Što kažu o CVT-u na Audiju? Opis CVT Audi A4, A5 i A6 DSG je robotizirana verzija Audi A4 mjenjača.

Pitanje 001:
P: Što je DSG? Koje vrste DSG postoje? Koja je razlika? Na koje se automobile ugrađuju?

A:DSG ( od njega. DirektSchaltGetriebe ili engleski. Izravni mjenjač) - obitelj preselektivnih robotskih mjenjača s dvostrukim spojkama instaliranim na automobilima VAG koncern(Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

Tip	Spojke	Položaj motora	Veličine motora	Pogonska jedinica	Trenutak	Na koje modele automobila se može ugraditi?
DSG7 0AM (DQ200)	"suho"	poprečni	1.2 -1.8	ispred	250 Nm	Audi: A1, A3(8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sjedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokro"	poprečni	1.4 - 3.2	prednji/puni	350 Nm	Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sjedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokro"	uzdužni	2.0 - 4.2	puna	550 Nm	Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokro"	poprečni	2.0 - 2.5	prednji/puni	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suho"	poprečni	1.2 - 1.8	ispred	250 Nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013.), Rapid (od 2013.), Karoq, Scala (od 2019.); Sjedalo: Leon (5F - od 2013.).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokro"	poprečni	1.4 - 2.0	prednji/puni	350 Nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); Škoda: Octavia (5E - od 2013.), Kodiaq; Sjedalo: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"mokro"	poprečni	2.0	prednji/puni	600 Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017.), Tiguan (od 2016.); Škoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"mokro"	poprečni	2.0	prednji/puni	420 Nm	Audi: A3 (od 2017.), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017.), Passat (od 2017.); T-Roc. Škoda: Karoq; Sjedište: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokro"	uzdužni	1.4 - 3.0	ispred	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokro"	uzdužni	2.0 - 3.0	puna	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016.).
DSG7 0SJ	"mokro"	uzdužni	2.0	puna (Ulta Quattro, s elektromehaničkim spojkom)	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016.).

Gledajući tablicu, možete izvući neke jednostavne zaključke:
1. DSG sa suhim spojkama obično se ugrađuju na manje snažne motore, jer sposobni su "probaviti" manji trenutak.
2. Ako imate pogon na četiri kotača, onda imate "mokre" spojke.
3. Ako imate DSG i uzdužni motor, onda imate Audi :-)
4. Očigledno se bliži kraju stoljeće legendarnog Audi Quattro pogona na sve kotače s poznatim Torsen diferencijalom.
Pitanje 002:
P: Kako mogu saznati koji je mjenjač ugrađen u moj automobil?
A: Opcija 1: Spojite dijagnostički alat na automobil, idite na blok 02 - Elektronika mjenjača i pročitajte identifikacijske podatke. Prva tri znaka kutije i mehatronički identifikatori identificiraju vašu kutiju.
Na primjer: 0AM 300049H - sedmostupanjski DSG sa suhim spojkama tipa 0AM. Ili 02E 300051R - šestostepeni DSG s mokrim spojkama tipa 02E, itd.
Opcija 2: Pogledajte VIN kod vozila u elektroničkom katalogu rezervnih dijelova ETKA.
Opcija 3: Pošaljite VIN kod automobila na našu adresu, mi ćemo provjeriti i poslati vam odgovor.

Pitanje 003:
P: Kako se S-tronic za Audi razlikuje od DSG-a za Volkswagen/Škodu/Seat?
A:Ništa. S izuzetkom kutija 0B5, 0CK/0CL i 0SJ koje se instaliraju samo na audio.

Pitanje 004:
P:Kakvo se ulje ulijeva u DSG?
A:Radi praktičnosti, formulirali smo odgovor u obliku tablice:

Tip	Ulje	Interval zamjene (preporuka proizvođača)
DSG7 0AM (DQ200)		za cijeli radni vijek
DSG6 02E (DQ250)	Volumeni za ponovno punjenje: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - izmjena ulja Element filtera: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Ulje za mjenjač DSG G 052 529 do 7,5l - puno punjenje do 6,7l - izmjena ulja Element filtera: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Ulje za mjenjač DSG G 052 182 do 7,6 - potpuno punjenje do 6.0l - izmjena ulja Element filtera: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	U kutiji: Ulje za mjenjač G 052 512 - 1.9l U mehatronici: Hidraulično ulje G 004 000 - 1 l	za cijeli radni vijek
DSG7 0D9 (DQ250)	U kutiji: ulje za mjenjač DSG G 052 182 Volumeni za ponovno punjenje: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - izmjena ulja Element filtera: 02E 305 051 C U razvodnoj kutiji: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	U kutiji: ulje za mjenjač DSG G 052 182 Element filtera: 0BH 325 183 B U prijenosnoj kutiji: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF ulje: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF ulje: G 055 549 A2 4.35l - puno punjenje 3.5l - izmjena ulja	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF ulje: G 055 549 A2 4.35l - puno punjenje 3.5l - izmjena ulja MTF ulje: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

Pitanje 005:
P:Što je mehatronika?
A:Mehatronik (mehatronik, mehatron, tijelo ventila, mozak) - elektroničko-hidraulička upravljačka jedinica mjenjača. Možda najvažnija, ali ujedno i najnepouzdanija jedinica u cijelom prijenosu.

Pitanje 006:
P:Po čemu se mehatronika razlikuje?
A:Svaki tip DSG-a ima svoju vrstu mehatronike. Mehatronika iz različitih vrsta DSG nije zamjenjiva. Štoviše, za neke vrste DSG-a postoji nekoliko generacija mehatronike, koje se također razlikuju jedna od druge. A za svaku vrstu i generaciju mehatronike postoji mnogo verzija softvera dizajniranih za različite motore i različite prijenosne omjere u mjenjaču. U nekim slučajevima, mehatronika istog tipa može se reprogramirati (ponovno bljeskati) za instalaciju različiti automobili. Možete pročitati više o firmware-u.

Pitanje 007:
P:Koji DSG je bolji/pouzdaniji?
A:Ne postoji jasan odgovor na ovo pitanje. Svaki tip DSG ima svoje prednosti i nedostatke. A "život" bilo kojeg DSG-a uvelike ovisi o uvjetima rada, kao što su:
- Temperatura okoliš. Svi DSG-i ne vole pregrijavanje, pogotovo DSG-i sa "suhim" spojkama, kod kojih mehatronika ima zaseban krug ulja i nema hlađenja;
- Način vožnje. Oni koji svakodnevno nekoliko sati provode u prometnim gužvama imaju veću šansu da dođu na zamjenu mehatronike od onih koji se uglavnom voze na duge relacije autocestom;
- Stil vožnje. Za one koji vole "dati zavoj" i "svijetliti na semaforu", vjerojatnost da će morati zamijeniti kvačilo i diferencijal mnogo je veća nego za one koji vole mirnu vožnju.

Pitanje 008:
P: Imam DSG7 0AM.Trebam li mjenjač prebaciti u neutralni položaj kada stojim na semaforu ili u prometnoj gužvi?
O: Nema potrebe.Za razliku od konvencionalnih ručnih mjenjača, DSG7 0AM ima normalno otvorenu spojku. I zatvara se tek kada mehatronika počne izvlačiti poluge za otpuštanje spojke. Kada (ili autohold) pritisnete kočnicu i držite automobil na mjestu, poluge mehatroničke spojke su uvučene i spojke su otvorene. U skladu s tim, opterećenje se ne prenosi na mjenjač ili spojku. Nije važno u kojem je položaju gumb za odabir.

Pitanje 009:
P: Tijekom vremena pojavili su se trzaji pri mijenjanju brzina. Prije je auto vozio normalno, mjenjači su bili glatki, ali u zadnje vrijemebilo je trzaja i lupanja prilikom mijenjanja brzina. Može li se to popraviti reprogramiranjem ECU mjenjača (ažuriranje softvera)?
O: Ne, ne možete. Softver se ne može "pokvariti" tijekom vremena i uzrokovati kvar CP-a. Ako je automobil prethodno vozio ispravno, a zatim stao, onda je problem u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronike može pomoći samo ako je promijenjena mehatronika i instalirana jedinica s neispravnim softverom. Više o reprogramiranju možete pročitati.

Pitanje 010:
P:Kako saznati verziju softvera u mehatronici?
Pitanje 011:
P: Ručica mjenjača DSG7 je zaključana u položaju P, kako je mogu otključati da bih mijenjao?kutija u neutralni?
O: Kratke upute za otključavanje selektora DSG7 0AM.


Pitanje 012:
P: Hoće li promjena ulja u mehatronici DSG7 0AM(0CW) pomoći u uklanjanju "udaraca" tijekom mijenjanja brzina?
O: Ne, neće pomoći. Takvi se kvarovi mogu otkloniti popravkom hidrauličkog dijela mehatronike. U početnim fazama adaptacija (osnovna instalacija) može pomoći, ali više kao iznimka nego kao pravilo.




Pitanje 014:
P: Nakon zamjene mehatronike DSG7 0AM, snimač događaja prikazuje pogreške "06247 P1867 - Sabirnica podataka o vožnji, nema poruka iz elektronike stupa upravljača - J527" i "06227 P1853 Sabirnica podataka o vožnji, nevažeća poruka iz kontrolne jedinice ABS-a." Kako ih ukloniti?
A:Potrebno je resetirati podatke o ugrađenim komponentama (prekidači na stupu upravljača, električna parkirna kočnica itd.). Da biste to učinili, morate napraviti osnovnu instalaciju na kanalu 69. Nakon dovršetka osnovne instalacije, pogreške će prijeći iz stanja “konstantno” u stanje “sporadično” i mogu se brisati.

Kada koristite VCDS softver (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, itd.):
"02-Elektronika mjenjača" -> "Osnovni parametri - 04" -> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Kliknite "Očitaj".

Prilikom korištenja softveraVAS-PC:
"Samodijagnoza" ->"02-Elektronika mjenjača" -> "006-Osnovna instalacija"-> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Q".

Prilikom korištenja softveraODIS:
"Samodijagnoza" ->"02-Elektronika mjenjača" ->"Osnovna instalacija" ->Unesite vrijednost 69 -> Kliknite "Odaberi kanal".

Nakon osnovne instalacije trebali biste obrisati snimač događaja.


Pitanje 015:
P:Strukturno, DSG7 0AM i DSG7 0CW gotovo su identični mjenjači (obitelj DQ200), postoji li razlika između mehatronike instalirane na njima?
A:Glavna razlika su fizičke i softverske promjene na elektroničkoj kontrolnoj ploči. Konkretno, 0CW ploče su povezane sa sustavom imobilizatora vozila. Više o razlikama u mehatronici 0AM i 0CW možete pročitati.

03.10.2016

Audi A4 stekao je veliku popularnost među ljubiteljima automobila jer je ovaj automobil jednako prikladan i za ljubitelje obiteljskih automobila i za vozače samce, na primjer, za svakodnevna putovanja na posao. Na ovaj ili onaj način, automobil je prestižan, dobro opremljen, ali, nažalost, nije jeftin, ni u početnoj kupnji ni u daljnjem radu. Pokušajmo sada shvatiti koliko će često biti potrebna ulaganja nakon kupnje ovog modela na sekundarnom tržištu.

Malo povijesti:

Ovaj model zamijenio je moralno i tehnološki zastarjeli Audi 80 1994. godine. Kako bi održali vezu između A4 i osamdesetih, uprava tvrtke “” odlučila je očuvati generacijsku računicu koja je započela davne 1960. godine. Tako je proizvodnja Audija 80 prekinuta u četvrtoj generaciji, a prva generacija modela dobila je klasifikaciju "B5". Automobil o kojem ćemo danas govoriti vodi se kao “B7” (treća generacija), a proizvodio se od 2004. do 2007. godine, te je duboko modernizirani prethodnik. Dizajn i ovjes automobila su doživjeli promjene, a pojavila su se i četiri nova motora. Prednji dio karoserije Audija A4 potpuno se promijenio, pojavila se jedna rešetka hladnjaka u obliku trapeza, prednja svjetla su postala blago zakrivljena prema dnu. Promjene su također utjecale na poklopac prtljažnika, stražnja svjetla, stražnji branik i šasiju; Unutrašnjost automobila počela je biti prekrivena skupim tkaninama, velurom ili kožom.

Slabosti rabljenog Audija A4

Ovaj model je opremljen benzinom i dizel motori. Najčešće se na sekundarnom tržištu nalaze automobili s dvolitrenim benzinskim motorom s prirodnim usisavanjem ili s 1,8 i 2,0 litrenim turbo motorima. Svi motori opremljeni su tipom razvodnog remena i hidrauličkim guračem ventila, koji ne zahtijevaju podešavanje. Dvolitreni atmosferski motor prilično je pouzdan i do 150.000 km ne zahtijeva posebnu pažnju, a nakon navedene kilometraže motor počinje postupno trošiti ulje (do 300 grama na 1000 km). Od motora s turbopunjačem, najpouzdaniji je 1,8-litreni agregat, ali je vrlo zahtjevan za kvalitetu maziva. Uz pravilan rad, turbina će trajati 200 - 250 tisuća km.

Ali dvolitarski motor može predstavljati neugodna iznenađenja, na primjer, nakon 100.000 km, formiraju se naslage ugljika i trošenje na guraču pumpe za ubrizgavanje i bregastom vratilu. Bliže 150.000 km, ulje počinje teći kroz poklopac ventila (za rješavanje ovog problema morat ćete platiti oko 250 USD). Obično je uzrok ovog fenomena neispravan ventil ventilacije kućišta radilice, au takvim slučajevima ulje može pritisnuti ne samo ispod brtve, već i ući u otvore svjećica. Nakon 100.000, svici paljenja otkazuju jedan po jedan (cijena jednog je oko 50 USD). S kilometražom većom od 150.000 km, u 99% automobila motor troši ulje, a za razliku od atmosferskog motora, ovdje potrošnja doseže jednu litru na 1000 km. Ponekad dekoksiranje prstenova pomaže u uklanjanju ovog nedostatka. Turbina, kao i motor 1.8, traje 200 - 250 tisuća km, ali s kilometražom većom od 150.000 počinje uzimati više ulja.

Dvolitarski turbodizel najvjerojatnije će vam se jako svidjeti svojom pouzdanošću i nedostatkom ulaganja u popravke do 200.000 km, pod uvjetom da je prethodni vlasnik servisirao automobil na vrijeme i napunio ga visokokvalitetnim gorivom. Nakon 200 tisuća km, mlaznice će morati biti zamijenjene, a vrijedi napomenuti da je njihov trošak prilično visok. Termostat, prema standardima modernih automobila, traje dosta dugo i zahtijeva zamjenu svakih 120 - 150 tisuća km. Pri istoj kilometraži bit će potrebno zamijeniti pumpu rashladnog sustava, ali pumpa za gorivo traje duže - oko 200.000 km.

Prijenos

Na Audiju A4 (B7) možete pronaći ručne mjenjače s pet i šest stupnjeva prijenosa, Multitronic varijator i Tiptronic automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa - samo na verzijama s pogonom na sve kotače. Ručni mjenjač općenito nije fatalan, ali neki vlasnici automobila s kilometražom većom od 100.000 km žale se na nejasno mijenjanje brzina. Spojka, tijekom normalnog rada, traje do 150.000 km, bliže 200.000, sinkronizatori će se morati zamijeniti. Multitronic, do 150.000 ne uzrokuje nikakve pritužbe, a nakon toga može početi ulaziti u hitni način rada, ali nemojte se previše uznemiriti, jer je to najvjerojatnije zbog kvarova u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Audi A4 opremljen je automatskim mjenjačem poznatog proizvođača ZF. Ako tijekom ubrzavanja osjetite lagane trzaje, najvjerojatnije je problem u pretvaračima zakretnog momenta. Kupnja novog pretvarača zakretnog momenta nije jeftino zadovoljstvo (oko 800 USD); u servisnom centru vam se može ponuditi da popravite stari, ali to se ne isplati raditi, jer popravljeni dio ne traje dugo. Preporuka za produljenje vijeka trajanja mjenjača je jednostavna - promijenite ga nekoliko puta svakih 40 - 60 tisuća km.

Ranjive točke šasije Audija A4

Prednji ovjes Audija A4 (B7) je četverostruki, stražnji ovjes je na trapezoidnim kracima. Mnogi ljudi vjeruju da Audijev ovjes nije sasvim prikladan za naše ceste, ali to nije istina. Tijekom normalnog rada, ovjes će se morati popraviti jednom svakih 100.000 km, ali, pošteno govoreći, vrijedi reći da morate puno uložiti u ovu jedinicu. Na primjer, zamjena zveckajućih poluga okolo koštat će 800 – 900 USD, četiri amortizera (neoriginalna) 300 – 400 USD. Na sustav kočenja Vlasnici obično nemaju pritužbi, pločice su kvalitetne i mogu trajati do 60.000 km. Bliže 200.000 km trebat će popraviti letvu upravljača, što će koštati 200 - 250 USD.

Mjenjač s pogonom na sva četiri kotača verzije "quattro" prilično je pouzdan i kod njega je potrebno samo paziti da semeringi ne počnu curiti, a ako curenje ipak nastane, potrebno ga je brzo otkloniti. S kilometražom od 150.000 km ili više, u mnogim se automobilima pojavljuje zračnost u ležaju nosača kardana, a kako bi se izbjegli ozbiljniji problemi, potrebno ju je na vrijeme otkloniti zamjenom ležaja.

Električna oprema

S vremenom, sustav kontrole protoka zraka i recirkulacije počinje kvariti u kabini Audija A4; U takvoj situaciji uzrok je obično istrošenost servo motora. Ako vam klima uređaj prestane raditi, prvo provjerite prisutnost rashladnog sredstva i nepropusnost sustava, a zatim provjerite ispravnost senzora za kontrolu klima uređaja. Ako se indikator zračnog jastuka ne ugasi tijekom hladne sezone, uzrok ovog kvara može biti zaglavljeni senzor zračnog jastuka (pokušajte se voziti na grijanom parkiralištu i najvjerojatnije će se problem riješiti sam od sebe).

Proizlaziti:

Kada kupujete rabljeni Audi A4, morate shvatiti da ključ vašeg dugog zajedničkog života s ovim automobilom, prije svega, ovisi o redovitim posjetima autoservisu. Motorno ulje obavezno mijenjajte svakih 15.000 i ne rjeđe, a zupčasti remen svakih 50.000 km. Ovi automobili vole kvalitetno gorivo, a mi im ga, nažalost, ne možemo uvijek ponuditi. Zbog činjenice da s početkom hladnog vremena mnogi senzori počinju otkazivati, vlasnici često nazivaju A4 "sisi".

Prednosti:

• Oblikovati
• Kvaliteta izrade.
• Kvaliteta karoserije i lakiranja.
• Uravnotežen ovjes.
• Materijali za završnu obradu interijera.
• Zvuk audio sustava.

Mane:

• Visoka cijena usluge.
• Potrošnja goriva benzinski motori(12 litara na sto)
• Povećana potrošnja ulja nakon 100.000 km.
• Elektronika se boji mraza
• Nizak razmak od tla.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, urednici AutoAvenue

Pri kupnji A4 možete birati između ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, novog tipa kontinuirano varijabilnog automatskog mjenjača (Multitronic) i automatiziranog mjenjača s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa (Tiptronic).

Svi stupnjevi prijenosa za vožnju naprijed u mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa potpuno su sinkronizirani, prijenosni omjeri pojedinih stupnjeva usklađeni su s odgovarajućom snagom motora.

Zupčanici traju jako dugo. Ako se unatoč tome dogodi kvar na mjenjaču, potrebno ga je popraviti u radionici.Rastavljanje vratila i zupčanika zahtijeva poseban alat i odgovarajuće znanje. Čak i radionice, u pravilu, šalju mjenjače koji zahtijevaju popravak posebnim poduzećima.

Snaga motora se preko spojke prenosi na primarno (ulazno) vratilo mjenjača. Pet zupčanika nalazi se na ovom vratilu (i još jedan zupčanik za vožnju unazad). Ovi zupčanici su stalno u zahvatu s odgovarajućim zupčanicima na izlaznom vratilu. Zupčanici oba vratila leže na igličastim valjcima, odnosno nema krute veze između vratila i zupčanika.

Zupčanici i osovine
Zupčanici se slobodno okreću sve dok jedan od njih, zbog uključivanja zupčanika, ne zahvati odgovarajući zupčanik na drugom vratilu. Da biste to učinili, na svakoj osovini, prvo, pomoću prstena za zaključavanje sinkronizatora, uspostavlja se čvrsta veza između zupčanika i osovine, nakon čega zupčanik čvrsto sjedi na osovini i može se zahvatiti s odgovarajućim zupčanikom za prijenos sile. Da bi zupčanici mogli zahvatiti jedan s drugim, brzine vrtnje osovina moraju se podudarati. U tu svrhu dio jedne osovine klizi duž dijela druge osovine kroz tarne elemente. Zahvaljujući trenju, osovina koja se brže okreće usporava se sve dok se obje osovine ne počnu okretati sinkrono.

Brzine naprijed i nazad

Prva tri stupnja prijenosa su niži. Četvrti stupanj prijenosa je direktan, brzina motora se prenosi u približno omjeru 1:1. Pri uključivanju petog stupnja prijenosa, izlazna osovina mjenjača okreće se brže od radilice motora. Naravno, i auto mora imati obrnuti. Da biste to učinili, na svakoj pogonskoj osovini nalazi se dodatni zupčanik, koji mijenja smjer rotacije pogonskih kotača u suprotno. Prilikom odabira stupnja prijenosa pomoću ručice mjenjača, pokreti ručice prenose se preko poluge mjenjača na segment mjenjača koji se nalazi na mjenjaču.

Multitronic kontinuirano varijabilni prijenos
Vozilo sa Multitronic mjenjačem novi dizajn ubrzava brže i troši manje goriva. Osim toga, mjenjač Multitronic nudi veću udobnost od ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Audi Multitronic je doživio niz promjena, poboljšanja i poboljšanja, pa se razlikuje od dosadašnjih CVT-a. Zahvaljujući optimalno projektiranoj hidraulici, procesi prebacivanja odvijaju se vrlo dinamično i bez inercijskih prekoračenja. Stoga su nedostaci prethodnih CVT-a ("učinak gumene trake" ili "sindrom proklizavanja spojke") stvar prošlosti. Nedostaci prethodnih CVT također su uklonjeni zahvaljujući regulatornim režimima koji su djelomično revidirani. Gore spomenuti "efekt gumene trake" eliminiran je elektroničkim sustavom kontrole brzine, koji osigurava dinamičnu vožnju uz zadržavanje istog profila buke.

Osim toga, elektronika sudjeluje u dinamičkom programu kontrole omjera vožnje 8 (DRP). Ovaj program, na temelju načina na koji vozač pritišće papučicu gasa, određuje želju vozača - želi li dobiti maksimalnu snagu od motora ili, obrnuto, uštedjeti gorivo. U potonjem slučaju, na temelju višedimenzionalne karakteristike broja okretaja motora, koja je pohranjena u memorijskom uređaju, prebacivanje na niži prijenosni omjer događa se već pri brzini od 60 km/h (overdrive stupanj prijenosa). Ako vozač da puni gas (oštro pritisne papučicu gasa do kraja), elektronički sklop odmah prelazi na sportsku karakteristiku vožnje i uključuje onakav prijenosni omjer (niži stupanj) koliko je potrebno za maksimalnu snagu. visoki okretaji pružaju se već pri maloj brzini. Tijekom normalne vožnje elektronika odabire najprikladniji prijenosni omjer između dviju ekstremnih vrijednosti, a za razliku od procesa mijenjanja stupnjevitog automatskog mjenjača, ovdje se sve promjene prijenosnih omjera odvijaju potpuno neprimjetno i bez trzaja. Osim toga, elektronika prepoznaje vožnju uzbrdo i nizbrdo i pomaže vozaču kompenzirajući snagu ili, obrnuto, povećavajući kočioni moment tijekom kočenja motorom. Vrhunac ovog programa je takozvani "ručni način rada"; u ovom načinu rada šest kruto definiranih koraka mijenja se dodatnom klackalicom ili pomoću poluge na upravljaču, au ovom slučaju prebacivanje se odvija glatko, bez trzaja.

Princip rada varijatora

Tijekom razvoja mjenjača Multitronic, Audijevi inženjeri su uz pomoć novog elementa prijenosa (tzv. lisnatog lanca) uspjeli stvoriti kontinuirano varijabilni prijenos, koji omogućuje prijenos velikih sila i momenta tijekom dugog vremenskog razdoblja .

Štoviše, ovaj varijator, kod kojeg je omjer između maksimalnog i minimalnog prijenosnog omjera 6, nadmašuje sve prethodne tipove u pogledu najvećeg i najmanjeg prijenosnog omjera. automatske kutije prijenos Zahvaljujući visokom maksimumu Omjer prijenosa varijator, na primjer, olakšava pokretanje i eliminira potrebu za hidrauličkim pretvaračem zakretnog momenta.

Umjesto toga, Audi koristi uljno hlađenu spojku s više lamela, koja ne samo da eliminira gubitke u prijenosu tipične za pretvarač zakretnog momenta, već također omogućuje različite algoritme pokretanja. Ti se algoritmi biraju elektronički u skladu s namjerama vozača, koje su opet određene načinom na koji pritišće papučicu gasa.

Osim toga, hidraulika je dizajnirana na poseban način. Varijator je koristio princip dvostrukog klipa, zahvaljujući podjeli protoka ulja između visokotlačnog kruga i kruga hlađenja, u usporedbi s konvencionalnim dizajnom, potrebna je mnogo manja pumpa. To vam omogućuje povećanje učinkovitosti. mjenjače i poboljšati vozne performanse automobila.

Mjenjač s kućištem od magnezija

Uz ručne mjenjače s aluminijskim kućištem, Audi A4 ima i mjenjače s kućištem od magnezija.

Kako biste izbjegli kontaktnu koroziju, koristite samo originalne Audi dijelove (vijke i dijelove za pričvršćivanje). Oštećenja nastala kontaktnom korozijom nisu pokrivena jamstvom. Mjenjač s kućištem od magnezija može se prepoznati po natpisu "Mg AI 9 Zn 1", koji se nalazi na lijevoj strani kutije.

Pozdrav svim članovima zajednice)
Razmišljam o kupnji A4\A5. Proračun je milijun rubalja.

Stvarno mi treba vaša pomoć i savjet. Odmah ću reći da nakon proučavanja niti A4\A5 nisam našao sličnu temu u ovom odjeljku. Slična tema bi svakako trebala biti u zaglavlju foruma, jer većina onih koji dolaze prvi put traže baš ovu informaciju. Postoje rasprave o motorima pojedinačno, ali je vrlo teško istaknuti specifičnosti. Postoji sličan odjeljak u temi A6, gdje ljudi detaljno opisuju nijanse svih motora, s istim volumenom, mnogo varijanti po modelu.
Moja će tema biti relevantna za mnoge koji se suoče sa sličnim izborom.
Ono što sam za sebe shvatio je da bi Audi trebao biti Quattro, a osim toga želim snažniji motor za ponekad aktivnu vožnju.

To znači da opisujem ono što sam sam uspio razumjeti dok sam proučavao forum, oprostit ću vam da me ispravite ako griješim i dodate svoje znanje.
Motori
1. 1.8 i 2.0 turbo. Motori su vrlo razigrani. Otpuhuju mnoge konkurente s manje KS. Imaju dobar potencijal pojačanja. Uz mala ulaganja (usis, ispuh, čip) može se postići dobra snaga od cca 230 i 300 KS. odnosno. Ali postoji veliki nedostatak, ovo je jednostavno sramotna potrošnja ulja. Ispravljeno do studenog 2011. Ali što da radim? Najviše računam na 2010. godinu. Možda postoje neke iznimke ili se to može provjeriti?

2. 3.2 benzinac. Ne znam što se tiče pouzdanosti. Ali u grani A6 ga pljuju, jer... Postoji aluminijski blok, sam po sebi nije pouzdan i ovaj motor se strogo ne preporučuje. Koji je u A5? mozda jos jedna modifikacija?
Mane: isti gotovo konjski porez na 4,2 i isti trošak prema vlasnicima.

3. 3.0 dizel. Čujem jako dobre kritike o njemu, motor je top, vozi skoro kao S5. Ali koliko je zapravo pouzdan? Uostalom, tamo vjerojatno postoji složena oprema za gorivo koja bi se mogla oštetiti slučajnim ulijevanjem lošeg goriva? Stvarno bih volio više informacija o ovom motoru.

4. 4.2 benzinac. Zapravo najzanimljiviji motor. Ja njemu najviše naginjem, osim toga postoji dobra opcija prijateljev auto. Kako se pokazao u radu? U teoriji bi trebao biti neuništiv s takvim volumenom i prisutnošću vremenskog lanca. Osim toga, pri odabiru 3.2 i 4.2 u smislu troškova, izbor je očit. Vlasnici S5, molimo odgovorite

Kutije. Nije mi bitno, općenito sam ljubitelj aktivne vožnje i, shodno tome, mehanike. Ali pošto je A5 s krznom rijedak, počela sam sumnjati koliko će mi kutija trajati. Primjerice, 2.0 turbo 300 KS? i zato gledam S5

1. CVT - više nije dostupan, jer samo prednji pogon.
2. S-tronic, poznat i kao DSG. Kreteni u prometnim gužvama. Volio bih čuti o pouzdanosti. Pročitao sam mnogo slučajeva gdje ne doseže ni 100 tisuća.
3. Tiptronic. Čini se da je na 3.2 i 3.0 dizel do rujna 2010. ispravi me ako nisam u pravu. Najviše sigurna kutija kod Audija.

Dolazim do zaključka da je 2.0 turbo optimalan s obzirom na to da će se klip mijenjati pod garancijom. Pa, ispada da je to mehaničarska kutija, jer... s-tronic neće dugo izdržati na 300 konja)

Općenito, bit će mi drago dobiti vaš savjet u ovom teškom izboru.
Spreman sam razmotriti vaše ponude za prodaju automobila.
Hvala svima na pažnji!

Već više od dvije godine rusko tržište u prodaji je nova generacija Audija A4, koja je postala puno zanimljivija od svog prethodnika, dobila je unaprijeđenu liniju motora, mjenjača, sustav pogona na sve kotače, kao i novu MLB Evo platformu, koja je u osnovi Audi crossover P7. Glavni konkurenti B9 generacije A4 i dalje su BMW serije 3 i Mercedes-Benz C klase, ovo također uključuje Infiniti Q50, Jaguar XE i Lexus IS. U odnosu na svaki od modela, Audi ima i svoje prednosti i momente u kojima automobil jasno gubi od svojih konkurenata.

Jedna od glavnih razlika između nove i stare generacije je potpuno napuštanje varijatora u korist robota s dvije spojke, koji je prepoznat kao mnogo pouzdaniji i praktičniji. Sada potencijalni vlasnici mogu birati između 6-stupanjskog ručnog i 7-stupanjskog S tronic mjenjača (analogno DSG DQ500 iz VW).

Audi A4 B9 s ručnim mjenjačem

Započnimo naše upoznavanje s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, iako se automobili ove vrste rijetko kupuju s mehanikom, još uvijek postoje ljubitelji automobila koji preferiraju ručni mjenjač zbog njegove pouzdanosti i mogućnosti potpune kontrole automobila.

Nažalost, u novoj generaciji s mehanikom možete samo birati prednji pogon, pa zaboravite na legendarnu kombinaciju pogona na sve kotače i mehanike, treba vam quattro, morat ćete odabrati verziju s robotom.

• 1,4 litarski benzinski turbo motor snage 150 KS. cijena od 2.020.000 rubalja;
• 2.0 litreni benzinski turbo motor snage 190 KS. cijena od 2.170.000 rubalja;

Audi A4 B8 S tronic

Mnogi su čuli o slaboj pouzdanosti robotiziranih mjenjača, ali samo je DSG 7 sa suhom spojkom dobio tu slavu, dok se DSG-6 i posebno S tronic s mokrom spojkom smatraju vrlo pouzdanim mjenjačima s dugim vijekom trajanja.

• 1,4 litarski benzinski turbo motor snage 150 KS. cijena od 2.100.000 rubalja;
• 2,0 litarski dizelski turbo motor snage 150 KS. cijena od 2.240.000 rubalja;
• 2.0 litreni benzinski turbo motor snage 190 KS. cijena od 2.250.000 rubalja;
• 2,0 litarski dizelski turbo motor snage 190 KS. cijena od 2.360.000 rubalja;
• 2,0 litarski dizelski turbo motor snage 190 KS. cijena pogona na sve kotače od 2.444.000 rubalja;
• 2.0 litreni benzinski turbo motor snage 249 KS. cijena od 2.500.000 rubalja;
• 2.0 litreni benzinski turbo motor snage 249 KS. cijena pogona na sve kotače od 2.584.000 rubalja;

Na forumima često možete naići na pitanje koji mjenjač je bolje kupiti A4 sa S tronic ili s ručnim mjenjačem, koji je pouzdaniji. Na ovo pitanje nema jasnog odgovora, jer... Svatko mora sam odlučiti da li mu više odgovara robot ili mehaničar. Ali što se tiče pouzdanosti, mehaničar će svakako biti pouzdaniji i jeftiniji za održavanje, ali to ne znači da robot s dvije mokre spojke nije pouzdan, samo mehaničari su mehaničari. Kao što praksa pokazuje, S tronic može lako prijeći 100.000 - 150.000 km bez održavanja, tada je bolje zamijeniti mehatroniku i spojku. Također preporučujemo da ne zaboravite na pravovremenu promjenu ulja, a bolje je to učiniti na 50.000 km ako se automobil često vozi u prometnim gužvama u režimu plin / kočnica.