Što kažu o varijatoru na Audiju? Opis varijatora Audi A4, A5 i A6 DSG je robotska verzija mjenjača Audi A4.

Pitanje 001:
P: Što je DSG? Što su DSG-ovi? Koja je razlika? Na koji su automobili ugrađeni?

O:DSG ( od njega. DirektSchaltGetriebe ili engleski. Mjenjač s izravnim prijenosom) - obitelj preselektivnih robotskih mjenjača s dvostrukom spojkom, ugrađenih na automobile koncerna VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

Vrsta	Spojke	Položaj motora	Veličine motora	Pogonska jedinica	Trenutak	Na koje modele automobila je instaliran
DSG7 0 ujutro (DQ200)	suha	poprečno	1.2 -1.8	ispred	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013.), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sjedište: Altea, Leon (1P - do 2013.), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	mokri	poprečno	1.4 - 3.2	prednji / pun	350 Nm	Audi: A3 (8P - do 2013.), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb; Sjedište: Altea, Leon (1P - do 2013.), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	mokri	uzdužni	2.0 - 4.2	puna	550 Nm	Audi: A4 (do 2015.), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	mokri	poprečno	2.0 - 2.5	prednji / pun	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	suha	poprečno	1.2 - 1.8	ispred	250 Nm	Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013.), Rapid (od 2013.), Karoq, Scala (od 2019.); Sjedalo: Leon (5F - od 2013.).
DSG6 0D9 (DQ250)	mokri	poprečno	1.4 - 2.0	prednji / pun	350 Nm	Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); Škoda: Octavia (5E - od 2013.), Kodiaq; Sjedište: Leon (5F - od 2013.), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	mokri	poprečno	2.0	prednji / pun	600 Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017.), Tiguan (od 2016.); Škoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	mokri	poprečno	2.0	prednji / pun	420 Nm	Audi: A3 (od 2017.), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017.), Passat (od 2017.); T-Roc. Škoda: Karoq; Sjedište: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	mokri	uzdužni	1.4 - 3.0	ispred	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016.), A6 (od 2011.), A7 (od 2016.), Q5 (od 2013.).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	mokri	uzdužni	2.0 - 3.0	puna	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016.).
DSG7 0SJ	mokri	uzdužni	2.0	puna (Ulta Quattro, s elektromehaničkom spojkom)	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016.).

Gledajući tablicu, možete izvući nekoliko jednostavnih zaključaka:
1. DSG sa "suhim" spojkama se u pravilu ugrađuje na manje snažne motore, jer sposobni su "svariti" manji trenutak.
2. Ako imate pogon na četiri kotača onda imate "mokru" spojku.
3. Ako imate DSG i motor "uz sebe", onda imate Audi :-)
4. Po svemu sudeći, bliži se kraju doba legendarnog Audija Quattra s pogonom na sve kotače i famoznog Torsen diferencijala.
Pitanje 002:
P: Kako mogu znati koja je kutija instalirana na mom autu?
O: Opcija 1: Priključite dijagnostički uređaj na vozilo, unesite blok 02 - Elektronika mjenjača i pročitajte identifikacijske podatke. Prva tri znaka ID-a kutije i mehatronike označavaju vašu kutiju.
Na primjer: 0AM 300049H je sedmobrzinski DSG sa suhim spojkama tipa 0AM. Ili 02E 300051R - šest-brzinski DSG s mokrim spojkama tipa 02E itd.
Opcija 2: Potražite VIN-kod vozila u elektronskom katalogu rezervnih dijelova ETKA.
Opcija 3: Pošaljite VIN-kod automobila na našu adresu, mi ćemo provjeriti i poslati vam odgovor.

Pitanje 003:
P: Po čemu se S-tronic za Audi razlikuje od DSG-a za VW/Škodu/Seat?
O:Ništa. Osim kutija 0B5, 0CK / 0CL i 0CJ koje se ugrađuju samo na audi.

Pitanje 004:
P:Kakvo se ulje koristi u DSG-u?
O:Radi praktičnosti, formulirali smo odgovor u obliku tablice:

Vrsta	Maslac	Interval zamjene (preporučuje proizvođač)
DSG7 0 ujutro (DQ200)		za cijeli vijek trajanja
DSG6 02E (DQ250)	Količina punjenja goriva: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Filterski element: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Ulje za mjenjač DSG G 052 529 do 7,5l - puno punjenje do 6,7l - zamjena ulja Filterski element: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Ulje za mjenjač DSG G 052 182 do 7,6 - puno punjenje do 6,0l - zamjena ulja Filter element: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	U kutiji: Ulje za mjenjač G 052 512 - 1,9l U mehatronici: Hidraulično ulje G 004 000 - 1l	za cijeli vijek trajanja
DSG7 0D9 (DQ250)	U kutiji: Ulje za mjenjač DSG G 052 182 Količina punjenja goriva: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Filterski element: 02E 305 051 C U dozatoru: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	U kutiji: Ulje za mjenjač DSG G 052 182 Filter element: 0BH 325 183 B U prijenosnoj kutiji: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF ulje: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF ulje: G 055 549 A2 4,35L - puno punjenje 3,5l - zamjena ulja	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF ulje: G 055 549 A2 4,35L - puno punjenje 3,5l - zamjena ulja Ulje MTF: G 055 529 A2 - 3.8L	60 000

Pitanje 005:
P:Što je mehatronika?
O:Mehatronik (mehatronik, mehatron, tijelo ventila, mozak) je elektroničko-hidraulička upravljačka jedinica mjenjača. Možda najvažnija, ali ujedno i najnepouzdanija komponenta u cijelom prijenosu.

Pitanje 006:
P:Koja je razlika između mehatronike?
O:Svaki tip DSG-a ima svoj tip mehatronike. Mehatronika različitih DSG tipova nije zamjenjiva. Štoviše, za neke vrste DSG-a postoji nekoliko generacija mehatronike koje se također međusobno razlikuju. A za svaku vrstu i generaciju mehatronike postoji mnogo verzija softvera dizajniranih za različite motore i različite omjere prijenosa u mjenjaču. U nekim slučajevima, mehatronika istog tipa može se reprogramirati (reflash) kako bi se instalirala različiti automobili... Možete pročitati više o firmwareu.

Pitanje 007:
P:Koji je DSG bolji/pouzdaniji?
O:Ne postoji definitivan odgovor na ovo pitanje. Svaka vrsta DSG-a ima svoje prednosti i nedostatke. A trajanje "života" bilo kojeg DSG-a uvelike ovisi o uvjetima njegovog rada, kao što su:
- Sobna temperatura. Svi DSG ne vole pregrijavanje, posebno DSG sa "suhim" spojkama, u kojima mehatronik ima zaseban krug ulja i nema hlađenja;
- Način vožnje. Oni koji svaki dan provode nekoliko sati u prometnim gužvama imaju veće šanse doći zamijeniti mehatroniku od onih koji uglavnom putuju na velike udaljenosti autocestom;
- Stil vožnje. Oni koji vole "dati zavoj" i "svijetliti na semaforu" imaju puno veću vjerojatnost da će dobiti zamjensku spojku i diferencijal od onih koji preferiraju mirnu vožnju.

Pitanje 008:
P: Imam DSG7 0AM.Trebam li prebaciti mjenjač u neutralni položaj kada stojim na semaforu ili u prometnoj gužvi?
O: Nema potrebe.Za razliku od konvencionalnih ručnih mjenjača, spojka na DSG7 0AM je normalno otvorena. I zatvara se tek kada mehatronik počne izvlačiti poluge za otpuštanje spojke. Kada (ili autohold) držite automobil na mjestu pritiskom na kočnicu, poluge spojke mehatronike se uvlače i spojke su otvorene. Sukladno tome, opterećenje se ne prenosi na mjenjač ili spojku. U kojem je položaju gumb za odabir u ovom slučaju - nije važno.

Pitanje 009:
P: S vremenom je došlo do trzaja pri mijenjanju brzina. Prije je auto radio dobro, prebacivanje je bilo glatko, ali nedavnopojavili su se trzaji i udarci pri mijenjanju brzina. Može li se to popraviti reprogramiranjem ECU kutije (ažuriranje softvera)?
O: Ne, ne možete. Softver se s vremenom ne može "pokvariti" i uzrokovati kvar CP-a. Ako je automobil prije vozio ispravno, a zatim se zaustavio, onda problem leži u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronike može pomoći samo ako je promijenjena mehatronika i instaliran je uređaj s pogrešnim softverom. Možete pročitati više o reprogramiranju.

Pitanje 010:
P:Kako saznati verziju softvera u mehatronici?
Pitanje 011:
P: DSG7 gumb mjenjača je zaključan u položaju P, kako ga otključati da biste promijenili brzinukutija na neutralno?
O: Kratke upute za otključavanje selektora DSG7 0AM.


Pitanje 012:
P: Hoće li promjena ulja u mehatronici DSG7 0AM (0CW) pomoći u uklanjanju "udaraca" pri mijenjanju brzina?
O: Ne, neće pomoći. Takvi se kvarovi otklanjaju popravkom hidrauličkog dijela mehatronike. U početnim fazama može pomoći prilagodba (osnovna postavka), ali prije kao iznimka nego pravilo.




Pitanje 014:
P: Nakon zamjene DSG7 0AM mehatronike, pogreške "06247 P1867 - Sabirnica podataka pogona nema poruka od elektronike stupa upravljača - J527" i "06227 P1853 Nevjerojatna poruka sabirnice podataka pogona od ABS upravljačke jedinice" prikazuju se u snimaču događaja. Kako da ih uklonim?
O:Potrebno je resetirati podatke o ugrađenim komponentama (prekidači na stupu upravljača, električna parkirna kočnica itd.). Da biste to učinili, trebate napraviti osnovnu instalaciju na kanalu 69. Nakon što je osnovna instalacija završena, pogreške će se promijeniti iz "stalne" u "sporadično" i možete ih izbrisati.

Kada koristite VCDS softver (VAG-COM, VASYA-Diagnost, itd.):
"02-Elektronika mjenjača" -> "Osnovni parametri - 04" -> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Pročitaj".

Kada koristite softverVAS-PC:
"Samodijagnoza" ->"02-Elektronika mjenjača" -> "006-Osnovne postavke"-> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Q".

Kada koristite softverODIS:
"Samodijagnoza" ->"02-Elektronika KP" ->"Osnovna instalacija" ->Unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Odabir kanala".

Nakon osnovne instalacije potrebno je očistiti snimač događaja.


Pitanje 015:
P:Strukturno, DSG7 0AM i DSG7 0CW su praktički isti mjenjači (obitelj DQ200), postoji li razlika između mehatronike instalirane na njima?
O:Glavna razlika su fizičke i softverske promjene na elektroničkoj upravljačkoj ploči. Konkretno, 0CW ploče su vezane za sustav blokade vozila. Više o razlikama u mehatronici 0AM i 0CW možete pročitati.

03.10.2016

Audi A4 je stekao veliku popularnost među automobilistima jer je ovaj automobil jednako prikladan i za ljubitelje obiteljskih automobila i za usamljenog vozača, na primjer, za svakodnevna putovanja do robota. Ovako ili onako - automobil je prestižan, dobro opremljen, ali, nažalost, nije jeftin, ni u početnoj kupnji, ni u daljnjem radu. Ali koliko će često biti potrebna ulaganja nakon kupnje ovog modela na sekundarnom tržištu, sada pokušajmo to shvatiti.

Malo povijesti:

Ovaj model zamijenio je moralno i tehnološki zastarjeli Audi 80 1994. godine. Kako bi zadržala vezu A4 s 80-ima, uprava tvrtke "" odlučila je zadržati računanje generacija koje je počelo daleke 1960. godine. Tako je proizvodnja Audija 80 prekinuta u četvrtoj generaciji, a prva generacija modela dobila je klasu "B5". Auto o kojem će danas biti riječi, naveden je kao "B7" (treća generacija), a proizvodio se od 2004. do 2007. godine, duboko je moderniziran prethodnik. Promjene su napravljene u dizajnu i ovjesu automobila, kao i četiri nova motora. Prednji dio karoserije Audija A4 potpuno se promijenio, pojavila se jedna rešetka hladnjaka u obliku trapeza, prednja svjetla su postala blago zakrivljena prema dnu. Promjene su zahvatile i poklopac prtljažnika, stražnja svjetla, stražnji branik i šasiju; unutrašnjost automobila počela je biti obložena skupom tkaninom, velurom ili kožom.

Slabosti rabljenog Audija A4

Ovaj model je opremljen benzinom i dizel motori... Najčešće se na sekundarnom tržištu nalaze automobili s benzincem s dvolitrenim usisavanjem ili s turbo motorima od 1,8 i 2,0 litara. Svi motori su opremljeni razvodnim remenom i hidrauličkim podizačima ventila koji ne zahtijevaju podešavanje. Dvolitreni atmosferski motor prilično je pouzdan, a do 150.000 km ne zahtijeva posebnu pažnju, a nakon navedene kilometraže motor počinje pomalo jesti ulje (do 300 grama na 1000 km). Od motora s turbopunjačem, najpouzdanija jedinica s volumenom od 1,8 litara, ali vrlo zahtjevna za kvalitetu maziva. Pod uvjetom ispravnog rada, turbina će živjeti 200-250 tisuća km.

No, dvolitreni motor može predstavljati neugodna iznenađenja, pa se, posebno, nakon 100.000 km vožnje stvaraju naslage ugljika i iscrpljivanje na potisniku pumpe za ubrizgavanje i bregastom vratilu. Bliže 150.000 km ulje počinje voziti kroz poklopac ventila (da biste uklonili ovaj problem, morat ćete platiti oko 250 USD). Obično je uzrok ove pojave neispravan ventil za ventilaciju kućišta radilice, a ulje u takvim slučajevima može pritisnuti ne samo ispod brtve, već i pasti u bušotine za svijeće. Nakon 100.000, svici paljenja naizmjenično otkazuju (cijena jedne je oko 50 dolara). Uz prijeđenu kilometražu od preko 150.000 km, motor jede ulje na 99% automobila, a za razliku od atmosferskog motora, ovdje potrošnja doseže jednu litru na 1000 km. Ponekad dekarbonizacija prstenova pomaže u otklanjanju ovog nedostatka. Turbina, kao i ona kod 1.8 motora, služi 200-250 tisuća km, ali s kilometražom većom od 150.000 počinje uzimati više ulja.

Dvolitreni turbodizel će vas najvjerojatnije oduševiti svojom pouzdanošću i nedostatkom ulaganja za popravke do 200.000 km, pod uvjetom da je prethodni vlasnik na vrijeme servisirao automobil i natočio gorivo visoke kvalitete. Nakon 200 tisuća km vožnje, mlaznice će trebati zamijeniti, a treba napomenuti da je njihov trošak prilično visok. Termostat, prema standardima modernih automobila, traje dovoljno dugo i zahtijeva zamjenu svakih 120 - 150 tisuća km. Uz istu kilometražu tražit će se zamjenska pumpa za rashladni sustav, ali pumpa za gorivo živi dulje - oko 200.000 km.

Prijenos

Na Audiju A4 (B7) mogu se naći ručni mjenjači s pet i šest stupnjeva prijenosa, varijator “Multitronic” i automatski “Tiptronic” sa šest stupnjeva prijenosa - samo na verzijama s pogonom na sve kotače. Ručni mjenjač se općenito ne može ubiti, ali neki vlasnici automobila s kilometražom većom od 100.000 km žale se na nejasno mijenjanje stupnjeva prijenosa. Spojka, tijekom normalnog rada, ide do 150.000 km, bliže 200.000, sinkronizatori će se morati zamijeniti. Multitronic, do 150.000 ne izaziva nikakve pritužbe, a nakon toga može početi ulaziti u hitni način rada, ali ne biste se trebali jako bojati, jer je to najvjerojatnije zbog kvarova u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Audi A4 opremljen je automatskim mjenjačem poznatog proizvođača "ZF". Ako tijekom ubrzanja osjetite male trzaje, onda je najvjerojatnije problem u pretvaračima zakretnog momenta. Kupnja novog pretvarača momenta nije jeftino zadovoljstvo (oko 800 dolara), u servisu vam mogu ponuditi da popravite stari, ali to se ne isplati, jer popravljeni dio ne traje dugo. Preporuka za produljenje vijeka prijenosa je jednostavna - mijenjajte je nekoliko puta svakih 40-60 tisuća km.

Ranjivosti šasije Audija A4

Prednji ovjes Audi A4 (B7), četverostruki, stražnji - na trapezoidnim polugama. Mnogi misle da Audijev ovjes nije baš za naše ceste, ali to nije točno. U normalnom radu, ovjes će se morati popraviti jednom, svakih 100.000 km, ali, pošteno rečeno, vrijedi reći da je potrebno puno uložiti u ovu jedinicu. Na primjer, zamjena srušenih poluga u krugu koštat će 800 - 900 USD, četiri amortizera (neoriginalna) 300 - 400 USD. Vlasnici uglavnom nemaju zamjerki na sustav kočenja, jastučići su kvalitetni i mogu izdržati do 60.000 km. Bliže 200.000 km, trebat će popraviti letvu upravljača, što će koštati 200 - 250 USD.

Mjenjač s pogonom na sve kotače verzije quattro prilično je pouzdan, a sve što trebate učiniti u njemu je paziti da brtve ne počnu curiti, a ako dođe do curenja, to se mora brzo popraviti. Kod prijeđenih 150.000 km ili više, na mnogim se automobilima pojavljuje otvor na ležaju kardanskog zgloba, a kako ne bi došlo do ozbiljnijih problema, potrebno ga je na vrijeme otkloniti zamjenom ležaja.

Električna oprema

S vremenom, u unutrašnjosti Audija A4, kontrola protoka zraka, kao i sustav recirkulacije, počinje kvariti; u takvoj situaciji obično je razlog istrošenost servosa. Ako vaš klima uređaj prestane raditi, prvo provjerite prisutnost rashladnog sredstva i nepropusnost sustava, a zatim - rad senzora upravljanja klima uređajem. Ako se indikator zračnog jastuka ne ugasi tijekom hladne sezone, onda uzrok ovog kvara može biti visi senzor zračnog jastuka (pokušajte ući na grijano parkiralište i najvjerojatnije će se problem riješiti sam).

Ishod:

Kada kupujete rabljeni Audi A4, morate razumjeti da jamstvo vašeg dugog i zajedničkog života s ovim automobilom prije svega ovisi o redovitim posjetima autoservisu. Svakih 15.000 i ne rjeđe obavezno mijenjajte motorno ulje, a zupčasti remen - svakih 50.000 km. Ovi automobili vole visokokvalitetno gorivo, a mi im to, nažalost, ne možemo uvijek ponuditi. Zbog činjenice da s početkom hladnog vremena mnogi senzori počinju pokvariti, vlasnici često nazivaju A4 "sisama".

prednosti:

• Oblikovati
• Kvaliteta izrade.
• Kvaliteta karoserije i laka.
• Uravnotežen ovjes.
• Materijali za interijer.
• Zvuk audio sustava.

nedostaci:

• Visok trošak usluge.
• Potrošnja goriva benzinskih motora (12 litara na sto)
• Povećana potrošnja ulja nakon 100.000 km.
• Elektronika se boji mraza
• Mali razmak od tla.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, redakcija AvtoAvenua

Prilikom kupnje A4 možete birati između ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, novog tipa kontinuirano promjenjivog automatskog mjenjača (Multitronic) i automatiziranog mjenjača s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa (Tiptronic).

Svi stupnjevi prijenosa naprijed u mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa potpuno su sinkronizirani, s pojedinačnim omjerima prijenosa usklađenim s odgovarajućom snagom motora.

Zupčanici traju jako dugo. Ako, unatoč tome, dođe do kvara u mjenjaču, onda ga treba popraviti u radionici.Demontaža osovina i zupčanika zahtijeva posebne alate i odgovarajuće znanje. Čak i radionice u pravilu šalju mjenjače koji zahtijevaju popravak posebnim poduzećima.

Snaga motora se prenosi preko spojke na primarno (ulazno) vratilo mjenjača. Na ovoj osovini sjedi pet stupnjeva prijenosa (i još jedan stupanj prijenosa za vožnju unatrag). Ovi zupčanici se stalno spajaju s odgovarajućim zupčanicima. Zupčanici obje osovine su oslonjeni na igličaste valjke, odnosno nema čvrste veze između osovine i zupčanika.

Zupčanici i osovine
Zupčanici se slobodno okreću sve dok se jedan od njih, zbog uključivanja zupčanika, ne spoji s odgovarajućim zupčanikom na drugoj osovini. Da biste to učinili, na svakoj osovini, prvo, uz pomoć prstena za blokiranje sinkronizatora, napravljena je kruta veza između zupčanika i osovine, nakon čega zupčanik čvrsto sjedi na osovini i može se spojiti s spojnim zupčanikom za prijenosna sila. Kako bi se zupčanici međusobno spojili, brzine osovine moraju odgovarati. U tu svrhu dio jedne osovine pomoću tarnih elemenata klizi preko dijela druge osovine. Zbog trenja se osovina koja se brže okreće koči dok se obje osovine ne okreću sinkrono.

Brzine naprijed i nazad

Prve tri brzine su zupčanici gusjenice. Četvrti stupanj prijenosa je izravni, brzina motora se prenosi u omjeru približno 1:1. Kada je uključen peti stupanj prijenosa, izlazna osovina mjenjača se okreće brže od radilice motora. Naravno, automobil mora imati i brzinu za vožnju unatrag. Za to se na svakoj pogonskoj osovini nalazi dodatni zupčanik koji mijenja smjer vrtnje pogonskih kotača. Kada je stupanj prijenosa odabran pomoću ručice mjenjača, pokreti ručice se prenose kroz polugu mjenjača do segmenta mjenjača koji se nalazi na mjenjaču.

Kontinuirano promjenjivi mjenjač Multitronic
Novo dizajnirani Multitronic mjenjač ubrzava brže i troši manje goriva. Osim toga, Multitronic mjenjač nudi više udobnosti od peterostupanjskog ručnog mjenjača. Audi Multitronic je doživio niz promjena, poboljšanja i poboljšanja, po čemu se razlikuje od dosadašnjih CVT-ova. Zahvaljujući optimalno osmišljenoj hidraulici, procesi prebacivanja brzina su vrlo dinamični i bez vožnje. Stoga je nedostatak prethodnih CVT-ova („efekt gumene trake“ ili „sindrom klizanja spojke“) sada stvar prošlosti. Nedostaci prethodnih CVT-ova također su eliminirani zahvaljujući načinima upravljanja koji su djelomično revidirani. Gore spomenuti "efekt gumene trake" eliminiran je elektroničkim sustavom za praćenje brzine, koji pruža dinamičke karakteristike vožnje uz zadržavanje istog uzorka buke.

Osim toga, elektronika sudjeluje u dinamičkom programu upravljanja omjerom vožnje 8 (DRP). Ovaj program, na temelju načina na koji vozač pritišće papučicu gasa, određuje želju vozača - želi dobiti maksimalnu snagu od motora ili, obrnuto, uštedjeti gorivo. U potonjem slučaju, na temelju višedimenzionalne karakteristike brzine motora, koja je pohranjena u memoriji, prelazak na niski prijenosni omjer odvija se već pri brzini od 60 km/h (brzina ubrzanja). Ako vozač da puni gas (snažno pritisne papučicu gasa do kraja), elektronički sklop odmah prelazi na sportske karakteristike vožnje i uključuje takav omjer prijenosa (niže) da se visoki okretaji potrebni za maksimalnu snagu postižu čak i pri malim brzinama. Tijekom normalne vožnje, elektronika odabire najprikladniji omjer prijenosa u rasponu između dvije ekstremne vrijednosti, a za razliku od procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa u ručnom mjenjaču, ovdje se sve promjene stupnja prijenosa događaju potpuno neprimjetno i bez trzaja. Osim toga, elektronika detektira kretanje uzbrdo i nizbrdo i pomaže vozaču kompenzirajući snagu ili, obrnuto, povećavajući moment kočenja pri kočenju motorom. Vrhunac ovog programa je takozvani "ručni način rada", u ovom načinu rada šest fiksnih koraka se prebacuje u dodatnoj klackalici ili pomoću poluge na kolu upravljača, a u ovom slučaju prebacivanje se odvija glatko, bez trzaja.

Princip varijatora

U procesu projektiranja Multitronic mjenjača, Audijevi inženjeri uspjeli su stvoriti kontinuirano promjenjivi varijator uz pomoć novog mjenjačkog elementa (tzv. lamelarnog lanca), koji omogućuje prijenos velikih sila i momenta tijekom dužeg vremenskog razdoblja. .

Štoviše, ovaj varijator, u kojem je omjer između maksimalnog i minimalnog omjera prijenosa 6, u odnosu na najveći i najmanji prijenosni omjer nadmašuje sve prethodne tipove automatske kutije zupčanik. Zahvaljujući velikom maksimalnom omjeru prijenosa, varijator, na primjer, olakšava startanje i eliminira potrebu za hidrauličkim pretvaračem zakretnog momenta.

Umjesto toga, Audi koristi uljno hlađenu višepločastu spojku, koja ne samo da eliminira gubitke u prijenosu tipične za pretvarač, već također omogućuje različite algoritme pokretanja. Ovi algoritmi se biraju elektronički u skladu s namjerama vozača, koje su opet određene načinom na koji on pritišće papučicu gasa.

Osim toga, hidraulika je dizajnirana na poseban način. Varijator koristi princip s dva klipa, zbog odvajanja protoka ulja između visokotlačnog kruga i kruga hlađenja, potrebna je puno manja pumpa u odnosu na konvencionalni dizajn. To vam omogućuje povećanje učinkovitosti. mjenjača i poboljšati vozne performanse vozila.

Magnezij mjenjač kartera

Osim aluminijskih mjenjača u kućištu radilice, Audi A4 je opremljen i karterom od magnezija.

Kako biste izbjegli kontaktnu koroziju, koristite samo originalne Audi dijelove (vijke i priključke). Oštećenja nastala kao posljedica kontaktne korozije nisu pokrivena jamstvom. Mjenjač s kućištem od magnezija može se prepoznati po natpisu "Mg AI 9 Zn 1" koji se nalazi na lijevoj strani mjenjača.

Pozdrav svim članovima zajednice)
Razmišljam o kupnji A4\A5. Proračun je milijun rubalja.

Stvarno trebam vašu pomoć i savjet. Odmah ću reći da nakon proučavanja grane A4 \ A5 nisam pronašao sličnu temu u ovom odjeljku. Slična tema bi se nužno trebala nalaziti u zaglavlju foruma, jer većina onih koji dolaze prvi put traže upravo te informacije. Postoje odvojene rasprave o motorima, ali specifičnosti je vrlo teško istaknuti. Sličan je odjeljak u grani A6, gdje ljudi detaljno opisuju nijanse svih motora, a s istim volumenom, postoji mnogo varijanti po modelu.
Moja tema bit će relevantna za mnoge koji su suočeni sa sličnim izborom.
Ono što sam sam shvatio je da bi Audi trebao biti Quattro, osim toga, ponekad želim snažniji motor za aktivnu vožnju.

Tako da opisujem ono što sam uspio sam shvatiti proučavajući forum, oprostit ću da me ispravite ako griješim i dopunite svojim znanjem.
Motori
1.1.8 i 2.0 turbo. Motori su vrlo razigrani. Napravit će nos mnogim natjecateljima s manje konjskih snaga. Imaju dobar potencijal za pojačanje. Uz mala ulaganja (usis, ispuh, čip) možete postići dobru snagu od oko 230 i 300 KS. odnosno. Ali postoji veliki nedostatak, to je samo sramotna potrošnja ulja. Popravljeno do studenog 2011. Ali što da radim? Računam na maksimum za 2010. godinu. Možda postoje neke iznimke ili možete provjeriti ovaj slučaj?

2. 3.2 benzin. Ne znam za njega u smislu pouzdanosti. Ali u ogranku A6 pljuju ga, tk. postoji aluminijski blok, nije pouzdan sam po sebi i ovaj motor se strogo ne preporučuje. Što je u A5? mozda jos jedna modifikacija?
Nedostaci: isti skoro konjski porez na 4.2 i isti trošak prema vlasnicima.

3.0 dizel Čujem jako dobre kritike o njemu, motor je top, vozi se gotovo kao S5. Ali koliko je zapravo pouzdan? Uostalom, vjerojatno postoji složena oprema za gorivo koja može ležati od slučajno poplavljene loše plaće? Volio bih više informacija o ovom motoru.

4.2.2 benzin. Zapravo najzanimljiviji motor. Najviše mu se klanjam, osim toga ima dobra opcija auto prijatelja. Kako se pokazao u operaciji? U teoriji, trebao bi biti neuništiv s takvim volumenom i prisutnošću razvodnog lanca. Osim toga, pri odabiru 3.2 i 4.2 za troškove, izbor je očit. Odgovaraju vlasnici S5

Kutije. Meni je svejedno, općenito sam zaljubljenik u aktivnu vožnju i shodno tome i mehaniku. Ali pošto je A5 na krznu rijedak, počela sam sumnjati koliko će mi kutija živjeti. Na primjer 2.0 turbo 300 KS? i tako buljim u S5

1. Varijator - nestaje, jer samo pogon na prednje kotače.
2. S-tronic, on je nekako DSG. Trzanja u prometnim gužvama. Htio bih čuti o pouzdanosti. Čitao sam mnogo slučajeva da čak 100 tisuća ne hoda.
3. Tiptronic. košta 3.2 i 3.0 dizel, čini se, do rujna 2010. godine. točno ako nije tako. Najviše pouzdana kutija kod audi.

Dolazim do zaključka da je 2.0 turbo optimalan s obzirom na to da će se klip mijenjati pod garancijom. Pa, ispada kutija mehaničara, tk. s-tronic neće dugo trajati na 300 konja)

Općenito, bit će mi drago za vaš savjet, u ovom nije lak izbor.
spreman razmotriti vaše prijedloge za prodaju automobila.
Hvala svima na pažnji!

Već više od dvije godine na ruskom tržištu prodaje se nova generacija Audija A4, koja je postala puno zanimljivija od prethodnika, dobila je nadograđenu liniju motora, mjenjača, pogona na sve kotače, kao i kao nova MLB Evo platforma, koja je u osnovi Audi Q7 crossovera. Glavni konkurenti A4 generacije B9 i dalje su BMW serije 3 i Mercedes-Benz C-klasa, kao i Infiniti Q50, Jaguar XE i Lexus IS. Pred svakim od modela Audi ima i svoje prednosti i trenutke u kojima automobil očito gubi od konkurencije.

Jedna od glavnih razlika između nove generacije i stare je potpuno napuštanje varijatora u tvrtki u korist robota s dvije spojke, koji je prepoznat kao mnogo pouzdaniji i praktičniji. Sada potencijalni vlasnici mogu birati između 6-stupanjskog ručnog i 7-stupanjskog robota S tronic (analog VW-ovog DSG DQ500).

Audi A4 B9 s ručnim mjenjačem

Započnimo naše upoznavanje s mehaničkim šest-stupanjskim mjenjačem, iako se automobili ove vrste rijetko kupuju s mehaničarima, još uvijek postoje vozači koji preferiraju ručne mjenjače zbog njegove pouzdanosti i sposobnosti potpunog upravljanja automobilom.

Nažalost, u novoj generaciji s mehanikom možete samo birati prednji pogon, pa zaboravite na legendarnu kombinaciju pogona na četiri kotača i mehanike, potreban vam je quattro da biste morali odabrati verziju s robotom.

• 1,4 litarski benzinski turbo motor sa 150 KS. cijena od 2 020 000 rubalja;
• 2,0 litarski benzinski turbo motor sa 190 KS. cijena od 2.170.000 rubalja;

Audi A4 B8 S tronic

Mnogi su čuli za lošu pouzdanost robotskih mjenjača, ali samo je DSG 7 sa suhom spojkom nagrađen ovom slavom, dok se DSG-6 i posebno S tronic s mokrom spojkom smatraju vrlo pouzdanim mjenjačima s dugim resursom.

• 1,4 litarski benzinski turbo motor sa 150 KS. cijena od 2.100.000 rubalja;
• 2,0 litarski dizelski turbo motor sa 150 KS. cijena od 2 240 000 rubalja;
• 2,0 litarski benzinski turbo motor sa 190 KS. cijena od 2.250.000 rubalja;
• 2,0 litarski dizelski turbo motor sa 190 KS. cijena od 2.360.000 rubalja;
• 2,0 litarski dizelski turbo motor sa 190 KS. cijena pogona na četiri kotača od 2.444.000 rubalja;
• 2,0 litreni benzinski turbo motor sa 249 KS. cijena od 2 500 000 rubalja;
• 2,0 litreni benzinski turbo motor sa 249 KS. cijena pogona na četiri kotača od 2.584.000 rubalja;

Na forumima se često može susresti s pitanjem koji je mjenjač bolje kupiti A4 sa S tronic ili mehanikom, koji je od njih pouzdaniji. Ne postoji jednoznačan odgovor na ovo pitanje, budući da svatko mora sam odlučiti da mu više odgovara robot ili ipak mehaničar. Ali što se tiče pouzdanosti, mehaničar će svakako biti pouzdaniji i jeftiniji za održavanje, ali to ne znači da robot s dvije mokre spojke nije pouzdan, samo je mehanika mehanika. Kao što pokazuje praksa, S tronic može lako proći 100.000 - 150.000 km bez održavanja, tada je bolje zamijeniti mehatroniku i spojku. Također preporučujemo da ne zaboravite na pravovremenu promjenu ulja, a bolje je to učiniti na 50.000 km, ako automobil često radi u prometnim gužvama u načinu rada plina / kočnice.