannon tiedot ja artikkelit:

• ketju - 21214-1006040-82;
• vaihdesarja - 2123-1006020-86;
• vaimennin - 21214-1006100-01;
• ketjunkiristimen kenkä - 21214-1006090-01

Yhtä yleinen vaihtoehto on Rusmashin valmistama valmis osasarja (numero 10-1006001). Yksi tämän sarjan eroista on Pilot-automaattikiristin, joka geometrisilta mitoiltaan vastaa täysin vakio-osaa. Suunnitteluominaisuus kiristin on kyky säätää automaattisesti ketjun kireyttä. Samalla se ei vaadi öljynsyöttöä toimiakseen, vaan kaikki tehdään jousien avulla. Pilot-kiristin toimitetaan myös erikseen sarjasta (osanumero 21214–1006060).

Hyvin varhaisissa Niva Chevrolet -autoissa, joita valmistettiin vuosina 1998-2002, on "hybridi" moottorimalli, joka on varustettu kaksirivisellä ketjulla ja ketjun kiristyselementeillä VAZ "klassikosta". Tällaiset koneet vaativat omat varaosat, jotka ostetaan vasta moottorin purkamisen ja osan tyypin määrittämisen jälkeen.

Voit vaihtaa hihnan Opel moottorit Yleensä he ostavat alkuperäisen vaihtosarjan (tuote 1606306) tai vastaavan Contitechin (CT 975 K3). Hihnaa vaihdettaessa on asennettava uusi pumppu, yleisin valinta on SKF:n (VKPC 85624) tai Hepun (PK03270) valmistamat osat.

Kuinka vaihtaa se itse?

Niva Chevroletin ajoitusketjun vaihtaminen on työvoimavaltainen toimenpide, jonka vain melko kokenut omistaja voi tehdä omin käsin. Henkilöille, jotka ovat vähän perehtyneet auton suunnitteluun ja moottorin korjaustekniikoihin, tällainen työ voi olla ylivoimaista. Ennen itsenäisen työn aloittamista sinun on valmisteltava työkalut, ostettava varaosia ja löydettävä työtila.

Vaihtoprosessin nopeuttamiseksi jotkut omistajat yksinkertaisesti asentavat uuden ketjun poistamatta etukantta, mutta tällaista muutosta ei voida hyväksyä. Vetovaihteet on vaihdettava, koska niiden hampaat ovat jo kuluneet ja ovat huonosti vuorovaikutuksessa uuden ketjun kanssa. Myös ketjun kiristyslaitteet tulee vaihtaa.

Työkalut ja materiaalit

Korjauksen suorittamiseksi tarvitset seuraavat:

• erikoisavain tai hylsy hihnapyörän mutteriin (38 mm). Monet omistajat tekevät tällaisen pään itse käyttämällä aihiona kuorma-auton pyörien pyöränavainta (32 x 38 mm);
• avaimet tai päät, joiden koko on 8, 10, 13, 17, 22 mm;
• jarruputki jakoavain;
• sytytystulppa avain;
• pihdit;
• vasara;
• litteä ruuvimeisseli;
• rievut pyyhkimiseen;
• puhdas liina moottorin pään peittämiseksi.

Jakoketjun vaihtamiseksi vuoden 2006 Chevrolet Nivaan tarvitset uusia osia:

• ketju ja kolme hammaspyörää vetoakseleille (pääakselilla, nokka-akselilla ja öljypumpun akselilla);
• ketjun kiristin ja vaimennin;
• kampiakselin etuosan öljytiiviste;
• ajoituskansi ja pumpun kannen tiivisteet.

Toimintojen algoritmi ketjua vaihdettaessa

Seuraavat toimenpiteet on suoritettava:

1. Aseta auto kaivoon, laita käsijarru päälle ja aseta pyöräkiilat pyörien alle.
2. Irrota moottorin kampikammio ja vaihteiston suojaverkko.
3. Tyhjennä jäähdytysneste ja irrota jäähdytin tuulettimineen. Jos koneessasi on ilmastointilaite, tyhjennä kylmäaine järjestelmästä. Voit välttää nesteiden valumisen siirtämällä jäähdyttimen varovasti sivuun.
4. Irrota kaasuvivun käyttö.
5. Irrota ilmansuodattimen kotelo nostamalla se pois kaasuläpän rungosta.
6. Irrota kampiakselin asentotunnistin ja löysää generaattori.
7. Irrota lisävarusteen käyttöhihna.
8. Irrota kiristys- ja välirullat.
9. Irrota ylempi nokka-akselin kansi ja peitä moottorin yläosa puhtaalla rievulla.
10. Taivuta lukkoaluslevy ruuvimeisselillä ja irrota 17 mm:n pultti.
11. Ruuvaa pumpun kiinnike irti ja irrota se moottorista.
12. Aloita etukannen irrottaminen ruuvaamalla auki kaksi mutteria yläosassa ja seitsemän pulttia kehän ympäriltä.
13. Irrota yksi pultti, joka kiinnittää generaattorin kannattimen.
14. Aseta auto neljännelle tai viidennelle vaihteelle ja irrota 38 mm:n mutteri hihnapyörästä.
15. Kierrä sytytystulpat irti ja aseta merkit kampiakseliin ja nokka-akselin vaihteeseen.
16. Irrota hihnapyörä ja ruuvaa irti kolme etukannen alemman kiinnityksen mutteria. Ne sijaitsevat moottorin pohjassa.
17. Ruuvaa irti kaksi vaimentimen kiinnitysruuvia ja irrota se.
18. Taivuta öljypumpun vaihteiston aluslevyn puristimet ja irrota 17 mm:n kiinnityspultti.
19. Irrota öljyputket kiristimestä jarruputkiavaimella.
20. Ruuvaa irti matalan öljynpaineanturin 22 mm:n mutteri teestä. Tämä toimenpide on tarpeen, kun suunnitellaan Pilot-kiristimen asennusta.
21. Irrota sytytystulppa-avaimella tee ja asenna paineanturi paikalleen.
22. Ruuvaa irti kaksi 10 mm:n mutteria, jotka kiinnittävät kiristimen ja irrota se. Kätevin tapa irrottaa ylämutteri on putkiavaimella ja pihdeillä.
23. Irrota ketju ja kaikki kolme vaihdetta.
24. Irrota etukannen vanha kampiakselin öljytiiviste ruuvimeisselillä.
25. Pyyhi kansi ja öljytiivisteen istukka huolellisesti liasta rievulla.
26. Paina uusi öljytiiviste. Tehtävän helpottamiseksi voit voidella sen öljyllä ja käyttää vanha osa karana.
27. Asenna uusi kiristimen kenkä. Asennuksen yhteydessä on varmistettava vähimmäisrako rungon ja pultin välillä - kiristimen tulee liikkua helposti pultin yli, mutta siinä ei saa olla välystä. Vain tässä tapauksessa varmistetaan oikea ketjun kireys.
28. Asenna öljypumppu ja kampiakselin vaihteet. Osia asennettaessa on tarpeen asentaa väli- ja lukkolevyt.
29. Taivuta lukkoaluslevyn tappia suorassa kulmassa ja kiristä pultit. Jos lukitustappi ei sovi hyvin vaihteiston reikään, sitä on teroitettava hieman.
30. Aseta hammaspyörä venttiilin käyttöakselille. Vaihteen merkin (takana) tulee sijaita vastapäätä päässä olevaa merkkiä.
31. Asenna vaimennin.
32. Aseta kampiakseli TDC-asentoon (yläkuolokohta). Tätä varten hammaspyörässä on merkki kiilauraa vastapäätä.
33. Laita uusi ketju päälle sen kostutuksen jälkeen moottoriöljy. Ketju on asetettava oikein kampiakselilta ja sitten sen läpi öljypumppu nokka-akselille. Tämä menetelmä mahdollistaa ketjun tasaisen jännityksen vaihteiden välillä. Tässä tapauksessa on varmistettava, että vaihteiden merkit täsmäävät, vain öljypumpun akselia voidaan pyörittää.
34. Asenna kiristin ja voitele liitospinnat tiivisteaineella. Kiristimen kotelossa oleva reikä, jonka läpi työjousi näkyy, tulee suunnata ylöspäin.
35. Valintamerkit ja jännitysaste. Vedä tappi ulos kiristimestä ja aseta se työasentoon.
36. Pyöritä moottorin akselia useita kierroksia tarkistaaksesi merkit.
37. Kiristä nokka-akselin ja pumpun vaihteiston pultit ja taivuta rajoittimet.
38. Asenna etukansi, kun olet voideltu aiemmin liitäntäpinnat ja tiiviste tiivisteaineella.
39. Kiristä kiinnitysmutterit ja asenna generaattorin kannake.
40. Asenna hihnapyörä takaisin ja kiristä kaikki kannen pultit.
41. Asenna venttiilin kansi takaisin.
42. Samalla voit korjata apuyksiköiden vetoa vaihtamalla kiristysrullat ja itse hihnan.
43. Asenna pumppu uudella tiivisteellä. Luotettavuuden varmistamiseksi pinta on päällystettävä tiivisteaineella.
44. Kiristä 38 mm:n hihnapyörän mutteri.
45. Aseta lisävarustehihna paikalleen ja liitä kaikki irrotetut liittimet.
46. Vaihda jäähdyttimet. On suositeltavaa tarkistaa letkujen ja puristimien kunto. Kuluneet osat on vaihdettava uusiin.
47. Täytä jäähdytysnesteellä.
48. Suorita moottorin koekäyttö. Jos se käynnistyy normaalisti, se on lämmitettävä.
49. Pysäytä moottori ja varmista, ettei putkien läpi ole vuotoja.
50. Asenna loput osat.
51. Jos autossa on ilmastointi ja kylmäaine on tyhjennetty, se on täytettävä erikoistuneessa huoltoliikkeessä.

Kuvassa näkyy joitain kohtia vaihdettaessa ketjua Chevrolet Nivassa.

Mutterit ja hihnapyörä poistettu Etukansi on poistettu Irrotettu kansi tiivisteellä Uusi öljynpaineanturi Ketjun pituus ero Uusi öljytiiviste asennettu Mutterin pidike työnnetään vaihteiston reikiin Jakohihnan vaihto suoritettu

Hihnapyörää asennettaessa on tarpeen tarkistaa sytytyksen oikea asennus, joka voidaan kohdistaa hihnapyörän kruunua pitkin. Hihnapyörän hammastetussa reunassa on kohta, josta puuttuu yksi hammas. Kun ensimmäisen sylinterin mäntä on TDC:ssä, tämä osa on ala-asennossa. Tässä tapauksessa 20. hampaan tulee vastapäivään laskettaessa olla kampiakselin asentoanturia vastapäätä.

Merkkien suhteellinen sijainti hihnapyörässä

Toimintojen algoritmi vyön vaihdon yhteydessä

Hihnan vaihtaminen on monimutkaisempi toimenpide, joten tarvitset seuraavan työkalun:

• täydellinen sarja avaimia ja pistorasioita;
• ruuvimeisselit litteillä ja Phillips-terillä;
• nokka-akselin pysäytin, vaikka tämä osa on valinnainen. Halutessasi voit ostaa sarjan akselinkiristimet JTC-4186.

Opel-moottori tarvitsee omat varaosat:

• alkuperäinen (tai analoginen) ajoitussarja Z18XE-moottorille (hihna ja kolme 3 hihnapyörää);
• alkuperäinen (tai vastaava) jäähdytysnestepumppu.

Ohjaustehostimella varustetulla Opel-moottorilla (hydraulisella ohjaustehostimella) varustetun auton hihnan vaihtoprosessi on seuraava:

1. Pura moottorin ja ilmastointilaitteen jäähdyttimet tuulettimien kanssa. Tämä tyhjentää jäähdytysnesteen.
2. Irrota ilmansuodattimen kotelo.
3. Irrota generaattorin ja kompressorin käyttöhihna. Samalla poistetaan myös hihnan kiristysmekanismi.
4. Irrota muovisen jakokotelon yläosa.
5. Aseta merkit akselin hammaspyörille - niiden tulee olla samat ja olla vastakkaisia. Tässä tapauksessa hihnapyörän merkin tulee olla sama kuin moottorin kampikammiossa.
6. Irrota ruuvit ja irrota kampiakselin asentoanturi sekä kiristysrulla. Rullakiinnitys ei yleensä irtoa helposti, vaan se kaadetaan usein taltalla.
7. Irrota kolmeen pulttiin kiinnitetty pumppu.
8. Puhdista liitospinnat, voitele ne korkean lämpötilan tiivisteaineella ja asenna uusi pumppu.
9. Asentaa uusi hihna käyttölaitteet ja kiristyslaitteet. Tarkista akseleiden merkkien kohdistus, pyöritä moottoria useita kertoja ja tarkista uudelleen, että merkit täsmäävät.
10. Asenna irrotetut osat.
11. Täytä uudella jäähdytysnesteellä.
12. Ota yhteyttä erikoishuoltoon ja täytä ilmastointijärjestelmä.

Kuvassa näkyy Chevy Nivan jakohihnan vaihtamisen vaiheet Opel-moottorilla.

Valmistelee työn aloittamista - jäähdytin poistettu Kaikki on valmis asentamaan patterit paikoilleen

Vaihtokulut

Ketjun vaihtokustannukset ovat 2 600 ruplaa, kun ostat valmiin sarjan. Kun ostat osia erikseen, osien hinta on 800 ruplaa ketjusta, 1500 ruplaa vaihteistosta, 240 ruplaa vaimentimesta ja kiristimestä ja 550 ruplaa kiristimestä. Kun ostat sarjan erikseen, omistajalla on oltava vähintään 3 100 ruplaa. Tähän sinun on lisättävä noin 300 ruplaa uudesta öljytiivisteestä, noin 1 tuhat ruplaa jäähdytysnesteestä ja jopa 3 tuhatta ruplaa ilmastointilaitteen täyttöön (jos se on olemassa ja on tarvetta).

Opel-moottoreiden hihnan ostaminen keventää omistajan lompakkoa 3 300 - 4 tuhatta ruplaa. Pumpun hinta vaihtelee 2800 - 6300 ruplaa. Tähän on tarpeen lisätä noin 1 tuhat ruplaa jäähdytysnesteen vaihtamiseen ja noin 2-3 tuhatta ruplaa matkustamon ilmastointijärjestelmän täyttöön. Lopullinen hinta on vähintään 10 tuhatta ruplaa. Nokka-akseleiden puristinsarjan ostaminen maksaa vielä 2500 ruplaa.

Erikoispalvelussa tehtävien töiden kustannukset riippuvat kaupungista. Moskovassa ja muissa suurissa kaupungeissa työn hintalappu on 7 000 ruplaa. Samanaikaisesti pienissä aluekeskuksissa vaihtokustannukset ovat inhimillisempiä ja eivät ylitä 2500-3000 ruplaa.

Epäaikaisen muutoksen seuraukset

Pitkään venytetyllä ketjulla varustettua autoa käytettäessä on väistämätön hetki, kun se luiskahtaa vetovaihteiden hampaiden yli yhdelle tai useammalle lenkille. Tässä tapauksessa venttiilin ajoitus häiriintyy ja minimaalinen seuraus on moottorin äkillinen pysähtyminen. Jos ketju luistaa muutaman lenkin, venttiililevyt kohtaavat männän kruunun. Tässä tapauksessa moottori saa vakavia vaurioita, jotka voidaan korjata vain korjaamalla se. Hihnakäytölle tilanne on vaarallisempi, koska hihna yksinkertaisesti katkeaa ja venttiilit ja männät kohtaavat. Opel-moottoreissa on 4 venttiiliä asennettuna jokaiseen sylinteriin, joten tällaisen moottorin korjaaminen tulee vielä kalliimmaksi. Tällaisen ongelman estämiseksi on välttämätöntä noudattaa tarkasti ajoitusvaihteen vaihtomääräyksiä.

Ajoneuvon kokoonpanosta riippuen voidaan käyttää erilaisia ​​​​malleja ja ajovaihtoehtoja apuyksiköille.

Hihnat voivat vaihdella kooltaan, koska apulaitteet, kuten ohjaustehostimen pumppu, generaattori ja ilmastointikompressori, voivat olla eri valmistajilta.

Siksi, ennen kuin tarkistat ja vaihdat hihnoja, sinun on päätettävä, mikä vaihtoehto sopii sinulle.

Hihnojen koko on ilmoitettu vöiden ulkopuolella. Sinun on ostettava vyöt niiden koon mukaan.

Kun vaihdat hihnoja, muista tarkistaa kireyden ja apurullien kunto.

Varavyöt kannattaa ehdottomasti ottaa mukaan, varsinkin pitkällä matkalla. Katsotaanpa joitain vaihtoehtoja ja tekniikkaa hihnan vaihtamiseksi.

Riittämätön hihnan kireys heikentää nesteen kiertoa jäähdytysjärjestelmässä, mikä johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Lisäksi lataus heikkenee akku ja itse hihna kuluu enemmän. Jos jännitys on liian voimakas, vesipumpun ja generaattorin laakerit voivat pettää.

Tarkista vesipumpun ja generaattorin käyttöhihnan kireys ylhäältä moottoritilasta.

Jännityksellä on tunnusomaista hihnan taipuma pumpun ja kampiakselin hihnapyörien välillä (poikkeama " SISÄÄN") (kuva 1) tai generaattorin ja pumpun hihnapyörät (poikkeama A) kohdistamalla 98,1 N (10 kgf) voima hihnapyörien välisen etäisyyden keskellä.

Taipuma A tulee olla 10 - 15 mm, taipuma SISÄÄN– 12–17 mm.

On helpompi tarkistaa taipuma " A".

Kireyden tarkistamiseksi voit käyttää jousitasapainovaakaa kiinnittämällä hihnan oksan koukkuun ja vetämällä sitä ylös.

Säädä hihnan kireys auton ollessa asennettuna hissille tai tarkastusojalle.

Säätö suoritetaan siirtämällä generaattoria suhteessa moottoriin.

Tarvitset: 13" jakoavaimen, asennusterän.

1. Irrota öljypohjan suoja ja moottorin roiskesuoja.

2. Löysää mutteria, joka kiinnittää generaattorin kiristystankoon noin yhden kierroksen verran

4. Lisää hihnan kireyttä siirtämällä generaattori poispäin moottorista.

Kun siirrät generaattoria hihnan kireyden lisäämiseksi, kohdista voimaa vain generaattorin koteloon. asettamalla kiinnitysterän kotelon ja moottorin väliin.

5. Vähennä hihnan kireyttä siirtämällä generaattoria käsin moottoria kohti.

6. Muuttamatta generaattorin asentoa, kiristä generaattorin kiristystankoon kiinnittävä mutteri ja generaattorin alemman asennuksen mutteri.

Kiristysmomentit:

mutterit, jotka kiinnittävät generaattorin kiristystankoon 28,08-45,3 N m (2,9-4,6 kgcm);

mutterit generaattorin alaasennukseen 57,3-72 N m (5,95-7,35 kgcm).

7. Asenna öljypohjan suojus ja moottorin roiskesuoja päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

8. Vaihda hihna irrottamalla kampiakselin asentotunnistimen ruuvi ja irrottamalla anturi kannattimen kannasta irrottamatta johtoja.

9. Irrota ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna.

10. Säädä hihnan kireyttä suorittamalla vaiheet 2 ja 3 ja työnnä generaattoria moottoria kohti, kunnes se pysähtyy.

11. Irrota hihna ensin pumpun hihnapyörältä, sitten generaattorin ja kampiakselin hihnapyöriltä.

12. Aseta uusi hihna ensin kampiakselin hihnapyörälle, sitten generaattorin hihnapyörälle ja sitten pumpun hihnapyörälle.

Jos uusi hihna on tiukasti kiinni pumpun hihnapyörällä ja generaattori on työnnetty kokonaan moottoria kohti, käännä pumpun hihnapyörää varovasti käsin tai käännä kampiakselia hitaasti, kunnes hihna on kokonaan hihnapyörällä. Pyydä avustajaa kääntämään kampiakselia.

13. Säädä hihnan kireyttä suorittamalla vaiheet 2-6.

14. Asenna kampiakselin asentotunnistin.

h"keskittyneen kuorman vaikutuksesta" R

Vaihtoehtoisesti ajoneuvoon voidaan asentaa yksi kiemurteleva hihna, joka käyttää kaikkia apulaitteita (vesipumppua, generaattoria ja ohjaustehostimen pumppua). Tässä tapauksessa generaattori on asennettu moottorin vasemmalle puolelle yläosaan.

Tässä tapauksessa hihnan kireys tarkistetaan kääntämällä se generaattorin ja vesipumpun hihnapyörien väliin. Normaalilla hihnan kireydellä, taipuma " h" (kuva 11) keskittyneen kuorman vaikutuksesta" R» 75 N (7,6 kgf) on (12 ± 1) mm.

Säädä hihnan kireyttä liikuttamalla kiristysrulla 3, kiertämällä kiristimen pulttia 5 niin, että mutterit 8, jotka kiinnittävät kiristimen kannakkeen 4, on löysennettyinä. Kierrä säädön jälkeen moottorin kampiakselia kaksi kierrosta ja tarkista hihnan kireys uudelleen.

Yksi yleisimmistä generaattorivikojen syistä on katkennut hihna, koska sen käyttöikä on lyhin verrattuna muihin automalleihin. Rikkinäinen hihna havaitaan helposti silmämääräisesti, kun avaat konepellin ja katsot niin sanottua hihnapyörää. Jos avaat konepellin, näet, että Chevrolet Nivan laturin hihna on ehjä, on todennäköistä, että laakerit on vaihdettava, mutta tämä voidaan havaita vasta kaikkien laitteiden poistamisen jälkeen.

Suurin syy siihen, miksi generaattorin korjaus on ajan ja vaivan hukkaa, on käämivauriot. Jos tämä on pääasiallinen rikkoontumisen syy, sinun on kelattava se takaisin tai on parasta ostaa uusi generaattori; Chevrolet Niva kestää silloin pidempään. Tietysti voit viedä sen korjattavaksi asiantuntijalle, joka tekee tarvittavat korjaukset, mutta ei ole takeita siitä, että tämä auttaa, koska ei ole takeita siitä, että kelaus on laadukasta, mikä johtaa väärään virtaan. sukupolvi. Harjat epäonnistuvat myös melko usein, tämä johtuu siitä, että ne hankaavat jatkuvasti roottoria vasten. Voit myös vaihtaa harjat kotona.

Ja niin, jos Chevrolet Nivan laturin hihna epäonnistuu, se on vaihdettava.

Vaihtoa ei vaadita vain, jos se rikkoutuu, vaan myös silloin, kun se on erittäin kulunut tai haljennut, ja rikkoutumisen estämiseksi tiellä on tarkastettava aika ajoin.

Jos huomaat seuraavan vaurion, vaihda se välittömästi:

1. Jos näkyy kulumisen merkkejä, viiltoja tai halkeamia.

2. Jos hihna alkaa irrota ja siitä tulee lankoja.

3. Jos siinä on öljyä ja se on likainen.

Sen korvaamiseen tarvitsemme seuraavat työkalut:

1. Ruuvimeisseli On parempi, että sinulla on useita tai sarja ruuvimeisseliä.

2. Voit käyttää sarjan mukana toimitettua vakioliitäntää.

3. Asennus.

4. On suositeltavaa, että sinulla on universaali avainsarja.

Hihnan asennus:

Jos hihna on ostettu ja se on uusi, voit aloittaa asennuksen:

1. Katkaise autosta virta irrottamalla navat akusta.

2. Vedä liitin ulos, tämä voidaan tehdä ruuvaamalla kiinnityspultti irti ristipääruuvimeisselillä. Poista sitten anturi.

3. Ruuvaa mutterilla kiinnitetty laite kevyesti irti ja siirrä sitä kohti lohkoa.

4. Poista kulunut hihna; tämä on helppo tehdä, koska laite on löysällä.

5. Oikea puoli on nostettava nosturilla ylös, korostaen pyöriä etukäteen. Laitamme kentän neljänteen nopeuteen, koska pyöritämme oikeaa pyörää.

6. Vedämme sitä vähitellen poistamalla sen pumpun hihnapyörältä, käännämme pyörää vetämällä hihnaa vähitellen ulos hihnapyörästä.

Poistamaasi hihnaa ei pääsääntöisesti voida korjata, joten vanhan poistamisen jälkeen siirrymme välittömästi uuden asentamiseen.

1. Ensin heitetään se kampiakselin hihnapyörälle ja vasta sitten kaikkeen muuhun.

2. On parasta, kun toimenpide päättyy asettamalla se generaattorin hihnapyörälle. Pyörä pyörii koko ajan, kunnes se on täysin pukeutunut.

3. Kun laite on asennettu paikalleen, se tulee kiinnittää pultilla.

Sinun pitäisi tietää, missä järjestyksessä se heitetään hihnapyörille:

· Tämä on kampiakselin hihnapyörä.

· Sitten kiristysrullalle.

· Sitten oikea alempi hihnapyörä.

· Rulla, joka sijaitsee generaattorin alla.

· Sitten pumpun hihnapyörä

· Ja lopussa on generaattorin hihnapyörä.

Kaiken tämän jälkeen se tulee kiristää hyvin. Koska jos jännitys on heikko, akku ei saa tarvitsemaansa latausta.

4. Asenna anturi paikoilleen.

Ainoa helppo korjausvaihtoehto on vaihtaa tai kiristää, muut ilmenevät ongelmat poistuvat yleensä vain irrottamalla.

Kuinka poistaa generaattori.

Generaattorin irrottamiseksi sinun on käytettävä kymmenen avainta, löysäämällä alustaa pitävä mutteri ja poistamalla kaikki mutterit paikoistaan. Ruuvaa sitten säätöruuvi irti, kun olet löytänyt sen ensin. Kun olet varmistanut, että ruuvi liikkuu vapaasti, ruuvaa se irti alustan yläosaan. Kuvasta näet, missä kaikki nämä pultit sijaitsevat.

Taitamme hihnan irti hihnapyörästä ja ruuvaamme irti laitetta pitävät pultit, tämä voidaan tehdä kolmetoista avaimella ja toisaalta seitsemäntoista avaimella. Irrotamme kaksi johtoa, jotka on kytketty generaattorin takaosaan, toinen on kytketty pultin päähän, toinen on kytketty ja irrotamme ne. Sitten poistamme sen istuimesta.

Kuten näette, laturin hihnan vaihtoprosessi on yksinkertainen, mutta erittäin intensiivinen, varsinkin jos Niva 2121:n laturi on edelleen vaihdettava. Siksi päätät suorittaa korjaukset itse tai ottaa yhteyttä erikoishuoltoon. .

Generaattorin hihnarullien vaihtaminen on vakiomenettely, jonka voit tehdä itse. Tämä artikkeli antaa yksityiskohtaiset ohjeet sen mukaan, kuinka vaihto suoritetaan Niva Chevrolet -autossa.

Epäonnistumisen syyt

Ennen kuin siirryt häiriön merkkeihin ja ratkaisuun, kannattaa puhua siitä mahdollisia syitä epäonnistuminen, ja myös missä ne ilmaistaan:

• Vieraan kappaleen sisäänpääsy.
  Tämä on todennäköisimmin todisteena vartaloon kohdistuneista iskuista ja vyön tasaisella puolella olevista jälkistä.
• Väärä hihnan kireyden säätö - liian voimakas tai liian heikko.
  Tässä tapauksessa kireyden ilmaisin, kiristimen kansi tai kiristimen rajoitin rikkoontuu. Tämä voi johtua pulttien väärästä kiristämisestä tai väärästä mitoituksesta.
• Työskentele korkeassa lämpötilassa.
• Osan kohdistusvirhe.
  Tästä johtuen sen pinnalla näkyy vyön jälkiä.
• Työkalujen mekaaniset vauriot asennuksen aikana.

Mitkä ovat merkkejä toimintahäiriön tunnistamisesta?

Useat merkit viittaavat tarpeeseen vaihtaa vanhat telat uusiin. Ne näkyvät molemmat suoraan ajon aikana vieraan melun muodossa ja silmämääräisen tarkastuksen aikana.

Vaihto on tarpeen, jos:

• mekaaniset vauriot telojen pinnalla;
• Huomattava leikki;
• Hiontaääniä käännettäessä. Tämä on selvä merkki siitä, että auto tarvitsee korjausta;
• Vaurioitunut kannatin tai laakeri;
• Vuotava öljy;
• Korkea lämpötila käytön aikana;
• Voimakas tärinä käytön aikana;
• Vaikeus akselin kääntämisessä.

Myös hihnan huollettavuus olisi hyvä tarkistaa. Siinä ei saa olla halkeamia, viiltoja tai irtoamista. Jos siinä on vikoja, se on vaihdettava.

Työjärjestys, 1 - viallisten osien poistaminen.

Ensimmäinen vaihe on generaattorin valmisteleminen korjaus- ja vaihtoprosessia varten. Tätä varten vanhat osat poistetaan. Tätä varten tarvitset jakoavaimet halkaisijat 10 ja 17.

1. Ensinnäkin sinun on löysättävä hihna ja irrotettava se, muuten et pääse käsiksi itse laakereihin. Tätä varten sinun on löysättävä rulla, jota pitää muttereilla varustettu alusta. Muttereissa on kolme mutteria, ne vaativat 10 mm jakoavaimen. Kun ne on kaikki irrotettu, sinun on ruuvattava säätöruuvi irti niin, että se liikkuu ylös alustasta. Näin rullat ja hihnat voivat liikkua vapaasti ylös ja alas. Irrota hihna siirtämällä alustaa ylöspäin. On myös syytä huomata, että hihnaa ei tarvitse poistaa kokonaan - Riittää, kun se lasketaan alas viallisesta osasta.

2. Seuraava vaihe on poistaa vialliset rullat:

• Aseta auto ensimmäiselle vaihteelle estääksesi kampiakselin kääntymisen;
• Ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää osan
• Irrota jousialuslevy ja irrota osa.

Generaattorirullien poistoprosessi Niva Chevroletista on identtinen minkä tahansa muun auton kanssa.

Vaihe kaksi: vaihda laturin hihnarulla

Vaihto tapahtuu useissa vaiheissa:

1. Irrota ensin laakerin suojakansi;

2. Sen jälkeen käyttämällä 17. päivää jakoavain laakerirakennetta pitävä mutteri poistetaan;

Uusien osien asennus

5. Uusi rengas asennetaan paikalleen;
6. Uusi rulla asennetaan vanhan laakerin tilalle. Ennen kuin teet tämän, sinun tulee tarkistaa molempien osien halkaisijat, jotta mekanismi ei toimi.
7. Seuraavaksi laakeri kiinnitetään aluslevyllä, jossa on jousimekanismi ja mutteri;

8. Tämän jälkeen hihna asetetaan uudelle telalle.

Asennettujen osien tarkastus

Tämän jälkeen suoritetaan lopullinen kaikkien mekanismien tarkastus ja elementit kerätään päinvastaisessa järjestyksessä.

Jos hihna on kireällä eikä voima riitä löysäämään tai kiristämään sitä, on useita tapoja:

1. Voit laittaa auton 4. vaihteelle, laittaa hihnan rullalle ja työntää kampiakselin pyörimissuuntaan. Kun se alkaa kääntyä, sinun on vedettävä hihna generaattorin hihnapyörälle, ja se loksahtaa paikoilleen itsestään.

2. Samalla tavalla et voi työntää autoa, vaan nostaa pyörää ja pyörittää sitä tai pyörittää itse generaattoria.

Tämä tekee Chevrolet Niva -generaattorin hihnarullien vaihtamisesta helppoa ja nopeaa. Auton liikkuvat osat tulee diagnosoida säännöllisesti, jotta vältytään ajoissa mahdollisilta vaurioilta ja vaihdetaan vialliset osat.

Generaattorin hihnalla on tärkeä tarkoitus - se siirtää vääntömomentin moottorista kampiakselin kautta generaattoriin. Jälkimmäinen lataa akun ja ylläpitää auton kaikkien sähkölaitteiden toimivuutta. Ilmastoidussa moottorissa se pyörittää kompressorin kytkintä ja muita lisävarusteita.

Vakiohihnan ominaisuudet

Chevrolet Nivan - VAZ 2123 - laturin hihnalla on tehdasmerkintä 6RK 1888. Sen mitat ovat: pituus - 1888 mm, leveys - 21,5 mm, pituussuuntaisten ripojen (virtojen) lukumäärä - 6 kpl. Polykiilatyyppinen tuote kestää yli 250 kg:n kuormitusta ja sen venymäkerroin on enintään 0,7 %.

Käyttöhihna kuluu ajan myötä ja se on vaihdettava. Säännösten mukaan Huolto, tämä osa on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin välein. Sinun ei pitäisi luottaa vain tähän lukuun - se on keskiarvo.

Jos tuotteen laatu on heikko, se voi joko venyä tai rikkoutua 20 tuhannen km:n jälkeen, mutta hyvälaatuinen hihna kestää kaikki 70 tuhatta km. Käyttöikään ei vaikuta pelkästään kilometrimäärä, vaan myös muut tekijät. Jos käyttöpyörissä on mekaanisia vaurioita, hihna muuttuu ajan myötä käyttökelvottomaksi.

Huoltomääräysten mukaan Chevrolet Nivan hihna on tarkastettava 15 tuhannen kilometrin välein.

Jos seuraavat tekijät havaitaan, tuote on vaihdettava:

• kulumisen merkkejä (epäsäännöllisyyksiä, halkeamia, hankausta jne.);
• öljy tahrat;
• yksittäiset langat näkyvät päissä;
• materiaali irtoaa pohjasta.

Vika voidaan määrittää tyypillisten merkkien avulla:

• päällä suuri nopeus moottorista kuuluu voimakas viheltävä ääni;
• akun latauksen merkkivalo syttyy kojetaulussa;
• sähkön kuluttajilta junaverkko lakkaa toimimasta.

Jos hihna katkeaa kokonaan, autoa ei voida käynnistää. Tämän välttämiseksi tien päällä on parempi hankkia uusi tuote ajoissa ja kuljettaa sitä aina mukanasi.

Kuinka vaihtaa hihna Niva Chevroletissa

Työskentelyä varten tarvitset työkalun:

• ruuvimeisseli;
• tunkki;
• sarja pistorasiaavaimia;
• asennusterä.

Irrota ensin akun navat mahdollisten sähköisten oikosulkujen estämiseksi.

Jos autossa ei ole ilmastointia

Generaattorin hihnan vaihto Chevrolet Nivassa tapahtuu seuraavasti:

1. Ajoneuvon verkko on kytkettävä jännitteettömäksi, akun navat eivät saa vahingossa sulkea piiriä.
2. Riviliitin irrotetaan kampiakselin asentoanturista, sitten kiinnityspultti ruuvataan irti ja anturi poistetaan.
3. Käyttö irrotetaan ohjaustehostimen pumpusta.
4. Generaattorin asennuslevyn kiinnitysmutteri löysätään, minkä jälkeen laitetta voidaan siirtää moottoria kohti - käytä mukavuuden vuoksi asennuslastalla.
5. Hihnan kireys löystyy ja se voidaan poistaa. Purkaaksesi sen, sinun on ripustettava vasen puoli tunkilla ja asetettava vaihdevipu viidennelle vaihteelle.
6. Vetämällä haaraa jäähdytysnestepumpun hihnapyörästä, etupyörä pyörii ja veto siirtyy vähitellen generaattorille ja kampiakselin hihnapyörälle.
7. Pyöritä vesipumpun hihnapyörää ja irrota hihna kokonaan.
8. Asennus uusi osa Se alkaa asentamalla kampiakselin hihnapyörälle, sitten se asetetaan generaattorin hihnapyörälle ja osittain pumpun hihnapyörälle.
9. Pyörä pyörii uudelleen, kunnes hihna on paikoillaan kaikilla hihnapyörillä.
10. Asennusterä palauttaa generaattorin aiempaan asentoonsa.

Jäljelle jää vain tarkistaa kireys ja kiristää mutteri, joka kiinnittää yksikön levyyn. Kampiakselin asentoanturi asennetaan ja liitetään viimeisenä.

Jos moottorissa on ilmastointi

Jos auto on varustettu ilmastointilaitteella, siihen lisätään ylimääräinen kompressorin hihnapyörä. Vaihtoa varten sinun on asennettava auto tarkastusreiän yläpuolelle tai nostettava se hissillä ja poistettava sitten moottorin kampikammion suojus:

https://youtu.be/YjWw_GnGIv0

1. Ruuvaa 4 suojuksen kiinnityspulttia 13 mm:n avaimella irti, minkä jälkeen se voidaan irrottaa.
2. Irrota suojakenkien ruuvit 8 mm:n avaimella.
3. Etu lokasuoja on poistettu.
4. Hihnan kiristysvoiman poikkeama kompressorin ja kampiakselin hihnapyörien välillä ei saa ylittää yhtä senttimetriä; tarkistaaksesi, sinun on painettava sitä käsin.
5. Vaihtoa varten löysää kiristysrullan kiinnityspultteja. Jos ilmastointilaitteen hihnaa tarvitsee vain kiristää, rullan pulttia käännetään myötäpäivään, jolloin se kiristyy.
6. Jos vaihto on tarpeen, pultti ruuvataan auki vastapäivään - hihna löystyy ja voidaan irrottaa.

Uuden hihnan kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Asennuksen yhteydessä tulee huomioida, että osa on asetettava niin, että se on lähempänä käyttöpyörän sisäpuolta.