Off-road mutarenkaat UAZ:lle. Tietoja mutarenkaista UAZ:lle Mutarenkaat UAZ r16:lle

UAZ:n renkaat ovat erittäin synkkä ja laaja aihe, jota en ole vielä käsitellyt. Tänään yritämme ymmärtää tämän monimutkaisen kysymyksen. Renkaista on pari hyvää artikkelia, mukaan lukien verkkosivuilla http://www.uazbuka.ru. Päätin koota materiaalin sieltä ja esittää sen kätevämmässä muodossa. Niin…

"Näiden kaverien on päästävä tärkeämpiin paikkoihin kuin sinä. Pidä huolta renkaistasi. Tarkista renkaasi VÄLITTÖMÄSTI."

Ensimmäinen artikkeli puhuu UAZ: n "vieraista" renkaista :)

UAZ:n "vieraat" renkaat

Vain Mud Terrain -luokan renkaat voivat herättää rajattoman luottamuksen maastoauton omistajaan.
Nämä renkaat suunniteltiin alun perin voittamaan vaikeimmat maastoalueet, vaikka niillä ajaminen tavallisilla teillä ei ole kiellettyä. Tehokkuus erityyppisillä maaperällä ajettaessa, riittävä pito mudan ja kaakeleiden voittamiseen, puhkaisun kestävyys, kestävyys ja liikkuvuus kaikilla täyttöpaineilla – tästä syystä innokkaat metsästäjät ja kalastajat sekä maastoajon harrastajat rakastavat Mud Terrainiä renkaat.

BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A renkaat.

Radial tubeless rengas kolminkertaisella suojaavalla polymeerinauhalla. Siinä on kehitetty ja tasapainoinen joukko maasto-ominaisuuksia ja se toimii eräänlaisena vertailuna monille jeepereille. Mud Terrain T/A on kestävä (kilometrit normaalisti tieolosuhteet voi saavuttaa 40-50 tuhatta km) ja sitä on saatavana laajassa valikoimassa (yhdeksän kokoa 15 tuuman pyörille, 6 kokoa 16, kaksi 16,5).
Cooper Discoverer STT. Maastorengas tunnetulta ja suositulta merkiltä Amerikassa. Joissakin off-road-ominaisuuksissa se on huonompi kuin edellinen, mutta on monipuolisempi. Se menettää hieman voimaa ja kestävyyttä, mutta on halvempaa (tosin jälleen, jos otamme huomioon hinnat Yhdysvalloissa). Sitä on myös saatavilla erittäin laajassa valikoimassa (10 kokoa 15 tuuman pyörille, 13 x 16, 3 x 16,5, kokoja on jopa 17 ja 14 tuuman pyörille).

General Tire Grabber MT renkaat.

Tämän renkaan valmistaa Continental-yritysryhmä. Se on osoittanut olevansa hyvin hiekkateillä ("taktioiden" pinta-alan suhde urien syvyyteen on optimaalinen), kestää hyvin likaa (itsepuhdistuva kulutuspinta) eikä pelkää kivisiä teitä (uusi raskas kumiseos). Asfaltilla on meluisaa. Toistaiseksi sitä valmistetaan vain kuudessa suosituimmassa Jeeper-koossa.
Goodyear Wrangler MT/R. Heti kun se ilmestyi, asiantuntijat kutsuivat tätä uutta tuotetta välittömästi "uudeksi sanaksi likaisessa liiketoiminnassa". Siinä on valtava pito liassa, se toimii hyvin laskettuna ja on mukava tavallisilla teillä. Goodyear on ottanut käyttöön parhaat tekniset edistysaskeleet MT/R:ssä (silikonikumiseos, kolmikerroksinen polymeerisivuseinä, tehostettu pistosuojaus, erityinen johtorakenne, joka muodostaa vaikuttavan kokoisen kosketuspaikan "tassun") ja siksi sijoittui sen sarjaan. luokka Huippuluokan asiat (no, se on tavallaan "et tarvitse mitään parempaa").

Mickey Thompson Baja CLAW Radial renkaat.

Toinen uusi tuote. Aggressiivinen ulkomuoto provosoi saman tyylin voittaa maastoolosuhteet. Kulutuspinnan tehokkaat vinot mutapoisto-ovet mahdollistavat syvän mudan hyökkäämisen kirjaimellisesti lennosta ilman riskiä "kellusta" ja liikkeen hitauden menetystä, ja elastinen kumiseos ja kestävä naru varmistavat renkaan läpäisevyyden kivillä ja mukulakivillä. Rengas ei ole halpa, ja sitä on tällä hetkellä saatavana vain neljässä koossa.

UAZ Pirelli Scorpion MUD renkaat.

Jopa tällainen "rauhallinen" rengas, kuten tämä, sisältää kaiken valtavan urheilu- ja teknologisen kokemuksen, jonka Pirelli on hankkinut kansainvälisissä ralliraideissa. Scorpion MUD käyttäytyy hyvin pehmeällä maaperällä, selviytyy hyvin liukkaalla tiellä ja tavallisella betonilla tai asfaltilla se liikkuu mukavasti ja ilman turhaa melua säilyttäen hyvän suuntavakauden jopa katumaasturille suurilla nopeuksilla (130-140 km/h).

Taulukko "Nashinsky"-renkaista UAZ: lla

*OEM-pyörän koko 3151* ja vaunumalleille 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Vakiopyöräkoko 316 mallille* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Malli	Ulkoinen halkaisija, mm	Profiilin leveys, mm	Max. nopeus, km/h	Paino, kg, ei enempää	Levy*(suositus/	Huomautus
15"
Ya-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Kokopäiväinen armeija, Kam, Advanced. jne.
Ya-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, lisääntynyt. jne.
Ya-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Tavallinen siviili, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	lisääntyä mennään ohi.
Ya-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, korkeampi mennään ohi.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Se seisoo sanalla "sukulaiset"	Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ.
Ya-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	Käytetty, tie
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B/k tai Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (ilman kameraa)	6,5 J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (ilman kameraa)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Rad., Univ., B/K
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5 J; 6J; 6L	Poss. väsynyt piikkejä
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Rad., univ.
Ya-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	B/k, Univ.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Jeep-tyyppiset autot.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
Ya-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, yliopisto, GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Poss. väsynyt piikkejä
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (ilman kameraa)	6J	Kam., maasto
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (ilman kameraa)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, yleissuoja
Ya-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	Käytetty, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 tai 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Kaikki kausi, mahdollista suuhun piikkejä
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 tai 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Koko kauden
K-139 (195/R16С)	—	—	850 tai 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Lisääntyä pass., Gazelle
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 tai 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Lisääntyä kulku, Bychok, UAZ-316

Renkaat UAZ YAI-357A

YAI-357 on radiaaliversio UAZ ei-sotilaallisista renkaista YA-245. Näin ollen sen pitäisi käyttäytyä samalla tavalla maastossa, mutta hieman paremmin maantienopeuksilla.

Ostin UAZ:n näillä renkailla ja ajoin sillä yli vuoden. Mielestäni tämä on hyvä radiaalimalli, hyvä talvella ja kesällä. En halua vaihtaa toiseen rengasmalliin, ja ostan jatkossakin vain tämän.

YaI-357 (215-90R15) Jaroslavlista - suunnittelultaan samanlainen kuin diagonaalinen, mutta paljon pehmeämpi. Auto liikkuu luottavaisesti mudassa ja mielestäni sillä on hyvä suuntavakaus. Rengas ei todennäköisesti sovi kovin hyvin hiekalle ja löysälle maaperälle. Koska meillä on enemmän likaa kuin hiekkaa, suosittelen näitä renkaita maaseudulla asuville tai usein maalle matkustaville.

Mutarenkaat UAZ Y-358:lle

Rengaskoko 11,2-16; Käyttötarkoitus: etuvetoakseli MTZ-82N; kuormitusindeksi 1050; Nopeusindeksi A6(30); Diagonaalinen muotoilu; Ulkohalkaisija, mm 895; Profiilin leveys, mm 290; Paino, kg 44

Traktorin renkaat. He ajavat minitraktoreita 16-7,5, mikä on 31" ja 16-9,5 eli. 35″, mutta jälleen kerran - tämä on kauhea pula; suosituimmat traktorit ovat kiinalaisia, niiden renkaat ovat g..., kiinteää nokea, ne kuolevat hetkessä

Sen tarinoiden perusteella mudassa se on aivan super (ei ole mitään super-asiaa), mutta se leikkaa suon läpi ja alkaa kaivaa jyrkästi.

Valmistaja Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgogradin alue, Volzhsky.
Matalaprofiilinen, diagonaalirengas F-201 (10.0/75-15.3) on suunniteltu yleiskäyttöiseen pienikokoiseen MKSM-800 koneeseen, joka tekee nosto- ja kuljetustöitä louhoksissa ja kaivoksissa. Matala profiili ja suuntaamaton maastokuvio tarjoavat hyvän maastokyvyn sekä eteenpäin- että taaksepäin ajettaessa maasto-olosuhteissa, lumisilla teillä ja muotoaan muuttavilla pinnoilla, hyvän suuntavakauden ja renkaiden pidon. Suurin renkaan kuorma (riippuen kerroksesta) on 1120 - 1695 kgf, paino - 30 kg, maksiminopeus - 30 km/h.

Tietoja F-201-renkaasta, lyhyt historia:
Ajoin pitkään Ya-409 renkailla ja minulla oli selkeä esimerkki Ya-192:n toimintaa. Matkat soisten alueiden halki osoittivat, että molemmat renkaat ovat kapeita ja raskaita. UAZ epäonnistuu. Ajettuaan savi- ja lumisia uria nostettujen Land Roverien, Land Cruiserien ja Jeeppien takana, kävi ilmi, että tavallinen UAZ, jossa on sotilaalliset akselit vakiopyörillä, ajaa yhtä hyvin. Siksi päätin löytää leveät renkaat, joilla on standardi ulkohalkaisija.
"Goodrich" -vaihtoehto on poistettu useista syistä:
-kallis
-suhteellisen heikot sivuseinät (melko usein puhkeavia pistoja)
-suuri halkaisija suhteessa renkaan leveyteen (ei sovi ajotyyliini)

Jaroslavlin tai Valko-Venäjän tehtaan "traktoripuu" -vaihtoehto ei ole enää käytettävissä seuraavista syistä:
- painaa paljon
-halkaisija on liian suuri (yksiköiden ylikuormitus, huono kiihdytys- ja jarrutusdynamiikka)

Kun käytin UAZ:ta vaikeissa olosuhteissa, määritettiin seuraavat vaatimukset, jotka renkaan on täytettävä:
-kohtuullinen hinta
- niissä on kehittyneet korvakkeet (tyyppi I-192)
- on vakiohalkaisija. suurilla leveyksillä (alkaen 250 mm)
-paino ei saa olla suurempi kuin standardi
- vahvat puolet

Haku johti seuraaviin malleihin TVL-3, VL-30, F-201. Seuraavat mitat: 10/75/15,3 ja 11,5/80/15,3 kulutuspinta: "Joulupuu", samanlainen kuin Y-192
Valinta osui F-201:een, joka on Y-192:n analoginen koko. 10/75/15.3.
Pidin renkaasta, koska sillä on ulkohalkaisija. 780 mm. jonka leveys on 10 tuumaa (melkein 250 mm.). Paino ei ole merkittävästi standardia suurempi (omat tuntemukset renkaiden asennuksen aikana). Kulutuspinnan keskiosa on samanlainen kuin Ya-192, ja sivuosa on samanlainen kuin "joulukuusi".
Laskeutumishalkaisija aiheutti huolta. 15.3 (UAZ 15:ssä).

Seuraavat ideat tällaisten renkaiden asentamiseksi ilmestyivät:
- aseta leikattu sisäputki, kuten kuorma-autoihin.
- kun laajennat levyjä (periaatteen 2, yksi) mukaisesti, asenna vanteet.
- asenna pyörät sopivista laitteista poraamalla reiät pulteille ja navalle (tarvitset 8-9 tuuman pyörät)
-laita se tavallisille levyille (testausta varten)

Seurasin yksinkertaista polkua "asennus UAZ-pyörille". Renkaiden asentamiseen tarvittiin kaksi henkilöä johtuen renkaan leveydestä melko jäykkien sivujen ja kapeasta vanteesta. Renkaita asennettaessa sain sellaisen vaikutelman, että suunnittelijamme säästelivät 15,3:n matriiseilla ja laittoivat yksinkertaisesti leiman sivuseinään. Täydensin renkaan 2 atm:iin. Kapean levyn ansiosta kulutuspinta sijaitsee kaaressa ("päästä" katsottuna). Laitoin kaikki pyörät UAZ:iin, jossa on sotilasakselit ja lokasuojat. Katsotaan. Takapyörät eivät kosketa minnekään, eivät myöskään etupyörät. Teemme merkkejä. Mennä. Asfaltilla voi ajaa jopa 80 km/h, mutta vain vähän aikaa (tasapainotuksen puute ja kapeat vanteet). Juoksettuaan 120 km tietä keskinopeudella 60 km/h. rengas on tullut melko kuumaksi (aiheuttaa huolta) Renkaat ovat melko kovat ja kaikki asfalttitien puutteet tuntuvat ratissa. Voimakkaan kiihdytyksen ja jarrutuksen jälkeen "luistotilassa" katsomme merkkejä - kaikki on paikallaan. Laske paine 1,2 atm:iin. Auto alkoi ajaa paljon pehmeämmin. Jatka maantielle. Pyörien tärinä on kadonnut ja voi ajaa melko nopeasti. Rengas kulkee hyvin savella eikä huuhtoudu pois, joten on mahdollista kiihdyttää ja jarruttaa nopeasti. Tämän ansiosta voin liikkua rallia lähellä olevalla tyylillä. Kiipeämme syvää uraa pitkin. Auto törmää siltoihin ja siirtokoteloon, mutta ajaa. Yritämme päästä ulos urasta nelivedolla. Ohjaa vasemmalle, iiiiii! Auto nousi hieman, mutta jatkoi suoraa kulkuaan. Nyt keinuun. Pysähdyin kolmannen kerran. Kokeilen vaihtoehtoa jättää ura ilman etuakselia. Yritys onnistui ensimmäisellä kerralla. Edelleen neliveto ja edessä. Etsimme paikkaa jäädä jumiin. Joo!!! Valmis. Kokeillaan keinua. Super!!! Ya-409:n jälkeen tuntuu, että autolle "kasvattiin kynnet". Kone soveltuu hyvin keinutukseen ja heilutusprosessi on selkeästi hallittavissa. Kaikki on "tiellä" hiekkaa pitkin. Kaivuprosessi on aina hallinnassa. Valitettavasti emme päässeet ajamaan soisen alueen läpi. Katsomme merkkejä - ne ovat taas paikoillaan. Seuraava vaihe on levyjen uudelleenkäsittely. Luulen, että tämä auttaa pääsemään eroon pyörän valumisesta ja lisäämään kosketuskohtaa.

Kumi I-502

Asensin Nizhnekamsk I-502:n. NELJÄSTÄ pyörästä KAKSI oli tasapainotettuja (epätasapaino 500 g ja kopeikkoja). Laitoin tämän kevytmetallivanteille, joissa on tähtimuoto ja offset ET=0 (vanteet Kamensk-Uralsky “Vicom” viisisakaraisesta tähdestä). Tuloksena sain seuraavan. Alkuperäisten renkaiden paino levyn kanssa oli 33 kg, nyt 25 kg, pyörä on 8 kg kevyempi. Kokonaispaino 8 kg x 4 = 32 kg. Etutyynyjen narina on menneisyyttä, ilmeisesti parantuneen jäähdytyksen ansiosta. Dynamiikka alkoi näkyä kiihdytyksen ja liikkeen aikana (pyörät ovat kevyempiä). Pienemmän ulottuvuuden vuoksi rata on kasvanut, ts. vakautta mutkissa (ei kallistu niin paljon) sekä käsiteltävyyttä (ei tarvitse ohjata). Pitkillä matkoilla tuskin väsyt. Ei käytännössä naarmuunnu ja siitä on tullut pehmeämpi... Suosittelen, tykkään.

He pitävät tiestä lujasti eivätkä putoa luistoon kuten "sukulaisensa". Viimeisen lumen ja jään aikana maantiellä he käyttäytyivät normaalisti. Raahasin jumiutuneen moottorin UAZ:a yli 50 km, raahasin sen jopa täysin jäätyneelle mäelle. Tiellä se on pehmeää eikä meluisaa. Pidän paineen välillä 2,5-3.

Mielestäni 502 on mitä tarvitset. Halkaisija on riittävä, pehmeä (tämä on tärkeää tällaisella jousituksella), kuvio on riittävä lialle ja samalla hyvä moottoritiellä.

Toimii hyvin kaikkialla paitsi märässä savessa - nuolee tällä hetkellä, kulutuspinnan itsepuhdistuvuus on 0.

Vaikka I-502-renkaat eivät antaneet mitään syytä epäillä UAZ:n maastohiihtokykyä, suuntavakaus savella on, no, ei. [Tarttuminen]

502 käyttäytyy hienosti talviteillä, vaikka se ei oikeastaan ​​pidäkään lumesta. [Cuirassier]

Virallisiin tarpeisiin etsin 2 sarjaa, johtopäätökset:
1. Heikot sivuseinät - altis repeytymiselle.
2. Se pestään sekä savelle että yksinkertaisesti kostealle peltomaalle (hedelmälliset maat, mutta ei mustamaata).
3. Halkaisija ed. Siltoja on vähän.
4. Maavara laskee jopa standardiin verrattuna.
5. Talvella ei ole erityisiä etuja. [Hirvi viesti]

I-502 (225-85R15) - NIISHP:n kehittämä, valmistettu Nizhnekamskshinassa - hieman leveämpi kuin YAI-357, ja auto kulkee vielä pehmeämmin sillä. Tämä rengas ei toimi hyvin mudassa - se tukkeutuu välittömästi eikä puhdistu itsestään kuten YaI-357. Suuntavakaus on myös huonompi sen kanssa, mutta jos joutuu luistoon, se vetää autoa kaasulla paljon mielellään. Ja kovilla, kosteilla pinnoilla 502 käyttäytyy paremmin kuin 357. Luulen, että I-502 sopii ympärivuotiseen ajamiseen, mutta Camel Trophya ei ehkä kannata järjestää sille.

Asensin sen 3160:een melkein heti oston jälkeen. Ero tavallisen ja 520:n välillä on silmiinpistävä. Auto käytännössä lakkasi heilumasta, muuttui pehmeämmäksi, dynaamisemmaksi (vaikka jälkimmäinen johtuu todennäköisesti nopeammasta kevytmetallivanteet). On totta, että tasapainotuksessa on ongelmia. Joidenkin pyörien epätasapaino oli 300 g. Renkailla on ajettu jo noin 24 tuhatta km. Asfaltilla, sis. ja märällä hiekalla se käyttäytyy arvokkaasti. Ei ole kameroita. Se pitää paineen täydellisesti - koko ajan säädin sitä kerran enintään 0,2. Lyhyesti sanottuna vaikutelmat ovat hyvät. [Sibiryak]

520 (Pilgrim) on kooltaan 235-75 R15, itse asiassa 29 tuumaa. Auto kulkee sillä "kuin kellonkello" tai pikemminkin "kuin kiskoilla" - erinomainen ajettavuus ja ei kallistusta. Ja täysin tavallisilla ruosteisilla pyörillä. Auto kulkee erittäin tasaisesti. Painot - 2-3 kpl. pyörässä. Paine (putkiton): ei ole laskenut ollenkaan 9 kuukauteen! Maasto-ominaisuuksista: Andrey (The Beast) ja minä olimme Tverissä "Off-road Expedition" -retkellä toisessa (keskivaikeudessa) ryhmässä. Mutta meidän piti silti kulkea vaikeinta reittiä. Andreyn sillat ovat portaalisiltoja, kun taas omani ovat kolhoosin siltoja ja ilman esteitä. Mutta jäin jumiin vasta istuessani molemmilla kolhoosillalla. Joten vaihdan tämän kuminauhan vain 33-tuumaiseksi. [Radomirych]

Itse I-520-renkaassa ei näyttänyt tapahtuneen mitään havaittavaa mudassa tapahtuvan itsepuhdistumisen suhteen :). Mutta samalla se menee! Kolme kertaa mudassa se löi alemman vaihteen vapaalle ja useimmissa väijytyspaikoissa. Mutta laitoin sen päälle ja menin! - Minne Vitaly meni I-192:lla, menin sinne I-520:lla). Toistan vielä kerran - jumiin I-520:een vain, jos istuin perusteellisesti molemmilla silloilla. Mutta ei koskaan mudasta tukkeutuneiden renkaiden luistamisen vuoksi. Jälleen kerran - renkaan halkaisija on 29 tuumaa, Ya-471: llä se on 30,4. Tuo on maavara se on puolitoista senttimetriä suurempi. Se, onko se paljon vai vähän, on sinun päätettävissäsi.
Muuten, I-520:n ketjut on paljon helpompi löytää. Ya-471:ssä niitä on ehkä muutettava.
Kaupungissa ajamisesta. Ei melua (niitä on tietysti olemassa, mutta voimansiirto ja muut laitteistot estävät ne), ei tärinää. Käsittely on erinomaista. Viimeiset 200 km Tveristä Pietariin ajoimme Mishan ja Shurikin kanssa vähintään 110 km/h. Halusin todella kotiin :). Renkaat käyttäytyivät täydellisesti.

Kuiva jäännös. Silti I-520 on kaupunkirengas, jolla pääsee turvallisesti luontoon. I-471 on yleisrengas (mutta ei tietenkään ratsastukseen). Hyvin normaalia. Mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että on järkevää asentaa se myös hyviin 8 tuuman pyöriin, joissa on enintään nollapoikkeama. Silloin voit tuntea kaiken sen viehätyksen etkä kosketa riipusta. [Radomirych]

Pehmeä, hiljainen, erittäin vakaa kumi. Halkaisija on itse asiassa tuumaa pienempi kuin 502 ja standardi. Mutta tämä on niin hölynpölyä verrattuna mukavuuteen ja luottamuksen tunteeseen tiellä, jonka nämä renkaat antavat
Tietoja off-roadista. Hän ei tietenkään ole häntä varten. Mutta parilla ajelulla (yksi niistä oli Lesnoye-2000) renkaat osoittivat seuraavaa:

• pehmeällä maaperällä, jossa I-192 putoaa läpi puolessatoista ajossa, I-520:lla voidaan ajaa edestakaisin 20 kertaa (juutuneita kenttäohjaimia vetämällä).
• verrattuna muihin tämän luokan ja koon UAZ-ajoneuvojen maantierenkaisiin, sis. ja standardi 245 ja 357, I-520 on paras maastoajoneuvo maastohiihtokyvyn suhteen.
• Verrattuna 502:een hän istui vain siellä, missä hän istui kolhoosilla. Ja THE BEAST Andrein ja Iran kanssa oli sotilassilloilla ja 502:lla. En istunut silloilla paljoa, joten en myöskään jäänyt erityisen jumiin.

Vanteet ovat ehdottomasti liian leveät. I-520:lle 7 tuuman pyörät ovat parempia. Mutta auto on 8" vakaampi maantiellä ja kaatuessa. [Radomirych]

No, kyllä, pieni halkaisija ja heikot sivuseinät. Istuin siltojen kanssa uraan, jota pitkin UAZ oli aiemmin ajanut tavallisilla renkailla. Sivuseinä repeytyi ajamalla tangentiaalisesti jalkakäytävälle. Asfaltilla oli hienoa, tukkeella heitti satunnaiseen suuntaan jarrutettaessa, Pilgrimilla vaihdon jälkeen kaikki palasi normaaliksi. Se kulkee hyvin lumessa, normaaliin verrattuna se ajaa saman lumikukan läpi vähemmän. Kaiken kaikkiaan pidin siitä mudassa, kulutuspinta on jopa parempi kuin 471, se huuhtoutuu vähemmän pois. Totta, vertasin sitä, kun 471 oli sotilaalla, ehkä renkailla ei ollut merkitystä :)

UAZ I-506 renkaat

Pitkittäissuunnassa pito on loistava, se jarruttaa ja soutaa täydellisesti millä tahansa lumella. Se puhdistaa hyvin - kokeilin sitä mudassa sulatuksen aikana. Haitat ovat:
- se pitää melko heikosti poikittaissuunnassa - En kerran päässyt pois tien reunasta. Kaltevuus oli 20 astetta ja lunta oli melko paljon;
-hieman ankara. Ei tappava;
- hän on vähän pieni, vain noin 29 tuumaa.

Muuten, olen jo testannut sitä mudassa. Tunne on erittäin hyvä - kuvio on suuri, hyvä etäisyys lohkojen välillä. Se puhdistaa melko hyvin, vain kuivalla maaperällä pienet tyhjennysurat tukkeutuvat, mutta se ei ole iso juttu. 30 cm syvässä mudassa, jonka YaI-357:n UAZ:t välttelivät, ajoin ilman ongelmia ja vedin myös taltan perässäni.
Se kestää hyvin myös kuivalla, löysällä maaperällä – rotkojen läpi on ilo kiivetä. Syvässä kuivassa hiekassa on ongelmia - tuntui kuin auto olisi luistanut - ilmeisesti se oli liian kapea ja hampainen hiekalle, joten hiekalle on varmaan parempi ottaa Ya-471.

I-471 (31x10,5 tuumaa) ilmestyi äskettäin. Tämä Jaroslavlin sisärenkaaton rengas on ehkä imenyt kahden aikaisemman mallin (YAI-357 ja I-502) edut: auto ajaa sillä erittäin sujuvasti, asfalttiliitokset niellään. Suuntavakaus on parempi kuin muilla renkailla, ja "pahan" kuvion ansiosta maastohiihto tyydyttää monia. Ja kuinka taistelevan ilmeen UAZ saakaan! Suoraan sanottuna epäilin pitkään, pitäisikö nämä renkaat asentaa. Oppikirjoista näyttää selvältä, että leveän renkaan tulee olla maastojuoksussa huonompi kuin kapea. Mutta ajettuani Ya-471:llä voin luottavaisesti sanoa, että se on parempi kuin kaksi edellistä. Totta, se vaatii leveämpiä pyöriä kuin vakiorenkaat.

Usein kysyttyjä kysymyksiä Ya-471:stä:
1. Pitäisikö se asentaa alkuperäisille levyille? - JOO!
2. Pitäisikö minun laittaa se kameraan? - JOO!
3. Onko mahdollista tehdä molemmat? (tavallisilla kameralevyillä)
— Vain vakiolevyillä, joissa on kamera. UAZ:n kotimaisissa taotuissa se onnistuu ilman kameraa. [OlegM]
4. Pitääkö minun nostaa autoa? - Jousijousituksella sinun ei tarvitse nostaa
Kuormittamattomassa autossa, siviiliakseleilla, minulla on 3 senttimetriä pyörän kaaren vuorauksiin.

Vaikutelmat Ya 471:stä nopeudella:
Ajoin eilen haciendalta palattuani hetken raitaa pitkin tohveli lattialla ja yllätyin iloisesti auton käytöksestä. "Alkuperäisessä" YaI 357:ssä auto alkoi "helisemään" yli 110-120 nopeuksilla. Ja nyt - olipa sitten 130 tai 80 - käyttäytyminen on sama - se menee ja menee. Lisäksi koska En vaihtanut mitään paitsi renkaita - tämä on selvästi hänen ansionsa. [Päällikkö]

Kesällä asfaltilla mielestäni 471 on ihanteellinen UAZ: lle, mutta talvella se ei yksinkertaisesti ole hyvä.

Muutama vivahde Ya-471:stä:
1. Tasapainoa vaikeuksilla. Minulla on taotut pyörät, joten painot vievät noin kuudesosan vanteen pituudesta
2. Huolimatta siitä, että monet käyttävät vakioleveyksiä eli 6 tuumaa pyöriä ja näyttävät ajavan ongelmitta, tämä ei pidä paikkaansa, koska renkaan leveyden tulisi olla 70-75 prosenttia renkaan leveydestä. Eli I-471:lle MINIMI 7 tuumaa. Minulla on kahdeksan tuumaa. Lähtö - nolla.
3. Autoni on melkein uusi. Aluksi kumi ei tarttunut kaarien ulkoosaan, mutta ilmeisesti jouset painuivat ja alkoivat koskettaa hieman. On tarpeen joko taivuttaa kaaria hieman sisäänpäin tai pikemminkin niiden sisälaippaa tai nostaa niitä hieman. Jos on lokasuojat, niin vain. Voit myös vain leikata siipiä hieman, mutta se ei ole kaikille. Tai ammattilainen :)
4. I-471 käyttäytyy hämmästyttävän hyvin asfaltilla, hiekalla ja vähän huuhtoutuneella pohjamaalilla. Siihen on vaikea haudata itseään. [Jedi]

Tien päällä se ei tietenkään tottele, mutta en myöskään muista paljon innostusta Y-357:stä... Periaatteessa märällä saviradalla ajelin jopa ylämäkeen (etupäällä, tietysti) ja jopa alkoi nousuun. Vaikka se voi epäonnistua kriittisissä olosuhteissa traktorin radalla lumivyöryn jälkeen. Käytännössäni vain kriittiset olosuhteet ovat yleisempiä maantiellä (esim. sade tai bitumi) ja rinteissä, joissa ylimääräinen senttimetri rataa ei haittaa. Lyhyesti sanottuna nämä renkaat eivät ole kokeita, vaan tavallisen ihmisen normaalia elämää varten.

Ajan Ya-471:llä ympäri vuoden. Pyörät ovat vakiona. Kesällä oli hienoa, en juurikaan likaa etsinyt, mutta syksyllä jäin kerran kiinni. Kun se ei ole kovin karkea, se ajaa hyvin. MUTTA en myrskyttänyt suurta mutaa.
Talvi on ikävä, varsinkin jäällä. Lumi tiivistyi hieman normaalisti. Ajoin paljon epätasaisilla teillä, ja jos pyörät ovat kiinteät, se kulkee hyvin. On havainto, että sinun on ohjattava hieman kovemmin, tämä on vakiopyörillä. Tai ehkä se on vika. Mielestäni pyöriä ei pitäisi pumpata enempää kuin 2 pistettä. Periaatteessa olen tyytyväinen renkaisiin. Ajattelin muuttaa varastossa olevat pyörät 8 tuumaisiksi. [Juokseva kilpikonna]

I-471, laskettu 0,5:een, ryntää lumen läpi haluamallasi tavalla, ja jos jotain tapahtuu, voit peruuttaa sen. Testattu käytännössä monta kertaa. Korkeammalla paineella se ajaa huonosti

UAZ I-569 renkaat

ZAO TsARM (Pietari) testasi uusia YA-569-renkaita, jotka ovat osoittautuneet positiivisesti ja joilla on maastoajoneuvoihin soveltuva malli. UAZ tällaisilla renkailla voitti 1. sijan ("Turboded") Polygon-2000 ralliraidissa.[TSARM]

Renkaat ovat hyvät, kulutuspinta hyvä, puhdistuvat normaalisti, yksi iso miinus on, että ne ovat vain noin 30 tuumaa ja ovat vähän alhaisia. Leveys on hänelle 235, kultaseni. Tiellä sen kanssa auto seisoo paremmin kuin tavallisella. Ei siis kaikille yleisesti. Ja I-471-valtatiellä se on ehdottomasti parempi, 569 on meluisa ja bensa palaa hyvin.

"Taganka"

Hän seisoi siellä näin. Ei mitään erityisen hyvää: 1. pieni halkaisija; 2. kulutuspinta on tarkoitettu vain asfaltille - se liukuu jopa ruohikolla; ((((((Minun mielestäni sinun ei pitäisi sotkea tähän - ota I-502 - se on eräänlainen "optimi ihmisille");))) Lekha47rus

Se kesti alle vuoden, kaikki oli pilalla. Valitettavasti MSZ ei ole vielä oppinut valmistamaan uudelleen käytettävää kumia. Ja niin kaikki on hyvin. [Ivanushka]

UAZ Y-192 renkaat

Mudan läpi - kuin tankki. Maantiellä - pahempi kuin tankki, siinä mielessä, että kun pääset likaan, se ravistelee kaikkia sisäisiäsi.

Yritin verrata I-502:ta ja I-192:ta syvässä lumessa. Se tehtiin näin: I-502:lla menen tiettyyn paikkaan ja ratsastan siellä, kunnes olen kokonaan haudattu. Samaan aikaan yritän olla tuomatta kaikkea tankkiharjoituskentän tilaan. Sitten menen vaihtamaan renkaat nopeasti. Menen sinne uudestaan ​​​​ja uudestaan ​​yritän ajaa erityisesti jätetyillä koskemattomilla lumikaistaleilla, samansuuntaisesti edellisten raitojen kanssa. Johtopäätös: Ya-192 on parempi, mutta ei paljon.

Lumessa, jossa ajoin kuluneella 357:llä, 192 uppoaa, kaivaa ja istuu. Metri eteenpäin - metri taaksepäin enemmän tai vähemmän. Pyörität ja menet. Sitä on turha puhaltaa. Joka tapauksessa kyllästyin seksiin ja laitoin ketjut päälle:0)) Se on paljon parempi, mutta helvetin kapeat renkaat ovat törkeän kapeita. Yksi paholainen epäonnistuu. Maantiellä vaihteistomurskain ja käsihierontalaite ohjaustehostimesta riippumatta. Tiellä 90 km/h nopeudella kyllästyy pitämään autosta kiinni. Heittää puolelta toiselle. Jos osut tupakantumpiin, se tärisee 5 minuuttia etkä löydä tietä:0)) On parempi olla menemättä jäälle ollenkaan, on turha jarruttaa, on turhaa ohjata. Melkein räjäytin taltan irti: 0) Aamulla oli -10 Pyörät lämpenivät 15 km:n ajan: 0) Ja ainoa hyvä puoli tässä renkaassa on renkaan halkaisija ja ajo sohjoisella lumella.

UAZ I-409 renkaat

Ajan Ya-409:llä suon ja kaupungin halki... ja lumen läpi. On vain viileää lumessa, ei paha jäällä. Asfaltilla en aja hitaasti, 140:llä (jos ei ratti liikaa...) Renkaat ovat vyörenkaat. Juuri näin Zvenigorodskin louhoksessa juutuin savilätäköön, mutta mielestäni siellä ja Ya-192:lla ei ollut mitään tekemistä. [Kolka]

Minulla on ollut Ya-409 nyt 2 vuotta. Se oikeutti itsensä vain talviseksi, kesärallissa ja mudassa pokaaleissa sitä ei siivota ollenkaan. Autocrossin kesäkilpailuissa kaikki Ya-192:lla olleet voittivat minut.

Mudassa se, mitä hänelle tarjottiin, oli helppoa. Se ulvoo melkoisesti moottoritiellä, mutta se on siedettävä ja käsittelee hyvin. [Timosha]

Tietenkin jäällä, g...o! Pakatun lumen päällä on ihanaa - normaali suuntavakaus, ohjattavuus kuin kuivalla tiellä, syvässä lumessa (jopa 40-50 cm) se ryntää luottavaisesti mukana korkean profiilin ansiosta, mutta keinuu kuin veneessä. Puhdistaa normaalisti, myös märässä savessa. En kadu yhtään. Vaikka se on hieman ankara verrattuna muihin renkaisiin. Pidän verenpaineeni välillä 1,8-1,9.

Nyt en edes halua laittaa 502:ta takaisin, vaikka siinä on 4 pyörää. Minun piti asentaa 409 vain lian vuoksi, mutta nyt en edes poista sitä. Mutta se todella hautaa itsensä yhdellä iskulla, minulle kävi näin sekä hiekalla että soralla. Kiihdytät nopeasti taka-akselia ja istut, mutta pääsääntöisesti etupään kytkeminen korjaa kaiken. Ja vielä yksi vinkki tasapainottamiseen. Kun he ovat tasapainottamassa, pyydä heitä olemaan kiirettä ripustamatta painoja kerralla, vaan anna heidän pyörittää rengasta vanteessa. Tämä antoi minulle mahdollisuuden puolittaa lastin painon.

Ya-409 testiraportti:
En testannut sitä vain suossa ja syvässä lumessa.
Ennen sitä ajoin 245:llä ja sitten 502:lla.

Sateen jälkeinen tahmea muta ei puhdistu itse ollenkaan (vaikka meidän on vielä selvitettävä mitä tällä konseptilla tarkoitetaan), rullat muuttuvat kuten 245:ssä vain leveämmiksi, mutta auto liikkuu, vaikka se hankaa sivuille, mutta se kiipeää luottavaisesti ylös nousuun, missä 245:ssä oli ongelmia (oli vertailumahdollisuus, ajoimme kahdella autolla).
HYVÄ muta, hyvän sateen jälkeen - mahdollistaa ajamisen vain takavetoisella, en koskaan päässyt laskeutumaan. Vaikka lepäät siltoja vasten ja rullaisit taaksepäin pitkään edessä tai etenisit eteenpäin tai liikut taaksepäin omin avuin, se ei kaivaudu sisään kuten 192. Olen erittäin tyytyväinen mahdollisuuteen päästä ulos uraa eikä pudota takaisin reunasta, se pitää sivuttaisliukumisen hyvin rinteissä.
Savi - kulutuspinta tukkeutuu, mutta se puristaa savea täydellisesti. Tänä viikonloppuna (6 henkilöä, 2 koiraa, täysi tavaratila) nousin 30 asteen savikiipeilyyn ja vasta sitten tajusin ajavani taka-akseli. Käänsin etupään päälle ja kiipesin jännitykseen toisessa lasketussa asennossa. 502:lla en edes vaivautuisi menemään sinne.
Paljaa jäätä - Ajoin takavetoisesti näyttämättä, auto käyttäytyy varsin ennakoitavasti, käynnistyy ja jarruttaa normaalisti.
Lumipuuroa löysällä jäällä - se kulkee epäilemättä kuin asfaltilla.
Se on vain asfalttia (kuivaa, märkää, ei väliä) - se on kovempaa kuin 502 (vaikka pidän sen 3 ilmakehässä), hieman meluisampaa - mutta ei niin paljon, että se aiheuttaisi epämukavuutta. Kiihdytetty korkeintaan... En tiedä kuinka paljon, nopeusmittari oli 120, kierroslukumittari oli 4000 rpm akseleilla, se oli normaalia, auto ei heilunut.
Vain kaksi pyörää olivat hyvin tasapainotettuja (jopa 100 astetta per puoli) ja kaksi (jopa 250 astetta per puoli). Lyhyesti sanottuna olen onnellinen, jos vaihdan sitä joskus, se tulee uuteen tai 33". Nämä ovat henkilökohtaiset johtopäätökseni, kuten ymmärrätte, jotka tein itselleni puolen vuoden toiminnan jälkeen. Olen ajanut yli 10 000 km, tuntuvaa kulumaa on vain uloimmissa etupyörissä. Ymmärtääkseni tämä on useimpien UAZ-autojen sairaus, plus nopeat kaarreajot.

Melutaso - ikkunoiden ollessa kiinni renkaat ovat täysin kuulumattomat nopeudesta ja pinnasta riippumatta.
Käsittelee tietä hyvin. Olen toistuvasti yrittänyt päästää irti ohjauspyörästä 80-90 km/h nopeudella - auto ryntää kuin tankki (ei vain ohjaa suoraan).
Polttoaineenkulutus (minulla on 126 hiilihydraattia)
Kesällä - 12,5 litraa maantiellä (keskinopeus 80 km/h), 14,5 - kaupungissa tietysti ajettaessa yhdellä akselilla.
Talvella kahdella sillalla kulutus ei ylitä 18 l/100 km.
Avoimuus:
Hiekka - erittäin itsevarma, missä tahansa kuormituksessa;
Lumi - rullasin kentän poikki lumen syvyydessä jopa 40 cm - tunsin oloni melko mukavaksi.
Savi (savi) - se menee, kunnes istut silloilla, sitten - no... :-).
Jää: on parempi aloittaa kahdelta akselilta, mutta voit jarruttaa yhdellä akselilla.
Yksi negatiivinen kohta on: urasta on vaikea päästä ulos, sivukorvakkeet ovat erittäin heikot.

Johtopäätös: päivittäiseen käyttöön kaupunkiolosuhteissa ja ei kovin vakavissa maasto-olosuhteissa, suosittelen kiinnittämään siihen huomiota. No, on parempi kiivetä d..mo:hon luonnollisesti merkittävimmille veljille. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Autot UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ja niiden muunnelmat" (käyttöohje RE 05808600-060.96)

Paine ilmoitetaan MPa:na (kgf/m2). Paineen tarkastus suoritetaan kylmille renkaille.

Muutosten ystäville video siitä, kuinka UAZ: n renkaisiin tehdään aukkoja:

Leveys: 235mm

Profiilin korkeus: 75 %

Poran halkaisija: 15"

Renkaan halkaisija: 29"

Leveys tuumina: 9,5"

Kulutuspinnan tyyppi: Mutainen maasto

4 650 hieroa.

		6 920 hieroa.

		7 220 hieroa.

		8 660 RUB

		8 680 RUB

Yksi auton tärkeimmistä osista on renkaat. Häneltä oikea valinta riippuvat auton ajo-ominaisuuksista, sen maastohiihtokyvystä, kestävyydestä ja ajoturvallisuudesta. Kaupan nettisivuilta voit ostaa kesä- ja talvimaastorenkaita UAZ:lle johtavilta valmistajilta ja eri kokoisina. Luettelossa on korkealaatuisia mutarenkaita UAZ:lle hinnoilla, joihin sinulla on varaa.

Renkaiden tyypit

Luettelosta löydät arvostelut suosituimmista näytteistä, mutta ne kaikki on jaettu useisiin päätyyppeihin:

1. UAZ:n maastorenkaat mudassa ajamiseen, suunniteltu ajamiseen kaikenlaisten kuoppien, lätäköiden ja soisten alueiden läpi. Sen etuna on, että se pystyy puhdistumaan itse. Näitä malleja ei ole tarkoitettu polkukäyttöön. Maastokäyttöön suunniteltujen 16mm mutarenkaiden hinnat ovat aina kohtuulliset.
2. Maantie/maastopyörät. Ne ovat tehokkaita sekä maantiellä että alueilla, joilla on kohtalaisen vaikea maasto. Täältä voit valita renkaat suoraan valmistajilta, emme myy käytettyjä renkaita.
3. Maasto. Maastorenkaiden ostaminen UAZ:sta Moskovassa on tärkeää äärimmäiseen ajoon kaikentyyppisillä tienpinnoilla. Pyörässä on ainutlaatuinen kuviointi ja tehostettu lujuus, mikä suojaa sitä luisumiselta lumisilla tai jäisillä teillä. Levy on luotettavasti suojattu terävien kivien tai jääpalojen puhkaisuilta. Suosituimpia malleja ovat UAZ:n 33 tuuman maastorenkaat. Se tarjoaa hyvän pidon myös melko teksturoiduilla pinnoilla.
4. Äärimmäistä. Arvostelujen mukaan tällaisten renkaiden kanssa SUV tuntee olonsa varmaksi sekä Siperian soisilla alueilla että ajettaessa aavikon dyynien läpi. Kuvassa niiden teho ja tehokkuus ovat lumoavia. On kuitenkin syytä muistaa, että huonoilla maanteillä ajamiseen on parempi valita mutarenkaat UAZ: lle 33 tuuman pyörässä SUV: lle. Muuten itsevarmasta jättiläisestä voi tulla puolustuskyvytön ja huonosti hallittu.

Myymälässämme myydään 33 tuuman maastorenkaita, joita pidetään yleisvaihtoehdona, ja kaikki muut mallit edullisesti. Kun tiedämme käytettyjen renkaiden haitat, tarjoamme asiakkaillemme vain uusia renkaita johtavilta kotimaisilta ja ulkomaisilta valmistajilta.

Mitä etsiä valittaessa

Jos aiot ostaa mutarenkaita UAZ Patriotille tai muulle SUV-mallille, sinun on päätettävä pyöräluokka. Voit tehdä tämän katsomalla kolmikirjaimia nimityksiä: MUD, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "likaa". Tämä lyhenne tarkoittaa, että rengas on suunniteltu voittamaan soita, savea, soita, reikiä ja kuoppia.

UAZ on auton peto, varsinkin jos se ei ole varastossa, vaan se on kunnolla pumpattu ja mikä tärkeintä, siihen on asennettu normaalit maastopyörät. Ymmärrän tietysti, että kaikenlaiset asiat näyttävät olevan hyviä, mutta niiden hintalappu on lievästi sanottuna sopimaton. Mutta harvat ihmiset tietävät (ne, jotka ovat vasta alkaneet hallita off-road-valloitusta), että voit ostaa hienoja renkaita erittäin naurettavalla rahalla.

Loppujen lopuksi UAZ kotimainen auto, Joten? No, laitetaan se kotikumiin, sillä jäykkä jousitusrakenne kestää kaiken väärinkäytön. Kumimme haitoista voidaan melkein aina huomata sen tamminen ja jäykkyys. Auton maastohiihto kärsii vain suolla, koska renkaita ei pystytä tasoittamaan auton painon alla. Mutta metsissä, pelloilla, joissa on savea, mutaa, sellaiset renkaat antavat etulyöntiaseman kaikille tuoduille MT-shkeille. Mitä voin sanoa - oikein valitut renkaat voivat helposti kilpailla äärimmäisten renkaiden kanssa.

Siksi tarjoan sinulle valikoiman todistettuja renkaita kotimaiselta valmistajalta. Jotkut tossut voidaan leikata ja lisätä murtomaakykyä merkittävästi, kun taas toiset selviävät mudasta. Yleisesti ottaen mennään.

I-245

Ei kauan sitten näin UAZ:n sellaisilla renkailla, mutta ne olivat tavallisia, ja UAZ oli varastossa. Yleensä en ollut vaikuttunut; Yashka 245:ssä on keskikokoinen kulutuspinta ja se sopii huonosti mudalle. Mutta UAZ-kuljettajat ovat taitavia ihmisiä ja ovat tottuneet tekemään tämän tämän kumin kanssa... Yleensä jos leikkaat sen, se alkaa "repiä" useimpia maahantuoduja MT-lenkkarit.

Rengaskoko 215/90/R15 - tuumana 30.2
Hinta per sylinteri on vain 2600 ruplaa (ilmainen herra)

Joten katso tätä kuvaa ymmärtääksesi mitä tapahtuu I-245:lle, kun leikkaat sen:

Kuten näette, kulutuspintakuvio alkaa muistuttaa tyylikkäintä Simex Jungle Trekkeria, joka maksaa 4-5 kertaa enemmän. Tietenkään ei kannata vakavasti verrata Simeksiä ja Yashkoja, mutta 245:n leikkaajien arvostelujen mukaan siitä tuli todella siistimpi. Goodrich ja muut "maahantuojat" käsiteltiin heti. UAZ joutuu kuin traktori ja jää jumiin vain laskeutuessaan siltojen päälle.

Ja tämä muuten ei ole ihme, koska leikattu Yashka on taipuvainen hautaamaan ja heti. Koska kulutuspinnan sivuhampaat ovat ohentuneet niin paljon, että ne kaivavat maata kuin murmeli. Ole siis varovainen turvemailla - anna renkaiden laskeutua äläkä pyöri liian kovaa, muuten kaivaat sisään ja päädyt silloille.

Ya-192

Toinen suosittu rengas Omskshinalta (se on pehmeämpi kuin Yaroslavka), täydellinen UAZ: lle. Monet ovat yksinkertaisesti varmoja, että nämä renkaat ovat parhaita varastossa oleviin UAZ-autoihin - niille, jotka eivät halua nostaa mitään, leikata kaaria ja tehdä muita muutoksia. Eikä mielestäni tässä kannata kiistellä, erinomainen ajettavuus ja mikä tärkeintä halvat renkaat.

Koko on sama - 215/90R15
Sylinterin hinta on hieman kalliimpi kuin ensimmäinen - 2800 ruplaa

Toisin kuin ensimmäisessä, täällä ei tarvitse leikata mitään, oletustossut ovat jo todella siistejä. Ei ihme, että ne ovat niin suosittuja UAZ-kuljettajien keskuudessa - kulutuspintakuvio on jossain määrin samanlainen kuin BFGoodrich KM2. Se on myös hyvin samanlainen kuin Forward Safari 510, vain 192 on hieman kapeampi.

Lohkojen välinen etäisyys on erittäin kohtuullinen, se kaavii likaa räjähdysmäisesti ja on yhtä altis kaivautua sisään kuin mikä tahansa muu rengas, jossa on suuri kulutuspinta.

Rengaskoko on ihanteellinen varastossa olevalle UAZ:lle - jopa 31 tuumaa. Kuvassa on vertailu kuuluisaan.

Ja tietysti ne, jotka haluavat vain lisätä maastohiihtokykyä ainakin hieman enemmän, voivat leikata sen. Ya-192:n leikkaamiseen on myös useita vaihtoehtoja, tässä on pari sinulle:

Ensimmäisessä versiossa tammiin on tehty eräänlaisia ​​”leikkauksia”, jotta lika saadaan puristumaan paremmin ulos. Yashkista tuli samanlainen kuin Goodrich KM2 - kuten omistaja totesi, maastohiihtokyky parani hieman. Siksi on syytä viettää aikaa ja leikata kumia.

No, toinen vaihtoehto on yksinkertaisempi - sivuruudut leikataan yhden läpi, mikä lisää sivuhampaiden välistä etäisyyttä. Valtatiellä on enemmän melua, voit olla varma, mutta myös maastohiihto paranee huomattavasti.

Tai toinen leikkausvaihtoehto - puoli leikataan pois jokaisesta kulutuspinnasta.

Nämä kaksi venäläisten "tossujen" mallia UAZ:lle ovat kysytyimpiä UAZ-kuljettajien keskuudessa, vaikka vaihtoehtoja on edelleen runsaasti. Ota ainakin samat.

Voltyre F-201

Jos löydät nämä "tossut" myynnissä, sinusta tulee saven kuningas)) Sinun ei tarvitse leikata mitään, kaikki on jo erittäin suuria ja erinomaisia.

Koko - 31*10R15(255/75/R15)
Sivuseinä 6-kerroksinen, vahva
Nopeusindeksi on todellakin 30 km/h (kuten traktori VL-30)
Hinta on herkullinen - 2800 ruplaa per sylinteri

Kuten näette, se on hyvin, hyvin samanlainen kuin Y-192, mutta se peittää puutteensa - Yashka on kapea ja F-201 leveämpi. Sivukorvakkeet ovat kiinteät ja kulutuspinnan kuviointi on erittäin suuri. Likalle - juuri mitä lääkäri määräsi. Kuten kenkiä taistelussa testaaneet ihmiset sanovat, soutu on yksinkertaisesti hirveää; et voi kuvitella mitään parempaa savelle.

Suoissa ja nestemäisessä mudassa ei yksinkertaisesti ole mitään, tämä on sen suurin ongelma, koska se on tammea eikä litistä edes nollapaineessa. Suolle säästäkää suo- tai ainakin Simex)) Ja niinpä ef-ka on erittäin hyvä maastohiihtokyvyltään (jossa linnoitukselle pääsee ilman silloilla istumista) ja ulkonäöltään.

No, aluksi voin myös heittää sinulle valokuvan - 5 mallia kotirenkaista UAZ: lle:

Vasemmalta oikealle:

Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, jonkinlainen "Ka-shka" ja viides - . Jokaisen mallin hintalappu ei ole tappava, sillä kaikilla on siihen varaa.

Mutta henkilökohtaisesti laittaisin Ya-192:n UAZ:iin, ja jos leikkaat sen, se on yksinkertaisesti kaunis. No, tämä on niille, joilla ei ole rahaa todistettuihin Simexin ja TSL:n äärimalleihin.

Muuten, jos sinulla on enemmän rahaa kuin 3-4 tuhatta pyörää kohden, suosittelen tutustumaan tarkemmin seuraaviin malleihin -. Renkaat ovat vain pommi, varsinkin 888, ystäväni leikkaa tätä läpi - hän ei hänen mukaansa tarvitse mitään muuta))

Ne, jotka eivät voi kuvitella elämäänsä ilman metsästystä ja kalastusta, taukoa ympärillämme olevasta päivittäisestä hälinästä jossain kaukana kaupungista, tietävät, että maastomme vaikeilla alueilla navigointiin tarvitaan maastoauto hyvillä mutarenkailla. Kansalaisemme luottavat sellaiseen SUV-merkkiin kuin.

Nämä autot ovat osoittautuneet hyvin, sillä ne on mukautettu maasto-olosuhteisiin ja teillemme, ja niille on ominaista myös suhteellisen alhainen hinta verrattuna muihin maastoautoihin. Jokainen maastoauton omistaja haluaa saada kaiken irti rautahevosestaan, mutta tätä varten sen on oltava hyvin varusteltu. Tänään puhumme siitä, mitkä mutarenkaat sopivat UAZ: lle.

UAZ:n mutarenkaiden perusparametrit

Kaikkien katumaasturien omistajien tulee tietää, että mutarenkaat vaikuttavat seuraaviin tekijöihin: ajoneuvon ajettavuus, nopeus, maastokyky ja valitsemasi renkaat vaikuttavat myös suorituskykyominaisuudet maastoautosi.

Mutarenkaiden valintaan vaikuttavat seuraavat parametrit:

- vaadittu rengaskoko

Kulutuspinnan kuvio

Kantavuus

Nopeusindeksi

Kun valitset mutarenkaita, sinun on otettava huomioon, millä teillä aiot ajaa. Hiekkaisilla ja soisilla teillä ajettaessa kannattaa kiinnittää huomiota pehmeneisiin renkaisiin, mutta jos tie on kivinen, niin kannattaa pitää kiinni kovista renkaista. Tärkeä parametri Keskittymisen arvoinen asia on kulutuspinnan kuvio. Luotettavat pehmeät renkaat määritellään kalanruotokuviolla, mutta kovissa renkaissa tulee olla suuri lohkokuvio. Todellinen mutarengas tulee merkitä seuraavilla kirjaimilla MUD, tämän sanan käännös on muta. Tietysti hyvien mutarenkaiden valinnassa on hyvin vähän parametreja, minkä vuoksi sinun on neuvoteltava muiden ostajien kanssa, jotka ovat jo käsitelleet tällaisten renkaiden asennuksen ja käsittelyn. Kun ostat mutarenkaita, muista ottaa huomioon maastoautosi malli.

Kuinka erottaa mutarenkaan maantierenkaasta?

Ennen kuin opit erottamaan mutarenkaat maantierenkaista, sinun on tiedettävä renkaiden täydellinen luokittelu, tämän lisäksi sinun on tiedettävä kriteerit, joiden perusteella kannattaa valita yksi tai toinen valinta.

Itse asiassa kaikki renkaat voidaan luokitella seuraavasti:

- riippuen juoksumaton kuviosta. Ne on jaettu suuntaaviin, ei-suuntaisiin ja epäsymmetrisiin.

Tien pinnan tyypin mukaan. Ne voivat olla maantie-, maantie-, yleis- ja maastorenkaita.

Käyttöajasta riippuen ne voivat olla talvi-, kesä- tai ympärivuotisia.

SUV-renkaat voidaan luokitella myös:

- Yksi kaikista tärkeitä indikaattoreita On tienpinnan tyyppi. Ne voivat olla maantie- tai valtatie, eli H/T tai N/R. Niiden pääindikaattoreina pidetään erinomaista maastohiihtoa ja hyvää pitoa asfaltilla tai päällystetyillä teillä. Renkaat erottuvat myös alhaisesta melutasosta ja tehokkaasta kosteudenpoistosta. Mutta tällaisia ​​renkaita ei tarvitse käyttää talvella. Niissä ei ole ominaisuuksia, jotka soveltuisivat ajoon jäällä tai lumella.

- Universaali kumi tai renkaat, jotka sopivat kaikille A/T-teille. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että tällaisia ​​renkaita ei myöskään käytetä ajoon kaikkina vuodenaikoina, vaan niillä ajetaan sekä hyvillä teillä että maastossa. Niiden erottuva piirre on erittäin suuri kulutuspintakuvio, jopa suurempi kuin maantierenkaiden.

- Mutarenkaat M/T. Tämäntyyppinen rengas on suunniteltu ajoon huonoissa olosuhteissa, kuten mudassa, kivisissä, savi- ja muissa vaikeakulkuisissa tieosuuksissa. Erottuvia ominaisuuksia tällaisten renkaiden kulutuspinnan syvyys, lohkojen välinen etäisyys ja myös korvakkeiden olemassaolo. Korvakkeet auttavat ajoneuvoa selviytymään paremmin mutaisista teistä. Mutarenkaille on ominaista korkea melu.

Olet ehkä kuullut myös toisesta rengastyypistä nimeltä S/T, mikä tarkoittaa urheilumuutosta. Tämäntyyppinen rengas soveltuu parhaiten SUV-omistajille, jotka viettävät enemmän aikaa kaupungissa ja menevät hyvin harvoin pois kaupungista lomalle. Tämäntyyppinen rengas vie vähän sekä maantie- että yleisrenkaista. On myös syytä muistaa, että eri vuodenaikoina kannattaa käyttää talvi- ja kesärenkaat vastaavasti. Hyvälaatuisten renkaiden löytäminen on erittäin vaikeaa, mutta mahdollista.

Mihin mutarenkaiden valmistajiin kannattaa kiinnittää huomiota?

Nykyaikaisilla autonrengasmarkkinoilla näkee hyvin laajan valikoiman, minkä vuoksi todella laadukkaan tuotteen valinta on erittäin vaikea hetki. Ensimmäinen asia, joka pysäyttää auton omistajat renkaita ostaessaan, on valmistajan valinta. Kysymys kuuluu, valitaanko kotimainen vai tuontivalmistaja. Jos päätät ostaa maahantuotuja renkaita, sinun on tarkistettava merkinnät. Merkintä koostuu kahdesta sanasta, jotka jokaisen UAZ-omistajan on tiedettävä, nämä ovat sanat MudTerrain. Tämän segmentin joukossa on valmistajia, joille on ominaista todella korkealaatuiset ja luotettavat renkaat.

Seuraavia valmistajia pidetään tunnetuina edustajina:

BF Goodrich Radial. Nämä ovat sisärenkaattomat renkaat, joille on ominaista suojaava polymeerinen kolminkertainen johto. Nämä renkaat ovat vakiona muille renkaille, sillä normaaleissa ajo-olosuhteissa niiden käyttöikä on yli viisikymmentä tuhatta kilometriä.

Cooper Discoverer STT. Nämä renkaat ovat edullisempia kuin aiemmat. Ne ovat tunnetuimpia Amerikassa.

General Tire Grabber MT. Tämän kumin suurin haittapuoli on pieni kokovalikoima. Mutta tämä rengas on luotettava apu äärimmäisessä ajossa, sekä hiekalla että mudassa ja kivisillä teillä.

Goodyear Wrangler. Tämä kumi on kuuluisempi, koska tällaista kumia kehitettäessä otettiin huomioon kaikki asiantuntijoiden viimeisimmät ja nykyaikaiset saavutukset. Renkaille on ominaista korkeatasoinen off-road-suorituskyky ja niiden mukavuus.

Mutta rengasvalmistajamme kanssa asiat ovat täysin erilaisia. Niiden suurin haittapuoli on kaikkien kumin valmistukseen tarvittavien vaatimusten ja indikaattorien kattava sisältö. Kotimaisten valmistajien renkaille on ominaista alhaiset kustannukset ja vanhentunut maastokyky. Valitettavasti muita tärkeitä tekijöitä renkaiden valmistuksessa ei vielä oteta huomioon. Jos olet valinnut kotimaisen valmistajan, sinun on varauduttava muihin materiaaliinvestointeihin rengasmuutoksissa. Kun olet valinnut kotimaisen valmistajan joidenkin mieltymystesi vuoksi, sinun on oltava valmis siihen, että renkaat eivät ole luotettavia.

Mutarenkaiden hinta Ukrainassa.

Tietenkin mutarenkaiden hinta Ukrainassa riippuu aluksi teknisistä indikaattoreista, vuodenajasta ja valmistajasta. Voit kuluttaa tuontirenkaisiin 2000 grivnasta 5000 grivnaan, mutta joskus enemmänkin. Mutta jos valitset silti jonkin kotimaisista valmistajista, niiden kustannukset ovat huomattavasti pienemmät. Esimerkiksi yhden hinta uudet renkaat alkaen 1000 grivnasta, mutta voit ostaa uuden renkaan halvemmalla maksamalla noin 200-250 grivnaa per yksi. Tietysti maahantuodun tai kotimaisen valmistajan valinta riippuu myös ostajan taloudellisista mahdollisuuksista. Jos et käy metsästämässä tai kalassa kovin usein, kotimaisen valmistajan renkaat kelpaavat. Mutta jos katumaasturia käytetään jatkuvasti näihin tarkoituksiin, sinun ei pidä säästää mutarenkaiden laatua ja luotettavuutta.

Pitääkö kumimuutoksia tehdä ennen niiden asentamista?

Aloitetaan siitä tosiasiasta, että mutarenkaiden asentaminen UAZ:iin on pikemminkin välttämättömyys kuin mielijohteesta. Lisäksi monet UAZ-autojen omistajat uskovat, että leveät renkaat ovat sopivimpia. Tästä huolimatta UAZ on viritettävä ennen mutarenkaiden asentamista. Ensimmäinen asia on vaihtaa kaikki pyörät. Tämä prosessi on erittäin kallis. UAZ:n tuotantolaitokset valmistavat useimmissa tapauksissa autoja, joiden rengaskoko on 225/75 tai 235/70. Ja optimaalisten mutarenkaiden mitoiksi katsotaan 315/75, eli tuumina se on noin 35. Lisäksi pyörät on vaihdettava, optimaaliseksi kooksi katsotaan halkaisijaltaan 15 tuuman pyörä.

Kun aiot asentaa mutarenkaita, sinun on nostettava auton kori rungon yläpuolelle. Saattaa olla tarpeen asentaa välilevyt ja tarvittaessa trimmata siipikaaret Tärkeä näkökohta on iskunvaimentimien vaihto ja myös uusien jousilehtien asennus. Tällaiset muutokset autoosi eivät ole pakollisia, mutta jotta voit ajaa UAZ-autoasi pätevästi ja turvallisesti mutarenkailla, sinun on tiedettävä kaikki sen tehokkaat suorituskykyindikaattorit. Tämä pitää sinut turvassa ja vähentää myös huoltotarvettasi. Minun on kerrottava, että vinssin läsnäolosta tulee myös olennainen osa autoa.

Valitsemalla hyvät ja laadukkaat mutarenkaat ja suorittamalla UAZ:n erinomaisen virityksen, tästä autosta tulee olennainen osa lomaasi, jossa voit viettää valoisan ja aktiivisen viikonlopun.

Mutarenkaat

Todelliset kaupungin ulkopuolella rentoutumisen, matkustamisen tai metsästyksen ystävät tarvitsevat maastoauton, joka tarjoaa erinomaisen maastohiihtokyvyn vaikeilla alueilla. Maastoajoneuvoja valitessaan maanmiehimme suosivat useimmiten vaatimattomia ja vaatimattomia UAZ-malleja, koska niillä on lisääntynyt maastohiihtokyky, jota on testattu toistuvasti. Nämä autot valitaan myös siksi, että niillä on suhteellisen alhainen hinta ja hyvä sopeutumiskyky Venäjän moottoriteille ja maasto-olosuhteisiin.

Monet ihmiset tietävät, että Venäjän alue on kuuluisa teistään, joita edes nykyaikaiset kotimaisten maastoautojen mallit eivät voi voittaa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi UAZ: iin asennetaan mutarenkaat, joilla on ominaisuuksia, joita kaikki eivät ymmärrä.

Useimmat maastoajoneuvojen omistajat tietävät, että mutarenkaat on suunniteltu parantamaan merkittävästi tekniset tiedot autot, ensinnäkin vakaa ajettavuus vaikeissa maasto-olosuhteissa. Mutta tällaisten renkaiden korkealaatuisen suorituskyvyn varmistamiseksi UAZ: n pyörät on valittava erittäin pätevästi. Yleensä, jos sinun on ostettava mutarenkaat kotimaiseen maastoautoon, auton omistajilla on useita kysymyksiä valmistajan ja sarjan valinnasta.

Tärkeimmät näkökohdat maastorenkaiden valinnassa

Rengastyyppi on valittava sen maastotyypin perusteella, jolle se on tarkoitettu. Esimerkiksi hiekkaiset ja soiset alueet vaativat pehmennettyjä rengasnäytteitä, jotka mahdollistavat riittävän tiiviin kosketuksen alueen pintaan. Metsäalueiden lika ja kiviset alueet puolestaan ​​vaativat kovia renkaita, sillä terävät kivet ja kuivuneet oksat voivat vahingoittaa pehmennettyjen renkaiden pohjaa.

Vaikeissa vaellusolosuhteissa

Kumin ominaisuuksia tutkiessa tulee kiinnittää huomiota renkaiden käytön suhteeseen tasaisella asfalttitiellä ja maastossa. Hyväksyttävä indikaattori voidaan pitää 20/80 maastoajon hyväksi. Tässä tapauksessa sinun tulee olla tietoinen siitä, että renkaat on vaihdettava, kun 20 % kokonaiskilometristä on ajettu asfaltilla.

Renkaita valittaessa tärkeä tekijä on kulutuspinnan tyyppi. Pehmennetyillä mutarenkailla on suurin luotettavuus kalanruotokuviossa. On suositeltavaa valita suuri kulutuspinta, jossa on viistetyt urat, koska tällaisten renkaiden tehtävänä on itsepuhdistuva lika, joka tarttuu kumin pintaan. Kovan tyypin UAZ-renkaissa on oltava kulutuspinnan kuviointi, jossa on suuria lohkoja, jotka estävät terävien kivien pääsyn renkaan herkälle alueelle.

Renkaiden hinta vastaa niiden laatua. Tässä asiassa autoilijat haluavat säästää rahaa, mutta heidän on muistettava, että he vaativat erityistä huolellisuutta jousituksesta ja pyöristä. Siksi sinun ei pitäisi ostaa huonolaatuisia renkaita, koska tämä vaikuttaa negatiivisesti auton teknisiin ominaisuuksiin. Kaikilla ei tietenkään ole varaa kalliisiin renkaisiin, tästä syystä sinun on keskityttävä optimaaliseen hinta-laatusuhteeseen.

Nykyään SUV-autojen mutarenkaat maksavat 5-35 tuhatta ruplaa. Useimmissa tapauksissa melko hyvälaatuiset budjettirenkaat maksavat noin 8-10 tuhatta ruplaa. Löydät myös halvempia kopioita, jos ymmärrät niiden käytön perusteellisesti.

Mutarenkaat ulkomaisilta valmistajilta

Parhaat renkaat mutaiseen MUD Terrainiin

Jos päätät ostaa ulkomaisia ​​renkaita UAZ-autoosi, sinun tulee ensinnäkin kiinnittää huomiota MUD Terrain -luokan off-road-renkaisiin, koska ne tarjoavat parhaan pidon melkein millä tahansa pinnalla asfalttiteiden ulkopuolella.

MUD Terrain mutarenkaat on suunniteltu voittamaan vaikeat maastot vuoristoisilla ja metsäisillä alueilla luoden lähes täydellisen kosketuksen pintaan. Samalla renkaita voidaan käyttää myös tasaisilla teillä. Turvallisuuden vuoksi sinun tulee säilyttää kohtalainen liikenopeus, muuten ajon vakaus heikkenee merkittävästi.

Renkaat tarjoavat erinomaisen maastohiihtokyvyn erityyppisissä maaperässä sekä pidon, jota tarvitaan kaalien voittamiseen. Huolimatta renkaiden ilmanpainetasosta, niiden vakaus ja lujuus eivät heikkene. Kaikki nämä edut varmistavat näiden renkaiden kysynnän metsästyksen, kalastuksen ja maaseudun ystävien keskuudessa.

MUD Terrain -renkaiden tyypit

BFGoodrich Radial on vyörengas ilman sisäkumia. Ne on varustettu kolminkertaisella polymeerinauhalla, joka on suunniteltu suojaamaan renkaan pintaa ulkoisilta vaikutuksilta. Tämäntyyppinen rengas on erityisen suosittu UAZ-maastoauton omistajien keskuudessa, koska pidon laatu maastossa ja tasaisilla pinnoilla on tasapainoinen. Useimmat autoilijat suosittelevat BFGoodrich Radialia mutarenkaiden standardiksi, koska se on suunniteltu yli 50 tuhannen km:n ajomatkalle.

Cooper Discoverer STT renkaat

Cooper Discoverer STT on varsin suosittu ulkomailla. Ne ovat hieman huonompia kuin edellinen rengasluokka, mutta niiden hinta oikeuttaa tämän haitan. Lisäksi tällaiset renkaat sopivat täydellisesti erilaisiin maastoautoihin.

General Tire Grabberia valmistaa kuuluisa yritys Continental, joka on erikoistunut korkealaatuisten renkaiden valmistukseen kaikentyyppisiin autoihin. Nämä renkaat sopivat hyvin hiekkaiseen maastoon. Renkaat on varustettu itsepuhdistuvalla kulutuspinnalla. Laadukas kumikoostumus antaa sinun ylittää luotettavasti jopa kiviset alueet. Pieni haittapuoli on liiallinen melu liikuttaessa tasaisella pinnalla. Lisäksi rengasmalleja ei ole kovin montaa, joten joskus on vaikea löytää tarvittavaa kokoa.

Goodyear Wrangler (kuva) - paras valinta liikkumiseen vaikeiden mutaisten alueiden läpi. Asiantuntijoiden sanat ja erityiset kansainväliset koeajot ovat vahvistaneet tämän toistuvasti. Näiden renkaiden ominaispiirre on erinomainen kosketus mudan kanssa. SUV ei juutu suoon, vaikka pyörät olisivat yli puolet veden alla.

On syytä huomata, että Goodyear Wrangler suoriutui hyvin asfalttiteillä. Tämä vaikutus saavutetaan innovatiivisten renkaiden valmistuksen teknologioiden ansiosta. Seokseen lisätään silikoniseosta, joka tarjoaa erityisen kumilujuuden. Lisäksi renkaat on varustettu kolmikerroksisella sivuseinällä ja parannetulla pistosuojalla.

Simex Extreme Trekker 2 on sopivin mutarenkaiden tyyppi pitkille matkoille. Näillä renkailla on erityyppisille renkaille ominaisia ​​ominaisuuksia. Simex Extreme Trekker 2:lla varustettu SUV tuntuu hyvältä sekä kovilla että pehmeillä maapinnoilla. Samalla auto pystyy ajamaan pitkiä matkoja asfalttiteillä, joten nämä renkaat ovat ihanteellisia touring-matkoille.

Ainutlaatuisen kulutuspinnan kuvion ansiosta renkaat eivät kulu tasaisilla teillä. Tätä varten sinun on pumpattava ne jopa 3 ilmakehään.