Volvo: Brändin historia. Kuka ja missä valmistaa ja kokoaa Volvo-autoja Missä Volvoja valmistetaan

Latinaksi Volvo tarkoittaa "rullaan", nuolilla varustettu ympyrä on vain kätevä symboli teräksestä - Ruotsin suurimmasta teollisuudesta ennen ikEA:n tuloa. Ympyrä ja nuoli symboloivat Marsin kilpiä ja keihää, jotka ovat myös raudan alkemiallisia symboleja. Vuonna 1924 Tukholman ravintola Sturehofissa 25. heinäkuuta - ruotsalaisessa kalenterissa Jaakobin päivä - Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson päättivät luoda Volvon.

Volvon syntymäpäivänä pidetään 14. huhtikuuta 1927 - päivää, jolloin ensimmäinen auto nimeltä Jakob lähti Göteborgin tehtaalta. Konsernin todellinen kehityshistoria alkoi kuitenkin muutamaa vuotta myöhemmin. 20-lukua leimaa autoteollisuuden todellisen kehityksen alkaminen samanaikaisesti Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Ruotsissa ihmiset kiinnostuivat autoista todella vuonna 1923 Göteborgin näyttelyn jälkeen. 20-luvun alussa maahan tuotiin 12 tuhatta autoa. Vuonna 1925 heidän lukumääränsä oli 14,5 tuhatta. Kansainvälisillä markkinoilla valmistajat pyrkiessään kasvattamaan määriään eivät aina olleet valikoivia suhtautuessaan komponentteihin, joten lopputuotteen laatu jätti usein paljon toivomisen varaa, minkä seurauksena monet näistä valmistajista menivät nopeasti konkurssiin. . Volvon luojille laatukysymys oli perustavanlaatuinen. Siksi heidän päätehtävänsä oli tehdä oikea valinta toimittajien keskuudessa. Lisäksi vaadittiin testejä asennuksen jälkeen. Volvo noudattaa tätä periaatetta tähän päivään asti. Tutustutaanpa tämän merkin historiaan tarkemmin...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Volvon luojat

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson ovat Volvon luojia. Assar Gabrielsson - toimistopäällikön Gabriel Gabrielssonin ja Anna Larsonin poika - syntyi 13. elokuuta 1891 Kosbergissa Skaraborgin läänissä. Hän valmistui Norra Higher Latin Schoolista Tukholmassa vuonna 1909. Hän suoritti kauppatieteiden kandidaatin tutkinnon Tukholman kauppatieteiden korkeakoulusta vuonna 1911. Työskenneltyään virkamiehenä ja pikakirjoittajana Ruotsin eduskunnan alahuoneessa Gabrielsson aloitti myyntipäällikkönä SKF:ssä vuonna 1916. Hän perusti Volvon ja toimi presidenttinä vuoteen 1956.

Gustaf Larson - viljelijän Lars Larsonin ja Hilda Magnessonin poika - syntyi 8. heinäkuuta 1887 Vintrosissa Erebron piirikunnassa. Vuonna 1911 hän valmistui teknisestä ala-aste Erebrossa; sai insinöörin tutkinnon Royal Institute of Technologysta vuonna 1917. Englannissa hän työskenteli vuosina 1913-1916 suunnitteluinsinöörinä White and Popper Ltd:ssä. Valmistuttuaan Royal Institute of Technologysta Gustaf Larson työskenteli SKF:llä Göteborgin ja Katrinholmin voimansiirtoosaston johtajana ja pääinsinöörinä vuosina 1917–1920. Hän työskenteli tehdaspäällikkönä ja myöhemmin Nyan teknisenä johtajana ja varatoimitusjohtajana. AB Gaico vuosina 1920–1926 Teki yhteistyötä Assar Gabrielssonin kanssa Volvon luomiseksi. Vuodesta 1926 vuoteen 1952 - Volvon tekninen johtaja ja varatoimitusjohtaja.

Volvon historia alkoi rapuista

Kuten kirja kertoo Volvo autot", Volvon historia alkaa kesäkuussa 1924, kun Assar Gabrielson, brändin tuleva toimitusjohtaja, tapasi kahvilassa vahingossa entisen yliopistoluokkalaisen Gustav Larsonin, josta tuli myöhemmin Volvon tekninen johtaja. Sinä päivänä he keskustelivat kahvilassa. lyhyesti, ja Gabrielson ehdotti ajatusta autonvalmistusyrityksen perustamisesta. Gustav Larson oli samaa mieltä siitä, että tästä aiheesta olisi pitänyt keskustella tarkemmin, mutta hän piti itse ehdotusta tuskin vakavana eikä pitänyt sitä tärkeänä. Ehkä tämä ajatus ei olisi on kehitetty, jos he eivät olisi tavanneet toista kertaa saman vuoden elokuussa.
Näin Gustav Larson kuvailee tätä tapaamista muistellen Assar Gabrielsonia (artikkeli julkaistiin Volvo-lehdessä Gabrielsonin kuoleman jälkeen vuonna 1962): "Kävin aivan sattumalta Sture-hof-ravintolan ohi. Näin mainoksen tuoreista rapuista ja päätin mennäkseni sisälle, missä näin Gabrielin istuvan yksin kokonaisen punarapuvuoren edessä. Liityin hänen seuraansa ja aloimme syödä rapuja suurella ruokahalulla." Joten he istuivat samassa pöydässä. Gabrielsonilla oli erinomainen tilaisuus keskustella ideastaan ​​uudelleen. Heidän elokuussa 1924 saavuttamansa suullinen sopimus muodosti virallisen asiakirjan 16. joulukuuta 1925.
Tämä asiakirja julisti seuraavaa: "Minä, Gabrielson, aikoessani perustaa yrityksen autojen tuotantoa varten Ruotsiin, teen G. Larsonille tarjouksen tehdä yhteistyötä kanssani insinöörinä." "Minä, Larson, hyväksyn tämän tarjouksen." Gustav Larsonin oli määrä kehittää uusi auto. Palkka tästä työstä olisi 5 000 kruunusta 20 000 kruunuun edellyttäen, että tuotanto saavuttaa teollisen tason, vähintään 100 autoa vuodessa 1. tammikuuta 1928 mennessä. Jos tavoitetuotantotasoa ei saavutettu, Larson suostui olemaan vaatimatta mitä maksua. ? Uuden auton alustapiirustukset olivat valmiit kuusi kuukautta ennen tämän sopimuksen allekirjoittamista.
14. huhtikuuta 1927 syntyi ensimmäinen tuotannossa oleva Volvo-auto - tänä vuonna autoteollisuus syntyi Ruotsissa. Sinä päivänä Göteborgin Hisingenin saarella sijaitsevan tehtaan portit avautuivat. Ensimmäinen Volvo-auto vierii ulos portista. Se oli avoin phaeton nelisylinterisellä moottorilla. Myyntipäällikkö Hilmer Johansson ajoi.
Suunnittelija Mass-Olle ohjasi sitä suunnitellessaan amerikkalaisia ​​menetelmiä. Auto oli varustettu 1,9 litran 4-sylinterisellä moottorilla sivuventtiileillä. Nimikkeellä "OV-4" sitä tarjottiin avoimella rungolla; "PV-4" -versio oli sedan.
Lyhyt ajomatka paikkaan, jossa lehdistön edustajat odottivat autoa, sujui ongelmitta. Mutta edellinen ilta ei ollut helppo niille, jotka olivat vastuussa auton kokoamisesta. Viimeiset kokoonpanoon tarvittavat osat olivat saapuneet junalla Tukholmasta edellisenä iltana. Auton kokoamiseen liittynyt kiire teki puolensa: kun insinööri Eric Carlberg päätti aamulla katsastaa ja testata auton, kävi ilmi, että se pystyi liikkumaan vain taaksepäin. Taka-akselin vaihteiston pääkomponentti oli asennettu väärin. Tämä aloitus nähtiin hyvänä enteenä: siitä hetkestä lähtien liikkeen tulisi olla vain eteenpäin.
Autoa kutsuttiin yksinkertaisesti ja mutkattomasti - OV4 ja sillä oli lempeä lempinimi Jacob (Jakob). Kirjaimet OV osoittivat, että malli oli avokattoinen auto ja numero 4 merkitsi moottorin sylinterien lukumäärää. Volvo Jacob oli amerikkalainen malli, jossa oli tehokas alusta ja riippumaton jousitus sekä pitkät lehtijouset edessä ja takana. Moottori kehitti tehoa 28 hv. nopeudella 2000 rpm. Auton maksiminopeus oli siihen aikaan varsin kohtuullinen - 90 km/h.
Aluksi ruotsalaiset ostajat eivät olleet innokkaita hankkimaan uusia autoja
Auton neliovinen kori maalattiin tummansiniseksi, ja taustaa vasten erottuivat mustat lokasuojat. Avoimessa 5-paikkaisessa Jacob-korissa oli neljä ovea ja se rakennettiin teräslevystä saarni- ja kuparipyökkirungolle. Verhoilu oli nahkaa, etupaneeli puuta. Toisin kuin monien muiden autojen istuimet, ensimmäisen Volvon istuimet olivat jousitettuja. Tämän auton pyörärakenne oli irrotettava vanne, joka kiinnitettiin lakalla päällystettyihin puisiin pinnoihin. Pieniä ylellisyyksiä matkustamossa olivat pieni kukkamaljakko, tuhkakuppi ja (sedan-versiossa) verhot kaikissa ikkunoissa.

Uusi auto rungolla phaeton maksoi 4800 CZK, ja vähän myöhemmin esiteltiin PV4-sedan, jonka hintaan lisättiin vielä 1000 CZK. Suunnitelmien mukaan tehdas valmistaisi 500 autoa jokaisesta mallista, mutta vastoin odotuksia ruotsalaiset ostajat eivät olleet innokkaita ostamaan uusia autoja. Ensimmäisenä vuonna myytiin vain 297 autoa. Yksi syy niin pieneen määrään oli toimitettujen komponenttien erittäin korkea laatuvaatimus ja valmistajan tiukka valvonta.
PV4:n huippunopeus oli varsin kunnioitettava, 90 km/h
Vuotta myöhemmin esiteltiin uusi malli - tämä on Volvo Special, laajennettu versio PV4-sedanista. Volvo Specialissa oli pidempi konepelti, ohuet A-pilarit ja suorakaiteen muotoinen takaikkuna. Tämä auto oli jo varustettu puskureilla. Tähän aikaan puskureista ei vielä ollut tullut autojen vakiovarusteita.
Vain kaksi vuotta myöhemmin yritys pystyi tekemään ensimmäiset vaatimattomat voitot. Vuonna 1929 Volvo myi 1 383 autoa. Kuitenkin 1920-luvun lopulla. auto teki todellisen läpimurron sekä Euroopan että Amerikan markkinoilla.
Useiden vuosien työskentelyn aikana SKF:llä Assar Gabrielsson totesi, että ruotsalaiset kuulalaakerit olivat edullisia kansainvälisiin hintoihin verrattuna, ja ajatus ruotsalaisten autojen tuotannosta, joka voisi kilpailla amerikkalaisten autojen kanssa, vahvistui. Assar Gabrielsson työskenteli Gustaf Larsonin kanssa useita vuosia SKF:llä, ja miehet, jotka ovat työskennelleet yhdessä useiden vuosien ajan myös Britannian autoteollisuudessa, oppivat tunnistamaan ja kunnioittamaan toistensa kokemusta ja osaamista.
Gustaf Larsonilla oli myös suunnitelmia oman Ruotsin autoteollisuuden perustamisesta. Heidän samanlaiset näkemyksensä ja tavoitteensa johtivat yhteistyöhön muutaman ensimmäisen sattumanvaraisen tapaamisen jälkeen vuonna 1924. Tämän seurauksena he päättivät perustaa ruotsalaisen autoyhtiön. Kun Gustaf Larson palkkasi nuoria mekaanikoita kokoamaan autoja, Assar Gabrielsson opiskeli heidän ideansa taloutta. Kesällä 1925 Assar Gabrielsson joutui rahoittamaan omilla säästöillään 10 henkilöauton koeajon. matkustajavaunut.
Autot koottiin Galcon Tukholman tehtaalla SKF:n, jonka pääomaosuus Volvosta oli 200 000 Ruotsin kruunua, intressejä. SKF teki Volvosta myös kontrolloidun, mutta kasvukykyisen autoyhtiön.
Kaikki työt siirrettiin Göteborgiin ja läheiseen Hisingeniin, ja SKF:n laitteet siirrettiin lopulta Volvon tuotantolaitokselle. Assar Gabrielsson tunnisti 4 peruskriteeriä, jotka vaikuttivat ruotsalaisen autoyhtiön menestyksekkääseen kehitykseen: Ruotsi oli kehittynyt teollisuusmaa; alhaiset palkat Ruotsissa; Ruotsalaisella teräksellä oli vankka maine kaikkialla maailmassa; Ruotsin teillä oli selkeä tarve henkilöautoille.
Gabrielssonin ja Larsonin päätös aloittaa henkilöautojen valmistus Ruotsissa oli selkeästi muotoiltu ja perustui useisiin liiketoimintakonsepteihin:
- Volvon henkilöautojen tuotanto. Volvo vastaa sekä koneiden suunnittelusta että kokoonpanotöistä, ja materiaalit ja komponentit ostetaan muilta yrityksiltä;
- Strategisesti turvalliset keskeiset alihankkijat. Volvon on löydettävä luotettava tuki ja tarvittaessa yhteistyökumppanit rautatiekuljetusalalta;
- Keskittyminen vientiin. Vientimyynti alkoi vuosi kokoonpanolinjatuotannon aloittamisen jälkeen;
- Huomio laatuun.
Autoa luotaessa ei pidä säästää vaivaa tai kustannuksia. On halvempaa saada tuotanto oikeaan suuntaan matkan alussa kuin sallia virheet ja korjata ne lopussa. Tämä on yksi Assar Gabrielssonin pääpostulaateista. Jos Assar Gabrielsson oli taitava liikemies, niin loistava rahoittaja ja kauppias Gustaf Larson oli mekaaninen nero. Gabrielsson ja Larson hallitsivat yhdessä Volvon kahta päätoiminta-aluetta - taloustiedettä ja koneenrakennusta. Kahden miehen ponnistelut perustuivat päättäväisyyteen ja kurinalaisuuteen – kahteen ominaisuuteen, jotka olivat usein avain menestykseen teollisuudessa koko 1900-luvun ensimmäisen puoliskon ajan. Heidän yleinen lähestymistapansa loi perustan Volvon ensimmäiselle ja tärkeimmälle arvolle: laadulle.

Volvon nimi
SKF toimi vakavana takaajana ensimmäisten tuhannen auton valmistuksessa: 500 avokatolla ja 500 kovakattoisella. Koska yksi SKF:n päätoimialasta oli laakereiden valmistus, autoille ehdotettiin nimeä Volvo, joka tarkoittaa latinaksi "rullaan". Vuodesta 1927 tuli siis Volvon syntymävuosi.
Lapsesi luonnehtimiseen tarvittiin symboli. He valitsivat teräksen ja Ruotsin raskaan teollisuuden siitä lähtien, kun autoja valmistettiin ruotsalaisesta teräksestä. "Rautasymboli" tai "Mars-symboli", kuten sitä kutsuttiin roomalaisen sodan jumalan mukaan, sijoitettiin ensimmäisen Volvon henkilöauton jäähdyttimen säleikön keskelle ja myöhemmin kaikkiin. kuorma-autot Volvon kännykät. "Mars-merkki" kiinnitettiin tiukasti jäähdyttimeen yksinkertaisimmalla tavalla: teräsvanne kiinnitettiin vinosti jäähdyttimen säleikön poikki. Tämän seurauksena diagonaalisesta raidasta on tullut Volvon ja sen tuotteiden luotettava ja tunnettu symboli, itse asiassa yksi vahvimmista tuotemerkit autoteollisuudessa.

Kun Volvo P1800 urheiluauto täytti 50 vuotta, ruotsalainen autonvalmistaja päätti "modernisoida" auton. Totta, vain paperilla - kukaan ei aio tuoda Volvon pääsuunnittelijan Christopher Benjaminin suunnittelemaa mallin modernisoitua versiota massatuotantoon.

Samaan aikaan jotkut asiantuntijat huomauttavat, että tällainen auto voisi hyvin löytää ostajansa. Avain kaupalliseen menestykseen olisi alkuperäisen P1800-urheiluauton kunnia, jota pidettiin houkuttelevimpana Volvona koko ruotsalaisen merkin historian aikana. Volvo P1800 coupen ulkokuoren loi vuonna 1957 suunnittelija Pelle Pettersson, joka työskenteli tuolloin italialaisessa Pietro Fruassa. Aluksi ruotsalaiset aikoivat käynnistää tämän mallin tuotannon Volkswagen-konsernin omistamalla Saksan Karmannin tehtaalla, mutta neuvottelujen aikana syntyneet erimielisyydet johtivat tarpeeseen löytää toinen kumppani. Tämän seurauksena auton sarjatuotanto alkoi vasta vuonna 1961, ja autot koottiin Isossa-Britanniassa, Jensenin tehtaalla.

Ensimmäiset Volvo P1800:t varustettiin bensiinimoottori teho 100 Hevosvoimaa Vuonna 1966 se kuitenkin korvattiin 115 hevosvoiman yksiköllä. Coupeen lisäksi autosta voitiin tilata avoauto- ja farmarimallit. P1800:n kokonaislevikki 13 vuoden aikana oli 37,5 tuhatta kappaletta.

Samanaikaisesti Volvo alkaa valmistaa ensimmäisiä kuorma-autojaan, jotka perustuivat samaan "Jacobiin".
Joten 1900-luvun 30-luvulta lähtien Volvo on esitellyt yhä enemmän uusia esityksiä koneenrakennukseen. Uusi kuusisylinterinen moottori keksittiin, testattiin ja otettiin tuotantoon, jarrupalat asennettiin kaikkiin 4 pyörään, sisätilat äänieristettiin, äänenvaimennin asennettiin, jäähdyttimen säleikkö ilmestyi - ja kaikkien näiden innovaatioiden jälkeen auton teho ei putoa. ollenkaan! Ei ole yllätys, että yritys selviää maailmanlaajuisesta talouskriisistä. Ennen toista maailmansotaa Volvo miellytti asiakkaitaan aerodynaamisella korilla.
40-luku kului maailmansodan merkin alla. Mutta Volvo ei menetä jalansijaa, päinvastoin, se pysyy pinnalla ja keksii uusia innovaatioita. Selvittyään sodasta ja saatuaan valmiiksi autojen muunnoksia sotilaallisiin tarpeisiin Volvo palasi siviiliautojen tuotantoon. PV444-malli, kaikkien muutosten jälkeen, valloittaa markkinoita. Yritys lisää autojen tuotantoa ja sitä kautta vientiä.

50-luvulla Volvo painotti suuresti turvallisuutta. Jarruja ja turvavöitä parannetaan. Erilaisia ​​onnettomuuksia tutkimaan perustetaan erityinen komitea.
60-70 luvulla. yhtiö tekee sopimuksia DAF:n ja Renaultin kanssa, mikä lisää ajoneuvojen suorituskykyä ja tehoa. Uusia modifikaatioita ja malleja julkaistaan ​​- Amazone, mallit 240 ja 345. 80-luvulla autojen vuosituotanto saavuttaa 400 000 rajan! Ei pidä unohtaa, että yritys on edelleen sitoutunut turvallisuuteen, mistä on osoituksena lukuisat palkinnot sen turvavyömuutoksesta - maailman ensimmäisestä kolmipistevyöstä, joka parantaa turvallisuutta 50 %.
90-luku toi jälleen menestystä yritykselle. Henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen valmistuksessa on solmittu suhteita ranskalaiseen Renault-yhtiöön; Mitsubishin ja Alankomaiden hallituksen kanssa allekirjoitettiin kannattava sopimus uuden tuotemerkin luomisesta. Mutta tämän vuosikymmenen tärkein tosiasia on 960-mallin julkaisu, joka oli varustettu automaattinen lähetys tarttuminen Uutta autoa muokattiin Mitsubishin japanilaisten kollegoiden avulla - hieno muotoilu ilmestyi.
Tällä hetkellä Volvo-merkki on turvallisuusbrändi. Sellaiset suositut mallit kuin S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 ajavat kaduilla. Autot valitaan mukavuuden, turvallisuuden ja luotettavuuden perusteella. Brändi ilahduttaa joka vuosi uusilla tuotteilla ja innovaatioilla sekä autorobottien turvallisuuden että luotettavuuden alalla. Ja tämän lisäksi Volvo valmistaa luotettavia moottoreita veneisiin ja laivoihin.
Katsotaan nyt Volvon historiaa kronologisessa järjestyksessä:
1924 - ajatus ensimmäisen koneenrakennustehtaan perustamisesta Ruotsiin.
1927 - Kolmen vuoden valmistelun jälkeen ensimmäinen Volvo-auto, OV4 "Jakob", julkaistaan ​​​​maailmassa; 300 autoa kootaan.
1937 - uusien vastaavien mallien julkaisu - PV51 ja PV52, 1800 autoa valmistettiin.
1940-luku - autojen modernisointi sotilastarpeisiin, sitten työläisten lakko, materiaalipula. PV444:n suunnittelu ja kokoonpano, keskimäärin 3000 autoa valmistetaan vuodessa.
1953 - uuden perheauton - Volvo Duett - julkaisu.
1954 - yrityksen ennennäkemätön askel - autolle myönnettiin takuu jopa 5 vuodeksi! Valmistetaan ensimmäinen Volvo-urheiluauto, josta ei koskaan tullut muotia.
1956 - Amazon-tuotemerkki julkaistiin.
1958 - Volvo-autojen vienti saavuttaa 100 tuhatta.
1959 - tapahtui tapahtuma, jonka jälkeen Volvoa pidettiin turvallisimpana autona - kolmipisteturvavyö keksittiin.
1960-1966 - esiteltiin uudet autot Volvo 1800 ja Volvo P 144, joita oikeutetusti pidettiin eniten turvallisia autoja maailmassa.
1967 - modernisoitu lastenistuin, nyt se voidaan asettaa liikettä vasten.
1974 - Volvo 240 -malli julkaistiin, joka sisälsi kaiken tyyppisen turvallisuuden, joka oli tuolloin olemassa.
1976-1982 - yritys valmistaa Volvo 343 ja Volvo 760, jotka valloittavat markkinat, Volvo on kuuluisa kaikkialla maailmassa.
1985 - ensimmäinen etuvetoinen auto ilmestyy - Volvo 480 ES -urheiluauto.
1990-1991 - Sivutörmäyssuojaa kehitetään ja asennetaan Volvo 850:een. Volvo 960 -mallin tuotanto aloitettiin, jossa oli 6-sylinterinen moottori ja teho 240 hv.
1995 - kuuluisien Volvo S40- ja V40-autojen julkaisu.
1996 – nyt Volvo ilahduttaa kuluttajiaan kauniilla Volvo C70:llä.
1998 - Volvo S80:n julkaisu ei ole vain mukava auto, vaan myös yksi maailman turvallisimmista autoista piiskaiskusuojan ansiosta.
1999 - Volvo ostaa Fordin, jonka se omistaa edelleen.
2000 - sellaiset automarkkinoiden "jättiläiset" kuin Volvo V70 ja Volvo S60 julkaistaan. Volvo on tunnustettu maailman turvallisimmaksi autoksi.
2002 – Volvon tuotteiden suurien muutosten vuosi. Ensimmäinen SUV XC90 julkistettiin, s40- ja s80-mallit muotoiltiin uudelleen. Volvo on jo astunut lujasti huippusuorituskykyisten autojen markkinoille S60R:n ja V70R:n avulla. Yrityksen suunnittelustudio on kehittänyt omaa katumaasturiaan jo jonkin aikaa. Kaikki johtavat eurooppalaiset valmistajat, myös Posrsche, ovat valmistaneet tai alkaneet valmistaa omia parkettijeeppejä. Ja lopuksi elokuussa 2002 XC90-mallin massatuotanto alkoi.
2003 - Geneven autonäyttelyssä Volvo esitteli seuraavaa konseptiautoaan "Volvon suunnittelijoiden visio tulevaisuuden autoista" -sarjasta. Konseptiauto VCC (Versability Concept Car - “Adaptable Concept Car”). Ruotsalaisen Volvon mallistoa on täydennetty toisella nelivetoautolla - Volvo S60:n ja V70:n jälkeen, yhtiön lippulaiva, Volvo S80 sedan, sai myös nelivedon. Tämä auto käyttää samanlaista järjestelmää kuin Volvo S60.
2004 - Ruotsalaisen yrityksen kauan odotetut uudet tuotteet: Volvo S40 ja Volvo V50 ilmestyivät. Uusi Volvo S40 on 50 mm lyhyempi kuin edeltäjänsä, mutta tästä huolimatta Volvo tarjoaa suurempien Volvo-mallien ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Volvo Personvagnar AB (Volvo autot) myyty vuonna 2010 - Ford siirsi 100 % entisen divisioonansa osakkeista omistukseen Zhejiang Geely Holding Group Kiinasta, jolla on jo yksi maailmanlaajuinen autonvalmistaja - Geely Auto.

Volvo Carsin päätuotantolaitokset sijaitsevat tällä hetkellä Euroopan unionissa – tehtaat Torslandissa, Uddevallassa ja Gentissä. Yhtiö aikoo avata useita tehtaita Kiinaan vastatakseen dynaamisesti kehittyvien kotimarkkinoiden tarpeisiin.

Volvo-autoja ei koota Hollannissa. Vuoden 2012 loppuun mennessä Mitsubishi Motors, joka on omistanut tehtaan vuodesta 2001, aikoi sulkea tehtaan tai myydä sen nimellistä korvausta vastaan, jos tietyt ehdot täyttyvät. Aikoinaan seuraavat mallit rullasivat tehtaan kokoonpanolinjalta: 440, 460, S40 ja V40.

Volvo-autot - S40 ja S80L valmistettiin Changan Fordin tehtaalla Chongqingissa, Kiinassa.

Volvo-autojen tuotanto
Tehdas	Sijainti	Maa	Malli	Tehtaan VIN-merkki
Torslan-daverken	Torslanda	Sveitsi	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Uddevalla		C70	J
Volvo Cars Gent	Gent	Belgia	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars myi noin 422 tuhatta autoa vuonna 2012. Volvo-autojen suurimmat myyntimarkkinat ovat Pohjois-Amerikan markkinat. Näin ollen Yhdysvaltain markkinoilla vuonna 2012 myytiin 68 079 autoa. Toisin kuin yhtiö odotti, Kiinan markkinat eivät kasvaneet, vaan Kiinaan tuotantonsa käynnistäneiden kilpailijoiden painostuksesta myynti laski. Tehtaan avaaminen Kiinaan ja autojen halpeneminen tullittomuuden vuoksi lisää myyntiä merkittävästi. Nykyään tulli on jopa 25 % auton hinnasta.

Mikä tehdas kokoaa eniten Volvo-autoja?

Yhtiön tehdas Belgian Gentin kaupungissa kokosi noin 265 tuhatta autoa vuonna 2011 ja noin 258 tuhatta autoa vuonna 2012. Pienautojen tuotanto on tehtaalle merkittävää, niihin liittyy tuotannon kasvu.

Volvon tuotanto Venäjällä.

Vuonna 2002 ensimmäinen tuotanto aloitettiin Zelenogradissa kuorma-autot tästä merkistä. Yhtiö aikoo avata nykyaikaisen suuren kapasiteetin tehtaan Venäjälle, ja tuotanto Moskovassa suljettiin vuonna 2008. Tammikuussa 2009 Kalugaan avattiin Volvo Groupin tehdas, jonka suunnittelukapasiteetti on 15 tuhatta autoa vuodessa. Päätuotteita ovat Volvo-malliston kuorma-autot: FH, FM ja FMX.

Volvo-autot on aina liitetty erinomaiseen laatuun ja ehdottomaan luotettavuuteen. Mutta he ajattelivat niin, kunnes yrityksen historia alkoi muuttua dramaattisesti.

Jossain vaiheessa kaikki ajattelivat, että brändi saattaa kadota kokonaan. Markkinoille palattuaan näytti siltä, ​​ettei Volvo olisi enää koskaan entisellään. Ei tule olemaan samaa laatua, samoja luotettavuusindikaattoreita.

Kuten kävi ilmi, huolet ja epäilyt olivat turhia. Tällä hetkellä Volvo jatkaa edelleen uusien autojen tuotantoa, jotka erottuvat erinomaisesta kokoonpanosta, runsaasta varustelusta, melko korkeista hinnoista ja huolellisesta tuotantotavasta.

Samaan aikaan monille jää avoimeksi kysymys siitä, missä nämä autot tarkalleen valmistetaan. Tämä selittyy yhtiön osakkeiden myynnillä ja jälleenmyynnillä, tuotemerkin siirtymisellä kädestä toiseen. Tämä hämmensi kuluttajat ennustettavasti. Ja kun Volvon rinnalla kuullaan Kiina-konsepti, se pelottaa täysin ostamasta koskaan parhaita ruotsalaisia ​​autoja.

Retki historiaan

Volvon alkuperämaassa ensimmäisenä tulee mieleen merkin kotimaa. Nimittäin Ruotsi. Kyllä, yritys sai alkunsa tästä maasta, ja täällä toimii nyt useita tuotantolaitoksia. Mutta Volvon vaikutusvalta on laajentunut sen perustamisesta lähtien, jolloin kokoonpano on haaroittunut ja perustaa tuotantolinjoja useisiin maihin kerralla.

Tällä hetkellä yrityksellä on useita päätoimialueita:

• henkilöautojen tuotanto;
• rahtiajoneuvojen tuotanto;
• osien ja varaosien toimitus;
• moottoreiden kokoonpano ja toimitus;
• kuorma-autojen komponenttien valmistus jne.

Jos puhumme kuorma-autoista, puhumme yrityksen sivuliikkeestä, jonka nimi on Volvo Track Center ja joka sijaitsee Kalugassa. Itse asiassa tällä tytäryhtiöllä ei ole suoraa yhteyttä tuotantoon.

Mutta kaikki alkoi suhteellisen pienestä ruotsalaisesta tehtaasta Göteborgin kaupungissa. Täällä vuonna 1927 ensimmäinen Volvo-merkkinen auto vierii pois kokoonpanolinjalta.

Volvo on ollut olennainen osa Volvo-konsernia yli 70 vuoden ajan. Mutta vuonna 1999 tuotemerkki myytiin. Tuolloin siitä tuli amerikkalaisen autojättiläisen omaisuutta, jota edustaa. Vaikka amerikkalaiset eivät pystyneet pitämään ruotsalaista tuotemerkkiä pitkään aikaan. Tämä johtui yrityksen jatkamisen kannattamattomuudesta ja kannattamattomuudesta. Tämän seurauksena Fordin johto päätti päästä eroon Volvosta asettamalla sen myyntiin.

11 vuoden omistuksen jälkeen Volvo siirtyi Fordilta kiinalaiselle autovalmistajalle Geelylle. Tämä oli yritykselle vaikea kausi, sillä alhainen kannattavuus ja heikot myyntiluvut joutuivat siirtymään kiinalaisen autonvalmistajan johtoon, mikä ei tuolloin ollut vielä tarpeeksi tunnistettavissa. Kaikki pelkäsivät, että tämä johtaisi laadun heikkenemiseen, merkittävään sijoituksiin ja Volvon luokituksen heikkenemiseen.

Mutta käytännössä kaikki meni toisin. Vuodesta 2010 lähtien, jolloin kiinalaiset ostivat Volvon amerikkalaisista, alkoi brändin muodostumis- ja elpymiskausi. Geely onnistui rakentamaan kehitysstrategian oikein ja sijoitti rahaa Volvoon, mikä maksoi itsensä täysin takaisin uusien ja päivitettyjen autojen tuotannon alkaessa.

Uudet omistajat asettivat tavoitteekseen radikaalin muutoksen kokoonpano, lisää merkittävästi tuotantokapasiteettia ja vahvistaa maailmanlaajuisesti Volvon asemaa globaaleilla markkinoilla. Ja he tekevät sen edelleen menestyksekkäästi.

Tällä hetkellä yli 2,3 tuhatta jälleenmyyjää, jotka ovat keskittyneet 100 maahan, myyvät Volvo-tuotemerkin autoja. Viime vuoden loppuun mennessä autoyhtiön kokonaistyövoima ympäri maailmaa oli yli 38 tuhatta ihmistä.

Saman vuoden 2017 aikana yritys onnistui myymään lähes 600 tuhatta eri luokkiin ja segmentteihin kuuluvaa autoaan. Lisäksi tämä osoittautui neljänneksi peräkkäiseksi vuodeksi, jolloin Volvo on tehnyt myyntiennätyksiä. Vuoden 2018 tulokset lupaavat olla yhtä onnistuneita, mutta vuosikertomuksen tuloksia ei ole vielä koottu.

Rahoituskomponentin liikevoitto viime vuonna oli 14 miljoonaa kruunua, kun se vuonna 2016 oli 11 miljoonaa kruunua. Vuositulot nousivat 210 miljoonaan kruunuun, vaikka vuotta aiemmin luku oli tuolloin ennätys 180 miljoonaa kruunua.

Pääkonttori sijaitsee brändin kotimaassa, eli Ruotsissa, Göteborgissa. Täällä yritys kehittää tuotteitaan, toteuttaa markkinointia ja suunnittelua sekä hoitaa hallinnollisia prosesseja. Ja vuonna 2011 he avasivat 2 toimistoa Kiinassa. He keskittyvät enemmän työskentelyyn kotimarkkinoilla. Kiinan pääkonttori otti vastuulleen myynnin, markkinoinnin, hankinnan ja kehityksen toiminnot sekä joitain muita tukitoimintoja.

Autojen tuotanto

Koska ostajat ovat kiinnostuneita siitä, missä Volvo CX90, CX60 ja monet muut autot kootaan, heidän on ymmärrettävä tarkemmin merkin tuotannon maantiede.

Aluksi kaikki Volvo-autot valmistettiin Ruotsissa. Mutta sitten tuotanto alkoi muissa maissa. Samaan aikaan Göteborgin tehdas, joka alun perin valmisti ruotsalaisia ​​autoja, on edelleen tärkein yritys, jossa mallit, kuten XC90, V60, S80 jne., kootaan nyt menestyksekkäästi.

Ymmärtääksesi, missä Volvoja valmistetaan ja kootaan Venäjää ja muita maita varten, sinun tulee tutkia autonvalmistajan maantiedettä.

Haluan heti huomauttaa, että Euroopassa myydään autoja, jotka on suunnattu nimenomaan Euroopan markkinoille. Aasialaiset ja amerikkalaiset kokoonpanolinjat ovat keskittyneet Yhdysvaltoihin ja Aasian maihin. Poikkeuksena on Chengdussa sijaitseva tehdas, joka sijaitsee Kiinassa. Yritys avattiin täällä vuonna 2013. Se kokoaa autoja, jotka myydään myöhemmin suoraan kotimaahansa eli Kiinaan ja lähetetään myös myyntiin Yhdysvaltoihin.

Toinen kiinalainen tehdas on toiminut vuodesta 2014 lähtien. Se sijaitsee Daqingin kaupungissa. Hieman myöhemmin avattiin tehdas Luqiaoon. Viimeisin Volvoja kokoava tehdas on Charlestonin tehdas, joka sijaitsee Etelä-Carolinassa Yhdysvalloissa.

Volvo Venäjälle

On syytä ymmärtää tarkemmin, missä Volvo-tuotemerkin autoja kootaan Venäjälle. On virhe olettaa, että Venäjän markkinoille tarkoitettujen Volvo-autojen kokoonpanoprosessi on vakiintunut Kiinassa. Ruotsissa tai Belgiassa kootut autot menevät Venäjälle.

Jos haluat tietää tarkalleen, missä sama Volvo XC90 tai muu Venäjällä virallisesti esitelty malli on koottu, sinun tulee katsoa. Jos VIN-koodissa on 1 tai J, niin auto on koottu Ruotsissa. Jos näet VIN-koodissa numeron 2, auto on koottu Belgiassa, Gentin kaupungissa.

Toistaiseksi tehtaan syntymistä Venäjälle odotetaan vain huhujen tasolla. Jos näin tapahtuu, todennäköisin vaihtoehto on järjestää kokoonpanolinja. Eli komponentit toimitetaan, ja kotimaiset yritykset suorittavat lopullisen kokoonpanon. Tätä järjestelmää käytetään monien tuontiautojen kanssa, joten Volvo voi olla yksi niistä.

Sillä välin meidän pitäisi luottaa Euroopasta toimitettaviin autoihin. Tässä ei ole objektiivisesti katsoen mitään väärää, koska Euroopan kokoonpano on korkealaatuinen ja tarkka. Pystyvätkö kotimaiset asiantuntijat säilyttämään saman tason, jos huhut Volvon ilmestymisestä Venäjälle toteutuvat, on kiireellinen ja avoin kysymys.

Yhteenvetona joistakin tuloksista ja määrittää, missä ne kerätään erilaisia ​​autoja Volvo, kuten XC90, XC60 ja muut suositut mallit, kannattaa ottaa huomioon koko merkin nykyinen maantiede.

• Göteborg. Tämä kaupunki on ruotsalaisen brändin pääponnahduslauta, sillä siellä sijaitsee yrityksen pääkonttori. Lisäksi yksi tuottavimmista tehtaista toimii Göteborgissa. Joka vuosi suuri määrä koneita vierii pois kokoonpanolinjalta ja jaetaan ympäri maailmaa myöhempää myyntiä varten. Niiden joukossa on Venäjä;
• Skövde. Tällä hetkellä Göteborgin lähellä sijaitseva yritys tuottaa voimayksiköitä. Volvo erottuu luotettavista ja tuottavista moottoreista, jotka ovat toistuvasti voittaneet arvostettuja palkintoja. Tämä kaikki on ruotsalaisen Skövden asiantuntijoiden ansiota;
• Kööpenhamina. Volvolla on sivuliikkeet myös Tanskassa. Täällä on tutkimus- ja kehityskeskus. Eli täällä ne keksitään, laitetaan tuotantoon, testataan ja modernisoidaan;
• Olofström. Ruotsin kaupunki, joka on kuuluisa korkealaatuisesta Volvon autojen korikomponenttien valmistuksesta;
• Gent. Yksi Volvo-tuotemerkin tärkeimmistä tuotantolaitoksista sijaitsee Belgiassa. Koko tuotantosykli suoritetaan täällä. Rakennuslaadun suhteen Gentin asiantuntijoita pidetään alan parhaimpana. Itse asiassa Belgiassa kokoonpanolinjalta tulleet autot erottuvat kaikkien osien erinomaisesta sopivuudesta. Ei voida sanoa, että muut tehtaat olisivat paljon huonompia tässä komponentissa. Mutta jostain syystä se on yleisesti hyväksyttyä, että eniten parhaat autot Volvoja valmistetaan Göteborgissa ja Gentissä;
• Piilaakso. Toinen tutkimus- ja kehityskeskus. Sijaitsee Amerikan Piilaaksossa;
• Charleston. Uusin yritys, jossa Volvo-autojen koko tuotantosykli suoritetaan. Vuonna 2018 avattu tehdas vastaa amerikkalaisten ruotsalaisten autojen kysyntään. Volvot ovat aina olleet suosittuja Pohjois-Amerikan markkinoilla, mutta aiemmin autoja piti kuljettaa muilta mantereilta. Geelyn ratkaisu ratkaisee pitkälti ongelman, joka liittyy autojen pitkäaikaiseen toimitukseen loppukuluttajille;
• Daqing. Suhteellisen uusi tehdas, joka toimii Kiinan Daqingin kaupungissa. Se ilmestyi sen jälkeen, kun Geely osti Volvo-tuotemerkin. Täällä koottavat autot on suunnattu pääasiassa paikallisille markkinoille. Yritys on toiminut vuodesta 2014;
• Zhangjiakou. Myös kiinalainen kaupunki, johon on keskittynyt voimalaitosten tuotanto koko Volvo-henkilöautolinjalle;
• Luqiao. Tehdas Kiinassa, joka harjoittaa ruotsalaisen tuotemerkin autojen koko tuotantosykliä;
• Chengdu. Tällä hetkellä tämä on viimeinen edustettujen kiinalaisten tehtaiden joukossa, jossa on perustettu useiden Volvo-automallien tuotanto. Yhtiö aloitti sarjatuotannon vuonna 2013;
• Kuala Lumpur. Tämä on Malesia, jonne Geelyn kiinalaiset perustivat Volvo-autoja valmistavan kokoonpanotehtaan. Kaikki tarvittavat komponentit toimitetaan täältä, ja malesialaiset vain yhdistävät kaiken;

Bangalore. Toinen kokoonpanotehdas avattiin Intiaan. Siten kiinalaisen Geely-konsernin edustajat yrittävät laajentaa omaa vaikutusvaltaansa sekä vastata kysyntään kehittyvillä markkinoilla. luotettavia autoja Volvo. Kuten Kuala Lumpurissa, Malesiassa, Bangaloressa ne kootaan vain valmiista komponenteista.

Voit selvästi nähdä, että Volvo-brändi on laajentunut useampaan maanosaan ja useisiin maihin. Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Aasiassa on omia yrityksiä, tutkimuskeskuksia ja kokoonpanolinjoja.

Kaikki eivät odottaneet, että amerikkalaisille myynnin ja sitä seuranneen Volvo-tuotemerkin heikkenemisen jälkeen siirtymisellä kiinalaisten omistajien käsiin olisi niin myönteinen vaikutus yrityksen kehitykseen.

Mutta Volvo onnistui saamaan takaisin aikaisemman asemansa. Lisäksi monet asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että brändi on nyt vasta muodostumisen alkuvaiheessa luultavasti kerran kadonneen. Kaikki menee hyvin, myynti kasvaa, uusia malleja ja erinomaisia ​​päivityksiä jo todistettuihin Volvo-automalleihin ilmestyy.

Yrityksen avaaminen jopa kokoonpanotehtaan muodossa Venäjälle on Volvolle toinen iso askel. Venäläisten keskuudessa tämän merkin autoille on melko suuri kysyntä.

On syytä muistaa, että ei niin kauan sitten pidettiin kokouksia Venäjän ja Volvon edustajien välillä. Yhteysryhmän ja Kaliningradin tehtaan välisten neuvottelujen tuloksena saatiin Volvo-autojen kokoonpanolinjan koeajo. Tuloksena koottiin 8 farmarivaunua, jotka valmistetaan nimellä XC70. Mutta tämän jälkeen yhteistyöstä ei päästy sopimukseen. Tämä on vasta ensimmäinen yritys. Neuvotteluja pitäisi jatkaa pian. Todennäköisyys, että sopimus allekirjoitetaan osapuolten välillä, on melko suuri.

Emme saa unohtaa vaikuttavaa saavutusta Volvo Track Centerin avaamisen muodossa Kalugassa. Vaikka Volvon kuorma-autojen kokoonpano ei suoraan liity henkilöautojen tuotantoon, venäläisillä on edelleen kokemusta yhteistyöstä ruotsalaisen merkin edustajien kanssa. Lisäksi Kalugassa kootaan erinomaisia ​​kuorma-autoja, joiden laadussa ei ole valittamista. Tämä täyttää täysin kotimarkkinoiden tarpeet. Kerätty myös Kalugasta kuorma-autot Volvoja toimitetaan naapurimaihin IVY-maihin ja Baltiaan.

Huolimatta melko korkeasta hinnasta, edistyksellisestä tekniikasta, erinomaisesta rakennuslaadusta, luotettavat moottorit ja kehittyneet turvajärjestelmät oikeuttavat suurelta osin liian suuret kustannukset.

Volvon, kuten muidenkin automerkkien, myynti Venäjällä tänä vuonna jättää edelleen paljon toivomisen varaa: markkinoiden romahduksen jälkeen autoliikkeissä on ostajia huomattavasti vähemmän. Uuden lippulaivamallin XC90 myynti, jonka piti alkaa maaliskuussa, lopulta lykättiin ja alkaa vasta nyt (tarkka ajoitus ei ole vielä tiedossa). Yhdessä huhtikuun lopussa ilmoitetun mallivalikoiman tuntuvan hintojen laskun kanssa tämän pitäisi parantaa yhtiön toimintaa Venäjällä. Samaan aikaan paikallisista ongelmista huolimatta kiinalaisten käsiin siirtynyt Volvo demonstroi viime vuodet enemmän kuin kunnollisia tuloksia, jotka pystyvät säilyttämään vanhoja asiakkaita ja houkuttelemaan uusia.

Vuonna 2010 kiinalaiset eivät vain ostaneet ensimmäistä tapaamaansa eurooppalaista merkkiä. He ostivat yrityksen, joka tunnettiin ensisijaisesti tietoturvatekniikasta. Juuri tämän kanssa kiinalaisilla autoyrityksillä oli vakavia ongelmia alusta alkaen (ja ovat edelleenkin): monet autot olivat täysin kilpailukyvyttömiä eurooppalaisten tai amerikkalaisten standardien kannalta.

Viisi vuotta sitten maailmanlaajuinen talouskriisi pakotti amerikkalaisen konsernin luopumaan ylimääräisestä omaisuudesta, joista yksi oli Volvon henkilöautodivisioona.

Ruotsalainen valmistaja teki tappiota, eikä Ford halunnut investoida yhtiöön kriisin aikana. Tämän seurauksena amerikkalaiset myivät Volvosta kiinaksi autojätti Geely 1,8 miljardilla dollarilla. Samaan aikaan, vuonna 1999, Volvo maksoi amerikkalaisille 3,5 kertaa kalliimman - 6,5 miljardia dollaria.

Kun Volvo siirtyi kiinalaisten käsiin, monet autoasiantuntijat ja merkin fanit ilmaisivat vakavasti pelkonsa siitä, että Volvo menettäisi imagonsa ja että kiinalaiset eivät ruotsalaista teknologiaa hyödyntäneet investoisivat siihen voimakkaasti.

Mutta uusi omistaja Volvo kiirehti vakuuttamaan, että brändille annetaan strategisesta näkökulmasta riippumattomuus ja mahdollisuus toimia oman liiketoimintasuunnitelmansa mukaisesti.

”Yhteistyö ruotsalaisen brändin kanssa koskee ensisijaisesti turvallisuusteknologioita. Volvolla on erittäin vahva asema tällä osa-alueella autoteollisuudessa”, Geelyn toimitusjohtaja Li Shufu sanoi huhtikuun lopussa. ”Lisäksi olemme nyt keskittyneet tutkimus- ja kehitystyöhön uuden modulaarisen CMA-alustan luomiseksi (C-luokan autojen tuotantoon). C-sarjan sedan tulee tuotantoon vuonna 2017, ja se on ensimmäinen auto uudella CMA-alustalla pienille malleille, jotka ovat yhteisiä Geelylle ja Volvolle. Volvo V40:n seuraaja saa saman alustan.

"Tämän modulaarisen arkkitehtuurin pohjalta Volvo kehittää joitain tuotteita ja Geely muita, omia,

— Shufu selventää. "Niillä on eri suunnat ja täysin erilaiset ominaisuudet, jotka vastaavat sijoittelua segmenteissään."

On kuitenkin syytä myöntää, että Volvo ei aluksi luottanut tähän yhteistyömuotoon. Pian kaupan jälkeen Volvon silloinen toimitusjohtaja totesi selvästi, että teknisestä yhteistyöstä Geelyn kanssa ei voi puhua.

”Ymmärrämme itsemme osana finanssi-, emme teollista holdingyhtiötä, joten säilytämme itsenäisyyden, mikä on meille erittäin tärkeää. Työskentelemme Geelyn kanssa täysin eri alueilla autoteollisuudessa, mikä tekee yhteistyöstä monissa asioissa lähes merkityksetöntä, hän sanoi.

No, muutaman vuoden kuluttua tilanne muuttui, eikä ole vaikea arvata, että kiinalaiset onnistuivat silti tyrkyttämään näkemyksensä keskinäisestä yhteistyöstä ruotsalaisille.

Tähtien nälkäiselle Geelylle Volvon osto avasi pääsyn ainutlaatuisiin turvallisuustekniikoihin ja muihin kehityskulkuihin. Mutta samalla kaupan ansiosta Geelystä tuli ensimmäinen kiinalainen autoyhtiö, joka laajeni paitsi Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille, myös kehitysmaihin, ja siitä tuli globaali tuotemerkki.

Ainakin näitä suunnitelmia julisti Li Shufu, jota kutsutaan "kiinaksi Henry Fordiksi". Geelyn välittömät suunnitelmat ovat ruotsalaisten merkkien autojen vienti Kiinan tehtailta muihin maihin. Asiantuntijat mainitsevat vientikohteina Yhdysvaltojen lisäksi myös Venäjän. Toimitukset tehdään Chengdussa sijaitsevalta tehtaalta Lounais-Kiinassa.

Ruotsalainen yritys ei myöskään piilota olevansa varsin tyytyväinen yhteistyöhön. Pääkriteerinä on globaalin myynnin kasvu.

Volvon Kiinan johtajan Lars Danielsonin mukaan vuosi 2014 oli yksi Volvo Carsin parhaista vuosista. "Yli 466 tuhatta autoa myytiin kaikista malleista", Larson lainaa tietoja. —

Asiat sujuivat hyvin Länsi-Eurooppa on myös meille tärkeä markkina-alue. Yhdysvalloissa myytiin 56 tuhatta autoa. Kokonaismyynti oli hyvä, tuloksemme kasvoi 17 % ja oli 2,2 miljoonaa.

Marginaalit ovat kuitenkin edelleen alhaiset.

Tässä on konteksti, joka on pidettävä mielessä. Investoimme paljon uusiin tuotteisiin. Saman tekeminen, mitä koko toimiala tekee, olisi paljon helpompaa ja voitot olisivat erilaiset. Mutta suunnitelma on mitä se on."

Kiinan markkinat ovat Volvon suurimmat nykyään, ja sen osuus oli 17 % maailmanlaajuisesta myynnistä viime vuonna. Ruotsi on toisella sijalla ja Yhdysvallat kolmannella 12 prosentilla. Seuraavaksi tulevat Iso-Britannia (noin 9 %) ja muut Euroopan maat - 7 %.

"En usko, että Geelen omaisuudeksi tullut Volvo olisi voinut menettää mitään", sanoo Radio Stranan pääjohtaja, tunnettu autoasiantuntija. — Päinvastoin: brändi säilytti kaikki asemansa.

Kyllä, heillä oli suuria suunnitelmia kehittää tuotemerkkiä Kiinan markkinoilla, mutta toistaiseksi he eivät ole saavuttaneet merkittäviä tuloksia.

Siitä huolimatta, että ruotsalainen tuotemerkki on läsnä Kiinassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa, on jo hyvä. Tässä voidaan mainita esimerkkinä toisen ruotsalaisen valmistajan Saabin kohtalo, joka yksinkertaisesti meni konkurssiin ja lakkasi olemasta."

Asiantuntijan mukaan kun molemmat yhtiöt ilmoittavat yhteisestä teknisestä kehityksestä, ne ovat luonteeltaan hyvin spesifisiä.

"Geelylle Volvon ostaminen oli lyhin tie moderniin autoteknologiaan. Itse asiassa heillä ei ollut omaa kokemusta. Siksi, kun puhutaan kahden tuotemerkin yhteisestä kehittämisestä, on ymmärrettävä, että koko tekninen perusta on vain eurooppalaisten tarjoama, ja Kiina tarjoaa rahoitusta. Siksi on varsin loogista, että kahden yrityksen yhteinen tekninen keskus sijaitsee Ruotsissa”, hän huomautti.

Kuten PodborAvton pääjohtaja Denis Eremenko huomauttaa, venäläisten kuluttajien käsitys brändistä ei ole muuttunut sen jälkeen, kun se tuli kiinalaisen yrityksen siiven alle. "Jos autojen rakennuslaatu, merkin suunnittelu ja sijoittelu kokonaisuudessaan eivät muutu, kuluttaja ei ajattele ollenkaan, kuka omistaa merkin", Eremenko jakoi mielipiteensä Gazeta.Ru:lle. - Ostaa Kiinalainen Volvo"Tämä on juuri sellainen tapaus, joten tämä seikka ei vaikuttanut venäläisten ostajien kysyntään millään tavalla."

Volvon esimerkki ei ole ainoa. Kiinalaiset ovat vastuussa Dongfeng Motor Groupin 14 prosentin osuuden ostamisesta vaikeita aikoja elävästä ranskalaisesta PSA-konsernista ja BAIC:n hankinnasta Saab-teknologioilta. Ei voi muuta kuin muistaa epäonnistunutta kauppaa Hummer-brändin myynnistä kiinalaisille. Lisäksi hiljattain tuli ilmi, että Kiinan valtion omistama kemianyhtiö ChemChina aikoo ostaa rengasmerkki Pirelli 7,1 miljardilla eurolla.

Mutta eivät vain kiinalaiset käytä samaa taktiikkaa. Indian on omistanut brittiläisen Jaguarin jo useita vuosia Land Rover ja tekee kaikkensa välttääkseen tavallisten ostajien yhdistämisen legendaariseen premium-brändiin.

Vuonna 2002 Detroitin autonäyttelyssä ruotsalainen autoyhtiö Volvo esitteli uuden luomuksensa - keskikokoisen Volvo XC90 -crossoverin. Auto rakennettiin P2-alustalle. Auton esittelyn jälkeen sen suosio kasvoi huomattavasti. Venäläiset autoilijat pitivät todella tästä crossoverista. Mutta ennen auton ostamista ostajat ovat kiinnostuneita siitä, missä Volvo XC90 kootaan kotimarkkinoille? Jo jonkin aikaa tämä automalli koottiin ruotsalaisessa tehtaassa, joka sijaitsee Göteborgin kaupungissa. Mutta sen jälkeen, kun kriisi "peitti" Euroopan, crossoverin tuotanto siirrettiin Kiinaan, Chengdun kaupunkiin. Yritys avattiin täällä vuonna 2010 ja kokoaa autoja tähän päivään asti. Se käy ilmi Venäjän markkinat Voit ostaa Kiinassa valmistetun auton.

Autolle tehtiin ensimmäinen uudelleenmuotoilu vuonna 2006. Kansalaisemme voivat ostaa ruotsalaisen crossoverin bensiini- tai dieselmoottorilla. Autosta tuli tyylikäs, moderni ja käytännöllinen. Näyttää siltä, ​​​​että se on luotu erityisesti teillämme käytettäväksi, koska sillä on erinomainen maastohiihtokyky. Mutta onko tämä auto hyvä kaikessa muussa, selvitetään se.

"Ruotsalaisen" piirteet

Valmistaja on ajatellut crossoverin sisustuksen pienimpiä yksityiskohtia myöten. Täällä on runsaasti tilaa, matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi ja mukavaksi.

Kojelauta sisältää:

• multimediajärjestelmä
• gsm puhelin
• aputoimintojen ohjausjärjestelmä
• ilmastointijärjestelmä.

Ohjauspyörässä on myös lisäpainikkeet, joilla kuljettaja voi ohjata ja konfiguroida ajoneuvon järjestelmiä. Siellä missä he valmistavat Volvo XC90:tä Venäjälle, he yrittävät mukauttaa auton mahdollisimman paljon meidän teihimme. Takaistuimen matkustajia varten valmistaja asensi audiojärjestelmän ohjausyksiköt takapilareihin. Toiselle istuinriville mahtuu mukavasti kolme aikuista. Jokainen turvaistuin on säädettävä ja siinä on taitettava selkänoja.

Kolmas rivi koostuu täysikokoisista istuimista, jotka voidaan taittaa yhteen, mikä lisää äänenvoimakkuutta merkittävästi tavaratilaa. Crossoverin mitat ovat: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Suurin nopeus on 210 kilometriä tunnissa. Auton kiihdyttäminen ensimmäiseen sataan "mekaniikalla" kestää 9,9 sekuntia. automaattivaihteistolla - 10,3 sekuntia. Crossoveria on vaikea kutsua taloudelliseksi polttoaineenkulutuksen kannalta. Kaupungissa SUV kuluttaa 16,1 litraa bensiiniä.

Tekninen puoli

Ensimmäisen sukupolven Volvo XC90 varustettiin neljällä voimansiirtovaihtoehdolla:

• 2,5 litran perusbensiini (210 hv)
• 2,4-litrainen diesel (163 ja 184 hv)
• bensa 4,4 litraa (325 hv).

Toisen sukupolven crossoverit varustettiin moottoreilla, joihin oli tehty joitain muutoksia. Yksi kahdesta bensiinimoottorit on tullut paljon edullisemmaksi bensiinin kulutuksen suhteen. A diesel moottori alkoi tuottaa kaksisataa hevosvoimaa. Siellä missä Volvo XC90 valmistetaan, he tietävät, kuinka tärkeää on tuoda auto useammille ihmisille.

Siksi jokainen peräkkäinen uudelleenmuotoilu vaikutti positiivisesti itse crossoveriin. Seuraavan vuonna 2013 tapahtuneen päivityksen jälkeen valmistaja vähensi moottoreiden määrän kahteen. Jäljellä on 2,5 litran bensiini- ja 2,4 dieselmoottorit. Nykyään Venäjän markkinoilla ostajat voivat ostaa crossoverin kolmella varustelutasolla ja kahdella moottorilla. Auton perusversion hinta vaihtelee 1 800 000 - 1 976 000 ruplaa. Jopa yksinkertaisimmalla crossoverilla on hyvä "täyttö":

• pysäköintitunnistin
• ilmastointi
• varkaudenestojärjestelmä
• lämmitetyt ulkopeilit
• ajonestolaite
• Vakionopeudensäädin
• auton ulkoinen valaistus
• audiojärjestelmä
• seitsemäntoista tuumaiset pyörät.

"Executive" -kokoonpanon autojen hinnat vaihtelevat 1 999 000 - 2 196 000 ruplaa. On myös Volvo XC90 "R-Design" crossover, sen hinta vaihtelee 1 899 000 - 2 096 000 ruplaa.

Volvo XC90:n haitat

Minkä tahansa ajoneuvoa budjetilla tai kalliilla on hyvät ja huonot puolensa. Valmistajat tietysti yrittävät tehdä mukavimman auton, joka tyydyttää suurimman osan ostajista. Mutta niin ei tapahdu, aina tulee autoon tyytymättömiä ihmisiä, vaikka se olisi ruotsalainen crossover. Nykyään, missä Volvo XC90 kootaan, tehdään joitain virheitä, jotka aiheuttavat epämukavuutta tämän auton omistajille ja matkustajille. Crossoverin haittoja ovat:

• ongelmallinen vaihdelaatikko
• takarenkaiden nopea kuluminen
• moottorin ääni ajon aikana.

Jotkut crossoverin omistajat ovat tyytymättömiä ääniin diesel moottori operaation aikana. Tämän vaihtoehdon melu virtalähde hieman normaalia korkeampi. Vuosien 2005-2006 mallit myytiin yksinomaan automaattivaihteistolla, valitettavasti se hajoaa hyvin usein. Valmistaja ei sovittanut vaihdelaatikon osia hyvin, yleensä huonolaatuinen kokoonpano, tämä on syy tämän auton elementin nopeaan epäonnistumiseen.

Tämä ongelma esiintyy useimmiten Volvo XC90 T6 -mallissa. Myös monet omistajat eri foorumeilla ovat tyytymättömiä auton takapyörien laatuun. Ne kuluvat erittäin nopeasti käyttömaastosta riippumatta. Jambi ei näytä olevan vahva, mutta sellaisella rahalla haluaisin, ettei se olisi siellä.