Što je bolje odabrati umjesto Lancera X. Usporedba automobila Mitsubishi Lancer X sedan i Škoda Octavia A5 restyling karavan Svi motori su različiti po ukusu i boji

Prvo o najtežem dijelu. Naime o dizajnu. Ne postoji objektivna ocjena ove kvalitete automobila. Ali postoje statistike. I to tako da sedam od deset ljudi misli da je Lancer Sportback ljepši Škoda Octavia. I što to znači? Da, apsolutno ništa. Jer čak i ako 99 ljudi od 100 smatra “Najbolji film 2” zanimljivim filmom, to uopće ne znači da ga hitno treba uvrstiti u zlatni fond svjetske kinematografije. Štoviše, masovna kultura, čiji proizvodi, naravno, uključuju automobili srednje klase, sadrži puno vulgarnosti, ali malo stvari koje su uistinu izvanredne. Ovo je također statistika. A na temelju njega to je nemoguće zaključiti Mitsubishi Lancer- vulgarnost, ali Škoda Octavia je izvanredna stvar. Obratna izjava također ne vrijedi. Samo želim još jednom naglasiti konvencionalnost i pristranost estetske percepcije stvari. Očito je da je za mnoge ljude dizajn automobila glavni, a ponekad i jedini kriterij pri kupnji. Ako se smatrate jednim od takvih ljudi, onda ne morate čitati niti jedan, čak ni najtemeljitiji usporedni test između Mitsubishi Lancer Sportback i Škoda Octavia, to će samo izazvati iritaciju.

Statistička atraktivnost japanskog hatchbacka ipak ostavlja traga na pragmatičnom svijetu suhoparnih brojki: automobil je uočljiv, odnosno više ukraden, odnosno kasko osiguranje za njega košta više nego za Škodu Octaviju. Mitsubishi ima i veće troškove održavanja, ali dizajn, naravno, nema nikakve veze s tim - to su samo cijene, s kojima će se budući vlasnik Lancera morati pomiriti.

Cijena i oprema suparnika su vrlo blizu, ali Škoda svojom raznolikošću preuzima kolač. I premda je raspon pogonskih jedinica za rusko tržište nakon restilizacije model je znatno smanjen, popis dodatna oprema Nije postao manji, a još uvijek možete pronaći mnogo zanimljivih stvari - na primjer, ESP, koji u osnovi nije dostupan za Mitsubishi Lancer u Rusiji. Lancer se prodaje u fiksnim konfiguracijama, a hatchback dolazi sa samo jednim 1,8-litrenim motorom (143 KS), uparenim ili s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili s CVT-om. Dobili smo verziju s CVT-om, a bilo bi dobro pronaći i Octaviju s najnovijim 1,4-litrenim supercharged motorom (122 KS) i 7-stupanjskim mjenjačem. robotska kutija mjenjači s dvije spojke, ali u vrijeme pripreme materijala nije bilo takvog automobila u Škodinom press parku, pa smo se morali zadovoljiti verzijom sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ipak, gledajući unaprijed, recimo da nismo morali požaliti.

U gradu

Elegantan plastični komplet karoserije duž donjeg oboda karoserije, u kombinaciji s niskim razmakom od tla, prisiljava vlasnika Lancer Sportbacka da pažljivo odabere parkirno mjesto kako ne bi oštetio "modnu haljinu" na rubniku. Oguljotine na karoseriji testnog automobila rječito govore da ponekad jednostavno nema što izabrati, pa morate parkirati kako jeste, odnosno preklapajući se s pločnikom sa svim posljedicama. Loša preglednost s vozačevog sjedala, zbog neudobnog niskog položaja sjedenja (više o tome u dijelu „Ergonomija i udobnost“), te nepostojanje parking radara ne doprinose adekvatnom izboru.

Mogućnosti vuče Mitsubishi pogonske jedinice su više nego dovoljne za gradsku vožnju: CVT postavke omogućuju trenutna pretjecanja pri bilo kojoj brzini. Ovjes savršeno upija mikroreljef površine ceste, ali zvecka na velikim rupama i tramvajskim tračnicama.

Energetski intenzitet ovjesa Škode Octavie je red veličine bolji i omogućuje vozaču da ne stoji na ceremoniji ni s popločanim kamenjem ni s ležećim ležećim nogama. Parkiranje češkog automobila također je osjetno lakše: visok razmak od tla omogućuje vožnju na rubnik ili mali snježni nanos bez štete za tijelo. Vidljivost unatrag je osrednja, ali parking radar pomaže - opcija za 10.990 rubalja.

Motor češkog automobila na slikama nešto je slabiji od konkurentskog, no u gradu se to osjeti samo na strmim nadvožnjacima i to samo ako broj okretaja motora padne ispod 1500 o/min, kada turbina kompresora ne radi na puna moć. Informativna spojka i precizno mijenjanje stupnjeva prijenosa minimiziraju vozačevo kinematičko iskušenje u prometnim gužvama, a udobno sjedalo sa širokim rasponom postavki eliminira umor u leđima čak i nakon višesatnog stajanja u prometnim gužvama. Jednom riječju, gradska vožnja donosi manje muke vlasniku Octavije, tako da češki automobil pobjeđuje u ovoj rundi.

U zemlji

Na autocestama s dobrim asfaltom, Lancer Sportback je vrhunski, a vožnja u njemu podsjeća na let u luksuznom Gran Turismo coupeu - jednako glatko, a jednako brzo. Motor oduševljava trenutnim odzivom na papučicu gasa, a CVT neprekinutim nizom žestokih ubrzanja. Ručice mjenjača izrađene od čistog titana rudiment su od rođenja. Uz njihovu pomoć možete odabrati sedam fiksnih stupnjeva prijenosa koje generira varijator, ali to ne pruža ništa osim nepotrebne strke i nasilja nad suštinom kontinuirano varijabilnog mjenjača - samo još jedan danak modi i zabavan mali trik za one koji vole igrati trkaćeg pilota na javnim cestama.

Na lošem asfaltu (a do proljeća, recimo, u Moskvi i Moskovskoj regiji, gotovo sav asfalt iz nekog razloga neizbježno se pokaže lošim), vožnja u Lanceru Sportbacku postaje prilično nervozna: automobil nije baš spreman držati ravno linija i drhti cijelim tijelom na zglobovima i rupama. Trebali biste odmah i zauvijek zaboraviti na temeljni premaz - niske izbočine elegantnog aerodinamičnog kompleta karoserije "japanca" nisu kompatibilne s ruskom seoskom cestom.

Škoda Octavia je tolerantnija prema nepokrivenoj Majci Zemlji, svojoj razmak od tla drugi crossoveri će biti ljubomorni. Škoda je također dobra na asfaltu, a potpuno je neosjetljiva na njegovu kvalitetu i raduje dobrom vožnjom i stabilnošću smjera kako na polizanoj Rublevskoje autocesti, tako i na nazubljenim dvorištima Mytishchija u blizini Moskve.

1,4-litreni motor s kompresorom, uz vješto korištenje šest stupnjeva prijenosa ručnog mjenjača, pokazuje izvrsnu agilnost, omogućujući vam da lako pretječete nizove prljavih kamiona. U takvom automobilu možete ići na dugo putovanje bez straha, ali područje putovanja Mitsubishi Lancer Sportback bolje je ograničiti na ceste više ili manje pristojne kvalitete.

Upravljivost

Oni koji pomno prate testne bitke Mitsubishi Lancera u automobilskom tisku vjerojatno znaju da je limuzinska verzija izazvala dosta kritika stručnjaka u pogledu upravljivosti. Hatchback, prema predstavnicima Mitsubishija, ima malo drugačije postavke šasije od limuzine na bolje. Nisam vozio limuzinu, ali hatchback mi se činio vrlo poslušnim automobilom. Neke zamjerke, a ni tada svaki vozač ne može izazvati ništa osim nečeg što je previše lagano i nedovoljno informativno. upravljanja. U kombinaciji s izvrsnom oštrinom i preciznošću, vožnju velikom brzinom čini prenervoznom, ali, recimo, gotovo svi vlasnici BMW-a žive s takvim upravljačem i ne žale se. Po osjećaju upravljanja Lancer Sportback općenito je vrlo blizu čistokrvnim njemačkim automobilima, što vjerojatno samo ide u prilog njegovom imidžu. Ali ono što definitivno ne jača njegovu reputaciju je tajanstvena, neobjašnjiva odsutnost ESP-a u automobilima s ruskim specifikacijama. Ali kočnice su dobre - prilično su informativne i ne zahtijevaju puno napora na papučici čak ni u hitnim načinima rada.

Škoda također nema problema s usporavanjem, a upravljivost je još bolja sa sigurnosne strane. Prvo, ESP se može naručiti za bilo koju konfiguraciju, a drugo, VW Golf šasija na kojoj je izgrađena Octavia s pravom se smatra standardom za rukovanje automobilom s prednjim pogonom. Težak upravljač daje izvrsne informacije, reakcije su toliko precizne i predvidljive da kockarskom vozaču za volanom Octavije postaje dosadno - sve je predobro i korektno. Lancer Sportback je zanimljiviji, iako nervozniji, a suparnicima bismo rado dali jednako visoke ocjene za upravljivost, da nije zbog nedostatka Japanski auto stabilizacijski sustavi. Stav GZR-a o ovom pitanju ostaje nepromijenjen: kupac modernog automobila trebao bi barem imati priliku naručiti ESP, koji mu može spasiti život u ekstremnoj situaciji, pa je Mitsubishi Lancer ponovno izgubio.

Ergonomija i udobnost

U predstavništvu Mitsubishija rekli su mi za čudnu značajku svih njegovih modela: niti jedan stup upravljača nije podesiv po dosegu. Nisam išla na sve Mitsubishi modeli, ali što se tiče Lancera, mogu sa sigurnošću reći da ova smiješna mana ozbiljno komplicira život vozača: troje ljudi iz testnog odjela našeg lista nije moglo pronaći udoban položaj za vožnju. Istina, sva su trojica zagovornici pravilnog, akademskog sjedenja, koje zahtijeva da naslon stolca bude gotovo okomit. Nemoguće je ovako sjediti u Lanceru zbog nedostatka podešavanja stupa upravljača za dohvat i uskog raspona postavki sjedala - nakon sat vremena vožnje, donji dio leđa počinje boljeti, a koljena utrnu. No, ljubitelji vožnje sofom, kada jastuk stolice leži gotovo na tlu, naslon je nagnut unatrag, a vrh volana u visini čela, bit će zadovoljni. Šteta je samo što programeri Mitsubishija potiču tako nesiguran (slaba vidljivost, povećan rizik od ronjenja ispod sigurnosnog pojasa u slučaju sudara) vozački položaj.

Zahtjevi za sjedenje na stražnjoj klupi su manje strogi, ono što je prvenstveno važno je količina prostora u svim smjerovima, a Lancer Sportback ga ima - na dugim putovanjima dvoje ljudi ovdje neće čamiti od skučenosti, ali je bolje ostaviti treću kod kuće. Razina buke pri velikim brzinama je umjerena, akustičnom slikom dominira aerodinamična buka i škripa unutarnjih dijelova pri udaru u rupe i krhotine koje leže na cesti.

Škoda Octavia je nešto tiša, ali ne zbog bolje aerodinamike, već zbog bolje montaže interijera. Unatoč manjem međuosovinskom razmaku, količina prostora za noge putnika na stražnjoj klupi češkog automobila još je veća od one kod njegovog konkurenta. Vozač, pogotovo onaj koji je iz Lancera prešao na Octaviu, vozi se kao sir u maslacu: raspon podešavanja upravljača i sjedala je ogroman - možete odabrati udoban položaj sjedenja u nekoliko trenutaka, a samo sjedalo s razvijenom bočnom potporom bolje raspoređuje opterećenje na tijelo.

Raduje činjenica da su i Lancer i Octavia opremljeni audio sustavima dovoljno kvalitetnim za ovu klasu automobila sa sasvim pristojnim zvukom i dobrom rezervom glasnoće. Ali što se tiče ukupnih dojmova o kvaliteti života u vozilu, Škoda opet preuzima vodstvo. Sa svoje strane ima uzornu ergonomiju, dok Lancer vozaču doslovno sputava ruke i noge.

Praktičnost

Snagom hatchback vozila oduvijek se smatralo bolje mogućnosti prijevoza tereta u usporedbi s limuzinama. Međutim, ako hatchback ima namjerno sportski naglasak, kao što je slučaj s Lancerom Sportbackom, tada je malo ljudi ozbiljno zainteresirano za njegov talent da se transformira u torbu za kupovinu namirnica. Stoga nimalo ne čudi što prtljažnik izvedbe Sportback nije baš velik za standarde klase, obujma samo 288 VDA-litara. Njegov je oblik, međutim, blizu idealnog i nema izbočina koje ometaju utovar stvari. Preklapanjem naslona stražnjeg sjedala u cijelosti ili djelomično, korisna površina može se značajno povećati, a to se radi, kako kažu, jednim dodirom - pripadajuće ručke nalaze se na rubu vrata prtljažnika.

Preklapanje stražnjeg sjedala Škode nije tako zgodno: morate otvoriti stražnja vrata da biste oslobodili zasune u gornjem dijelu naslona. Ali sam prtljažnik u Octaviji je gotovo dvostruko veći - 560 VDA-litara. U Škodinoj kabini ima i više mjesta za sitnice, što sve skupa daje malu prednost Čehu u odnosu na konkurenta u praktičnosti.

Rezultati

Pa što? tehnički nokaut? Uništenje? Je li Škoda bolja od Mitsubishija?

Ako između ovih hatchbackova birate razumom, a ne srcem, onda je, naravno, Octavia bolja, u svakom pogledu.

Kako to? I zašto?

Ali zato što volim lijepe stvari. A i zato što mi auto nije nužan. Ne vozim auto svaki dan, volim puno šetati, pa mi neki nedostaci Mitsubishija, koji tako smetaju u svakodnevnoj upotrebi, ne smetaju previše. Neću ga voziti svaki dan. Ni na njemu, ni na bilo kojem drugom autu. Stoga mogu mnogo toga oprostiti ako mi se automobil stvarno sviđa. Mitsubishi Lancer Sportback je upravo jedan od takvih.

Kratke karakteristike

Mitsubishi Lancer Sportback

Pogon: benzin. 1,8 l, varijator

Snaga, KS na okretajima - 143 na 6000

Maks. okretni moment, Nm pri o / min - 178 na 4250

Najveća brzina, km/h: 183

Ubrzanje 0–100 km/h, s - 11,7

Potrošnja goriva, l/100 km

grad - 11.1

autocesta - 6.2

mješoviti ciklus - 8,0

Duljina / širina / visina, mm

4585 / 1760 / 1530

Međuosovinski razmak, mm 2635

Vlastita / bruto težina, kg 1505 / 1900

Verzija: 1.8 Pozovite MT

Oprema: ABS, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračni jastuk za koljena vozača, centralno zaključavanje, servo upravljač, stup upravljača podesiv po visini, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, električni podizači stakala na svim vratima, klima uređaj, grijanje sjedala, putno računalo, audio sustav sa CD/MP3 playerom i četiri zvučnika

Cijena: 617 000 rub.

Verzija: 1.8 Invite+ CVT

maglenke, kožni volan, alu felge

Cijena: 680 000 rub.

Verzija: 1.8 Intense CVT

Oprema (po izboru): prozorski zračni jastuci, kontrola klime, audio sustav s CD/MP3 playerom, 6-CD izmjenjivač, šest zvučnika i komande na upravljaču

Cijena: 750 000 rub.

Mitsubishi Lancer Sportback

Broj prodajnih servisnih centara u Moskvi: 16

Učestalost održavanja, km: 15.000

Red čekanja za održavanje i popravke: 2-3 dana

Rok isporuke za rezervne dijelove (maksimalno) - 3 mjeseca

Trošak održavanja (100 tisuća km), rub. 90.000

Trošak goriva (100 tisuća km), rub. 170.000

Trošak kasko osiguranja + obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti (godišnje), rub. 69 750

Kratke karakteristike

Škoda Octavia

Pogon: benzin. 1,4 l, 6-st. MCP

Snaga, KS na okretajima: 122 na 5000

Maks. okretni moment, Nm pri o/min: 200 na 1500

Najveća brzina, km / h - 203

Ubrzanje 0–100 km/h, s - 9,7

Potrošnja goriva, l/100 km

grad - 8.8

autocesta - 5.3

mješoviti ciklus - 6.6

Duljina / širina / visina, mm

4569 / 1769 / 1455

Međuosovinski razmak, mm - 2575

Vlastita / bruto težina, kg - 1340 / 1925

Verzija - cijena:

Ambiente 1.6 (5-stupanjski ručni mjenjač) - 625.000 RUB.

Ambiente 1.6 (6-stupanjski automatski mjenjač) - 660.000 rub.

Ambiente 1.4 TSI (6-stupanjski ručni mjenjač) - 665.000 RUB.

Ambiente 1.4 TSI (7-stupanjski ručni mjenjač) - 715.000 RUB.

Dobar dan, pa sam odlučio napisati svoju recenziju o ovom automobilu.

Sve sam prije vozio asortiman modela VAZ, Volga 3102, Lanos. Automobil smo kupili u prodajnom salonu 2007. Tijekom tri godine korištenja automobila mijenjan je samo potrošni materijal.

Što da vam kažem o Lanceru? Ovo je izvrstan automobil u svojoj klasi u omjeru cijene i kvalitete. U tri godine nikad me nije iznevjerio. Jednom sam se vozio od Belgoroda do St. Petersburga (1500 km), i trebalo mi je 15 sati. Auto se na cesti ponašao savršeno, ali zbog "glupog" automatika morate predvidjeti prometna situacija i djelovati 1-2 sekunde. unaprijed. Sjedala su, po mom mišljenju, dobra, udobna za sjedenje na velikim udaljenostima. Recenzije su napisale da je nagib upravljača loš. Moja visina je 192 cm, mirno sjedim za volanom. Sve mi odgovara.

Snage:

• Pouzdanost
• Prolaznost za ovu klasu

Slabe strane:

• Poklopac prtljažnika se ne zatvara dobro (trgovac je rekao da je bolest)

Recenzija Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Zdravo!

Kupio sam auto u vrijeme kada su redovi za ta čuda tehnike bili kao mauzolej u svoje vrijeme. Zamolio sam prijatelje u susjednom Krasnodaru i Rostovu da povremeno trče po salonima i izvješćuju o prisutnosti bilo čega. Uz sve to, nisam želio osjetiti emocije osobe koja kupuje Ferrari, naručivši ga 46,5 mjeseci unaprijed - uzeo je samo ono što je bilo na zalihama.

Snage:

• Cijena kvaliteta
• Upravljivost
• Kočnice
• Svejedi 91-98

Slabe strane:

• Izolacija buke
• Kratka svjetla

Recenzija Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Ovo je moj prvi vlastiti auto. Pri kupnji sam se, naravno, kao i svaka žena daleko od tehnologije, vodila izborom izgled. Moj muž (on ima Pajero) razmišljao je o drugim karakteristikama. Morao sam čekati 2 mjeseca kod službenog zastupnika. Kad sam dobio auto (vozio sam ga već nekoliko puta povremeno), mislio sam da će me biti strah voziti. Međutim, neočekivano za sebe, od prvog sam puta osjetio lakoću rada i poslušnost svoje Ulanushke. Sama sam ga odvezla iz salona, ​​sama ga registrirala, bila na održavanju, muž se samo iznenadio. Unatoč činjenici da je auto kupljen za mene samo za kupovinu, odlazak na vikendicu itd. (radim 5 koraka od kuće), toliko sam se zaljubio u nju da nije prošao dan bez nje. Nema se s čime usporediti, ali ona me bespogovorno sluša. Utrkujem se s njim, naravno, ali to je ono za što je stvoren.

Od troškova, naravno - T.O. nula 6.000 sa promjenom ulja. Za 15.000 - 7 tisuća kuna.

Sveukupno sam jako zadovoljan. Leđa su prostrana i udobna. Prtljažnik se otvara iznutra, što je također veliki plus. Jedini nedostatak je vjerojatno loša zvučna izolacija. Ali svaki auto mora imati svoju malu manu, inače bi odavno na cestama vozio jedan model kojemu je ime savršenstvo.......

Snage:

• Velik, udoban salon
• Brzo, poslušno

Slabe strane:

• Malo bučno

Recenzija Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Tražio sam jeftin auto s volanom na desnoj strani. Izbor je bio između Lancera, Civica i Corolle (poslije Lancera sam još imao i Civic i Corollu). Naišao sam na Red Lancer u vrlo dobroj konfiguraciji. Koštao je 50-70 tisuća rubalja jeftinije od svoje braće zbog činjenice da je krov bio izgreban i lak se skinuo s desnih vrata. Odlučio sam ga uzeti jer... moj prijatelj, koji radi u auto servisu, eliminirao je ove nedostatke za 10 tisuća rubalja. Prije svega sam kupio dobru muziku, gumene patosnice, posvuda promijenio ulje i filtere i otišao na toniranje.

Auto mi se jako svidio. Svijetlo bež unutrašnjost i umetci nalik drvu od normalne visokokvalitetne plastike bili su umirujući. Zvučna izolacija je također bila dobra. Jako mi se svidio varijator. Nema prekidača. Sve se odvija glatko: i ubrzavanje i kočenje. A kada mjenjač prebacite u sportski način rada i nekoliko puta oštro pritisnete papučicu gasa, lancerov temperament jednostavno se promijeni pred našim očima. A ako pritisnete papučicu na pod, igla tahometra se diže na 5 tisuća okretaja i ne pada dok ne postigne najveću brzinu. Inače, ne znam koja mu je maksimalna brzina prema putovnici, ali spustio je iglu brzinomjera bez naprezanja, a ovo je 180 km/h. Općenito, auto je stalno tražio da se upali, baš kao i BMW-i koje sam kasnije imao. Sada ove Lancere zovem Bimmers ekonomske klase. Moj Laner je savršeno držao cestu. Nikada nigdje nisam priredio iznenađenja.

Prvih pet tisuća prošlo je bez problema. U tih istih pet tisuća km uključeno je putovanje do Moskve (2800 km). Na putu sam shvatio da je opasno ići dalje od Krasnodarskog teritorija na desnoj strani, jer... pretjecanje postaje riskantno. Dobro je da smo putovali zajedno. Jedan je vozio, drugi je gledao ima li prilike za pretjecanje. Na povratku, na ulazu u Krasnodar, iznenada se začulo metalno škripanje prilikom kočenja. Da, toliko jako da sam se uplašio, mislio sam da je nešto otpalo. Ispostavilo se da su jastučići ili istrošeni ili raspadnuti. Sutradan sam otišao i kupio nove za 1000 rubalja. Promijenili su ga za 5 minuta. Krenuo sam iz servisa, ali nije bilo kočnica. Umalo udario u parkirani auto. Vratili su nas nazad. Sve je u redu. Ali kočnice se ne pojavljuju. Sve su rastavili i ponovno sastavljali, ali njihovih najmilijih i dalje nema. Nitko nije mogao razumjeti razlog. I raspoloženje mi se počelo kvariti, jer... sljedeći dan je bio izlet u Soči. A onda se niotkuda pojavio stariji čovjek u tom istom Lanceru. On je bio taj koji je otkrio tajnu. Jastučići nisu originalni. A s jedne strane ploča koja je razdvajala pločicu i čeljust bila je labavo pritisnuta doslovno za milimetar. Zato i nema tih kočnica. Kaže da je potpuno isto. Uglavnom, majstori su tu nešto ugurali i ja sam vozio dalje kao da se ništa nije dogodilo. Ne znam kako je ovaj milimetar utjecao na kočnice, ali sljedeći put kad sam kupio normalne pločice za 3000, ovaj problem je nestao. A ti jadnici za tisuću su se iscrpili nakon 4 tisuće kilometara. Nakon još nekoliko tisuća, svjetlo se ugasilo. Izgorio. Promijenio sam žarulje i sve se vratilo u normalu.

Unatoč širokoj ekspanziji hatchback vozila s pet vrata na domaćem automobilskom tržištu, pozicija hatchback vozila s "tro volumena" još uvijek je jaka i imaju veliku vojsku potencijalnih kupaca. Kojoj strani treba prikloniti onaj tko traži auto star 5-7 godina - praktičnosti Škode ili emotivnosti Mitsubishija?

X je predstavljen u siječnju 2007. na sajmu automobila u Detroitu. Izgledu proizvodnog automobila prethodila je demonstracija nekoliko konceptnih automobila, na kojima su brušeni vanjski oblici novog stila za tvrtku. Cijena pogreške bila je visoka, jer pogriješiti s dizajnom značilo je izgubiti cijelo brdo narudžbi. Ali dizajneri i trgovci bili su u pravu.

"Japanac" s internim tvorničkim indeksom CY2A ima dvije vrste karoserije - limuzinu i hatchback s pet vrata. Zanimljivo je da se prefiks X u nazivu tumači dvosmisleno: i kao deseta generacija modela i kao "X", što znači oštar i izražajan stil automobila.

Druga generacija pojavila se 2004., automobil je doživio ozbiljno restiliziranje pet godina kasnije - 2008., s kojega je veo tajne skinut na sajmu automobila u Parizu. To je restilizirana verzija koju ćemo razmotriti u našoj recenziji. Promjene su utjecale na dizajn prednjeg i stražnjeg dijela karoserije, pojavili su se novi motori i mjenjači, audio sustavi i sigurnosni sustavi. Škoda se proizvodila u verzijama liftback i karavan s pet vrata.

Ponos – snažna tijela

Glavna razlika između uspoređivanih automobila je njihov izgled. “Mitsik” ima vedar i izražajan dizajn, koji se možda neće svidjeti svima, ali definitivno neće ostaviti vaše susjede nizvodno ravnodušnima. Ljudi i danas obraćaju pažnju na ove automobile, ali prije 9 godina to je bio samo proboj u kalup. Zadovoljstvo je što nema pritužbi na kvalitetu metala i boje "japanaca". Korozija na rabljenim automobilima može se pojaviti samo na rubovima lukova kotača, kao i na područjima oštećenima kao posljedica manjih nesreća.

Octavia je dizajnerski antipod Mitsubishija. Mirne osobine, glatke linije, umjetno napuhani oblici svidjet će se starijim osobama i onima koji se ne vole isticati. Uglavnom, češko tijelo također je lišeno markiranih znakova problematična područja, u kojem se često javlja korozija metala. Ako automobil star 5 godina nije imao problema na cesti, onda nema potrebe za brigom i traženjem tragova "crvene" bolesti, jednostavno je nećete pronaći.

Mjesta nikad previše

Interijer Lancera dizajniran je manje provokativno od eksterijera. Kontrole su jednostavne i jasne, "punjene" verzije mogu se pohvaliti kontrolom klime, višenamjenskim upravljačem itd. Plastika instrumentne ploče, iako tvrda na dodir, počinje stvarati buku samo na automobilima s kilometražom većom od 100 tisuća km na našim cestama. Kod "Japanca" međuosovinski razmak 5 centimetara više od konkurenta. A sva ta razlika pada upravo na iskoristiv prostor za noge putnika sprijeda i straga. Troje odraslih vozača lako može stati straga. Zapremina prtljažnika je 430 litara, što nije puno. Ta se vrijednost može povećati preklapanjem naslona sjedala drugog reda, no prijevoz velikih predmeta bit će otežan zbog suženog otvora između putničke kabine i prtljažnika ojačanjem karoserije.

Unatoč vizualno velikoj veličini Škode, u kabini je nešto manje prostora. U stražnjem redu sjedala ima dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, ali one koji sjede u sredini bit će ometen središnjim tunelom impresivne veličine. Materijali interijera nešto su kvalitetniji pa popuštaju i škripe kasnije od konkurenta. Posebnost Automobil ima prtljažnik impresivne veličine. Za 130 litara više je od “japanca” (560 naspram 430 litara), a preklapanjem stražnjih sjedala dobivamo tovarni prostor koji može primiti 1620 litara korisne prtljage.

Svi motori imaju različit ukus i boju.

Ponuda motora oba automobila je umjereno raznolika. Skoda Octavia A5 ponuđena je s nekoliko benzinski motori zapremine 1,2-2,0 litara sa snagom od 102-200 KS. S. i četiri dizelska motora obujma 1,6-2,0 litara (105-170 KS). U principu, sve jedinice su se pokazale pouzdanima. Ali radnici službenih servisnih postaja savjetuju odabir starog i dobro testiranog benzinskog agregata od 1,6 litara. Iako ne blista dinamičkim performansama i štedljivošću goriva, znatno je jeftiniji za održavanje. Motori mogu biti upareni s 5 i 6-stupanjskim ručnim mjenjačima, kao i 6- i 7-stupanjskim DSG robotiziranim mjenjačima.

Mitsubishi Lancer X isporučivan je na naše tržište samo s benzinski motori zapremine 1,5-2,0 litara sa snagom od 109-154 KS. S. Većina motora je lišena karakterističnih bolesti, osim što nakon 100 tisuća km uljna brtva prednje radilice može početi curiti. 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski i CVT također traju dugo, ali ne vole pregrijavanje.

Tko nedostaje novčaniku?

Među entuzijastima automobila postoji mišljenje da servisiranje automobila koncerna Volkswagen AG, koji uključuje Škodu Octaviju, košta mnogo više od svojih konkurenata. Ali cijene za "potrošni materijal" i popularne komponente govore suprotno; servisiranje "japanskog" i "njemačkog" košta približno isto. Naravno, govorimo o originalnim dijelovima i službenom servisu. Ako kupite rezervne dijelove sumnjive kvalitete i posjetite servisne tehničare, tada će redoslijed brojeva biti drugačiji, ali nema jamstva.

Prema urednicima, Škoda je prikladnija za praktične obiteljske muškarce koji ponekad odlaze na sela i veletržnice kupiti povrće. Mitsubishi će se svidjeti mladima koji u prtljažniku rijetko imaju nešto osim sportske torbe i par torbi iz supermarketa, a samodokazivanje nije na posljednjem mjestu. Ali najvažnije je da će oba automobila postati vjerni suputnici zahvaljujući pouzdanom i provjerenom dizajnu.

Lancer 10 je automobil koji se pozitivno dokazao među vlasnicima automobila. Pouzdan je, siguran, ekonomičan, moderan, ali ne i bez nedostataka.

Konkurenti to iskorištavaju stvarajući automobile koji mogu natjerati kupce da odustanu od odabira Mitsubishija.

Ovi automobili također imaju nedostatke u dizajnu koji ne dopuštaju da Lancer X bude istisnut s tržišta.

Lancer 10 ili Mazda

Odabrati koji je automobil bolji između Mitsubishija i Mazde 3 prilično je teško. Prednosti koje ima Mazda su:

• visokokvalitetna zvučna izolacija;
• Unutrašnja plastika izgleda skuplje;
• odsutnost "cvrčaka";
• pranje farova;
• danju trkaća svjetla ne zahtijevaju složenu aktivaciju.

Nedostaci Mazde 3 u odnosu na Lancer su:

• Materijal gumba je premekan, pa tijekom rada ostaju izgrebani;
• lošija upravljivost u zavojima;
• lakiranje podložniji oštećenjima.

Ako usporedimo s Mazdom 6, onda je Lancer očito inferioran u dinamici i upravljivosti. Nedostatak Mazde 6 je prenizak razmak od tla. Nakon ugradnje zaštite kartera može doći do problema s prevladavanjem prepreka na cesti.

Usporedba Lancera X i Ford Focusa

Ako vlasnik automobila ima veliki izgled, onda je bolje odbiti kupnju Ford Focusa. Unutrašnjost je pretijesna za osobe čija visina prelazi 180 cm, a automobil ima i niz manjih tehničkih nedostataka:

• brisači ne čiste dobro vjetrobransko staklo;
• stvara se kondenzacija u prednjim svjetlima;
• Kvaliteta plastike u verziji prije restilizacije je niska, tako da biste izbjegli "cvrčke", trebali biste odabrati Focus 2;
• slaba vidljivost u retrovizorima;
• habanje ožičenja brave prtljažnika.

Odaberite Ford Focus ako želite posjedovati automobil s dizelski motor. Vrlo je pouzdan. Ostali motori imaju kraći životni vijek i vrlo su zahtjevni, iako ne pate od gubitka ulja kao kod 1,5 litrenog motora iz Mitsubishija. Općenito, ovaj je automobil dizajniran za odmjerenu, gradsku vožnju.

Mitsubishi Lancer 10 protiv Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ima osrednju dinamiku, pa ako vlasnik automobila želi sportsku vožnju, onda bi se trebao odlučiti za Lancer 10 ralliart s 2,0 ili 2,4 litrenim elektranama.

Također nešto s čime se vlasnici Chevrolet Cruzea moraju pomiriti je manje praktična unutrašnjost. Plastika izgleda jeftinije nego kod Lancera X. Unutrašnjost je izrađena u svijetlim bojama, zbog čega se brzo prlja. Upravljač je izrađen od umjetne kože, što uzrokuje brzo trošenje premaza. Općenito, uz isti radni vijek, unutrašnjost Lancera X izgleda privlačnije.

Prednost Chevrolet Cruzea leži u pouzdanosti elektrane. Sve probleme s motorom iz djetinjstva proizvođač je već riješio, tako da motor ne uzrokuje gotovo nikakve probleme vlasniku automobila.

Lancer X ili Honda Civic

Honda Civic može se natjecati s Lancerom 10. Automobil ima dobre dinamičke performanse. Izolacija buke je viša od one kod Mitsubishija. Razina pouzdanosti motora odgovara 1,8 litrenom motoru Lancer X koji je poznat po dugom radnom vijeku.

Da se ne izgubite u prometu pomoći će vam Civic 8. Njegov dizajn odiše futurizmom. Dinamičke performanse nisu niže od Lancera 10.

Elektrana Civic 4D prilično je pouzdana, ali kao i kod 1,5-litarskih Mitsubishi motora, dolazi do koksiranja pri dostizanju 100 tisuća km. Strukturno jedinica za napajanje napredniji od motora Lancer 10 od jedne i pol litre.

Mana Civica je premekan ovjes. U zavojima dolazi do prevrtanja, a pri vožnji preko neravnina često probijaju amortizeri.

Mitsubishi Lancer X i Toyota Corolla

Prednosti i nedostaci Toyote Corolle proizlaze iz politike proizvođača u pogledu uvođenja inovacija. Toyota Motor Corporation neprestano nastoji svoj automobil učiniti što modernijim. Stoga se tijekom proizvodnog procesa neprestano mijenja dizajn. Među njima ima i uspješnih rješenja i očito neuspješnih. Primjerice, Corolla 150 ima opciju s robotiziranim mjenjačem, što se pokazalo vrlo problematičnim.

Izbor Toyote Corolle u većini je slučajeva opravdan, jer automobil ima niz prednosti u odnosu na Lancer 10:

• pouzdanija elektrika;
• precizan rad ručnog mjenjača;
• dug radni vijek prije nego što počne uljni plamenik, čime se ne može pohvaliti 1,5-litarski motor Lancer 10.

Usporedba Lancera X s Kia Riom

Kia Rio ima dobro građenu unutrašnjost i prostran prtljažnik. Zvučna izolacija je lošija nego u Mitsubishiju. Primjetno je i mnogo neravnih šavova i nejednaka boja. Rukovanje je lošije nego kod Lancera 10. Pouzdanost je također prilično inferiorna u odnosu na Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X u usporedbi s Hyundai Solarisom

Solaris ima automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. To omogućuje ubrzanje gotovo bez trzaja. Unatoč manjoj zapremini motora, koja iznosi 1,4 litre, automobil se pokazuje proždrljivim, posebno u gradskim uvjetima, trošeći do 11-11,5 litara na 100 km.

Lancer 10 ili Škoda Octavia

Škoda Octavia u svojoj liniji motora ima verziju s turbopunjačem s tehnologijom za smanjenje obujma motora. To omogućuje, ovisno o potrebi, postizanje visoke učinkovitosti ili izvrsnih dinamičkih performansi. Primjerice, Octavia može ubrzati do 100 km/h za 8 sekundi.

Provjera Lancera 10 prije kupnje

Na što treba obratiti pozornost pri kupnji Mitsubishi Lancer X sažeto je u tablici u nastavku.

Čvor ili sustav	Bilješka
Motor	Kontrola kompresije za 1.5 motore
Tijelo	Mrlje od hrđe najčešće su u automobilima proizvedenim prije 2011. godine
Sustav podmazivanja	Curenje ulja tipično je za motore od 1,5 litara. Moguće je istiskivanje maziva kroz uljne brtve i brtve zbog povećanog tlaka plinova iz kartera
Prijenos	Potrebno je provjeriti ulje u varijatoru i automatskom mjenjaču. Ako postoji miris paljevine, onda je bolje odbiti kupnju automobila.
Upravljanja	Problemi uglavnom u eurima
Rasvjeta	Provjerite je li staklo prednjih svjetala zatamnjeno