1.6 8 ventila savijanje ventila. Što učiniti da se ventil ne savija

Automobilska industrija zna za tisuće opcija motora kojima nije baš ugodno upravljati. Konkretno, na takvim pogonskim jedinicama, kada razvodni remen pukne, ventili se savijaju i susreću klipove u kaotičnom inercijskom hodu. Savijene ventile trebat će tretirati njihovom zamjenom, kao i rekonstrukcijom cijelog gornjeg dijela motora. To će koštati vlasnika čak i jeftinog domaćeg automobila više od 15.000 rubalja. Stoga, ako postoji takva prilika, bolje je odabrati pogonske jedinice, u kojem se ventili ne savijaju kada remen pukne. Danas ćemo pogledati domaći razvoj u području automobilskih motora. Ispada da u tom pogledu motori jesu domaćih automobila bile sasvim adekvatne. Mnogi od njih nisu poznavali takav problem kao što su savijeni ventili za razne probleme.

AvtoVAZ je općenito dizajnirao prilično zanimljive agregate. Da, većina njih nije imala veliki potencijal i trošila je puno goriva. Ali u stvarnosti se pokazalo da motori uopće ne zahtijevaju nikakvo održavanje. Jednostavno su služili godinama bez ikakvih problema ili negativnih situacija. U mnogim jedinicama nisu čak ni mijenjali ulje, puneći jednom s 30-40 tisuća jeftine mineralne vode, koju su mogli dobiti u danima Sovjetski Savez. Dakle, nema smisla kritizirati motore prvih VAZ modela, sve do VAZ 2108 i 2109. Ispostavilo se da je to bilo najbolje vrijeme za domaću automobilsku industriju, koja je pokazala maksimalan potencijal i minimum problema u korištenju.

VAZ motori od 2101 do 2106

Često je VAZ u starijim automobilima koristio najjednostavnije moguće tehnologije. Razvoj 70-ih godina prošlog stoljeća zapravo je služio sve do nedavno, jer je najnovija verzija 2106 ukinuta prije samo nekoliko godina. Vrlo je zanimljivo da je cijela paleta ovih automobila imala motore koji su u radu dobili mnoge važne prednosti:

• agregati za napajanje često su imali 8 ventila, kao i mjesta za njihovo preklapanje u slučaju problema;
• zupčasti remen ili lanac bio je prilično visoke kvalitete, trajao je 50-60 tisuća kilometara (ili više od 200 u slučaju lanca);
• motori radili u bilo kojem vremenski uvjeti nema problema, dobio puno pozitivnih povratnih informacija od stručnjaka;
• neki izvozni automobili postali su popularni u vrlo civiliziranim zemljama svijeta.

U vrijeme razvoja svakog od VAZ automobila u rasponu 2101 - 2106, prijevoz je bio jednostavno nevjerojatno dobar. Čak i danas, nakon 40 godina od izlaska nekih modela, na sekundarnom tržištu možete pronaći automobile s motorima koji nikada ne savijaju ventil, a pogonska jedinica se ne boji drugih problema. Ovo su karakteristike starih VAZ dizajna.

Motori VAZ 2107 s razvodnim lancem

Većina pogonskih jedinica VAZ 2107, uključujući sve najnovije modifikacije motora, imala je posebne razvodne lance koji služe sasvim adekvatno i ne kvare se godinama. Možete voziti oko 200-250 tisuća kilometara na jednom lancu, a zatim ga zamijeniti jednostavno zato što vas motoristička savjest počne podsjećati na održavanje.

Važno je zapamtiti da ako lanac počne ispuštati neugodne zvukove, treba ga odmah promijeniti. Ali čak i ako lanac pukne, većina modifikacija motora VAZ 2107 neće uzrokovati savijanje ventila. Stoga vlasnik ovog automobila može biti potpuno miran za sigurnost motora svog automobila.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - cijela era u ruskim automobilima

Hatchbackovi, koji su se popularno nazivali "dlijeta", stekli su slavu kao pouzdani i izdržljivi automobili, proizvodili su se do našeg vremena, sklapali u Ukrajini nekoliko godina, ali su potpuno izgubili svoju važnost izgled i tehnologije. Danas možete kupiti na sekundarnom tržištu odlična opcija“Devetke” su sasvim nove iu savršenom stanju. Motor u ovom automobilu ima sljedeće karakteristike:

• U povijesti modela postojale su snage od 1,1, 1,3 i 1,5 litara s rasplinjačem, kao i jedinica za ubrizgavanje od 1,5 litara;
• svi su motori bili zaštićeni od utjecaja puknuća razvodnog remena, ventili u agregatu nisu se savili;
• automobil je imao sasvim odgovarajuću pouzdanost motora - ova se jedinica posljednja pokvarila u automobilu;
• Svi predstavljeni konkurenti svojedobno su se odlikovali naprednim dizajnom, izvrsnom udobnošću i drugim prednostima.

Na samom početku proizvodnje, automobili VAZ 2109 i 2108 bili su prava revolucija u domaćoj automobilskoj industriji. Kupci takvih automobila u očima svojih poznanika i prijatelja postali su pravi sretnici, baš kao što danas kupuju najnoviji modeli Mercedesa. I za to su postojali određeni logični razlozi, poput nevjerojatne pouzdanosti glavnih komponenti.

VAZ 2110 - "Deseta" obitelj i novi problemi

"Desetke" su se pojavile u liniji modela VAZ dosta davno, ali su popularnost stekle 1998. Deset godina kasnije ukinute su, ustupivši mjesto novim domaćim proizvodima. Danas se “desetka” smatra potpuno adekvatnim vozilom s određenim problemima pri sklapanju. Ovi modeli su imali različite motore i različite karakteristike:

• Jednostavna pogonska jedinica od 1,5 litara s 8 ventila nije savijala ventile, već je pokazala samo 72 konjske snage;
• modificirani 1,5-litarski motor sa 16 ventila počeo je aktivno savijati te iste ventile;
• moderniji 1,6-litreni agregat u dizajnu s 8 ventila trebao je biti nježniji, ali nije;
• Također nećete dobiti jeftine popravke nakon slomljenog razvodnog remena na najsnažnijem 1,6-litrenom VAZ 2110 motoru sa 16 ventila.

Cijela obitelj desetih modela bila je prilično kvalitetna i pouzdana, ali što je više tvornica pokušavala držati korak sa snagom, modernošću i relevantnošću, automobil je zapadao u veće probleme. Najizdržljiviji i najkvalitetniji motor bio je 1.5 motor s 8 ventila i 72 konja, ali najnoviji modeli sa snažnim jedinicama sa 16 ventila naišli su samo na probleme, sudeći prema recenzijama vlasnika automobila.

Moderna era VAZ motora - glavni problemi

Za Lada Kalina, asortiman pogonskih jedinica je malo izmijenjen. Ovaj automobil je bio prvi u novoj generaciji VAZ obitelji koji je imao sve motore koji savijaju ventile kada pukne zupčasti remen. Također Lada Granta dobio tri vrste pogonskih jedinica koje aktivno savijaju ventile. Sve proračunske pogonske jedinice VAZ u modernom dizajnu imaju savijene ventile. Priora i Largus nude sljedeće vrste motora:

• osnovni motor Priore je agregat od 98 konjskih snaga, jedini koji štedi ventile u modernoj liniji modela VAZ;
• druga pogonska jedinica ima isti dizajn, ali 106 konja, a ovih dodatnih 8 konja uzrokovat će savijanje ventila;
• 1,6-litarski motor s 8 ventila francuskog podrijetla u Largusu ne savija ventile;
• ali njegov brat blizanac sa 16 ventila aktivno ih savija kada zupčasti remen pukne i nemilosrdno okreće gornji dio jedinice.

To su kontradiktorne i neobične karakteristike modernih VAZ automobila. Ali ne zaboravite na još jednog važnog predstavnika tvrtke. Automobil Lada 4x4 nudi dobar agregat od 1,7 litara s 8 ventila, koji ima zaštitu od savijanja istih ventila. Jedinica možda nije jako moćna, ali je prilično pouzdana. Nudimo vam kratki pregled VAZ motora s preporukama za njihov rad:

Sažmimo to

Automobili VAZ teško mogu tvrditi da su optimalni i najbolja rješenjačak i u svom cjenovnom rangu. Ali danas se Granta ili Kalina često pokazuju kao jedina moguća kupnja za rusku obitelj. Oštar porast cijena za druge nove automobile odražava se potrebom za kupnjom domaćih razvoja. Treba napomenuti da AvtoVAZ obavlja ogroman posao na ažuriranju svoje opreme, ali ni taj rad još nije dao željene rezultate.

U modernim VAZ linijama postoji samo jedan vlastiti motor, koji ne savija ventil. Ovo je jedinica od 98 konjskih snaga na Priori. No, ovdje je sve posloženo tako da možda nećete imati sreće, pa će se nakon puknuća remena morati zamijeniti 16 ventila. U drugim motorima, ventili i drugi dijelovi će se svakako morati promijeniti nakon puknuća remena. Mnogo je jeftinije pratiti stanje valjka i remena pravovremenom zamjenom svih ovih dijelova.

Jedna od zastrašujućih tema u razgovorima vozača je zašto se ventili savijaju, na kojim automobilima je ovaj kvar moguć i kako ga spriječiti. Danas ćemo detaljno govoriti o razlozima zašto ventili motora ne rade i mjerama za sprječavanje ovog kvara.

Za što su odgovorni ventili u motoru?

Prvo, malo teorije. Sigurno svaki entuzijast automobila zna koliko cilindara ima motor njegovog automobila, ali koliko je ventila u njemu - neće svi odgovoriti na ovo pitanje. Većina modernih motora ima od osam do šesnaest ventila (dva ili četiri po cilindru); postoje elektrane (osam ili dvanaest cilindara) u kojima je broj ventila od 24 do 32.

Ventil je važan dio mehanizma za distribuciju plina (GRM) automobilskog motora, koji se nalazi u glavi cilindra i odgovoran je za pravovremeni dovod zraka u cilindar i istiskivanje ispušnih plinova iz njega.

Štoviše, isti ventil ne može obavljati te funkcije, pa je stoga svaki cilindar opremljen s dvije vrste ventila - ulazni ventili, koji dovode zrak u komoru za izgaranje, i ispušni ventili, koji istiskuju produkte izgaranja mješavine zraka i goriva iz ovu komoru.

Postoje motori koji imaju po dva ispušna i usisna ventila po cilindru, a postoje i oni s više usisnih nego ispušnih ventila (cilindri s tri i pet ventila). Struktura ventila sastoji se od dva dijela: ploče i stabla. To je stablo ventila koje je napadnuto kada jedan od elemenata mehanizma za distribuciju plina ne uspije.

Ventile dovodi u radno stanje bregasta osovina, koja, rotirajući oko svoje osi u glavi cilindra, podiže neke i spušta druge ventile u cilindre - to su takozvane faze distribucije plina. S druge strane, bregasto vratilo pokreće radilica - oba ova razvodna elementa međusobno su povezana pogonom, koji može biti zupčanik, remen ili lanac. Pogon zupčanika okreće bregasto vratilo u bloku cilindra, a remenski ili lančani prijenos rotira u glavi cilindra.

Trenutno se najviše koriste motori koji koriste . Tip remenskog pogona je jednostavniji u dizajnu, ali manje pouzdan od lančanog pogona. Tip lančanog pogona je pak složeniji - njegov mehanizam uključuje zatezni valjci i sedativima. Nije slučajno što smo toliko pažnje posvetili detaljima mehanizma za distribuciju plina - razumijevanje principa njegovog rada pomoći će nam u budućnosti da utvrdimo razloge zašto se ventil savija.

Zašto se ventili savijaju?

I kod razvodnog mehanizma s remenskim pogonom i kod razvodnog mehanizma s lančanim pogonom, može doći do trenutka kada remen ili lančani pogon zakažu. Puknuti razvodni remen ili istegnute karike razvodnog lanca koje ne mogu zahvatiti zube zupčanika bregastog vratila (klizanje) uzrokuju naglo zaustavljanje bregastog vratila dok se radilica nastavlja kretati.

U ovom trenutku ventili su uvučeni u cilindar, a klip se diže prema njima. Sila podizanja klipa mnogo je veća od one kod spuštanja ventila, pa klip udara o ploču ventila, a šipka se, ne izdržavši taj udar, savija ili čak lomi. Motor se potpuno zaustavlja i ne preporučuje se ponovno ga pokretati kako ne bi došlo do ozbiljnijeg kvara - kvara klipova, što može dovesti do skupih popravaka glave cilindra.

Kako odrediti jesu li ventili savijeni

Nemoguće je okom utvrditi da su ventili savijeni ako remen pukne ili razvodni lanac sklizne. Da biste to učinili, morate izvršiti dvije jednostavne operacije.

Prvo ga instalirajmo na valjke prema oznakama. novi pojas Zupčasti remen i polako okrećite radilicu. Dovoljno je dva do pet okreta da se utvrdi da su ventili savijeni: ako je rotacija slobodna, onda su stabljike ventila netaknute, ako je teško, ventili su savijeni.

Događa se da se radilica okreće, ali su ventili i dalje savijeni. Kako odrediti slom u ovom slučaju? Morate ga izmjeriti tako da prvo odvrnete svjećice. Ako u cilindru nema kompresije, ventili su savijeni.

Kako spriječiti kvar ventila

Pogledajmo razloge zašto bi remen mogao puknuti kako bismo razumjeli kako spriječiti takav kvar.

Razlog 1: Zupčasti remen je istekao. Kao i svaki drugi potrošni materijal, zupčasti remen ima svoj vijek trajanja. Proizvođač automobila u priručniku za uporabu navodi razdoblje zamjene razvodnog remena - za većinu motora to se događa nakon kilometraže od 100-120 tisuća kilometara. Naravno, možete se nadati da će do ovog trenutka remen vjerno služiti, ali da biste bili sigurni, preporučamo da prilikom svakog planiranog održavanja provjerite stanje remena i, ako je potrebno, zamijenite ga. U ovom slučaju nećemo dopustiti da se slomi i, kao rezultat toga, nećemo se baviti problemima sa savijenim ventilima.

Razlog 2. Korištenje krivotvorenog zupčastog remena. Neki entuzijasti automobila, želeći uštedjeti novac, kupuju neoriginalne, jeftine zupčaste remene, koji se lome pri maloj kilometraži - 5-7 tisuća kilometara. Savjet - budite odgovorni pri kupnji razvodnog remena; bolje je platiti više za ovaj potrošni materijal nego kasnije izdvojiti za skupe popravke glave cilindra.

Razlog 3. Kvar vremenske pumpe. U dizajnu mehanizma za distribuciju plina nekih motora, pumpa dolazi u dodir s remenom, a ako ova jedinica ne uspije, dolazi do zaglavljivanja, zbog čega se remen trlja o pumpu i haba, što dovodi do njegovog loma. Pumpa se istroši pri istoj kilometraži kao i zupčasti remen, pa kod zamjene remena preporučujemo ugradnju nove pumpe.

Razlog 4: Istrošenost bregastog vratila. Ovaj se kvar događa tijekom dugog rada motora (150 tisuća km ili više), pa se stoga ne događa tako često. Zaklještena bregasta osovina može uzrokovati pucanje razvodnog remena. Zato vam pri kupnji rabljenog automobila s velikom kilometražom toplo savjetujemo da pogledate stanje bregastog vratila.

Razlog 5. Neispravnost priključka razvodnog pogona. Zupčasti remen se kreće na valjcima, koji se također mogu istrošiti i zaglaviti, što dovodi do pucanja remena i krivljenja ventila.

Iako se motori s lančanim pogonom razvodnog mehanizma smatraju pouzdanijima, događa se da se i kod njih ventili savijaju. To se događa iz dva razloga: karike lanca se istežu ili pogonski dodaci (zatezni valjci i prigušivači) otkazuju. Glavni razlog rastezanja karika razvodnog lanca je nekvalitetan materijal od kojeg je izrađen. Dogodila se takva katastrofa Volkswagen motori sredinom 2000-ih: njemački proizvođač automobila naručio je lance od beskrupuloznog izvođača i počeli su kvariti na 20-40 tisuća kilometara, uzrokujući savijanje ventila. Kako bi se spriječilo savijanje ventila u takvim motorima, razvodni lanac i priključke treba povremeno dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti novima.

Osim ovih metoda, možete spriječiti savijanje ventila izradom posebnih udubljenja na glavama klipa, koji će po veličini odgovarati stabljikama ventila. Ako remen pukne ili lanac sklizne, tada kada se bregasta osovina zaustavi, poluge ventila neće dodirivati ​​glave klipa, već će ući u udubljenja i tamo se zaustaviti. Istina, ova metoda ima i svoje nedostatke: motor s tako "podešenim" klipovima gubi do sedam posto svoje snage. Jeste li spremni isključiti motor vašeg "željeznog konja" kako biste sačuvali ventile kada razvodni pogon zakaže?

Ponekad automobili zadaju vlasnicima mnogo problema. Jedan od najstrašnijih kvarova je za savijeni ventili. To se događa kada pukne zupčasti remen. Nakon pauze, ventili potpuno otkazuju. Pogledajmo razloge, a također saznajmo načine prevencije i popravka.

Zašto su potrebni ventili u motoru?

Prvo morate proučiti teoriju. Vjerojatno svaki entuzijast automobila zna broj cilindara u motoru svog automobila, ali ne mogu svi odgovoriti na pitanje o broju ventila. Većina modernih motora s unutarnjim izgaranjem može imati od 8 do 16 ventila. Postoje pogonske jedinice gdje ih može biti 24 ili više. Ventil je važan dio motora. Odgovoran je za dovod smjese goriva u komoru za izgaranje i za ispuštanje ispušnih plinova u ispušni sustav. Svaki cilindar ima dva ventila: jedan usisni, drugi ispušni. Kod motora sa 16 ventila postoje četiri ventila po cilindru ako je motor četverocilindrični. Postoje i motori s više usisnih nego ispušnih elemenata. Riječ je o motorima s tri i pet cilindara.

Ventil se sastoji od dva dijela - ploče i šipke. Kad zupčasti remen pukne, udari se u šipku. Ventili se pokreću djelovanjem bregastog vratila. On, rotirajući oko svoje osi u glavi cilindra, može podizati i spuštati ventile.

Pokreće ga radilica - ova dva elementa u svakom motoru s unutarnjim izgaranjem međusobno su povezana remenom, zupčanikom ili lančanim prijenosom. Kroz pogon zupčanika, bregasto vratilo rotira unutar bloka cilindra. Ovaj zupčanik okreće bregastu osovinu u glavi cilindra. Danas su češći motori s unutarnjim izgaranjem koji koriste remene.

Potonji imaju jednostavan dizajn, takav mehanizam je jeftiniji za proizvodnju. Međutim, njihova je pouzdanost znatno niža nego u slučaju lančanog pogona. Potonji je kompliciraniji - postoje i dodatni elementi. To su vodilice lanca i zatezni valjci.

Zašto se savijaju?

Situacija u kojoj su ventili savijeni može se dogoditi u bilo kojem motoru bilo kojeg dizajna. Nije bitno koliko cilindara ima motor i koliko ventila ima. Razlog kvara je jednostavan i samo je jedan. Ovo je slomljen remen u pogonu ili lancu. Potonji se lome puno rjeđe u usporedbi s pojasevima. Kod lanca se rasteže i zvjezdice skaču.

Bregasto vratilo se naglo zaustavlja nakon pucanja zupčastog remena. Koljenasta će nastaviti svoje kretanje. Stoga će se ventili, koji su uvučeni u cilindre, sudarati s klipovima kada oni dođu do gornje mrtve točke. A budući da klipovi imaju veliku udarnu energiju, lako mogu saviti ili razbiti ventile.

Otklanjanje posljedica ovog kvara je vrlo skupo. Potrebno je ukloniti sve oštećene ventile s motora. Cijela glava cilindra također nužno pati. Nije uvijek moguće vratiti glavu cilindra, a tada će pomoći samo zamjena novom ili ugovornom.

Uzroci loma zupčastog remena

Najčešći razlozi koji dovode do pucanja pogonskog remena su nepoštivanje uputa proizvođača za zamjenu od strane vlasnika. Kada je automobil nov i pod jamstvom, vlasnici vrlo rijetko gledaju ispod haube - sve radove održavanja obavit će službeni trgovac. Kada jamstvo završi, mnogi ljudi pokušavaju uštedjeti novac zamjenom remena.

Često pumpa može uspjeti. U mnogim modelima automobila pokreće ga zupčasti remen. Ako pumpa ne radi, sustav će se zaglaviti i remen će se istrošiti za nekoliko sati. Također jedan od najpopularnijih razloga su pojasevi loše kvalitete. Stoga je bolje kupiti visokokvalitetne i originalne potrošne materijale.

Bregaste osovine također mogu pokvariti, a potonje mogu otpasti ili se zaglaviti - remen ili odleti od zupčanika ili se slomi. Zbog toga su ventili na VAZ-u bili savijeni.

Remenu se ne može dogoditi samo puknuće. Često su zubi odrezani i nije ih lako otkriti. Zubi mogu skliznuti ako je opruga zateznog valjka slomljena. Na nekim motorima zupčanik bregastog vratila ima poseban.Samo zategnuti vijak služi kao osiguranje od okretanja zupčanika. Ako ga ne dosegnete, postoji opasnost da će se zupčanik okrenuti, a kao rezultat toga, ventili će se saviti. Zamjena je jedini izlaz iz situacije.

Kako izbjeći nevolje?

Postoji samo jedan način. Potrebno je strogo slijediti upute proizvođača o zamjeni. Pribor. Potrebno je zamijeniti ne samo zupčasti remen, već i zatezne valjke, kao i druge elemente koji su u zahvatu s remenom, a koje je proizvođač naveo u propisima.

Sve komponente treba kupovati samo u provjerenim trgovinama automobila.

Je li moguće upaliti ga starterom?

Starter savija ventile, i to lako. To se događa ako neispravno postavite zvijezde ili zupčanike mehanizma za distribuciju plina prema odgovarajućim oznakama. Zatim samo pokrenite anlaser. Ako se motor pokrene, vozač će odmah naučiti kako prepoznati da su ventili savijeni. Ali ako malo promašite oznake, tada se može izbjeći šteta. Kako bi se problem u potpunosti riješio, ostaje samo sastaviti pogon prema pravilima.

Kako prepoznati savijene ventile?

Nemoguće je okom odrediti što je savilo ventile. To će zahtijevati jednostavne, jednostavne korake. Prvo morate ugraditi razvodni remen prema oznakama, a zatim ručno zakrenuti radilicu. Obično je potrebno dva do pet okretaja da se utvrdi jesu li ventili doista savijeni. Ako se radilica okreće lako i mirno, tada su razvodni elementi netaknuti. Kada je rotacija otežana, ventili su oštećeni.

Također se događa da kada se radilica slobodno i lako okreće, ventili su još uvijek savijeni. U tom slučaju problem se može identificirati mjerenjem kompresije. Ako je kompresija nula, tada su vremenski elementi oštećeni. Mnogi ljudi ne znaju kako provjeriti jesu li ventili savijeni. Čut će se. Motor će raditi grubo. To se dobro osjeti čak i na velikim motorima sa šest ili više cilindara.

Na kojim motorima se ventili ne savijaju?

Takvi motori postoje. Neke je motore čak proizvodio i AvtoVAZ. Sva tajna je u klipovima s posebnim udubljenjima na radnom dijelu klipa. Ova udubljenja su napravljena posebno za ventile. Ako se razvodni remen prekine, element će jednostavno ući u ove rupe, a struktura će ostati netaknuta. Bit će potrebno samo poravnati zupčanike prema oznakama i ugraditi novi remen.

Kako znati krive li motor ventile?

Ali to se ne može učiniti. Ovdje nema trikova ni znakova. Nije moguće vizualno utvrditi je li motor siguran.

Također nema natpisa niti bilo kakvih referenci. Informacije možete dobiti u uputama za uporabu ili kod vašeg ovlaštenog trgovca.

Zaključak

Kako biste izbjegli potrebu zamjene ventila, preporuča se na vrijeme promijeniti zupčasti remen. Ako je ovo automobil AvtoVAZ, tada možete instalirati posebne zaštićene klipove. Ali oni gutaju dio snage i povećavaju potrošnju goriva. Neophodno je zapamtiti da ako pukne zupčasti remen, ne otkazuju samo ventili - cijela glava može puknuti. A to popravke čini još skupljima. Ne biste trebali štedjeti na zupčastom remenu.

"Štap" - mjesto susreta ventila i klipa ne može se promijeniti.

Nije bilo problema sa savijanjem ventila kada su se klip i ventil susreli na VAZ motorima - savršeno se nosio sa svojim zadatkom. Ali pojava modela s pogonom na prednje kotače zahtijevala je nove motore, budući da je motor Zhiguli imao lanac u bloku i njegove dimenzije nisu bile prikladne za poprečnu ugradnju. Uz pomoć Porscheovih stručnjaka razvijen je motor od 1,1 litre. s poprečno postavljenim zupčastim remenom i aluminijskim blokom. S njim je sve počelo.

Upotrebom zupčastog remena postojala je opasnost od njegovog pucanja, što znači da „ palica" Ali na prvim motorima koji odgovaraju Euro 2 nije bilo takvog problema - remen je ponekad puknuo, ali bez posljedica. Razmak između ventila i klipa bio je dovoljan, a kod desinhronizacije klip nije dosegao ventil.

S dolaskom standarda Euro 3, slomljeni remen počeo je dovoditi do "susreta" ventila i klipa: motor, "zadavljen" eko-standardima, trebao je nadoknaditi gubitak snage. To se može postići povećanjem omjera kompresije. Klip u svojoj gornjoj mrtvoj točki (TDC) postao je bliže ventilima. Ispada da su kao rezultat utrke za bolju ekologiju i snagu gotovo svi slučajevi loma remena počeli dovoditi do savijanja ventila.

To se događa na sljedeći način: razvodni remen pukne - bregasto vratilo se zaustavlja, ali ne odmah, već se vrti kao i prije. Klip ide gore i susreće zaglavljeni ventil u TDC. Udar - ventil se savija u slaba točka, ispod “ploče”. Auto se ne može dalje kretati.

U najboljem slučaju pate 1-2 ventila, ali u najgorem slučaju, svi. Popravak uključuje i. Zadovoljstvo nije jeftino, i što je najvažnije - neugodno, jer tko voli otvoriti općenito ispravan motor?

Kako izbjeći

često " nedostatak veze» se postiže upotrebom nestandardnih klipova s ​​posebnim izbrušenim površinama na dnu klipa koji odgovaraju obliku ventila. VAZ ima takve modifikacije motora. U pravilu su to motori s osam ventila. Također se koriste mljeveni klipovi drugih proizvođača.

Neizbježno povećanje komore za izgaranje, koje može uzrokovati zastoj motora zbog smanjenja omjera kompresije, kompenzira se utiskivanjem na dnu klipa. Međutim, kao što pokazuje praksa, ova mjera ne sprječava uvijek "susret" klipa i ventila. Navodimo one motore kod kojih, prema proizvođaču, nema opasnosti od sudara između klipa i ventila:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

Ali jedini pouzdani lijek je pravovremen. Samo što je u slučaju VAZ-a to vrijedno činiti češće nego što proizvođač preporučuje. Inače, strani automobili također imaju "rizične" motore s unutarnjim izgaranjem, ali pravilan rad i pravovremeni servis poništavaju negativnu statistiku "zapinjanja".

Dobrodošli, prijatelji, na web mjesto za popravke automobila „uradi sam“. Iskusni entuzijasti automobila znaju da slomljeni zupčasti remen može dovesti do strašnih posljedica. Konkretno, postoji veliki rizik od "susreta" ventila koji su već izašli iz svojih sjedišta i klipova koji se dižu inercijom.

Rezultat je deformacija vitalnih elemenata motora, kao i hitna potreba za posjetom servisu i izvođenjem većih popravaka. Ali da li se ventil uvijek savija kad pukne zupčasti remen? Trebamo li se toga bojati?

Postoje takozvani motori koji ne interferiraju, kod kojih se ventili i klipovi neće sudarati i kod kojih puknuće remena neće imati više učinka od nove postavke vremena. Pogonski remeni imaju dvije strane. Unutarnji zupčanik je onaj koji vuče elemente koji moraju biti savršeno sinkronizirani. Vanjska površina je glatka, a na tu površinu su oslonjeni zatezni valjci koji tjeraju remen, te drugi elementi, poput vodene pumpe, za koje nije potreban apsolutni sinkronicitet.

Malo povijesti

Nove "desetke" odmah su opremljene motorima s 8 ventila zapremine 1,5 i 1,6 litara. Prvi agregati (iz perspektive problema koji opisujemo) bili su idealni, a ventili se nisu savijali. Iako su raniji modeli poput osam i devet s volumenom 1,3 imali ovaj problem. Razlog je bio taj što klip konstrukcijski nije mogao "susresti" ventile.

Zupčasti remen je izborna stavka preventivnog održavanja, iako će izmjene trajati duže i bit će jedna od najskupljih stavki za održavanje vozila. Poštivanje vremena važno je kako biste izbjegli kvar remena, koji se s vremenom pogoršava.

Postoji niz uvjeta zbog kojih je preporučljivo obratiti više pozornosti na stanje zupčastih remena i, ako je potrebno, promijeniti ih u ranoj fazi. Na primjer, oni koji često putuju kratkim putovanjima iu gradu trebaju biti posebno oprezni, kao i oni koji žive u ekstremnim klimatskim uvjetima, ili parkiraju automobil na ulici ili se kreću u vrlo prašnjavim, kišnim ili prljavim okruženjima.

S vremenom se u obitelji "deset" pojavio moderniji model VAZ 2112, opremljen motorom od jedne i pol litre s motorom sa 16 ventila. Od tog trenutka su počeli problemi. Mnogi automobilski entuzijasti i stručnjaci nisu mogli razumjeti zašto se ventil savija.

Zapravo, razlog je bio u dizajnu agregata. S jedne strane, pojava glave sa 16 ventila omogućila je povećanje snage automobila na 92 ​​"konja", as druge strane, slomljeni zupčasti remen uvijek je dovodio do sudara klipova i ventila, kao i deformacije ovog posljednjeg.

Prilikom zamjene remena važno je ne potrošiti ili zamijeniti sve periferne komponente. Dakle, moramo promijeniti sve zatezače i vodenu pumpu ako je pogonjena remenom. Također se preporučuje zamjena brtvila bregastog vratila i radilice kako bi se izbjeglo moguće curenje zbog kvarenja bregastih vratila u budućnosti. U slučaju poluosovinskih vratila, također je potrebno zamijeniti pogonske remene i potrebne ležajeve.

Nakon toga sam morao otići u servis i dati auto na skupe popravke. Greška u dizajnu leži u samim klipovima, koji nemaju potrebno udubljenje. Kao rezultat toga, prekid zupčastog remena uvijek je završavao na isti način.

Ažuriran motor automobila

Sličan je propust uzet u obzir i na nove automobile VAZ 2112 ugrađeni su napredniji 16-ventilski 1,6-litreni motori. Strukturno, agregati se nisu mnogo razlikovali, ali jedna je značajka ipak bila prisutna. U novom motoru klipovi su imali određena udubljenja, pa je gore opisani problem otklonjen.

Zaobilaženje ovih stavki moglo bi značiti da netko ima kvarove post hoc, što bi značilo nadoknadu za sav rad, koji je najskuplji dio zamjene zupčastog remena. Uklanjanje i sastavljanje razvodnog remena složen je zadatak i po mogućnosti bi ga trebalo obaviti specijalizirano osoblje. To zahtijeva određeno znanje i iskustvo i odgovarajuće alate. Neispravno poštivanje koraka može rezultirati kvarovima i kvarovima koji lako mogu doseći sve četiri znamenke.

Problemi s mehaničkim ventilom počinju se javljati kada je motor izložen pregrijavanju, nedostatku podmazivanja ili prevelikom okretnom momentu. Savijeni ventili ne samo da oštećuju klipove, već i vodilice ventila, bregaste osovine i komponente bregaste osovine. Ako pogonski remen vašeg motora pukne tijekom vožnje, može doći do ozbiljnog oštećenja unutarnjeg motora. Ovo je osobito istinito ako je vaše vozilo opremljeno motorom za smetnje. Interferencijski motori imaju uske tolerancije između ventila i čepova klipa.

Tijekom sljedećih nekoliko godina, entuzijasti automobila počeli su zaboraviti na savijene ventile i navikli su se na pouzdanost novih motora sa 16 ventila. Ali ažurirani model Priora s 1,6-litrenim pogonskim agregatom bio je neugodno iznenađenje - ventili su se također savili kada je razvodni remen puknuo.

Pritom su završni popravci bili znatno skuplji. S druge strane, programeri su napravili što širi remen kako bi smanjili vjerojatnost pucanja remena. Jedini nesretni bili su oni ljubitelji automobila koji su dobili neispravan remen ili oni koji se uopće nisu brinuli za svog "željeznog konja".

Prekoračenje brzine motora

Nakon što se razvodni remen ošteti, motor se nastavlja okretati dovoljno dugo da se klipovi i ventili dodiruju. Oštećenja mogu uključivati ​​savijene ventile, slomljene klipove i oštećene glave motora. Ovisno o motoru kojim je vaše vozilo opremljeno, postoji maksimalni broj okretaja u minuti koji vaš motor može sigurno raditi. Kada se prekorači maksimalni broj okretaja u minuti čak i na kratko vrijeme, može doći do oštećenja motora, uključujući savijene ventile.

Nažalost, čak i na novim 1,4-litrenim Kalina motorima sa 16 ventila, popravci se ne mogu izbjeći ako remen pukne tijekom vožnje. Stoga je praćenje stanja ovog čvora obavezno.

Na kojim VAZ motorima se ventil savija, a na kojim ne?

Izvucimo međuzaključke i također istaknimo "najopasnije" i "sigurnije" modele iz perspektive vjerojatne deformacije ventila u slučaju oštećenja remena:

Kada motor pretjerano ubrzava, ventili se mogu "istegnuti" i doći u kontakt s klipovima. Kada je prekoračen, motor ne može održavati odgovarajuće vrijeme i dopušta ventilima da dođu u kontakt s vrhom klipova i uzrokuju ozbiljna oštećenja klipa i savijanja ventila.

Problemi kao što su nedostatak podmazivanja i pregrijavanje motora također mogu uzrokovati savijene ventile. Ako nastavite raditi s motorom dok se pregrijava, unutarnje tolerancije motora se smanjuju do te mjere da se ventili mogu zalijepiti za vodilice ventila, uzrokujući da ventili dodiruju klipove. Isto tako, kada nema dovoljno podmazivanja, to može uzrokovati da se ventili zalijepe za vodilice, uzrokujući da se ventil savija kada udari o klipove. U motorima s ventilima za preopterećenje, nedostatak podmazivanja i pregrijavanje mogu uzrokovati zaglavljivanje podizača, što rezultira dvama savijenim ventilima i savijenim podizačima.

1. Koji VAZ motori savijaju ventile? Ova kategorija uključuje automobilske motore sljedećeg raspona modela - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Koji VAZ motori ne savijaju ventile? Pouzdaniji su motori takvih VAZ modela kao što su 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (savijali su se do 2013., ali sada ne), 21128.

Sadašnji problem izazvao je mnogo kontroverzi među ljubiteljima automobila. Mnogi vlasnici "problematičnih" VAZ-ova zanimaju što učiniti kako bi spriječili savijanje ventila. Zapravo, postoji nekoliko preporuka.

Prilikom ponovne izrade motora, potrebno je osigurati odgovarajući razmak između klipova i ventila kako bi se osiguralo da su ventili na poklopcima klipa ispravno poravnati s usisnim i ispušnim ventilima. Budite oprezni prilikom glodanja glava kako biste bili sigurni da ventil je oslonjen u smjeru klipa. Specifikacija za podizanje upravljačkog ventila prije sastavljanja ispušnog ventila. Ako bilo koja od ovih specifikacija nije točna, možete uzrokovati savijanje ventila kada se motor prvi put obnavlja.

Doznajte da moderni automobil ima nekoliko crijeva koja se mogu zalijepiti ili začepiti, pa čak i užasan pritisak prilikom otvaranja čepa plina. Ranije je automobilu s rasplinjačem bilo potrebno jedno crijevo za napajanje motora, no danas su motoru potrebna najmanje dva, a svaki kvar na njima može uzrokovati kvar, zastoj ili čak trošenje više goriva, bez spominjanja najveća prilika. curenja. Spremnik je primjer ovog problema jer jasno pokazuje postojanje većine crijeva i njihove temeljne funkcije za dobar rad motora i propuštanje plinova koji su prethodno ispušteni u okoliš.

Oni su sljedeći:

1. Prvo pokušajte povremeno procijeniti stanje zupčastog remena i zamijenite ga na prvi znak oštećenja. Pojava pukotina, kontakt s motornim uljem na površini, prekomjerno rastezanje, ljuštenje rubova - sve je to razlog za ugradnju novog razvodnog remena i ne čekanje pauze.

2. Drugo, ako se očekuju popravci motora, tada možete promijeniti klipove, au nekim slučajevima i radilicu. Osim toga, neki stručnjaci preporučuju (kao rješenje) ugradnju nove bregaste osovine.

Glavno crijevo je tlačni vod goriva koji dovodi gorivo pod tlakom do utora koji dovodi mlaznice injektora, ali obratite pozornost na filter koji ostaje na tom vodu i njegovo održavanje jer ako se začepi, gorivo neće postići tlak i ispravan protok u mlaznice. Osim toga, važno je procijeniti opće stanje tlačnog crijeva zbog mogućih nabora ili nabora koji ometaju protok goriva, ali ne možemo a da ne ukažemo na moguće curenje koje se često događa čak i unutar spremnika, jer postoji malo crijevo koji usmjerava gorivo prikupljeno električnom pumpom na čep, te da se vrlo često na stezaljkama nalaze pukotine ili curenja, što u konačnici stvara gubitak tlaka u sustavu.

Ali ovdje, naravno, ne možete bez savjetovanja sa stručnjacima. Nakon toga može biti potrebno ispiranje i uklanjanje katalizatora.

Ako dobijete automobil sa savijenim ventilima, nemojte očajavati prije vremena. Idealno rješenje bi bila maksimalna pažnja na motor i češće zamjena zupčastog remena. Čak će i to biti dovoljno da se rizici svedu na minimum.

Kada dođe do gubitka tlaka potrebnog za pravilan rad motora, vozilo može pokvariti ili se pokvariti, potrošnja goriva će biti velika zbog niskog tlaka jer će elektronički modul za ubrizgavanje imati više mlaznica, a s niskim tlakom protok goriva bit će izmijenjen i slabo kontroliran .

Povratno crijevo je odgovorno za nepotrebno gorivo za pokretanje motora koje ispušta kućište leptira za gas, ali budite oprezni jer ovaj regulator također ima mrežicu koja se može zaprljati i to može spriječiti pravilan protok goriva i stvoriti kvar u sustavu. Povratna informacija o gorivu se u prošlosti koristila za povećanje tlaka goriva u neslužbenim metodama koje su omogućile da benzinski motor radi na alkohol, i uvijek je vrijedno provjeriti postoji li vanjska komponenta u povratnom crijevu koja je korištena za ovu funkciju, ili čak i ako iz nekog razloga crijevo nije savijeno ili začepljeno.

Što se tiče zamjene komponenti i skupih popravaka, ti troškovi, u pravilu, nisu opravdani. Sretno na cestama i naravno bez kvarova.

Često fraze trepću u razgovorima entuzijasta automobila: "Otišao sam na popravak, remen je puknuo, ventili su bili savijeni." Naravno, u takvim slučajevima govorimo o zupčastom remenu. Da bismo razumjeli uzroke "katastrofe", razmotrimo općenito interakciju skupine klipnjača-klip i mehanizma za distribuciju plina.

Povratno gorivo usmjerava se u zdjelu pumpe ili kućište tako da nema nestašice goriva do posljednje kapi unutar sustava, ali nažalost zdjelom ili spremnikom pumpe ne rukuju baš dobro neki nesuđeni profesionalci koji bi mogli pokvariti ili ih nije briga pravilna montaža, što može omogućiti nedostatak goriva s niskim razinama ili krivuljama jer se gorivo može kotrljati i pumpa zarobljava zrak umjesto goriva.

Najčešće curenje goriva događa se na brtvi sklopa pumpe za gorivo, osobito nakon zamjene pumpe za punjenje zbog uobičajene prakse nezamjene košuljice pumpe, što može dovesti do curenja kada je spremnik napunjen do maksimuma ili čak postojanog mirisa goriva koje izdiše brtva pumpe. Spojke za gorivo na poklopcu pumpe također se često zlorabe kada se pomiču i uvijek se procjenjuju.

Ova interakcija je strogo koordinirana, inače se ne može osigurati normalan rad motora.

Princip rada sustava ventil-klip

Uzmimo kompresijski takt kao primjer. Kada se klip, komprimirajući zapaljivu smjesu, približi gornjoj mrtvoj točki, dolazi gotovo blizu komore za izgaranje (kod dizelskih motora, površini glave). Ako u ovom trenutku neki od ventila nije zatvoren, tada će gubitak kompresije biti manje zlo. Najvjerojatnije će ventil, čiju šipku kruto drži klackalica (ili bregasta osovina) odozgo, preuzeti udar klipa.

Plinove koje apsorbira spremnik sagorjet će motor, a tim procesom upravlja modul za ubrizgavanje, koji upravlja ventilom koji omogućuje da motor apsorbira te plinove. Crijeva za dovod goriva, koja usmjeravaju gorivo iz uskog grla u spremnik, žrtve su sušenja i cestovnih predmeta koji se često bacaju oko kotača i zahtijevaju vizualni pregled kad god vozilo se pregledava ili kada se osjeti miris goriva.

Jak miris goriva može dolaziti i iz čepa goriva ili njegovog uskog grla, jer taj čep nije neuništiv, dakle bezvremenski, jer je jedan od najopterećenijih dijelova zbog rezervi. Brtva poklopca se u većini slučajeva nalazi u samom vratu, a ovaj vrat može puknuti ili gumena brtva zakaže. Poklopac rezervoara i dalje treba zamijeniti, omogućujući da gorivo ispari kroz utor za ključ, a to je vrlo uobičajeno.

Ventil se savija u slučaju sudara između ventila i klipa

U vrlo rijetkim slučajevima, proizvođač osigurava udubljenja u kruni klipa kako bi se izbjegao sudar. Iz onoga što je rečeno, nadam se da je jasno zašto se ventil savija kada se razvodni remen prekine: bregasto vratilo se prestaje okretati, neki od ventila ostaju u otvorenom položaju, što je "zgodna meta" za klipove koji se kreću inercijom.

Sada kada znate funkciju i glavne nedostatke vodova za gorivo, zanimljivo je da razgovarate sa svojim mehaničarom o pregledima kako biste procijenili ove važne komponente. Postojanje nas je dovelo tamo u ovom trenutku, sada je o nama ovisilo da pogledamo i shvatimo. Došao je kraj obilazaka laboratorija, čak i onih ranije rezerviranih, u danima kada je s drugim laboratorijskim strojevima radio na potresima. Bili smo tamo dva dana, ali on je ostao tamo nakon našeg odlaska. Općenito, iz kasnijeg telefonskog poziva shvatili smo da smo na tome radili gotovo tjedan dana.

Usklađenost vremena s pogonskim mehanizmom osigurana je preciznom ugradnjom zupčanika ili lančanika. Da biste to učinili, na njima i na određenim točkama motora izrađuju se instalacijske oznake.

Prema vrsti prijenosa momenta, pogon mehanizma za distribuciju plina može biti:

• Pojas
• Okovan
• Zupčanik

Pogledajmo njihove uobičajene kvarove, koji mogu dovesti do savijanja ventila.

Uređaj za mjerenje vremena

Posljedice puknuća zupčastog remena

Neke znatiželjne vozače zanima pitanje: je li moguće savijati ventile starterom? Odgovor je lak! Samo nemojte postavljati lančanike ili zupčanike "na oznake" - a ključ je u startu! Ako se motor pokrene, odmah ćete naučiti prepoznati simptome savijeni ventili. Iako, ako ne "propuštate" previše, onda se sve može ispraviti sastavljanjem vremenskog pogona prema pravilima.
Ako je samo jedan ventil savijen, motor će raditi grubo. Čak i ako je "šestica" u obliku slova V, čut ćete je.
Ako nakon vraćanja pogona bregastog vratila motor radi glatko i razvija istu snagu, tada imate sreće i proizvođač je razborito opremio klipove s dovoljno udubljenja na dnu. No, nažalost, to nije uvijek moguće. Prije svega, pri projektiranju motora, dizajner nastoji kombinirati mnoge naizgled kontradiktorne kvalitete svog "djeteta". Na primjer, kao što su učinkovitost i snaga. To donekle može opravdati činjenicu da se kod motora sa 16 ventila ventili često savijaju kada pukne zupčasti remen.

Takvi problemi posebno su akutni za stvaratelje dizel motori, u kojem kompresija i potrebni vrtlog smjese goriva određuju karakteristike snage. Stoga se komora za izgaranje nalazi na dnu klipa i često ima čudan oblik.

Međutim, iza toga se krije precizan proračun i modeliranje vrtložnih strujanja na računalu. Takve se komore nazivaju nepodijeljenima i izrada udubljenja za ventile je nepraktična s gledišta visokokvalitetne atomizacije i maksimalno učinkovitog izgaranja smjese goriva. Klip je gotovo blizu glave bloka. Stoga se još ne zna pouzdano postoje li dizelski motori na kojima se "ventili ne savijaju". Iako se možda ljudski genij nosio s ovom katastrofom.

Popravak

Savijeni ventili motora automobila

Nikada ni na koji način ne pokušavajte popraviti savijene ventile!
Zamjena, i samo zamjena!

Ako ispravite ventil "na oko", riskirate da upadnete u još veću nevolju. Malo je vjerojatno da će ventil obnovljen ručno biti poravnat s čahurom vodilice i čvrsto će pritisnuti sjedište. A ako želite "malo" ispraviti šipku, ona će raditi kao pumpa, pumpajući ulje u komoru za izgaranje - nijedan poklopac ga neće zadržati.
Bilo bi mudro otkloniti probleme s ostalim dijelovima što je temeljitije moguće. Uostalom, udarac može oštetiti čahure vodilice i sjedišta ventila. Poznati su slučajevi savijanja klipnjača. Lomovi klackalica također nisu neuobičajeni.

Modeli VAZ motora čiji se ventili ne "boje" loma razvodnog remena:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1.6l (8 ventila); VAZ 2114 1.5l i 1.6l (oba 8 ventila)

Poznato je da stari Opelovi motori s 8 ventila (poput onih na DAEWOO Nexia i Chevrolet Lanos) također mirno podnose ovu nevolju.

U pravilu, ako je osoba savijala barem jedan ventil na svom omiljenom automobilu, čak i samo jednom, takva osoba već počinje shvaćati da čak ni "hardver" nema željeznog strpljenja i pokušat će postati dobar vlasnik svog " konj".

Zaključno, bilo bi korisno dodati - pripazite na svoj automobil, nemojte sumnjati postoji li razlog da "pogledate ispod haube".